Instalaciones Electricas Del Automovil.docx

Fundamentos básicos de electricidad automotriz He decidido escribir este post sobre los fundamentos básicos de la electricidad automotriz ya que los problemas eléctricos del automovil se convierten en una verdadera pesadilla para muchos conductores, incluso para algunos técnicos. Yo creo que es porque la electricidad es algo que no podemos ver ni manipular como otros componentes del vehículo. Claro, podemos ver los efectos de la electricidad, o podemos sentir cuando se presenta una falla eléctrica, pero no podemos poner nuestras manos sobre ella de la misma manera como lo hacemos con un alternador o con u motor de arranque. Por esa razón, creo que tenemos que tener una comprensión básica de la electricidad y cómo funciona en los sistemas automotrices, esto a mi juicio es lo mas importante a la hora de dar con una falla.

Como fluye la electricidad La electricidad es el flujo de electrones dentro de un conductor. Usted no puede ver estos electrones pero si puede sentir como estos se mueven a lo largo de los circuitos automotrices para hacer cosas como arrancar el auto, subir o bajar los vidrios, encender las luces etc. Los sistemas eléctricos están por todas partes en los automóviles modernos. Una de las primeras cosas sobre la cual tenemos que hablar es sobre el flujo de electricidad. A los efectos de este artículo, vamos a decir que el flujo de electricidad va de positivo a negativo. Sí, hay otras teorías sobre el flujo de electrones, pero para mantener las cosas simples y poder entender mejor vamos partir de que los electrones viajan de positivo a negativo.

Conductores y resistencias Para lograr que esta electricidad fluya y nos ayude a hacer lo que queremos, utilizamos los conductores. Los conductores son materiales que permiten que los electrones fluyan libremente en el caso de los sistema automotrices utilizamos los cables. Las resistencias son materiales que inhiben el flujo de electrones. Utilizamos resistencias para aislar nuestros conductores y hacer que la electricidad fluya hacia dónde queremos que vaya. La electricidad siempre busca el camino mas corto a tierra; si se lo permites, lo hará, lo que podría suceder antes de que lo desee. Por eso usamos los Aislantes ayudan a evitar que esto ocurra. Luego están los semiconductores: transistores, resistencias y diodos, sólo para nombrar algunos. Estos se usan para ayudar a controlar las cosas en los sistemas eléctricos del vehículo. Los semiconductores pueden permitir el flujo de electrones en algunos casos, pero en otros no. Ellos pueden bloquear el flujo de electrones en una dirección, pero permitir que fluya en la otra dirección. También se pueden utilizar para

cambiar la resistencia de un circuito basado en la temperatura. Los semiconductores se utilizan ampliamente en los ordenadores y sistemas de control.

Carga eléctrica Otro gran componente de un circuito eléctrico es la carga. La carga es lo que hace el trabajo en un circuito eléctrico. La carga pueden ser muchas cosas. Puede ser un motor, un bombillo, o cualquier otro componente eléctrico que haga un trabajo. La carga y la resistencia en el circuito determina la cantidad de flujo de corriente en el circuito. Hablaremos más sobre mas adelante.

Interruptores: Aparte de los cables que llevan la electricidad y el aislamiento de los cables que mantiene la energía eléctrica en el camino que queremos, también tenemos la capacidad de controlar un circuito. A menudo hacemos esto con interruptores. Interruptores vienen en todas las formas y tamaños. Ellos pueden ser conmutadores que activamos manualmente, o pueden ser activados automáticamente cuando se cumplen ciertas condiciones, también pueden apagar un componente en un momento dado.

La ley de OMH No podemos hacer mucho si no sabemos como medir la electricidad. Y para ello lo primero que hay que aprender es la Ley de Ohm. La ley de Ohm nos dice que: la Intensidad de corriente ( I ) es igual al voltaje ( v ) entre la resistencia ( R).

Si conoces a dos de los tres en la ecuación, se puede averiguar el valor de la falta. Si conoces el voltaje y la resistencia, se puede dividir los voltios entre la resistencia y averiguar la intensidad de corriente que fluye. Es una fórmula muy útil que le puede dar una mejor comprensión de cómo funciona la electricidad.

Voltaje: El Voltaje (V) es la energía potencial de la electricidad. Voltaje puede estar presente incluso si no hay flujo de corriente. Por ejemplo, la batería puede tener 12 voltios en él, incluso si no se está utilizando. Los 12 voltios siguen ahí, esperando a ser utilizados. Se puede comparar la tensión de la batería como con un tanque que comienza a a fluir y salir de ahí solo cuando el carro comienza a ser utilizado.. Una cosa realmente bueno de tensión es que en un circuito eléctrico, toda la tensión del circuito eléctrico comenzó con se agota cuando se viaja a través del circuito. Por ejemplo, si se inicia con 12 voltios en el positivo de la batería y se ejecuta a través de un circuito, por el tiempo que se pasa a través de la carga y el puesto de batería negativo para completar el circuito, hay que bajar a cero voltios. ¿Por qué es este fresco? Porque nos permite hacer una de las mejores pruebas en el diagnóstico eléctricos: la caída de tensión.

Caidas de tensión: Las pruebas de caída de tensión es probablemente la mejor manera de encontrar una falla eléctrica. Debido a que la tensión cae a medida que viaja a través del circuito, podemos ver dónde se está utilizando simplemente midiendo el voltaje en diferentes puntos del circuito. Supongamos que en algún lugar del el circuito, la corriente toma un desvío y como dije antes, esta busca el camino mas corto al negativo de la batería, ese camino puede ser el chasis del vehículo. A esto le llamamos un cortocircuito. Cuando esto sucede, se pueden fundir los fusibles y, a veces hasta derretir o quemar partes. Esto debido al flujo de amperios sin restricciones que se produce durante un corto circuito.

Puede ser también que haya una obstrucción en el camino de la corriente y esta tenga que consumir mas amperios de lo necesario. Esto es lo que sucede cuando tenemos una mayor resistencia en un circuito. Si ese es el caso de por ejemplo un motor elevador de vidrio de ventana, este seguirá funcionando; sólo que muy lentamente. ¿Por qué? Debido a que hay una mayor resistencia en el camino, se tuvo que usar mas corriente y ya no queda casi para hacer funcionar bien el motor de la ventana. Si hacemos una prueba de caída de tensión siguiendo el camino del circuito, podemos ver dónde se estaba utilizando la corriente. Debemos ver la mayor caída en la carga del circuito, que, en el caso de un motor de la ventana, es el motor elevavidrios. Mientras que el circuito está en funcionamiento, podemos comprobar la tensión antes y después de que el motor. Las caídas de voltaje se deben hacer en un circuito vivo; si no están activos, no podemos hacer la prueba.

