Hitec Optic 6 (br)

SOBRE ESTE MANUAL............................................................................................................ 4

VTAL – Mixagem da cauda V .............................................................................................................64 A->R – Mixagem do Aileron e Leme ..................................................................................................65 E->F – Mixagem do Flape e Profundor .............................................................................................67 CROW – Mixagem do Crow (freio aerodinâmico)..............................................................................68 PMX1, PMX2 – Mixadores programáveis 1 e 2..................................................................................71 S/W SEL –Seleção do Comutador para Funções auxiliares................................................................72 FAIL – Função de Prevenção contra Falhas (Failsafe) .....................................................................76

OPÕES DO SISTEMA OPTIC®: .............................................................................................. 4

TABELA DO TRIMMING DE VÔO ...................................................................................... 77

VOE SEGURO............................................................................................................................. 5

PROGRAMANDO MODO HELICÓPTERO NO OPTIC® (HELI) ................................... 82

FREQUÊNCIAS DO AEROPLANO......................................................................................... 6

FUNÇÕES DO COMUTADOR E DOS CONTROLES DO HELICÓPTERO OPTIC® ... 83

OBSERVAÇÕES SOBRE INSTALAÇÃO DO RÁDIO .......................................................... 7

INSTRUÇÃO DE CONFIGURAÇÃO DO MODO HELICÓPTERO ................................. 83

CARREGANDO AS BATERIAS NI-CD NO OPTIC® ........................................................... 9 OPERANDO COM UMA CORDA DE TREINO..................................................................... 9

1. Ligação dos servos no receptor ......................................................................................................84 2. Memória do Modelo .......................................................................................................................84 3. Tipo do Modelo...............................................................................................................................84

OUTROS AJUSTES.................................................................................................................. 10

HELICÓPTERO – DESCRIÇÕES DO MENU...................................................................... 91

INFORMAÇÃO SOBRE ASSISTÊNCIA DE FÁBRICA...................................................... 11

Condições de Vôo do Helicóptero ......................................................................................................91 EPA – Ajuste de ponto ........................................................................................................................92 D/R – Índices Duais............................................................................................................................92 R->T Mixagem do Throttle (aceleração) e Leme................................................................................92 Configurando a Mixagem de Leme->Throttle ....................................................................................93 GYRO – Ajustes do Giro.....................................................................................................................93 HOLD – Throttle Hold (cabo do acelerador) .....................................................................................94 THCV – Curva do throttle. .................................................................................................................95 PTCV – Curva do Pitch ......................................................................................................................97 S/W SEL – Seleção do Comutador para Funções Auxiliares ..............................................................98 Escolhendo o Comutador On-Off para certas Funções do Rádio.......................................................98 RVMX – Mixagem da Rotação............................................................................................................99 SWAH – Ajuste do Swashplate (120º apenas o swash) .....................................................................100 Alavanca de ajuste do Throttle Flutuante (controle do piloto) .........................................................102 Alavanca de ajuste do Pitch Flutuante (controle do piloto)..............................................................103

Índice INTRODUÇÃO AO SISTEMA OPTIC® ................................................................................. 3

TAREFAS DO COMUTADOR E DOS CONTROLES OPTIC®......................................... 13 BOTÕES DE ENTRADA DO TRANSMISSOR..................................................................... 13 RECEPTOR – LISTA DE CONEXÃO DOS SERVOS ......................................................... 14 TELA DO TRANSMISSOR E MENSAGENS........................................................................ 15 FUNÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MODELO ............................................................... 17 FUNÇÕES DO MENU DE AERONAVE E PLANADOR ..................................................... 26 INSTRUÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DE AERONAVE (AVIÕES DE ACROBACIA)...................... 27

CONFIGURAÇÃO DO TRANSMISSOR SIMPLES – AVIÃO ELÉTRICO, RECEPTOR DE 5 CANAIS (MENU ACGL) ........................................................................................ 40 TAREFAS DO COMUTADOR E DOS CONTROLES DE AERONAVE DO OPTIC®.... 47

TABELA DE COMPENSAÇÃO DE VÔO DO HELICÓPTERO ...................................... 104 Ajustando o passo e aceleração de sustentação (pairar)..................................................................105

DESCRIÇÃO DAS FUNÇÕES DO AEROMODELO ........................................................... 48 EPA – Ajuste do Ponto dos servos ..................................................................................................... 48 D/R – Índices Duais (binários) .......................................................................................................... 49 EXP – Exponencial (ajuste de resposta das alavancas)..................................................................... 50 S.TRM – Configurando os Subtrims................................................................................................... 52 Configurando a Função de Corte de Motor....................................................................................... 53 STCK – Posição do Throttle (aceleração) ......................................................................................... 54 FLPT – Função de Curso do Flape ................................................................................................... 54 FLPN – Mixagem do Flaperon .......................................................................................................... 55 ADIF – Diferencial do Aileron .......................................................................................................... 57 CAMB – Controle do Camber (curva do aerofólio)........................................................................... 59 LAND – Função de Aterrissagem ...................................................................................................... 60 ELVN – Mixagem do Elevon.............................................................................................................. 62

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INTRODUÇÃO AO SISTEMA OPTIC® Parabéns! Você agora possui um Hitec® Optic®, um sistema de controle à rádio extremamente versátil, que pode ser usado tanto por pilotos iniciantes como por peritos. O transmissor pode ser programado para aviões, planadores ou helicópteros, todos com funções especiais, de forma a adequar-se a configurações de vários modelos. Você pode programar 8 modelos diferentes neste sistema eficiente! Ficará gravada para sempre, na memória de seu transmissor, toda a configuração para cada um de seus diferentes modelos – nenhuma bateria de suporte será necessária.Com alterações programáveis, ele pode ser usado com todos os modelos receptores PPM/FM, mesmo com aqueles de outras marcas! O sistema de comando permite uma rápida entrada de dados no display LCD, fáceis de serem lidas. Com seu ajuste digital eletrônico, você não vai mais perder suas posições estabelecidas, porque elas permanecem no mesmo lugar que você as deixou, para cada modelo armazenado em sua memória. Você pode selecionar o comutador on-off para várias funções, e até mesmo ajustar o acelerador no mesmo. Recursos de programação padrão incluem: reversão do servo para todos os canais, subtrims, ajuste das extremidades em todos os canais, marcha dupla (com escolha de comutador), e exponencial. Funções pré-programáveis e mixadores programáveis permitem a utilização do sistema em qualquer tipo de modelo imaginável.Para os iniciantes, o transmissor tem uma capacidade de “caixa amiga” a qual permite você conectar um segundo transmissor Hitec, com um cabo treinador #58310, para ser treinado por um piloto-instrutor.

Há dois menus de aeronave para escolher: Avião /Planador – recursos de mixagem pré-programáveis incluem flaperon (servo duplo do aileron), ajuste do flap, controle do aerofólio, mixing de aterrissagem, diferencial do aileron, ailevator (servos para profundor duplo), cauda V, elevon (para modelos com asas), ajustes para aterrissagem, corte de motor, controle de aceleração, aileron → mixing do leme, profundor→ mixador do flap e crow (alavanca) mixing. Dois mixers programáveis são fornecidos para fazer suas funções de praxe. O segundo aileron pode ser ajustado no canal 5, de forma que você poderá utilizar o sistema com receptores ultraleves de cinco canais, sem qualquer problema. Helicóptero – os recursos incluem pitch (arfada) de cinco pontas e curva de aceleração, mixing de rotação alta e baixa, corte de motor, sustentação do motor, ajustes de giro e leme → throttle mixing. Você pode selecionar um swashplate convencional, ou se tiver um chopper (guilhotina) mais complexo, o mixing é fornecido para o tipo de 120º do swashplate de servo triplo. Também são fornecidos dois mixers programáveis, para fazer as suas próprias funções ou compensações de

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costume. Os menus de helicópteros ópticos têm os ajustes de flight mode (modo de voar) de 4 helicópteros, encontrados em outros rádios mas, custando centenas de dólares a mais.

Sobre este Manual Este manual foi cuidadosamente elaborado desde o seu esboço, para ser o mais útil possível para você, o proprietário – não é apenas uma tradução. Há muitas páginas de procedimentos, exemplos, explanações e instruções. Para que você utilize melhor o seu sistema e voe com segurança, por favor, leia este manual cuidadosamente. Se não tiver tempo para lê-lo completamente, pelo menos dê uma folheada nele. Desta maneira, poderá ver todos os recursos que este fino sistema oferece e lembrar-se deles para uso futuro. Opões do Sistema OPTIC®: 1. Versão Standard, Item #158721 – Inclui quatro servos de rolamentos HS-325HB, 8 canais receptores Supreme, bateria aérea 600 mAH, cabo de comutador padrão e carregador de parede noturno. 2. Versão Aeronave Spectra, Item # 158722 – Inclui transmissor e módulo sintetizador de freqüência Spectra e carregador de parede noturno. 3. Versão QPCM, Item # 158724 – Inclui quatro servos de rolamentos HS-325HB, receptor de 7 canais QPCM, bateria do receptor 600 mAH, cabo de comutador e carregador de parede noturno. Estas versões vêm com os seguintes acessórios: -Cabo de extensão do servo 12” (30 cm) - Placa de número de freqüência - Hardware e pacote de montagem / acessórios para todos os servos. - Protetor de vôo de espuma /isopor para proteger o receptor contra choque e vibração. - Carta de garantia - Manual 4. Versão -Transmissor Spectra QPCM, Item # 158725 – Transmissor óptico com módulo sintetizador Spectra, receptor de 7 canais QPCM e carregador de parede noturno. Este produto é para ser usado apenas em vôos esportivos e recreativos de modelos controlados por rádio. A Hitec não se responsabiliza pelos resultados da utilização

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deste produto pelo cliente ou por qualquer alteração no produto, incluindo a modificação ou incorporação do mesmo em outros aparelhos, feita por terceiros. Qualquer modificação irá invalidar a garantia e o risco será por conta do proprietário. Se tiver qualquer dificuldade, por favor, consulte este manual, o seu revendedor ou a Hitec (vide informação de contato na parte de trás deste manual). As informações contidas neste manual estão passíveis de mudança, sem aviso, devido à possibilidade de alterações nos procedimentos de fabricação, programação do software ou atualizações. A Hitec é uma marca registrada da Hitec RCD, Inc. Retratação: Esta informação é específica para as versões Norte-Americanas do Optic®.

Voe seguro Para assegurar sua própria segurança e a de terceiros, observe as seguintes precauções:

Carregue as Baterias! Certifique-se de recarregar as baterias, antes de cada vôo. Ao usar uma bateria fraca, logo ela irá acabar, causando perda de controle e queda. Coloque o carregador, que vem neste sistema, na tomada para carregar e conecte as baterias aéreas e o transmissor um dia antes da sessão de vôo. Observe se o carregador não está desligado, através da luz de ligado / desligado. Quando iniciar sua sessão de vôo, zere o timer do transmissor para poder marcar o tempo de uso do sistema e monitorar o display da voltagem do mesmo. Cancele o vôo quando o nível da bateria do transmissor atingir 9.4 vols. Tenha cuidado ao usar um carregador de campo em suas baterias. Uma carga rápida pode sobrecarregar as baterias, causando um superaquecimento e defeito prematuro. Nunca carregue seu transmissor ou bateria do receptor num nível maior que 2 amps.

Campo de Vôo Recomendamos que você sobrevoe em um campo especial para aeromodelos. Você poderá encontrar clubes de aeromodelos e campos através de seu revendedor ou entrando em contato com a Academia de Modelos Aeronáuticos. Sempre dê atenção particular às regras de cada campo de vôo, como também à presença e local dos espectadores, na direção do vento e em qualquer obstáculo, no campo. Tenha muito cuidado ao sobrevoar perto de cabos de força, prédios ou linhas de comunicação, pois pode haver interferência de rádio, na vizinhança. Se for voar em um local que não seja um clube ou local específico, certifique-se de que não haja outros aeromodelos voando em um alcance de duas milhas, ou poderá perder o controle de sua aeronave.

