Kapal Penangkap Ikan

KAPAL PENANGKAP IKAN

Penyusun: Supardi Ardidja

Buku ini hanya dipergunakan untuk lingkungan Sekolah Tinggi Perikanan, tidak untuk diperjual belikan atau upaya komersil lainnya, mengcopy memperbanyak, mencetak harus seijin penulis. Isi dan susunan buku ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab penulis. Page layout oleh: Supardi Ardidja.

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN

JURUSAN TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN SEKOLAH TINGGI PERIKANAN JAKARTA

2007

Kapal Penangkapan Ikan Oleh: Supardi Ardidja 

2007

 

KATA PENGANTAR Buku materi penunjang kuliah Metode Penangkapan Ikan disusun untuk lebih memahami metode penanngkapan ikan dan mengembangkan pendidikan dan pengetahuan kapal penangkapan ikan dengan tujuan Taruna memiliki kemampuan, kebiasaan dan kesenangan untuk mengenal, mempelajari, memahami, memecahkan masalah baik teknik maupun sosial semua yang berkaitan dengan bahan alat penangkapan ikan dengan menggunakan prinsip-prinsip dan metoda yang baik dan benar, sehingga menumbuhkan keyakinan yang kuat yang mendasari polapikir dan perilakunya sehari-hari Buku ini berisi penjelasan sederhana mengenai pengklasifikasian kapal penangkap ikan berdasarkan keperluan statistik, dan berbagai hal yang menyangkut perencanaan, ukuran, penataan mesin penggerak kapal, perlengkapan kapal penangkapan ikan, dan keselamatan kapal. Semoga buku ini bermanfaat bagi pembaca. Kritik dan saran yang membangun dari para pembaca sangat diharapkan untuk perbaikan dan meningkatkan mutu buku ini.

Jakarta, Desember 2007 Peyusun

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

i

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 

2007

 

DAFTAR ISI  

KATA PENGANTAR .......................................................................................................  i  DAFTAR ISI ..................................................................................................................  ii  DAFTAR GAMBAR  ....................................................................................................... v  BAB I   PENDAHULUAN ......................................................................................... 1  BAB II    KLASIFIKASI  KAPAL PERIKANAN .............................................................. 3  2.1  Deskripsi Kapal .................................................................................................... 3  2.2  Penandaan Kapal ................................................................................................ 4  2.3  Klasifikasi Kapal Penangkap Ikan ........................................................................ 4  2.4  Ukuran Kapal .................................................................................................... 10  2.5.1  Panjang Kapal ......................................................................................... 10  2.5.2  Lebar Kapal ............................................................................................. 11  2.5.3  Dalam ..................................................................................................... 12  2.5.4  Sarat ....................................................................................................... 12  2.5.5  Lambung Bebas ...................................................................................... 12  2.5.6  Merkah Kambangan ............................................................................... 15  2.5.7  Kecepatan Kapal ..................................................................................... 17  2.5.8  Gambar Rencana Umum Kapal .............................................................. 17  2.5  Kapal Penangkap Ikan: ...................................................................................... 17  2.5.1  Kapal Pukat Cincin Tuna ⎯ ISSCFV:  02.28 ............................................ 17  2.5.9  Kapal Pukat Hela ⎯ ISSCFV:  01.00 ........................................................ 19  2.6  Kapal Pukat Berbingkai (Beam Trawl) )  ⎯ ISSCFV:  01.28 ............................... 21  2.7  Kapal Pukat Garuk  ⎯ ISSCFV:  09.10 ............................................................... 21  2.8  Kapal Jaring Angkat⎯ ISSCFV:   09.20 .............................................................. 21  2.9  Kapal Jaring Insang  ⎯ ISSCFV:   04.10 ............................................................. 22  2.10 Kapal Pancing Joran ⎯ ISSCFV:   04.0 .............................................................. 22  2.11 Kapal Rawai ⎯ ISSCFV:   06.0.0 ........................................................................ 23  Ringkasan ................................................................................................................. 26  Pertanyaan Essay (1) ................................................................................................ 27  Pilihan Ganda (1) ...................................................................................................... 27  Tugas (1) ................................................................................................................... 28  BAB III    PERENCANAAN PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN ............................ 29  3.1  Deskripsi Singkat ............................................................................................... 29  3.2  Faktor penentu dalam perencanaan pembangunan kapal .............................. 29  3.3  Kebutuhan Pemilik atau Pengguna Kapal ......................................................... 30  RINGKASAN  ................................................................................................................. 32  © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan   

ii 

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 

2007

 

PERTANYAAN ESSAY ....................................................................................................... 32  TUGAS  32  BAB IV   INSTALASI TENAGA PENGGERAK KAPAL dan PERLISTRIKAN ................... 33  4.1  Instalasi Tenaga Kapal ...................................................................................... 33  4.2  Instalasi Perlistrikan .......................................................................................... 36  RINGKASAN .................................................................................................................. 41  PERTANYAAN ESSAY (2) ................................................................................................. 42  PILIHAN GANDA(2) ....................................................................................................... 43  TUGAS (2)  ................................................................................................................... 43  BAB V    PERLENGKAPAN  KAPAL PERIKANAN ........................................................ 44  5.1.  Perlengkapan Kapal Perikanan ......................................................................... 44  5.1.1.  Perlengkapan pengisyaratan .................................................................. 45  5.1.2.  Lampu Navigasi ...................................................................................... 46  5.1.3.  Perlengkapan Penentuan Posisi ............................................................. 46  5.1.4.  Perlengkapan komunikasi ...................................................................... 48  5.1.5.  Perlengkapan Kemudi ............................................................................ 48  5.1.6.  Perlengkapan Keselamatan .................................................................... 49  5.1.7.  Perlengkapan Dek .................................................................................. 52  5.1.8.  Perlengkapan Akomodasi ...................................................................... 61  5.1.9.  Perlengkapan Kesehatan ....................................................................... 61  5.1.10.Perlengkapan Kamar Mesin .................................................................. 62  Pertanyaan Essay (3) ........................................................................................ 63  Pilihan Ganda (3) .............................................................................................. 63  Tugas (3) ........................................................................................................... 64  BAB VI  FASILITAS PENANGANAN HASIL TANGKAPAN .......................................... 65  6.1.  Deskripsi ........................................................................................................... 65  6.2.  Perlakuan Terhadap Ikan Hasil Tangkapandi atas Kapal .................................. 65  6.3.  Fasilitas Penanganan Ikan di Kapal ................................................................... 65  6.1.1.  Fasilitas Penyimpanan Ikan .................................................................... 66  6.1.2.  Fasilitas Penyiangan Ikan ....................................................................... 66  Ringkasan (4) .................................................................................................... 69  Pertanyaan Essay (4) ........................................................................................ 70  Pilihan Ganda (4) .............................................................................................. 71  Tugas (4) ........................................................................................................... 71  BAB VII  AKOMODASI .............................................................................................. 72  7.1 Deskripsi ............................................................................................................. 72  7.2 Ketentuan ........................................................................................................... 72  7.3 Contoh Penataan Akomodasi ............................................................................. 75  © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan   

iii 

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 

2007

 

Ringkasan ................................................................................................................. 79  Pertayaan Essay (5) .................................................................................................. 80  Pilihan Ganda (5) ...................................................................................................... 80  Tugas (5) ................................................................................................................... 80  BAB VIII    STABILITAS KAPAL PERIKANAN .............................................................. 81  8.  Deskripsi Singkat ............................................................................................... 81  8.2  Stabilitas Melintang .......................................................................................... 82  8.3  Stabilitas Membujur ......................................................................................... 82  8.4  Daya apung, Gravitasi, dan Metasentris .......................................................... 83  8.5  Penyebab kapal dapat tegak kembali ............................................................... 84  8.6  Kehilangan Stabilitas......................................................................................... 84  8.7  Definisi‐definisi Stabilitas ................................................................................. 85  8.8  Kriteria Stabilitas .............................................................................................. 89  8.9  Percobaan Stabilitas ......................................................................................... 89  8.10 Permukaan Bebas ............................................................................................. 90  Ringkasan ................................................................................................................. 92  Pertanyaan Essay (6) ................................................................................................ 92  Pilihan Ganda (6) ...................................................................................................... 93  Tugas (6) ................................................................................................................... 93  DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................... 94  KUNCI JAWABAN ...................................................................................................... 96     

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan   

iv 

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 

2007

 

DAFTAR GAMBAR     

Gambar   2. 1  Ukuran membujur (longitudal) kapal........................................................................... 11   2. 2  Ukuran melintang (transverse) kapal .......................................................................... 12   2. 3  Plimsol Mark ................................................................................................................ 15   2. 4  Plimsol Mark kapal kayu .............................................................................................. 16   2. 5  Kapal Pukat Cincin ........................................................................................................ 17   2. 6  Kapal Pukat Cincin satu Power Block ........................................................................... 18   2. 7  Purse seine dua power block ....................................................................................... 18   2. 8  Pukat Hela belakang .................................................................................................... 20   2. 9  Pukat hela samping ...................................................................................................... 20   2. 10  Pukat Hela Rig Ganda ................................................................................................... 20   2. 11  Kapal pukat hela berpalang ......................................................................................... 21   2. 12  Kapal Pukat Garuk ........................................................................................................ 21   4. 1  Pandangan samping penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di tengah ... 35   4. 2  Pandangan atas penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di tengah .......... 35   4. 3  Pandangan samping penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di depan .... 36   4. 4  Pandangan atas penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di depan ........... 36   4. 5  Pandangan samping penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di belakang 38   4. 6  Pandangan atas penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di belakang ....... 38   4. 7  Pandangan depan penataan mesin pada kapal dgn posisi palkah ikan di belakang ... 39   5. 1  Lampu Aldis .................................................................................................................. 45   5. 2  Lampu navigasi yang dipasang pada tiang utama ....................................................... 46   5. 3    Lampu lambung kanan dan kiri ..................................................................................... 46   5. 4  Standar kompas ........................................................................................................... 47   5. 5  Azimuth mirror ............................................................................................................. 47   5. 6  Sextant ......................................................................................................................... 47   5. 7  Chronometer ................................................................................................................ 47   5. 8  Star finder .................................................................................................................... 47   5. 9  divider .......................................................................................................................... 47   5. 10  Radar Scanner .............................................................................................................. 47   5. 11  Radar Monitor .............................................................................................................. 47   5. 12  Radar Plotter ................................................................................................................ 47   5. 13  RDF ............................................................................................................................... 48   5. 14  GMDSS ......................................................................................................................... 48   5. 15  ECDIS dan EPIRB ........................................................................................................... 48   5. 16  VHF ............................................................................................................................... 48   5. 17  Jantran; Photo Aman S ................................................................................................. 49   5. 18  Mesin kemudi .............................................................................................................. 49   5. 19  Daun Kemudi ................................................................................................................ 49   5. 20  Kompas Kemudi Giro; Photo Aman S ........................................................................... 49   5. 21  Life jacket ..................................................................................................................... 50   5. 22  Pelampung Penolong dan lampu apung yang dapat menyala sendiri ......................... 50   5. 23  Penataan life raft di kapal ............................................................................................ 50   5. 24  Life raft dan kelengkapannya ....................................................................................... 51   5. 25  Rakit Penolong ............................................................................................................. 51   5. 26  Sekoci Penolong dan dewi‐dewi (davit) sistem gravitasi. ............................................ 51  © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan   

v 

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja     5. 27   5. 28   5. 29   5. 30   5. 31   5. 32   5. 33   5. 34   5. 35   5. 36   5. 37   5. 38   5. 39   5. 40   5. 42   5. 43   5. 44   5. 45   5. 46   5. 47   5. 48   5. 49   5. 50   5. 51   5. 52   5. 53   5. 54   5. 55   5. 57   5. 58   5. 59   5. 60   5. 61   5. 62   5. 63   5. 64   5. 65   6. 1   6. 2   6. 3   6. 4   6. 5   6. 6   6. 7   6. 8   6. 9   6. 10   6. 11   6. 12   6. 13 

2007

Sekoci penolong tertutup ............................................................................................ 51  Alat Pemadan Kebakaran Tabung ................................................................................ 52  Roller dan tross ............................................................................................................ 52  Bolder dan Bit .............................................................................................................. 53  Gipsy head dan Capstan ............................................................................................... 53  Penataan Jangkar ......................................................................................................... 53  Winch jangkar .............................................................................................................. 53  Jangkar haluan (Stockless anchor) dan Jangkar buritan (jangkar arus) ....................... 54  Rantai jangkar .............................................................................................................. 54  Batang pemuat (boom) ................................................................................................ 54  Winch pemuat (Cargo winch) ...................................................................................... 55  Takal ............................................................................................................................. 55  Block ............................................................................................................................. 55  Jaring pemuat (Cargo net) ........................................................................................... 55  Power block dengan spaner ......................................................................................... 56  Penampang melintang Power block ............................................................................ 56  Purse davits dan Ring stripper; Photo Baitur Syarif (edited) ....................................... 57  Line hauler ................................................................................................................... 57  Branch winder .............................................................................................................. 57  Side roller ..................................................................................................................... 57  Line arranger ................................................................................................................ 58  Line thrower ................................................................................................................. 58  Deck layout kapal long line dengan system box .......................................................... 58  Trawl winch pada pukat udang .................................................................................... 58  Boom samping pada kapal pukat udang ...................................................................... 59  Trawl winchpada pukat ikan ........................................................................................ 59  Otter board yang sedang tergantung pada gallow ...................................................... 59  Coban ........................................................................................................................... 60  Beberapa peralatan yang digunakan dalam pekerjaan wire splicing .......................... 60  Palu Ketok .................................................................................................................... 61  Skrap ............................................................................................................................ 61  Sikat Baja ...................................................................................................................... 61  Mesin Sikat ................................................................................................................... 61  Gerinda ........................................................................................................................ 61  Sand blaster ................................................................................................................. 61  Kwas cat ....................................................................................................................... 61  Roller cat ...................................................................................................................... 61  Sketsa penyimpanan ikan dalam palkah dengan sistem superchilling ........................ 66  hasil tangkapan dengan side trawl .............................................................................. 67  Hasil  tangkapan dengan pukat udang ......................................................................... 67  Hasil tangkapan dengan Purse seine ........................................................................... 67  Hasil tangkapan huhate ............................................................................................... 68  Hasil tangkapan tonda ................................................................................................. 68  Hasil tanglapan pukat ikan ........................................................................................... 68  Penggait tuna ............................................................................................................... 68  Penjepit cucut .............................................................................................................. 68  Pemotong sirip ............................................................................................................. 68  Gergaji tangan (hand shaw) ......................................................................................... 68  Ganco tangan (gaffs) .................................................................................................... 68  Pisau pemotong ........................................................................................................... 68  © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

 

vi 

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja     6. 14   6. 15  7. 1  7. 2  7. 3   8. 1   8. 2   8. 3   8. 4   8. 5   8. 6   8. 7   8. 8   8. 9   8. 10   8. 11   8. 12   8. 13   8. 14   8. 15   8. 16   8. 17   8. 18   8. 19   8. 20   8. 21   8. 22     

2007

Pemotong sirip ............................................................................................................. 69  Berbagai jenis pisau pemotong tuna ........................................................................... 69 General arrangement kapal purse seine ...................................................................... 76  General arrangement kapal pukat udang .................................................................... 78  Akomodasi kapal tuna.................................................................................................. 78 Stabilitas melintang (transverse stability) ................................................................... 82  Stabilitas membujur dan trim ...................................................................................... 83  Hubungan antara gravitasi dengan buoyancy ............................................................. 84  Kapal dalam posisi tegak .............................................................................................. 84  Kapal miring ................................................................................................................. 84  Titik Gravitasi (G) ......................................................................................................... 85  Letak titik B dan M ....................................................................................................... 85  Lengan Penegak ........................................................................................................... 85  Momen penegak .......................................................................................................... 85  Momen penegak (righting moment) bekerja menegakkan kapal ............................... 86  KM ................................................................................................................................ 86  Skema draft, freeboard dan daya apung cadangan ..................................................... 86  Kapal dengan freeboard cukup .................................................................................... 86  Kapal bermuatan berlebihan mengurangi freeboad ................................................... 86  Kapal dalam kondisi stabil dan tidak stabil .................................................................. 88  Sketsa kapal dengan stabilitas negatif ......................................................................... 88  Penyebab dan proses kapal terbalik pada kondisi kapal tidak stabil ........................... 88  Kondisi kapal berdasarkan kemiringan kapal .............................................................. 89  Uji kemiringan kapal .................................................................................................... 90  Alat percobaan stabilitas ............................................................................................. 90  Pergeseran titik G dan B akibat adanya pengaruh permukaan bebas cairan .............. 91  Isi tanki yang mempengaruhi stabilitas ....................................................................... 91 

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan   

vii 

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 

2007

 

BAB I  PENDAHULUAN  Pengelolaan  perikanan  yang  lestari  dan  bertanggungjawab  perlu  dilaksanakan  dengan  pemberian  tanda  terhadap  kapal  perikanan,  alat  penangkap  ikan  dan  perlengkapan penangakan ikan. Pemberian tanda ini dimaksudkan untuk mempermudah  pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku penangkapan ikan.   Pada  dasarnya  pengaturan  pengoperasian  kapal‐kapal  perikanan  di  perairan  Indonesia  telah  diberlakukan  melalui  Keputusan  Menteri  Pertanian  Nomor  :  392/Kpts/IK.120/4/99  tentang  Jalur‐Jalur  Penangkapan  Ikan.  Hal  ini  sejalan  dengan  perhatian  dunia  internasional  tentang  perlunya  menjaga  sumberdaya  perikanan.  Konferensi  internasional  tentang  penangkapan  ikan  yang  bertanggungjawab  yang  diselenggarakan  pada  tahun  1992  di  Cancun  (Mexico),  telah  menunjuk  FAO  untuk  mempersiapkan  suatu  konsep  Pelaksanaan  (Code  of  Conduct)  untuk  penangkapan  ikan  yang  bertanggungjawab,  yaitu  Code  of  Conduct  for  Responsible  Fisheries  (CCRF).   Efektifitas pelaksanaan pengawasan pengelolaan sumberdaya ikan dan penegakan hukum  di bidang perikanan, khususnya di bidang penangkapan ikan.  Para petugas harus piawai  melaksanakan pengawasan baik yang diperbolehkan maupun yang dilarang sesuai dengan  Juklak Pengawas Perikanan dari pemerintah, juga harus ditunjang oleh kemampuan teknis  bagi  petugas  pengawas  perikanan,  terlebih  bagi  petugas  pemeriksa  dokumen  dan  fisik  kapal perikanan yang bertanggungjawab.   Buku  Kapal  Penangkap  Ikan  ini  dipergunakan  untuk  menunjang  mata  kuliah  metode  penangkapan  ikan  bagi  taruna  Program  Studi  Penangkapan  Ikan,  dalam  menjelaskan  seperti  apakah  kapal  penangkap  ikan.    Sehingga  taruna  merasa  sangat  penting  untuk  mempelajari  sejumlah  mata  kuliah  pada  mata  perkuliahan  terkait  yang  hanya  dijelaskan  secara  singkat  pada  buku  ini.    Tujuannya  adalah  agar  taruna  memiliki  kemampuan,  kebiasaan  dan  kesenangan  untuk  mengenal,  mempelajari,  memahami,  memecahkan  masalah  baik  teknik  maupun  sosial  semua  yang  berkaitan  dengan  kapal  perikanan  dengan  menggunakan  prinsip‐prinsip  dan  metoda    yang  baik  dan  benar,  sehingga menumbuhkan keyakinan yang kuat yang mendasari polapikir dan  perilakunya  sehari‐hari.  Kapal  dan  Keselamatan  di  atas  kapal  meliputi  keselamatan  jiwa  manusia  dan  keselamatan kapalnya itu sendiri.   Pengetahuan mengenai keselamatan kapal perikanan  © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

 

1

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 

2007

  minimal  meliputi  bagaimana  merencanakan  kapal,  mengidentifikasi  jenis  dan  ukuran  kapal,  permesinan,  akomodasi,  perlengkapan,  stabilitas,    dan  penanganan  ikan  di  atas  kapal.    Sedangkan  pengetahuan  minimal  keselamatan  jiwa  manusia  di  atas  kapal  hanya  terkait  dengan  beberapa  peralatan  yang  digunakan,  baik  untuk  keselamatan  dirinya  sendiri  maupun  untuk  berkomunikasi  dalam  upaya  meminta  dan  memberikan  pertolongan di laut.  Buku berisi penjelasan singkat mengenai:   BAB I 

Pendahuluan  

BAB II 

Klasifikasi kapal perikanan meliputi berbagai jenis kapal perikanan yang secara   umum diopersikan. 

BAB III 

Perencanaan pembangunan kapal perikanan meliputi berbagai kebutuhan kapal  yang  diperlukan    dalam  membangun  sebuah  kapal  perikanan,  baik  bagi  bagi  pemilik kapal maupun bagi penggunanya. 

BAB IV 

Instlasi  tenaga  penggerak  kapal  meliputi  tenaga  penggerak  kapal,  pembangkit  listrik, dan peralatan penangkapan ikan. 

BAB V 

Perlengkapan  kapal  perikanan  meliputi  perlengkapan  kapal  dan  perlengkapan  penangkapan ikan. 

BAB VI 

Akomodasi  kapal  meliputi  ruangan‐ruangan  yang  digunakan  baik  sebagai  tempat  kegiatan  manusia  atau    yang  tidak  digunakan.    Ruangan  –ruangan  ini  meliputi ruangan terbuka maupun ruangan tertutup. 

BAB VII  Stabilitas kapal meliputi stabilitas kapal melintang dan membujur serta lambung  timbul.  Buku  ini  dilengkapi  dengan  ringkasan,  pertanyaan  yang  berbentuk  essay,  tugas‐ tugas yang harus dilakukan oleh para taruna, dan jawaban untuk pilhan ganda.  Jika para  taruna  mampu  menjawab  sebanyak  80  %  setiap  pilihan  ganda  tanpa  melihat  kunci  jawaban, maka taruna berhak mengikuti mata kuliah berikutnya. 