Amperios: Amperios, o corriente es la medida del flujo de electricidad a través de un circuito dado. Es la (I) en la ecuación de la ley de Ohm anteriormente. La intensidad o amperios son diferentes a la tensión en el sentido de que loa amperios son los mismos a lo largo de todo el circuito, a diferencia de la tensión. Los amperios son los mismos en el comienzo y el final de un circuito. Si usted tiene cinco amperios al inicio del circuito, tendrá cinco amperios al final del circuito. Mientra más amperios que tiene en un circuito, las cosas fluyen más rápido. ¿Recuerdas cuando dije que si había un cortocircuito que le quemarán los fusibles y posiblemente algunos componentes? Esto sucede por los amperios. Si usted tiene un flujo de electrones sin restricciones, sin carga, con mucha intensidad estos se salen de control. Es como una locomotora por exceso de velocidad que se sale de la pista. Algo va a romper. En los sistemas eléctricos del vehículo, por lo general es el eslabón más débil, que debe ser el fusible. ¿Ha notado cómo los fusibles están clasificados en amperios, no voltaje? Ahora sabes por qué. La resistencia: Resistencia (R) en la ecuación la ley de Ohm es lo que se opone a la circulación de la corriente en un circuito lelectrico. La resistencia se mide en ohmios (Ohmio). Hay muchas formas de resistencia, algunas buenas y otras no tan buenas. Cada circuito eléctrico necesita algún tipo de resistencia, si no es así, entonces hay cortocircuito, y sabemos lo que pasa si tenemos uno de esos. La resistencia puede ser tan simple como un bombillo o tan complejo como un PCM. Algunas cosas claves pueden afectar a la resistencia. Una de ellos es el calor. Cuanto mayor sea la temperatura, mayor es la resistencia. La razón de esto es que una sustancia calentada tiene una gran cantidad de movimiento molecular, que afecta el flujo de electrones.

La distancia también puede afectar a la resistencia. Cuanto más largo es un alambre, mayor es la resistencia que tiene. La lección aquí es que la resistencia puede ser buena o mala dependiendo de donde se encuentre. Es necesario la resistencia de la carga de un circuito eléctrico para que el circuito funcione, pero si usted tiene la resistencia no deseada, el circuito no funcionará como se desea.

INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (Primera Parte) En este post enseñare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil, lo voy a eseñar de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones varian dependiendo del tipo de vehiculo y marca pero yo les enseñare los principios. Es decir las instalaciones pueden variar dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero el principio de funcionamiento siempre sera el mismo. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER 1. LA FUSILERA La fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de hacer las instalaciones electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y se les coloca un fusible para protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian dependiendo del modelo y marca del vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para que puedan identificarla.

2. LOS FUSIBLES: Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienen diferentes valores dependiendo de la cantidad de corriente que sean capaces de soportar.

Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden segun su valor o cantidad de corriente que puedan soportar es decir que si por seguridad tu necesitas que en un circuito circule una corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15 amperios y si llega a haber una sobrecaga cuando supere los este valor el alambre se funde interrumpiendo asi el paso de la corriente y evitando que el componente de sañe por recibir un exceso de corriente. 3. LOS RELES

Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se dañan utilizamos lo reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si. Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo: Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivi de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica. 4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES Estos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles sea intermitente ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de las luces de cruce y las luces de emergencia.

5. LA SWITCHERA

La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre ellas se enccuentran recibir la corriente de la bateria y entreganrla a los accesorios del vehiculo cuando hacemos el primer pase a la bobina de ingnicion y al modulo de encendido, cuando hacemos el segundo pase, le transmite la corriente al motor de arranque para que este mueva el motor del auto y se produsca el encendido. Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas importantes del sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal instalado es posible que el vehiculo no encienda. 6. LA BOCINA O CORNETA

La bocina o corneta, prduce una señal sonora, se utiliza en los carros para avisar a otros conductores o a los peatones sobre algo, o para pedir paso, tambien como señal de saludo, para avisarle a alguien que ya llegamos etc.. 7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESO Cuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al conductor de atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender un swicth cada vez que vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga de hacer este trabajo cada vez que pismos el pedal de freno, es decir cuando pisamos el freno las luces traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula se encuentra ubicada por lo general justo encima del pedal de frenos.

Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo que esta enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja de velocidades.

Valvula de frenos

Valvula de Retroceso

8. LOS BOMBILLOS Los bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos tener en cuenta que el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que se encentran los de un filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla y otras que explicare mas detalladamente cuando les explique como hacer la instalacion. A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el automovil.

Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales de los circuitos que vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y cuales funcionaran aun cuando el conmutador este apagado. Circuitos que deben instalarse sin la Switchera Luces de Pocision Luces de Principales o de Carretera Luces de Energencia. Luces de Freno. Bocna o corneta. Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el conmutador de encendido en off Circuitos que deben instalarse con la Switchera Luces de cruce o giro Luces de retroceso Electroventiladores Vidrios electricos. Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos pasado en conmutador de encendido a la posicio on En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitos en el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada actualizacion puesto que este tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire desarrollnado por partes para no bombardearlos de informacion y puedan entender mejor.

INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (PARTE 2) INSTALACION DE LA SWITCHERA

La switchera Tiene por lo general Cuatro conectores uno BAT es el cable que viene desde la bateria y es el que suministra la corriente, otro dice IGN ese va hacia la bobina de ignicion, el otro dice ACC es el cable de accesorios que encienden al girar la llave y ese lo vamos a conectar en la fusilera en el cable que alimentara todos los circuitos que deben funcionar solo al girar la llave, Finalmente STARTER alli conectaremos el cable que va hacia el motor de arranque ese coducira corriente solocuando giremos la llave hasta la posicion de arrancar es decir el el segundo pase. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. INSTALACION DE LA FUSIBLERA Una de la primeras cosas que deberiamos hacer al planificar la instalacion electrica de un automovil es ubicar la fusilera y el numero de circuitos que esta tendra. La fusibleras por lo general tiene dos cables de entrada de los cuales uno se conecta directo desde la bateria o punto de masa positiva y el otro se conecta tambien de positivo pero pasando previamente por la swichera, esto es porque algunos circuitos necesitan funcionar sin necesidad de pasar el swict y otros deben funcionar solo

cuando el conmutador de encendido este en on, en la entrada anterior explique cuales circuitos deben conectarse con la switchera y cuales se conectan directos. en el caso de que no la recuerdes haz click aqui para repasarla. Por la salida la fusiblera va tener tantos cables comos circuitos sea capaz de albergar. Tomando en cuenta que la mitad de estos circuitos estaran conectados con el cable que viene directo de la bateria y la otra mitad con los cables que estan conetados con la siuchera. INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE EMERGENCIA Para explicar la instalacion de las luces de cruce y las luces de emergencia utilizaremos el siguiente diagrama, disculpen lo malo pero no soy muy bueno haciendo dibujos.