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Quando Chegar em um Campo de Vôo... Antes de voar, certifique-se de que a freqüência que pretende usar não esteja sendo utilizada, e verifique qualquer dispositivo de controle de freqüência (pinos, placas, etc) para aquela freqüência, antes de ligar seu transmissor. Não acredite que seja possível a dois aeromodelos voarem na mesma freqüência, ao mesmo tempo. Mesmo que sejam tipos diferentes de modulação, (AM, PPM, FM e PCM), apenas um modelo pode ser controlado em uma única freqüência! Quando você estiver pronto para fazer seu aeromodelo voar, posicione ou acione a alavanca do acelerador na posição de baixa velocidade, ou faça o que for necessário para não deixar o motor acelerar. Daí, você pode ativar o transmissor e depois o receptor. Use a função LOCK para prevenir comandos de aceleração acidental. Quando terminar de voar, comece por desligar o receptor e depois o transmissor. Se você não seguir estes procedimentos, poderá danificar os seus servos ou superfícies de controle, afogar o motor, ou, no caso de modelos elétricos, o motor pode ligar inesperadamente e causar danos severos. Antes de funcionar o motor, retire totalmente a antena do transmissor, ligue o transmissor e o receptor e cheque se os servos seguem os comandos do stick. Se um servo operar de forma anormal, não tente voar até descobrir a causa do problema. Finalmente, antes de ligar o motor, verifique se a memória do transmissor está de acordo com o modelo escolhido. Se enquanto estiver se preparando para voar, você colocar o transmissor no chão, certifique-se de que o vento não vá derrubá-lo. Se ele cair, a alavanca do acelerador poderá mover-se acidentalmente, fazendo com que o motor gire inesperadamente e cause danos ou ferimentos nas pessoas próximas. Antes de taxiar, estique a antena do transmissor em seu comprimento total. Uma antena fechada reduzirá o seu alcance de vôo e poderá causar perda de controle. É bom evitar apontar a antena do transmissor diretamente para o modelo o tempo todo, uma vez que o sinal é mais fraco nessa direção. Finalmente, nunca voe na chuva! A água ou umidade pode entrar no transmissor através da antena ou da abertura da alavanca, e causar operação errada ou perda de controle. Se você tem que voar em tempo úmido, durante uma competição, certifiquese de proteger o seu transmissor com um saco plástico ou um isolante à prova d’água. FREQUÊNCIAS DO AEROPLANO As seguintes freqüências e números de canais podem ser usados para aeronaves nos Estados Unidos. (Esta informação é específica para as versões ópticas norte-americanas):

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É muito importante você exibir o número do canal de seu transmissor, o tempo todo. Para instalar o dispositivo da bandeira de freqüência na sua antena transmissora, coloque o papel com o número apropriado nos encaixes e fixe o aparato na antena do transmissor.

outro orifício quadrado, um pouco maior do que o comutador. Escolha um local para o mesmo, do lado oposto da fuselagem do escape do motor, e escolha um local onde ele não possa ser inadvertidamente ligado ou desligado, durante sua manipulação ou armazenagem. Instale o comutador de maneira que ele se mova fácil e rapidamente do ligado (ON) para o desligado (OFF) e vice-versa.

Observações sobre o Receptor OBSERVAÇÕES SOBRE INSTALAÇÃO DO RÁDIO Enquanto estiver instalando a bateria, o receptor e os servos na fuselagem de seu modelo, por favor, preste atenção nos seguintes procedimentos:

Não corte ou enrole o fio da antena do receptor. É normal a antena ser maior do que a fuselagem. Cortar ou dobrar muda a extensão elétrica da antena e pode reduzir o seu raio de alcance. Firme a antena no topo do estabilizador vertical, ou no boom da cauda do avião, e deixe o excesso do comprimento na parte de trás da aeronave (tenha cuidado para que o mesmo não se enrosque no rotor da cauda do helicóptero).

Notas sobre os Servos Montagem Quando montar cada servo, use os anéis isolantes de borracha que são fornecidos e insira um ilhós através do botão. Cuidado para não apertar demais os parafusos. Se qualquer parte da caixa do servo tocar a fuselagem ou a grade dos servos, as borrachas isolantes não terão capacidade de atenuar a vibração, o que pode acarretar um desgaste mecânico ou falha no servo.

Você pode correr a antena dentro de um suporte não-metálico, na parte interna da fuselagem (um suporte plástico externo para cabos funciona bem neste caso), mas o alcance pode ser prejudicado, se a antena estiver colocada perto de varetas e cabos de metal. Faça uma checagem do alcance, ante de voar. Se a antena cair, você deve conseguir andar de 15 a 23 m de distância do modelo, sem perder o controle ou ver nos servos a palavra “jitter” (instabilidade). A checagem do alcance deve ser feita com o motor em funcionamento e o modelo deve ser seguramente controlado em caso de perda de controle.

Conectores Curso do Servo Uma vez instalado os servos, acione cada um até seu curso total e certifique-se de que a vareta de depressão e os braços de saída não se juntem e nem se choquem um com o outro, mesmo nas extremidades de ajustes do trim. Veja se cada ligação do controle não está exigindo uma força imprópria para mover-se (se você ouvir um ruído no servo, quando não houver movimento de controle do transmissor, é possível que haja muito atrito no controle ou na vareta). Mesmo que os servos tolerem cargas como esta, eles irão drenar a bateria rapidamente.

Instalação do Cabo de Fios do Comutador

Assegure-se de que o alinhamento de um servo ou conector de bateria esteja correto, antes de inseri-lo no receptor. Para remover o conector do receptor, puxe pela caixa plástica e não pelo fio. O ato de puxar pelos fios pode danificar os pinos do conector e partir os fios.

Usando a Extensão do Aileron Se algum dos seus servos estiver situado muito longe para ser conectado diretamente no receptor (como o servo do aileron), ou se você precisar desconectar o servo cada vez que desmonta o modelo, use um cabo de extensão para aumentar o comprimento do fio condutor do servo. Cabos adicionais de extensão da Hitec, com vários tamanhos, estão disponíveis no seu revendedor.

Quando você estiver pronto para instalar o cabo de fios do comutador, remova o envoltório do mesmo e use-o como molde para cortar os orifícios dos parafusos e um

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Vibração e Impermeabilização O receptor contém componentes eletrônicos de precisão. Certifique-se de evitar vibração, choque e temperaturas extremas. Para sua proteção, envolva o receptor com o “Protetor de Vôo” de espuma de borracha, ou utilize qualquer outro material que absorva a vibração. Outra idéia é impermeabilizar o receptor, colocando-o em um saco plástico e vedando a boca do saco com uma tira de borracha, antes de envolvê-lo com espuma. Se, acidentalmente, deixar entrar umidade no receptor, isto poderá provocar um funcionamento irregular ou provocar a queda do modelo.

CARREGANDO AS BATERIAS Ni-Cd NO OPTIC® 1. Conecte o cabo do carregador do transmissor no soquete do transmissor (na parte traseira da caixa, do lado esquerdo). 2. Conecte a bateria do receptor ao conector do receptor, no cabo carregador. 3. Plugue o carregador no soquete de parede. 4. Os LEDs do carregador devem acender, indicando que a corrente esta fluindo. As baterias devem ser carregadas durante 15 horas. Se nenhuma das luzes acender, verifique se ambos os interruptores estão desligados (OFF). Também se certifique de que o interruptor de parede, que controla a luz do ambiente, não corte a saída de eletricidade, quando você sair. Tente carregar as baterias com o carregador exclusivo que vem no seu sistema. A utilização de um carregador mais rápido pode danificar as baterias por superaquecimento e reduzir dramaticamente o seu tempo de vida. Observação: Se precisar remover ou trocar a bateria do transmissor, não a puxe pelos fios. Ao invés, puxe com cuidado a caixa plástica do conector, onde é conectado o transmissor. A bateria deve ser removida, para ser carregada apropriadamente com um carregador de pico. OPERANDO COM UMA CORDA DE TREINO Cabos de treinamento opcionais estão disponíveis no seu distribuidor. O cabo deve ser usado para ensinar o piloto iniciante a voar mais facilmente, permitindo que um segundo transmissor seja conectado ao sistema, a fim de ser operado por um instrutor experiente. O instrutor poderá dominar o piloto iniciante a qualquer momento, para trazer o modelo de volta sob controle de segurança. Para treinamento, o transmissor deve ser conectado a um outro sistema FM Hitec, utilizando-se um cabo da Hitec peça # 58310.

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Para usar a corda de treinamento: 1. Ajuste os transmissores do aluno e do instrutor para terem movimentos de controle idênticos e equilibrados. Se o transmissor do instrutor estiver em uma freqüência diferente da do aluno, use o transmissor do aluno como a principal e a outra como a do aluno. 2. Feche a antena do aluno e estenda a antena do instrutor totalmente. Se o transmissor do aluno tiver um módulo RF removível, remova-o do transmissor. 3. A corda Hitec tem em uma extremidade a marca específica de “mestre” e na outra, a de “aluno”. Conecte-a adequadamente a cada transmissor, com a força desligada. A tomada de treino fica na parte traseira do transmissor. Gire o conector até seu encaixe se alinhar e se ajustar sem ter que forçar. 4. Ligue o transmissor do instrutor. NÃO LIGUE o transmissor do estudante! Movimente os controles no transmissor do instrutor e verifique se cada controle se move na direção exata. Agora, verifique se os movimentos do controle e das posições, do aluno, são iguais aos do instrutor, utilizando o comutador do treinador (situado, temporariamente, na parte superior esquerda da caixa do transmissor), acionando-o para frente e para trás, enquanto os sticks e trims de controle ficam parados. Depois, movimente os sticks de controle. 5. O transmissor do instrutor tem controle normal sobre o modelo, a menos que o comutador de treino seja tirado, passando o controle para o transmissor do aluno. Se o aluno perder o controle, o instrutor pode rapidamente assumir o comando, liberando o comutador de treino e controlando o modelo. OUTROS AJUSTES Sticks (alavancas) de controle de comprimento ajustável Você pode mudar o comprimento dos sticks, para deixar seu transmissor mais confortável de segurar e operar. Para aumentar ou diminuir os sticks do transmissor, primeiramente destrave a ponta do stick, segurando a peça B da trava e girando a ponta A do stick, no sentido anti-horário. Agora, mova a parte B da trava para cima ou para baixo (para aumentar ou diminuir). Quando o comprimento lhe parecer confortável, trave a posição girando a parte B da trava no sentido anti-horário.

Mudando o modo do Transmissor Optic®

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Se você deseja mudar o funcionamento do transmissor do Modo 2 para o Modo 1, ligue o transmissor e segure as duas teclas EDIT para baixo. Depois, entre nos menus através das teclas de edição, até encontrar o menu do STICK. Pressione umas das teclas do cursor para escolher entre o Modo 1 o Modo 2.

Ajuste na tração da Alavanca do Stick Você poderá ajustar a tração de seus sticks, para ter a sensação que deseja ao voar. Para ajustar suas molas, você terá que remover a tampa traseira do transmissor. Utilizando uma chave de fenda, remova os seis parafusos que seguram a tampa e coloque-os em um lugar seguro. Desparafuse a antena e coloque-a de lado. Agora, coloque algo acolchoado sob a parte dianteira do transmissor e coloque-o com a parte da frente para baixo, sobre o acolchoado. Com cuidado, remova a tampa traseira do transmissor.Usando uma chave Phillips pequena, gire o parafuso de regulagem de cada stick até conseguir o aperto desejado. A tração aumenta quando se gira o parafuso no sentido horário e diminui no sentido anti-horário. Quando estiver satisfeito com a tração das molas, você deve fechar o transmissor. Reinstale a tampa traseira, cuidadosamente. Quando a tampa estiver encaixada, recoloque os seis parafusos no lugar e aperte-os.

- Seu nome, endereço e número do telefone. Hitec-RCD, Inc. 12115 Paine St. Poway, CA 92064 Telephone: 1-858-748-6948 FAX 1-858-748-1767 Web site: http://www.hitecrcd.com

INFORMAÇÃO SOBRE ASSISTÊNCIA DE FÁBRICA Leia o cartão de garantia que vem no seu sistema e devolva-o. Antes de decidir pelo conserto de seu sistema, se não houver nenhum dano aparente, leia este manual de instrução novamente, e verifique se você esta operando o seu sistema de forma correta. Se ainda continuar tendo problemas, empacote o seu sistema na embalagem original e envie-o para a assistência autorizada da Hitec R/C Service Center mais próxima de você. Não se esqueça de incluir uma anotação na embalagem, descrevendo o problema o mais detalhado possível, incluindo: - Sintomas do problema de forma bem detalhada, inclusive qualquer condição anormal de montagem ou orientação do equipamento. - Uma lista dos itens que você está enviando e o que precisa ser consertado.

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TAREFAS DO COMUTADOR E DOS CONTROLES OPTIC®

permitem que você aumente ou diminua os ajustes numéricos de uma função. 4. O botão de Clear Active/Inhibit restaura os números e liga e desliga as funções. 5. O botão de Lock mantém o canal da aceleração fixo, enquanto outros canais ainda respondem ao transmissor. Você aprenderá como usar estes botões, nas seções de configuração que seguem. RECEPTOR – LISTA DE CONEXÃO DOS SERVOS

A tabela a seguir mostra as conexões de rádio (hookups) que devem ser usadas para cada tipo de modelo. Observe que as funções mostradas não irão funcionar até serem ativadas no transmissor. Canal Receptor 1

2

3 Esta figura mostra as tarefas do sistema do Modo 2, conforme fornecido pela fábrica, na América do Norte. Observe que algumas das funções não vão operar, até serem ativadas nos menus de mixagem.

