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- Words: 1,995
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¿Qué son los incoterms? Clasificación y tipos Antes de comenzar con cualquier proyecto que conlleve el transporte de mercancías internacional, es necesario conocer ciertos términos y trámites que se deben realizar para permanecer siempre dentro del marco legal y conseguir que las importaciones y exportaciones se lleven a cabo sin ningún tipo de contratiempo. Uno de los aspectos que más dudas suele generar y que debe tener siempre en cuenta dentro del comercio internacional son los incoterms (international comercial terms o términos internacionales de comercio).
Definición y origen de los incoterms Los incoterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa. Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han ido adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011. Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los incoterms pertenecientes a versiones anteriores hayan dejado de tener uso. Por ello, es necesario especificar siempre el incoterm junto al año de la versión correspondiente para no dar lugar a confusiones.
¿Por qué son importantes los incoterms? El objetivo principal de los incoterms es establecer los criterios acerca de la distribución de los costes, así como de la transmisión de los riesgos entre el comprador y el vendedor en el contrato de una transacción comercial internacional. Es importante destacar que los incoterms no se tratan de un esquema jurídico de obligatorio cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y aceptadas tanto por el comprador como por el vendedor. Gracias a esta normalización,
ambas partes son conocedoras en todo momento de los requisitos a los cuales deben atenerse. Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en un contrato de compraventa internacional: • Entrega de mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de entrega: • Directa: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador y se rige bajo los términos “E” y “D”. • Indirecta: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un intermediario, un transportista o un transitario. Los términos correspondientes a este tipo de entrega son los “F” y “C”. • Transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los incoterms, ya que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los gastos) tiene lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y el incoterm correspondiente. • Distribución de los gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas condiciones, mientras que el comprador corre con los gastos restantes. • Trámites en la aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los documentos de exportación, excepto en el caso del incoterm EXW (Ex Works, En Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el cual el comprador se hace responsable de la exportación. En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitario en el país de expedición para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes. En el resto de incoterms sí es necesario el despacho de aduanas, por lo que la exportación será responsabilidad del vendedor.
Clasificación de los Incoterms 2010 Los Incoterms 2010 se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo de entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.
Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al comprador en sus propias instalaciones. Términos incluidos: EXW Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado previamente por la parte compradora. Términos incluidos: FCA, FAS, FOB Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se responsabiliza de cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni tampoco de posibles costes adicionales generados después de la salida de la misma. Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.
Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega, el vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el punto acordado. Términos incluidos: DAT, DAP, DDP
¿Qué son? "Incoterms" es la abreviación para "Términos de comercio internacional". Este conjunto de 11 normas, publicado por primera vez en 1936, define quién es el responsable de cada aspecto en las transacciones internacionales. ¿Por qué son tan importantes? Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta Zanzíbar. Son un requisito en cualquier factura comercial y reducen enormemente el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, que podría llegar a costar mucho dinero. ¿Qué abarcan? Los Incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costos relacionados con las transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.
Los 3 Incoterms más frecuentes EXW: En fábrica
El comprador asume prácticamente todos los costos y los riesgos del proceso de envío.
La única tarea del vendedor es asegurarse de que el comprador pueda acceder a las mercancías.
Una vez que el comprador tiene acceso, todo depende de él (incluida la carga de las mercancías).
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: En el almacén, las oficinas o cualquier propiedad del vendedor en el que se recojan las mercancías. DAP: entregado en un punto
El vendedor cubre los costos y asume los riesgos de transportar las mercancías a la dirección acordada.
Las mercancías se consideran entregadas cuando se encuentran en la dirección, listas para la descarga.
Las responsabilidades de exportación e importación son las mismas que con DAT.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías están listas para la descarga en la dirección acordada. DDP: aranceles de entrega pagados
El vendedor asume prácticamente toda la responsabilidad a lo largo del proceso de envío.
Cubre todos los costos y asume todos los riesgos de transportar las mercancías a la dirección acordada.