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

 

2

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

BAB II    KLASIFIKASI  KAPAL PERIKANAN  2.1

DESKRIPSI KAPAL Menurut  KePres  nomor  51  tahun  2002;  Kapal  adalah  kendaraan  air  dengan 

bentuk  dan  jenis  apapun,  yang  digerakkan  dengan  tenaga  mekanik,  tenaga  angin,  atau  ditunda,  termasuk  kendaraan  yang  berdaya  dukung  dinamis,  kendaraan  di  bawah  permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah‐pindah.  Menurut Kepmen nomor : KEP. 02/MEN/2002 Kapal Perikanan adalah kapal atau  perahu  atau  alat  apung  lainnya  yang  digunakan  untuk  melakukan  penangkapan  ikan  termasuk melakukan survai atau eksplorasi kelautan.  Klasifikasi kapal perikanan baik ukuran, bentuk, kecepatan maupun konstruksinya  sangat  ditentukan  oleh  peruntukkan  kapal  perikanan  tersebut.  Demikian  pula  dengan  kapal  penangkap,  masing‐masing  memiliki  ciri  khas,  ukuran,  bentuk,  kecepatan  dan  perlengkapan yang berbeda.   Kapal  Perikanan  secara  umum  terdiri  dari:    Kapal  Penangkap  Ikan,  Kapal  Pengangkut Hasil Tangkapan, Kapal Survey, Kapal Latih, dan Kapal Pengawas Perikanan  1. Kapal Penangkap Ikan  Kapal  penangkap  Ikan  adalah  kapal  yang  dikonstruksi  dan  digunakan  khusus  untuk  menangkap  ikan  sesuai  dengan  alat  penangkap  dan  teknik  penangkapan  ikan  yang  digunakan termasuk manampung, menyimpan dan mengawetkan.   2.  Kapal Pengangkut Hasil Tangkapan  Kapal  pengangkut  hasil  tangkapan  adalah  kapal  yang  dikonstruksi  secara  khusus,  dilengkapi  dengan  palkah  khusus  yang  digunakan  untuk  menampung,  menyimpan,  mengawetkan dan mengangkut  ikan hasil tangkapan.  3.  Kapal Survey  Kapal survey adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk melakukan kegiatan survey  perikanan dan kelautan.   4. Kapal Latih  Kapal latih adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk pelatihan penangkapan ikan  5. Kapal Pengawas Perikanan  Kapal  pengawas  perikanan  adalah  kapal  yang  dikonstruksi  khusus  untuk  kegiatan  pengawasan kapal‐kapal perikanan 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

3

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2.2

2007

PENANDAAN KAPAL Pemberian  tanda  bagi  kapal  perikanan  dimaksudkan  untuk  mempermudah 

pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku penangkapan.  Lampiran II  dari FAO Technical Guide Line for Responsible Fisheries in Fishing Operation menyebutkan  bahwa  dari  penandaan  kapal  ini  dapat  diketahui  kebangsaan  kapal,  tidak  merugikan  konvensi  internasional,  nasional  maupun  bilateral.      Berdasarkan  Juklak  Penandaan  Sarana  Perikanan  Tangkap,  Dinas  Kelautan  dan  Perikanan    melalui  Keputusan  Menteri  Pertanian  Nomor  :  392/Kpts/IK.120/4/99,  penandaan  kapal  perikanan  adalah  sebagai  berikut.  Penandaan Kapal Perikanan Indonesia  NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001  Arti Kode:  N  0100 

Izin dikeluarkan dari Pemerintah Pusat 

0101 

Jenis alat penangkap ikan yang digunakan adalah Pukat Udang 

10 

Ukuran kapal 45 GT 

01 

Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP) 

3 

Jalur Penangkapan 3 

7 digit terakhir  Warna 

2.3

Kapal Indonesia 

Kode kepemilikan kapal  Angka hitam di atas dasar putih 

KLASIFIKASI KAPAL PENANGKAP IKAN Pada  dasarnya  pengaturan  pengoperasian  kapal‐kapal  perikanan  di  perairan 

Indonesia  telah  diberlakukan  melalui  Keputusan  Menteri  Pertanian  Nomor:  392/Kpts/IK.120/4/1999  tentang  Jalur‐Jalur  Penangkapan  Ikan.  Hal  ini  sejalan  dengan  perhatian  dunia  internasional  tentang  perlunya  menjaga  sumberdaya  perikanan.    Konferensi  internasional  tentang  penangkapan  ikan  yang  bertanggungjawab  yang  diselenggarakan  pada  tahun  1992  di  Cancun  (Mexico),  telah  menunjuk  FAO  untuk  mempersiapkan  suatu  Konsep  Pelaksanaan  (Code  of  Conduct)  untuk  penangkapan  ikan  yang  bertanggungjawab,  yaitu  Code  of  Conduct  for  Responsible  Fisheries  (CCRF).    Salah  satu  pasal  dalam  CCRF  menyebutkan  bahwa  pengelolaan  perikanan  yang  lestari  dan  bertanggungjawab  perlu  dilaksanakan  dengan  pemberian  tanda  terhadap  kapal  penangkap ikan, alat penangkap ikan dan alat bantu penangkapan ikan.  Pemberian tanda 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

4

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

ini dimaksudkan untuk mempermudah pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap  setiap pelaku penangkapan ikan. Hal ini selanjutnya akan lebih memudahkan pemerintah  dalam pengambilan keputusan dan penetapan kebijakan.  Klasifikasi  Kapal  Perikanan  menurut    daftar  tipe  kapal  bedasarkan  the  International  Standard  Statistical  Classification  of  Fishery  Vessels  (ISSCFV)  code  fishing  vessels adalah sebagai berikut: 

KLASIFIKASI KAPAL PERIKANAN KAPAL PENANGKAP IKAN KAPAL PUKAT TARIK Kapal pukat tarik samping Kapal pukat tarik buritan Kapal pukat tarik. KAPAL PUKAT Kapal pukat cincin Kapal pukat cincin tuna Kapal pukat kantong KAPAL PENGGARUK Menggunakan penggaruk perahu Menggunakan penggaruk mekanik KAPAL JARING ANGKAT Menggunakan perahu Kapal jaring angkat lain KAPAL PEMASANG PERANGKAP KAPAL JARING INSANG KAPAL TALI PANCING Kapal pancing tangan Kapal rawai Kapal rawai tuna Kapal pancing joran (Huhate) - Tipe Jepang - Tipe Amerika. Kapal pancing tonda KAPAL MENGGUNAKAN POMPA UNTUK PENANGKAPAN KAPAL SERBA GUNA Kapal pukat pancing tangan Kapal pukat tarik pukat cincin Kapal pukat tarik jaring hanyut Kapal serba guna KAPAL PENANGKAPAN UNTUK REKREASI KAPAL PENANGKAPAN TIDAK DITETAPKAN KAPAL PERIKANAN LAINNYA Kapal Induk Kapal induk ikan asin Kapal induk pabrik Kapal induk tuna Kapal induk untuk 2 kapal pukat cincin KAPAL PENGANGKUT KAPAL RUMAH SAKIT KAPAL SURVEI DAN PERLINDUNGAN © Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

5

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja KAPAL RISET PERIKANAN KAPAL LATIH PERIKANAN KAPAL PERIKANAN LAINNYA  

LIST OF VESSEL TYPES OF THE INTERNATIONAL STANDARD STATISTICAL CLASSIFICATION OF FISHERY VESSELS (ISSCFV) CODE FISHING VESSELS TRAWLERS Side Trawler

01.02

Stern Trawler

01.10

Factory Stern Trawler

01.20

Freezer Stern Trawler

01.21

Wet-fish Stern Trawler

01.22

Freezer Side Trawler

01.23

Wet-fish Side Trawler

01.24

Outrigger Trawler

01.25

Freezer Trawler nei

01.26

Wet-fish Trawler nei

01.27

Beam Trawler

01.28

Trawlers nei

01.99

PURSE SEINERS Tuna Purse Seiner

02.28

Purse Seiner nei

02.29

OTHER SEINERS Seine Netter

03.10

Seiner nei

03.90

GILL NETTERS Drift Netter

04.10

Gill Netter nei

04.90

TRAP SETTERS Pot Vessel

05.10

Trap Setter nei

05.90

LONGLINERS Freezer Longliner

06.23

Factory Longliner

06.24

Wet-fish Longliner

06.25

Tuna Longliner

06.26

Longliner nei

06.27

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

6

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja OTHER LINERS Jigging Line Vessel

07.05

Handliner

07.10

Pole and Line Vessel

07.20

Troller

07.30

Liner nei

07.90

MULTIPURPOSE VESSELS Seiner-Handliner

08.10

Trawler-Purse Seiner

08.20

Multipurpose Vessel nei

08.90

OTHER FISHING VESSELS Dredger

09.10

Dredger Using Boat Dredge

09.11

Dredger Using Mechanical Dredge

09.12

Dredger nei

09.19

Lift Netter

09.20

Lift Netter Using Boat Operated Net

09.21

Lift Netter nei

09.29

Vessel Using Pump for Fishing

09.30

Platform for Mollusc Culture

09.35

Fishing Vessel nei

09.90

MOTHERSHIPS Factory Mothership

10.32

Tuna Mothership

10.50

Mothership for 2-Boat Purse Seining

10.60

Mothership nei

10.90

Catatan : nei = not elsewhere indicated (Lainnya)

Klasifikasi  Alat  penangkap  ikan  didasarkan  pada  alat  penangkap  ikan  yang  dioperasikannya,  menurut  Klasifikasi  Alat  Penangkapan  Ikan  berdasarkan  ISSCFG  (International Standard Statistical Clasificaton of Fishing  Gear) yang (diterjemahkan oleh  BPPI Semarang, 1996): (DK P, 2007) adalah sebagai berikut:  NO  1         

PENGGOLONGAN  JARING LINGKAR 

Jaring Lingkar Bertali Kerut (Pukat Cincin  Pukat Cincin Satu Kapal  Pukat Cincin Dua Kapal  Jaring Linngkar Tanpa Tali Kerut  (Lampara) 

SINGKATAN  JL  JlPC 

KODE KAPI  01.0.0  01.1.0 

JLPC‐1K 

01.1.1 

JLPC‐2K 

01.1.2 

JLLa 

01.2.0 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

7

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja   2                  3                        4            5        6                   

  PUKAT TARIK  Pukat Tarik Pantai  Pukat Tarik Berkapal  Payang  Dogol  Cantrang  Lampara Dasar  Pukat Tarik Lainnya    PUKAT HELA  Pukat Hela Pertengahan  Pukat Hela Pertengahan Berpapan   Pukat Hela Pertengahan Dua Kapal  Pukat Hela Pertengahan Lainnya   Pukat Hela Dasar   Pukat Hela Dasar Berpalang   Pukat Hela Dasar Berpapan   Pukat Hela Dasar Dua Kapal  Pukat Hela Dasar Lainnya  Pukat Hela Lainnya    PUKAT DORONG  Pukat Dorong Tidak Berkapal  Pukat Dorong Berkapal  Pukat Dorong Satu Jaring  Pukat Dorong Dua Jaring  Pukat Dorong Lainnya  PENGGARUK  Penggaruk Tanpa Kapal  Penggaruk    JARING ANGKAT  Jaring Angkat Menetap  Anco   Bagan Tancap  Jaring Angkat Tidak Menetap  Bagan Rakit  Bagan Perahu  Bouke Ami  Jaring Angkat Lainnya   

PH 

  02.0.0 

PHP 

02.1.0 

PBH 

02.2.0 

PBH‐Py 

02.2.1 

PBH‐Dg 

02.2.2 

PBH‐Cn 

02.2.3 

PBH‐Ld 

02.2.4 

PHL  PH 

02.9.0    03.0.0 

PHP 

03.1.0 

PHP‐Pp 

03.1.1 

PHP‐2K 

03.1.2 

PHP‐L 

03.1.9 

PHD 

03.2.0 

PHD‐Pl 

03.2.1 

PHD‐Pp 

03.2.2 

PHD‐2K 

03.2.3 

PHD‐L 

03.2.9 

PHL  PD 

03.9.0    04.0.0 

PDTK 

04.1.0 

PDK 

04.2.0 

PDK‐1J 

04.2.1 

PDK‐2J 

04.2.2 

PDL 

04.9.0 

PG 

05.0.0 

PGTK 

05.1.0 

PGK  JA 

05.2.0    06.0.0 

JAM 

06.1.0 

JAM‐A 

06.1.1 

JAM‐BT 

06.1.2 

JATM 

06.2.0 

JATM‐BR 

06.2.1 

JATM‐BP 

06.2.2 

JATM‐BA 

06.2.3 

JAL 

06.9.0   

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

8

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja 7              8              9                          10                11        12 

ALAT YANG DIJATUHLAN/DITEBARKAN  Jala Tebar  Jala Jatuh  Jala Jatuh Tanpa Kapal  Jala Jatuh Berapal  Jala Jatuh Lainnya 

  JARING INSANG  Jaring Insang Hanyut  Jaring Insang Tetap  Jaring Insang Lingkar   Jaring Insang Berlapis  Jaring Insang Lainnya     PERANGKAP  Perangkap Jaring Terbuka  Belat   Sero   Perangkap Jaring Tertutup  Perangkap Jaring Tertutup Bersayap   Perangkap Jaring Tertutup Tidak Bersayap  Bubu  Bubu Jaring  Perangkap Ikan Peloncat  Muro Ami  Perangkap Lainnya    PANCING  Pancing Ulur  Pancing Berjoran  Rawai Tetap  Rawai Hanyut  Tonda  Pancing Lainnya    ALAT PENJEPIT DAN MELUKAI  Ladung   Tombak  Alat Penjepit dan Melukai Lainnya  ALAT PENANGKAP IKAN LAINNYA 

AJT 

07.0.0 

AJTT 

07.1.0 

AJTJ 

07.2.0 

AJTK‐TK 

07.2.1 

AJTK‐K 

07.2.2 

AJTL 

07.9.0    08.0.0  08.1.0  08.2.0  08.3.0  08.4.0  08.9.0    09.0.0  09.1.0  09.1.1  09.1.2  09.2.0  09.2.1  09.3.0  09.4.0  09.4.0  09.5.0  09.6.0  09.9.0    10.0.0  10.1.0  10.2.0  10.3.0  10.4.0  10.5.0  10.9.0    11.0.0  11.1.0  11.1.1  11.9.0  20.9.0 

JI  JIH  JIT  JILR  JIBL  JIL  PR  PRJT  PRJT‐B  PRJT‐S  PRJTu  PRJTu‐S  PRJTu‐TS  PRB  PRBJ  PRIL  PRMA  PRL  PC  PCU  PCJO  PCRT  PCRH  PCT  PCL  APM  LD  TB  APML  AAL 

Sistem  Pengkodean  dan  report  dapat  dilihat  pada  Lampiran  1  (International  Standard Statistical Classification of Fishing Gear (ISSCFG) tanggal 29 July 1980,  Lampiran  3 (Inmarsat Maritime Position Report). 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

9

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2.4

2007

UKURAN KAPAL Ukuran kapal dinyatakan dengan panjang, lebar dan draft, ukuran lainnya adalah 

bobot dan kecepatan kapal. 

2.5.1 Panjang Kapal  Ukuran  panjang  kapal  dinyatakan  dengan  ukuran  sebagai  berikut  lihat  Gambar  2.1:   LOA adalah panjang kapal yang diukur dari ujung paling 

LOA ⎯ Length Over All 

depan haluan kapal hingga ujung paling belakang  buritan kapal.  LBP yaitu panjang kapal yang diukur dari mulai garis 

LBP ⎯ Length Between 

tegak pada tepi air di linggi depan hingga garis tegak 

Pependicular 

pada poros kemudi  LWL ⎯ Length on the designed  LWL , yaitu panjang kapal yang diukur pada garis  muatan penuh 

load water line 

Gambar 2. 1 

Ukuran membujur (longitudal) kapal 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

10

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

2.5.2 Lebar Kapal  Ukuran lebar kapal dinyatakan dengan ukuran sebagai berikut lihat Gambar 2.2:  B(extreme) ⎯ Extreme 

Extreme Breadth, yaitu lebar kapal pada bagian terlebar 

Breadth 

kapal  yang  diukur  dari  tepi  luar  kulit  kapal  di  lambung  kanan  hingga  tepi  luar  kulit  kapal  di  lambung  kanan  sejajar lunas 

B(moulded) ⎯Moulded 

Moulded  Breadth,  yaitu  lebar  kapal  pada  bagian 

Breadth 

terlebar kapal yang diukur dari tepi dalam kulit kapal di  lambung kanan hingga tepi dalam kulit kapal di lambung  kanan sejajar lunas. 

.

Gambar 2. 2 

Ukuran melintang (transverse) kapal 

2.5.3 Dalam  Ukuran dalam kapal dinyatakan dengan ukuran sebagai berikut lihat Gambar 2.2:  D(moulded)⎯ Moulded Depth 

Moulded Depth, yaitu dalam kapal pada bagian tengah  kapal  (tipping  center  atau  amidship)  yang  diukur  dari  titik  terendah  kapal  hingga  tepi  atas  geladak  lambung  bebas (continuous deck). 

    © Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

11

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

2.5.4 Sarat  Sarat  (draft)  adalah  ukuran  kapal  yang  diukur  dari  titik  terendah  badan  kapal  hingga  garis  air  (water  line)  lihat  Gambar  2.2.    Sarat  selalu  berubah  tergantung  dari  muatan kapal temasuk perbekalan kapal dan komponen alat penangkap ikan, awak kapal  beserta keperluannya, masa jenis air laut dimana kaal mengapung. 

2.5.5 Lambung Bebas  Lambung  bebas  (free  board)  adalah  jarak  tegak  dari  garis  air  hingga  geladak  lambung bebas (continuous deck) lihat Gambar 2.2.  Lambung bebas selalu berubah‐ubah  tergantung  pada  berat  kapal  beserta  isinya,  serta  masa  jenis  air  laut  dimana  kapal  mengapung.  1. Tonase  Daya angkut kapal yang digunakan sebagai parameter besaran kapal.  Jenis tonnase  adalah sebagai berikut:  a) Isi Kotor  Isi kotor (Gross Tonnage = Bruto Register Tonnage / GT= B.R.T), ialah isi sebuah  kapal dikurangi dengan ruangan‐ruangan  yang  dikecualikan seperti:  ƒ

Dasar berganda (Double Bottom) 

ƒ

Tarngki Ceruk Depan (Fore peak Tank) 

ƒ

Tangki Ceruk Belakang (After peak Tank) 

ƒ

Dek Rata (Shelter Deck) 

ƒ

Dapur (Galley) 

ƒ

Ruang akomodasi (Compliment) 

ƒ

Ruang kosong di atas kamar mesin 

ƒ

Dan lain‐lain 

b) Isi Bersih  Isi bersih (Net Tonnage = Netto Register Tonnage / NT= N.R.T), ialah isi sejumlah  ruangan yang tidak dapat dipakai mengangkut muatan seperti:  ƒ

Ruang akomodasi 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

12

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja ƒ

Ruang Sanitari 

ƒ

Ruanga jangkar (chain Locker) 

ƒ

Kamar Peta (chart room) 

ƒ

Kamar radio (radio station) 

ƒ

Gudang serang (bos'n store) 

ƒ

Kamar mesin (engine room)  

2007

c) Isi Tolak   Isi Tolak atau Berat Benaman (Displacement) adalah jumlah dari:  ƒ

Berat kapal kosong hanya inveritaris tetap saja 

ƒ

Berat muatan 

ƒ

Berat bahan bakar, air tawar, pelumas, ballast, gudang. 

ƒ

Berat perlengkapan dan inventaris tidak tetap 

d) Bobot Mati  Bobot Mati (Dead Weight Tonnage = DWT) adalah jumlah dari:  ƒ

Berat muatan 

ƒ

Berat bahan bakar 

ƒ

Berat air tawar 

ƒ

Berat ballas 

ƒ

Berat isi gudang 

ƒ

Berat inventaris tidak tetap. sehingga kapal tenggelam sampai mencapai sarat  maksimum. 

e) Tonase Perlengkapan  Tonase  perlengkapan  (Equipment  tonnage)  ialah    tonase  yang  diperlukan  oleh  Klasifikasi  untuk  menentukan  ukuran  dan  kekuatan  alat‐alat  labuh  (seperti:  Jangkar, derek jangkar dan lain‐lain).     

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

13

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja f)

Tonase Tenaga  Tonase  Tenaga  (Power  Tonnage)  adalah  berat  kapal  kotor  ditambah  HP  mesin  penggerak kapal (BRT + HP mesin) 

g) Berat Kapal Kosong  Berat  kapal  kosong  (Light  Displacement)  adalah  berat  kapal  hanya  dengan  inventaris tetap (tanpa muatan, tanpa bahan bakar, tanpa air tawar, tanpa ballas  termasuk tanpa ABK).   

2.5.6 Merkah Kambangan  Merkah  kambangan  atau  merkah  benaman,  adalah  sebuah  tanda  pada  kedua  lambung kapal untuk membatasi sarat maksimum bahwa sebuah kapal masih mempunyai  daya apung cadangan yang cukup sehingga menjamin pula keamanan selama pelayaran.  Tanda  ini  dicat  putih  atau  kuning  dengan  dasar  gelap,  atau  dicat  hitam  dengan  latar  belakang  warna  muda,  tujuannya  agar  supaya  terlihat  jelas.  Semua  garis‐garisnya  mempunyai ketebalan 1" (1 inchi) = 25,4mm.  Tanda ini dibuat dengan maksud, sebagai  pembatas jumlah berat muatan yang diangkut sesuai dengan jenis kapal dan musim yang  berlaku di tempat di mana kapal tersebut berlayar. 

Gambar 2. 3 

Plimsol Mark 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

14

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

Gambar 2. 4 

2007

Plimsol Mark kapal kayu 

Keterangan Gambar 2.3 dan 2.4:  ƒ

Tebal garis 1" 

ƒ

Panjang garis dek 12" 

ƒ

Diameter lingkaran 12" 

ƒ

Panjang garis di tengah Jingkaran 18" 

ƒ

Jarak dari tengah kapal ke garis tegak 21" ke depan 

ƒ

Jarak dari S ke T dan S ke W V 48 kali sarat musim panas 

ƒ

Jarak W ke WNA 2" atau 51,8 mm 

ƒ

 Jarak S ke F ..... W/40 TPI 

ƒ

Jarak F keTF V^ kali sarat musim panas 

ƒ

Tinggi nama Biro Klasifikasi 4"  

ƒ

Kedudukan garis S pada satu garis dengan garis tengah lingkaran 

ƒ

Panjang garis‐garis musim 9". 

Kapal kayu:       ƒ

WNA segaris dengan LWNA 

ƒ

LS ke LW 1/36 kali sarat musim panas 

ƒ

LS ke LT V 1/48 kali sarat musim panas 

ƒ

LFke LTF 1/48 kali sarat musim panas 

ƒ

LT ke LTF w/40 TPI. 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

15

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

2.5.7 Kecepatan Kapal  Kecepatan  kapal  terdiri  dari  kecepatan  normal  (service  speed)  dan  kecepatan  percobaan (trial speed).   Kecepatan normal adalah kecepatan maksimum yang diijinkan  selama berlayar atau dalam kondisi normal.  Kecepatan percobaan adalah kecepatan yang  mampu dicapai oleh kapal pada RPM maksimum pada saat dilakukan uji kecepatan kapal  oleh yang berwenang (Klasifikasi). 

2.5.8 Gambar Rencana Umum Kapal  Gambar  rencana  mum  (General  arrangement)  adalah  gambaran  umum  kapal  yang  terdiri  dari  gambar  pandangan  samping  (side  view),  padangan  atas  (bird  view).   Selain  itu  pada  gambar  ini  berisi  ukuran  utama  kapal  (principal  dimension),  Kekuatan  mesin, dan complemen (Lihat Lampiran 1). 