4

5

BOTÕES DE ENTRADA DO TRANSMISSOR Os botões são utilizados para diferentes funções, conforme segue abaixo: 1. Os botões de Edit permitem o movimento para cima e para baixo nos menus do modelo e na tela regular. 2. Os botões do cursor Left /Right (direita /esquerda) permitem selecionar opções dentro de uma função particular e controlar a função do timer. 3. Os botões de Data +Increase & Decrease (dados, aumentar e diminuir)

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6

Aeronave planador (ACGL) Aileron ou Flaperon direito (FLPN on) ou Elevon direito (ELVN on) ou aileron direito (ADIF on) Elevator Ou Cauda V lado direto (VTAL 0n) Ou Elevon esquerdo (ELVN on) Ou Elevator direito (AILV on) Aceleração (controlada pelo stick ou Switch 01) Leme ou Cauda V lado esquerdo (VTAL on) Mecanismo de aterrissagem (controlado por Gear/Aux switch) Ou Aileron esquerdo (ADIF on) Ou Elevator esquerdo (AILV on) Flap (curso controlado por VR-L e ajuste neutro por VR-R) Ou Flaperon esquerdo (FLPN on)

Helicóptero (HELI) Aileron (ou Roll Cyclic) Ou Servo do Swash 1 (120’) Elevator (ou Pitch Cyclic) Ou Servo do Swash 2 (120’) Aceleração Leme (ou Controle do Yaw pelo giro) Sensibilidade do Giro (valores estabelecidos no menu do GYRO) Arfada (ou Coletivo) Ou Servo do Swash 3 (120’)

A resposta do servo varia de acordo com a função selecionada. As opções padrão são mostradas em primeiro lugar.

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TELA DO TRANSMISSOR E MENSAGENS Quando ligar o seu transmissor pela primeira vez, a tela inicial, como é mostrada abaixo, aparece no mostrador LCD. Antes de voar, ou mesmo de dar partida no seu motor, verifique se o número do modelo, que aparece na parte superior à direita da tela, está adequado ao modelo que você vai pilotar! Se não estiver, comandos contrários e ajustes incorretos irão causar queda imediata. Você pode mover-se para cima e para baixo pela tela inicial, pressionando uma das duas teclas Edit (as duas teclas nas partes extremas à esquerda). Se pressionar o timer ou engine cut (corte de motor) ou lock keys (bloquear teclas), você vai direto para essas funções, não importa o que está exibido na tela. Esta tela aparece no inicio. O número da memória do modelo é indicado por uma pequena seta para baixo. A voltagem da bateria é mostrada na parte inferior à esquerda , e o tempo de operação na parte inferior à direita. Você pode reiniciar o display de tempo de operação apertando o botão Clear (aquele botão da extrema direita). Faça isto depois de cada carga, para poder controlar o seu tempo de operação com uma única carga.

Pressionando o botão Up, vai aparecer o display do Trim (números diferentes são exibidos, dependendo do tipo do modelo). Para encontrar a posição (trim) para determinado canal, você tem que mudá-lo. Certifique-se de voltar para onde ele estava antes. Observe que o ajuste do CH3 só se move para baixo, daí, se precisar de mais motor RPM, regule para lento com a posição à -25%, para que você possa aumentá-lo, se necessário.

certeza de que está armazenado corretamente. Se não especificar o modelo, terá que se lembrar em qual memória ele está armazenado, através do número da memória.

Pressionando o botão Right (da direita), aparece o display do Timer (tempo), com um cronômetro do lado esquerdo e o tempo de operação do lado direito. Isto também inicia o timer. Pressione a tecla Right novamente para interromper. Para reiniciar o timer, pressione o botão do cursor Left (Off).

Pressionando o botão Lock, você trava o servo da aceleração e o mantém no seu último comando. Este é um recurso seguro para ser usado, pois garante que você não acelere o motor acidentalmente, enquanto estiver transportando o modelo e o transmissor. O indicador do Lock mostra quando o comutador da trava está sendo utilizado.

Telas de Avisos

O Aviso de Low Battery é exibido, quando a voltagem da bateria do transmissor cai abaixo de 9.3 volts e você ouve um som de bip. O tempo de operação continua sendo exibido, do lado direito. Se você reiniciar a cada vez que carrega o sistema, saberá por quanto tempo poderá operar com segurança. Quando soar o bip, aterrisse o seu aeromodelo o mais rápido possível, antes que perca o controle por falta de bateria no transmissor.

Pressionando o botão Up novamente, o display de Model Name (nome do modelo) é exibido. Se você já especificou o seu modelo, ele aparecerá aqui, e assim poderá ter

O aviso de Idle On é mostrado apenas nos modelos de helicópteros,quando o transmissor está ligado com o motor funcionando sem carga. Você pode desligá-lo,

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movendo a chave do Fit.Mode (SW-4) para frente. Para a sua segurança, o transmissor não funcionará até que pare o alarme.

O aviso de Hold On (manter) é exibido, apenas nos modelos de helicóptero, quando o transmissor está ligado com a aceleração estabilizada (SW-1). Você pode desligá-lo, movendo a chave do SW-1 AF (comutador Elev Rudd D/R). Se você receber o aviso de Idle On (veja acima), deverá mover a chave do Fit. Mode totalmente para frente. Para sua segurança, o transmissor não funcionará até que pare o alarme.

M.SEL – Seleção do Modelo O seu sistema óptico pode armazenar até 8 conjuntos independentes de dados de modelos, em sua memória. A função de Seleção do modelo (MODL) permite que você escolha algum dos 8 conjuntos de dados. Você pode designar um nome com 4 caracteres e 3 numerais, de 0 a 199, para cada memória. Os nomes dos modelos não aparecem quando você deseja mudar as memórias. Há várias maneiras de saber que modelo está em cada memória. Você pode anexar um pedacinho de fita adesiva branca no transmissor e escrever o nome do modelo, juntamente com o número de instalação do mesmo (e o seu número do canal), ou pode usar um caderno, ou rotular o modelo com o número de sua memória, de preferência, perto da chave de liga e desliga, dentro da fuselagem. Carregando a memória de um modelo: 1. Comece com o transmissor desligado. 2. Ligue seu transmissor, pressionando as duas teclas de Edit (as duas teclas nas extremidades do lado esquerdo). Com isto, você entra no menu de seleção do modelo (M.SEL).

FUNÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MODELO Esta seção descreve as funções de configuração, do modelo, utilizadas para escolher os recursos operacionais da memória de um modelo em particular. Estas funções são usadas para selecionar a memória e o tipo do modelo (aeroplanos /planadores e helicópteros), ajustar o cronômetro e outras funções úteis. Também, são usadas para regular um modelo novo, ou a memória de um modelo novo, para mudar as memórias e alterar a transmissão.

3. Selecione o número do modelo desejado, pressionando o botão do cursor Right ou Left (direita ou esquerda). Neste momento, a setinha acima do número do modelo selecionado vai piscar. 4. Desligue 5. Ligue de novo. O número do modelo selecionado anteriormente é indicado pela seta que fica acima dos números exibidos.

COPY – Copia do Modelo

A função Copy é utilizada para copiar os dados armazenados na memória do modelo atual, para uma outra memória. Esta função é conveniente para iniciar um novo modelo que seja similar ao que você já programou e, também, para copiar os dados do modelo atual em uma outra memória, como um backup (cópia de segurança). Copiando de uma memória de modelo para outra: 1. O transmissor deve estar desligado. Ligue o seu transmissor pressionado as duas teclas do Edit (as duas nas extremidades do lado esquerdo). O menu do modelo selecionado (M.SEL) será exibido.

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2. Pressione a tecla da seta para cima (UP). Você vai entrar no menu de cópia do modelo (COPY). Se você já estiver nos menus de configuração, apenas pressione a tecla UP ou DOWN (para cima ou para baixo) para entrar aqui. 3. A memória-fonte do modelo (a memória que será duplicada) é a presente, indicada pela seta fixa, na parte superior. Para selecionar o número do modelo em destino, pressione as teclas de Left ou Right do cursor. O destino do número da memória é exibido por um triângulo piscando debaixo do mesmo.

4. Pressione as teclas de dados +Increase e –Decrease (aumenta e diminui) ao mesmo tempo. O transmissor soa um bip por 2 vezes, rapidamente, indicando que a cópia foi efetuada. 5. Desligue o transmissor. 6. Ligue-o novamente. Se desejar ir para a memória recém-salva, repita a etapa 1.

ACGL, HELI – Seleção do Tipo de Modelo Esta função é usada para selecionar o tipo de modelo a ser programado na memória do modelo atual. Você pode selecionar de avião /planador (ACGL) a helicópteros (HELI). Se selecionar um tipo de helicóptero, você precisará selecionar o tipo do swash (ruído). Estas configurações seguem abaixo.

Selecionando o tipo de modelo

1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo será exibido. 2. Pressione a tecla da seta para baixo (Down). Você vai entrar no menu de seleção do tipo. A sigla do modelo atual estará piscando (acendendo e apagando). Se você já estiver nos menus de configuração, apenas pressione as teclas Up e Down para chegar até aqui.

4. Se quiser um tipo de modelo diferente do exibido, pressione os botões do cursor Left ou Right (esquerda ou direita), até o tipo desejado. Tanto o ACGL como HELI aparecem. 5. Para selecionar o tipo de modelo desejado, pressione as teclas de dados +Increase e –Decrease simultaneamente. Dois bips vão soar, avisando que o novo tipo está registrado. Isto apagará todas as outras configurações da memória do modelo, por isso, se certifique de que você está na memória correta, antes de mudar o tipo do modelo! 6. Se você selecionou o menu de HELI, vá para o menu de seleção do Swash (vide abaixo) e escolha o tipo de swash que desejar para seu modelo. 7. Pressione as tecla das setas Up ou Down para entrar em outro menu de configuração, ou desligar. 8. Ligue o transmissor novamente. Agora poderá configurar os detalhes de seu modelo no modo Edit (editar).

Seleção do Tipo de Swashplate Se estiver no menu de configurações de helicóptero (HELI), você deve informar ao seu sistema óptico que tipo de swashplate seu modelo utiliza. Helicópteros devem ter um servo para arfada (pitch), aileron e elevator (NOR) ou podem usar 3 servos combinados, no swash, para estabelecer estas funções (120’). Se não tiver certeza sobre o seu tipo de swash, consulte as instruções do seu modelo. Note que este menu não estará disponível, a menos que você selecione o modelo de HELI. Selecionando o tipo de Swashplate 1. Selecione o tipo do modelo de HELI nos menus de seleção de tipos de modelos (vide acima). 2. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo será exibido. 3. Pressione as teclas de setas Up ou Down: Se estiver no modo HELI, o SWASH estará em destaque e você poderá selecionar entre dois tipos de swashplate: NOR e 120’:

3. Se o tipo do modelo desejado for exibido, você concluiu. Se desejar mudar o tipo do swash (ruído) nos ajustes do helicóptero, vide seções abaixo.

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4. Se o tipo de swash exibido estiver correto, vá para a próxima etapa. Se quiser mudar para outro swashplate diferente do exibido, pressione os botões do cursor Right ou Left até que o tipo desejado apareça. CUIDADO: Se mudar os tipos, você poderá perder as configurações nos menus. 5. Pressione as tecla das setas Up ou Down para entrar em outro menu de configuração ou desligar. 6. Ligue o transmissor novamente. Agora, poderá configurar os detalhes de seu modelo no modo Edit (editar). Nome do Modelo A função Model Name é utilizada para criar um nome em ordem alfabética , o qual fica armazenado na memória juntamente com o resto das configurações do modelo. Esta função é muito útil para ajudá-lo à lembrar-se dos vários modelos que estão armazenados no seu sistema óptico. Pode-se utilizar 4 caracteres alfabéticos junto com 3 números, de 0 a 199. As letras podem ser usadas para abreviar o nome do modelo e os números podem ser usados para o número da memória. Se preferir, pode armazenar o número do canal do modelo, para lembrar-se dele mais facilmente. Introduzindo o Nome do modelo 1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo (M.SEL) será exibido, com o tipo do modelo para representar as letras a serem escolhidas.

2. Pressione a tecla das setas Up ou Down até chegar no menu do nome do modelo. Você verá a tela , como mostrada acima, com os indicadores do modelo e do nome no canto superior à esquerda. O primeiro caractere do nome estará piscando. (Se você já estiver nos menus de configuração, apenas pressione as teclas Up ou Down para chegar aqui). 3. Para mudar o primeiro caractere, pressione as teclas de dados +Increase e – Decrease até chegar na letra desejada. Você pode selecionar as letras maiúsculas de A a Z,*,+,-,/ e números de 0 a 9. 4. Pressione a tecla do cursor Right para deslocar-se para o próximo caractere. 5. Pressione as teclas de dados +Increase e –Decrease até chegar no caractere desejado. 6. Repita as duas etapas anteriores para introduzir o terceiro e o quarto caracteres do display.