El vendedor también garantiza que las mercancías estén listas para la descarga, asume las responsabilidades de exportación e importación y paga todos los aranceles.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías están listas para la descarga en la dirección acordada. Los otros Incoterms
CIP: transporte y seguro pagados hasta
Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con CPT, con una diferencia: el vendedor también paga por asegurar las mercancías.
El vendedor solo está obligado a pagar la mínima cobertura posible.
Si el comprador quiere un seguro más completo, debe gestionarlo él mismo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías. DAT: entregado en la terminal
El vendedor es el responsable de los costos y los riesgos de entregar las mercancías en una terminal acordada.
La terminal puede ser un aeropuerto, un almacén, una carretera o un depósito de contenedores.
El vendedor organiza el despacho de aduanas y descarga las mercancías en la terminal.
El comprador se encarga del despacho para la importación y de los aranceles relacionados.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: En la terminal. FCA: Libre transportista
Es tarea del vendedor encargarse de que las mercancías lleguen a la empresa de transporte del comprador en la ubicación acordada.
El vendedor también debe liquidar los costos de exportación de las mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías. CPT: porte pagado hasta
Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con FCA, con una diferencia: el vendedor cubre los costos de envío.
Como con el FCA, es responsabilidad del vendedor liquidar los costos de exportación de las mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías. EXW: en fábrica FAS: libre al costado del buque
El vendedor asume todos los costos y los riesgos hasta que las mercancías se entregan junto al barco.
Entonces, el comprador asume los riesgos y se encarga de los costos de exportación y el despacho para la importación.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se entregan junto al barco. FOB: libre a bordo
El vendedor asume todos los costos y los riesgos hasta que las mercancías se entregan a bordo del barco.
También se encarga del despacho para exportación.
El comprador asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías se encuentran a bordo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se entregan al barco. CFR: costo y carga
El vendedor tiene las mismas responsabilidades que con FOB, pero también debe pagar los costes de llevar las mercancías al puerto.
Como con FOB, el vendedor asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías se encuentran a bordo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se encuentran a bordo. CIF: coste, seguro y flete
El vendedor tiene las mismas obligaciones que con CFR, pero debe cubrir todos los costes del seguro.
Como con el CIP, solo debe pagar la cobertura mínima.
Si el comprador necesita un seguro más completo, debe pagarlo él mismo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se encuentran en el barco.
PROCESOS DE IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES
PROCESO DE UNA IMPORTACION DE CARGA AÉREA(Air) Paso 1- Autorizan el servicio y enviamos instrucciones. Paso 2 - Contactamos el proveedor para confirmación de la recolección. Paso 3 - Recolectamos y trasladamos la carga a nuestro almacén. Paso 4 - Se realiza el tramite aduanal y la carga debe permanecer 24 horas en aeropuerto. Paso 5 - Enviando el primer vuelo disponible y con el servicio más directo posible llega la carga a destino. Paso 6 - Se entregan los documentos al cliente para pueda seguir tramitando la carga. PROCESO DE UNA IMPORTACION DE CARGA MARITIMA CONSOLIDADA (Lcl) Paso 1 - Autorizan el servicio y enviamos instrucciones. Paso 2 - Contactamos el proveedor para confirmación de la recolección. Paso 3 - Recolectamos y trasladamos la carga a nuestro almacén. Paso 4 - Cargamos la mercadería en el contenedor y trasladamos el contenedor a puerto dos días antes de la salida. Paso 5 – Zarpa el buque con el contenedor y dependiendo de la ruta a realizar llega al puerto de destino. Paso 6 - Se realiza tramite para traslado hasta el almacén fiscal. Paso 7 - Se descarga el contenedor en el almacén fiscal, se realizan los tramites necesarios y se informa que cada cliente puede continuar con el proceso para sacar su mercadería. PROCESO DE UNA IMPORTACION DE CARGA MARITIMA COMPLETO (Fcl) Paso 1 - Autorizan el servicio y enviamos instrucciones. Paso 2 - Contactamos el proveedor para confirmación de la recolección. Paso 3 - Enviamos el contenedor donde el proveedor para que sea cargada la mercadería. Paso 4 - Trasladamos el contenedor a puerto dos días antes de la salida (cut off). Paso 5 – Zarpa el buque con el contenedor y dependiendo de la ruta a realizar llega al puerto de destino.