2.5

KAPAL PENANGKAP IKAN:

2.5.1 Kapal Pukat Cincin Tuna ⎯ ISSCFV:  02.28 

Gambar 2. 5  Kapal Pukat Cincin  Kapal pukat cincin umumnya berbentuk ramping dengan geladak kerja di bagian buritan,  ruang  kemudi  dan  akomodasi  di  bagian  haluan,  bangunan  slipway  di  buritan  sebagai  tempat  penyimpan  dan  peluncuran  skiff  boat.    Kapal‐kapal  ini  merupakan  kelompok  terbesar yang berukuran kecil hingga kapal yang berlayar ke samudra (open ocean going  vessels).    Kapal pukat cincin adalah kapal yang paling penting dan efektif  untuk menangkap  sekumpulan  (schooling)  ikan  yang  berada  di  dekat  permukaan.    Sebagai  sarana  pengamatan  ikan  dibangun  tempat  panjarwala  (crows  nest)  di  tiang  utama,  pada  kapal 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

16

Kapal Penangk P kap Ikan n O Oleh: Suparrdi Ardidja

2007 2

pukat  cincin  beruku uan  besar  (tuna  purse  seine)  dibanggun  bangunaan  kuhus  pe engamatan  dan heliipad. 

PUKATT CINCIN DEN NGAN SATU POWER BL LOCK Pukat  cincin  dengan  menggunaka m an  satu  pow wer  block,  seluruh  perrlengkapan  operasi  penangkapaan  terletak  di  d geladak  belakang.  b   Po ower  block  di  pasang  pada  boom  ntuk menyessuaikan denggan kondisi  yang daapat diatur seecara vertikaal maupun horisontal, un pukat cincin.  Kapall ini dilegkap pi dengan skkiff boat yangg berfungsi  sebagai penarik kapal,  pukat saaat tahapan setting, purssing, hauling dan brailingg, lihat juga G Gambar 2.5 d dan 2.6. 

Gam mbar 2. 6  Kap pal Pukat Cin ncin  saatu Power Block

 

a) Puk kat cincin de engan dua Power P block k

Gambarr 2. 7  Purse seine  dua pow wer block  Pukat  cincin  dengan  menggunaka m an  dua  pow wer  block,  perlengkapaan  operasi  penangkapan  terlettak  di  geladaak  tengah.    Satu  power  block  di  paasang  di  buritan  untuk  n  satu  lagi  diigunakan  sebagai  alat  penghibob  pu ukat  cincin  menata  jaring  pukaat  cincin  dan dari lautt ke kapal.  

PUKATT CINCIN TAN NPA POWER R BLOCK Purse seiner yang tanpaa menggunakkan power block adalah kkapal purse seine kayu  yang  umum  u digun nakan  di  In ndonesia.    Purse  sein ne  dioperassikan  sebaggian  besar 

© Sekolah S Tinggii Perikanan - Teknologi T Pen nangkapan Ikan

17

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

menggunakan  tenaga  manusia  kecuali  pada  tahapan  pursing,  dimana  purse  line  dihibob  menggunakan capstan. 

2.5.9 Kapal Pukat Hela ⎯ ISSCFV:  01.00    Kapal Pukat Hela (trawler) adalah kapal yang didisain untuk menghela pukat hela  di  belakang  kapal.  Umumnya  kapal‐kapal  pukat  hela  memiliki  geladak  kerja  di  buritan  kecuali  untuk  kapal  hasil  modifikasi  dari  kapal  lain  (kapal‐kapal  niaga)  yang  digunakan  untuk mengoperasikan kapal pukat hela samping (side trawl).   Kapal pukat hela belakang  (Stern trawl) dan kapal pukat hela samping dapat digunakan untuk mengoperasikan trawl  dasar, pertengahan dan permukaan.  Bangunan  atas  (superstructure)  ditempatkan  di  haluan  dan  geladak  kerja  di  buritan.    Gallows  ditempatkan  di  tiang  buritan  juga  dilengkapi  dengan  dewi‐dewi  otterboard (stern gantry) untuk mengoperasikan otter board.  Ada juga kapal pukat hela  yang dilengkapi dengan net drum dan  gilson‐winche untuk menggulung jaring trawl dan  menangani  hasil  tangkap.    Umumnya  kapal  pukat  hela  dilengkapi  dengan  dua  buah  gallows  dengan  towing  block  yang  dipasang  di  tiang  buritan  sebagai  block  penghantar  towing warp saat dioperasikan.  Kapal  pukat  hela  melaksanakan  seluruh  tahapan  operasi  penangkapannya  dilakukan  di  buritan.    Kapal  pukat  hela  dapat  bekerja  sendiri‐sendiri  atau  ganda  (pair  trawler) untuk mengoperasikan pukat hela pertengahan atau pukat hela dasar.     Hasil  tangkapan  ada  yang  langsung  ditangani  di  atas  dek  dan  untuk  kapal‐kapal  kapal pukat hela yang berukuran besar di lakukan di bawah dek (working spaces)   a) Kapal Pukat Hela Belakang (Stern Trawl) ⎯ ISSCFV: 01.10 Jenis kapal ini dapat berukur-an hingga 200 GT.

Kapal-kapal

berukuran ≥ 300 GT dilengkapi dengan slip way dan roller di buritan, yang berfungsi sebagai alur pukat hela dari dan ke kapal. Gambar 2. 8 Pukat Hela belakang

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

18

Kapal Penangk P kap Ikan n O Oleh: Suparrdi Ardidja

2007 2

b) Kap pal Pukat He ela Samping g (Side Traw wl) ⎯ ISSCFV V: 01.02

Gambar 2. 9 Pukat heela samping Kapal Pukat Hela Saamping adalah kapal yang didisain untuk meng goperasikan pukat hela mping terutaama saat tahapan settin ng dan hauling. Sedan ngkan tahapan towing dari sam dihela di d belakang kapal seperti pada p umumnya kapal-kakal Pukat Hela lainnya. c) Kap pal Pukat He ela Rig Gand da (Double rigger r Trawll) ⎯ ISSCFV V: 01.25

Gam mbar 2. 10 Pu ukat Hela Rig Ganda Kapal Hela rig ganda (double rig g trawl ⎯ ou ut rigger traw wl) atau dikenal juga den ngan pukat menangkap udang di udang, didisain untuk menghela dua atau lebih pukat hela untuk m d meenjorok ke kiiri dan kanan n lambung belakang kapal melalui dua buaah rig yang dipasang kapal.

2.6

KAPAL PUKAT BERBINGKAI (BEA AM TRAWLL) ) ⎯ ISSC CFV: 01.28

Gambar 2. 11 Kapaal pukat hela berpalang goperasikan pukat p hela Kapal pukat hela beerpalang (Beeam trawl) adalah kapal yang meng bingkai dengan menggun nakan rig gan nda, mirip deengan kapal pukat hela berpalang atau berb da. Kapal ini didisain dapat mengoperasikan dua atau a lebih pu ukat hela berbingkai. rig gand

© Sekolah S Tinggii Perikanan - Teknologi T Pen nangkapan Ikan

19

Kapal Penangk P kap Ikan n

2007 2

O Oleh: Suparrdi Ardidja

2.7

KAPAL PUKAT GARUK ⎯ ISSCF FV: 09.10

Gambarr 2. 12 Kapal Pukat Garukk Kapal pukat p garuk adalah term masuk dalam m kategori kapal k pukat hela dasar. Kapal ini dirancan ng untuk mengoperasi m ka pukat garuk (dredge) sebagai pengumpul kerangaan di dasar laut dengan n cara men nghelanya dii belakang kapal.

kerang-

Kapaal dredger

berukurran besar dileengkapi deng gan rig bergaallow di setiaap sisi kapal.

2.8

KAPAL JAR RING ANGK KAT⎯ ISSC CFV: 09.20 Kapal  jaringg  angkat  (LLift  netter) adalah  kap pal  yang  did disain  dan  dilengkapi 

peralataan yang digu unakan untuk mengoperrasikan lift net berukuran besar.  Pe eralatan ini  ditata d di geladak un ntuk menaiktturunkan liftt net di lamb bung kanan d dan lambungg kiri kapal  secara b bergantian.  Kapal‐kapal ini juga dilen ngkapi dengaan lampu‐lam mpu penarikk perhatian  ikan baiik untuk di permukaan aiir maupun dii bawah air (underwater fishing lamp p). 

Sttick held deep net

2.9

Bagan apung

KAPAL JAR RING INSAN NG ⎯ ISSC CFV: 04.10 0 Gill netter aadalah kapal yang didisain sangat sed derhana umu umnya berukkuran kecil 

dan  meeiliki  geladakk  terbuka,  hingga  h yang  berukuran  besar  yang  beroperasi  di  lautan  terbukaa.  Oleh karen na ukuran kaapal sangat vvariatif, dari yang beruku uran kecil hin ngga kapal  yang dio operasikan d di laut terbukka.  Jenis kap pal ini tidak b banyak mem merlukan pen nataan dan  perlengkapan  penaangkapan.    Kapal  K gillnett  kecil  umumnya  memiliki  kamar  kemudi  di  © Sekolah S Tinggii Perikanan - Teknologi T Pen nangkapan Ikan

20

Kapal Penangk P kap Ikan n O Oleh: Suparrdi Ardidja

2007 2

bagian  belakang  yaang  sekaliguss  berfungsi  sebagai  ruang  akomodaasi,  jika  men nggunakan  mesin  inboard  mesin  terletaak  langsungg  dibawah  ruang  kem mudi.    Perrlengkapan  penangkapan yang d digunakan hanyalah net hauler. 

2.10

KAPAL PANCING JOR RAN ⎯ ISSC CFV: 04.0 Kapal Pancing Joran (Po ole & Line ⎯ ⎯ Huhate).   TTipe kapal Po ole and line tterdiri dari 

dua, yaiitu tipe Ameerika dan tipee Jepang.  Hu uhate yang d dioperasikan n di Indonesiaa umumya  tipe  Jepang.    Tipee  kapal  ini  dibedakan  berdasarkaan  dimana  operasi  pem mancingan  dilakukaan.    Tipe  am merika  pemaancingan  dilakukan  di  buritan,  b sedaangkan  tipe  Jepang  di  haluan.    Pemancing  berdiri atau duduk di piila‐pila (playying deck) yaang dipasangg sekeliling  kapal dii luar bulkwaark.  Kamar kkemudi dan aakomodasi  ditematkan  di bagian bu uritan (aft).   Palkah d ditempatkan n di tengah‐teengah kapal.  Kapal pole & & line dilenggkapi dengan n tangki ump pan hidup daan water spraayer untuk  menarikk  atau  mem mecah  perhattian  ikan.    Kapal  K pole  &  & line  berukkuran  besar  dilengkapi  dengan  sistem  refrrigerasi  untu uk  menyimpaan  hasil  tangkapan.    Seedangkan  un ntuk  ikapal  berukurran  kecil  dengan  sistem m  operasi  haarian  (one  day  d fishing),  ikan  hasil  tangkapan  cukup d diawetkan deengan mengggunakan es.

© Sekolah S Tinggii Perikanan - Teknologi T Pen nangkapan Ikan

21

Kapal Penangk P kap Ikan n O Oleh: Suparrdi Ardidja

Pole & line tipe Jepaang

2.11

2007 2

Pole & linee tipe Amerikka

KAPAL RAWAI ⎯ ISSCFV: 06.0..0 Kapal rawai (long liner) dalam ISSCFFG terbagi laggi menjadi kaapal Freezer Longliner, 

Factory  Longliner, W Wet‐fish Lon ngliner, Tunaa Longliner d dan Longlineer nei  (nei  ad dalah yang  belum tteridentifikassi) 

KAPALL RAWAI Kapal  rawai  adalah  kap pal  yang  dile engkapi  dengan  pancingg.  Tipe  kapal  long  line  dibedakkan  antara  tipe  Eropa  dan  Jepang.    Tipe  eropa  mengoperassikan  seluruh  tahapan  operasi di buritan, ssedangkan jeepang settingg dari buritan dan haulin ng di haluan.  Demikian  berasal dari  Filipina, Taiw wan dan Thaailand.  Masing‐masing  pula dengan kapal‐kkapal yang b un demikian prinsip penggoperasiannyya tidak jauh h berbeda.  negara memiliki ciri khas.  Namu pang  umumnya  memilikki  geladak  kerja  di  haluan.  Kamar  Kapal  long  line  tipe  jep di tarik dari  kemudi ditempatkan di belakang atau sedikkit ke tengah.   Long line umumnya d ow  side)  den ngan  mengggunakan  linee  hauler.      Sedagkan  se etting  dan  lambung  kapal  (bo di tas kapal d ditentukan o oleh tipe longg line yang d digunakan.   penataaan komponen long line d Long  lin ner  pertengaahan  (Midwaater  longline er)  umumnyaa  berukuran  kapal  sedan ng  didisain  untuk enangkap ikan‐ikan pelaggis besar.  

© Sekolah S Tinggii Perikanan - Teknologi T Pen nangkapan Ikan

22

Kapal Penangk P kap Ikan n O Oleh: Suparrdi Ardidja

2007 2

Line  hauler  dan  gerban ng  (gate)  biaasanya  ditem mpakan  di  laambung  kanaan  haluan.   Meja seetting dan lin ne arranger d ditempatkan di buritan.

Kapal long line tipe Jepang

Kaapal long line kayu Indon nesia

Kapal long line tipe Erop pa

Pen nataan dek lo ong lie sistem m box © Sekolah S Tinggii Perikanan - Teknologi T Pen nangkapan Ikan

23

Kapal Penangk P kap Ikan n

2007 2

O Oleh: Suparrdi Ardidja 1 2 3

Line Hau uler Line speedometer Guide ro oller

6 7 8

Gu uide ring Gu uide roller (haauling) Slo ow conv. (hauling)

4 5

Protectivve pipe Guide ro oller (Tulip recc.)

9 10

Lin ne hauler Maain line

11 12 13

Side roller Line arrang ger Line tank

  Persyarataan  utama  un ntuk  kapal  lo ong  line  adaalah  memilikki  kecepatan  dan  daya  jelajah ((endurance)  yang cukup  terkait denggan fishing gground di sam mudra. Hasil angkapan  yang beerharga ini diisimpanan dan dan diaw wetkan dengaan menggunakan sistem  pebekuan  yang sangat efisien (efficient freeezing storagge).  

KAPALL TONDA Kapal  tondaa  (trolling)  adalah  a kapall  yang  menaangkap  ikan  dengan  pan ncing  yang  ditarik  sepanjang  s permukaan.    Ukuran  kapal  tonda  berrvariatif  darii  yang  berukkuran  kecil  dengan  geladak  terbuka  hinggga  yang  berrukuran  besar  yag  dilen ngkapi  denggan  sistem  refrigerasi dengan p panjang 25 –– 30 meter.  LLama operassi bia harian bahkan bulaanan unruk  menanggkap ikan‐ikaan pelagis beesar yang be erenang di deekat permukkaan.  Umum mnya kapal  digerakkan  dengan  mesin  tapi  juga  j di  pasaang  layar  unttuk  memperrtahankan  haluan  saat  sedang towing. 

Kapal  tond da  berukuran  kecil  yan ng  umum  dioperaikan  d di  Indonesia  banyak  asi  di  sekitaae  Kepulauan yangmaasih  menggunakan  layarr  terutama  yangberoper y n  Karimun  Jawa  dan  Bawean..    Baik  yang  berukuran n  besar  maaupun  berukkuran  kecil  umumnya  menggu unakan  boom m  yang  dipaasang  di  kanan‐kiri  kapal  kecuali  tro olling    yang  digunakan  sebagai  sport fishingg.     

© Sekolah S Tinggii Perikanan - Teknologi T Pen nangkapan Ikan

24

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

KESIMPULAN (1) 1. Kapal Perikanan secara umum terdiri dari Kapal Penangkap Ikan, Kapal Pengangkut Hasil Tangkapan, Kapal Survey, Kapal Latih, dan Kapal Pengawas Perikanan 2. Penandaan Kapal Pemberian tanda bagi kapal perikanan dimaksudkan untuk mempermudah pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku penangkapan. 3. Klasifikasi Kapal Penangkap Ikan Klasifikasi kapal penangkap ikan didasarkan pada alat penangkap ikan yang dioperasikannya. Menurut Klasifikasi Alat Penangkapan Ikan berdasarkan ISSCFG (International Standard Statistical Clasificaton of Fishing Gear) 4. Ukuran Kapal Ukuran kapal dinyatakan dengan panjang, lebar dan sarat (draugh), ukuran lainnya adalah bobot dan kecepatan kapal.

PERTANYAAN ESSAY (1) 1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan kapal perikanan ? 2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Penangkap Ikan? 3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Pengangkut Hasil Tangkapan? 4. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Survey? 5. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Latih? 6. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kapal Pengawas Perikanan? 7. Jelaskan apa tujuan dengan adanya penandaan kapal perikanan? 8. Jelaskan apa tujuan pengklasifikasian kapal perikanan? 9. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Ukuran Kapal? 10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan panjang kapal 11. Jelaskan apa yang dimasud dengan lebar kapal? 12. Jelaskan apa yang dimaksud dengan sarat (draugh) kapal, 13. Jelaskan apa yang dimaksud dengan bobot kapal? 14. Jelaskan apa yang dimaksud dengan kecepatan kapal?. 15. Jelaskan apa yang dimaksud dengan tonnase kapal?.

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

25

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

PILIHAN GANDA (1) 1. Menurut Kepmen nomor : KEP. 02/MEN/2002 Kapal Perikanan adalah kapal atau perahu atau alat apung lainnya yang digunakan untuk melakukan penangkapan ikan termasuk melakukan survai atau eksplorasi kelautan kecuali B. Kapal purse C. Kapal lampu D. Rakit A. Kapal Long seine Rumpon line 2. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001,  maka  angka  N  adalah  menandakan B. Asal negara C. Ijin dari D. Ukuran A. Kapal pukat kapal pemerintah kapal udang terdaftar pusat 3. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001,  maka  angka  0100  adalah  menandakan B. Asal negara C. Ijin dari D. Ukuran A. Kapal pukat kapal pemerin h kapal ta udang terdaftar pusat 4. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001,  maka  angka  0101  adalah  menandakan B. Asal negara C. Ijin dari D. Ukuran A. Kapal pukat kapal pemerin ta h kapal udang terdaftar pusat 5. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001,  maka  angka  10  adalah  menandakan B. Asal negara C. Ijin dari D. Ukuran A. Kapal pukat kapal pemerintah kapal udang terdaftar pusat 6. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001,  maka  angka  3  adalah  menandakan C. Ijin dari D. Ukuran A. Kapal pukat B. Jalur penangkapan pemerintah kapal udang Ikan pusat 7. Sebuah kapal bertanda NO100‐0101‐10‐01‐3‐0000001,  maka  angka  0000001  adalah  menandakan C. Ijin dari D. Kode A. Kapal pukat B. Jalur penangkapan pemerintah kepemilikan udang Ikan pusat kapal 8. Panjang kapal yang diukur dari ujung  paling depan haluan kapal hingga ujung paling  belakang buritan kapal. D. LOF B. LBP C. LWL A. LOA

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

26

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

9. Panjang  kapal  yang  diukur  yang  diukur  dari  mulai  garis  tegak  pada  tepi  air  di  linggi  depan hingga garis tegak pada poros kemudi. D. LOF B. LBP C. LWL A. LOA 10. Panjang kapal yang diukur yang diukur pada garis muatan penuh. A. LOA

B. LBP

C. LWL

D. LOF

TUGAS (1) Buatlah sebuah paper kecil dari hasil Kunjungan ke sebuah pelabuhan perikanan,  berdasarkan    data  dari  sejumlah  kapal  yang  ada  di  pelabuhan  tersebut  atau  yang  mendaratkan ikannya di pelabuhan tersebut, atau mintalah data tentang keragaan kapal  perikanan  di  pelabuhan  tersebut  dari  Kepala  Pelabuhan  setempat.    Analisalah  apakah  sudah sepenuhnya mentaati aturan yang berlaku tentang penandaan kapal. 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

27

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

BAB III    PERENCANAAN PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN  3.1

Deskripsi Singkat Perencanaan  pembangunan  kapal  perikanan  merupakan  awal  dari  sejumlah 

tahapan  pembangunan  kapal  perikanan.    Perencanaan  pembangunan  ini  terdiri  dari  sejumlah pekerjaan yang harus dilakukan oleh pemilik kapal yang menghasilkan sejumlah  kriteria yang akan digunakan oleh para perancang kapal (naval architect) dalam mendisain  kapal yang akan dibangun.  Tahapan  pertama  adalah  mengumpulkan  berbagai  informasi  seperti,  ikan  apa  yang  akan  ditangkap,  dimana  ikan  akan  ditangkap  (fishing  ground),  metode  dan  teknik  penangkapan ikan yang bagaimana yang akan dilakukan, jenis hasil tangkapan seperti apa  yang akan didaratkan.    Tahapan  kedua  adalah  menganalisa  sejumlah  informasi  yang  diperoleh  sehingga  pemilik dapat menentukan kapal perikanan seperti apa yang akan dibangun.  Hal tersebut  di atas harus sinergis sehingga para perancang kapal dapat mendisain kapal yang seefektif  dan  seefisien  mungkin.    Pada  tahapan  ini  tentunya  diperlukan  konsultan  ahli  yang  berkualitas  di  bidang  perencanaan  dan  pembangunan  kapal  perikanan,  sehingga  hasil  analisis  tersebut  akan  berbentuk  kriteria‐kriteria  tertentu  yang  akan  digunakan  oleh  pendisain kapal.  Tahapan  ketiga  adalah  menuliskan  semua  analisa  yang  telah  dilakukan  dalam  bentuk  kebutuhan  pemilik  kapal  (Owner  requirement)  yang  berisi  kriteria,  persyaratan,  ketentuan dan badan‐badan klasifikasi yang diperlukan. 

3.2

Faktor penentu dalam perencanaan pembangunan kapal Faktor‐faktor  yang  perlu  dipertimbangkan  dalam  perencanaan  pembangunan 

kapal  yang  juga  akan  mempengaruhi  disain  kapal  penangkap  ikan  dapat  dikelompokkan  sebagai berikut:  1.

Species, lokasi, abundan, dan dispersi sumberdaya ikan 

2.

Metode, teknik dan alat penangkap ikan 

3.

Karakterisitk geografis dan cuaca area penangkapan ikan 

4.

Kelaikan kapal (seaworthiness) dan keselamatan awak kapal 

5.

Penanganan, pemrosesan dan penyimpanan hasil tangkapan 

6.

Kemampuan finansial  © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

28

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

7.

Ketersediaan galangan kapal (boatbuilding) dan tenaga ahli penangkapan ikan. 

8.

Undang‐undang  dan  peraturan  (regional  dan  internasional)  yang  dapat  diterapkan  untuk kapal penangkap ikan, konstruksi dan perlengkapannya 

9. 10.

