Informe De Caminos Eleccion Deruta.docx

INFORME: N° 001 – 2018 - II-UNA/EPIC PARA

: Ing. EMILIO CASTILLO ARONI Docente de Caminos I

DE

: RONALD VILCA CÁCERES Estudiante de Ingeniería - Civil Caminos I

ASUNTO : SELECCION DE LA MEJOR RUTA FECHA

: Puno, 24 de Octubre del 2018

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Tengo el grato de dirigirnos a Usted, con la finalidad de saludarle y al mismo tiempo informarle sobre las practicas realizadas de caminos I “SELECCION DE LA MEJOR RUTA”. Siendo la siguiente:  RUTA 1 CENTRO POBLADO HUAJE - CENTRO POBLADO ORUS CHULLUNI, PUNO - PUNO - PUNO ALTERNATIVA 01.  RUTA 2 CENTRO POBLADO HUAJE - CENTRO POBLADO ORUS CHULLUNI, PUNO - PUNO - PUNO ALTERNATIVA 02.  RUTA 3 CENTRO POBLADO HUAJE - CENTRO POBLADO ORUS CHULLUNI, PUNO - PUNO - PUNO ALTERNATIVA 03.

Es cuando puedo informarle sobre las practicas realizadas en, el cual se detalla con más detalle de cada ensayo realizado. Atentamente.

………………………………………………….…. RONALD VILCA CACERES ESTUDIANTE DE CAMINOS I

CONTENIDO INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 3 OBJETIVOS ................................................................................................................. 3 I.

ANTECEDENTE ................................................................................................. 4

II.

MARCO TEORICO ............................................................................................. 4

III.

MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................................................ 5 3.1.

LOCALIZACIÓN ................................................................................... 5

3.2.

CLIMA .................................................................................................... 5

3.3.

TIPO DE SUELO ................................................................................... 5

3.4.

TOPOGRAFIA DEL LUGAR................................................................ 5

IV.

EQUIPOS Y/O MATERIALES ........................................................................... 6

V.

PROCEDIMIENTOS ........................................................................................... 6

VI.

MEMÓRIA DE CALCULOS .............................................................................. 6

VII.

RESULTADOS .................................................................................................. 11

VIII.

CONCLUSIONES .............................................................................................. 12

IX.

ANEXOS ............................................................................................................ 12 10.1.

PLANOS ................................................................................................... 12

INTRODUCCIÓN El presente informe consta del avance en el reconocimiento, estudio, trazo y elección de la mejor ruta de la carretera de tercer clase y el tipo de topografía del terreno, datos que se tendrán en cuenta para el diseño de la carretera también se especifican los objetivos que se desea alcanzar mediante el desarrollo del trabajo. En el marco teórico se especifica los conceptos y términos básicos que se usan en el diseño de una carretera así también como los parámetros de diseño. En el desarrollo del trabajo tenemos los diferentes cálculos y parámetros que se tuvieron en cuenta para el diseño de las rutas de la carretera.

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL  El objetivo principal de esta práctica es seleccionar la mejor ruta para el diseño y elaboración de una carretera (determinar la ruta más viable). OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Trazar tres rutas aplicando pendientes de acuerdo a la topografía del terreno.  Saber aplicar la norma DG-2018.  Realizar los cálculos necesarios para determinar la ruta más viable.

I.

ANTECEDENTE El curso de Caminos I nos proporciona el conocimiento de diseño Geométricos teniendo en cuenta las condiciones actuales del sistema vial del país, el diseño es la parte más importante de un proyecto de carretera estableciendo como base las condiciones y factores existentes la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional debe satisfacer las comodidades de los clientes “conductores”, la funcionalidad vendrá determinada del tipo de vía a proyectar.

II.

