Investigacion De Ferrocarriles.docx

1. Cronología Ferroviaria, (historia en Venezuela y el Mundo): La RAE define ferrocarril (del latín Ferros- y carril, carriles de hierro) como “camino con dos carriles de hierro paralelos, sobre los cuales ruedan los trenes” y, por extensión, “conjunto de instalaciones, vehículos y equipos que constituyen este medio de transporte”. Por lo tanto se puede definir la rodadura sobre dos carriles paralelos como la principal característica de los ferrocarriles. Las primeras referencias a los precursores de los ferrocarriles modernos aparecen pasada la Edad Media, cuando se comenzaron a construir carriles de madera para aplicaciones de minería y transporte de mercancías pesadas en Centroeuropa. En 1760 se comenzó a cubrir con metal la zona de contacto y a incluir ruedas con pestaña. En 1790 se introdujeron los carriles íntegramente metálicos, que mejoraban considerablemente tanto las prestaciones como el mantenimiento. A principios del siglo XIX, con la invención de la locomotora de vapor, el ferrocarril comenzó a extenderse por toda Europa y Norteamérica. Fue el germen de la revolución industrial, impulsando la movilidad de mercancías y pasajeros, y con ello la economía del continente. El primer tren a vapor funcional a escala real fue montado por el ingeniero inglés Richard Trevithick, y constaba de una locomotora que tiró de cinco vagones cargados de acero y pasajeros a una velocidad de 8km/h durante 15km en el sur de Gales, en 1804. Las locomotoras de vapor fueron perfeccionándose con rapidez, gracias a fabricantes e ingenieros, siendo su mayor exponente George Stephenson. Comenzaron a entrar en servicio comercial para mercancías a partir de la década de 1810. Algunas de las líneas más importantes inauguradas desde entonces fueron, en 1825 la línea Stockton-Dartlington, la línea Liverpool-Manchester (Inglaterra) para el transporte de viajeros en 1830, Saint-Ètienne-Lyon (Francia) en 1832 o Bruselas-Malinas (Bélgica) en 1835. En América, en 1830 se construyó la línea CharlestonHamburg (EE.UU.) y la primera línea española en 1837 entre Habana y Paradero de Bejucal, cuando Cuba aún era parte de las colonias. La primera línea en la Península Ibérica se inauguró en 1848 entre Barcelona y Mataró, con un considerable retraso respecto a las líneas centroeuropeas. Poco a poco los vehículos ferroviarios iban mejorando sus características. Fueron apareciendo distintas formas de tracción, como las locomotoras eléctricas (1879) o las diesel (1912), que paulatinamente fueron sustituyendo a las locomotoras de vapor, sobre todo las eléctricas en transporte urbano, ya que el humo de otras formas de alimentación era muy molesto en las ciudades. Durante la segunda mitad del siglo XIX, con el abaratamiento del transporte, el comercio y las comunicaciones entre países aumentaron de forma exponencial. El ferrocarril comenzó a ser el centro de las políticas de exteriores para intentar fijar criterios de ancho de vía, tipo de electrificación u horarios entre países. Esto último generaba problemas de gestión de las vías debido a las diferencias de hora solar entre las distintas estaciones, que utilizaban relojes con dos minuteros para diferenciar entre la hora local (solar) y la hora oficial del tren, por lo que las compañías de ferrocarriles británicas comenzaron a aplicar el llamado “Railway Time” (hora del ferrocarril) en sus estaciones y trayectos. Esta estandarización se fue extendiendo por distintos países, dando paso finalmente a los actuales husos horarios referenciados respecto a la hora de Greenwich (GMT – Greenwich Mean Time). Con este hecho se puede comprobar lo importante que fue el desarrollo coordinado del ferrocarril: todos los países estaban interesados en que funcionara de la manera más eficiente posible. A principios del siglo XX se desarrollaron sobre todo las redes de transporte urbano, los metros y tranvías de las grandes urbes. A mediados del siglo XX el ferrocarril sufrió una depresión debido al auge de otros medios de transporte como el avión o el automóvil, lo que obligó a una reconversión del sector hacia la alta velocidad para poder competir contra estos en distancias medias. Los