LAS LUCES DE CRUCE: Deste la fusiblera desde conectado con un fusible de 5a corremos un cable que ira hasta el conmutador de luces de cruce en el dibujo este cable esta identificado con el color rojo, pero para que se produsca la intermitencia de las luces debemos conectar en serie un rele de luces intermitentes, para ello interrumpimos este cable conectamos el rele de intermitencia (2) y luego lo continuaremos hasta el conmutador de luces de cruce (1), este tiene tres conectores, uno en el centro que es el que recibe el cable de corriente,uno a la derecha que es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce derechas en la figura represente el cable color azul y uno a la izquierda que es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce izquierdas, en el dibujo esta de color verde. Ahora desde el cable verde que va a las luces de cruce izquierdas conectamos otro cable que puede ser de menor calible y lo conectamos a el bombillito testigo de luces de cruce izquierda que esta en el tablero de instrumentos en el dibujo marcado con el numero 5. el otro extremo del bombillito va a tierra. Hacemos lo mismo con el cable que va hacia las luces de cruce derechas y correos un cable de menor calibre hasta el bombillo testigo de luces de cruce derechas en el tablero de instrumentos, esto es para que al

accionar el conmutador hacia las luces derechas o izquierdas también encienda en el tablero la luz testigo. hasta aqui la instalación de las luces de cruce. LAS LUCES DE EMERGENCIA Desde la fusilera desde uno de los circuitos que están conectados desde el directo de bateria, conectado con un fusible de 10A corremos un cable hacia el conmutador de luces de emergencia previamente conectamos un rele de luces intermitentes tal y como lo hicimos en la instalación de las luces de cruce, el cable esta representado en el dibujo de color marron y el rele de intermitencia con el numero 3 el conmutador de luces de cruce con el numero 4. El conmutador de luces de emergencia por lo general tiene cuatro conectores, uno es el cable de entrada de corriente, que ya conectamos, otro debe ir empalmado hacia el cable azul de las luces de cruce derechas y el otro debe ir empalmado hacia el cable que va hacia las luces de cruce derechas. Este comutador al presionarlo le da corriente a ambos cables y hace que enciendas todas las luces tanto derechas como izquierdas. El ultimo conector va hacia el tablero de instrumentos a el bombillo de luz testigo de luces de emergencia. Nota: Las luces de emergencia deben funcionar sin girar la llave. Las luces de cruce deben funcionar solo cuando se ha girado la llave.

Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas

Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se dañen utilizamos los reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir

que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo: Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivo de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica. Ahora les enseñaré como instalar un rele universal de 5 patas pueden utilizarlo en instalaciones de luces, electroventiladores, bocinas, luces de freno y retroceso y cualquier otra instalación que requiera de un rele. Estos rele universales tienen 5 paticas identificadas con unos numeros que indican su funcion, es bueno recordar que el rele consta de una bobina que es activada por un interruptor y que al ser activada une a dos cables de alto amperaje, de tal modo que al activar el interruptor de luces usted esta es activando la bobina del rele. a continuacion explico la instalacion del rele: Pata 30: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que porviene de la fusilera, de la bateria o de algun punto positivo. Pata 87: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que se va a unir con el cable 30 para alimentar el componente, es decir es el cable que va a alimentar de corriente positiva al componente. Pata 85: Esta pata la conectamos a tierra. Pata 86: Esta la conectamos, a un cable positivo que viene del interruptor, por ejemplo del interruptor de luces. Pata: 87A: esta pata no la utilizaremos en estas instalaciones. En el siguiente diagrama podemos observar la instalacion de luces con un rele de 5 patas, note que la instalacion la podemos dividir en dos partes: 1. instalacion del interruptor de luces con el rele de la bobina: aqui hacemos la instalacion para que el interruptor de luces active la bobina del rele, conectamos un cable desde la fusiblera hasta el interruptor de luces y desda alli corremos un cabla hasta el positivo de la bobina del rele identificado con el numero 87. Luego conectamos en negativo de la bobina del rele identificado con el numero 85 a tierra. 2.Instalacion del rele con las luces: Conectamos un cable de alto amperaje Nro 14 desde la bateria hasta el rele instalacçndola en el nro 30, luego desde el nro 87 del rele corremos un cable del mismo grosor hasta el positivo de las luces tal y como lo muestra la figura. Por ultimo colocamos los negativos de las luces a tierra.

El principio de funcionamiento es el siguiente: cuado activamos el interruptor de luces, se activa la bobina del rele la cual une el cable 30 con el cable 87 y pasa la corriente hast las luces y es alli cuando estas encienden, cuando pasamos nuevamente el interruptor de luces la bobina se desactiva y separa el cable 30 del cable 87 y las luces dejan de recibir corriente y se apagan.

Como Reparar el Limpiaparabrisas

No dejes que esto te suceda

Los motores limpiaparabrisas por lo general tienen dos o tres velocidades, algunos inclusive tienen intervalos para lluvia liviana y llovizna, la mayoría de los limpia parabrisas tienen un botón también que controla la bomba de agua de los limpiaparabrisas, cuando se oprime este botón la bomba manda agua hacia el parabrisas y nos permite limpiarlo aun cuando no este lloviendo.

Entre los fabricantes de automoviles existen innumerables formas de circuitos pero aqui tratare de dar una información general que les sirva de ayuda como es costumbre. Veamos los problemas mas comunes: Los limpiaparabrisas funcionan despacio. Lo primero que debemos hacer es asegurarnos que la batería tenga buena carga y este en buenas condiciones, aunque es poco probable que el problema provenga de allí, debemos hacerlo como paso de rutina. revisemos que los enlaces y engranajes de los brazos del limpiaparabrisas este lubricado, de no ser así hay que lubricarlos porque a veces, se ponen duros. Los limpiaparabrisas no funcionan Lo primero es verificar el fusible del circuito correspondiente que no se haya fundido. Si el fusible esta bien entonces, debemos verificar que llegue voltaje al motor. aquí hay dos opciones: 1 Si Llega voltaje al motor: entonces desmonte el motor y pruebelo afuera. si o le funciona entonces el motor esta malo y deberá sustituirlo.

2. No llega Voltaje al motor: entonces debe verificar la instalación. para ello pruebe con conectar un cable desde la coneccion de tierra del motor del lipiaparabrisas al negativo de la batería si funciona entonces hay que revisar la coneccción a tierra porque ahí esta el problema. Si no funciona ahora haga lo mismo pero conectando lo al positivo del motor y al positivo de la batería. Si funciona entonces el problema esta en el cable de alimentación positiva o el interruptor del limpiaparabrisas. Verifique entonces que llegue voltaje hasta el interruptor. De ser así entonces es el interruptor que esta malo. si o llega voltaje al interruptor. entonces el problema esta en el cableado desde el fusible hasta el interruptor, sustituya el cable. Los limpiaparabrisas funcionan a una sola velocidad: Verifique la continuidad de los cables desde el interruptor hasta el motor en las distintas velocidades, si los cables están bien probablemente el interruptor se daño y tendrá que cambiarlo. Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el carro para que dejen de funcionar: En ese caso lo mas probable es que el interruptor se haya dañado, para comprobarlo

desconecte el cable que va del interruptor al motor si se detiene entonces, debe cambiar el interruptor. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog.

