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LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

INTRODUCCIÓN

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores. La optimización del transporte y su gestión eficiente han dado lugar a dos conceptos fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un sistema de transporte (como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y bodegas destinadas exclusivamente al Transporte). En esta dirección, encontramos el Transporte de media y larga distancia.

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LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

La red de transporte o red de distribución consiste en lograr el más alto nivel de desempeño frente al cliente, en cuanto a sus necesidades dependiendo de los elementos tiempo y variedad, abarcando los distintos medios de transporte carretero, fluvial, marítimo, aéreo y férreo. Para que el cliente quede satisfecho y no se presenten inconvenientes se deben tener en cuenta, el lugar de entrega, quienes son los intermediarios, el medio de transporte y el almacenamiento del producto. El gobierno presento un plan que beneficia a los productores y empresas importadoras y exportadoras asegurando que los productos lleguen a sus clientes en perfectas condiciones a nivel nacional e internacional. Mientras más alta sea la industria los países requieren de una mayor evolución de su red transportadora haciendo eficiente disminuyendo tiempo y costos. Pero cabe resaltar que el éxito depende en gran parte de la adecuación de la infraestructura vial que también beneficia a los habitantes de las poblaciones. Un país con una ubicación como de la Colombia puede convertirse en un punto de referencia para la comercialización de los productos. Es de gran importancia determinar las variables origen-destino, que son decisivos al momento de escoger el medio y modo de transporte. Los aspectos tipo de mercancía, ubicación, tiempo y costo son los que permiten a las empresas ofrecer sus servicios con buenas tarifas para lograr alianzas estratégicas. Para los productores estos aspectos se convierten en grandes soluciones para el manejo de sus inventarios. Cuando se identifican todas las variables se puede conocer cuál es la red de transporte adecuada para cada mercancía cumpliendo con todo lo legal. Por otro lado los componentes y los datos deben actualizarse constantemente, teniendo en cuenta los acuerdos, las variaciones de las tasas, acuerdos proveedor- cliente, costos y estrategias. Cuando hablamos de centros de distribución hablamos de centros adecuados con espacios suficientes para el flujo y alistamiento de los productos hasta llegar a su destino. Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final. El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una

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venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente. El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones generales y básicas: El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para evitar que se mueva o roce otros productos. Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más adecuado. Una tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa se le acerquen desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación. Además, las dimensiones estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte. Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo. Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el agua de mar o la condensación escape del contenedor y reducirá significativamente las posibilidades de daño al producto No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado a su lugar de destino. Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta aprueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación. Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de materiales de empaque para garantizar que un producto llegue en condiciones óptimas a su consumidor final. Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer información sobre el peso, diseño y tamaño de las tarimas. Por último, un despachador de carga le puede ofrecer servicios de empaque o le puede dar información acerca de los requisitos de empaque del país al que se va a enviar la mercancía. La Importancia de la identificación de los modos de transporte es el sistema y de los medios de transporte o método por el cual se va a generar el traslado de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro. MEDIO DE TRANSPORTE: este hace referencia al tipo de vehículo que se implementara para realizar la operación ejemplos:

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Modo aéreo: (avión, helicóptero.) Modo terrestre:(camión, trato mula,) Modo marítimo:( barco, buque, lancha,) Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,) Modo aéreo Modo terrestre Modo marítimo Modo ferroviario TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un modo, se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de destino. TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega en otro país. TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el proceso se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato. TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y ferrocarril. El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de distribución en un país como Colombia que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo, la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que está implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la vinculación de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación que existe entre la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de productos, principalmente agrícolas, genera empleo, promueve la recreación, permite acceder a servicios médicos y también a una educación de mejor calidad. Las obras de infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de integración de los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional. Las Variables que se deben tener en cuenta para diseñar los centros de distribución son: TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN: ¿Qué son los camiones? No son más que bodegas en movimiento y si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda disminuiremos la cantidad de bodegas y centros estáticos, ya que si los tiempos que transcurren desde que se inicia un proceso de transporte hasta que se completa se cumplen con nuestros queridos camiones, no será necesario tener mercadería ni capital inmovilizado, sobre esta base generar zonas de transporte sobre la base de niveles de servicio comprometido.