Pemilihan dan ketersediaan bahan‐bahan pembangun kapal.  Kelangsungan usaha (economic viability)             Pemilik kapal harus menentukan target ikan apa dan hasil tangkapan seperti apa 

yang  akan  didaratkan.  Informasi  ini  akan  menentukan  kriteria  teknik  penangkapan  ikan,  alat penangkapan ikan, perlengkapan penangkapan ikan, jumlah awak kapal, akomodasi,  kecepatan kapal (ukuran mesin pendorong dan mesin‐mesin lainnya), ukuran palkah, tipe  palkah dan jenis pengawetan ikan yang diinginkan.   Informasi  fishing  ground  menyangkut  kondisi  perairan,  jarak  dari  fishing  base.   Informasi  ini  akan  menentukan  kriteria  bentuk  kapal,  ukuran  kapal,  perlengkapan  navigasi, perlengkapan komunikasi, perlengkapan keselamatan, perlengkapan pendeteksi  ikan,  perlengkapan  pendeteksi  penangkap  ikannya,  kemampuan  jelajah  kapal  (endurance). 

3.3

Kebutuhan Pemilik atau Pengguna Kapal Kebutuhan Pemilik (Owner requirement) yang ditulis setidaknya berisikan hal‐hal 

sebagai berikut:  1.   UMUM  1.1.  Deskripsi kapal (Description of the vessel).  1.2.  Disain kapal (Design of the vessel).  1.3.  Fitur (Features).  1.4.  Deskripsi umum kapal (General description).  1.5.  Ukuran‐ukuran utama (Principal particulars).  1.6  Perlengkapan (Complement)  1.7.  Kapasitas (Capacities)  1.8.  Rules, Regulations and Certificates  1.9.  Pengawasan dan tenaga ahli (Inspection and workmanship)  1.10. Suku cadang (Spare parts), peralatan (tool) dan inventaris (inventory)  1.11. Pemeriksaan (Inspection), dan pengujian material (testing)  1.12. Pengujian dan percobaan kapal (Test and trial). 

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

29

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

II.  Bangunan Kapal (Hull Department)  2.1.  Konstruksi bangunan (Hull construction)  2.2.  Penataan perlengkapan kapal (Fittings)  2.3.  Permesinan dek (Deck machinery) dan  perlengkapan penangkapan ikan  (fishing equipment)  III.  Permesinan (Machinery Department)  3.1 

Deskripsi umum (General) 

3.2 

Mesin pendorong (Propulsion engine) 

3.3 

Propeller 

3.4 

Mesin pembangkit listrik (Generator engine) 

3.5 

Pompa‐pompa (Pumps) dan kompressor udara (air compressor) 

3.6 

Sistem refrigerasi (Refrigeration System) 

3.7 

Perlengkapan lainnya (Other equipment) 

3.8 

Peralatan kerja bangku (Work bench) 

IV. 

 Perlistrikan (Electric Department) 

4. 1 

Deskripsi umum (General) 

4.2 

Pembangkit tenaga listrik (Generator) 

4. 3 

Panel Utama dan panel distribusi Generator  (main switch board)  

4. 4 

Motors 

4. 5 

Penyimpanan batere (Storage batteries) 

4. 6 

Perlengkapan navigasi dan elektronik (Electronics and Nautical  Equipment) 

   

RINGKASAN  1. Faktor Penentu dalam perencanaan kapal adalah didasarkan atas ikan apa yang akan ditangkap,

bagaimana

menangkapnya,

teknik

penangkapan,

fishing

ground,

ketersediaan bahan, kemampuan dan dukungan finasial, ketersediaan galangan dan tenaga arsitek kapal, peraturan, dan kelangsungan usaha. 2. Perencanaan pembangunan kapal terwujud dalam bentuk owner requirement.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

30

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

PERTANYAAN ESSAY  1.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan perencanaan pembuatan kapal!

2. Jelaskan faktor apa saja yang harus dipertimbangkan dalam merencanakan pembangunan sebuah kapal penangkap ikan! 3. Jelaskan siapa sajakah yang terlibat dalam perencanaan pembangunan kapal penangkap ikan! 4. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan PT Klasifikasi Indonesia dan apa saja tugasnya! 5. Jelaskan hal-hal penting apa sajakah yang harus terwujud dalam rencana pembangunan kapal (owner requrement!

TUGAS    Cobalah  saudara  wewancara  sejumlah  pemilik  kapal,  nakhoda  kapal.    Lalu  simpulkanlah hasil wawancara saudara dalam bentuk paper kecil. 

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

31

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

BAB IV   INSTALASI TENAGA PENGGERAK KAPAL dan PERLISTRIKAN  Instalasi  tenaga  penggerak  kapal  merupakan  tata  letak  (penataan)  mesin  penggerak utama (main engine), as propeller, dan propeller.  Penataan ini telah dibangun  oleh  galangan  kapal  berdasarkan  rancangan  naval  arsitek  yang  harus  memperhitungkan  efektifitas, efisiensi, ergonomik, keselamatan dan disetujui oleh yang berwenang.     Mesin Penggerak  di kapal dibagi menjadi dua jenis, yaitu mesin penggerak kapal  dan  mesin‐mesin  penggerak  pembangkit  listrik  (electrical  generator  set).    Instalasi  perlistrikan adalah tata letak dan penataan seluruh jaringan listrik di kapal.  Jaringan dan  sistem  kontrol  listrik  di  kapal  berdasarkan  ketentuan  SOLAS  1974  harus  terdiri  dari  dua  sistem.  Sistem yang pertama adalah jaringan listrik biasa AC/DC, dan sistem yang kedua  adalah  jaringan  sistem  darurat.    Jaringan  sistem  darurat  harus  menggunakan  tenaga  batterey  (DC).    Sistem  perlistrikan  harus  dapat  dikontrol  baik  sendiri‐sendiri  maupun  terpusat dan dilengkapi dengan sistem peringatan dan pencegahan bahaya.   Penataan  instalasi  tenaga  kapal    juga  harus  dapat  menghindarkan  para  masinis  dan  montir  yang  memperbaiki  kapal  dari  bahaya  yang  timbul  akibat  peralatan  bergerak  (motor,  Vbelt,  roda‐roda  gigi,  poros  baling‐baling),  penetrasi  partikel‐partikel  berbahaya  ke  mata,  gas‐gas  hasil  pembakaran  (exhaust  gases),  terpeleset  akibat  minyak  pelumas  atau bahan‐bahan pembersih,  terutama apabila diakibatkan oleh adanya olengan kapal,  serta tidak membatasi ruang gerak masinis saat melakukan pekerjaan pengontrolan dan  perawatan mesin.        Dewasa  ini  pengontrolan  mesin‐mesin  modern  dengan  putaran  cepat  menggunakan  sistem  pengontrolan  listrik  (electrical  system  controlling)  untuk  menghindarkan para masinis dari bahaya (alat).  Kedua jenis tenaga ini saling terikat satu  sama lain sehingga istilah mesin bantu sudah kurang tepat untuk digunakan.  

4.1

Instalasi Tenaga Kapal Menginstalasi  mesin  penggerak  kapal  adalah  pelerjaan  yang  membutuhkan 

keahlian khusus dan ketelitian ekstra.   Instalasi tenaga penggerak kapal merupakan tata  letak  (penataan)  mesin  penggerak  utama  (main  engine),  as  propeller,  dan  propeller.   Penataan  ini  telah  dibangun  oleh  galangan  kapal  berdasarkan  rancangan  naval  arsitek  yang harus memperhitungkan efektifitas, efisiensi, ergonomik, keselamatan dan disetujui  oleh yang berwenang.    © Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

32

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

Secara  umum  tenaga  yang  dihasilkan  oleh  mesin  utama  yang  memutarkan  propeller diatur oleh gigi transmisi (transmission gear)  kemudian ditransmisikan melalui  as propeller.  Gigi transmisi di kapal hanya ada dua arah putaran yaitu putaran kiri atau  putaran  kanan  dengan  kata  lain  kapal  hanya  dapat  digerakkan  maju  dan  mundur.        As  propeller  menghubungkan  antara  gigi  transmisi  ke  propeller  menembus  lambung  belakang kapal di tempat yang disebut dengan stern tube.   As  propeller  untuk  kapal  dengan  ruang  mesin  di  tengah  atau  di  haluan  memerlukan as yang panjang yangmungkin juga harus menembus dinding sekat kedap air  yang memisahan kompartemen.  Kemungkinan juga bahwa as propeller harus terdiri dari  beberapa  potongan  (karena  lokasi  pemasangan  dan  bobotnya  yang  besar).    Masing‐ masing  potongan  dihubungkan  dengan  plendes.    Setiap  ujung  potongan  as  propeller  itu  sendiri dipasang pada dudukkannya.  Stern  tube  adalah  suatu  penataan  khusus  dimana  as  peropeller  menembus  dinding kapal, yang mampu menahan  aliran air dari luar kapal baik akibat tekanan air laut  maupun putaran propeller.     

Gambar 4. 1 

Pandangan samping  (side view) penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah  © Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

33

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

ikan di tengah   

Gambar 4. 2 

Pandangan atas (bird view) penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan  di tengah 

Gambar 4. 3  Pandangan samping penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di depan 

Gambar 4. 4 

Pandangan atas penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di depan 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

34

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

4.2

2007

Instalasi Perlistrikan Instalasi perlistrikan harus dapat meminimalkan resiko kebakaran dan tersetrum 

(electrical shock).  Tank‐tanki, peralatan permesinan atau benda yang terbuat dari metal,  yang  tidak  memiliki  konduksi  listrik  langsung  terhadap  air  disekeliling  kapal,  harus  memiliki penataan arde (earthing arrangements) untuk mengurangi resiko bahaya.   Daya yang dihasilkan oleh pembangkit listrik (generator harus mampu) memasok  kebutuhan listrik baik AC maupun DC kesesulurahn kapal.  Kebutuhan tenaga listrik yang  umum diperlukan di kapal adalah 380/220/110 VA.  Daya listril sebesar 380 VA biasanya  digunakan untuk  menggerakkan peralatan bertenaga besar misalnya, pompa, winch dan  hoist.    220  VA  umumnya  digunakan  untuk  memasok  kebutuhan  penerangankapal,  sedangkan yang bertenaga 110VA atau DC 24 VA  digunakan untuk peralatan elektronik.  Sejauh  dapat  dilaksanakan,  peralatan  listrik  tidak  boleh  dipasang  di  ruangan  mengandung uap bensin atau gas hydrocarbon lainnya.   Peralatan‐peralatan ini di pasang  diruangan  yang  dilengkapi  dengan  peralatan  peringatan  adanya  udara  yang  mudah  terbakar.   Jika  penerangan  di  kapal  dikontrol  secara  sentral,  harus  juga  disediakan  sumberdaya alternatif, yang cukup untuk :  1. Memungkinkan orang dapat berjalan menuju dek.  2. Menurunkan peralatan keselamatan dengan baik  3. Menerangi peralatan pertolongan orang jatuh ke laut, dan area disekitarnya.  4. Memungkinkan bekerja pada peralatan‐peralatan penting.  Berbagai peralatan yang membutuhkan tenaga listrik di kapal dapat dilihat pada  gambar 4.5, 4.6 dan 4.7 beserta keterangannya.  Batere  harus  terpasang  erat  ditempatnya.      Battery  dengan  charging  power  output  maksimum  lebih  dari  0,2  kW  harus  ditempatkan  di  rauangan  yang  berventilasi  baik. Sedangkan battere yang memiliki charging capacity lebih dari  2.0 kW haus ditempat  kan di ruang berventilasi baik, atau di ruang atau dek terbuka.  Batere  yang  digunakan  untuk  menjalankan  peralatan  kritis  seperti  peralatan  navigasi dan komunikasi harus dijamin kelangsungsungan hidupnya, bila perlu dilengkapi  dengan batere cadangan, atau pasilitas pengecasan.   

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

35

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

Gambar 4. 5  Pandangan samping penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di  belakang 

Gambar 4. 6 

Pandangan atas penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah ikan di belakang 

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

36

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

Gambar 4. 7 

2007

Pandangan depan (front view) penataan mesin pada kapal dengan posisi palkah  ikan di belakang 

Keterangan untuk gambar 4.5; 4.6 dan 4.7: (1)

Lampu Kapal Penangkap Ikan (fishing light)

(2)

Lampu Navigasi (Navigation Light)

(3)

Lampu Sorot (Search Light)

(4)

Life raft

(5)

Saluran udara ke kamar mesin (supply vent to engine room)

(6)

Lampu kerja deck (Deck flood light)

(7)

Cerobong kamar mesin (Engine exhaust)

(8)

Rol rantai jangkar (chain roller)

(9)

Ceruk rantai (Chain locker)

(10)

Urlup jangkar (chain hawse pipe)

(11)

Bolder (bollard)

(12)

Pintu geladak depan (acces to forcastle)

(13)

Ruang ABK (4 tempat tidur)

(14)

Kamar kemudi (wheel house)

(15)

W.C.

(16)

Dapur (Galley)

(17)

Meja peta (Char table) © Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

37

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja (18)

Bunk

(19)

Kompas (Compass)

(20)

Pintu ke kamar mesin (engine removal hatch)

(21)

Tangga (hand rail)

(22)

Kamar mesin (engine room)

(23)

Mesin utama (main engine)

(24)

Tangki bahan bakar (Fuel tank)

(25)

Pintu ke kamar mesin (hatch to engine room)

(26)

Tangga kamar mesin (engine room ladder)

(27)

Pipa hidrolik ke kamar winch

(28)

Kotak batere (battery box)

(29)

Palkah ikan yang diinsulasi (Insulated fish hold)

(30)

Pintu Palkah

(31)

Winch (3 drum)

(32)

Pengatur wire

(33)

Tutup palkah (Gantry)

(34)

Net drum (Overhead net drum)

(35)

Blok penghantar code end (cod end guide)

(36)

Blok (top block)

(37)

Gallow

(38)

Tangki air tawar

(39)

Gudang serang (boatswain store)

(40)

Pintu gudang serang

(41)

As propeller (propeller shaft)

(42)

Dudukan as propeller

(43)

Stern tube

(44)

Propeller

2007

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

38

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

RINGKASAN (1) 1. Instalasi  tenaga  penggerak  kapal  merupakan  tata  letak  (penataan)  mesin  penggerak  utama  (main  engine),  as  propeller,  dan  propeller.    Penataan  ini  telah  dibangun  oleh  galangan  kapal  berdasarkan  rancangan  naval  arsitek  yang  harus  memperhitungkan efektifitas, efisiensi, ergonomik, keselamatan dan disetujui oleh  yang berwenang.  2. Mesin Penggerak  di kapal dibagi menjadi dua jenis, yaitu mesin penggerak kapal  dan mesin‐mesin penggerak pembangkit listrik (electrical generator set)  3. Penataan instalasi tenaga kapal  juga harus dapat menghindarkan para masinis dan  montir  yang  memperbaiki  kapal  dari  bahaya  yang  timbul  akibat  peralatan  bergerak, penetrasi partikel‐partikel berbahaya ke mata, gas‐gas hasil pembakaran  (exhaust gases), terpeleset,  terutama kapal oleng.  4. Tenaga yang dihasilkan oleh mesin utama yang memutarkan propeller diatur oleh  gigi transmisi (transmission gear)  kemudian ditransmisikan melalui as propeller.    5. Gigi transmisi di kapal hanya ada dua arah putaran yaitu putaran kiri atau putaran  kanan dengan kata lain kapal hanya dapat digerakkan maju dan mundur.      6. As  propeller  menghubungkan  antara  gigi  transmisi  ke  propeller  menembus  lambung belakang kapal di tempat yang disebut dengan stern tube.   7. Instalasi  perlistrikan  harus  dapat  meminimalkan  resiko  kebakaran  dan  tersetrum.   Tank‐tanki, peralatan permesinan atau benda yang terbuat dari metal, yang tidak  memiliki  konduksi  listrik  langsung  terhadap  air  disekeliling  kapal,  harus  memiliki  penataan arde (earthing arrangements) untuk mengurangi resiko bahaya.  8. Batere  harus  terpasang  erat  ditempatnya,  harus  ditempatkan  di  ruangan  yang  berventilasi baik. atau di ruang atau dek terbuka.  9. Batere  yang  digunakan  untuk  menjalankan  peralatan  kritis  seperti  peralatan  navigasi  dan  komunikasi  harus  dijamin  kelangsungan  hidupnya,  bila  perlu  dilengkapi dengan batere cadangan, atau pasilitas pengecasan.       

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

39

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

Pertanyaan Essay (2) 1. Jelaskan  mengapa  taruna  program  studi  penangkapan  kan  harus  memahami  instalasi tenaga kapal.  2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Instalasi tenaga penggerak kapal   3. Jelaskanlah    yang  dimaksud  dengan  yang  berwenang  yang  mengesahkan  pemasangan instalasi tenaga penggerak kapal,   4. Sebutkanlah  jenis  tenaga  penggerak  di  kapal  dan  jelaskan  fungsinya  masing‐ masing.  5. Buatlah sketsa penataan mesin penggerak sebuah kapal penangap ikan.  6. Sebutkanlah  persyarayan  utama  yang  harus  dipenuhi  dalam  menata  tenaga  penggerak kapal.  7. Apakah yang dimaksud dengan mesin utama (main engine).    8. Apakah  yang  dimaksud  dengan  mesin  pembangkit  tenaga  listrik  di  kapal   (generator engine).  9. Apakah yang dimaksud dengan pembangkit tenaga listrik di kapal.    10. Apakah yang dimaksud dengan gigi transmisi dan jelaskan fungsinya      11. Apakah yang dimaksud dengan As propeller   12. Apakah yang dimaksud dengan stern tube  13. Instalasi perlistrikan harus dapat meminimalkan resiko kebakaran dan tersetrum.  Jelaskan lah apa yang dimaksud dengan pernyataan tersebut .   14. Jelaskan  dimana  arde  (earthing)  harus  dipasang  dan  jelaskan  apa  tujuan  pemasangan arde tersebut.  15. Jelaskanlah sesuai pengetahuan saudara apa yang dimaksud dengan AC.  16. Jelaskanlah sesuai pengetahuan saudara apa yang dimaksud dengan DC.  17. Jelaskan mengapa batere harus disimpan pada ruangan khusus.  18. Jelaskanlah  peralatan  apa  saja  yang  wajib  dilengkap  dengan  tenaga  yang  bersumber dari batere.   

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

40

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

PILIHAN GANDA (2)  1.

Salah  satu  dari  empat  jawaban  di  bawah  adalah  bukan  termasuk  dalam  Instalasi  tenaga penggerak kapal merupakan tata letak (penataan) mesin penggerak. A. Mesin Utama

2.

Generator Listrik

D. As propeler

B.

Propeller

C.

Generator Listrik

D. As propeler

B.

Kopling

C.

Generator Listrik

D. Gigi transmisi

As propeller  menghubungkan antara gigi transmisi ke propeller  menembus lambung  belakang kapal di tempat yang disebut dengan: A. Stern tube

5.

C.

Hasil  usaha  yang  diperoleh  dari  Mesin  Penggerak    di  kapal  tidak  secara  langsung  memutarkan as propeller tapi melalui: A. Stern tube

4.

Propeller

Mesin Penggerak  di kapal dibagi menjadi dua jenis, yaitu mesin penggerak kapal dan  mesin‐mesin penggerak pembangkit listrik atau disebut juga dengan: A. Mesin Utama

3.

B.

B.

Kopling

C.

Generator Listrik

D. Gigi transmisi

Penataan  instalasi  tenaga  penggerak  kapal  dapat  dinyatakan  baik  dan  benar  di  Indonesia adalah jika telah disetujui oleh: A. DKP

B.

PT KI

C.

Pengawas Kapal

D. Galangan Kapal

TUGAS (2) Amatilah  instalasi  tenaga  penggerak  sebuah  kapal  penangkap  ikan,  kemudian  buatlah  hasil  pengamatan    saudara  lengkap  dengan  sketsa  penataan  instalasi  tenaga  kapalnya dalam sebuah paper kecil   

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

41

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

BAB V PERLENGKAPAN KAPAL PERIKANAN 5.1. Perlengkapan Kapal Perikanan Kapal-kapal perikanan secara umum harus memiliki perlengkapan (mekanik dan manual) baik yang disyaratkan oleh aturan keselamatan kapal maupun yang dibutuhkan sesuai dengan jenis kegiatannya. Perlengkapan tersebut terdiri dari perlengkapan primer dan perlengkapan sekunder. Perlengkapan primer adalah semua peralatan kapal yang diwajibkan oleh aturan keselamatan kapal dan peralatan lain yang fungsinya tidak dapat digantikan dengan perlengkapan lainnya kecuali dalam keadaan mendesak, sedangkan perlengkapan sekunder adalah semua peralatan yang dianjurkan oleh aturan keselamatan kapal dan peralatan kerja lain yang fungsinya dapat digantikan oleh peralatan lainnya.

Perlengkapan yang disyaratkan oleh aturan keselamatan kapa wajib memiliki sertifikat yang

dikeluarkan oleh PT. Klasifikasi Indonesia (PTKI) atau badan-badan sertifikasi internasional lainnya. Secara umum kapal perikanan memiliki perlengkapan sebagai berikut: 1.

Perlengkapan pengisyaratan

2.

Perlengkapan navigasi a.

Lampu Navigasi

b.

Penentuan Posisi Kapal

3.

Perlengkapan komunikasi

4.

Perlengkapan Kemudi beserta penataannya

5.

Perlengkapan Keselamatan

6.

a.

Perlengkapan keselamatan

b.

Perlengkapan pemadam kebakaran

Perlengkapan Dek a.

Perlengkapan sandar labuh

b.

Perlengkapan bongkar muat

c.

Perlengkapan penangkapan Ikan

d.

1)

Perlengkapan operasi penangkapan ikan

2)

Perlengkapan penanganan ikan hasil tangkapan

3)

Perlengkapan perawatan alat penangkap ikan

Perlengkapan perawatan kapal

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

42

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 7.

8.

2007

Perlengkapan Akomodasi a.

Perlengkapan ruang akomodasi

b.

Perlengkapan sanitasi

c.

Perlengkapan dapur

d.

Perlengkapan kesehatan

Perlengkapan Kamar Mesin

5.1.1. Perlengkapan pengisyaratan Perlengkapan pengisyaratan (signaling equipment) terdiri dari peralatan-peralatan

yang

digunakan untuk pengi-syaratan terutama dalam pengisyaratan bahaya baik, isyarat bunyi (gong, peluit, sirene), cahaya (lampu aldist), semaphore (bendera), dan bendera kebangsaan kapal, bendera negaranegara yang akan disinggahi kapal dan dilalui. Lampu isyarat cahaya aldis (Aldis Signaling Lamp) digunakan

PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA

untuk mengirimkan pesan (isyarat) dari kapal ke kapal dengan menggunakan kode morse (morse code signaling).

Aldis

Lampu ini sifatnya fortabel (dapat dijinjing) Cahaya paling tidak harus mencapai jarak pandang 8 mil laut, sudut simpangan tidak lebih dari 500, mampu memancarkan 12 kata per menit, dan hanya dapat dinyalakan sumber tenaga AC/DC.