MARCO TEORICO La “elección de ruta” es una táctica de orientación que se apoya en muchas de las técnicas de orientación que puedes conocer. Casi todos los tramos de una carrera ofrecen más de un posible recorrido para llegar hasta el control. A veces, el trazador de la carrera plantea tramos, normalmente largos, que tienen varias posibles rutas. Estos tramos miden la capacidad del orientador de leer el mapa, percibir todas las rutas posibles y decidirse pronto por la mejor de ellas. Luego queda ejecutarla. EN LA PRÁCTICA: En la práctica se desea trazar tres rutas con una longitud de mayor o igual a 3000km que va desde el centro poblado de HUAJE hasta el centro poblado de ORUS CHULLUNI.

 Ruta 1 centro poblado HUAJE - centro poblado ORUS CHULLUNI, Puno - Puno Puno alternativa 01.  Ruta 2 centro poblado HUAJE - centro poblado ORUS CHULLUNI, Puno - Puno Puno alternativa 02.  Ruta 3 centro poblado HUAJE - centro poblado ORUS CHULLUNI, Puno - Puno Puno alternativa 03.

Las zonas en donde se van a trazar las rutas para una carretera de tercera clase de pendiente menor o igual a 6 grados en el plano topográfico, presentan una topografía

escarpado; este fundamento se basa por el análisis que se hace viendo directamente el plano topográfico a trazar. Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarán tres rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomará un análisis con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres, pero todo esto en base a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras(DG-2001). LOS MÉTODOS A UTILIZAR PARA DEFINIR LA RUTA MÁS VIABLE. 1: Según el MÉTODO BRUCE, el que aplica el concepto de longitud virtual. 2: según el COSTO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, en donde se aplica el cálculo de volúmenes de corte y relleno, utilizando el precio unitario del metro cúbico del movimiento de tierra.

III.

MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1. LOCALIZACIÓN El lugar de trabajo o practica se localiza entre los centros poblados HUAJE y ORUS CHULLUNI respectivamente. Tomando como los puntos inicio, final y referencia: Punto inicial: C.P. Huaje Punto final: C.P. Orus Chulluni. Puntos de referencia: Logo del colegio, Propiedad Privada, Faro, La Cruz y Arboleda de unos 6 aproximadamente. 3.2. CLIMA El clima durante la práctica se dio variable ya este duró varios días de trabajo. 3.3. TIPO DE SUELO Suelo rocoso 3.4. TOPOGRAFIA DEL LUGAR El tipo de orografía en la zona práctica en su mayor parte era escarpado.

IV.

EQUIPOS Y/O MATERIALES        

V.

GPS Eclímetro Jalones Wincha Pintura Brocha Libreta topográfica Calculadora

PROCEDIMIENTOS

 Acudimos a la zona o lugar donde se realizará la practica con la compañía del jefe de practica Ing. EMILIO CASTILLO ARONI a la vez es docente del curso de Caminos I.  Llegamos al lugar de trabajo en donde recibimos las indicaciones puntuales del jefe de práctica.  Inmediatamente seguimos las indicaciones ubicando el punto inicial, los puntos de referencia y punto final.  Luego realizamos el trazo de ruta ubicando los O, PIs, Obras de arte y F, en ellas lecturando las coordenadas y la altitud.  Al mismo tiempo los demás integrantes del grupo realizan las secciones lecturando pendientes.  Finalmente procedemos a los cálculos para definir la elección de la ruta mas viable.

VI.

MEMÓRIA DE CALCULOS CALCULO DE METODO BRUCE Para la ruta 01:

puntos puente11 puente12 PI1 PI2 PI3 puente21 puente22 PI4 PI5 PI6 PI7 PI8 PI9 PI10 puente31 puente32 PI11 PI12 PI13 PI14 PI15 PI16 PI17 PI18 PI19 PI20 PI21 PI22 PI23 PI24 PI25 PI26 PI27 PI28 PI29 PI30 PI31 PI32 PI33 PI34 PI35 PI36 PI37 PI38 PI39 PI40 PI41 PI42 PI43 PI44 PI45 F