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7. Pressione a tecla do cursor Right para mover-se para os displays de números, à direita. 8. Pressione as teclas de dados +Increase e –Decrease até chegar no número desejado. Pode ser qualquer número de 0 a 199. Se você tiver vários modelos com diferentes freqüências, pode querer introduzir o seu número do canal aqui.

9. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para desligar. 10. Ligue o transmissor novamente. Agora poderá configurar os detalhes de seu modelo no modo Edit (editar). Alteração de transmissão – SFT.N, SFT.P A função de Transmit Shift é utilizada para alterar o comando de direção do sistema óptico. Os receptores da Hitec usam comando de direção negativo para seus transmissores. Entretanto, algumas outras marcas de equipamentos RC usam comando positivo. Com este menu, você pode mudar a forma de difusão de seu transmissor, de maneira que ele possa endereçar-se a todos os tipos de receptores PPM (também chamados de receptores FM). Como será visto mais adiante, o FM Óptico é também compatível com os receptores QPCM da Hitec. Os receptores da Hitec RCD® e Futaba® usam comando negativo (N), enquanto o Multiplex®, JR® e Airtronics® usam comando positivo (P). Se você optar por um comando de direção errado para seu receptor, os servos deverão mover-se de forma irregular e não responderão ao transmissor, mesmo se estiverem na freqüência certa. Desligue o seu receptor imediatamente e mude o comando de direção para evitar danos nos servos. Se usar uma mistura de marcas de receptores, certifique-se de que cada uma seja corretamente adaptada ao modelo de receptor que você está usando, na memória do modelo correspondente.

Mudando o Comando de Freqüência

1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo (M.SEL) será exibido. 2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de comando. Você verá as siglas SFT.N e SFT.P com o último caractere N ou P piscando. Se já estiver nos menus de configuração, pressione apenas a tecla Up ou Down para chegar aqui.

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3. O N representa o comando negativo e vai funcionar com a Hitec® e Futaba®. O P representa o comando positivo e vai funcionar com as marcas Multiplex®, JR® e Airtronics®. 4. Para mudar o comando de direção, pressione a tecla do cursor Left ou Right (esquerda ou direita) uma vez. Isto mudará o display de P para N ou de N para P. 5. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para desligar. Modulação – PPM, QPCM A função Modulation é utilizada para escolher o tipo de receptor que você vai usar com o seu sistema Óptico. A Hitec tem dois tipos de receptores, o PPM e o QPCM. Os receptores PPM são também chamados de FM. Os receptores QPCM oferecem a você a opção de prevenção contra falhas, que retém a última série de posições recebidas antes da interferência, ou permite que você escolha para quais posições os servos vão mudar, no caso de perda de sinal ou interferência. A prevenção contra falhas apenas funciona com os receptores QPCM da Hitec. Você pode combinar os receptores QPCM e PPM, e o transmissor óptico se lembrará que tipo de modulação você está usando para cada memória de modelo, separadamente. Alterando a Modulação 1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo (M.SEL) será exibido. 2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de Time (hora /tempo).Se já estiver nos menus de configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down, para chegar aqui.Você verá a palavra PPM ou QPCM.(Se já estiver nos menus de configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down, para chegar aqui)

3. PPM também é conhecido como "FM" e funcionará com modelos Hitec e outros receptores que não são PCM. QPCM siginifica pulse code modulation (modulação por pulso codificado) e só irá funcionar com receptores Hitec QPCM. 4. Pressione a tecla para esquerda ou direita para escolher uma das opções,. Isso mudará o display de PPM para QPCM ou vice versa.

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5. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para desligar. Essa configuração será salva apenas na memória do número do modelo selecionado. Utilização da Função TIMER Seu sistema ótico contem DUAS funções especiais de temporizador, úteis para manterse a par da duração do vôo, tempo de utilização do motor, e outras coisas que necessitam ser monitoradas durante o vôo. Você pode configurar contagens regressivas entre 0 a 60minutes. (Além disso, o OPTIC® tem registros de contagem do tempo decorrido (durante todo tempo de operação do transmissor.) Se você selecionar um tempo entre 1 a 60 minutos, a contagem regressiva do tempo selecionado começara assim que você pressionar a tecla RIGHT (direita) do cursor pela primeira vez. Você pode pará-la a qualquer momento pressionando-o pela segunda vez. Nos últimos 10 segundos do tempo selecionado, o sistema soará um beep a cada segundo informandolhe o tempo que se passou. Se você desejar reiniciar o temporizador, pressione a tecla LEFT (esquerda) do cursor. Você então poderá pressionar a tecla RIGHT (direita) do cursor para reiniciar a contagem, sempre que quiser. As instruções acima aplicam-se aos dois tipo de timers do OPTIC®. Ajustando os dois timers 1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo (M.SEL) será exibido. 2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de Time (hora /tempo).Se já estiver nos menus de configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down, para chegar aqui.Você verá a palavra TIME exibido na tela. Os números 1 e 2 são mostrados; o triângulo pequeno indica se você está ajustando o timer 1 ou timer 2.

3. Para mudar o número dos minutos, pressione a teclas de dados +Increase ou – Decrease, até chegar na hora desejada. Você pode selecionar de 1 a 60 minutos. 4. Pressione a tecla do cursor esquerda ou direita (Left ou Right) para entrar no outro menu de configuração de hora. Repita a instrução 3 para o timer de segundos, se desejar. 5. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para desligar. 6. Ligue o transmissor novamente. Pressionando a tecla DATA (dados), você vai visualizar, iniciar e parar os dois timers (regulador de tempo). Pressione o botão do

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cursor Right (da direita) para iniciar o timer, pressione-o uma segunda vez para fazê-lo parar e pressione o botão do cursor Left (esquerda) para reiniciar o timer. REST – Reinicializar Dados A função Reset (reinicializar) é usada para limpar um conjunto de dados já existentes de um modelo dentro de uma única memória de modelo: aquela selecionada no momento . Esta função reinicializa todos os dados do modelo para valores iniciais e pode ser usada para dar um novo start (começo), de forma que você possa começar com uma memória limpa, antes de configurar o novo modelo na memória que tinha sido usada para um outro modelo. Um recurso de segurança lhe permite verificar “se você deseja reiniciar”, antes que todos os dados sejam apagados.

FUNÇÕES DO MENU DE AERONAVE E PLANADOR Esta seção descreve as funções para aeronaves de asas fixas, fornece exemplos de ajustes e descreve cada função, individualmente. As funções de helicópteros estão na seção seguinte.

Reinicializando a Memória 1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo (M.SEL) será exibido. 2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de REST (reinicializar). Neste display, a palavra REST estará piscando. (Se já estiver nos menus de configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down para chegar aqui.)

3. Se estiver certo de que deseja reinicializar e limpar a memória do presente modelo, pressione as teclas +Increase e –Decrease ao mesmo tempo. O transmissor vai soar dois bips para indicar que o processo foi concluído com sucesso. 4. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para desligar. 5. Ligue o transmissor novamente. Você pode, agora, configurar os detalhes de seu modelo no modo Edit (editar).

Configuração Simples do Transmissor

CUIDADO: Quando você dá o comando de Reset, a memória em que você está é apagada e você perderá qualquer programação que tenha entrado. Não faça isto, a não ser que tenha certeza de que deseja descarregar aquela memória e iniciar do zero, com os ajustes pré-definidos pela fábrica .

As próximas páginas vão lhe guiar, passo a passo, nos procedimentos de configuração do avião esportivo ou acrobático, no menu ACGL. Esta seção completa vai lhe ensinar como usar o seu sistema de uma maneira rápida e fácil. Se precisar configurar um helicóptero, vá para a seção de helicópteros, nas instruções de configuração.

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INSTRUÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DE AERONAVE (AVIÕES DE ACROBACIA) Os procedimentos de configuração de avião, apresentados abaixo, utilizam um aeromodelo de acrobacia como exemplo e partem do suposto de que há dois servos de aileron, um em cada asa. Você pode utilizar-se de um procedimento similar para configurar o seu próprio modelo; os seus números de ajuste e porcentagens provavelmente serão diferentes. Se o seu modelo tiver apenas um servo de aileron, pule as instruções que se referem ao flaperon.

Aviso: Ao selecionar um tipo diferente de modelo você apagará as configurações da memória atual. Certifique-se de estar na memória do modelo certo, antes de selecionar um novo tipo, ou poderá apagar acidentalmente o modelo que você está usando. As outras memórias não serão afetadas. 5. Pressione a seta para baixo (Down) uma vez. Você vai entrar no modo do nome do modelo (note que as palavras Model e Name estão na parte superior, à esquerda do visor).

1. Certifique-se de que todos os seus servos estejam conectados nos canais receptores apropriados: CH1 – Aileron direito CH2 – Elevator CH3 – Aceleração CH4 – Leme de direção CH5 – Trem de pouso CH6 – Aileron esquerdo 2. Nós recomendamos que você faça este exercício de programação com os servos instalados no modelo e conectados às respectivas superfícies de controle. Isto lhe dará a possibilidade de ver, imediatamente, o efeito de cada passo da programação. 3. Ligue o seu transmissor, pressionando as duas teclas Edit (as duas teclas nas extremidades do lado esquerdo). Você vai entrar no menu de seleção do modelo (M.SEL). Pressione o botão do cursor Right para mover-se para uma nova memória de modelo. A memória selecionada é indicada por uma flechinha piscando, apontada para baixo. A memória #2 é mostrada aqui.

4. Pressione a flecha para cima (Up) até a palavra ACGL aparecer piscando. Se der certo, prossiga para o próximo passo. Se a palavra não aparecer, pressione as teclas do cursor Left ou Right até ela aparecer. Você deve pressionar as duas teclas de Data (dados) para salvar a configuração. Depois disso, o rádio soará um bip por duas vezes. É assim que você seleciona o tipo de modelo que quer usar, tanto o ACGL como o HELI.

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6. Agora você poderá selecionar 4 letras para identificar seu modelo. A primeira das 4 letras estará piscando, então pressione a tecla Data +Increase ou –Decrease para trocar a letra em exposição. Pare quando a primeira letra for a que você deseja. 7. Pressione a tecla Right uma vez para entrar na segunda letra. Repita a etapa anterior, para escolher a segunda letra. 8. Repita o procedimento por mais duas vezes, para completar as duas letras que faltam. Se quiser, pode apertar o botão do cursor Right mais uma vez, e selecionar um número de 0 a 199 para identificação futura. Pode ser muito conveniente usar isto para armazenar o número do canal do avião. 9. Pressione a seta para baixo (Down) quatro vezes. Você vai entrar no menu do ajuste de hora (Time). Se preferir, pode usar as teclas Data +Increase ou –Decrease para selecionar o tempo que você quer que seu cronômetro marque. Você pode ajustar um segundo timer para outra coisa, no mesmo menu.

10. Isto completa a parte inicial da configuração. Agora, vamos prosseguir e personalizar os ajustes ACGL para seu modelo. Desligue o transmissor. 11. Ligue o transmissor novamente. Este deverá mostrar o número do modelo e a voltagem da bateria, conforme a figura abaixo. O número à direita indica o tempo decorrido, que varia de acordo com a utilização de seu transmissor.

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12. Pressione as duas teclas Edit para entrar no menu de programação regular. O menu de ajuste do ponto de conclusão (end-point) deverá aparecer. Pressione a seta para baixo (Down) para entrar no menu do flaperon (FLPN). O visor vai mostrar que está impedido (INH).

17. Se não estiver, ative a direção oposta para o servo do aileron, CH1, pressionando a tecla Active/Inhibit (Clear). Cada toque muda do revertido para normal e do normal para revertido. No visor, o N (de normal) é escolhido, quando o triângulo está encima do número do canal, e o R (de revertido) é escolhido quando o triângulo está embaixo do número do canal. Mova a alavanca direita novamente e verifique se o aileron direito está se movendo nas direções certas. O visor mostra o canal 1 revertido.

13. Acione a função do Flaperon, pressionando o botão de Active/Inhibit (limpar) até “On” aparecer no visor. 18. Em seguida, ajustaremos a direção do servo do profundor (elevator), canal 2. Quando você mover a alavanca direita para baixo, o profundor deverá mover-se para cima. Cheque se ele está se movendo na direção apropriada. (Caem mais aviões por causa de controles revertidos do que por qualquer outro motivo.) 14. Certifique-se de conectar o servo do aileron direito ao canal 1 do receptor (CH1) e o servo do aileron esquerdo no canal 6 (CH6). 15. Posteriormente, você poderá obter o diferencial, através do ajuste do movimento de Up e Down (para cima e para baixo) dos dois servos, no menu do FLPN. Agora, você vai determinar as direções de arremesso no servo. Cheque se cada servo se move para a direção apropriada. Caso contrário, nós usaremos a função de reversão. Vá para o menu de reversão (REV), pressionando a seta Down .