desarrollos de la alta velocidad no se comercializan hasta la década de los 60 en Japón, y la década de los 80 en Europa, comenzando por Francia. Con la entrada del nuevo milenio comenzó un nuevo auge de los tranvías urbanos, puesto que su alimentación eléctrica y su elevado confort los hace el transporte idóneo en ciudad. Y en este momento la mayoría de los países fomentan la construcción y el uso de distintos tipos de ferrocarril, desde la alta velocidad hasta el transporte urbano, puesto que son con diferencia el medio de transporte de masas que menos consume por persona. En Venezuela El primer ferrocarril ingles, inaugurado en 1.821, fue construido por George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora; este ingeniero inglés estuvo en nuestra patria en la década de 1.830 realizando un estudio para la construcción de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias económicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concreción de dicho proyecto, que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera nación latinoamericana en poseer este medio de transporte. En 1.877, Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894 comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubría la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Públicas de ese entonces dictó una resolución en la que se disponía la formación de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional. Para 1.939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país: Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilómetros. Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilómetros. Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilómetros. Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros. Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros. La Ceiba-Motatán: Longitud 81.36 Kilómetros. Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilómetros Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilómetros Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros A esto debemos añadir las vías férreas propiedad de las compañías petroleras tales y como las que unían a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcón o la vía San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados “La Línea” debido a que por allí pasaba la línea férrea. En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Pérez Jiménez, se procedió a sacar a licitación la construcción de los tendidos y los puentes de la vía Puerto cabelloBarquisimeto, primera etapa de lo que sería El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristóbal y Puerto Cabello-Maracaibo.

No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el régimen perezjimenista, contaba en su proyecto original con una vía férrea paralela a los canales de circulación automotor. El gobierno perezjimenista diseñó un detallado plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Pérez Jiménez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versión, que en junio de 1.957 recibió la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le informó que el departamento de estado de su país vería como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compañías fabricantes de automóviles y gandolas se entiende); su gobierno siguió adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnología y administración ferroviarias en Chile, España y Francia, sin embargo, apenas meses después su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras. Las ventajas ecológicas, económicas y estratégicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas si aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongación de la vida útil de nuestras carreteras. La inauguración del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano. Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en múltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados fue una vía ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834,1 la cual uniría Caracas con el Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces. Más tarde, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas en 1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que iría desde el Puerto de La Guaira hasta Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en razón de necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del Ferrocarril Bolívar1 que transitaría entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotación de las minas de cobre y la transportación del mineral, así como también el transporte del café, cacao y otros productos agrícolas de la región. Este ferrocarril, el primero del país, fue inaugurado el 7 de febrero de 1877. A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la población. Ferrocarril Inglés El llamado ferrocarril inglés surgió por iniciativa del presidente Antonio Guzmán Blanco, quien suscribió en 1881 con el ingeniero inglés Robert Francis Fairlies la construcción de un tramo ferroviario de 37 km que uniera a la ciudad de Caracas con el Puerto de La Guaira antes del centenario del nacimiento del Libertador.2 Por medio de la contratación de cerca de dos mil trabajadores para su realización, fue inaugurado finalmente el 25 de julio de 1883. De acuerdo a las reseñas históricas, el ferrocarril a vapor que partió desde La Guaira, en su viaje inaugural llevó a bordo a personajes importantes del ámbito político, social, artístico e intelectual de la época. Con el pasar de los años fue creciendo su red ferroviaria, teniendo activas en su mejor época a los siguientes tramos: Caracas (Estación Santa Inés) - La Guaira