progresivas cota 0 0 31,890 66,604 78,687 109,751 196,573 287,375 298,005 317,703 409,490 562,712 711,964 893,182 1062,714 1156,746 1230,101 1294,483 1366,072 1444,996 1644,357 1718,019 1775,820 1825,216 1927,866 1993,631 2044,739 2090,346 2198,406 2268,897 2324,124 2386,253 2450,510 2564,620 2581,649 2634,912 2662,984 2718,445 2797,369 2902,845 3052,032 3137,735 3271,847 3402,231 3484,091 3560,987 3634,049 3707,055 3772,201 3842,316 3940,703 4081,621 4250,242 4346,346

Para la ruta 02:

Δh 3855 3857 3860 3861 3862 3868 3874 3874 3876 3884 3894 3901 3916 3927 3936 3938 3937 3936 3935 3935 3936 3939 3941 3944 3942 3940 3942 3942 3942 3943 3943 3943 3945 3946 3944 3945 3946 3947 3947 3946 3941 3934 3927 3923 3922 3917 3913 3910 3906 3899 3896 3888 3885

D parcial 2 3 1 1 6 6 0 2 8 10 7 15 11 9 2 -1 -1 -1 0 1 3 2 3 -2 -2 2 0 0 1 0 0 2 1 -2 1 1 1 0 -1 -5 -7 -7 -4 -1 -5 -4 -3 -4 -7 -3 -8 -3

31,890 34,713 12,083 31,064 86,822 90,802 10,630 19,698 91,788 153,222 149,251 181,218 169,532 94,032 73,355 64,382 71,589 78,924 199,361 73,661 57,801 49,396 102,650 65,765 51,108 45,607 108,060 70,491 55,227 62,129 64,257 114,110 17,029 53,263 28,071 55,462 78,924 105,475 149,188 85,703 134,112 130,384 81,860 76,896 73,062 73,007 65,146 70,114 98,387 140,918 168,621 96,104

s(%)

RUTA O1 DC ida 6,271 8,642 8,276 3,219 6,911 6,608 0,000 10,153 8,716 6,526 4,690 8,277 6,488 9,571 2,726 -1,553 -1,397 -1,267 0,000 1,358 5,190 4,049 2,923 -3,041 -3,913 4,385 0,000 0,000 1,811 0,000 0,000 1,753 5,872 -3,755 3,562 1,803 1,267 0,000 -0,670 -5,834 -5,220 -5,369 -4,886 -1,300 -6,844 -5,479 -4,605 -5,705 -7,115 -2,129 -4,744 -3,122

D fal

Σy ida

LR (X0) ida

DC vue

PENDIENTE ADM : 6 Σy vue LR (X0) vue

D exce

16 3 1 1 6 6 0 2 8 10 7 15 11 9 2

0,087 0,917 0,275 0,791 0,552 0,818 2,493 0,807 4,127 0,828 3,358 1 1 1

0 1 3 2 3 2 2 2 0 0 1 0 0 2 1 2 1 1 1 0

0,616

1,097

116,713083 6797,32079

1 5 7 7 7 1 5 4 3 4 7 3 8 3

89,05202847 6216,43863

puntos progresivas cota o 0 PUENTE1 52,811 PUENTE1 109,104 CARRETERA 160,094 CARRETERA 217,387 PUENTE2 340,000 PUENTE 2 398,293 CARRETERA 562,732 CARRETERA 622,025 CARRETERA 823,552 CARRETERA 883,845 CARRETERA 916,094 CARRETERA 977,387 CARRETERA 1239,014 PUENTE3 1301,307 PUENTE3 1441,468 CARRETERA 1504,761 CARRETERA 1607,688 CARRETERA 1671,981 CARRETERA 1756,981 CARRETERA 1822,274 CARRETERA 1883,674 CARRETERA 1949,967 CARRETERA 2099,209 CARRETERA 2166,502 CARRETERA 2225,196 CARRETERA 2293,489 CARRETERA 2375,586 CARRETERA 2444,879 CARRETERA 2524,107 CARRETERA 2594,400 CARRETERA 2730,613 CARRETERA 2801,906 CARRETERA 2852,709 CARRETERA 2925,002 CARRETERA 2998,684 CARRETERA 3071,977 CARRETERA 3184,618 CARRETERA 3258,911 CARRETERA 3364,977 CARRETERA 3440,270 CARRETERA 3526,642

