Impacto Ambiental Proyecto Transporte Ii.docx

IMPACTO AMBIENTAL DE VÍAS TERRESTRES

Las obras de infraestructura de transporte y vías terrestres como son por ejemplo: caminos, carreteras, autovías o autopistas, y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan áreas importantes en el territorio creando en el entorno impactos ambientales sobresalientes. Los posibles beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales. Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos negativos directos e indirectos, a continuación se mencionan los principales. Los impactos más importantes relacionados con la construcción son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, eliminación de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje o pérdida de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente. Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL La elaboración del proyecto carretero Guararé arriba-El vijao, antes de su construcción es prioritaria la realización de estudios de factibilidad y los impactos que se derivan de él, para la aprobación del proyecto en las normativas panameñas se debe realizar un estudio de impacto ambiental, a continuación se hace un resumen de los paso para la aprobación de este estudio.

1 2 3 4 5 6 7

8

9

10

SISTEMA DE PASOS PARA LA APROBACION DE Es. I. A. Inicia con la idea de realizar el proyecto Promotor/emprendedor Definición del proyecto Obra o actividad; objetivos, descripción, inversión, recurso humano y materiales Contratación de profesionales Consultor ambiental Verificación en lista TAXATIVA Dec. Ejec. 123 art.16 Impactos ambientales (físicos, biológicos, socioeconómicos) Identificación Línea base(estado actual de la zona del proyecto) Descripción riesgo para la salud (población, fauna, flora, Comparación ambiente general) Alteraciones significativas sobre la cantidad y calidad de los recursos (biológica, valor ambiental) Alteraciones significativas sobre los atributos que Impactos ambientales (5 criterios de dieron origen a áreas protegidas o valor paisajista. protección ambiental) Generación de reasentamientos, desplazamientos y reubicaciones de grupos humanos. Alteraciones a sitios declarados con valor, históricos, arqueológicos y antropológico (patrimonio) Declaración jurada notariada, impactos ambientales Categorización I no significativos y no conllevan riesgos, sanciones interpuesta por el reglamento penal. Pueda ocasionar impactos negativos de carácter Categoría del estudio de I. A. significativo, afecten parcialmente, puedan ser II eliminados por medidas conocidas y fáciles de aplicar. Impactos negativos indirectos, acumulativos o III sinérgico de significación cuantitativa o cualitativa. Del Es. I. A INDICE Elaboración RESUMEN EJECUTIVO Datos generales INTRODUCCION Alcance, objetivos INFORMACION GENERAL Promotor, paz y salvo DESCRIPCION DEL PROYECTO, OBRA Detalles, planificación DESCRIPCION DEL AMBIENTE FISICO Topografía, hidrología DESCRIPCION DEL AMBIENTE Flora, ecosistemas BIOLOGICO DESCRIPCION DEL AMBIENTE Uso, índices SOCIOECONOMICO demográficos. IDENTIFICACION DE IA Y SOCIALES Análisis, metodologías ESPECIFICOS PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Planes de mitigación AJUSTE ECONOMICO POR Valoración monetaria ESTERNALIDADES SOCIALES Y AMBIENTALES Y ANALISIS DE COSTOBENEFICIO FINAL LISTA DE PROFESIONALES EN LA Firmas y números de ELABORACION DEL Es I. A. registros. Por el promotor a MIAMBIENTE Entrega

Para la realización del estudio de impacto ambiental es necesario estar familiarizado con el sitio, por ende, primero este proyecto se encuentra en la lista taxativa por lo cual se puede categorizar entre las categoría I y II, sin embargo, por el conocimiento básico del sitio se puede definir como categoría II. Ya que los impactos negativos directos e indirectos se pueden disminuir con medidas de preventivas y planes de manejo ambiental, las cuales se pueden mencionar: Medidas preventivas y correctoras: Las primeras evitan impactos que se producirían sin ellas, siéndolas principales las siguientes:        

Retirada de tierra vegetal para posterior reutilización. Taludes y terraplenes tendidos y sin aristas o superficies planas Establecimiento de vertederos y yacimientos en lugares apropiados. Determinar áreas de trabajo e instalaciones. Establecer áreas de descanso y servicio. Realizar prospecciones arqueológicas de urgencia en la traza. Establecer las posibles épocas en las que no deben realizarse determinados trabajos para evitar molestias a poblaciones o fauna nidificante. Estudiar sistemas de retención y decantación de aguas y posibles vertidos contaminantes.

Las medidas correctoras minimizan los impactos inevitables de la construcción de la carretera, siendo las principales las siguientes:         

Revegetación de taludes, terraplenes, vertederos, pistas, obras de fábrica, etc. Diseño de obras de fábrica que eviten la erosión y no invadan los cauces y sus riberas. Reposición de caminos y pasos para personas y animales. Pantallas y diques antirruido. Cierre de pistas y accesos de obra Eliminación o integración de tramos de carretera antiguos Recolocación de elementos singulares Establecimiento de taques de decantación. Elaboración de planeamiento urbano.

Principales aspectos a considerar en las siembras y plantaciones 1) Elección de especies  Factores climáticos: Temperaturas, precipitaciones y altitud.  Factores edáficos: Tipo de suelo, aportaciones de suelos, enmiendas y abonados.  Factores fitoegráficos: Especies autóctonas de fácil implantación, crecimiento rápido, éxito anterior acreditado, resistentes a plagas y enfermedades, etc. 2) Disposición y distancias entre plantas en masas o grupos  Árboles, Tapizantes, Cerramiento, Arbustos, Setos, Plantaciones en hilera, Matas, Pantallas 3) Labores de conservación y mantenimiento

 

De plantaciones: Riegos, podas, binas y escardas, vientos y tutores, alcorques, abonados y talas. De céspedes y praderas: Siegas, riegos, abonos, compactación y aireación.

4) Objetivos de las operaciones de conservación y mantenimiento  Mantener la capa vegetal y las plantas introducidas con sus objetivos funcionales y estéticos.  Impedir que la vegetación obstaculice el drenaje o invada la plataforma  Mantener la visibilidad en curvas e intersecciones  Mantener visible la señalización vertical  Limitar el riesgo de incendios y su propagación.  Mantener las barreras antideslumbrantes, contra vientos o nieve, anticontaminantes, anti salpicaduras, etc.  Controlar la vegetación perjudicial para los cultivos agrícolas adyacentes Proyecto de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística y ecológica  Puede constituir un anejo del propio proyecto de construcción en el que se integren todas las medidas cuyos objetivos sean los enunciados.  En general, se realizará una clasificación del territorio afectado por las obras a escala 1:25.000, estableciendo áreas excluidas, restringidas y admisibles para la ubicación de préstamos, vertederos, instalaciones auxiliares de obra, etc.  Las zonas preferentes para vertederos se buscarán entre: antiguas zonas de extracción, explotaciones mineras abandonadas, vertederos incontrolados existentes, zonas poco viables y no urbanas, zonas geomorfológicamente estables y fuera de recargas de acuíferos.  La protección del sistema hidrológico y de la calidad de las aguas deberá evitar vertidos, realizar estructuras que respeten el dominio público hidráulico (5 m) y la permeabilidad transversal en zonas sin cauce definido.