Juntas Del Motor - Tipos De Juntas

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CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE

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Tipos de juntas del automóvil La junta de hermeticidad o sellado es una pieza formada por materiales relativamente blandos, que se coloca entre otras dos piezas, cuya superficie de unión reproduce. Con ello se logra un buen ajuste entre ambas, evitando pérdidas o entradas de fluidos no deseadas (aceite, agua, aire, combustible...). En el automóvil, las juntas tienen múltiples aplicaciones: en el cárter del motor, la culata, la tapa de balancines y las bombas de agua y aceite.

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La junta se interpone entre las superficies a unir y se comprime, mediante tornillos, en la mayoría de los casos, hasta rellenar los huecos o irregularidades que pudieran existir entre ambas.

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Estudios microscópicos descubren que el contacto real entre dos planos metálicos finamente acabados se encuentra entre el 25% y el 35%. Es necesario, por tanto, el empleo de algún tipo de junta para obtener un contacto del 100%.

Tipos de juntas Existen básicamente tres tipos de juntas de hermeticidad o juntas selladoras: • Juntas de compresión convencionales • Juntas de compresión líquidas • Juntas selladoras líquidas

Juntas de compresión convencionales Están fabricadas en materiales como papel, corcho, caucho, metal o la combinación de alguno de ellos (juntas de acero recubiertas de elastómeros). Las juntas convencionales tienen diversas aplicaciones en el automóvil. Atendiendo a su aplicación, pueden dividirse en juntas de culata, cuya misión es asegurar la hermeticidad de los cilindros y los conductos de agua y aceite que pasan por el bloque y la culata, el sellado de cárteres de aceite, colectores de admisión y escape, bomba de agua, bomba de aceite, etc.

Tipos de juntas

Este tipo de junta, denominada multilámina, ofrece una estanqueidad y un rendimiento óptimos, especialmente en los motores modernos, que presentan unos requerimientos elevados en cuanto a las propiedades de la junta.

Junta de culata

Las juntas convencionales, que se emplean para el resto del motor, presentan varias configuraciones posibles. Las más utilizadas son: • Junta de elastómero, combinado con espaciadores metálicos ocasionalmente. • Elastómeros vulcanizados bien sobre un soporte metálico o sobre un soporte plástico.

Junta de papel

Las juntas de culata de los motores actuales consisten en una serie de, al menos, dos láminas metálicas, recubiertas en parte de elastómeros.

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• Elastómeros recubriendo un interior o alma metálica.

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El elastómero elegido dependerá de la aplicación a la que vaya destinada la junta.

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Juntas de compresión líquidas, formadas in situ (FIS) Otro tipo de juntas, mucho más empleadas en la reparación de automóviles, son las de formación in situ (fis), curadas tras el montaje de las piezas. Estas juntas se aplican como líquido en una de las superficies a unir. Al montar las piezas, el líquido fluye a través de las holguras e irregularidades de las superficies de unión, rellenándolas y logrando el contacto al 100%, evitando así toda fuga o falta de estanqueidad.

Junta de elastómero con espaciador metálico

Junta de compresión líquidas, curadas in situ (CIS) Este tipo de juntas son las curadas in situ (cis) mediante luz ultravioleta, antes del montaje. Se colocan solamente en una de las superficies a unir. Su aplicación es principalmente industrial, en procesos de fabricación, ya que se aplican con máquinas trazadoras, que van dosificando la cantidad adecuada de cordón de silicona. El curado de este tipo de juntas se realiza mediante luz ultravioleta, antes de efectuar la unión, en un tiempo muy corto, alrededor de 30 segundos. El sellado se logra por compresión de la junta curada, durante el montaje de la unión.

Existen dos tipos de juntas líquidas formadas in situ: compuestos anaeróbicos y siliconas VTA (vulcanización a temperatura ambiente). El posible empleo de unas u otras dependerá de la unión a realizar y de los márgenes de tolerancia o irregularidades que se pretenda sellar, así como de las fuerzas o vibraciones a que esté sometida la junta. El proceso de formación de las juntas de compuestos anaeróbicos se efectúa en ausencia de aire y en presencia de metales u otras superficies activas.

Este tipo de juntas no está recomendado para aquellas piezas sometidas a fuertes vibraciones. La limpieza del líquido sobrante que rebosa por la junta es muy sencilla, ya que, al estar en contacto con el aire, permanece líquido. Para aquellas juntas que estén sometidas a vibraciones, son más adecuadas las de silicona VTA. En el motor pueden encontrarse este tipo de juntas en cárter, tapa de balancines, caja de cambios, etc. En la aplicación de las siliconas VTA es muy importante una buena limpieza de las superficies, con el fin de asegurar un correcto sellado. La presentación de este tipo de siliconas puede ser en cartucho para su aplicación con pistola o bien en tiras, que se pueden manejar con la mano e ir adaptándolas a la superficie que se desee sellar.

A nivel práctico, esto se traduce en que se aplicará el líquido anaeróbico en una de las superficies y, al montar la otra pieza y realizar el apriete, el aire entre ambas desaparecerá, curando de este modo el líquido anaeróbico, que se transforma en plástico termoestable.

Este tipo de junta no tiene mucha aplicación en el campo de las reparaciones mecánicas del automóvil.

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Silicona formadora de juntas VTA

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Estas juntas de silicona sellan por adhesión, no por compresión, por lo que es necesario montar las uniones antes de que el material VTA forme la piel que impide su pegado.

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Tanto las juntas de materiales anaeróbicos como las de siliconas VTA resisten bien la acción de grasas y aceites, así como un rango de temperaturas de trabajo muy amplio (-70° C hasta 230° C), por lo que son idóneas para su empleo en el sellado de los motores de los vehículos. No obstante, las juntas formadas in situ (fis) de siliconas VTA no son aptas para aquellos lugares donde puedan tener un contacto con combustibles, ya que éstos atacan la silicona.

Aplicación de tiras de silicona

Ventajas de las juntas de formación in situ Este tipo de juntas, bien de materiales anaeróbicos, o bien de siliconas VTA, presentan algunas ventajas frente a las juntas precortadas de compresión: • Debido a su aplicación en líquido, son capaces de rellenar perfectamente todas las irregularidades existentes entre las superficies, cosa que las juntas de compresión no pueden lograr. • No es preciso tener un stock de juntas precortadas distintas, sino que el mismo producto es válido para aplicar como junta en diversos lugares.

Aunque son claras las ventajas de este tipo de juntas frente a las tradicionales de compresión, siguen quedando reservadas para estas ultimas ciertas aplicaciones derivadas directamente de las limitaciones de las juntas de formación in situ (fis): rango de temperaturas de trabajo y ataque de los combustibles.

En los colectores de admisión tampoco es muy recomendable utilizar siliconas VTA o sellantes anaeróbicos, debido a que pueden entrar en contacto con combustibles y degradarse, perdiendo de este modo la estanqueidad necesaria.

De este modo, en la unión de la culata con el bloque sigue siendo necesaria una junta tradicional, debido a las elevadas temperaturas que se producen en la cámara de combustión. Otro tanto se puede decir de los colectores de escape.

• Con este tipo de juntas no es necesario efectuar reaprietes, ya que no existe la relajación de la junta como en las juntas tradicionales de compresión.

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