INSTALACION DE LUCES PRINCIPALES DEL AUTOMOVIL (I.E. 3parte) En esta entrada me propongo explicarles como realizar la instalacion de las luces principales de un vehiculo, de antemano tengo que advertir que estas instalaciones varian dependiendo de la marca, el modelo y el año del carro pero aqui tratare de explicar de una manera general. Con lo que tendran la idea fundamental luego el sentido comun les ayudara en su caso particular. Lo primero que tengo de decirles es que esta es una de las instalaciones mas delicadas en el automovil puesto que las luces principales consumen un alto amperaje si la instalacion esta mal hecha, vale decir no se le ha colocado el cableado adecuado, puede fundir los cables y hasta prender el carro en llamas de tal manera que les pido sigan las instrucciones en cuanto al diametro al cable sabiendo que un cable mas delgado los podria dejar sin vehiculo. Lo pimero que debo explicarles es que para la instalacion de las luces principales se usan reles, en entradas anteriores les explique lo que eran los reles o relevadores pero les recuerdo que estos se utilizan en circuitos que consumen alto amperaje, para llevar corriente desde un punto positivo hasta las luces en este caso pero sin que la alta corriente pase por el switch que activa las luces porque si eso se hiciera asi el switc se fundiria porque no soprta tanta corriente esto podria por lo minimo dejarte sin luz en medio de la carretera y como grave podria hasta incendiar el carro. Asi que Cada vez que pienses hacer una instalacion de luces principales en lo primero que debes pensar es en el o los reles. A continuacion le voy a enseñar las dos maneras principales de hacer esta instalacion: 1. Instalacion con rele de luces. Esta instalacion se realiza con un solo rele especial para luces, es comun verla en vehicuos de marca chevrolet, para esta instalacion necesitaras: 1 Rele de luces principales 1 interruptor de luces principales. 1 conmutador de luces altas y bajas. 1 faros con respectivos bombillos HD cable Nr 18 awg Cable Nro 14 awg Cable Nro 12 awg El rele de luces tiene 5 patas tres de un lado y dos del otro tal y como lo muesta la figura de abajo.

El rele debe se atornillado bien en la carroceria para que haga buena tierra, viendo la figura del lado izquierdo tiene una pata que viene del conmutador de luces altas y bajas del lado de la posicion luz BAJA, el del medio viene de la bateria o de un punto solido positivo, NUNCA tome corriente de un cable positivo cualquiera, debe asegurase que esta corriente venga de lo mas cercano posible de la bateria por ejemplo la podemos conectar del tornillo del motor de arranque donde se conecta el positivo de la bateria, o del la central de interconecciones ( es una pequena central donde se conecta un cable de la bateria y de alli salen los cables que van a la swichwera, a la fusiblera y sualmente a las luces principales). En la otra Patica va el cable que viene del conmutador de luces altas y bajas de la posicion ALTA. Del lado derecho hay solo dos patas la primera va a sumiistrar la corriente a las luces bajas y la segunda va a suministrar la corriente a las luces altas cuando sean activadas. Ok Una vez Conocido el rele y que cable vamos a colocar en cada pata veamos el siguiente diagrama y paso a explicarles como hacer la instalacion:

Lo primero que deben hacer en colocar los componentes cada uno en su lugar, el rele, el conmutador de luces altas y bajas el interruptor luego hacemos el cabledo de la

siguiente manera, Conectamos un cable Nro 12 AWG no menos de ese grosor desde el tornillo del arranque donde llega el positivo de la bateria o desde la central de interconecciones, en el cado del diagrama lo hemos tomado del arranque hasta la pata del centro del rele. Por reglamentacion seria bueno colocar este cable de color rojo y es indispensable que el mismo lleve un fusibe de 30A para su proteccion. La corriente que van a consumir las luces es suministrada por este cable por eso hago insistenia en tomar la corriente de un punto positivo solido puesto que estas luces consumen mucha corriente. Una vez hecho este cableado vas a conectar un cable Nro 18AWG desde la fusiblera colocandole un fusible de 10A hasta el interruptor de luces y desbes instalarlo que funcione sin necesidad de pasar el swicht de encendido, si no recuerdas como hacer esto te recomiendo que leas la entrada de instalaciones electricas parte 2 donde explico como instalar la fusiblera. El interruptor de luces tiene por lo general tres conectores uno que es el centro donde llega la corriente, que viene desde la fusiblera (el cable del que les estoy hablando), otro que es el primer pase le da corriente a las luces de posicion (en otra entrada explicare como colocar las luces de posicion) y el segundo pase donde se activan las luces principales. Tu con la ayuda de un tester debes identificar cuales son estos conectores, ccomo debes medir la continuidad desde el conector que recibe la corriente (por lo genereal el del centro), y haces el primer pase, con el que tenga continuidad son las luces de posicion, luego haces el segundo pase y debe tener continuidad con los dos conectores. Si no recuerdas como hacer esto Lee la entrada "Aprendiendo a Medir con el Multimetro o Tester".

Interruptor de Luces Combinado con Conmutador

Bien una vez identificado cual es el conector que se activa en el segundo pase desbes conectar un cable desde ahi hasta el conmutador de luces altas y bajas (cable de color azul en el diagrama). Es importante destacar que en la mayoria de los vehiculos modernos el interruptor y el conmutador de luces altas y bajas vienen juntos en una sola pieza como en la figura anterior

Conmutador de pie de Luces Altas y Bajas

Bien desde el conmutador de luces hay tres conectores, uno en el centro van a colocar el cable que les dije anteriormente, uno a la derecha donde van a conectar un cable Nr 18AWG hasta el rele de luces a la patica derecha como lo muestra el diagrama (cable anaranjado) ese activara las luces altas. Luego conectan otro cable desde el conmutador de luces hasta la patica izquierda del rele como lo muestra el diagrama (cable marron) que activara las luces bajas. Una vez hecho esto solo queda hacer el cableado des de el rele hasta las luces de la patica derecha del rele cableamos con cable Nro 14AWG hasta las luces altas (en el diagrama cable rojo) y luego desde la patica izquierda del rela hasta las luces bajas (en el diagrama cable verde). Es importante protejer todo este cableado con tubos corrugasdos para electricidad, para evitar que peguen de algun lugar caliente y de derrita el forro y pueda hacer corto circuito. Tambien es reglamentario hacer una prueba despues de hacer la instalacion y mantener las luces encendidas por uan hora por lo menos, esto podemos hacerlo recorriendo lugares cercanos a nuestra vivienda o taller. Hasta aqui les he descrito como hacer la instalacion con rele de luces hay otra manera de hacerla con los rele de 5 patas o universales que mas adelante les explicare, por ahora les adelanto esto espero sus comentarios para mejorar.

COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU AUTO

Por lo general los reproductores vienen con un código de colores estándar para identificar cada uno de lo cables a la hora de hacer la instalación, a continuación detallare cada uno de los colores y donde se conectan: A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor? La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del reprodutor, debe tener corriente constantemente para que no se borren las memorias ni la hora. Conéctalo a la caja de fusibles donde siempre exista voltaje aún apagando el auto. Tip: si al apagar el vehículo se pierden las “memorias” del estereo, el cable amarillo quedó mal conectado. Al apagar el switch del vehículo este cable debe seguir recibiendo voltaje. Rojo.- 12 voltios a la ignición. Va a la caja de fusibles donde exista voltaje solo cuando el coche esté encendido. Si lo prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable amarillo y así no se apagará el estereo al apagar el vehículo, esto solo si deseas que el reproductor funcione aun cuando el switch de del Negro.- Tierra (-) Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha. Gris con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha. Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda. Blanco con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda. Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha. Violeta con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.

Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda. Verde con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda. Azul obscuro.- En caso de contar con antena eléctrica, éste cable se encarga de subir la antena cuando enciendes el estereo y la baja cuando lo apagas. Obviamenta va conectado a la antena eléctrica. Azul obscuro con línea blanca.- Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador. Conéctalo al “remote” del amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A veces al poner un CD se apaga el amplificador. Esto indica que se conectó el cable de remoto del amplificador al cable azul sin línea; si pasa esto verifica que esté conectado al cable azul con línea. Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminación del estereo en la noche cuando se encienden las luces del coche y se conecta a algún cable que tenga voltaje al encender las luces. Si no se conecta no pasa nada, solamente se ilumina el estereo con la misma intensidad en el día o en la noche. CONEXIÓN DE UN AMPLIFICADOR Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen grandes cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirás conectar el cable de alimentación directamente a la batería. Este cable debe de ser lo más grueso posible, ya que con él alimentarás lo que más energía consume en tu equipo, EL AMPLIFICADOR. Así también se recomienda colocar un portafusible lo más cercano a la batería. Este protegerá a tu equipo de sufrir algún corto. Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente o portafusibles (en caso de contar con más de un aparato). El valor de los fusibles se determina por la suma de los fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo.

El positivo POWER o BATT irá conectado al portafusibles o distribuidor o a la batería directamente. La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al distribuidor de tierras, según sea el caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea del mismo grosor que el cable del positivo. El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Este cable sale desde tu estereo por lo general es de color azul con una raya blanca. La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en innumerables lugares, como debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestión de echar a volar la imaginación. Checa las imágenes de instalaciones añadidas a este manual, y otendrás innumerables ejemplos. Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de no colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento. Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de cualquier aparato. Configuraciones de Amplificadores En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en los distintos vehículos. La elección del sistema depende de varios factores a saber: 1) Cuanto se desea invertir en la instalación. 2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad, publicidad móvil ó simplemente mejorar el sistema original del vehículo.) 3) Posibilidades de instalación en el vehículo. Comenzaremos por una guía detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss AMERICAN (R) que también sirven de guía para la instalación de otros sistemas.

MODO MONOAURAL: Esta conexión es posible en amplificadores que soportan modo puente. Permite obtener toda la excursión de salida en 1 solo altavoz. Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias. El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida. El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador

MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal. Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales. Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador.

MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opción interesante. Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a altavoces para alta frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda. El filtro depende de los altavoces utilizados.

MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexión en puente se puede obtener la máxima salida de cada canal para exitar subwoofers y obtener excelentes graves.

MODO 3 CANALES: Otra opción válida. Un canal para bajas frecuencias y la otra salida en modo estereo con dos altavoces full range, que cubran olgadamente medios y agudos. Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la máxima potencia de salida del amplificador.

MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los sistemas originales. Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualización del sistema. Este modo aprovecha al máximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de

frecuencias. Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja impedancia. Asegúrese de que su amplificador cumpla con estas normas.

Sistemas de Encendido Electrónico El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la cámara de combustión en el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor del automóvil. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es necesario que estudiemos lo que ocurre en la cámara de combustión: Los Cuatro Tiempos: Un motor de combustión a gasolina funciona a través de ciclos que se pueden dividir en cuatro tiempo a saber: 1. ADMISION En este momento el pistón se encuentra en la parte superior ( al punto mas alto donde puede llegar el pistón se le llama punto muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las válvulas e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia succión que crea el pistón en su bajada provoca la entrada de la mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la válvula de escape permanece totalmente cerrada.

2. COMPRESIÓN Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistón sube desde el punto más bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el pistón se le llama punto muerto inferior), al más alto del cilindro, mientras que el cigüeñal cubre media vuelta. Las válvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el cilindro ocupan cada vez un espacio más reducido. El valor máximo de la compresión se alcanza cuando el pistón está en el final de la carrera de subida.

3. EXPANSIÓN O EXPLOSIÓN Comienza cuando el pistón es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la combustión de la mezcla. En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino que es la propia explosión la que impele al pistón, cuyo movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabará por mover al coche.

4. ESCAPE en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.

Observemos ahora una pequeña animación del motor en marcha

Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora ¿que relación existe entre esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema de encendido es el encargado de generar la chispa para que ocurra la explosión en el tercer tiempo, es decir, en el primer tiempo se inyecta la mezcla de gasolina y aire, en el

segundo tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema de encendido genera la chispa y ocurre la explosión y en el cuarto tiempo se desechan los gases. Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere la chispa para la explosión, sino que esta debe ser generada en el momento justo, por ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aun no ha sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbaría el funcionamiento del motor ya que en ese momento no hay mezcla de combustible y no ocurrirá nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el motor NO ESTA EN TIEMPO. Para que el encendido pueda ocurrir con éxito y la chispa se genere en el momento oportuno el sistema de encendido esta diseñado con una serie de componentes que se encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de encendido. 1. La Bobina La bobina esta compuesta por un núcleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de chapa magnética, sobre el cual esta enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre sí y el núcleo. Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre sí y del secundario. La relación entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150. Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita también la señal (-); esta señal le llega, a través del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario, produciéndose un fuerte campo magnético, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo magnético, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario. El corte de coneccion, o de señal negativa [-] se realiza como consecuencia de la función que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotación, de su eje principal; sincronizado a la rotación del arbol de levas. El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiéndose a través de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujías . ¿COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA? Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas del tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde se conectan los cables positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene del modulo de encendido, tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario este bueno deber tener continuidad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm. Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la bobina, (donde se

conecta el able que viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tension, tmamos la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm si es una bobina de aceite y no mas de 25000ohm si es una bobina seca.

Bobina Tipo Bosh

El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para generar la chispa en la bujias.

2. El distribuidor El distribuidor también llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generándose así la alta tensión. También cumple la misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del nº de revoluciones del motor y un "regulador de vació" que actúa combinado con el regulador centrifugo según sea la carga del motor (según este mas o menos pisado el pedal del acelerador). El distribuidor o delco es accionado por el árbol de levas girando el mismo numero de vueltas que este y la mitad que el cigüeñal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisión piñon-piñon, quedando el distribuidor en posición vertical con respecto al árbol de levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el árbol de levas sin ningún tipo de transmisión, quedando el distribuidor en posición horizontal Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.

Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas. El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor

3. Modulo de Encendido Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador. Los módulos de encendido varían de acuerdo a la marca y modelo del vehículo he aquí algunas imágenes de módulos de encendido.

La Tapa del distribuidor y el rotor: La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de tantos conectores como cilindros tiene el motor Bien;: la bobina envia la chispa al conector central de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor La funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias. Es oportuno mencionar: El rotor se poseciona, y traba en el eje central; pero; no existe coneccion entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias. La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de derecha a izquierda, o

de izquierda a derecha, Segun la forma, en que de vueltas el distribuidor. Los Cables de Alta Tension Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias

La Bujias Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez el calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..

El Sistema de Encendido : Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona el conjunto completo: EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Cuando usted acciona la llave de encendido en el primer pase a través de un cable le llega alimentación a la bobina de ignición y al modulo de encendido, cuando acciona la llave para encender el motor comienza a girar por la acción del arranque, y con el gira también el rotor, el rotor del distribuidor quien emite una señal al modulo de encendido en momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignición para que esta envié la chispa de alta tensión al las bujías, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de ignición genera la chispa de alta tensión y la envía al distribuidor, allí el rotor la distribuye a cada bujía según el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujía genera la chispa justo en el momento en que el pistón se encuentra en el P.M.S. produciéndose así en encendido del motor.

Fallas del Sistema de Encendido

El Motor no enciende: Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llegue corriente al pasar la llave en el primer pase.  Asegúrese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.  Asegúrese que le llegue chispa a las bujías.  Asegúrese de que el rotor este en bue estado. No llega chispa a las bujías Esto puede ocurrir por varias cosas: 

   

La bobina de ignición esta fallando. El modulo de encendido no esta cortando la corriente. La bobina captadora o sensores que dan señal al modulo están fallando. No esta llegando corriente a través del cable que alimenta la bobina de ignición.

Pérdida de fuerza del motor   

Encendido mal sincronizado. Bujías con exceso de uso o mal calibradas. Circuito de alimentación del circuito primario de la bobina con caídas de tensión.

Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape

    

Bobina de alta tensión en mal estado. Bujías en mal estado. Sistemas de avance automático en mal estado. Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensión cambiados de cilindro.

¿COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR? El Alternador es una de las partes mas importantes del vehículo, se encarga de suministrar la energía necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehículo y ademas de eso de cargar la batería, si el alternador se dañara, el vehículo seguiría funcionando con la energía de la batería pero solo por poco tiempo porque se descargaría pronto y no habrá energía para satisfacer las necesidades del vehículo. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. ¿Como funciona un alternador? Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnético los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energía. En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificación. Partes de un Alternador

Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo 2. Estator y Placa de diodos. 3. Rotor 4. Estructura del otro extremo 5. Polea y ventilador 6. Rodamiento 7. Escobillas o carbones 8. Porta carbones 9. Reten de rodamiento 10. Rodamiento Principio de funcionamiento del alternador: El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera. ¿Como saber si mi alternador esta funcionando bien? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador. Desmontaje y Prueba de los Componentes Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá

efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos. Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra. Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto común y con tres salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator están idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator. Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.

ahí debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algún par de terminles no obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador. En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.

Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera. Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador Puente rectificador hexadiodo: Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta cortocircuitado.

En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Comprobación de las escobillas Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.  Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.  Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa. 

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados.  El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.  Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la batería.  Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente del alternador. 

¿COMO REPARAR UN MOTOR DE ARRANQUE? El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros). La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.

Principio de Funcionamiento del Arranque Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el rele de arranque tiene un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un pequeño engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel o tambien llamada popularmete la cremallera, al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño; de vueltas al flywheel ( cremallera).y asi se da inicio al arranque del motor.

Estructura del motor de Arranque

Partes del motor de arranque

1. Tapas delantera y trasera 2. Bendix 3. inducido o rotor 4. Campo electromagnetico 5. Carbones 6. Rele de arranque

Los motores de arranque, no son eternos y muchas veces el uso continuado, tratando de arrancar el motor, dania; los campos internos del motor de arranque, Asimismo internamente, el motor de arranque lleva unos carbones o brochas que se van desgastando con el uso.Es necesario darle un servicio de mantenimiento al motor de arranque que incluya un cambio de carbones, y lubricacion completa cuando estos carbones están gastados, unos resortes que se encargan de presionar los carbones contra el núcleo ya no pueden estirarse mas; por esta razon la coneccion es débil y, débil es la rotación y por ende; cuando usted prueba un motor de arranque fuera del motor, este puede estar funcionando; pero la condición de funcionamiento débil, puede confundir el diagnostico. Sea acucioso cuando haga la prueba. En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de arranque por uno nuevo,o reconstruido.

Diagnostico de fallas

Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.

Falla 1. Los carbones o escobillas En el motor de arranque las averías que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.

2. Falla Rele de arranque Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Comprobación del motor de arranque

Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé. El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque. El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremos primero (A) con (C) y después conectaremos el borne (+) de batería con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del relé. El borne (-) de la batería se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperímetro que nos dará una medida de intensidad que deberá ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vació.

Una vez que realizo el diagnostico que hago? Hay dos posiblidades 1. El fallo es el rele de arranque: Sustituir el Rele de arranque por uno igual y solucionado el problema. 2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones desgastados, de ser asi sustituirlos por unos iguales y listo. Al desarmar el motor es recomendable tambien cambiar las bocinas y revisar el bendix o piñon de engrane en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo.

En conclusion si vas a bajar el motor de arranque lo recomendable para que hagas una reparacion duradera (unis dos años) es: 1. Cambiar los carbones o escobillas. 2. Cambiar las bocinas. 3 Cambiar el bendix. abajo tienes la imagen de unas bocinas: ellas van el la tapa delantera y trasera y su funcion es que el inducido o rotor gire sin juego

A continuacion dejo los links de una serie de videos de como repara un arraque paso a paso: http://www.youtube.com/watch?v=XRPzmhuK85E http://www.youtube.com/watch?v=R_8fYHyUZUU http://www.youtube.com/watch?v=cEo9KuAR1ss http://www.youtube.com/watch?v=K_IOSSJSDzo http://www.youtube.com/watch?v=xT9ka1wbb98 http://www.youtube.com/watch?v=-06lvHKzveM http://www.youtube.com/watch?v=ya47DDf0JKk&feature=related

¿Cómo instalar el indicador de temperatura del Motor? ¿Cómo instalar el indicador de temperatura del Motor?

En este artículo aprenderás como instalar un indicador de temperatura del motor, y su principio de funcionamiento, debo advertir que lo que aquí enseñare es la información general, cada vehículo, tiene sus particularidades, pero el principio de funcionamiento es el mismo de tal manera que usted debe usar el sentido común a la hora de revisar o instalar indicador de temperatura en su vehículo. Lo primero que debemos entender es que el sistema para indicar la temperatura del motor consta de dos componentes únicamente que son el sensor de temperatura del Motor y el indicador de temperatura. El sensor o válvula de Temperatura del Motor.