Gambar 5. 1 

Lampu Aldis  Lampu morse di pasang ditempat paling tinggi pada

LAMPU MORSE

tiang utama, tampak keliling (tidak terhalang oleh benda kapal), jarak pandang paling sedikit 8 mil laut, mampu

Lihat gambar 5.2 lampu morse terletak paling atas

memancarkan cahaya isyarat sebanyak paling sedikit 12 kata per menit, dan hanya dapat dinyalakan sumber tenaga AC/DC.

Isyarat Bahaya

Isyarat bahaya ini hanya diggunakan saat kapal mengalami marabahaya yang membahayakan jiwa manusia dan kapalnya.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

43

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

5.1.2. Lampu Navigasi Perlengkapan

lampu

navigasi

(navigation

light

equipment) terdiri dari lampu-lampu identitas kapal (lampu tiang, lampu lambung, lampu buritan), lampulampu khusus sebagai isyarat tambahan identitas kapal baik dalam bernavigasi, operasi penangkapan, berlabuh, Gambar 5. 2 Lampu navigasi yang dipasang pada tiang utama

dan lain-lain keadaan khusus), dan sosok benda.

Posisi lampu navigasi utma

lambung kiri Lambung kanan Gambar 5. 3    Lampu lambung kanan dan  kiri 

5.1.3. Perlengkapan Penentuan Posisi Perlengkapan penentuan posisi secara umum terbagi dalam dua kategori, yaitu perlengkapan penentuan posisi dengan menggunakan peralatan penentuan posisi biasa (common

position

menggunakan

fixing

peralatan

equipment) penentuan

dan

posisi

dengan elektronik

(electronic position fixing equipment)

Perlengk apan penentuan posisi biasa.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

44

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja

Gambar 5. 4 4  Standar kom mpas 

Petta laut dan peralatan p peneentuan posisi pada peta

Gambar 5. 5 5  Azimuth mirror 

laut

Gambar 5. 6 6  Sextant 

Gambar 5. 7 7  Chronometeer

Gambaar 5. 8 Staar finder

Gamb bar 5. 9     divider

Radar (Range and Direcction); digunaakan untuk menentukan m posisi dengan sistem baringan dan jaarak. Alat ini juga dapat digunakan dalam menghindari kapaal dari bahayya tubrukan pal lain deng gan menggun nakan sistem pemindaian p dengan kap CPA (Closes Point App proach).

Gambar 5. 1 10  Radar Scan nner 

Rad dar mutlak memerlukan m

sumber daya AC/DC

  mbar 5. 11   R Radar Monitorr   Gam

Gaambar 5. 12  R Radar Plotter

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

45

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja RDF;

(Radio direction Finder) digunaakan untuk

menentukan m arrah sekaligus jjuga posisi kapal dengan menggunakan m sistem barin ngan radio, saat s sistem peenentuan possisi lainnya tid dak mampu menentukan m po osisi kapal.

R sangat b RDF baik jika digun nakan untuk

menentukan m h haluan Homin ng dengan membaring raadio pantai pelabuhan tujuaan.

Gambar 5. 1 13   RDF 

 

5.1.4. Perlengkapan komunikassi Perlengkap pan komunikaasi (communiccation equipm ment) terdiri dari perleengkapan kom munuikasi in nternal dan komunikasi eksternal.

Perlengkap pan komunikaasi internal terdiri dari

peralatan komunikasi khusus( antar anjungan, kamar mesin, dan ruang kemudi),

Gambar 5. 1 14    GMDSS 

Gambar 5. 16      m VHF 

Gambar 5. 1 15      ECDIS daan EPIRB Perralatan komunikasi ke berrbagai ruangaan (public ad ddressor).

Peerlengka-pan komunikasi

eksternal ad dalah semua perlengkapan p yang digunaakan untuk beerkomunikasi antar kapal atau a stasiun radio, baik untuk u berkomunikasi biasa (SSB, VHF) maaupun dalam keadaan daru urat seperti Glo obal Marine Distress Sattelite System (GMDSS) , Electronic E Chaart Display an nd Informatio on Systems (ECDIS) dan Emergency Position Indicating Radio Beeacon EPIRB.

5.1.5. Perlengkapan Kemudi Perrlengkapan keemudi (steerin ng gear) terdirri dari peralataan kemudi biaasa dan peralaatan kemudi darurat. Pen nataan kemud di terdiri dari penataan p kemudi biasa dan penataan kem mudi darurat. Pengertian darurat ini wajib w ada dissemua kapal sesuai dengan ketentuan kesalamatan kapal baik yang berlaku secara internasional maupun regional. Pengertian biasa adalah dimaksudkan untuk peralatan kemudi m didissain dan dilen ngkapi di tas kapal untuk digunakan sehari-hari di dan penataannya yang memang kapal.

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

46

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja Jantran

Perlengkapan kemudi terdiri dari: Jantran; dipasang di kamar kemudi (bright) yang digunakan oleh Juru Mudi untuk mengarahkan daun kemudi (atau mengatur haluan kapal).

Gambar 5. 17  Jantran; Photo Aman  S  Mesin Kemudi; Mesin Kemudi

dipasang diburitan kapal di

ceruk kemudi

(steering gear room), berfungsi sebagai penggerak daun kemudi yang diatur dari jantran.

Gambar 5. 18  Mesin kemudi  Daun Kemudi; dipasang

Daun Kemudi

tepat dibawah mesin

kemudi dan dibelakang propeller kapal, berfungsi meman-faatkan dorongan air olakan propeller untuk mendorong buritan kapal ke kiri atau ke kanan.

Gambar 5. 19  Daun Kemudi  Kompas Kemudi

Kompas Kemudi;

Kompas kemudi digunakan

sebagai acuan Juru Mudi untuk mengarahkan haluan kapal, membelok atau mempertahankan haluan kapal. Kompas kemudi terbagi menjadi dua jenis yaitu Kompas Magnet dan Kompas Giro.

Gambar 5. 20  Kompas Kemudi Giro;  Photo Aman S 

5.1.6. Perlengkapan Keselamatan Perlengkapan keselamatan (safety equipment) adalah semyua peralatan keselamatan yang hanya digunakan pada keadaan darurat menyangkut keselamatan manusia dan/atau kapal. Jumlah, jenis dan kelengkapan perlengkapan keselamatan telah diatur oleh dalam peraturan keselamatan yang © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

47

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

mengacu pada ketentuan Intergovernmental Maritime Organization (IMO) melalu SOLAS 1974. Peraturan ini berlaku untuk semua kapal baik yang sedang berlayar, berlabuh, menangkap ikan, bersandar dan docking). Peralatan ini wajib ada di atas kapal dengan jumlah yang cukup sesuai ketentuan yang berlaku dan disyahkan oleh yang berwenang. Perlengkapan keselataman adalah semua peralatan yang digunakan bagi para awak kapal (life jacket, immersion suit) untuk meninggalkan kapal (abandon ship) jika kapal dinyatakan bahaya oleh Nakhoda termasuk sekoci penolong, life raft, dan rakit penolong). Perlengkapan keselamatan ini wajib ada di kapal dan ditempatkan di tempat-tempat yang mudah dijangkau dan diluncurkan dari kapal. Jaket Penolong

Jacket Penolong (Life Jacket); adalah jaket khusus yang dilengkapi peralatan mengapung dan isyarat (peluit)yang dipakai oleh perorangan.

Jumlahnya paling sedikit

satubuah untuk satu orang atau menurut ketentuan yang berlaku.

Gambar 5. 21  Life jacket  Pelampung penolong (Life Ring) adalah alat

Pelampung penolong

apung

yang

digunakan

misalnya

untuk

menolong orang jatuh kelaut. Alat ini dipasang di masing-masing lambung kapal, mudah dijangkau, tidak boleh diikat.

Salah satu dari

sejumlah pelampung yang dipasang di masingmasing lambung kapal harus dilengkapi dengan tali dan lampu isyarat yang dapat menyala secara otomatis (biasanya di pasang disamping Gambar 5. 22  Pelampung Penolong dan lampu  apung yang dapat menyala sendiri  Life Raft

kamar kemudi) Life Raft; Life Raft adalah alat apung yang dapat mengapung dengan sendirinya.

Alat ini

digunakan saat kapal benar-benar semua awak kapal harus meninggalkan kapal (tenggelam atau terbakar).

Alat ini dipasang di masing-

masing lambung kapal dengan penataan khusus yang dapat diluncurkan dengan mudah atau Gambar 5. 23  Penataan life raft di kapal 

terlepas

dengan

sendirinya.

Jumlah

dan

kapasitasnya life raft di masing-masing lambung kapal harus mampu menampung seluruh awak kapal atau mengacu pada aturan yang berlaku. Life raft harus selalu diperiksa dan diganti isinya © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

48

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja oleh

ahlinya

dan

disyahkan

oleh o

yang

berwenang.

Gambar 5.. 24  Life raft d dan kelengkap pannya

Rakit Penollong

Rakit Pen nolong;

adaalah apung keselamatan

yang juga diwajibkan ad da di atas kapaal. Sekoci Pe enolong (life boat), adalah alat apung yang digu unakan dalam m untuk meeninggalkan kapal. Sekkoci ini dilengkkapi mesin, peerlengkapan penunjang g kehidupan, n navigasi, dan komunikasi. Sekoci ini ditempatkan pada dewi-dewi (davit) urkan baik secara mekanis dan harus dapat diluncu

Gambar 5. 2 25  Rakit Peno olong 

o maupun otomatis.

 

Gambarr 5. 26  Sekoci Penolong dan n dewi‐dewi (davit) sistem gravitasi. Sekoci Penolong tertutup (totally enclose g digunakan life boaat ), adalah alaat apung yang dalam untuk mening ggalkan kapal. Sekoci ini perlengkapan penunjang dilengkkapi mesin, p kehidup pan, navigasi, dan komunikkasi. Sekoci ini ditempatkan p pada dewi-deewi (davit) a kapal melunccur otomatis, dimana awak

 

masuk ke sekoci sebeelum sekoci diluncurkan. i  

Gambar 5. 27   Sekoci penolong tertutup  u

Perlengkapa an Pemadam Kebakaran Perrlengkapan pemadam p keb bakaran (fire fighting equ uipment) terd diri peralatan pemadam kebakaran yang y wajib ad da di atas kap pal sesuai ketentuan peraturan keselamatan kapal. Jumlah dan penempatan nnya telah ditata d oleh perancang p kaapal (naval architect) a dan n disyahkan oleh yang

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

49

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja berwenang.

Perlengkapam pemadam kebakaran meliputi peralatan pemadaman kebakaran yang

diaibatkan oleh kebakarn kayu, kebakaran minyak, dan kebakaran listrik). Alat Pemadam Kebakaran Tabung

Alat Pemadam Kebakaran (Fire extinguiser) yang mampu memadamkan kebakaran yang diakibatkan oleh, terbakarnya kayu, listrik dan minyak, bai secara sendiri-sendiri maupun sekaligus atau yang dikenal dengan pemadam kekaran tabung ABC. Selain itu juga harus juga tersedia selang pemadam

  Gambar 5. 28  Alat Pemadan Kebakaran  Tabung 

kebakaran dan international shore connection.

5.1.7. Perlengkapan Dek Perlengkapan dek (deck equipment) terdiri dari perlengkapan sandar labuh (mooring and anchoring equipment), perlengkapan bongkar muat (stowage equipment), dan perlengkapan penangkapan Ikan (fishing equipment). Penempatan, jenis dan kekuatan perlengkapan sandar labuh dan bongkar muat baik yang dipasang tetap maupun yang bergerak telah diatur dalam peraturan keselamatan kapal. Jumlah, jenis dan kekuatan perlengkapan penangkapan ikan telah dirancang oleh perancang kapal dan dipasang sejak kapal dibangun oleh galangan kapal (ship builder) sesuai dengan peruntukkan kapal penangkapnya Perlengkapan Sandar Perlengkapan sandar (mooring equipment) ada yang sudah dipasang tetap di kapal dan ada yang disediakan dan diganti. Pelengkapan yang sudah dipasang tetap misalnya: bolder yang dipasang di empat sudut kapal, dabra (fender) baik yang dipasang tetap maupun bergerak, tali buangan, capstan penggulung tros atau spring (neger head). terdiri dari paling sedikit sepasang tros dan sping, Roller

Roller dipasang sebagai roll penghantar tali spring atau tros saat dihibob baik menggu

kapstan

atau

niger head. Gambar 5. 29  Roller dan tross  Bolder (Bollard)

Bolder dikapal

telah dipasang tetap sebagai

tempat

mengikat tali tros saat kapal sandar.

Gambar 5. 30  Bolder dan Bit © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

50

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja

Gipsy head dan capsaatan adalah alat yang

Gipsy Head d

digunakan untuk menghibob talt tros atau sping saat kapal heendak merapatt. Gipsy head digerakkan dengan

mesin

sendiri,

sedangkan

capstan

umumnya menyatu dengaan winch jangkar.

Gambar 5. 3 31  Gipsy head d dan Capstan n

Perlengkap pan Labuh Perrlengkapan saandar labuh (aanchoring equ uipment) terd diri dari peralaatan labuh jan ngkar, rantai jangkar (ancchor chain), winch w jangkar ( anchor winch), ruang ran ntai (anchor lo ocker), urlup jangkar j dan perlengkapaan rem (stopp per equipmen nt) dan sosok benda (isyarat labuh siang hari) serta lampu isyarat labuh jangkaar (isyarat labu uh malam hari) Penattaan jangkar ssecara umum terdiri dari,

Penataan Ja angkar

Jangkkar (anchor), Rantai Jangkkar (anchor chain), Urlup jan ngkar (Hawsp pipe), Rem per), Mesin pem mutar rantai Rantai (chain stopp (Gipsyy atau anchor winch) dan ceeruk rantai ( Chain n locker).

Urlup adalah saluran

berbeentuk pipa sebagai alur ran ntai jangkar saat diarea d maupun n dihibob.

Gambar 5. 3 32  Penataan JJangkar nch Jangkar (windlass) ( dipasang di gelaadak haluan Win

Winch Jang gkar

(Po op deck). Wincch ada yang d digerakkan den ngan sistem hid drolik dan adaa juga dengaan sistem elektrik. Pada kap pal-kapal mod dern winch d dikontrol den ngsn sistem elektrik, namun tetap dilengkkapi dengan alat kontrol p kapal-kap pal konvensioaanl. maanual seperti pada

Gambar 5. 3 33  Winch janggkar  hor) jenis d dan ukurann nya sangat Jaangkar (Anch

Jangkar

beeragam tergaantung kenbu utuhan dan bobot b kapal. Jeenis dan uku uran jangkar ditentukan oleh para peerancang

kaapal

dan

disyahkan

oleh o

yang

beerwenang. Jaangkar yang h harus ada di kapal k adalah

Gambar 5. 3 34  Jangkar haaluan (Stockless  anchor) dan n Jangkar burittan (jangkar aarus)

jangkar haluand dan jangkar b buritan atau dikenal juga deengan jangkarr arus.

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

51

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja Rantai Jang gkar

Ran ntai Jangkar (A Anhor chain) memiliki benttuk dan ukuraan yang spesifik. Rantai jan ngkar terdiri dari rantai biasa b dan rantaai bersengkang). Penggunaaan dan pemaasangan rantai jangkar haru us disyahkan oleh yang berwenang.

Gam mbar 5. 35  Raantai jangkar a)

Perleng gkapan bongkar muat Perrlengkapan bo ongkar muat (stowage and d loading equ uipment) terdiiri dari boom, winch dan

sistem kontrrolnya, takal, jala muat. Pen nempatan daan kekuatan boom b dan win nch harus disyyahkan oleh yang berwenang.

Gambar 5. 36 

Battang pemuat ((boom)  A. B. C. D. E. F. G. H. I. J.

Bad plate B D Drum D Drum gear G Gipsy head R Reduction g gear D Drum brake D Drum Clutch C Clutch lever D Drive motor D Drum brakee lever

K. Speed control L. Electricc brake M. Oil bath g N. Rope guard

pemuat (Cargo winch)  Gambar 5. 37  Winch p

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

52

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja

Takal adalah perangkat peengangkat beban

Takal

d pasangan n satu atau lebih yaang terdiri dari block. b Block terdiri dari blok tetap p dan blok gerak. g pasang pada boom, sedan ngkan Blok tetap dip blok b gerak yan ng dikaitkan pada beban atau benda b yang akan diangkat.

Gambarr 5. 38 Takal 

Gambar 5. 39  Block  Cargo C net ad dalah jarring yang dibuat dari jaalinan rope dengan d ukuraan yang beraagam seesuai dengan n kebutuhan. Alat ini biassanya digunakan unttuk memuat aatau membon ngkar ikkan-ikan yang berukuran keecil dan beku atau kaarton-karton berisi udang beku dan baanyak

bar 5. 40  Jarin ng pemuat (Caargo net)  Gamb

laagi.

b) Perleng gkapan Penang gkapan Ikan Perrlengkapan peenangkapan ikan (Fishing equipment) terdiri t peralatan primer daan sekunder baik dari jen nis manual maaupun mekanik. Perlengkap pan primer ad dalah perlengkapan penang gkapan ikan yang tidak dapat digan ntikan dengan n peralatan lainnya.

Den ngan kata lain, tanpa menggunakan e

pat terlaksana sebagaimanaa mestinya. perlengkapaan primer opeerasi penangkaapan tidak dap Perrlengkapan seekunder atau yang y dikenal dengan alat bantu adalah peralatan peenangkapan ikan yang dapat digantikkan dengan allat lainnya ataau dapat tidakk digunakan. Dengan kataa lain, tanpa menggunakkan perlengkaapan sekundeer operasi peenangkapan tetap dapat terlaksana seebagaimana mestinya.

™ Istilah alat bantu yang yang um mum digunakkan sekarang adalah a istilah yyang kurang teepat, karena m dari Auxiliary A engin ne diterjemah hkan oleh kalaangan pelayaran dengan istilah tersebut muncul meesin bantu.

gkapan ikan mekanik m bisa digerakkan d seccara mekanik m melalui mesin n penggerak Perralatan penang khusus baikk secara hidrrolik, elektrik maupun gab bungan keduaanya. Jumlah h, jenis dan kekuatannya k sangat tergaantung dari jeenis kapal, tip pe penangkap pannya serta telah t dirancan ng oleh peran ncang kapal dan dipasan ng oleh pembaangun kapal saat s kapal sedaang dibangun n.

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

53

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja Perlengkapan Primer Penangkapan Pukat Cincin Terdiri

dari

alat penarik tali kerut (purse line) dikenal dengan nama purse winch, alat

penghibob jaring (power block) , alat penahan cincin (ring stripper) dewi-dewi purse seine (purse davits).

Purse

Purse winch

winch

umunya

digerakkan

dengan

menggunakan tenaga hidrolik yang dpat dikontrol baik manual maupun otomatis. Winch ini terdiri dari dua drum utama yang berfungsi sebagai penggulung purse line.

  Gambar 5. 41 Purse winch; Photo Baitur Syarif  (edited)  Power Block

Power block terdiri dari sebuah keeping beralur yang dilapisi dengan bahan dari karet (rubber) yang untuk memudahkan penghiboban jarring.

Gambar 5. 42  Power block dengan spaner 

Gambar 5. 43 Penampang melintang Power block 

Gambar 5. 44  Purse davits dan Ring stripper; Photo Baitur Syarif (edited) 

Perlengkapan Primer Penangkapan Rawai Tuna Terdiri dari alat penarik main line dikenal dengan nama Line hauler, alat penggulung branch line (branch winder) , alat penata tali (line arranger), alat pelepas loncing (line thrower) dan side roller.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

54

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

Line hauler digerakkan baik dengan system

Line hauler 

elektrik maupun hidrolik.

Line hauler terdiri dari

dua block dan roda penekan. Satu blok berfungsi sebagai penarik dan satunya sebgaia blok penghantar. Roda penekan berfungsi menekan main line pada blok pemutar agar tali tidak slip.

Gambar 5. 45 Line hauler Branch winder atau Branch Ace digerakan dengan

Branch winder 

tenaga listrik yang berfungsi sebagai penggulung branch line

Gambar 5. 46  Branch winder  Side roller dipasang pada top bulkwark yang dapat berputar bebas secara horizontal. Alat ini berfungsi sebagai roller penghantar tali ke line hauler agar tali tidak bergesekan dengan dinding kapal. Side roller terdiri dari dua roller tegak dan dan satu roller datar, keduanya dapat berputar bebas   Gambar 5. 47  Side roller Line arranger 

Line arranger digerakkan dengan tenaga listrik atau hidrolik di pasang diatas kotak penyimpan main line (line box) pada kapal rawai tuna system box.

Gambar 5. 48  Line arranger  1

Line Hauler

6

Guide ring

11

Side roller

2

Line speedometer

7

Guide roller (hauling)

12

Line arranger

3

Guide roller

8

Slow conv. (hauling)

13

Line tank

4

Protective pipe

9

Line hauler

5

Guide roller (Tulip rec.)

10

Main line

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

55

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja Perlengkapan Primer Penangkapan Pukat Udang

Terdiri dari alat penarik warp dikenal dengan nama winch trawl, sepasang boom samping (out rigger). Trawl winch selain berfungsi sebagai pengarea

Tarwl Winch 

dan penghibob warp, pengangkat cod end juga dapat difungsikan sebagai cargo winch atau pekerjaan-pekerjaan

lain

untuk

mengangkat

beban yang berat.

Gambar 5. 49  Trawl winch pada pukat udang  Boom samping berfungsi sebagai penahan warp

Boom samping

saat

tahapan

towing,

dan

menggantung

sementara otter board pada tahapan persiapan setting dan hauling.

Perlengkapan Primer Penangkapan Pukat Ikan Gambar 5. 50  Boom samping pada kapal pukat  udang 

Terdiri dari alat penarik warp dikenal dengan nama winch trawl, sepasang gallow. Trawl winch selain berfungsi sebagai pengarea

Tarwl Winch 

dan penghibob warp, pengangkat cod end juga dapat difungsikan sebagai cargo winch atau pekerjaan-pekerjaan

lain

untuk

mengangkat

beban yang berat. Winch ini umumnya terdiri dari dua buah penggulung dan pengarea warp dan sebuah drum yang berfungsi menarik bagian pukat ikan terutama cod end ke kepal.

Gambar 5. 51  Trawl winchpada pukat ikan  Gallow 

  Sepasang Gallow dipasang di tiang belakang yang berfungsi sebagai blok penghantar warp dari alat ke winch selama proses operasi pukat ikan’

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

56

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja c)

Perleng gkapan pena anganan hasil tangkap Perrlengkapan peenanganan haasil tangkap

terdiri

dari

peralatan n

pencuci,

penyiang,

penyimpan,, filleting. Perralatan penanganan hasil tangkap in ni menjadi sangat pentting terkait dengan mutu dan hig gienis hasil tangkapan. Sedangkan fasilitasnya akkan dibicarakan pada bab tersendiri.