16. Começaremos por configurar a direção do servo do aileron direito. Este é o canal 1 e o nº 1 deverá estar piscando a este comando. Quando você mover a alavanca para a direita, o aileron da asa direita deverá mover-se para cima e o aileron da esquerda mover-se para baixo. Verifique se o aileron direito está se movendo da maneira correta!

19. Se o controle do profundor se mover para a direção errada, pressione a tecla do cursor Right para mudar para o canal 2. Agora, o “2” deverá estar piscando no visor. Ative a direção oposta para o servo do profundor (elevator), pressionando a tecla Active/Inhibit (Clear). Movimente a alavanca direita para cima e para baixo novamente, e verifique se o elevator está se movendo na direção correta. 20. Em seguida, vamos configurar o servo-comando do estrangulador (throttle). Quando você mover a alavanca esquerda para baixo, o afogador /estrangulador deverá fechar, o que significa que o buraco do carburador irá fechar. Cheque se a alavanca do estrangulador, no motor, está se movendo na direção certa. HIGH Throttle: carburador totalmente aberto. LOW Throttle: Carburador na posição inativa (não totalmente fechado). 21. Se o servo do estrangulador se mover na direção errada, pressione a tecla do cursor Right, para mudar para o canal 3. O nº “3” deverá estar piscando, no visor. Ative a direção contrária para servo do estrangulador, pressionado a tecla Active/Inhibit

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(Clear). Verifique se o stick do estrangulador faz o servo abrir o carburador ao comando certo. 22. Agora, vamos configurar o servo do leme de direção. Quando você mover o stick da esquerda para o centro do transmissor (para a direita), o bordo de fuga ou o leme traseiro deverá mover-se para a direita. Cheque, para certificar-se!

Se o leme se mover na direção errada, mude para o canal 4, pressionando a tecla do cursor Right. O “4” deverá estar piscando no visor. Ative a comando oposto para o servo do leme, pressionando a tecla Active/inhibit (Clear). Movimente o stick esquerdo para o lado esquerdo e para o direito novamente, e verifique se o leme se move na direção certa. Se o seu modelo tiver trem de aterrissagem, ajuste a direção para responder corretamente quando controlado por troca de marcha (SW-2), seguindo o mesmo procedimento . Se estiver usando um segundo servo de aileron, você deverá configurar o comando do servo do aileron esquerdo (caso contrário, pule este e o próximo passo). Este será o canal 6, que deverá estar piscando a este comando. Quando você mover o stick direito para a direita, o aileron da asa esquerda deverá mover-se para baixo. Verifique se o aileron esquerdo está se movendo corretamente. Se não estiver, ative o comando oposto seguindo os procedimentos descritos acima. Movimente o stick direito novamente e cheque se o aileron esquerdo se move na direção adequada. Pressione as teclas Up ou Down para a função do percurso do flape (FLPT), e para entrar em porcentagem zero (0), usando a tecla de Data-Decrease (diminuir dados). Isto vai desabilitar temporariamente a alavanca do flap (alavanca direita), de maneira que você possa ajustar o ponto neutro do aileron, sem considerar a posição da alavanca do flape. Mais adiante, retomaremos esta parte.

23. Antes de configurarmos o servo de posições neutras, precisamos ter certeza de que todos os ajustes/ ângulos de vôo (trims) estejam centralizados. Pressione as duas teclas Edit para entrar no menu principal, onde a voltagem e a hora estão exibidas. Pressione a seta Up até que a palavra TRIM apareça. Movimentando cada uma das quatro alavancas do trim, você poderá ver as suas posições e zerar todas elas para o próximo passo.

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24. Uma vez que tenha centralizado todos os trims, solte os parafusos que fixam os braços dos servos no profundor (elevator), no aileron e leme (mais adiante, veremos o funcionamento do estrangulador /motor (throttle)).Você vai precisar colocar os braços do servo no eixo de saída, de forma que eles fiquem próximos do ponto neutro – isto é, cerca de 90º das laterais das caixas dos servos ou, se o servo estiver montado nas laterais, a 90º da haste de depressão (a montagem lateral não é recomendada). Desta maneira, você não vai sair do comando do subtrim. Remova todos braços que estão no caminho ou interferem em suas hastes de depressão (pushrod).

Ajuste os grampos em cada servo pushrod, para obter a posição de cada controle o mais próximo do neutro (alinhada com a porção adjacente da asa ou da cauda).

Ajustando os Subtrims Agora, regularemos todos os subtrims para ajustar, eletronicamente, as posições neutras desejadas. Para isto, volte para o menu de programação, pressionando as duas teclas Edit e depois, pressione a tecla da seta Up ou Down, repetidamente, até que o STRM apareça.

25. Primeiramente, configure o subtrim do aileron direito. Se a setinha não estiver apontando para o canal 1, pressione o botão do cursor Left ou Right até apontar para ele (vide figura). Depois, ajuste o total do subtrim, somando ou subtraindo com as teclas de Data +Increase ou –Decrease (aumenta ou diminui). Quando chegar no local onde o aileron direito corresponde à porção determinada da asa, você concluiu. Se não conseguir que os dois combinem, zere o subtrim novamente e ajuste mecanicamente o grampo para chegar o mais próximo possível. Depois, reajuste o subtrim, se necessário. 26. Observação 1: Você não deve usar os subtrims, em vez de ajustar automaticamente as varetas de depressão para fecharem. Isto pode reduzir o percurso do rádio, especialmente se tiver que ajustar o subtrim acima ou a 50%. Como já afirmamos anteriormente, primeiro faça as varetas (pushrods) se fecharem mecanicamente e depois use a regulagem do subtrim para conseguir acertá-las.

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27. Observação 2: Se você confundir o número que você entrou ou perceber que a porcentagem está errada, volte para o zero rapidamente, pressionando o botão de Active/Inhibit (Limpar). 28. Repita a configuração do subtrim, com o servo do elevator (profundor) – CH2. Primeiro ajuste a extensão dos pushrods (varetas de depressão) mecanicamente, para chegar o mais próximo possível do neutro. Depois, ajuste o subtrim para alinhar o profundor para que fique paralelo com a porção do estabilizador. Para superfícies de vôo completo, utilize um medidor de incidência ou qualquer outro método para se obter o ângulo incidente recomendado pelo fabricante do kit ou projetista do modelo.

29. Recomendamos que não ajuste um subtrim para aceleração, neste momento. Usaremos o compensador no transmissor para configurar o seu RPM (rotação por minuto) sem carga. Para desligar o motor, usaremos a função de Corte de Motor. Desta forma, você não vai perder a marcha lenta, cuidadosamente regulada. 30. A maioria das pessoas configura os seus motores para trabalhar sem carga, com o equilíbrio da aceleração perto do centro, para que haja espaço para mudanças por causa de umidade e outros fatores. 31. O Optic® fornece uma função especial do throttle (aceleração), a qual permite que o trim da alavanca do acelerador trabalhe a níveis de aceleração baixa, porém não o capacita para aceleração alta. 32. Repita os ajustes do subtrim com o leme (CH4), o trem de pouso (CH5) e com o canal do segundo aileron (CH6). Como anteriormente explicado, ajuste-os mecanicamente e depois ajuste as configurações eletrônicas. Certifique-se sempre de ter selecionado o número do canal adequado. 33. Servo EPA (Ajustes dos terminais). Agora vamos configurar o servo de percursos, para cada canal. Este é tão importante quanto útil, porque você pode estabelecer o curso de cada servo em cada comando, de maneira que não haja qualquer ligação. Eliminar a ligação é importante, porque isto provoca uma drenagem de corrente muito alta e pode fazer com que a bateria acabe prematuramente. Uma outra utilidade da função EPA é ajustar todos os cursos do modelo para igualar-se aos movimentos de controle recomendados e especificados pelo projetista, nas planilhas ou instruções. 34. Para configurar cursos ou movimentos, entre no menu do EPA pressionando um dos botões de EDIT UP DOWN, repetidamente, até o EPA aparecer. Na seqüência, ajustaremos o curso para a direita do aileron direito, curso para a esquerda do aileron direito, curso do profundor para cima e para baixo, curso do leme de direção para a

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esquerda e direita, posição do estrangulador aberto e fechado e os cursos do aileron esquerdo. 35. Quando entrar no menu do EPA, você vai ver a tela, como mostra a figura. O canal indicador fica encima do número 1 para o aileron direito. O símbolo da porcentagem estará piscando, e você perceberá que pode mudar o indicador L/U para R/D (ou vice versa) movendo o stick (direito) do aileron. Agora, você vai aprender como configurar as direções dos cursos, para cada movimento do stick. 36. Para configurar o movimento do aileron Direito, puxe o stick do aileron todo para a direita e segure-o. As letras “R/D” deverão aparecer piscando ao lado do sinal de porcentagem, o que significa que você está configurando tanto o curso para a direita como para a esquerda (com ailerons é apenas direita e esquerda, mas o display é ajustado para usar os mesmos indicadores para o profundor e estrangulador, por isso, este duplo significado para as letras.) Se o seu servo estiver estolado ou ligado, você ouvirá o som de um zunido. Aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%. Se puder, escolha um local para o pushrod no braço do servo, de forma que o arremesso fique ajustado para um alcance de 90-100%. 37. Para ajustar o movimento do aileron direito para a esquerda, puxe o stick do aileron para o lado esquerdo e segure-o . As letras “L/U” deverão aparecer ao lado do sinal de porcentagem (vide figura acima). Novamente escute e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%. (Lembre-se, você está apenas configurando o curso do aileron direito. Você configura o curso do outro aileron no canal 6 - EPA.) 38. Para configurar o movimento do profundor para cima, pressione a tecla do cursor Right (direita), até o indicador mudar para o canal 2. Agora puxe o stick da direita totalmente para baixo e segure-o. As letras “L/U” deverão aparecer, piscando, ao lado do sinal de porcentagem. Novamente escute o zunido, indicando que o servo está estolando e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%.

39. Repita os passos anteriores, para o movimento do profundor para baixo, levando o stick para cima . Cheque para fazer a ligação e ajuste a porcentagem, como anteriormente. 40. Para configurar o acelerador para posição inativa (trabalhando sem carga), volte ao display regular e ajuste a posição do acelerador para +25%. Depois retorne ao menu do EPA e pressione a tecla do cursor Right até a seta mudar para o canal 3. Agora puxe o

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stick do acelerador totalmente para baixo e segure-o. As letras “L/U” deverão aparecer, piscando, ao lado do sinal de porcentagem. Novamente escute o zunido que indica o servo estolando e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Mude o ajuste para, aproximadamente – mas não completamente, fechar estrangulador (motor sem carga – idle). Posteriormente, você poderá aumentar ou diminuir este número e assim, não poderá acidentalmente desligar o motor ao usar o compensador. 41. Para configurar a posição de aceleração máxima, mova o stick do throttle totalmente para cima e segure-o. As letras “R/D” deverão aparecer, piscando, ao lado do sinal de porcentagem. (Note que o transmissor óptico pensa nas posições do stick do acelerador de forma contrária ao que parece. Naquela em que o stick estiver totalmente para frente, é a posição para baixo.) Escute o som do zunido que indica que o servo está estolando e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100% ou mude sua integração (ligação), conforme a necessidade, para aceleração máxima. 42. Para configurar o movimento do leme para a direita, pressione a tecla do cursor Right, até o indicador mudar para o canal 4. Agora, puxe o stick esquerdo totalmente para a direita e segure-o . As letras “R/D” deverão aparecer ao lado do sinal de porcentagem, piscando. Escute o som do zunido que indica que o servo está estolando e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%. Você pode querer aumentar ou diminuir este número, dependendo da força com a qual o seu modelo vai reagir, quando mudando a direção do leme. Agora, mova o stick para o lado esquerdo e repita os procedimentos de configuração do leme esquerdo. 43. Da mesma forma descrita acima, certifique-se de configurar os valores EPA para os canais 5 (mecanismo de aterrissagem) e 6 (segundo aileron), se você tiver os dois. 44. Se desejar ter os flapes operando com a alavanca do CH6, volte para o menu do FLPT e introduza um número maior do que zero. Ajuste o número para chegar ao total desejado do curso do flape, conforme girar a alavanca.

segundo aileron; o triângulo superior deve ficar encima do número 1). Desta vez, mantenha o stick do aileron para a direita e pressione a tecla –Decrease Data, até que o número seja o mesmo que você escolheu para o lado oposto. 47. Você pode utilizar a função do índice dual ou exponencial para reduzir o curso do aileron e do profundor durante o vôo, através de manobras rápidas. Os índices duais são tipicamente usados para reduzir a sensibilidade do modelo e cortar o curso totalmente. As funções exponenciais tornam a resposta mais lenta em torno e mais afastada do centro. Você pode usar as duas, mas são ativadas pelo mesmo comutador. Você pode querer usar o índice Dual de um lado do comutador e o exponencial do outro. 48. Configuração do Índice Dual do Aileron. Entre no menu D/R pressionando um dos botões de Up Down Edit repetidamente, até que o D/R apareça, como mostra a figura abaixo.