Es un sensor que mide la temperatura del agua o refrigerante que circula por el motor, este sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua.A medida que el agua que circula por el motor se va calentando este sensor envía una señal eléctrica hacia el indicador de temperatura que se encuentra en el tablero del automóvil. El Indicador o Reloj de temperatura del motor.

El indicador de temperatura del motor por lo general tiene una aguja que se va moviendo en la medida que la señal sensor de temperatura sea mayor. Además de esto tiene una calcomanía donde están impresas los grados, al moverse la aguja se sitúa sobre la temperatura en la que se encuentra el motor. Como se instala el indicador de temperatura. La instalación del indicador es muy sencilla, el indicador tienen tres cables los cuales son un cable de corriente positiva que recibe corriente al pasar la llave de encendido, un cable negativo que va a tierra y otra cable que viene desde el sensor de temperatura. Este cable se conecta en el sensor de temperatura en la única conexión que este posee.

¿Qué hacer cuando el indicador de temperatura no funciona o funciona mal? El noventa por ciento de estas fallas son producto de que se daña el sensor de temperatura. Si el indicador no funciona lo primero es revisar que el cable que se conecta al sensor de temperatura este bien conectado. Si está bien entonces debemos chequear el sensor propiamente dicho, para ello encendemos el vehículo y desconectamos el cable del sensor, con ayuda de un multímetro o tester, seleccionamos corriente directa (DC) en una escala baja (20 v) y colocamos la punta negativa a tierra y la punta positiva en el conector donde va el cable que lleva la señal al indicador. Si la válvula o sensor esta bueno debemos notar como el multímetro va marcando voltaje y este va subiendo progresivamente en la medida que se calienta el motor. Si no observamos esto entonces debemos sustituir la válvula o sensor de temperatura. Si el sensor de temperatura esta bueno entonces debemos chequear la conexión al indicador de temperatura y si está bien entonces debemos sustituir el indicador. Como sustituir el sensor o válvula de temperatura.

La válvula o sensor de temperatura del motor va enroscada en el motor tal y como si fuese una bujía, y por lo general se saca con un dado de la misma medida que con que se saca las bujías. Solo hay que desenroscarla, sacarla y sustituirla por una nueva, pero debes tener en cuenta un detalle importantísimo, debes sacarle toda el agua al motor antes de sacar el sensor porque de lo contrario en lo que lo saque va a salir el chorro de agua por ahí… así que primero se debe sacar el agua, luego la válvula o sensor dañado, se coloca la nueva y se le vuelve a colocar el agua que enfría el motor… Hasta acá la lección de hoy, espero les sirva, y recuerda hacerte seguidor para que te llegue la notificación de las novedades y nuevos artículos

Introducción a la Inyección Electrónica o Fuel Inyection En este articulo pretende dar la información básico de como funciona un sistema de inyección electrónica, no vamos a ahondar en como reparar ni diagnosticar fallas, sino dar una información general de que le servirá de base para más adelante diagnosticar y reparar fallas. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. La inyección electrónica no es un concepto nuevo, Sin embargo es en los últimos años que ha tenido auge como la evolución del los sistemas de alimentación de combustible por carburador. Lo que sucede es que la necesidad de tener vehículos menos contaminantes nos llevo a sustituir a los carburadores. Ahora porque se espero tanto para usar el sistema de inyección electrónica en vehículos, la respuesta esta en los costos. Como sabemos los sistemas de inyección electrónica funcionan con una computadora y pensar en que cada vehículo tuviera una hace treinta años atrás era algo difícil. Hoy en día las computadoras se producen en masa y no hay ningún obstáculo para que el sistema de alimentación del vehículo sea gobernado por una. Los sitemas de inyección electrónica de combustible tienen como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los regímenes de funcionamiento y principalmente menos continuación del ambiente. Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita. con eso se garantiza:      

Menos continuación Mas economía Mejor rendimiento Arranque más rápido. No usar ahogador. Mejor aprovechamiento de combustible.

Principio de Funcionamiento del sistema de inyección electrónica Cuando se acciona el acelerador y la mariposa de aceleración se abre, el motor aspira una cierta cantidad de aire. En el mismo momento el sistema mide la cantidad de aire aspirado y en base a eso las válvulas de inyección pulverizan el combustible suministrándole la cantidad de combustible exacta para la cantidad de aire aspirado. de esta manera se logra la mezcla perfecta de combustible. Esto es una ventaja tanto para el rendimiento del motor porque percibe una mezcla perfecta de combustible como para el medio ambiente ya que al haber la mezcla perfecta se logra una combustión muchisimo menos contaminante que la que se logra con un carburador. Existen básicamente dos tipos de sistemas de inyección electrónica que son: El sistema de inyección electrónica multipunto: Es aquel que utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor. en la siguiente imagen se muestra un sistema multipunto.

El sistema de inyección electrónica monopunto: Es aquel que utiliza una única válvula de inyección para todos los cilindros del motor. En la siguiente imagen se muestra un sistema mono punto.

Cabe destacar que la detección de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección. La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.

Proximamente hablaraemos sobre cada uno de los componentes del sistema de inyeccion electrónica. Recuerda hacerte seguidor del blog para que recibas notificaciones de los nuevos articulos...

Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 16:59 18 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest Etiquetas: fuel inyection, inyeccion electronica, sistema de encendido

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Componentes del sistema de Inyección Electrónica La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog.

En este artículo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyección electrónica, y la función que hace cada uno de ellos dentro del sistema. Los componentes del sistema de inyección electronia son:

La unidad comando o computadora.

Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados. La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible. El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de aire sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleración proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la decisión de cuanto es la cantidad más apropiada de combustible para un mejor rendimiento del motor.

Medidor del flujo de aire.

La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique la cantidad de combustible a suministrar.

En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que le informa a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est información también sea tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a pulverizar. Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por completo.

Filtro de combustible

Es te es un componente muy conocidos por todos ya que también esta presente en los vehículos de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el combustible. Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros poseen una flecha que indica la dirección en que debe circular el combustible. Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km.

La bomba eléctrica de combustible

Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba suministra más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección,

presión constante en todos los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque. La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa. Regulador de presión. El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las válvulas de inyección.El garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revolución..

Sensor de temperatura del motor.

Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua. El volumen de combustible pulverizado tambien se modifica de acuerdo a esta señal.

Adicionador de aire. Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío. Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la revolución. A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí. Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.

Interruptor de la mariposa de aceleración.

Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de aceleración. Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones.

Contacto de carga máxima En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando. La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta. Contacto de ralentí (marcha lenta) En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible.

Valvula de inyección.

Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión. Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando. Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda hacerle su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.

Rele

El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.

Si ocurriera un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado. La interrupción ocurre cuando el relé no más recibe la señal de revolución, proveniente de la bobina de encendido. Es un componente que cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.

Convertidor catalítico

El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente. Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.