Gambar 5. 5 52  Otter boarrd yang sedang  tergantung pada gallow   d) Perleng gkapan peraw watan alat pe enangkap ika an. Perrlengkapan peenangkapan ikan terdiri daari peralatan tergantung t paada alat penaangkap ikan yang digunaakan. Alat pen nangkap ikan umumnya u terbagi dalam du ua kategori, yaaitu : 1.

Alat pen nangkap ikan yang terbuat dari webbing

2.

Alat pen nangkap ikan yang terbuat dari tali Um mumnya terdirri dari peralataan menjurai (n net mending), peralatan penyambung tali (rope and

wire splicer), dan lain-lain.. Perlengkap pan Perawata an alat penan ngkap ikan ya ang terbuat dari d webbing g Con ntoh alat penangkapana ikkan yang terbuat dari webb bing adalah p purse seine, pu ukat udang, pukat ikan, jarring insang,, dan banyak lagi. Sedangkkan alat penan ngkap ikan yan ng terbuat darri tali adalah p ikaan yang termaasukdalam kelompok meto ode penangkapan ikan deng gan tali dan semua alat penangkap pancing, miisalnya rawai, huhate, tond da da banyak lagi. Namun n demikian, alat penangkap p ikan yang tebruat dari webbing jug ga menggunakan komponeen tali sebagai perakitnya, m misalnya tali ris, selambar nen tali ada yang terbuat daari rope dan ad da juga yang tterbuat dari wire. dan banyak lagi. Kompon ban sebagai alat penjurai webbing w baru maupun ang rusak. Untuk membuat weebbing baru Cob perlu pula dilengkapi den ngan seleran. Seleran S adalah h alat penguku ur ukuran matta jarring saat dijurai. Coban

    Gambar 5 5. 53 Coban  Perlengkapaan pekerjaan ssplicing wire

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

57

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

Gambar 5. 54  Beberapa peralatan yang digunakan dalam pekerjaan wire splicing e) Perlengkapan perawatan kapal. Perawatan kapal dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu: perawatan ringan dan perawatan berat. Perawatan ringan dilakukan di atas kapal dilakukan oleh awak kapal selama kapal di pelabuhan atau sedang operasi. Perawatan berat dilakukan saat kapal sedang naik dok. Menghilangkan karat di kapal dapat dilakukan oleh tangan manusia dan did ok dapat menggunakan sand blasting. Perlengkapan perawatan kapal terdiri dari peralatan pengecatan, peralatan pengelasan, dan peralatan pembersihan kapal. Peralatan pengecatan terdiri peralatan penghilang karat dan pengecatan. Peralatan penghilang karat ringan

Peralatan  penghilang  karat  ringan  terdiri  dari  palu  ketok,  skrap,  sikat  baja,  dan  gerinda.   Sedangkan  peralatan  penghilang  karat  mekanik  atau  yang  dikenal  dengan  snad  blasting 

  Gambar 5. 55  Palu  Ketok 

  Gambar 5. 56  Skrap 

  Gambar 5. 57  Sikat  Baja 

  Gambar 5. 58  Mesin  Sikat  

mennggunakan tenaga listrik. 

  Gambar 5. 59  Gerinda  

  Gambar 5. 60  Sand  blaster 

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

58

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

Gambar 5. 62  Roller cat   

  Gambar 5. 61  Kwas cat 

 

5.1.8. Perlengkapan Akomodasi Perlengkapan akomodasi (acomodation equipment) terdiri perlengkapan kamar tidur, kamar rekreasi, ruang sanitasi (MCK), peralatan dapur dan peralatan makan. Perlengkapan akomodasi akan dibicarakan dalam bab tersendiri.

5.1.9. Perlengkapan Kesehatan Perlengkapan kesehatan terdiri dari peralatan gawat darurat yang meliputi peralatan medis dan obat-obatan. Obat-obatan terdiri dari : 1.

Penahan rasa sakit

2.

Antibiotik termasuk tetanus

3.

Penguat tubuh

4.

Penenang ringan.

5.1.10. Perlengkapan Kamar Mesin Perlengkapan kamar mesin (engine equipment) terdiri dari peralatan perbaikan mekanik (work bench and tool kit), listrik dan alat-alat ukur (electrical and measuring tools) termasuk suku cadang mesin.

RINGKASAN (3)  1.

Perlengkapan kapal terdiri dari Perlengkapan Pengisyaratan, Perlengkapan Navigasi, Perlengkapan komunikasi, Perlengkapan Kemudi beserta penataannya, Perlengkapan Keselamatan, Perlengkapan Dek, Perlengkapan Akomodasi, Perlengkapan Kesehatan dan Perlengkapan Kamar Mesin.

2.

Perlengkapan Pengisyaratan terdiri dari Perlengkapan Isyarat Bunyi, Perlengkapan Isyarat Cahaya, Perlengkapan Isyarat radio, Perlengkapan Isyarat bendera, Perlengkapan morse dan Perlengkapan Kesehatan.

3.

Perlengkapan navigasi terdiri dari Lampu-lampu Navigasi, Perlengkapan Penentuan Posisi Kapal

4.

Perlengkapan komunikasi terdiri dari Perlengkapan komunikasi pada kondisi biasa dan pada kondisi kapal sedang mengalami musibah (kandas, tenggelam, kebakaran ada yang sakit). © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

59

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja 5.

Perlengkapan Kemudi beserta penataannya terdiri dari Kemudi (Jantran), mesin kemudi, daun kemudi, mesin kemudi dan kompas kemudi.

6.

Perlengkapan Keselamatan terdiri dari Perlengkapan keselamatan saat harus meninggalkan kapal dan peralatan pencegahan kebakaran.

7.

Perlengkapan Dek terdiri dari Perlengkapan perawatan kapal, Perlengkapan Sandar dan Labuh, Perlengkapan Bongkar Muat dan Perlengkapan penangkapan ikan, Perlengkapan Penanganan Hasil Tangkap, Perlengkapan Akomodasi, dan Perlengkapan Kamar Mesin.

8.

Perlengkapan Kesehatan terdiri dari Perlengkapan kesehatan terdiri dari peralatan gawat darurat yang meliputi peralatan medis dan obat-obatan.

PERTANYAAN ESSAY (3) 1.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Pengisyaratan?

2.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Navigasi ?.

3.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan komunikasi?.

4.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan perlengkapan Kemudi beserta penataannya?

5.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Keselamatan?

6.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Dek?

7.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Akomodasi?,

8.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Kesehatan?

9.

Sebutkan dan jelaskan apakah yang dimaksud dengan Perlengkapan Kamar Mesin?.

10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan peralatan gawat darurat yang meliputi peralatan medis dan obat-obatan.

PILIHAN GANDA (3) 1. Ketentuan mengenai perlengkapan kapal yang wajib ada di kapal adalah mengacu pada  aturan:  A. STCW-F 2.

B.

Solas 1972

C.

Solas 1974

D. CCRF

Salah  satu  alat  pada  jawaban  pilihan  ganda  di  bawah  ini  tidak  termasuk  dalam  perlengkapan pengisyaratan, yaitu: A. Kunci morse

B.

Lampu aldis

C.

Alda

D. Cermin

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

60

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

3.

Salah  satu  alat  pada  jawaban  pilihan  ganda  di  bawah  ini  tidak  termasuk  dalam  perlengkapan navigasi, yaitu: A. kompas

4.

B.

Handphone

C.

VHF

D. Loran

B.

Hoise

C.

Cargo winch

D. Trawl winch

B.

Pemadam Kebakaran

C.

Smoke detector

D. Tempat tidur

B.

Karbol

C.

Jarum suntik

D. Obat-obatan

Salah  satu  alat  pada  jawaban  pilihan  ganda  di  bawah  ini  tidak  termasuk  dalam  perlengkapan Kamar Kemudi, yaitu: A. windvane

9.

D. Peta laut

Salah  satu  alat  pada  jawaban  pilihan  ganda  di  bawah  ini  tidak  termasuk  dalam  perlengkapan Kesehatan, yaitu: A. Perban

8.

Mistar jajar

Salah  satu  alat  pada  jawaban  pilihan  ganda  di  bawah  ini  tidak  termasuk  dalam  perlengkapan Akomodasi, yaitu: A. Store

7.

C.

Salah  satu  alat  pada  jawaban  pilhan  ganda  di  bawah  ini  tidak  termasuk  dalam  perlengkapan Dek, yaitu: A. Anchor winch

6.

Jangkar

Salah  satu  alat  jawaban  pada  pilihan  ganda  di  bawah  ini  tidak  termasuk  dalam  perlengkapan Komunikasi, yaitu: A. RDF

5.

B.

B.

kompas

C.

MSB electric control

D. Barometer

Awak  kapal  yang  harus  memeriksa  keutuhan  dan  keragaan  perlengkapan  keselamatan  kapal adalah: A. Nakhoda

B.

Mualim I

C.

KKM

D. Setiap orang yang ada di kapal

10. Kelengkapan  perlengkapan  kapal  yang  menyangkut  keselamatn  jiwa  dan  kapal  harus 

diperiksa dan disetujui oleh : A. Pemilik kapal

B.

Syahbandar

C.

Polair

D. Pengawas kapal perikanan

TUGAS (3)

Amatilah sebuah kapal perikanan, datalah seluruh perlengkapan kapal yang ada di kapal tersebut.

Kemudian buatlah sebuah paper kecil berisi data dan pendapat anda tentang kondisi

perlengkapan kapal tersebut apakah sudah cukup dan memenuhi syarat.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

61

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

BAB VI  FASILITAS PENANGANAN HASIL TANGKAPAN  6.1. Deskripsi Fasilitas penanganan hasil tangkapan adalah semua sarana yang digunakan untuk mempertahankan mutu ikan di atas kapal. Jenis dan jumlah fasilitasnya sangat tergantung pada alat penangkap ikan yang digunakan dan jenis hasil tangkapan serta perlakukan di atas kapal. Penanganan hasil tangkapan pada umumnya terbagi dalam tiga kategori, yaitu ikan hidup, segar dan beku. Sedangkan dari sisi ukuran ikan hasil tangkapan dapat dibagi menjadi dua, yaitu ikan-ikan berukuran kecil dalam bentuk curah (bulk fishing) dan ikan-ikan berukuran besar.

6.2. Perlakuan Terhadap Ikan Hasil Tangkapandi atas Kapal Perlakukan terhadap ikan diatas kapal adalah semata untuk mempertahankan mutu kesegaran ikan, sehingga saat ikan tiba di pelabuhan pendaratan ikan, ikan seolah-olah baru diangkat dari air dan memenuhi kriteria standar mutu yang berlaku. Perlakuan terhadap ikan hasil tangkapan di atas kapal tergantung pada: 1.

Jumlah hasil tangkapan dalam setiap satu kali operasi (setting): a.

hasil tangkapan dalam jumlah banyak dalam satu kali setting (bulk fishing) misalnya dalam penangkapan ikan dengan purse seine, trawl dan huhate.

b.

hasil tangkapan seeekor demi seekor dalam waktu yang relatif panjang seperti dalam penangkapan ikan dengan long line.

2.

3.

Ukuran individu ikan, a.

Ikan pelagis dan demersal besar yang ditangkap dengan long line, huhate dan trawl.

b.

Ikan pelagis dan demersal kecil yang ditangkap dengan purse seine, huhate dan trawl.

Jenis ikan: a.

Ikan mati (dalam bentuk utuh atau dilakukan perlakuan lanjutan)

b.

Ikan hidup (induk atau keperluan lainnya)

c.

Ikan umpan (untuk long line dan pole and line)

4.

Waktu dilakukan penangkapan (siang atau malam)

5.

Kondisi ikan saat dinaikkan ke atas kapal: a.

Ikan sudah bersih (purse seine, long line dan huhate)

b.

Ikan kotor dan (trawl)

6.3. Fasilitas Penanganan Ikan di Kapal Sarana penanganan ikan secara umum terdiri dari sarana penyiangan ikan dan sarana penyimpanan ikan.

Sarana pembersihan ikan terdiri dari alat pembersih, alat pemotong dan wadah.

Sedangkan sarana penyimpanan ikan (palkah) tergantung dari hasil tangkapan yang dikehendaki oleh konsumen, yaitu apakah ikan hidup, segar atau beku. © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

62

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja

6.1.1. Fasilitas Peny yimpanan Ik kan Ruang penyimpan nn ikan di atass kapal adalah h bentuk palkaah (Hatch) un ntuk bentuk pengimpanan ngkan untuk ikkan beku diseb but palkah pendingin (freezzing room). segar, sedan Hasil Tang gkapan Hidup p Kapal haru us memiliki tan nki air laut deengan konstru uksi khusus yang dilengkapi dengan sirku ulasi air dan udara yang cukup untuk u memperrtahankan agaar ikan tetap hidup, tidak strres atau kelapaaran. gkapan Segarr Hasil Tang Kapal haru us dilengkapi dengan palkah bertingkaat untuk men nyimpan ikan n dan palkah untuk menyimpaan es. Bagi kapal yang men nyimpan es daalam bentuk balok b harus pu ula menyediakkan alat penghancu ur es. Ikan-ikaan kelompok ikan i curah (bu ulk) dapat disimpan dalam tanki child seaa water CSW (Child d Sea Water) attau RSW (Refriigerated Sea Water). W Hasil Tang gkapan Beku Proses pem mbekuan ikan di atas kapal tidak t secara laangsung tapi melalui m dua taahapan pendinginan, yaitu tahapan awal dan n tahapan akkhir. Tahapan n awal ikan dibekukan d hin ngga mencap pai -300 t kedua -60 - 0 dalam bb bentuk air blasss freezer ata semi s air dengan sisstenm contactt freezer dan tahap blass freezee. Hasil tangkapan yang berukuran b besar misalnya Tuna harus dilakukan d prosses glazing seebelum ua. memasuki tahapan kedu Hal paling penting dalam konsttruksi palkah adalah ndari sesedikkit mungkin kontak bagaimana menghin n panas atau dengan kata lain bagaimanaa palkah dengan dikonstruksi agar tettap dapat meenahan suhu dingin d yang diinginkan. menggunakan

Umumnya palkah ikan hampir

uruh selu

lebar

kapal

dan

secara

ujur bersisian dengan kam mar mesin. Id dealnya membu setiap palkah ikan harus diinsu ulasi dengan n foam m Ketebaalan foam ini sudah setebal 100 – 150 mm. mbatan panass dari kamar mesin, cukup menahan ram

Gambar  6.  1    Sketsa  penyimpanan  p ikan  dalam palkaah dengan sisteem superchillingg  ding kapal (airr laut). geladakk maupun dind

6.1.2. Fasilitas Peny yiangan Ikan n Prosees penyiangan n ikan adalah h proses mem mbersihkan, mengeluarkan, m , membuang faktor-faktor penyebab terjadinya t pro oses pembusu ukan (dekomp posisi). Proses pembusukaan ini dapat terjadi t secara internal dan n eksternal. Proses P pembusukan nternal dapat disebaabkan oleh darah ikan dan isi i perut ikan. Sedangkan proses ekstern nal dapat disebabkan oleh terkontaminas t si bakteri atau adanya penin ngkatan suhu a terkenaa sinar matahari. badan ikan akibat

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  TTeknologi Pen nangkapan Ikaan 

63

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

Fasilitas penyiangan ikan sangat tergantung dari jumlah ikan dalam sekali tahapan operasi (setting).

Misalnya adalah hasil tangkapan pukat ikan dan pukat udang, selain sekaligus banyak,

ukurannya beragam dan kotor. Sehingga perlu diperlukan pompa penyemprot air dan wadah-wadah untuk menyimpan ikan selama dan setelah proses pencucian serta setelah proses pemilahan jenis ikan. Wadah dapat berbentuk keranjang plastik atau kotak-kotak kayu portabel.

Sedangkan Ikan hasil

tangkapan dengan jaring lingkar termasuk kategori curah dan bersih. Ikan hasil penangkapan dengan alat ini tidak memrlukan penyiangan, hanya memerlukan pencucian. Ikan langsung dimasukkan ke dalam palkah dalam bentuk curah. Berbeda halnya dengan ikan hasil tangkapan berukuran besar. Ikan harus disiangi satu persatu secara khusus, berdasarkan aturan standar mutu yang berlaku. Umumnya penyiangan ini dilakukan dengan melalui proses pembuangan faktor-faktor pembusuk internal dan eksternal, pencucian, dan penirisan. Proses pencucian umumnya dengan menggunakan alat penyemprot air yang memanfaatkan pompa umum (General Service Pump) yang sudah wajib tersedia di setiap kapal. Wadah dalam bentuk keranjang plastik adalah yang umum tersedia di pasaran, tidak berbeda jauh dengan keranjang plastik yang digunakan untuk keperluan rumah tangga. Termasuk alat pengeruk dan alat pemilah ikan. Berikut ini ditampilkan Bagaimana ikan diangkat ke atas kapal dan sejumlah gambar alat penanganan ikan hasil tangkapan beserta fungsinya terutama untuk ikan-ikan yang berukuran besar.

Gambar 6. 2  hasil tangkapan  dengan side trawl 

  Gambar 6. 5  Hasil tangkapan  huhate 

Gambar 6. 3  Hasil  tangkapan  dengan pukat udang 

Gambar 6. 6  Hasil tangkapan tonda 

Gambar 6. 4  Hasil tangkapan  dengan Purse seine 

Gambar 6. 7  Hasil tanglapan pukat  ikan 

Gambar 6.2 hingga gambar 6.7 menunjukkan beberapa contoh bagaimana setiap alat penangkap ikan memiliki ciri khusus dalam mengangkat ikan ke atas kapal, sekaligus juga membedakan sistem © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

64

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja penanganan nnya.

 

   

bar 6. 8  Pengggait tuna Gamb

Gambar 6. 9  Penjepit ccucut

Gambar 6. 10  Pem motong sirip

Gamb bar 6.8 adalah alat yang digunakan untuk mengangkkat ikan tuna yyang berukuraan besar dari laut ke kapaal, bila tali pen ngikta di tarik, kait-kait akan mencengkeraam kepala ikan tuna. Alat ini diciptakan karena tidakk boleh ada saama sekali lukka dibagian tu ubuh tuna yan ng berdaging. Gambar 6.99 adalah alat untuk meng gangkat cucutt, alat ini dicen ngkeramkan dibagian apapu un tubh ikan ccucut. Gambaar 6.10 adalah pisau bertan ngkai yang dig gunakan untukk memotong sirip s ikan tunaa.

  Gambaar 6. 11  Gergaaji tangan (hand shaw)

Gam mbar 6. 12 Gaanco tangan (ggaffs)

Gamb bar 6.11 adallah gergaji taangan untuk memotong ikan i tuna, terutama tuna yang sudah membeku. Gambar 6.122 adalah gancco tangan yan ng biasa digunakan dalam memilah hassil tangkapan b sep perti hasil tang gakapan pukaat udang mau upun pukat ikkan. kotor dan berbahaya pemotong badan ikan tuna yang masih m segar.

Gambar 6.13 pisau

Gambar 6.14 adalah alat yang digun nakan untuk

memotong ekor tuna.

G Gambar 6. 13   Pisau pemoto ong

G Gambar 6. 14   Pemotong sirrip

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  TTeknologi Pen nangkapan Ikaan 

65

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

Magiri

sashimi Deba

Drop bloods Gambar 6. 15   Berbagai jenis pisau pemotong tuna 

Gambar 6.15 adalah contoh berbagai pisau yang digunakan untuk berbagai keperluan dalam proses fileting tuna. Deba digunakan untuk memisahkan tuna dari duri dan tulang belakang atau membuang insang, isi perut tuna. Magiri digunakan untuk membolongi perut ikan tuna pada proses penanganan ikan tuna segar. Drop bloods sesuai denga namanya adalah untuk membuang darah tuna yang membeku. Sashimi adalah pisau yang digunakan untuk membuat sashimi. Alat penanganan ikan di tas dibuat dari bahan tahan karat dan sangat tajam yang juga harus disimpan dan dipelihara agar terhindar dari proses korosi.

RINGKASAN (4) 1.

Fasilitas penanganan hasil tangkapan adalah semua sarana yang digunakan untuk mempertahankan mutu ikan di atas kapal. Jenis dan jumlah fasilitasnya sangat tergantung pada alat penangkap ikan yang digunakan dan jenis hasil tangkapan serta perlakukan di atas kapal.

2.

Penanganan hasil tangkapan pada umumnya terbagi dalam tiga kategori, yaitu ikan hidup, segar dan beku.

3.

Ukuran ikan hasil tangkapan dapat dibagi menjadi dua, yaitu ikan-ikan berukuran kecil dalam bentuk curah (bulk fishing) dan ikan-ikan berukuran besar.

4.

Hal paling penting dalam konstruksi palkah adalah bagaimana menghindari sesedikit mungkin kontak dengan panas atau dengan kata lain bagaimana palkah dikonstruksi agar tetap dapat menahan suhu dingin yang diinginkan.

5.

Proses penyiangan ikan adalah proses membersihkan, menjauhkan, membuang faktor-faktor apaun yang akan menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi). Proses pembusukan ini dapat terjadi secara internal dan eksternal.

6.

Peralatan yang digunakan harus bebas karat, terkait dengan ketatnya persyaratan mutu (HCCF).

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

66

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

PERTANYAAN ESSAY (4) 1.

Apakah yang dimaksud dengan fasilitas penangan hasil tangkap

2.

Sebutkanlah kategori pembagian hasil tangkapan,

3.

Apa yang dimaksud dengan hasil tangkapan ikan ikan hidup,

4.

Apa yang dimaksud dengan hasil tangkapan ikan segar

5.

Apa yang dimaksud dengan hasil tangkapan ikan beku.

6.

Persyaratan apakah yang harus dipenuhi oleh sebuah palkah penyimpan hasil tangkapan di kapal penangkap ikan

7.

Apakah yang dimasud dengan sesedikit mungkin kontak dengan panas pada palkah ikan.

8.

Apakah yang dimasud dengan dapat menahan suhu dingin pada palkah ikan.

9.

Apakah yang dimaksud dengan proses penyaiangan ikan di atas kapal faktor-faktor apapun yang akan menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi).

10. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan proses membersihkan faktor-faktor apapun yang akan menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi), 11. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan menjauhkan faktor-faktor apapun yang akan menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi), 12. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan membuang faktor-faktor apapun yang akan menyebabkan terjadinya proses pembusukan (dekomposisi). Proses pembusukan ini dapat terjadi secara internal dan eksternal. 13. Jelaskan mengapa peralatan yang digunakan harus bebas karat, terkait dengan ketatnya persyaratan mutu (HCCF). 14. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan HCCF 15. Jelaskan mengapa kita harus mengikuti aturan dan persayarata yang terdapat pada HCCF untuk ikan hasil tangkapan di atas kapal.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

67

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

PILIHAN GANDA (4) 1.

Fasilitas penanganan hasil tangkapan adalah semua sarana yang digunakan untuk mempertahankan mutu ikan di atas kapal. Jenis dan jumlah fasilitasnya sangat tergantung pada alat penangkap ikan yang digunakan dan ………………… serta perlakukan di atas kapal: B. Kapal Penangkap C. Jumlah hasil D. jenis hasil A. Alat penangkap Ikan Ikan tangkapan tangkapan

2.