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CENTRO DE DEMANDA: Otra variable a considerar son los centros de demanda. Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una (no la única), pero sumada al resto de las variables ayuda a la decisión final. COSTO DEL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN: Aquí se involucra un aspecto relevante, ya que sin duda la decisión de las áreas no logísticas es inclinarse a las bodegas cuya ubicación sea la de menor costo, sin embargo, no necesariamente podría ser la mejor, si no está asociada a la variable de más Demanda. EQUIPO DEL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN: Las personas, que para la Logística son lo más importante, es una gran variable a considerar. CONECTIVIDAD INFORMÁTICA: ¿Cómo comunicamos los pedidos? debemos tener un buen respaldo informático ya que una de las premisas de Logística es tener el físico con el lógico en paralelo, si esto no se cumple ¿se imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una variable relevante a considerar, así como la capacitación de nuestro equipo humano. El papel que juegan las TIC en las redes de transporte en un sistema de transporte adecuado es el eje fundamental de la economía, más aún cuando estamos inmersos en un mercado global, en el que es sencillo, y a veces más barato, comprar a miles de kilómetros que a la vuelta de la esquina. Pero el transporte está asociado también a algunos de los principales problemas ambientales. Las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC) pueden tener dos importantes repercusiones en el transporte, una, mediante la incorporación a vehículos y sistemas de control de tráfico, y otra, a través de la reducción de la demanda de desplazamientos con el uso de servicios apoyados en las tecnologías de la información. La posibilidad de realizar gestiones por vía telemática, la formación online y la tele asistencia son también algunos de los servicios que ofrecen las tecnologías de la información, que pueden evitar desplazamientos. En estos casos es la información la que se desplaza de un punto a otro y hace innecesario el desplazamiento físico. La capacidad que ofrecen las TIC, especialmente Internet, de acceso a la información contribuye también a evitar desplazamientos inútiles. Entre las aplicaciones que ofrecen un alto potencial en la reducción delas necesidades de transporte podemos citar la videoconferencia. Los sistemas de transporte inteligente surgieron de implantar las TIC en el transporte por carretera, pero hoy en día se están integrando en otros modos de transporte. Estos sistemas ofrecen un importante potencial para hacer los automóviles más eficientes, pueden salvar vidas y reducir el impacto del transporte en el medio. La incorporación de las TIC a los automóviles proporciona nuevas soluciones para incrementar la seguridad vial y permitir un uso más eficiente del combustible. Los sistemas incorporados en el vehículo inteligente plantean la interacción entre el conductor, el vehículo y el entorno vial, y proporcionan al conductor información sobre la carretera en tiempo real, que pueden ayudar al conductor a prevenir accidentes y a evitar zonas de congestión.

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El error humano es una de las causas de cerca del 93% de los accidentes. La salida de la vía es el accidente más frecuente, pero el cansancio y las distracciones son también algunos de los factores más comunes. Las tecnologías de control automático de vehículos están encaminas a mejorar la seguridad en la carretera, mediante dispositivos que avisan al conductor de un peligro y le permiten corregir sus acciones: sensores que detectan vehículos en el punto muerto, sensores infrarrojos para mejorar la seguridad en la conducción nocturna, etc. Los beneficios de estos sistemas están aún por llegar, ya que todavía no se han generalizado, y actualmente quedan restringidos a los coches de lujo. Los avances tecnológicos aplicados a los vehículos permiten un control más integrado y completo de la conducción, y contribuyen a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. Los sistemas de navegación facilitan la selección dela ruta más adecuada, reducen la posibilidad de pérdidas, facilitan informaciones interesantes (Estaciones de servicio, Parqueaderos…). Los sistemas de información y navegación se basan en el conocimiento de la posición del vehículo usando GPS. Con el apoyo de una cartografía adecuada permite trazar rutas. Pero es necesario que estos sistemas que surgen para ayudar al conductor no lo pongan en peligro, si le exigen mucha atención. Por ello, es aconsejable un uso responsable de los mismos. La adaptación del sector del transporte a las nuevas tecnologías implica la necesidad de realizar inversiones económicas, que a veces pueden retrasar su implantación, sobre todo, sino quedan claros los beneficios que se van obtener la diversidad de aplicaciones que ofrecen las tecnologías de la información al sector del transporte implica que sus costes también son muy distintos. Por otra parte, hay que considerar también los ahorros económicos asociados: por mejora de productividad, ahorro de gastos derivados de accidentes, de contaminación ambiental, etc. Los sistemas de transporte inteligente se están comenzando a usar para mejorar la gestión del tráfico de grandes metrópolis. Mediante cámaras de vídeo, radares o sensores se reciben datos de las principales vías, que se analizan en centros de control. Disponer de datos reales del tráfico permite mayores posibilidades de seguimiento y control. Las TIC tienen un amplio potencial para hacer más eficiente el tráfico en las ciudades, mejorar la información, tanto a conductores como a usuarios del transporte público, y favorecer su movilidad