Como instalar o Reparar Fallas en el electroventilador Como sabemos el electroventilador es un componente del vehículo perteneciente al sistema de enfriamiento del motor. El electroventilador es activado por un sensor que detecta cuando se hace necesario para mantener o reducir la temperatura del motor. Este sensor tiene un valor en el cual se activa el electroventilador y a medida que el motor comienza a enfriarse y ya no se hace necesario que se mantenga encendido la válvula lo desactiva hasta que nuevamente detecte que necesita encenderlo. De esta manera el motor del vehículo se mantienen dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. Principio de funcionamiento del electroventilador. Cuando encendemos el vehiculó en motor esta frio y poco a poco comienza a

calentarse, una vez llega a 90 grados de temperatura el sensor de temperatura activa el electroventilador, el motor comienza a enfriarse y dependiendo de las condiciones de uso, y el medio ambiente, el motor podría mantenerse en una temperatura cercana a los 90 grados o bien podría comenzar a enfriarse si el medio ambiente es favorable, si esto ocurre una vez que l motor llega por lo general a 70 grados el sensor de temperatura desactiva el electroventilador. Como instalar un electroventilador. Los Componentes necesarios son: Electroventilador:

Es un ventilador que funciona con 12V, usted debe poseer uno que sea acorde a la marca y modelo de su vehículo. El electroventilador tiene solo dos contactos o cables, que son uno para el positivo y otro para el negativo. Bulbo o Sensor de temperatura:

Por lo general está ubicado en el radiador y no es más que un interruptor que funciona con temperatura, tiene dos conectores uno de entrada y otro de salida, cuando el sensor llega a cierta temperatura une los dos contactos dejando pasar la corriente.

Relé.:

El electroventilador se instala con un relé, si aun no sabe lo que es un relé y cual es su función lea el articulo Instalaciones eléctricas del automóvil I. También puede aprender como instalar un relé universal de 5 patas haciendo click aquí. (le recomiendo lea el articulo antes de continuar puesto que podría no entender lo que sigue) La instalación: Primero ubicamos los componentes en su lugar, es decir colocamos el electroventilador en su lugar, colocamos el sensor de temperatura en su lugar y ubicamos un lugar para el relé. Los contactos del rele los vamos a colocar de la siguiente manera:

Contacto 30: Debemos instalarlo de un punto de positivo pasando previamente por un fuisible de 25 A. Contacto 87: va al electroventilador en el contacto positivo. Contacto 85: lo vamos a colocar el uno de los contactos del bulbo o sensor de

temperatura. Contacto 86: lo conectamos a positivo que se active al pasar la llave. Contacto 87 A: No lo usaremos en esta oportunidad. Conectando el sensor de Temperatura: El sensor tiene tan solo dos contactos uno conectamos el cable que vienen del contacto 85 y el otro lo colocamos a tierra. Conectando el electroventilador: El electroventilador tiene tan solo dos contactos como lo dije anteriormente uno positivo donde conectaremos el cable que viene del conector 87 del rele y otro negativo que lo conectaremos a tierra. Así la instalación quedara lista y veamos cómo va a funcionar. Pasamos la llave y le llega corriente al relé por el contacto 86, sin embargo aun no se activa el relé para encender el electroventilador porque le falta la conexión a tierra, esta le va a llegar cuando la temperatura del motor llegue a 90 grados y se unan los contactos del sensor de temperatura (recuerda que un extremo esta conectado a tierra y el otro al relé, cuando se activa el sensor lo que hace es conectar el 85 del rele a tierra). En ese momento le llegaran tanto positivo como negativo al electroventilador y se encenderá hasta que el sensor de temperatura de desconecte nuevamente sus contactos. Fallas en el electroventilador: Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende: Compruebe el fusible del electroventilador ¿El fusible esta en buen estado? No: Sustituya el fusible del electroventilador. Si: Con la ayuda de un tester asegúrese de que le llega corriente tanto positiva como negativa al electroventilador ¿Le llega corriente al electroventilador? Si: Saque el electroventilador y pruébelo afuera con la batería en caso de no funcionar sustitúyalo. No: asegúrese de que el relé del electroventilador este en bueno. ¿El relé del electroventilador esta en Bueno? No: sustituya el relé.

Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electroventilador entonces el problema está en la instalación. Compruebe que al relé llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector 87 esté conectado al electroventilador. ¿La instalación esta buena? No: Corrija la instalación Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo este conectado al relé. ¿La instalación del sensor de temperatura esta Buena? Sustituya el sensor de temperatura. Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 8:14 181 comentarios Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest Etiquetas: carro, electroventilador, mecanico, online, reparar

Si te gustó esta entrada, invítame a un café! martes, 3 de enero de 2012

Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas

Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se dañen utilizamos los reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde

circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:

Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivo de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica. Ahora les enseñaré como instalar un rele universal de 5 patas pueden utilizarlo en instalaciones de luces, electroventiladores, bocinas, luces de freno y retroceso y cualquier otra instalación que requiera de un rele. Estos rele universales tienen 5 paticas identificadas con unos numeros que indican su funcion, es bueno recordar que el rele consta de una bobina que es activada por un interruptor y que al ser activada une a dos cables de alto amperaje, de tal modo que al activar el interruptor de luces usted esta es activando la bobina del rele. a continuacion explico la instalacion del rele: Pata 30: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que porviene de la fusilera, de la bateria o de algun punto positivo. Pata 87: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que se va a unir con el cable 30 para alimentar el componente, es decir es el cable que va a alimentar de corriente positiva al componente. Pata 85: Esta pata la conectamos a tierra. Pata 86: Esta la conectamos, a un cable positivo que viene del interruptor, por ejemplo del interruptor de luces. Pata: 87A: esta pata no la utilizaremos en estas instalaciones. En el siguiente diagrama podemos observar la instalacion de luces con un rele de 5 patas, note que la instalacion la podemos dividir en dos partes: 1. instalacion del interruptor de luces con el rele de la bobina: aqui hacemos la instalacion para que el interruptor de luces active la bobina del rele, conectamos un cable desde la fusiblera hasta el interruptor de luces y desda alli corremos un cabla

hasta el positivo de la bobina del rele identificado con el numero 87. Luego conectamos en negativo de la bobina del rele identificado con el numero 85 a tierra.

2.Instalacion del rele con las luces: Conectamos un cable de alto amperaje Nro 14 desde la bateria hasta el rele instalacçndola en el nro 30, luego desde el nro 87 del rele corremos un cable del mismo grosor hasta el positivo de las luces tal y como lo muestra la figura. Por ultimo colocamos los negativos de las luces a tierra.

El principio de funcionamiento es el siguiente: cuado activamos el interruptor de luces, se activa la bobina del rele la cual une el cable 30 con el cable 87 y pasa la corriente hast las luces y es alli cuando estas encienden, cuando pasamos nuevamente el interruptor de luces la bobina se desactiva y separa el cable 30 del cable 87 y las luces dejan de recibir corriente y se apagan.