Valencia (Estación Camoruco)-Puerto Cabello3 Finalmente en 1957 fue cerrado el sistema, por el enfoque hacia la construcción de autopistas y carreteras para el creciente parque automotor en el país.4 Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira La capital de Venezuela, Caracas, está situada a solo siete millas (11 km) del mar Caribe pero se encuentra a una altitud de 3.000 pies (914 metros). Los levantamientos de planos y cotas para una línea de ferrocarril desde el puerto de La Guaira comenzaron en 1867 y los ingenieros británicos y estadounidenses se disputaron durante 14 años la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo inglés obtuvo el contrato en 1881, registró el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres, comenzando la construcción de la línea de 23 millas (37 km) que no usó cables, ni cremallera ni piñón. Hicieron un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co. de Manchester, Inglaterra, más una serie de carros de carga y de pasajeros. La línea comenzó a llevar pasajeros en julio de 1883. La primera fotografía muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabricó para el Ferrocarril de Caracas y La Guaira entre 1882 y 1884. En 1888 el Ferrocarril de Caracas y La Guaira adquirió cuatro locomotoras de la compañía Beyer, Peacock de Manchester, Inglaterra, las cuales fueron numeradas 9-12. Luego el ferrocarril adquirió seis locomotoras más a la firma Nasmyth, Wilson para un total de 18. La estación de pasajeros en La Guaira estaba cercana al puerto. Muchos de los pasajeros llegaban a La Guaira por vapor y eran transferidos al tren para Caracas. El último carro en este tren, era reservado para los huéspedes del Hotel Klindt, en Caracas. La anchura de los rieles era de 36 pulgadas. En la actualidad, una parte del terreno donde se ubicaban los raíles de este sistema ferroviario sirve como asentamiento de la línea 1 del Metro de Caracas (específicamente entre las estaciones de Caño Amarillo y Gato Negro). Gran Ferrocarril de Venezuela El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán fue el mayor sistema ferroviario construido en el país hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas - Valencia. Su construcción inició, al igual que el Ferrocarril Inglés, por concesión del presidente Antonio Guzmán Blanco otorgada a Friedrich Alfred Krupp en 1887,5 y 1966.5 6 siendo ésta traspasada el año siguiente a la compañía anónima “Grosse Venezuela Eisnbahn Gesellschafts” cuyos únicos capitalistas eran el DiscontoGesellschafts de Berlín y el Norddeusche Bank de Hamburgo. Luego de 6 años de trabajo fue finalmente inaugurado el 1 de febrero de 1894 durante el segundo mandato presidencial de Joaquín Crespo. Otras líneas ferroviarias Ferrocarril Central de Venezuela (1888) - Caracas a Los Valles del Tuy Tramo Aroa-Barquisimeto (1891) Gran Ferrocarril del Táchira (1895) Gran Ferrocarril de La Ceiba (1895) Tramo Santa Bárbara a El Vigía (1895). Siglo XX

En 1949, el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) informó sobre el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Nación, agregando que la vía férrea se encontraba en condiciones de desgaste de tal magnitud que continuar permitiendo su funcionamiento sin ningún tipo de inversión para su reparación podría ocasionar futuros descarrilamientos. En 1950 nace el primer Plan Ferroviario Nacional, el cual confirma la intención del Estado en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos tiempos mediante la adopción de trenes y vías férreas modernas.1 Este plan llevó a la inauguración del Tramo Puerto Cabello–Barquisimeto en 1959, el cual contaba con 173 Kilómetros y se estableció como el primer eslabón del Plan Ferroviario Nacional a ser desarrollado. Entre 1975 se estudió nuevamente el replanteamiento del ferrocarril con respecto al desarrollo de Venezuela en el XIII Congreso Panamericano de Ferrocarriles,7 realizado en Caracas. En 1976 fue ideado por el IFE un Plan Ferrocarrilero Nacional8 que iniciaba en Maracaibo y llegaba a Barquisimeto-Puerto Cabello-Valencia-Cua-Caracas, siguiendo desde Cua hasta Barcelona y Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana. El Plan fue aprobado por el entonces Presidente Luis Herrera Campins, pero en los años ochenta el Plan del IFE fue bloqueado por razones económicas después de la devaluación del Bolívar en 1983 y luego fue definitivamente anulado con el Caracazo de 1989. Solamente el tramo Caracas-Cua fue mantenido como proyecto presupuestado (y fue realizado, quedando inaugurado en el 2006 por el Presidente Chavez). Durante las siguientes décadas se realizaron diversos proyectos de pequeña alcance, pero los constantes atrasos y la falta de concreción para un verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al país estancado en la materia hasta 1999, con la llegada de un nuevo sistema ferroviario nacional proyectado a finalizarse posiblemente en 2030.

2. Ubicación dentro de los medios de transporte. El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo, ya sea marítimo y aéreo que, en su conjunto, permite y realiza el transporte de personas y mercancías del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde son necesarias. En la actualidad se emplea una conjunción de medios (marítimos, carreteros, ferroviarios, etc.) actuando coordinadamente para este fin.

