Informe Tecnico - Visita A Nor Yauyos Cochas.docx

INFORME TECNICO N.º 001-2018 A

:

ARQ. DANTE MANSILLA, Docente de DISEÑO ARQUITECTONICO.

DE

:

OSEDA QUISPE, Janpier Estudiante del VII semestre, turno tarde.

ASUNTO

:

Informe de la visita de la reserva paisajística Nor Yauyos Cocha

FECHA : 01 de noviembre del 2018. ________________________________________________________________________ El viaje se realizó con el propósito de reforzar, aclarar el interés en el tema de “DISEÑO ARQUITECTONICO” y por lo cual esta visita nos permite ampliar la imaginación y la información que tenemos acerca

de los diseños que abarcaron

antiguamente en Nor Yauyos Cocha, es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto, la cual debemos de recopilar datos que esté disponible, complementando y verificando aquellos problemas empleadas en el tema de diseños de carreteras. De mi mayor consideración; Por medio del presente nos es grato dirigirme a Ud. en calidad de estudiantes del 7to ciclo en la Especialidad de Ingeniería Civil de La Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad Alas Peruanas, en atención al documento de la referencia y en cumplimiento con los lineamientos de la visita de campo realizada, a continuación se detalla lo siguiente:

Atentamente

____________________________ OSEDA QUISPE, Janpier ALUMNO

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INTRODUCCION El presente informe contiene las actividades realizadas durante la práctica de campo del día 01 de noviembre del presente año, es una recopilación de actividades que se han realizado en la visita a Nor Yauyos Cochas. Huancaya es considerado como uno de los lugares más hermosos del Perú, ahí se encuentra la increíble Reserva Paisajística Nor Yauyos – Cochas, rodeada por el río Yauyos formándose una gran variedad de lagunas, brotando un verdor inigualable dando un contraste paisajístico asombroso. En la Reserva, gestionada por el SERNANP, se encuentra una diversidad de animales como llamas, caballos, venados y ganados. Además, se realizan deportes de aventura como son el trekking y el rafting. De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este informe, esperando que sea del agrado tanto del ingeniero, como de los lectores.

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UBICACIÓN Y LOCALIZACION Ubicación de Huancaya, Yauyos Huancaya forma parte de los 33 distritos de la provincia de Yauyos de Lima, a 290 km (por la Carretera Central) o 320 km (por Cañete) de Lima. Clima y temperatura Huancaya te ofrece un clima templado, donde la temperatura máxima es de 28 C° en el día y en la noche desciende hasta los 16 C°. La temporada de lluvia es de enero a marzo, es mejor no viajar en esas fechas. Altitud: 3554 msnm

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OBJETIVO GENERAL Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros conocimientos mediante la práctica y realización de la visita a campo, para así obtener una óptima visión de cómo es el ciclo de trabajo en obra, tanto en el cálculo de rendimientos de las maquinarias a usar en obra, de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para así tomar decisiones que favorezcan al tránsito de vehículos. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Describir cada uno de los lugares que visitaremos en los dos días de permanencia en la ruta de la reserva paisajística



Describir cual es la función especifica de cada uno de los principales atractivos del lugar es el tramo comprendido entre los pueblos de huancaya y vilca



Conocer y describir cada uno de los atractivos y que importantes sitios culturales y edificaciones posee, por su arquitectura, tradición, y arte.



Describir de la reserva que protege uno de los paisajes altoandinos mas hermosos del Perú.



Describir que vilca es un anexo de huancaya.



Destacar sus cuatro puentes coloniales de cal y piedra.

MARCO TEÓRICO DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de la ejecución de una carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía

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del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes. La guía principal para desarrollar los proyectos de carreteras es el Manual de diseño geométrico de carreteras (DG-2018). CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL SECCIÓN 1.01: CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN GENÉRICA

DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. 2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

3.

RED VIAL

TERCIARIA O LOCAL

3.

SISTEMA VECINAL

Compuesta por: 

Caminos

troncales

vecinales

que

unen

pequeñas poblaciones. 

Caminos

rurales

alimentadores,

uniendo

aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.26)

SECCIÓN 101: CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU DEMANDA 101.01 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas

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debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 101.02 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 101.03

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 101.04 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. . 101.05 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

101.06 TROCHAS CARROZABLES Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.12 y 13)

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SECCIÓN 102: CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU OROGRAFÍA 102.01 TERRENO PLANO (TIPO 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

102.02 TERRENO ONDULADO (TIPO 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado. 102.03 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado. 102.04 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4) Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%. Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.14

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IMPORTANCIA DE LA VISITA A OBRA La presente práctica siendo de suma importancia nos ayuda a consolidar y aclarar a un desarrollo en futuros progresos en nuestra vocación profesional, además nos permite identificar los pasos realizados aprendidos semanas anteriores con teorías expuestas en clases. Que por continuo ganar experiencia en campo y entender la importancia de cada tema aprendido, incluyendo el uso de maquinarias y cálculos.

ACTIVIDADES REALIZADOS 1. Siendo las 5:30 am, nos reunimos en Av. Huancavelica con la calle de intersección Breña para posteriormente salir a visitar de la obra. 2. A las 6:00 am nos dirigimos hacia la zona de la carretera que une los distritos:

Chupuro- Vista Alegre- Chicche- Chongos Alto- Huasicancha, de la provincia de Huancayo. 3. Nos ubicamos en el punto donde el cual el docente a cargo estableció como punto inicial y final. 4. Procedimos a organizarnos, según la secuencia de trabajo acordado el cual era observar como era el ciclo de trabajo y que maquinarias empleaban cada obrero para que desempeñen su labor para la obra. 5. Una vez culminado la práctica de campo procedimos a identificar las maquinarias y los pasos a seguir de una obra la cual es el diseño y ejecución de una carretera.

CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS: En lo consiguiente fue una buena recopilación de información acerca de dicha obra, este tipo de visitas hace que cada alumno agrande sus horizontes como profesional, y así poder dar soluciones optimas estando ya en campo laboral, siendo así es imprescindible que la visitas a obras debe ser mas continua.

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ANEXOS:

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