Hal paling penting dalam konstruksi palkah adalah bagaimana menghindari sesedikit mungkin kontak dengan …………… atau dengan kata lain bagaimana palkah dikonstruksi agar tetap dapat menahan suhu dingin yang diinginkan: B. Panas C. dingin D. udara A. listrik

3.

Proses penyiangan ikan adalah proses membersihkan, menjauhkan, membuang faktor-faktor apapun yang akan menyebabkan terjadinya proses ……………. : B. regormortis C. permentasi D. dehidrasi A. decomposition

4.

Peralatan yang digunakan harus bebas karat, terkait dengan ketatnya persyaratan mutu, yang dikeluarkan badan dunia, yaitu: B. IMO C. HCCF D. FAO A. UNO

5.

Penyebab terjadinya penurunan mutu ikan adalah adanya penyebab dari faktor internal ikan itu sendiri yang tidak dibersihkan, misalnya: B. Isi perut C. Tutup insang D. Kantung udara A. Sirip

TUGAS (4)

Amati  dan  identifikasi  fasilitas  penanganan  hasil  sebuah  kapal  pada  sebuah  kapal  penangkap ikan, kemudian tulis hasil pengamatan dan identifikasi anda dalam sebuah paper  kecil. 

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

68

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

BAB VII AKOMODASI 7.1. Deskripsi Merancang dan manata akomodasi di atas kapal harus mempertimbangkan, panjangnya waktu tinggal di laut, jenis pekerjaan yang berat, monoton dengan kondisi-kondisi berbahaya bagi semua awak kapal, sejak meninggalkan pelabuhan hingga kembali mendarat. Sehingga

saat mendisain sebuah

kapal harus dipastikan dapat menjamin keselamatan bekerja, memberikan kenyamanan saat mereka beristirahat dalam jangka waktu relatif singkat. Menurut SOLAS, CHAPTER II, Ruang akomodasi adalah ruangan-ruangan yang merupakan ruang publik (public spaces) seperti koridor, lavatori, kabin, kantor, ruang kesehatan, lobby, ruang cukur, ruangan makan yang tidak terdapat peralatan dapur dan ruangan lainnya yang mirip. Ruang publik adalah bagian dari akomodasi yang digunakan untuk ruang pertemuan, ruang makan (dining rooms), ruang istirahat dan ruangan terbuka lainnya yang mirip.

7.2. Ketentuan Penjelasan ini disarikan dari SOLAS CHAPTER II 1974, Kabin jika memungkinkan dan disesuaikan dengan ukuran kapal, sedapat mungkin harus memberikan hak privasi dan teredam dari panas dan kebisingan suara-suara yang ditimbulkan oleh kamar mesin (diinsulasi), dilengkapi dengan perangkat tidur (kasur, bantal, seprei, selimut, tirai), lampu baca dan lemari buku, dan berbagai asesoris untuk perawatan badan, lemari pakaian berkunci, tempat menaruh sepatu dan pakaian ganti, intercom, audio system, jam dinding, alarm bahaya, dan life jacket serta pencegah kebakaran (smoke detector dan peralatan pecegah kebakaran (fire extinguisher). Ukuran kabin dan tempat tidur harus memperhatikan kaidah egronomi. Semua pintu harus dapat dibuka dengan master key. Penerangan ruangan harus dilengkapi dengan penerangan darurat. Semua toilet harus dilengkapi dengan WC (tipe eropa atau asia), jika dapat dilengkapi juga dengan westafel, shower, air dingin dan panas. Dapur didisain sedemikian rupa dan dilengkapi dengan peralatan yang cukup dikaitkan dengan jumlah awak kapal, sehingga tak seorangpun merasa lapar pada waktunya, dan dapat menikmati makanan yang segar dan lezat. Gudang makanan harus dapat menyimpan daging dan ikan dengan volume yang cukup dan o

suhu -18 C, menyimpan sayuran mentah dengan suhu -20C, dan makanan kering dengan suhu kamar. Ruang makan dilengkapi dengan meja, kursi dan asesoris lainnya (dispenser panas dan dingin). Kapal harus ditata secara artistik agar awak kapal tidak merasa jauh dari rumah, termasuk jika dapat disediakan mesin cuci dan pengering, agar setiap saat awak kapal merasa nyaman dan segar. Ruang kemudi dan ruang kerja lainnya dilengkap meja kerja dan asesoris secukupnya sesuai © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

69

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

dengan fungsinya termasuk ruang keagamaan. Seluruh ruangan harus dilengkapi dengan penerangan yang cukup dan sistem sirkulasi udara atau AC baik dalam kondisi biasa maupun kondisi darurat. Kamar adalah ruangan yang berisi furniture dan perabotan (furniture and furnishings) yang dibebaskan dari resiko bahaya kebakaran terkait dengan aturan 9, ruangan tersebut adalah ruanganruangan yang berisi furniture dan perabotan yang dibebaskan dari resiko bahaya kebakaran seperti kabin, ruang publik, kantor atau tipe akomodasi lainnya yang berketentuan sebagai berikut: 1.

Furnitur seperti meja, lemari, meja rias, bureaux atau dressers yang dikonstruksi dari bahan-bahan yang tidak mudah terbakar (non-combustible materials) kecuali verneer yang mudah terbakar dengan tebal tidak lebih dari 2 mm yang dapat digunakan sebagai landasan kerja untuk peralatan tersebut di atas

2.

Furnitur seperti kursi, sofa, meja harus dikonstruksi dengan rangka dari bahan yang tidak mudah terbakar.

3.

Sprei, gorden dan bahan-bahan tekstil lainnya harus memiliki kualitas yang tahan terhadap semburan api yang sama dengan bahan wool pada massa jenis 0.8 kg/m3, kondisi ini ditentukan berdasarkan pada Fire Test Procedures Code.

4.

Karvet harus terbuat dari bahan yang tahan terhadap semburan api

5.

Permukaan-permukaan sekat (bulkhead), lining (penyekat atau material yang digunakan untuk menutup, melindungi, menginsulasi bagian dalam atau permukaan sesuatu yang tertutup) dan ceiling (langit-langit kamar atau material yang digunakan untuk menutup angit-lanit kamar) yang terbuka harus terbuat dari bahan yang tahan terhadap semburan api

6.

Upholstered furniture harus terbuat dari bahan yang tahan terhadap percikan dan semburan api, kondisi ini harus ditentukan berdasarkan pada Fire Test Procedures Code

7.

Perlengkapan tempat tidur harus tebuat dari bahan yang tahan percikan dan semburan api, kondisi ini harus ditentukan berdasarkan pada Fire Test Procedures Code.

8. Jika yang berwenang mengijinkan aliran minyak dan cairan mudah terbakar melalui ruang akomodasi dan ruang-ruang kerja, pipa-pipa pengalir minyak atau cairan mudah terbakar harus terbuat dari bahan yang disetujui oleh yang berwenang terkait dengan pencegahan bahaya kebakaran. 9.

Penutup geladak utama, yang dipasang diruangan akomodasi, ruangan kerja dan ruang pusat kontrol, harus terbuat dari bahan yang tidak mudah terpengaruh oleh percikan api dan harus disetujui oleh yang berwenang, kondisi ini harus ditentukan berdasarkan pada Fire Test Procedures Code

10. Setiap penutup dek uama (primary deck covering) yang diguakan di dalam ruang akomodasi harus juga mentaati aturan 6.3 (SOLAS).

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

70

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

11. Kecuali dinyatalan lain dalam paragraph 5.2.2. (SOLAS) pintu-pintu masuk, saluran-saluran pemasok udara, bukaan-bukaan yang menuju ruangan akomodasi dan ruang peralatan tidak boleh berhadapan langsung dengan ruang kerja atau ruang muatan. Kesemuanya itu harus ditempatkan pada sekat membujur yang tidak berhadapan langsung dengan ruang kerja atau ruang muatan, atau jika terletak disebelah luar bangunan atas (superstructure) atau kamar kemudi harus berjarak sekurang-kurangnya 4% dari panjang kapal, tapi tidak kurang dari 3 m dari ujung bangunan atas atau kamar kemudi yang berhadapan langsung dengan ruang kerja atau ruang muatan. Jarak ini tidak lebih dari 5 meter. 12. Ventilasi yang digerakkan dengan tenaga (non mekanik) pada ruang akomodasi, ruang muatan, pusat kontrol dan ruang peralatan selain dapat dimatikan dari bagian dalam juga harus dapat dihentikan dengan mudah dari luar ruangan-ruangan tersebut. 13. Remote kontrol untuk menghentikan kipas-kipas ventilasi yang memasok udara ke ruangan akomodasi harus dipasang di bagian luar termasuk remote stop yang digunakan dalam pergantian sistem air condition. Setiap kontrol yang mengoperasiakan pergantian udara harus dapat dengan mudah dan cepat digantikan dengan kontrol non-sirkulasi. Semua kontrol ini harus dapat dengan mudah dioperasikan dari pusat kontrol untuk mencegah aliran asap diantara ruang akomodasi. 14. Metode IC digunakan dalam ruang akomodasi, ruang kerja, dan pusat kontrol kapal harus mengacu pada aturan 9.2.3.1 15. Metode IIC, dan IIIC yang digunakan di koridor dan tangga-tangga yang menghubungkan ruang akomodasi, ruang kerja dan pusat kontrol harus mengacu pada aturan 9.2.3.1 16. Pada kapal-kapal pengangkut, non-combustible bulkheads, ceilings dan linings yang dipasang di ruang akomodasi dan ruang kerja yang menempel pada bahan-bahan mudah terbakar, penutup, penyangga, penghias dan pelapis dinding sebagai pelengkap ruangan dibatasi dengan sekat tahan api, dinding, plafon, harus mengacu pada paragrap 3.2.2 hingga 3,2,4 dan aturan 6. 17. Apabila kompartemen refrigerasi menggunakan insulasi yang terdiri dari organic foam, cork, atau bahan yang sangat mudah terbakar, atau bahan yang diketahui mudah menghasilkan produk racun saat dekomposisi, harus terletak jauh dari ruang akomodasi. Namun demikian bila ruangan-ruangan tersebut berdekatan dengan ruang akomodasi yang dipisahkan dengan sekat, maka sekat tersebut harus dari konstruksi kedap gas, dan setiap pintu yang dipasang pada sekat tersebut juga harus dari konstruksi kedap gas.

7.3. Contoh Penataan Akomodasi Berikut ini beberapa contoh penataan ruang pada kapal penangkap ikan.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

71

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

GENERAL ARRANGEMENT KAPAL PURSE SEINE Type Kapal Model Referency Harga Ukuran Kapal LOA LWL Beam Draft

: : : : : : : : :

Tuna Purse seiner Tuna Purse seiner WIL 1570 $ 18.000.000 Wright International Ltd, Southampton, England. 76,75 m 66,00 m 13,50 m 6,30 m

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

72

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

Gambar 7. 1 

General arrangement kapal purse seine 

Setiap ruangan dilapisi dengan kayu lapis yang divernis, diinsulasi dengan rock wool, yang berfungsi menghambat rambatan panas dan suara.

Tempat tidur dari kayu dilengkapi dengan kasur

(lengkap), lampu, horden dan sejumlah asesoris untuk menciptakan R&R count setiap saat. Semua toilet dibangun dengan panel kayu, dilengkapi dengan WC, basins, shower dengan air panas dan dingin. Sebanyak 28 awak kapal yang bekerja keras sangatlah penting menyediakan dapur yang dapat beroperasi setiap saat untuk memastikan tidak ada orang yang merasa lapar.

Dapur dibangun dari

bahan baja stainless dengan seluruh peralatan dapur yang berkualitas terbaik. Makanan harus tetap segar yang disimpan dalam ruang refrigerasi artistik yang dilengkapi dengan ruang penyimpan daging bervolume 20 m3 dan suhu -18oC, ruang penyimpan ikan bervolume 20 m3 dan suhu -18oC, dan general fradge bervolume 40 m3 dan suhu -2oC. Ruang makan berdinding kayu lapis divernis, dilengkapi dengan meja makan, kursi dan sejumlah asesories yang sesuai. Mengingat kapal berlayar lama, kapal dilengkapi dengan fasilitas tempat tinggal untuk menciptakan kapal seoleh rumah tinggal. Tentu saja akan dilengkapi dengan 2 buah mesin cuci dan 2 buah mesin pengering. Wheel house dan ruang kerja dan ruang-ruang lainnya berdinding kayu lapi bervernis dilengkapi dengan meja kerja yang diperlukan sesuaidengan fungsinya. Kapal dilengkapi dengan marine chiller A/C system yang dapat melayani seluruh area akomodasi, cabin, saloon, ruang makan, kamar kemdi, dan lain–lain.., Seluruh akomodasi tampak dalam G.A., dan dilengkapi dengan unti pengatur udara untuk setiap ruangan yang dikontrol secara terpisah dengan unit pengontrol cuaca digital (digital climate control unit). System akan bekerja melalui tiga kompressor electromechanik terpadu tipe R22, merk BITZER dengan kapasitas pendinginan total 150 KW, untuk mendinginkan seluruh area akomodasi hanya cukup dilayani oleh dua kompressor sementara yang ketiga sebagai cadangan jika salah satu kompressor mengalami gangguan.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

73

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja GENERAL ARRANGEMENT KAPAL PUKAT UDANG Length O.A Length L.B Length REG

: : :

14,00 m 11,10 m 11,98 m

Beam MLD : Depth MLD :

5,50 m 3,15 m

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

74

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

Gambar 7. 2

2007

General arrangement kapal pukat udang

AKOMODASI DAN PERLENGKAPAN KAPAL TUNA

Gambar 7. 3

Akomodasi kapal tuna

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

75

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

1

Tiang Radar

11

Ceruk rantai

21

Quick freezing room No1

31

Tangki BBM

2

Kamar Kemudi

12

Fore Peak tank

22

Quick freezing room No.2

32

Gudang

3

Conveyor

13

Tangki BBM

23

Tangki BBM

33

Steering room

4

Blok penghantar main line

14

Line hauler

24

Palkah No.3

34

Line casting machine

5

Pintu palkah

15

Slow conveyor

25

Kamar mesin refrigerasi

35

Capstan

6

Sekoci kerja

16

Palkah No.1

26

Kamar mesin

36

Slow conveyor

7

Dek haluan

17

Gangway

27

Mess room

37

Pintu palkah

8

Winch jangkar

18

Palkah No. 2

28

Dapur

38

Gudang Alat

9

Pintu ceruk tros

19

Tangki BBM

29

Tangki air tawar

39

Pipa main line

10

Gudang

20

Tangki BBM

30

Gudang makanan

RINGKASAN (5) 1. Merancang dan manata akomodasi di atas kapal harus mempertimbangkan, panjangnya waktu tinggal di laut, jenis pekerjaan yang berat, monoton dengan kondisi-kondisi berbahaya bagi semua awak kapal, sejak meninggalkan pelabuhan hingga kembali mendarat.

2. Ruang akomodasi adalah ruangan-ruangan yang merupakan ruang publik (public spaces) seperti koridor, lavatori, kabin, kantor, ruang kesehatan, lobby, ruang cukur, ruangan makan yang tidak terdapat peralatan dapur dan ruangan lainnya yang mirip.

3. Ruang publik adalah bagian dari akomodasi yang digunakan untuk ruang pertemuan, ruang makan (dining rooms), ruang istirahat dan ruangan terbuka lainnya yang mirip.

4. Kabin jika memungkinkan dan disesuaikan dengan ukuran kapal, sedapat mungkin harus memberikan hak privasi dan teredam dari panas dan kebisingan suara-suara yang ditimbulkan oleh kamar mesin (diinsulasi), dilengkapi dengan pengatur udara dan suhu ruangan, perangkat tidur, sarana baca, sarana penyimpan berbagai asesoris, pakaian, intercom, audio system, jam dinding, alarm bahaya, dan life jacket serta pencegah bahaya kebakaran dan pintu darurat (escape trunk).

5. Ukuran kabin dan tempat tidur harus memperhatikan kaidah egronomi. Semua pintu harus dapat dibuka dengan master key dilengkapi dengan penerangan ruangan baik penerangan biasa maupun penerangan darurat.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

76

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

PERTAYAAN ESSAY (5) 1. Jelaskanlah mengapa akomodasi di atas kapal harus dirancang dengan baik, 2. Apakah yang dimaksud dengan ruang akomodasi 3. Apakah yang dimaksud dengan ruang akomodasi 4. Apakah yang dimaksud dengan koridor, 5. Apakah yang dimaksud dengan lavatori, 6. Apakah yang dimaksud dengan kabin, 7. Apakah yang dimaksud dengan ruang publik 8. Jelaskan persyaratan yag dieprlukan bagi sebuah ruang publik 9. Perlengkapan-perlengkapan penting apa sajakah yang harus ada di ruang kabin. 10. Perlengkapan-perlengkapan keselamatan apa sajakah yang harus ada di ruang kabin.

PILIHAN GANDA (5) 1.

Merancang dan manata ruang ……….. di atas kapal harus mempertimbangkan, panjangnya waktu tinggal di laut, jenis pekerjaan yang berat, monoton dengan kondisi-kondisi berbahaya bagi semua awak kapal, sejak meninggalkan pelabuhan hingga kembali mendarat: A.

2.

C.

mesin

D. rantai jangkar

publik

B.

kompressor

C.

palkah

D. dapur

TV

B.

air ducting

C.

air compressor

D. aerial

Kabin jika memungkinkan dan disesuaikan dengan ukuran kapal, sedapat mungkin harus memberikan hak privasi dan teredam dari panas dan kebisingan suara-suara yang ditimbulkan oleh kamar mesin, maka dindingnya harus dipasangai alat………….: A.

5.

Akomodasi

Ruang akomodasi adalah harus dapat ditinggali dengan nyaman dan segar, sehingga setiap ruang kabin harus dilengkapi dengan: A.

4.

B.

Ruang akomodasi adalah ruangan-ruangan yang merupakan ruang …………. seperti koridor, lavatori, kabin, kantor, ruang kesehatan, lobby, ruang cukur, ruangan makan yang tidak terdapat peralatan dapur dan ruangan lainnya yang mirip: A.

3.

Kemudi

komunikasi

B.

fumigasi

C.

sterilisasi

D. insulasi

Karena kesibukan pekerjaan, kelelahan, bahkan rasa bosan membuat para awak kapal cenderung tidak memperhatikan keselamatan dan kesehatan sehingga menyebabkan tindakan kelalaian yang menyebabkan kapal dalam kondisi berbahaya. Oleh karenanya di setiap kabin harus dilengkapi dengan: A.

Public addressor

B.

Perlatan multimedia

C.

Pemadam kebakaran

D. Life Jacket

TUGAS (5) Amati dan fasilitas akomodasi sebuah kapal pada sebuah kapal penangkap ikan, kemudian tulis hasil pengamatan dan identifikasi anda dalam sebuah paper kecil.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

77

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

BAB VIII

STABILITAS KAPAL PERIKANAN

8.1. Deskripsi Singkat Stabilitas sebuah kapal mengacu pada kemampuan kapal untuk tetap mengapung tegak di air. Berbagai penyebab dapat mempengaruhi stabilitas sebuah kapal dan menyebabkan kapal terbalik. Namun demikian, penyebab tersebut dapat dikontrol. . Kata "Stabilitas" mengandung arti jika kapal dimiringkan oleh gaya eksternal, kapal memiliki kemampuan sendiri untuk kembali tegak baik pada stabilitas melintang (transverse stability), stabilitas statis (statical stability) atau stailitas membujur (longitudinal stability). Kapal yang tidak stabil akan menimbulkan berbagai permasalahan, seperti kecelakaan, kerusakan, tenggelam dan lain-lain. Bagi awak kapal-kapal perikanan, keselamatan harus menjadi prioritas utama, mencegah kerusakan kapal, mencegah kecelakaan fatal, dan menjaga kelestarian lingkungan. Dinamika stabilitas melintang dan membujur kapal perikanan sangat dipengaruhi oleh faktor internal dan eksternal. Faktor internal meliputi distribusi berat di dalam kapal dan adanya cairan-cairan di dalam tangki yang bergerak mengakibatkan timbulnya efek permukaan bebas (free surface effect), adanya panambahan berat kapal akibat adanya penambahan hasil tangkapan, adanya pergerakan peralatan penangkapan baik vertikal maupun horisontal yang dapat mengurangi nilai stabilitas. Faktor eksternal meliputi pengaruh angin dan ombak, adanya alat penangkap ikan di dalam air yang dapat memperbesar kemiringan kapal dan mengurangi kemampuan kapal untuk kembali tegak atau memperkecil nilai momen penegak (righting moment). Kapal perikanan dikaitkan dengan bidang pekerjaannya yang sangat dinamis dan berisiko tinggi mengharuskan kapal memiliki stabilitas yang cukup.

Berdasarkan ketentuan bahwa kapal

perikanan harus memiliki stabilitas awal (Initial stability) tidak kurang dari 0,6 meter. Stabilitas kapal melintang sangat ditentukan oleh letak titik G (central of gravity), titik B (centar of buoyancy) dan titik M (metacentric). Tinggi Metasenter (GM) merupakan karakterisitik sebuah kapal yang digunakan untuk menentukan stabilitas kapal di atas air. Kapal yang memiliki keseimbangan yang stabil (stable equilibrium) saat kapal dalam kedudukan tegak titik M, G, B secara berurutan akan terletak pada bidang tengah kapal, dan titik G berada di bawah titik M. Kapal yang didisain dengan baik tidak akan terbalik bahkan dalam kondisi terburuk sekalipun, itupun jika dioperasikan dengan baik. Stabilitas kapal penangkap ikan merupakan subjek yang sangat komplek. Beberapa aturan dasar akan dijelaskan pada bab ini. Namun jika anda ingin mempelajari lebih mendalam tentang stabilitas kapal penangkap ikan, anda harus membaca buku-buku stabilitas kapal penangkap ikan.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

78

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

8.2. Stabilitas Melintang Stabilitas melintang (Gambar 8.1) adalah ukuran kemampuan sebah kapal untuk kembali tegak, setelah mengoleng. Stabilitas melintang (transverse stability atau athwartships stability) mencegah kapal untuk terbali (rolling over). Penambahan berat di atas titik pusat gravitasi (Center of Gravity ⎯ COG) memperbesar jarak antara dan titik pusat buoyancy (Center of Buoyancy ⎯ COB). Hasilnya stabilitas kapal juga berkurang. Mengurangi berat dibawah COG juga akan mengurangi stabilitas kapal. Jika COG naik cukup signifikan akan menyebabkan kapal tidak stabil (unstable).