Para la ruta 03:

Δh 3841 3836 3840 3844 3852 3860 3871 3885 3898 3913 3918 3916 3917 3932 3930 3940 3938 3938 3940 3942 3942 3942 3939 3941 3941 3941 3939 3938 3935 3924 3919 3914 3914 3913 3911 3910 3905 3901 3888 3885 3883 3879

D parcial -5 4 4 8 8 11 14 13 15 5 -2 1 15 -2 10 -2 0 2 2 0 0 -3 2 0 0 -2 -1 -3 -11 -5 -5 0 -1 -2 -1 -5 -4 -13 -3 -2 -4

52,811 56,293 50,990 57,293 122,613 58,293 164,438 59,293 201,527 60,293 32,249 61,293 261,628 62,293 140,161 63,293 102,927 64,293 85,000 65,293 61,400 66,293 149,241 67,293 58,694 68,293 82,098 69,293 79,228 70,293 136,213 71,293 50,804 72,293 73,682 73,293 112,641 74,293 106,066 75,293 86,371

s(%)

RUTA 02 DC ida -9,468 7,106 7,845 13,963 6,525 18,870 8,514 21,925 7,443 8,293 -6,202 1,632 5,733 -3,211 7,135 -3,160 0,000 3,111 2,353 0,000 0,000 -4,525 1,340 0,000 0,000 -2,929 -1,218 -4,329 -13,884 -7,113 -3,671 0,000 -1,968 -2,767 -1,357 -6,822 -3,551 -17,498 -2,828 -2,656 -4,631

D fal

Σy ida

LR (X0) ida

1,831

DC vue

PENDIENTE ADM : 6 Σy vue LR (X0) vue

D exce 5

4 4 8 8 11 14 13 15 5

0,622 0,941 4,562 0,643 7,502 4,134 9,442 2,908 1,382 0,065

2

1 15 2 10

1,590 2

0 2 2 0 0 3 2 0 0 2 1 3 11 5 5

6,246 0,782 0

0,602 8,542

132,070007 6300,11165

1 2 1 5 4 13 3 2 4

109,7283515 5830,93689

puntos PI1 PI2 PI3 PI4 PI5 PI6 PI7 PI8 PI9 PI10 PI11 PI12 PI13 PI14 PI15 PI16 PI17 PI18 PI19 PI20 PI21 PI22 PI23 PI24 PI25 PI26 PI27 PI28 PUENTE11 PUENTE12 PI29 PI30 PI31 PI32 PUENTE21 PUENTE22 F

progresivas cota 0 0 88,091 203,13 230,789 297,975 333,485 377,223 422,929 469,319 472,924 532,932 568,16 605,376 716,376 722,459 924,521 997,767 1059,968 1187,968 1233,979 1407,083 1485,141 1549,211 1635,077 1662,28 1703,511 1750,266 1814,054 1908,595 1967,807 1972,906 1978,005 2039,665 2123,879 2159,572 2193,528 2207,564 2250,888

?h 3870 3874 3877 3883 3888 3894 3902 3910 3916 3918 3919 3923 3927 3927 3933 3938 3944 3949 3949 3948 3942 3939 3936 3914 3930 3890 3921 3906 3889 3884 3885 3886 3877 3871 3864 3856 3855 3841

D parcial 4 3 6 5 6 8 8 6 2 1 4 4 0 6 5 6 5 0 -1 -6 -3 -3 -22 16 -40 31 -15 -17 -5 1 1 -9 -6 -7 -8 -1 -14