Paso 6 - Se realiza tramite para traslado al destino final con la respectiva prosecución terrestre hasta bodega del cliente o únicamente hasta el puerto de desembarque.
Definición y origen de los incoterms Los incoterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa. Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han ido adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011. Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los incoterms pertenecientes a versiones anteriores hayan dejado de tener uso. Por ello, es necesario especificar siempre el incoterm junto al año de la versión correspondiente para no dar lugar a confusiones.
¿Por qué son importantes los incoterms? El objetivo principal de los incoterms es establecer los criterios acerca de la distribución de los costes, así como de la transmisión de los riesgos entre el comprador y el vendedor en el contrato de una transacción comercial internacional. Es importante destacar que los incoterms no se tratan de un esquema jurídico de obligatorio cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y aceptadas tanto por el comprador como por el vendedor. Gracias a esta normalización,
ambas partes son conocedoras en todo momento de los requisitos a los cuales deben atenerse. Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en un contrato de compraventa internacional: • Entrega de mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de entrega: • Directa: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador y se rige bajo los términos “E” y “D”. • Indirecta: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un intermediario, un transportista o un transitario. Los términos correspondientes a este tipo de entrega son los “F” y “C”. • Transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los incoterms, ya que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los gastos) tiene lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y el incoterm correspondiente. • Distribución de los gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas condiciones, mientras que el comprador corre con los gastos restantes. • Trámites en la aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los documentos de exportación, excepto en el caso del incoterm EXW (Ex Works, En Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el cual el comprador se hace responsable de la exportación. En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitario en el país de expedición para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes. En el resto de incoterms sí es necesario el despacho de aduanas, por lo que la exportación será responsabilidad del vendedor.
Clasificación de los Incoterms 2010 Los Incoterms 2010 se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo de entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.
Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al comprador en sus propias instalaciones. Términos incluidos: EXW Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado previamente por la parte compradora. Términos incluidos: FCA, FAS, FOB Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se responsabiliza de cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni tampoco de posibles costes adicionales generados después de la salida de la misma. Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.
Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega, el vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el punto acordado. Términos incluidos: DAT, DAP, DDP
¿Qué son? "Incoterms" es la abreviación para "Términos de comercio internacional". Este conjunto de 11 normas, publicado por primera vez en 1936, define quién es el responsable de cada aspecto en las transacciones internacionales. ¿Por qué son tan importantes? Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta Zanzíbar. Son un requisito en cualquier factura comercial y reducen enormemente el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, que podría llegar a costar mucho dinero. ¿Qué abarcan? Los Incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costos relacionados con las transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.
Los 3 Incoterms más frecuentes EXW: En fábrica
El comprador asume prácticamente todos los costos y los riesgos del proceso de envío.
La única tarea del vendedor es asegurarse de que el comprador pueda acceder a las mercancías.
Una vez que el comprador tiene acceso, todo depende de él (incluida la carga de las mercancías).
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: En el almacén, las oficinas o cualquier propiedad del vendedor en el que se recojan las mercancías. DAP: entregado en un punto
El vendedor cubre los costos y asume los riesgos de transportar las mercancías a la dirección acordada.
Las mercancías se consideran entregadas cuando se encuentran en la dirección, listas para la descarga.
Las responsabilidades de exportación e importación son las mismas que con DAT.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías están listas para la descarga en la dirección acordada. DDP: aranceles de entrega pagados
El vendedor asume prácticamente toda la responsabilidad a lo largo del proceso de envío.
Cubre todos los costos y asume todos los riesgos de transportar las mercancías a la dirección acordada.
El vendedor también garantiza que las mercancías estén listas para la descarga, asume las responsabilidades de exportación e importación y paga todos los aranceles.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías están listas para la descarga en la dirección acordada. Los otros Incoterms
CIP: transporte y seguro pagados hasta
Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con CPT, con una diferencia: el vendedor también paga por asegurar las mercancías.
El vendedor solo está obligado a pagar la mínima cobertura posible.