(seta para baixo)

45.Se desejar obter o diferencial do curso do aileron, faça-o no menu do flaperon. Primeiro, reduziremos o movimento para baixo no aileron direito. Pressione a tecla do cursor Right até que os dois triângulos estejam encima e embaixo do número 1. Mantenha o stick do aileron para a esquerda e pressione a tecla –Decrease Data, até o número diminuir. 50-75% é um bom ponto de partida. Observe se está configurando o curso descendente no aileron direito. 46. Em seguida, vamos reduzir o curso descendente no aileron esquerdo. Pressione a tecla do cursor Right, até que o triângulo se posicione embaixo do número 6 (no

49. O ajuste automático do índice dual do aileron afeta os dois ailerons, se a função do flaperon estiver ativada. Para configurar o índice dual do aileron, mova a seta, pressionando a tecla do cursor Right até que a flechinha esteja embaixo ou encima do número 1 (a flecha depende da posição do comutador AIL D/R , encima do stick direito.) Agora, mova o comutador do aileron D/R para cima e para baixo, observando a posição da seta. Você pode configurar dois índices duais, um para cada posição do comutador. Se você configurar desta forma, verifique em qual posição o comutador vai acioná-los. 50. Pressionando as teclas de Data +Increase ou –Decrease, você pode somar ou diminuir do valor numérico exibido. Observe que você pode escolher qualquer valor, de 0% a 125% (125% é maior do que o total normal, então, se assim você o fizer, tenha cuidado em não exceder os limites do curso do servo, e causar estolagem ou drenagem de corrente excessiva). Se você quiser voltar rapidamente para o padrão 100%, pressione a tecla Clear (limpar). Nós sugerimos que você utilize o valor inicial de 75%. 51. Observação: Se você ajustar qualquer um dos dois índices a 0%, você terá comando zero e perderá o controle de sua aeronave, quando o comutador estiver naquela posição. NÃO FAÇA ISSO! 52. Para configurar o Índice Dual do Profundor, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar com as setinhas encima e embaixo do número 2. Agora, configure os índices duais do profundor,da mesma forma que configurou os ailerons, na etapa anterior. (seta para cima)

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53. Configuração do Índice Dual para o Leme: Pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar com as setinhas encima e embaixo do número 4. Agora, configure os índices duais do leme, da mesma forma que configurou os ailerons e o profundor, nas etapas anteriores. 54.Configuração da Aterrissagem. Você pode obter um efeito de freio a ar, fazendo manobras rápidas para subir ou abaixar os dois flaperons e aumentar o profundor, para mantê-lo equilibrado. Esta configuração de alto-travamento torna a aterrissagem mais íngreme, para ajudá-lo a aterrissar em campos pequenos com segurança. Esta é uma função de liga /desliga e não proporcional. 55. Com o modo de aterrissagem ativado, é possível que o aileron perca alguma efetividade. Teste os ajustes de aterrissagem em altitude, antes de testá-los quando próximo do solo. Você deve dispor de algum tempo ajustando o curso do profundor, de forma que haja um mínimo de mudança de posição , quando estiver em manobra de aterrissagem (FIT. Mode – SW-4). 56. Pressione um dos botões do Up Down Edit até que a janela LAND apareça, conforme mostra a figura abaixo. O modo de aterrissagem estará desligado, a não ser que o comutador do FLT. Mode (SW-4) – parte superior à esquerda do transmissoresteja totalmente perto da popa (distante de você).

60. Não se esqueça de introduzir uma porcentagem de mixagem para cada lado de movimento do stick do profundor.

57. A seta deverá estar sobre o número 2. Agora, pressione a tecla de Data+Increase para alterar a porcentagem exibida. Você pode querer introduzir o total de deslocamento do profundor, neste mesmo momento. Este deve ser ajustado entre -7% a -10%. Não aplique demais ou isto pode causar a queda de seu modelo. 58. Pressione a tecla do cursor Right mais uma vez e você poderá, agora, fazer o ajuste no CH 6. Os índices podem variar consideravelmente para diferentes modelos mas, para configurações iniciais, você deve tentar um índice em torno de 50-55% para o flape. Você pode querer que os flapes se curvem para baixo ou para cima, dependendo do tipo do modelo. 59. Mixagem do E->F (profundor – ou + que flape): Você pode acoplar ou combinar o profundor com os flapes para ângulos mais fechados, no mixador do profundor / flape. Entre no menu E->F e ative-o, pressionando a tecla Clear. Pressione a tecla do cursor Right para entrar no sinal de porcentagem, que vai estar piscando. Agora, você pode introduzir a porcentagem da mixagem usando a tecla de Data +Increase. Comece com 10-20% e aumente até que os ângulos em seus loops estejam em simetria suficiente. Se os flapes não descerem quando você levantar o profundor, inverta o sinal que fica na frente da porcentagem da mixagem (mude de + para – ou vice-versa).

61. Corte do Motor- A função TCUT lhe permite cortar o motor, pressionando o botão de ENG CUT, situado no topo à direita do transmissor, comandando o servo do acelerador a mudar-se para uma posição pré-estabelecida. Se você utilizar a função TCUT, nunca mais precisará ajustar o equilíbrio (trim) no seu motor, depois que conseguir uma boa posição de marcha lenta. Por segurança, o recurso de TCUT somente funciona se a alavanca do acelerador estiver 50% abaixo de sua posição. Depois de 3 - 5 segundos, o servo do motor responderá à alavanca do acelerador. Para configurar o TCUT, entre no menu do TCUT. Utilizando a tecla de Data+Increase, você poderá introduzir o total de movimentos no seu servo de aceleração. Escolha um número negativo baixo, o qual irá comandar o servo do estrangulador para fechar o carburador abaixo de sua posição inativa (idle position). Se o motor não parar quando você apertar o botão de corte, aumente a porcentagem negativa. Tenha cuidado ao para não escolher uma posição que paralise o servo. 62. Curva do Aerofólio. Você pode utilizar a função CAMB para configurar o seu aeromodelo a baixar seus ailerons e flapes, e assim obter uma sustentação maior para levantar vôo e aterrissar.A função camber pode ser acionada e desligada com um comutador, e você pode, também, acrescentar o deslocamento do profundor para manter o seu modelo equilibrado. O Camber (curva) é uma função de liga e desliga, e não proporcional. Para configurar a curva do aerofólio, leia as instruções na página 33. 63. Ailevator – Você pode utilizar o AILV para modelos que tenham dois servos de profundor, para agrupá-los automaticamente para a função do mesmo , sem usar um mixador programável. Em adição, você poderá programá-los em resposta aos comandos do aileron, o qual lhe permite que você os utilize para manobras em 3-D, tais como a torque rolls (rotação de torque). A função AILV não pode ser acionada ou desligada durante o vôo. Para maiores informações, leia as instruções de configuração na página 39. 64. O Diferencial do Aileron (ADIF) é uma função que lhe permite configurar, individualmente, o movimento para cima e para baixo de ailerons controlados por dois servos separados. Os dois servos devem estar conectados nos canais 1 e 5, Assim, esta função é a melhor maneira de controlar um modelo de dois servos, utilizando um receptor de 5 canais. Você não pode ativar ambas as funções ADIF e FLPN : deve escolher entre uma ou outra. Recomendamos usar FLPN para receptores de 6 canais e ADIF para receptores de 5 canais. Para maiores instruções de como utilizar ADIF, leia as instruções da página 31.

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65. Mixadores programáveis – Agora, tire proveito da capacidade avançada de programação personalizada de seu sistema. Você pode utilizar um ou ambos mixadores programáveis (PMX1, PMX2) para livrar-se de tendências indesejáveis (por exemplo, voltear ou dobrar (roll e tuck) durante o vôo knife-edge (ponta-de-faca)). 66. Para fazer o tucking durante o vôo de faca, você precisa elevar um pouco o profundor, quando estiver utilizando o leme total para sustentar o vôo. Portanto, precisaremos utilizar o canal principal (máster) como leme e o secundário (slave) como profundor. 67. Para programar esta mixagem, entre primeiro na janela PMX1. Pressione uma das teclas de editar Up/Down até ver o PMX1 exibido. Aperte a tecla Active/Inhibit (Clear) para ativá-lo (as palavras ON e OFF vão aparecer piscando, dependendo da posição do comutador ON-OFF selecionado, o qual liga e desliga o mixador #1). 68. Em seguida, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para selecionar o canal master – principal (MAS vai estar piscando). Então, pressione a tecla Data +Increase até que a setinha fique sobre o canal 4, indicando CH4 (leme) – canal principal. Aperte a tecla do cursor Right mais uma vez (SLV vai aparecer piscando), e então pressione a tecla Data +Increase até que a setinha fique debaixo do canal 2, indicando CH2 (profundor) – canal secundário. 69. Agora você vai definir a porcentagem da mixagem. Observe que os mixadores começam com 100% em ambos os lados, o que é um exagero. Mova o stick do leme para um lado e pressione o botão Clear, zerando a porcentagem. Mova-o para o outro lado e repita a operação. Agora, os dois lados estão ajustados em 0%. 70. Se o seu modelo dobrar durante o vôo de faca, você precisará elevar o profundor, para o leme mover-se para ambas direções. Leve o stick do leme para a direita e pressione a tecla Data+Increase, até ver de que maneira o profundor está se movendo; se de forma incorreta, pressione a tecla Data-Decrease, até que o sinal positivo mude para negativo. Repita o procedimento, movendo o stick do leme para o outro lado. Você vai finalizar com um sinal positivo para uma direção do leme e negativo para a outra. Comece apenas com uma mixagem de 5-10% nos dois lados até saber, através do vôo-teste atual, o quanto você vai precisar. 71. Certifique-se de ter entendido como configurar o comutador para ligar e desligar o PMX1, uma vez que não vai precisar desta mixagem ativada durante um vôo normal, mas apenas durante o vôo de faca. Depois que fizer seu modelo voar, você poderá sintonizar o total do curso do profundor, para que a tendência de inclinação seja eliminada.

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Você pode usar outro mixador para manipular as correções do aileron, durante o vôo de faca. Neste caso, você vai ter o mesmo sinal de porcentagem nos dois lados do leme. Esta introdução é apenas um esboço sobre a capacidade de seu sistema Optic®®. Leia o manual e você vai conhecer quais são os outros recursos que pode aproveitar. O céu é o limite – nós sabemos que você vai adorar usar o seu sistema Optic®®! Configuração do Transmissor Simples – Avião elétrico, receptor de 5 canais (Menu ACGL) O procedimento de configuração do avião apresentado abaixo, utiliza um modelo elétrico como exemplo, supondo-se que haja dois servos de aileron, um para cada asa. Supõe-se, também, que você esteja utilizando um micro-receptor de 5 canais. Isto vai levar você , passo a passo através do processo de configuração de um avião elétrico, no menu ACGL, inclusive da configuração dos freios a ar.

INSTRUÇÕES DE CONFIGURAÇÃO PARA AVIÕES ELÉTRICOS DE CINCO CANAIS 1. Verifique se todos os seus servos estão conectados nos respectivos canais do receptor: CH1 – Aileron direito CH2 – Profundor CH3 – Controle eletrônico de velocidade CH4 – Leme de direção (se usar) CH5 – Aileron esquerdo 2. Recomendamos que você faça este exercício de programação com os servos instalados no aeromodelo e conectados às superfícies dos respectivos controles. Isto vai permitir que você veja, imediatamente, o efeito de cada etapa da programação. Você deve remover a hélice, por segurança. 3. Siga as etapas 3-10 das instruções de configuração de aviões acrobáticos, para realizar a configuração inicial do seu modelo elétrico. 4. Agora, você irá personalizar os ajustes ACGL para seu modelo. Desligue o transmissor e ligue-o novamente. O transmissor deverá exibir o número do modelo e a voltagem da bateria, como é mostrado abaixo. O número da direita é o tempo decorrido, o qual vai variar dependendo de quanto tempo o transmissor foi utilizado.

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5. Pressione as duas teclas do Edit, para entrar no menu de programação regular. O menu de ajuste de ponto (EPA) deverá aparecer. Pressione a seta Down para entrar no menu do diferencial do aileron (ADIF). Vai ser mostrado impedido, no display (INH).