3. Líneas ferroviarias más importantes. La ruta del Transiberiano. Cada año, miles de viajeros preparan su mochila para ir en tren de Rusia a China pasando por Mongolia. Aunque la ruta tradicional del Transiberiano va de la capital rusa hasta Vladivostok. 9000km. Argentina La actual red ferroviaria argentina (propiedad de la empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles Argentinos), que abarca más de 36 000km de longitud, ocupa el octavo lugar en el mundo. Argentina solía tener cerca de 47 000km de redes ferroviarias al final de la Segunda Guerra Mundial, en su mayoría operadas por compañías ferroviarias de propiedad británica y francesa. Pero el declive de las ganancias y el aumento de la construcción de carreteras en las décadas siguientes redujeron la red a su actual longitud. Australia

La red ferroviaria australiana es la séptima más larga del mundo en más de 40 000km. La mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria pertenece y es mantenida por el gobierno australiano, ya sea a nivel federal o estatal. La mayoría de los trenes en la red son, sin embargo, operados por compañías privadas. Aurizon (anteriormente QR National), Genesee y Wyoming Australia y Pacific National se encuentran entre los principales operadores de carga en la red. Great Southern Railway, NSW TrainLink y Queensland Rail son los principales operadores ferroviarios de pasajeros de larga distancia. Alemania La Deutsche Bahn, de propiedad estatal, domina la red ferroviaria de 41 000km de Alemania, que representa aproximadamente el 80% del tráfico total de mercancías y el 99% del tráfico de pasajeros de larga distancia. Más de 150 compañías ferroviarias privadas, además de Deutshe Bahn, operan en la red, proporcionando servicios regionales de pasajeros y mercancías. El S-Bahn sirve a las principales áreas suburbanas, mientras que el Hamburg Cologne Express (HKX) es el principal operador de larga distancia de pasajeros después de Deutshe Bahn. A diferencia de los países anteriores, Alemania sí cuenta con trenes de alta velocidad que operan bajo el nombre de InterCity Express (ICE). La red de alta velocidad, operada a velocidades de hasta 320km / h, ahora conecta las principales ciudades alemanas y países vecinos como Francia, Suiza, Bélgica, los Países Bajos y Austria. Canadá Los 48 000km de líneas ferroviarias de Canadá hacen que su red nacional sea la quinta más larga del mundo. Canadian National Railway (CN) y Canadian Pacific Railway (CPR) son las dos principales redes ferroviarias de mercancías que operan en el país, mientras que Via Rail opera el servicio ferroviario interurbano de 12.500km de pasajeros. Tres ciudades canadienses, Montreal, Toronto y Vancouver, tienen extensos sistemas de trenes suburbanos. Además, Rocky Mountaineer y Royal Canadian Pacific ofrecen recorridos en tren de lujo para ver la belleza escénica de ciertas áreas montañosas del país. India La red ferroviaria nacional de India, la cuarta más larga del mundo, pertenece y es operada por la empresa estatal Indian Railways, e incluye una longitud de ruta operativa de más de 65 000 km. La red india está dividida en 17 zonas y opera más de 19 000 trenes por día, incluidos 12 000 trenes de pasajeros y 7 000 trenes de carga. Indian Railways planea agregar otros 4 000 km a la red, así como aumentar el ancho de la vía, y renovar las líneas existentes. Rusia A pesar de tener la ruta en tren más larga del mundo (10 267 km / Moscú – Pyongyang), la red rusa es la tercera más extensa con 85 500km y está operada por la empresa estatal Russian Railways (RZD). La red ferroviaria rusa incorpora 12 líneas principales, muchas de las cuales proporcionan conexiones directas a los sistemas ferroviarios nacionales europeos y asiáticos como Finlandia, Francia, Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte. El mítico ferrocarril Transiberiano es uno de los más usados del mundo.