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CONCLUSIONES El presente trabajo ha sido desarrollado con dos objetivos principalmente, en primer lugar, como iniciación al estudio de la resolución de redes complejas de transporte; y en segundo lugar, como desarrollo de determinadas herramientas que permiten definir y resolver redes basadas en modelos lineales. Las herramientas desarrolladas se pueden dividir en dos bloques: definición y resolución. La herramienta de definición de redes ha sido desarrollada para un modelo concreto de red de transporte, pero su código se ha dejado abierto de tal forma que se puede ampliar y complicar en posteriores desarrollos. Se ha observado la complejidad de definir una red mediante una serie de matrices que contengan sus parámetros básicos. Modelos de red más complejos que incluyan retrasos en el transporte o costos asociados a esos retrasos, supondrían dificultades añadidas a la hora de definir una red de forma inequívoca. El algoritmo centralizado desarrollado para resolver las redes definidas según el modelo anterior ha demostrado en las diversas pruebas que puede obtener la solución óptima para cualquier red. Gracias a las simulaciones realizadas se ha demostrado que el algoritmo es capaz de decidir entre varias rutas cual sea de menor costo, así como elegir el depósito que constituye un menor costo de almacenamiento. También se ha demostrado que el algoritmo posee las capacidades propias de un controlador predictivo ya que puede actuar con antelación si prevé que no se va a poder satisfacer alguna demanda puntual. También se ha desarrollado un algoritmo descentralizado, como experimento para poder estudiar las dificultades que entraña diseñar un algoritmo de este estilo. El principal inconveniente a la hora de diseñar un controlador descentralizado es la incapacidad de cada nodo de la red de conocer el estado o las características del conjunto en el que se desarrolla el problema. Para el algoritmo desarrollado en este trabajo, este inconveniente se traducía en que el flujo de información sólo atravesaba la red de forma ascendente, limitando así la elección de la solución óptima. Las pruebas realizadas a este algoritmo han demostrado las limitaciones de éste. Por lo tanto, el siguiente paso natural en este estudio es la investigación en algoritmos descentralizados que permitan a cada nodo tomar decisiones individualmente pero teniendo en cuenta de alguna forma la topología y el estado general de la red completa. La importancia de estos algoritmos es muy grande debido a que el algoritmo centralizado empieza a resultar lento para redes con demasiados nodos y arcos o para sistemas en los que se precise un comportamiento predictivo con mucha precisión. Como se ha observado en las simulaciones realizadas, a medida que se aumenta el número de nodos o el valor del horizonte de predicción el tiempo de optimización en cada iteración del proceso aumenta exponencialmente, y podría darse el caso en el que el tiempo de optimización llegue a ser mayor que el tiempo disponible para calcularlo, por ejemplo en sistemas donde haya que tomar muchas decisiones rápidas (transporte de flujo eléctrico). Así pues, como conclusión hay que señalar que aunque éste ha sido solamente un trabajo introductorio ha permitido desarrollar herramientas útiles para definir redes de transporte y además un algoritmo de

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resolución centralizado que, aunque basado en modelos lineales, proporciona la solución óptima ante cualquier demanda posible. Además, se ha estudiado la importancia de los algoritmos descentralizados como la única solución posible ante problemas de mucha envergadura.

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