11. Começaremos por configurar o comando do servo do aileron direito. Este será o canal 1, o qual estará piscando a este comando. Quando você mover o stick direito para o lado direito, o aileron da asa direita deverá mover-se para cima, e o aileron da esquerda deverá mover-se para baixo. Verifique se o aileron direito está se movendo corretamente. (Mais aviões caem por causa de controles revertidos, do que por outra causa).

6. Ligue a função ADIF pressionando o botão Clear, até que “ON” apareça no display.

7. Verifique se conectou o servo do aileron direito ao canal 1 e o servo do aileron esquerdo ao receptor canal 5. 8. Talvez você queira ter o seu motor elétrico controlado por um comutador liga /desliga, ao invés de controlado pelo stick do acelerador (bom para corredores e aviões que apenas usam aceleração total). Neste caso, vá para o menu de STICK INPUT SELECT (selecionar stick), pressionando a tecla das setas UP ou DOWN.

9. Você pode selecionar Switch SW-01 (ELEV RUDD D/R) para operar o controle eletrônico de velocidade, pressionando o botão Clear (limpar).

12. Se não estiver, ative a direção oposta para o servo do aileron, canal 1, pressionando a tecla Active/Inhibit (Clear). Cada pressionada muda do Revertido para o Normal e do Normal para o Revertido. No display, N, de normal, é escolhido quando o triângulo fica encima do número do canal, e o R, para revertido, é escolhido quando o triângulo fica debaixo do número do canal. Mova o stick direito novamente e verifique se o aileron direito está se movendo nas direções certas. O display, abaixo, mostra o canal 1 revertido.

13. Em seguida, vamos configurar o comando do servo do profundor, canal 2. Quando mover o stick da direita para baixo, o profundor deverá mover-se para cima. Verifique se ele está se movendo para a direção certa!

10. Agora, vamos checar se cada servo está se movendo na direção certa. Se não estiver, usaremos a função de reversão. Vá até o menu de reversão (REV), pressionando a seta Down.

14. Se o controle do profundor se mover para a direção errada, mude para o canal 2 pressionando a tecla do cursor Right. Agora, o nº 2 estará piscando na tela. Ative a direção contrária para o servo do profundor, pressionando a tecla Active/Inhibit (Clear). Movimente o stick da direita para cima e para baixo novamente, e veja se o profundor está se movendo à direção correta.

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15. Agora, vamos ajustar o comando do controle eletrônico de velocidade. Se você usar o stick da esquerda para controlar o motor, ao movê-lo para cima o motor deverá girar e quando o stick estiver na posição de aceleração baixa, ele deverá parar. (Alta aceleração) (Baixa aceleração) 16. Se o stick do acelerador operar o controle de velocidade de modo errado, aperte a tecla do cursor Right e mude para o canal 3. Este vai estar piscando no display. Ative a direção contrária para o servo do acelerador, pressionando a tecla de Active/Inhibit (Clear). Verifique se o stick do acelerador dá o comando certo para o motor ligar e desligar corretamente. 17. Se você estiver usando um comutador SW1 para ligar e desligar o motor, cheque se o comutador aciona o motor da forma que você deseja. A posição Up (para cima) deve ser usada para ligar o motor, e a Down (para baixo) para desligar. Se assim não acontecer, reverta o CH3 através do menu REV, conforme descrito acima. 18. Agora, iremos ajustar o comando do servo do leme, se for utilizado. Quando mover o stick da esquerda para o centro do transmissor (pela direita), o bordo de fuga ou a parte traseira do leme deverá mover-se para a direita. Cheque, para ter certeza!

Se o leme mover-se na direção errada, mude para o canal 4 pressionando a tecla do cursor Right. Agora, o nº 4 vai estar piscando no display. Ative a direção contrária para o servo do leme pressionando a tecla de Active/Inhibit (Clear). Movimente o stick esquerdo para o lado direito e para o esquerdo novamente, e verifique se o leme se move na direção certa. 19. Em seguida, vamos configura o comando do servo do aileron, canal 5 (senão, pule este passo e o seguinte). O número 5 deverá estar piscando a este comando Quando você levar o stick direito para a direita, o aileron da asa esquerda deverá mover-se para baixo. Cheque se o aileron do canal 5 está se movendo de forma correta. Se não estiver, ative o comando contrário, seguindo os procedimentos acima. Movimente o stick direito novamente e cheque se o aileron CH5 se move para as direções adequadas.

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20.Antes de configurarmos os pontos neutros do servo, precisamos verificar se todas as posições estão centralizadas. Pressione as duas teclas do Edit para entrar no menu principal, onde a voltagem e a hora ficam exibidas. Pressione a seta Up até que a palavra TRIM apareça . Movendo cada uma das alavancas de ajustes, você pode visualizar as suas posições e zerar todas elas para o próximo passo. 21. Uma vez que centralizou todas as posições, solte os parafusos que seguram os braços do servo no profundor, ailerons e leme (ajustaremos o curso do acelerador mais adiante). Você precisará colocar os braços do servo no eixo de saída, de maneira que eles fiquem próximos do ponto neutro – isto é, por volta de 90º para as laterais da caixa do servo ou, se o servo estiver montado na lateral, 90º da haste de depressão (montagens laterais não são recomendadas). Desta forma, você não vai sair do comando do subtrim. Remova todos os braços que estão no caminho, ou interfiram na sua haste de depressão (Pushrod).

Ajuste os grampos em cada haste do servo, para conseguir que a posição de cada controle chegue o mais próximo possível do ponto neutro (alinhado com a porção adjacente da asa ou da cauda). Ajustando os Subtrims Agora, regularemos todos os subtrims para ajustar as posições neutras desejadas, eletronicamente. Para isto, volte para o menu de programação, pressionando as duas teclas Edit e depois, pressione a tecla das setas Up ou Down, repetidamente, até que o STRM apareça. 22. Ajuste os subtrims para os ailerons, profundor e leme para os CH1 e CH5, seguindo as instruções dadas nas etapas 25 – 32, na configuração das instruções de aviões acrobáticos. Lembre-se que o seu segundo servo do aileron está conectado no CH5. 23. Servo EPA (ajuste do ponto). Configure os cursos do servo para cada canal, de acordo com as instruções dadas nas etapas 33-43, nas instruções de configuração dos aviões acrobáticos. 24. Funções do Índice Dual e do Exponencial. Você pode utilizar a função Exponencial para tornar as respostas do aileron e do profundor menos sensíveis ao redor do ponto neutro, de forma que o seu avião de corrida reaja suavemente às induções de controle moderado, mas reaja fortemente quando você der bastante comando com o stick. Você pode ajustar o total, durante o vôo, através de movimentos de arremesso. As funções exponenciais tornam a resposta mais lenta ao redor do centro

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e mais ampla longe do centro. Você pode também utilizar o índice dual para ajustar os cursos totais, porém mantenha-os linear. Configure os índices de acordo com as instruções dadas nas etapas 48-53, das instruções de configuração de avião acrobático. Observação: Se ajustar quaisquer dos índices duais para 0%, você terá controle zero e perderá o controle de seu avião, quando o comutador estiver nessa posição. Não faça isto! 25 . Configuração do freio aerodinâmico, utilizando CAMB. Você pode obter os freios aerodinâmicos dando toques rápidos para levantar os dois flaperons e aumentar o profundor, para manter o equilíbrio. Esta configuração aumenta o travamento, tornando a aproximação do solo mais íngreme e a aterrissagem mais segura, em campos pequenos. Com o CAMB ativado, é possível que o aileron perca alguma efetividade. Teste os ajustes de aterrissagem em altitude, antes de testá-los quando próximo do solo. Você deve dispor de algum tempo ajustando o curso do profundor, de forma que não haja mudança de posição quando o CAMB estiver ativado. 26. Pressione um dos botões do Up Down Edit até que a janela CAMB apareça, conforme a figura abaixo. Ative-a através do botão CLEAR. O modo CAMB estará inativo, a menos que o comutador SW-4 do FLT MODE esteja para frente. (Você pode alterar este comutador , no menu de SWITCH SELECT – menu de seleção do comutador). 27. Aperte a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu pré-ajustado do CH1. pressione a tecla Data +Increase para introduzir um valor pré-estabelecido para o aileron do CH1. Comece com um valor moderado e aumente-o depois de checar o comportamento de seu modelo.

28. Pressione a tecla do Cursor Right para mover a seta para o número 2. Agora, pressione a tecla Data +Increase para alterar a porcentagem do profundor. Deve ser estabelecido um número baixo, uma vez que isto afeta o equilíbrio (trim) consideravelmente. Não estabeleça um número alto, ou seu modelo poderá sofrer danos (queda). 29. Pressione a tecla do Cursor Right mais uma vez, e você poderá introduzir a configuração do segundo aileron, no CH6. Ajuste-o para combinar com o curso do servo do CH1. 30. Se você quiser que a função do freio aerodinâmico seja um controle proporcional que utilize a alavanca corrediça esquerda, siga o menu CROW em vez do menu

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CAMB. Leia as instruções de configuração no menu CROW, para maiores informações. 31. Mixagem do Profundor -> Flaperon: Você pode querer configurar o seu modelo de forma que quando puxar o profundor, os dois ailerons se inclinarão em ângulos mais fechados. Isto pode ser feito no mixador programável. Você pode utilizar os dois mixadores (PMX1, PMX2) para tal recurso. Para obter um flape um pouco baixo quando puxar o profundor, ajuste o canal principal (Master) para ser o profundor, e o canal secundário (Slave) para ser o aileron 1 (CH1). 32. Para programar esta mixagem, entre primeiro na janela PMX1. Pressione uma das teclas de editar Up/Down até ver o PMX1 exibido. Aperte a tecla Active/Inhibit (Clear) para ativá-lo (ON ou OFF vai aparecer piscando, dependendo da posição do comutador ON-OFF selecionado, o qual liga e desliga o mixador #1). 33. Em seguida, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para selecionar o canal master – principal (MAS vai estar piscando). Então, pressione a tecla Data +Increase até que a setinha fique sobre o canal 2, indicando que o CH2 (profundor) é o canal principal. Aperte a tecla do cursor Right mais uma vez (SLV vai aparecer piscando) daí , pressione a tecla Data +Increase até que a setinha fique embaixo do canal 1, indicando o CH1 (aileron 1) o canal secundário. 34. Em seguida, você vai definir a porcentagem da mixagem. Observe que os mixadores começam com 100% em ambos os lados, o que é um exagero. Mova o stick do profundor para baixo e pressione o botão Clear, zerando a porcentagem. Mova-o para cima e repita a operação. Agora, os dois lados estão ajustados em 0%. 35. Talvez você queira introduzir baixar o flape apenas para profundor em elevação. Leve o stick do profundor para cima e pressione a tecla Data +Increase até que possa ver para qual direção o profundor se move; se de forma errada, pressione a tecla Data+Increase até que o sinal de positivo mude para o de negativo. Você vai finalizar com um número de comando para subir o profundor, e zero para baixar. Comece com uma mixagem de apenas 5-10% na parte UP (para cima) até saber, através do teste atual, o quanto vai precisar. Uma descida muito acentuada aumenta o travamento e diminui o rendimento do modelo . 36. Certifique-se de ter entendido como configurar o comutador para ligar e desligar o PMX1, uma vez que você só vai precisar dele ativado durante uma competição. Depois que fizer seu modelo voar, você poderá sintonizar o total do curso do aileron para curvas mais fechadas

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Utilize um outro mixador para configurar a descida do segundo aileron, CH5, desta mesma maneira. Neste mixador, canal master = CH2 e o canal Slave = CH5. Estabeleça as porcentagens mixadas, para que os dois ailerons abaixem na mesma proporção, ou o seu modelo vai girar quando você puxar o profundor! Esta introdução é apenas um esboço da capacidade do seu sistema elétrico de 5 canais, da Optic®®. Leia o manual e você vai saber como aproveitar outros recursos. Esperamos que você aprecie o seu Sistema Optic®®. Tarefas do Comutador e dos Controles de Aeronave do Optic®

DESCRIÇÃO DAS FUNÇÕES DO AEROMODELO

EPA – Ajuste do Ponto dos servos A função EPA é utilizada para estabelecer (ou limitar) o curso de cada servo, e pode ser ajustada de 0% a 125% para cada direção. Com a porcentagem reduzida, o total de arremesso do servo, em determinada direção, também vai ser reduzido. A função do EPA é normalmente utilizada para prevenir que os servos se juntem, no final de seus percursos. Se mudar os ajustes do EPA para 0%, você não obterá resposta do servo e o seu aeromodelo poderá cair.