Si el comprador quiere un seguro más completo, debe gestionarlo él mismo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías. DAT: entregado en la terminal
El vendedor es el responsable de los costos y los riesgos de entregar las mercancías en una terminal acordada.
La terminal puede ser un aeropuerto, un almacén, una carretera o un depósito de contenedores.
El vendedor organiza el despacho de aduanas y descarga las mercancías en la terminal.
El comprador se encarga del despacho para la importación y de los aranceles relacionados.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: En la terminal. FCA: Libre transportista
Es tarea del vendedor encargarse de que las mercancías lleguen a la empresa de transporte del comprador en la ubicación acordada.
El vendedor también debe liquidar los costos de exportación de las mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías. CPT: porte pagado hasta
Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con FCA, con una diferencia: el vendedor cubre los costos de envío.
Como con el FCA, es responsabilidad del vendedor liquidar los costos de exportación de las mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías. EXW: en fábrica FAS: libre al costado del buque
El vendedor asume todos los costos y los riesgos hasta que las mercancías se entregan junto al barco.
Entonces, el comprador asume los riesgos y se encarga de los costos de exportación y el despacho para la importación.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se entregan junto al barco. FOB: libre a bordo
El vendedor asume todos los costos y los riesgos hasta que las mercancías se entregan a bordo del barco.
También se encarga del despacho para exportación.
El comprador asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías se encuentran a bordo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se entregan al barco. CFR: costo y carga
El vendedor tiene las mismas responsabilidades que con FOB, pero también debe pagar los costes de llevar las mercancías al puerto.
Como con FOB, el vendedor asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías se encuentran a bordo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se encuentran a bordo. CIF: coste, seguro y flete
El vendedor tiene las mismas obligaciones que con CFR, pero debe cubrir todos los costes del seguro.
Como con el CIP, solo debe pagar la cobertura mínima.
Si el comprador necesita un seguro más completo, debe pagarlo él mismo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador: Cuando las mercancías se encuentran en el barco.
PROCESOS DE IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES
PROCESO DE UNA IMPORTACION DE CARGA AÉREA(Air) Paso 1- Autorizan el servicio y enviamos instrucciones. Paso 2 - Contactamos el proveedor para confirmación de la recolección. Paso 3 - Recolectamos y trasladamos la carga a nuestro almacén. Paso 4 - Se realiza el tramite aduanal y la carga debe permanecer 24 horas en aeropuerto. Paso 5 - Enviando el primer vuelo disponible y con el servicio más directo posible llega la carga a destino. Paso 6 - Se entregan los documentos al cliente para pueda seguir tramitando la carga. PROCESO DE UNA IMPORTACION DE CARGA MARITIMA CONSOLIDADA (Lcl) Paso 1 - Autorizan el servicio y enviamos instrucciones. Paso 2 - Contactamos el proveedor para confirmación de la recolección. Paso 3 - Recolectamos y trasladamos la carga a nuestro almacén. Paso 4 - Cargamos la mercadería en el contenedor y trasladamos el contenedor a puerto dos días antes de la salida. Paso 5 – Zarpa el buque con el contenedor y dependiendo de la ruta a realizar llega al puerto de destino. Paso 6 - Se realiza tramite para traslado hasta el almacén fiscal. Paso 7 - Se descarga el contenedor en el almacén fiscal, se realizan los tramites necesarios y se informa que cada cliente puede continuar con el proceso para sacar su mercadería. PROCESO DE UNA IMPORTACION DE CARGA MARITIMA COMPLETO (Fcl) Paso 1 - Autorizan el servicio y enviamos instrucciones. Paso 2 - Contactamos el proveedor para confirmación de la recolección. Paso 3 - Enviamos el contenedor donde el proveedor para que sea cargada la mercadería. Paso 4 - Trasladamos el contenedor a puerto dos días antes de la salida (cut off). Paso 5 – Zarpa el buque con el contenedor y dependiendo de la ruta a realizar llega al puerto de destino.
Paso 6 - Se realiza tramite para traslado al destino final con la respectiva prosecución terrestre hasta bodega del cliente o únicamente hasta el puerto de desembarque.
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December 2019 5