88,091 115,039 27,659 67,186 35,511 43,738 45,706 46,39 3,606 60,008 35,228 37,216 111 6,083 202,062 73,246 62,201 128 46,011 173,104 78,058 64,07 85,866 27,203 41,231 46,755 63,789 94,541 59,211 5,099 5,099 61,66 84,214 35,693 33,956 14,036 43,324

s(%)

RUTA 03 DC ida 4,54 2,61 21,69 7,44 16,9 18,29 17,5 12,93 55,47 1,67 11,35 10,75 0 98,64 2,47 8,19 8,04 0 -2,17 -3,47 -3,84 -4,68 -25,62 58,82 -97,01 66,3 -23,52 -17,98 -8,44 19,61 19,61 -14,6 -7,12 -19,61 -23,56 -7,12 -32,31

D fal

Σy ida

LR (X0) ida DC vue

D exce

4 3 6 5 6 8 8 6 2 1 4 4 0 6 5 6 5 0

PENDIENTE ADM : 6 Σy vue LR (X0) vue

4,34 0,969 3,869 5,376 5,258 3,217 1,784 1,886 1,767 5,635 1,605 1,268

16,848

1 6 3 3 22

37,526

40

11,173 11,328 1,447

15 17 5

16

14,368

31

28,195

1 1

0,694 0,694 5,3 0,947 4,858 5,963 0,158 11,401

234,949

7184,811

9 6 7 8 1 14

237,925

CALCULO DE VOLÙMENES Para la ruta 01 SECCION

AREA CORTE

1

DE

AREA DE RELLENO

VOLUMEN CORTE

VOLUMEN RELLENO

542.6872

282.3108

0

0

2

1016.3508

790.5787

155903.8

107288.95

3

451.2535

327.575

146760.43

111815.37

4

574.72

616.0831

102597.35

94365.81

5

404.3884

359.911

97910.84

97599.41

6

959.6934

705.7801

136408.18

106569.11

7

115.7617

854.7654

107545.51

156054.55

8

280.5372

317.2317

39629.89

117199.71

9

121.8628

364.8451

40240

68207.68

10

550.9008

549.5579

67276.36

91440.3

11

780.9996

398.6623

133190.04

94822.02

12

620.5137

789.3367

140151.33

118799.9

13

479.7521

681.756

110026.58

147109.27

14

683.2667

388.6232

116301.88

107037.92

7247,305

15

809.5381

452.5483

149280.48

84117.15

16

479.1055

581.7885

128864.36

103433.68

17

357.6822

521.2536

83678.77

110304.21

18

683.8592

512.6178

104154.14

103387.14

19

977.0814

154.4252

166094.06

66704.3

20

350.8795

459.1064

132796.09

61353.16

21

608.1426

183.2818

95902.21

64238.82

2254712.3

2011848.46

45252075.86

40377798.59

COSTO S/. costo total s/.

85629874.45

Para la ruta 02 SECCION

AREA DE CORTE

AREA RELLENO

VOLUMEN DE CORTE

VOLUMEN RELLENO

1

430.7921

347.296

0

0

2

555.9269

147.5973

98671.9

49489.33

3

430.4095

374.81

98633.64

52240.73

4

880.1384

908.4972

131054.79

128330.72

5

908.1782

751.0758

178831.66

165957.3

6

706.4229

454.9628

161460.11

120603.86

7

544.2154

556.5359

125063.83

101149.87

8

87.4085

402.6734

63162.39

95920.93

9

289.9522

311.66

37736.07

71433.34

10

277.7818

646.7877

56773.4

95844.77

11

438.6839

721.6878

71646.57

136847.55

12

675.6528

392.861

111433.67

111454.88

13

636.9068

781.0867

131255.96

117394.77

14

781.0867

382.0752

141799.35

116316.19

15

591.6787

589.3578

137276.54

97143.3

16

355.5186

540.4968

94719.73

112985.46

17

731.1695

526.1798

108668.81

106667.66

18

384.4837

668.2381

111565.32

119441.79

19

329.8434

463.8873

71432.71

113212.54

20

1002.4628

126.4331

133230.62

59032.04

2064417.07

1971467.03

DE

COSTO S /. costo total s/.

