Informe De Practicas Industriales.docx

INFORME DE PRACTICAS INDUSTRIALES

1 Introducción Presentación del Informe Siendo necesaria e indispensable la documentación de las prácticas realizadas en la industria, se presenta el siguiente informe, que refleja de manera general todas las actividades y trabajos realizados en la Empresa Metalúrgica Vinto ENAF Reseña histórica Creación: El

año 199 el general Alfredo ovando condia mediante decreto

supremo 07695 creó la empresa nacional de fundición ENAF el 9 de enero de 1971 la E.M.V. inicia operaciones con la prueba de marcha de la fundición de alta ley. Privatización: el año 1996 el gobierno de entonces dispone su privatización y mediante D.S. 25631 el año 1999 se entrega la fundición de vinto a la empresa indoinglesa allied deals por un monto inferior a su valor real el año 2002 se realiza la segunda venta a la compañía minera del sur (comsur) por un valor de $6 millones y el año 2005 es nuevamente vendida a la transnacional

Glencore

(Sinchi Wayra) Nacionalización: el año 2007 el presidente Evo Morales Ayma en el marco de su política de recuperación de los recursos naturales y industrialización, el 9 de febrero de ese año revierte a favor del estado la fundición mediante D.S. 29026 de 7 de febrero de 2007. Con el fin de otorgar mecanismos Agles y oportunos para una gestión eficiente, el año 2008 se reconoce a EMV como empresa pública nacional estratégica

(

EPNE) atreves del D.S. nº 29474 . Con el respaldo de gobierno nacional, la EMV realiza una inversión de $us 39 millones en la instalación de una nueva unidad productiva, un horno con tecnología de lanza sumergida (horno AUSMELT) k le permitirá optimizar sus procesos y continuar siendo una empresa eficiente y altamente competitiva.

Tiempo de Practicas El inicio de las prácticas fue el 10 de agosto de la presente gestión, teniendo una duración de 65 días hábiles de trabajo, culminando en fecha 15 de noviembre de 2016. Cumpliendo los tres meses de prácticas asignadas por el instituto tecnológico IAI. Cabe indicar que los días de trabajo fueron de lunes a viernes, con algunas excepciones, ya sean por días feriados o actividades fuera del taller.

2 Objetivos a) Objetivo general Concluir los estudios en el Instituto Tecnológico IAI, con todo el aprendizaje adquirido satisfactoriamente realizar trabajos en la área de mecánica y electrónica automotriz Realizar prácticas en la industria, para poder integrar la teoría con la práctica, dentro de la Empresa taller “ENAF”, posteriormente documentar todas las actividades realizadas como la experiencia vivida.

b) Objetivos específicos 

Realizar con responsabilidad puntualidad e interés todas las actividades y trabajos que se presenten en el taller diariamente.



Cumplir con todas las normas que establece el I.A.I. durante las prácticas en la industria



Documentar cada una de las actividades y trabajos realizados durante el tiempo de las prácticas dentro del taller. Poner en práctica todo lo aprendido teóricamente en las prácticas industriales y tener nuevos conocimientos en la mecánica y electrónica automotriz, para así poder concluir y egresar del Instituto Tecnológico IAI… Historia del automóvil:

Desde que se empezó a conocer fuentes de energía más potentes que las que estaban casi naturalmente a disposición del hombre, es decir, su fuerza muscular y de los animales, se pensó en la posibilidad de utilizar estas fuerzas para la locomoción. Ya en 1618 Roger Bacon escribía: “... Por la ciencia y el arte

solamente será posible construir carros movidos con una celeridad maravillosa, sin la ayuda de animales de tiro.” Con el descubrimiento de las posibilidades energéticas del vapor surgió inmediatamente la idea de aplicarlo a la locomoción. En 1759 el ingeniero Robinson elaboró un proyecto para la construcción de un carruaje movido por vapor. Incluso el mismo Watt describió en 1754 una máquina de vapor con este objetivo. Pero el primero en realizar un modelo susceptible de recorrer una distancia por sus propios medios fue el ingeniero francés Nicolas Joseph Cugnot. Se trataba de un triciclo movido a vapor, en el que la rueda delantera era motriz. Estaba pensado para arrastrar piezas de artillería y podía desarrollar una velocidad de 6 Km./h. Se hicieron de él dos versiones, gracias al apoyo del mariscal de Sajonia, del general de Gribeauval y del duque de Choiseul, ministro de la Guerra de Luis XV. Esto ocurría en 1771, y años más tarde la Revolución haría abandonar el proyecto. Otros de los países donde la inventiva de los constructores encontraba eco en el público y posibilidades de desarrollarse era Inglaterra. En 1802 Trevithick y Vivian construyeron un automóvil a vapor. Un invento posterior realizado por Griffith no tuvo éxito, a pesar de que introdujo perfeccionamientos notables, como la caldera tubular. En América parece que Oliver Evans construyó un coche a vapor en 1787. W. H. James construyó en 1824 cuatro modelos sucesivos, llegando, a partir del tercero, a obtener una velocidad media de 24 Km./h. Se trataba de un coche de 4 cilindros con cambio de velocidades. A partir de 1830 se establecieron en Gran Bretaña líneas regulares de diligencias de vapor inauguradas por John Scott Russel en el trayecto de Glasgow a Paisley. Sin embargo, el mal estado de las carreteras y el temor del público impusieron un freno considerable al desarrollo del transporte por carretera, sobre todo a raíz de la promulgación de la ley del banderín rojo, según la cual todo coche a vapor que circulase por las carreteras

debería ir precedido de un hombre a pie, portador de un banderín rojo de día y de una linterna encendida de noche. Esta ley no fue abolida hasta 1896. En el continente no existían estas limitaciones. El principal constructor de coches de vapor capaces de efectuar viajes por carretera fue Jean Chrétien Dietz (17781849). En septiembre de 1834 se realizó el viaje inaugural entre los Campos Elíseos y el parque de Sain-Germain. En 1835 se inauguró el primer transporte regular entre París y Versalles, y el 1839 entre Burdeos y Libourne. Los últimos constructores de coches a vapor son los Bollée, empezando con Amédée, el padre, cuyo modelo L´Obéissante, coche a vapor de doce plazas con dos cilindros en V y cambio de velocidades, represente una de las realizaciones más perfectas dentro de este tipo de vehículo. En 1880 todavía produjo otro modelo de vehículo: La Nouvelle, un autobús.