China El puesto número 2 es para la red ferroviaria de China, la cual tiene una longitud de ruta de más de 100 000km. Operadas por la compañía estatal China Railway Corporation, las vías ofrecen rutas ferroviarias convencionales (90 mil kms) y líneas de alta velocidad (10 mil kms). La rápida expansión de la red ferroviaria de alta velocidad de China en los últimos años la convierte, con mucho, en la más grande del mundo. La línea de alta velocidad Beijing – Guangzhou de 2.298km es la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. Como parte de su agresiva expansión, China planea añadir otros 170 mil kilómetros a su red para el 2050. Estados Unidos Con unos impresionantes 250 mil kilómetros de extensión, la red ferroviaria de los EE.UU. es la más extensa del globo. Las líneas de carga constituyen aproximadamente el 80% de la red ferroviaria total del país, mientras que la red total de pasajeros abarca aproximadamente 35 mil kms. A diferencia de los tres últimos países, la red está operada por organizaciones privadas como la Union Pacific Railroad y la BNSF Railway, para carga; y Amtrak para el transporte de pasajeros. Aunque la nación norteamericana sí cuenta con trenes de alta velocidad, como la ruta Boston – Washington DC de Amtrak, aún no existe un sistema per sé, el cual se espera ser completado para el 2030.

4. Estudios y problemas ferroviarios. (fallas del sistema) El ferrocarril al ser un sistema de transporte de gran importancia para la humanidad, en el transcurso del tiempo se han realizado grandes avances en materia tecnológica, que han nacido de acuerdo a las necesidades de las personas y de experiencias adquiridas. Su principal premisa es la eficiencia en el uso de los recursos y la seguridad, por ende para lograr esto, se debe garantizar el correcto funcionamiento de todos sus elementos, destacan los siguientes:   

Sincronización de funcionamiento entre sus elementos, un sistema ferroviario se debe caracterizar por su puntualidad. Seguridad de los pasajeros y de la carga transportada, esto depende de la correcta comunicación y mantenimiento de sus elementos. Una falla en su red logística (ya sea una falla eléctrica para trenes eléctricos, o falta de carbón para trenes a vapor) puede ocasionar fallas en la prestación del servicio.

5. Tipología ferroviaria. Material rodante: El material rodante está constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo largo de las vías del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: el material de tracción, las locomotoras, y el material o equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las vías. Al conjunto de equipos rodantes unidos entre sí que arrastra o empuja la locomotora, o están en la vía en espera de serlo, se denomina composición o formación. Al

conjunto de la locomotora con la composición se conoce como tren. Según el tipo de servicio que prestan, los trenes se llaman: de carga, de pasajeros, de servicios, de obras o mixtos. A su vez se puede realizar una división por estos tipos de vehículos entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren. Tren: Serie de vagones enganchados a una locomotora. También los vagones puede llevar mercancías o pasajeros, lo cual significa que hay dos tipos de tren. Una variante más reciente es el tren autopropulsado, en el que los vagones, todos, o algunos, tienen motores en sus ruedas, sin llevar una locomotora propiamente dicha. Tipos y variantes:  

     

Atmosférico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que, empujando un émbolo, hace que éste arrastre el tren Ferrocarril propiamente dicho: las líneas o redes férreas, de aspecto más usual, en sus variantes: Levitación magnética Alta velocidad Regionales y locales Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de grandes pendientes Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede ser completamente subterráneo, elevado o en superficie, pero es condición necesaria que tenga plataforma reservada Neumático: Variación del ferrocarril atmosférico en que todo el vehículo va empujado por la acción del aire comprimido marchando a modo de un émbolo por dentro de un tubo. Tranvía: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano Tren ligero: es un tipo de tren utilizado específicamente para el transporte de viajeros en áreas urbanas Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un sistema de cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En España, es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat.

TELEMAGV El Tren Electromagnético es un proyecto iniciado en el Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas (IVIC) en el año 1967 y posteriormente desarrollado en la Universidad de Los Andes en Venezuela. El TELMAG es un sistema electromagnético de transporte masivo terrestre que no requiere de la fricción mecánica para su propulsión y guía como es el caso de los trenes convencionales. La idea fundamental de este sistema consiste en utilizar un motor Lineal de Reluctancia para su propulsión, guía y sustentación. Este motor utiliza las mismas fuerzas electromagnéticas que propulsan a los motores rotativos, sólo que en vez de utilizar una transmisión para aplicar el par a las ruedas, aplica estas fuerzas electromagnéticas directamente entre el vehículo y el riel, lo cual disminuye considerablemente la fricción y el desgaste mecánico. Además, el TELMAG no posee limitación en pendientes, ya que no requiere de una fricción rueda – riel para su propulsión. Seguridad Desde hace muchos años se ha demostrado que los Ferrocarriles son el sistema de transporte más seguro. Adicionalmente los sistemas electromagnéticos (al igual que el TELMAG) presentan