41432850.59

39567343.29 81000193.89

Para la ruta 01 SECCION

AREA DE CORTE

AREA RELLENO

VOLUMEN DE CORTE

VOLUMEN RELLENO

1

731.1695

526.1798

0

0

2

544.2154

556.5359

127538.49

108271.57

3

355.5186

524.9585

89973.4

108149.44

4

908.1782

751.0758

126369.68

127603.43

5

1005.0565

386.1717

191323.47

113724.75

6

569.0747

147.5973

157413.12

53376.9

7

591.678

589.3588

116075.27

73695.61

8

277.7818

646.7877

86945.98

123614.65

9

331.6784

463.8863

60946.02

111067.4

10

384.4837

668.2381

71616.21

113212.44

11

430.4095

381.8351

81489.32

105007.32

12

636.9068

781.0867

106731.63

116292.18

13

438.6839

721.6878

107559.07

150277.45

14

715.7904

454.9628

115447.43

117665.06

15

675.6528

391.8067

139144.32

84676.95

16

87.4085

402.6734

76306.13

79448.01

17

781.0867

382.0752

86849.52

78474.86

18

430.7921

347.296

121187.88

72937.12

19

289.9522

211.66

72074.43

55895.6

20

880.1384

901.2518

117009.06

111291.18

2052000.43

1904681.92

41183648.63

38226966.13

COSTO S/. costo total s/.

VII.

DE

79410614.76

RESULTADOS 1: Según el MÉTODO BRUCE, el que aplica el concepto de longitud resistente virtual.

La ruta 02, tanto de ida y vuelta es la que ofrece la menor longitud resistente, menos obras de arte que los otros dos, por lo que geométricamente es la mejor. Para dejar definido veremos económicamente mediante el costo de movimiento de tierras. 2: según el COSTO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, en donde se aplica el cálculo de volúmenes de corte y relleno, utilizando el precio unitario del metro cúbico del movimiento de tierra. La ruta 03 Y la ruta 02, ya que los costos no se diferencian mucho. 3: por lo tanto, la ruta elegida (ruta más viable) es LA RUTA 02

VIII.

CONCLUSIONES PRIMERO: De forma general concluimos que los factores más importantes para la elección de la ruta más viable so la LONGITUD y el COSTO, pero para ello que en cada tramo se debe llevarse en la exactitud de la pendiente es decir pendientes menores o iguales de 6 grados. SEGUNDO: Es cuán importante tomar en consideración del valor permitido de la pendiente según la norma DG-2018. TERCERO: Finalmente concluimos que el CÁLCULO MÉTODO DE BRUCE y el CÁLCULO DE COSTO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS han sido suficiente para determinar la ruta más viable, dándonos como resultado a LA RUTA 02.

IX.

ANEXOS

10.1. PLANOS Planos de vista en planta  Vista en planta ruta 01  Vista en planta ruta 02  Vista en planta ruta 03 Planos de los perfiles longitudinales  Perfil longitudinal de la ruta 01  Perfil longitudinal de la ruta 02  Perfil longitudinal de la ruta 03 Planos de las secciones transversales  Secciones transversales de la ruta 01  Secciones transversales de la ruta 02  Secciones transversales de la ruta 03

10.2. PANEL FOTOGRÁFICO

Fig.: 01 la imagen muestra la vista geográfica del lugar en donde se realizó la práctica.

Fig: 02 la imagen muestra la lectura de coordenadas y la altitud del punto inicia.

Fig.: 03 En la imagen ubicando uno de los PIs, además se observa que los de más integrantes van haciendo los mojones.

Fig.: 04 en la imagen se muestra uno de los puntos referenciales de la ruta, es decir es uno de los puntos por donde debe pasar la ruta.