Gambar 8. 1 Stabilitas melintang (transverse stability)

8.3. Stabilitas Membujur Stabilitas melintang (Longitudinal stability atau Fore and Aft Stability) cenderung untuk menyeimbangkan kapal, menghindari dari pitching end-over-end atau pitch poling (Gambar 8.5). Kapal yang didisain memiliki stabilitas membujur yang cukup dapat mencegah kerusakan pada kondisi normal. Namun demikian, perbedaan dalam disain kapal juga membedakan karakteristik stabilitas membujur. Untuk masing-masing kapal tergantung pada peruntukkan kapal yang didisain. Sebagian kapal memiliki pitching yang berlebihan, membuat tidak nyaman pada kondisi gelombang besar dan cuaca buruk. Kondisi ini dapat menurunkan kemampuan awak kapal. Kapal yang mengapung dengan darfat belakang dan depan dinamakan dengan even keel, atau trim bernilai 0 (nol). Jika kapal mengapung dengan draft belakang dan depan tidak sama, maka kapal tersebut disebut dengan trim. Draft belakang lebih besar dari draft depan maka kapal disebut dengan trim belakang (trim by stern), sebaliknya disebut trim depan (trim by the bow). Jumlah trim adalah selisih antara draft belakang dan draft depan (lihat Gambar 8. 2 ).

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

79

Ka apal Penangka ap Ikan Ole eh: Supardi Ardidja

2007 2

Gambarr 8. 2 Stabilitass membujur dan d trim

Dimana: L

:

L (length beetween perpendicular); LBP

F

:

P Pusat apung dan d jarak yang diukur dari gaaris tegak halu uan;

A

:

J Jarak pusat apung dari lingg gi buritan;

LCF

:

J Jarak pusat apung dari tengah kapal (amid dships);

TF

:

S Sarat (Draft) deepan;

TA

:

S Sarat belakang g;

TM

=

0 A+TF): Sarrat rata-rata (m 0.5(T mean draft) ataau sarat pada amidships; a

TO

:

S Sarat pada pussat apung;

T

:

T Trim;

f

:

B Beda sarat dep pan, even keel terhadap kem miringan garis air;

A

:

B Beda sarat belaakang, even keel terhadap kemiringan k gaaris air;

M

:

B Beda sarat tengah, even keeel terhadap kemiringan gariss air;

:

S Sudut trim.

8.4. Da aya apu ung, Grav vitasi, da an Metassentris Saaat kapal meng gapung diam di d air yang ten nang, kapal dipengaruhi oleeh dua set gayya, yaitu: (1) gaya menekkan ke bawah h dari gravitasi dan (2) gaya tekan ke atas a dari dayaa apung. Gaaya gravitasi merupakan resultan gayaa, termasuk berat b keseluru uhan kapal, peerlengkapan kkapal, muatan n dan awak pat dianggap sebagai s sebuaah gaya tungg gal yang bekerja ke bawah disebut d titik kapal. Gaya gravitasi dap OG (Center off Gravity). pusat gravittasi G atau CO

Biila sejumlah berat b ditambaahkan ke kapaal, draft dan

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

80

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

displasemen akan bertambah, sebaliknya freeboard dan daya apung cadangan akan berkurang. Sangatlah penting bagi keselamatan kapal untuk mempertahankan daya apung cadangan yang cukup. Buoyancy juga merupakan resultan gaya, yang dihasilkan oleh tekanan ke atas air terhadap permukaan kapal di bawah permukaan air. Buoyancy dapat dianggap sebagai sebuah gaya tunggal yang bekerja ke atas disebut titik pusat Gambar 8. 3 Hubungan antara gravitasi dengan buoyancy 

Buoyancy B atau COB (Center of Buoyancy).

8.5. Penyebab kapal dapat tegak kembali Saat kapal tegak (Gambar 8.4) termiringkan ke kanan (Gabar 8.5) oleh adanya gaya eksternal, luas permukaan bangunan kapal dibawah air berubah. Sebagian volume di bawah air akan muncul ke permukaan. Volume bagian yang sama di sisi lainnya akan terbenam ke air. Gaya apung sebagian besar ada di sebelah kanan dan menekan kapal ke atas di sebelah kanan, karena titik G tidak bergeser maka G menekan ke bawah dan B menekan ke atas. Demikian juga jika kapal dimiringkan ke kanan.

Gambar 8. 4  Kapal dalam posisi tegak

Gambar 8. 5  Kapal miring 

8.6. Kehilangan Stabilitas Kehilangan stabilitas disebabkan adanya pengaruh internal dan eksternal tertentu, seperti adanya pengaruh: 1.

Gelombang (wave);

2.

Angin (wind);

3.

Efek putar (turning force) saat kemudi cikar;

4.

Pergeseran berat (muatan) di kapal ⎯ termasuk Efek permukaan bebas;

5.

Kehilangan daya apung (sangat berbahaya) Pengaruh-pengaruh tersebut di atas menciptakan momen kemiringan pada kapal menjadi list

(permanen) atau oleng (sementara). Kapal yang stabil tidak akan terbalik jika memperoleh momen kemiringannormal, disebabkan kecenderungan kapal untuk kembali tegak. © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

81

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja

8.7. De efinisi-de efinisi Sta abilitas G ⎯ Titik pusat p gaya-gayya beratt (Centre of

Suatu titik t di atas kaapal yang dilaalui oleh sem mua gaya-gayaa berat yang beekerja vertikal ke bawah (Gaambar 8.4).

Gravity) B ⎯Titik pusat gaya-gayya apung (Centre of Buoyancy)

Suatu titik t di atas kaapal yang dilalui oleh semu ua gaya-gaya apung yang bekerja b vertikal ke atas, nilainya sebandin ng dengan air yang dipindaahkan oleh bangunan kapall di bawah garris air (gambarr 8.6).

m M ⎯ Titik metasentris (Metaacenter)

Suatu titik t di bidang g tengah kap pal (Center lin ne) merupakaan titik potong g antara gaya--gaya apung dengan d bidan ng tengah kap pal saat kapal mengoleng m (Gaambar 8.7).

Gambar 8. 6  Titik Gravittasi (G)  Lengan pe enegak (Righ hting Arm)

  Gaambar 8. 7  Leetak titik B dan M

Saat kapal mengoleng akibat a adanya gaya eksternal, titik B dan tittik G akan bergesser (tidak segaris),, jarak pergeseran n titik G diseebut lengan penegak (GZ Z) lihat gambar 8.4, gaya apun ng akan men nekan kapal ke k atas g tengah kapal (Centerr line) suatu titik di bidang n titik potong antara gaya-g gaya apung dengan d merupakan bidang ten ngah kapal saaat kapal meng goleng (Gambaar 8.8).

Gamb bar 8. 8 Lengan Penegak

Momen Pe enegak (Righ hting momentt)

Berapaapaun sudut kemiringan kapal, ukuran n yang tepat kemampuan kapal untuk teegak kembali adalah y besarnyaa sama dengan hasil momeen penegak yang kali berat kapal ataau displasemeent dengan lengan l gak. GZ (Gambar 8.7). Pad da kemiringan n kapal peneg yang kecil vektor daya d apung aakan melalui titik M t disebut dengan metaasenter. Gambar 8.9 yang telah

Gam mbar 8. 9 Mom men penegak

dan 8.10 8 menamp pilkan kemam mpuan kapal untuk kembaali tegak.

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

82

Ka apal Penangka ap Ikan

2007 2

Ole eh: Supardi Ardidja

Gambar 8. 10 0  Momen penegak (rightin ng moment) b bekerja meneggakkan kapal  GM ⎯ Ting ggi Metasentrris

Jarak G terhadap titik t M.

(Metacentrric height)

d Jika G di atas M disebut GM neegatif dan jikka G di bawah h M disebu ut GM Positif.. Gambar 8. 11 KM

KM ⎯ Ketinggian Metassentris (Heeight of Metaccentric)

Jaraak dari lunas kaapal K (Keel) kee titik M.

Δ⎯

Totaal berat kap pal yang sama dengan jumlah air yang

Disp plasemen (Disp placement)

dipindahkan. (Diisplacement = Lightship + d deadweight)

d ⎯ Drafft (Draught)

Jarak vertikal dari lunas kapaal (keel) ke gariis air water line) lihaat (w

Daya apun ng cadangan n (reserve of bu uoyancy) dan Lambung bebas (FFreeboard)

Daya D apung cadangan c adaalah volume bagian kedap k air kap pal di atas g garis air (waterline), dinyatakan d d dalam persen n.

Daya apung

cadangan c adalah rasio volu ume di atas garis air dengan d volum me di bawah air (Gambar 8.12).

Gambar 8. 12  Skema drraft, freeboard d dan  daya apungg cadangan 

8. 13 Kapal den ngan freeboard cukup  Gambar 8 Kapal dengan freeboarrd yang cuku up sangat

Lambung L bebas adalah jarak tegak dari gaaris air ke k geladak kon ntinu (continuous deck)

Gambar 8. 14 G  Kapal bermuaatan berlebihaan  m mengurangi fre eeboad 

ntuk stabilitas. Jika salah saatu ujung esensial un

Kapal K yang dimuati d secarra berlebihan n akan

kapal masu uk ke dalam air a saat kapal saat s kapal

memiliki m freeb board terlalu u kecil, dek akan

oleng, baahaya terbalik akan bessar sekali

teerbenam ke air.

(Gambar 8.13).

penyebab p utam ma kapal terbaalik (Gambar 8.14). 8

Displasem men (Displcem ment)

Muatan berlebihan adalah

Disp plasemen adaalah berat kap pal beserta issinya. Nilainyaa sama

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

83

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

dengan volume displassemen dikali massa jenis air lau dimana kapal tersebut mengapugn DWT ⎯ Bobot Mati (Deadweight Tonnes) ()

Bobot mati adalah jumlah bobot (berat) yang dapat ditampung oleh kapal untuk membuat kapal terbenam pada batas yang diijinkan, meliputi : bahan bakar + pelumas, air tawar, ABK + barang bawaan, peralatan penangkapan dan muatannya.

LWT ⎯ Berat Kapal Kosong (Light Weight Tonnage)

Light Weight Tonnage (LWT) meliputi : kasko, mesin penggerak,

Trim

Selisih antara draft buritan dan draft haluan

Draft rata-rata (Mean draft)

Draft buritan ditambah dengan draft haluan dibagi dua.

Stabilitas positif (stable

Kondisi dimana kapal memiliki lengan penegak positif (G di

equlibrium)

bawah M).

perlengkapan kapal dan perlengkapan penangkapan ikan.

Kondisi stabilitas kapal seperti inilah yang

seharusnya, kapal dalam keadaan aman. Force of Buoyancy (FOB) mendorong kapal ke atas dan Force of Gravity (FOG) menekan kapal ke bawah. Perhatikan, kapal anda Stiff atau Tender.

Kondisi kapal antara stiff dan tender adalah yang

terbaik. Stabilitas netral (Neutral

Kondisi dimana kapal tidak memiliki lengan penegak (G

equlibrium)

berimpit dengan M) ⎯ Kapal dalam kondisi mudah terbalik (Danger of Capsize). Penyebabnya adalah terlalu banyak beban di atas dek, mungkin es atau hasil tangkapan. Kapal akan miring terus menerus, dan jika ada daya dorong dari sisi yang berlawanan dengan kemiringan kapal, kapal akan terbalik. Turunkan muatan ke palkah secepat mungkin.

Stabilitas negatif (Unstable

Kondisi dimana kapal memiliki lengan penegak negatif (G di

equlibrium)

atas M) ⎯ Lengan penegak akan membantu memiringkan kapal (Capsizing lever).

Kondisi stablilitas seperti ini sangat

berbahaya. Segera buang benda-benda yang tidak berguna di atas dek atau turunkan ke palkah. Jika kapal purse seine segera turunkan power block ke deck. Jika tangki kosong isilah segera. Tindakan ini mungkin akan membantu menyelamatkan kapal anda, namun berhati-hati dengan efek permukaan bebas, simak gambar 8.15 dan 8.16.

  © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

84

Ka apal Penangka ap Ikan Ole eh: Supardi Ardidja

2007 2

Gaambar 8. 15  K Kapal dalam kkondisi stabil d dan tidak stab bil 

Gambar 8. 16 6  Sketsa kapaal dengan stab bilitas negatif 

Gambar 8. 177 Penyebab daan proses kapal terbalik pad da kondisi kapal tidak stabil Kapal kaku (Stiff Vessel)

Kon ndisi dimana kapal memiliki lengan peenegak yang terlalu besaar (G mendekkati lunas) ⎯ Kapal mengo oleng sangat cepat, dap pat merusak peeralatan kapal

Kapal tend der (Tender Vessel)

Kon ndisi dimana kapal memiliki lengan peenegak yang terlalu keciil (G mendekkati M) ⎯ Kaapal mengoleeng sangat laambat, berb bahaya saat gelombang besar, awak kapaal mudah mab buk.

L Angle of Lol

Kon ndisi dimana kapal k pada aw walnya tidak sstabil tapi saatt kapal men ngoleng mem miliki lengan penegak p yang g kecil (kondissi yang sang gat berbahayya, pindahkan n benda-bend da berat ke palkah atau u dibuang ke laut).

8.8. Krriteria Sta abilitas Kritteria stabilitass yang harus diketahui d oleh h awak kapal adalah sebag gai berikut (lih hat Gambar 8.18). 1.

Luas kurva hingga 300o tidak boleh kurang dari 0.0055 meter rad dian

2.

Luas kurva hingga 400o tidak boleh kurang dari 0.009 meter radiaan

3.

Luas kurva antara 30o hingga 40o tidak boleh kurang k dari 0.003 meter radiaan

4.

Gz makksimum terjadii pada sudut kemiringan k tid dak kurang darri 25o dan tidak boleh terjadi lebih dari 30o.

5.

GM awaal (Initial GM) untuk u kapal peenangkap ikan n tidak boleh kurang k dari 0,335 m.

1 radian = 557,3o.

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

85

Ka apal Penangka ap Ikan Ole eh: Supardi Ardidja

2007 2

Gambar 8. 18  Ko ondisi kapal b berdasarkan kemiringan kap pal 

8.9. Pe ercobaa an Stabilitas Perrcobaan stab bilitas (inclinin ng experimen nt) biasa dissebut dengan n istilah (incclining test) dilakukan untuk u mengetahui karakteeristik stabilitaas kapal koso ong yang dig gunakan sebagai acuan perhitungan n stabilitas. Hassil percobaan berupa: 1.

Berat kaapal (Displacem ment)

2.

LCG meembujur (long gitudinal Centter of Gravity)

3.

VCG meelintang (Transsfer Center of Gravity)

Persiapan Uji Kemirin ngan: 1.

Sedapat mungkin selluruh alat penangkap ikan ada a di atas kap pal dan ditempatkan semesstinya, tankima sekali untukk menghindarri adanya efek permukaan bebas cairan. tanki dikosongkan ataau penuh sam s Isi bilga atau comparttmene dikosongkan sama sekali.

2.

Beban uji u harus diketahui beratnyaa dengan pastii kemudian dittempat tepat ditengah-teng gah kapal.

3.

Beban uji digeser paaling tidak kettiga tempat teertentu (terukkur) ke sisi kirii dan sisi kanaan (Gambar 8.19). p beeban uji, kemiringan dan jaarak pergeseraan pendulum di ukur dan di d diplotkan Setiap pergeseran (lihat gaambar). Hasil pengeplotan sedapat mung gkin lurus. Perrcobaan stabilitas hanya dilaakukan oleh yaang berwenan ng (Ditkapel atau PTKI)

© Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

86

Ka apal Penangka ap Ikan Ole eh: Supardi Ardidja

2007 2

Gam mbar 8. 19  Uji kemiringan kapal 

Gambaar 8. 20  Alat p percobaan staabilitas 

8.10. Pe ermukaa an Bebass Perrmukaan bebaas (free surface effect) diseb babkan adanyya tangki-tangki yang sudah h berkurang isinya yang menyebabkan n naiknya titikk G secara maya saat kapal oleng. Efeknya akan meng gurangi GM wensinya stab bilitas kapal berkurang. dan konsekw

Gambar 8. 21  Perrgeseran titik G G dan B akibaat adanya pengaruh permukkaan bebas caairan  © Seekolah Tinggi P Perikanan ‐  Teeknologi Penaangkapan Ikan n 

87

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

Gambar 8. 22  Isi tanki yang mempengaruhi stabilitas  Kecelakaan di kapal terjadi disebabkan penyebab oleh interaksi manusia yang komplek , teknik dan faktor lingkungan. Terjadinya kesalahan oleh aksi manusia, pikiran atau tabiat, perlengkapan, permesinan, cuaca, dan berbagai kemunginan lainnya. Umumya kapal penangkap ikan memiliki tinggi geladak yang rendah, bahkan kurang memperhatikan daya apung cadangan, menyebabkan air mudah masuk ke geladak, teutama saat operasi dan cuaca buruk. Kapal penangkap ikan sebagian besar memuat barang-barang yang mudah bergeser, tanki-tanki (Bahan bakar, pelumas, air tawar, ballast, umpan hidup, RSW), alat penangkap ikan, es curah. Kesemuanya ini memiliki kontribusi yang besar terhadap terjadinya efek permukaan bebas akibat pergeseran akumulasi titik berat kapal. Pencegahannya adalah: 1.

Ikat atau perkuat benda-benda yang mudah bergeser ⎯ drum-drum cadangan minyak pelumas, cadangan alat penangkap ikan, pelampung, dll;

2.

Bahan bakar, pelumas, air tawar yang terpakai harus diimbangi dengan pengisisan tanki ballast ⎯ upayakan pengisian tanki ballast dilakukan saat gelombang kecil;

3.

Selalu menghitung stabilitas kapal ⎯ dengan memperkirakan letak titik berat kapal;

4.

Upayakan sebelum kapal anda terbalik atau tenggelam.

RINGKASAN (6) 1.

Stabilitas kapal adalah ukuran kemampuan kapal untuk kembali tegak dari kemiringan yang diakibatkan oleh faktor internal maupun faktor eksternal;

2.

Stabilitas melintang (transverse stability) adalah adalah ukuran kemampuan sebah kapal untuk kembali tegak, setelah mengoleng ke kiri atau ke kanan;

3.

Buoyancy (B) merupakan resultan gaya, yang dihasilkan oleh tekanan ke atas air terhadap permukaan kapal di bawah permukaan air.

Buoyancy dapat dianggap sebagai sebuah gaya

tunggal yang bekerja ke atas disebut titik pusat Buoyancy B atau COB (Center of Buoyancy). 4.

Gaya gravitasi (G) merupakan resultan gaya, berat keseluruhan kapal, perlengkapan kapal, muatan dan awak kapal termasuk air yang masukke kapal. Gaya gravitasi dapat dianggap sebagai sebuah gaya tunggal yang bekerja ke bawah disebut titik pusat gravitasi G atau COG (Center of Gravity)

5.

Metasenter (M) merupakan suatu titik di bidang tengah kapal (Center line) merupakan titik potong antara gaya-gaya apung dengan bidang tengah kapal saat kapal mengoleng © Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

88

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja 6.

2007

Kehilangan stabilitas disebabkan adanya pengaruh internal dan eksternal tertentu, seperti adanya pengaruh gelombang, angin, efek putar kapal, pergeseran berat, kehilangan daya apung, dan efek permukaan bebas.

7.

Kriteria Stabilitas merupakan batasan yang diperoleh dari kurva stabiitas unuk menjamin kapal tetap memiliki stabilitas posotif.

8.

Percobaan stabilitas merupakan suatu uju stabilitas kapal untuk memperoleh nilai stabilitas awal yang harus dilakukan oleh seorang ahli dan disetujui oleh yang berwenang.

9.

Permukaan bebas merupakan efek pergeseran titik berat kapal secara semu, yang diakibatkan oleh adanya cairan atau benda-benda bergerak di atas kapal.

PERTANYAAN ESSAY (6) 1.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan Stabilitas kapal penangkap ikan

2.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan faktor internal yang mempengaruhi stabilitas kapal penangkap ikan

3.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan faktor eksternal yang mempengaruhi stabilitas kapal penangkap ikan;

4.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan Stabilitas melintang (transverse stability) pada kapal penangkap ikan.

5.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan Stabilitas membujur (Longitudinal stability) pada kapal penangkap ikan.

6.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan Buoyancy (B)

7.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan Gaya gravitasi (G)

8.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan Metasenter (M)

9.

Jelaskan faktor apa saja yang menyebabkan kapal penangkap ikan kehilangan stabilitas.

10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan kriteria stabilitas kapal penangkap ikan. 11. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan Percobaan stabilitas pada kapal penangkap ikan . 12. Siapakah yang wajib dan berhak melakukan percobaan stabilitas di kapal penangkap ikan. 13. Jelaskanlah apa yang dimaksud dengan efek permukaan bebas pada kapal penangkap ikan 14. Sebutkanlah faktor apa sa jyang menyebakan adanya efek permukaan bebas pada kapa penangkap ikan 15. Jelaskanlah bagaimana mengurangi efek permukaan bebas pada kapal penangkap ikan

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

89

Kapal Penangkap Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

PILIHAN GANDA (6) 1.

Stabilitas kapal adalah ukuran kemampuan kapal untuk kembali ………. dari kemiringan yang diakibatkan oleh faktor internal maupun faktor eksternal: A.

2.

C.

tegak

D. miring

membujur

B.

melintang

C.

awal

D. akhir

B

B.

G

C.

M

D. Z

Suatu titik di atas kapal yang merupakan resultan gaya, berat keseluruhan kapal, perlengkapan kapal, muatan dan awak kapal termasuk air yang masuk ke kapal dilambangkan dengan.: A.

5.

oleng

Suatu titik di atas kapal yang merupakan resultan gaya, yang dihasilkan oleh tekanan ke atas air terhadap permukaan kapal di bawah permukaan air. Buoyancy dapat dianggap sebagai sebuah gaya tunggal yang bekerja ke atas disebut titik: A.

4.

B.

Stabilitas ……….adalah ukuran kemampuan kapal untuk kembali tegak dari kemiringan yang diakibatkan oleh faktor internal maupun faktor eksternal: A.

3.

senget

B

B.

G

C.

M

D. Z

Suatu titik di bidang tengah kapal yang merupakan titik potong antara gaya-gaya apung dengan bidang tengah kapal saat kapal mengoleng dilambangkan dengan.: A.

B

B.

G

C.

M

D. Z

TUGAS (6) Amati dan kondisi stablitas sebuah kapal kapal penangkap ikan, kemudian tulis hasil pengamatan dan identifikasi anda dalam sebuah paper kecil.

© Sekolah Tinggi Perikanan ‐  Teknologi Penangkapan Ikan 

90

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

DAFTAR PUSTAKA

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

89

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

90

Kapal Penangkap Ikan Oleh: Supardi Ardidja

2007

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

91

Kapal Penangkapan Ikan

2007

Oleh: Supardi Ardidja

KUNCI JAWABAN Pilihan Ganda (1)

(2)

(3)

1. D

6. B

1.C

1. C

2. B

7. D

2. c

2. B

3. C

8. A

3. D

3. D

4. A

9. B

4. A

4. D

5. D

10. C

5. B

5. A 6. B

Pilihan Ganda (4)

(5)

(6)

1. C

6. A

1. B

1. C

2. C

7. B

2. A

2. B

3. B

8. C

3. B

3. A

4. D

9. D

4. D

4. B

5. D

10. B

5. C

5. C

© Sekolah Tinggi Perikanan - Teknologi Penangkapan Ikan

92