una característica de diseño envolvente del motor sobre la vía, la cual imposibilita su descarrilamiento, haciéndolos aún más seguros que los sistemas convencionales. Beneficios Ambientales Durante años, el ferrocarril ha sido el medio de transporte más favorable al medio ambiente, además de ayudar al crecimiento económico, debido a que las inversiones que se hacen en este tipo de transporte amplían y estimulan el desarrollo de nuevas tecnologías. En este sentido, y para superar los problemas de congestión y contaminación del medio ambiente, se deben buscar sistemas de transporte que cumplan con factores tales como: seguridad, confort, bajo consumo de energía y bajo impacto ambiental. El Tren Electromagnético es uno de los sistemas más amigables con el ambiente, debido a que es un sistema totalmente eléctrico y no es directamente contaminante. Además, su vía elevada y su capacidad de subir fuertes pendientes garantizan un mínimo impacto ambiental, haciéndolo compatible con las frágiles e importantes ecologías, debido a que su intervención en el entorno es mucho menor que la de los sistemas convencionales. Igualmente, las emisiones electromagnéticas que genera cumple con los estándares internacionales. 6. P.S.N.F. El Sistema Ferroviario Nacional (SFN) de Venezuela que, según la Constitución de 1999, es prioridad de la nación en su ejecución, se encuentra actualmente en construcción. La autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones. Sistemas 1 1.1 1.1.1 1.1.2 1.2 1.3 1.4

Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central) Línea Caracas - El Sombrero Tramo Oeste Tramo Este Línea Cúa - Puerto Cabello Línea Caracas - La Guaira Línea Recreacional "El Encanto"

2 2.1 2.2 2.3

Sistema Ferroviario Simón Bolívar (Centro-Occidente) Línea Puerto Cabello - Sabana de Mendoza Línea Yaritagua - Achaguas Línea Morón – Sabaneta

3 3.1 3.2

Sistema Ferroviario Occidental Línea Maracaibo - La Fría Línea Maracaibo - San Cristóbal

4 4.1 4.2

Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste) Línea Valencia - San Cristóbal Línea Tinaco – Maturín

5 5.1 5.2

Sistema Ferroviario Centro-Sur Línea La Encrucijada (Venezuela) - San Fernando Línea Ciudad Bolívar – Abejales

6 6.1

Sistema Ferroviario Oriental Línea Barcelona - Ciudad Guayana

6.2 6.3

Línea Guanta - Naricual Línea Puerto Ordaz - Maturín – Manicuare

7 7.1 7.2

Sistema Ferroviario de la Región Guayana Línea Barcelona - Puerto Ayacucho Línea Ciudad Guayana - Santa Elena de Uairén

Hay dos tipos de servicios que realiza por el sistema, Carga y Pasajeros. Carga Se transporta por mes entre tres mil a seis mil toneladas de carga desde Puerto Cabello a Barquisimeto y viceversa, también pasajeros. Puerto Cabello Barquisimeto

de lunes a lunes

6:00 a. m. y 11:30 a. m.

dos cada 30 minutos

Pasajeros Los servicios de pasajeros que por ahora existen entre las estaciones del tramo Caracas-CúaPuerto Cabello - Barquisimeto Puerto Cabello - Barquisimeto de lunes a viernes 6:00 a. m. y 11:30 a. m.

de lunes a viernes

dos por día

4:30 a. m. – 9:00 a. m.

cada 20 minutos

9:00 a. m. – 5:00 p. m.

cada 30 minutos

5:00 p. m. – 10:00 p. m.

cada 20 minutos

6:00 a. m. – 9:00 p. m.

cada 30 minutos

CaracasCúa

los sábados, domingos y días feriados

Con la crisis económica que enfrenta Venezuela, a finales de 2013, paralizaron varias obras ferroviarias porque Venezuela no podría pagar US $7.5 mil millones y debía en Ferrocarriles comprados a China cerca de 500 millones de dólares. Con el caso odebrecht, se han retrasado muchas obras en todo el país, haciendo que la construccion sea cada vez más lenta. Como consecuencia, el desempleo ha aumentado, ya que todos los trabajadores que laboraban en estas construcciones se han quedado sin empleo, por lo que se han hecho protestas y huelgas por parte de estos obreros.