Determinando valores do EPA no seu sistema: 1. Entre no modo de programação pressionando as duas teclas Edit Up Down (as duas nas extremidades à esquerda) ao mesmo tempo.Você deve cair direto na tela do EPA, caso contrário, pressione as duas teclas novamente até o EPA ser exibido. O canal indicador estará sobre o número 1 para os ailerons, o símbolo da porcentagem vai estar piscando, e você vai perceber que pode mudar o indicador L/U para R/D (ou viceversa) movendo o stick do aileron (direito). Nas próximas etapas, você verá como configurar os comandos de percursos, para cada movimento do stick (ou alavanca ou comutador), de maneira independente.

Esta figura mostra as especificações do sistema Mode 2, conforme vem de fábrica. Observe que algumas das funções não irão operar, até serem ativadas nos menus de mixagem.

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2. Para configurar o curso do servo do aileron direito, mova o stick do aileron totalmente para a direita e segure-o. As letras “R/D” deverão aparecer piscando ao lado do sinal de porcentagem, o que significa que você está configurando tanto o curso para a direita como para cima (com ailerons é apenas direita e esquerda, mas o display é configurado para usar os mesmos indicadores para o profundor e estrangulador, por isso, este duplo significado para estas letras.) Se o seu servo estiver estolado ou amarrado (binding) , você ouvirá o som de um zunido. Aperte a tecla Data -Decrease,

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até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%. Posteriormente, dependendo da rapidez com que o seu modelo gira, você poderá usar o índice dual no aileron para reduzir a sensibilidade. 3. . Para ajustar o movimento do aileron esquerdo, puxe o stick do aileron para o lado esquerdo e segure-o . As letras “L/U” deverão aparecer piscando, ao lado do sinal de porcentagem . Novamente escute e aperte a tecla Data –Decrease (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%. 4. Para configurar o curso EPA em outros canais, pressione o cursor Right e selecione o canal para o qual deseja mudar. O pequeno triângulo vai mover-se e indicar o canal ativo. Repita estes passos com cada canal em seqüência, tomando cuidado para ajustar o curso para ambas direções. Você pode ajustar cada canal separadamente entre 0% e 125% e, se desejar voltar rapidamente para o ajuste pré-definido de 100%, pressione a tecla Active /Inhibit (Clear). 5. Retorne ao modo de operação regular pressionando as duas teclas Edit Up Down, simultaneamente.

D/R – Índices Duais (binários) Se este for o seu primeiro rádio-computador, você não deve ter sido apresentado aos índices duais anteriormente. Os índices duais são utilizados porque a maioria dos modelos responde com maior rapidez aos inputs dos controles, enquanto voando em alta velocidade, e assim é possível ser realmente delicado com os controles. Os índices duais são utilizados para ajustar o transmissor de forma que um comando acionado em alta velocidade não produza uma resposta radical. Assim, eles são muito úteis para pilotos iniciantes e também para os experientes. Os índices duais ou binários são selecionados movendo-se os interruptores do índice dual, no transmissor. O Optic® tem dois interruptores de índice dual: um para ailerons e outro para o profundor e o leme. O interruptor do índice dual do aileron está situado sobre o stick da mão direita, e o do profundor e leme sobre o stick da mão esquerda. O valor para reduzir ou aumentar o percurso pode ser determinado entre 0% a 125%. Observação: se ajustar o índice dual para total 0, você não obterá resposta do tal canal, o que pode causar queda. Introduzindo os Valores do Índice Dual 1. Entre na tela do D/R, através das teclas de Edit Up Down. 2. O número do canal ativo é indicado pela setinha encima ou embaixo dos números dos canais. A posição da seta depende da posição do interruptor do índice dual, do canal em questão. Na figura, o índice dual do aileron (CH1) está sendo configurado no D/R, com o interruptor na posição inferior.

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3. Utilize a tecla de Data +Increase –Decrease para escolher o valor do índice dual para aquela posição do interruptor. Você pode estabelecer o percurso para os dois lados do interruptor, simplesmente movendo o mesmo para a outra posição (a seta também muda de lado). Se quiser retornar ao valor original de 100%, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). 4. Pressione a tecla do Cursor Right para mudar para outro canal que você deseja introduzir os ajustes do índice dual. 5. Repita os três primeiros procedimentos dos ajustes do índice dual para os canais restantes. Saiba que você pode deixar um lado do interruptor do índice dual isolado, para que possa ser utilizado para as configurações do exponencial.(vide a próxima função). 6. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas Edit Up Down simultaneamente.

EXP – Exponencial (ajuste de resposta das alavancas) Você pode ser novato para os ajustes do exponencial. “Exponencial” refere-se à uma função matemática onde a curvatura fica mais íngreme, quanto mais se afasta do centro. Expo (para exponencial) é uma maneira de conseguir o efeito do índice dual, sem ter que mover o interruptor. A figura abaixo ajuda a explicar este conceito.

Lado esquerdo encima = resposta muito menor envolta do neutro (compara com a linha normal). Lado esquerdo embaixo = Aumentando exponencial (mais rasa em volta do neutro). Lado direito encima = resposta do servo ; resposta linear normal Lado direito embaixo = movimento do stick ; o exponencial dá uma resposta menor para o mesmo movimento do stick em volta do neutro. Você vai perceber que o exponencial tem uma curva suave. Por esta razão, é possível ter baixa sensibilidade a ângulos baixos do stick (como o índice dual), e ainda ter movimento total à deflexão total do stick. O Optic® lhe permite ter dois valores diferentes de exponencial, escolhidos pelo mesmo comutador alternado do índice dual no transmissor, já descrito anteriormente.

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Você pode querer ajustar o índice dual a uma posição do comutador com exponencial zero, e um valor exponencial com índice dual de 100% na outra. Depois, você pode trocar entre eles durante o vôo, e decidir qual lhe agrada mais. Posteriormente, você pode combinar ambos, índice dual e exponencial, em um único ajuste do comutador. Existem dois tipos de exponencial: o positivo e o negativo. O exponencial negativo é aquele mostrado acima, e o tipo mais comumente usado, onde o movimento do servo é mais fraco ao redor do neutro. O exponencial positivo é aquele onde os servos são mais sensíveis ao redor do neutro e fracos nas extremidades. Algumas vezes é utilizado para os rotores da cauda do helicóptero. O Optic® lhe permite determinar exponencial para ailerons, profundor e leme. Determinando os Exponenciais 1. Entre no modo de programação pressionando as duas teclas de Edit Up Down (as duas nas extremidades do lado esquerdo) ao mesmo tempo, até o menu EXP aparecer. (Vide figura.)

2. Para determinar o exponencial para o canal 1, mova a seta pressionando as teclas do cursor Right ou Left repetidamente, até que a seta esteja sobre o número do canal que você quer. Agora, acione o comutador para cima ou para baixo, observando a posição da seta. Você pode estabelecer dois valores de exponencial, um para cada posição do comutador. Pressionando as teclas de Data+Increase –Decrease você pode somar ou subtrair o valor numérico exibido. Você pode escolher um valor de -100% a + 100%. Se quiser voltar rapidamente para o valor pré-definido de 0%, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). Você não verá mudanças na resposta do servo de seu modelo, a menos que movimente os sticks. Para sentir como funciona o exponencial, apenas segure o stick parcialmente e ligue e desligue o Expo (um lado do comutador deve estar ajustado em expo zero), assim, verá de que maneira ele influencia o curso do servo. 3. Os valores que você estabelece para o exponencial dependem, em grande parte, da preferência do piloto e do aeromodelo. Normalmente, recomendamos um valor inicial por volta de -10% a -20% e muitos testes de vôo, aumentando, pouco a pouco, este número até chegar no ponto certo. Obviamente que isto vai depender do piloto e do modelo, mas siga em frente e voe com o Expo apenas em um lado do comutador. Ligue-o e desligue-o durante o vôo e mude o que achar necessário, para você se adequar melhor. Não use o expo se você não gostar- não são todos que se adaptam. 4. Repita este procedimento para estabelecer o expo nos outros canais restantes.

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5. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas de Edit Up Down simultaneamente.

S.TRM – Configurando os Subtrims A janela do subtrim é utilizada para pequenos ajustes, ou correções, na posição neutra de cada servo, independente dos botões digitais do trim. O procedimento recomendado é zerar ambos os trims (vide o menu de configurações) e os subtrims (este menu). Depois, montam-se os braços do servo e configuram-se os programas, para que a posição neutra da superfície de cada controle fique a mais próxima possível, com o braço a 90º em relação ao pushrod (vareta de depressão). Finalmente, pequenos valores do subtrim são utilizados para fazer as correções delicadas. Recomendamos que você tente manter os valores do subtrim o menor possível, pois quando os subtrim têm valores altos, o alcance total do percurso do servo pode ser restringido. Estabelecendo os Subtrims 1. Utilize as teclas do Edit Up Down para entrar na janela do STRM.

2. Pressione a tecla do cursor Right ou Left, até a setinha ficar sobre o canal que você deseja ajustar (a figura mostra o ajuste do subtrim para o CH1). 3. Ajuste a posição neutra através das teclas de Data +Increase ou –Decrease. Você pode ajustá-la entre -100% e +100%. Se quiser reiniciar e voltar com o valor para zero, pressione a tecla Active/inhibit (Clear). 4. Repita as etapas dois e três para ajustar a alteração de cada canal. 5. Volte ao modo operacional regular, pressionando as duas teclas Edit Up Down simultaneamente.

REV – Inversão do Servo A função de Inversão pode ser usada, quando você precisa mudar a direção a qual o servo reage ao comando do stick. Quando você utiliza esta função, verifique se o seu controle está se movendo na direção correta. Se estiver usando qualquer mixador programável, tal como o flaperon, certifique-se de ajustar os percursos certos no menu REV, configurando a função programada. Invertendo os Servos 1. Entre na tela do REV através das teclas de Edit Up Down.

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2. Use a tecla de Data +Increase ou –Decrease para selecionar o canal que deseja inverter. O número do canal ativo vai piscar.

Observação:a) O servo do throttle será desabilitado de 2-3 segundos após o botão de corte de motor ser pressionado. b)A função corte de motor não funciona se o comutador 01 controla o motor (vide abaixo).

STCK – Posição do Throttle (aceleração) 3. Articule entre o normal (N) e o inverso (R), com a tecla Active/Inhibit (Clear). A seta encima do número indica percurso normal, e a seta embaixo indica o percurso invertido (a figura mostra todos os canais normais. Nenhum está invertido). 4. Repita este procedimento para cada canal que precise ser invertido. 5. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas Edit Up Down simultaneamente.

T.CUT – Função Corte de Motor A função corte de motor lhe proporciona uma simples forma de parar o motor simplesmente pressionando um botão, com o stick do acelerador (throttle) na posição lenta, que comanda o servo do throttle para mover-se a um valor determinado. O servo se move para a posição de corte, quando o botão de corte (Cut) é pressionado e o stick do throttle está abaixo de 50%. Acima de 50%, o botão de corte não tem efeito. O comando para ativá-lo pode ser escolhido pelo proprietário.

Configurando a Função de Corte de Motor 1. Entre na tela de T.CUT utilizando as teclas de Edit Up Down. 2. Coloque o stick do throttle na posição inativa –idle - (em direção ao botão do transmissor). Utiliza a tecla Data –Decrease para selecionar o total de movimentos desejados para o servo – normalmente, você quer o carburador completamente fechado, mas tenha cuidado para não escolher percursos exagerados que possam enguiçar o servo. Você pode ver o servo se movendo, quando pressiona o botão de Active/Inhibit (Clear). Pode ser escolhido um máximo de 50%, mas apenas use o valor que você precisa para fechar totalmente o carburador, sem danificar o servo.

O seu sistema Optic® tem um recurso único que lhe permite escolher se quer que o controle do throttle, conectado ao canal 3, seja ativado pelo stick ou pelo comutador SW 01 (o comutador rotulado “Elev Rudd D/R” na parte superior esquerda, na frente do transmissor). Se você estiver voando um modelo elétrico ou algum outro modelo que apenas necessite ligar ou desligar o motor, poderá utilizar esta função. Ajustando a Posição do Throttle (aceleração) 1. Utilize as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do STCK. A janela vai exibir tanto o display do STCK, indicando se o stick do throttle controla o canal 3, como também o display do SW01, indicando se é o comutador que o faz.

2. Pressione a tecla CLEAR para mudar entre os dois ajustes possíveis. 3. Se escolher o controle através do Comutador SW-01, verifique se ele está desligado, antes de ativar o seu sistema aéreo. Isto vai garantir que você não acione, acidentalmente, o motor total.

FLPT – Função de Curso do Flape Esta função é utilizada para especificar o total de movimentos do flap, produzido pelo movimento do controle do mesmo (a alavanca esquerda). Se o flaperon estiver inativo, a alavanca direita poderá ser utilizada para equilibrar a posição do flap. Com os flaperons ativos, a alavanca direita controla o movimento de ambos flaperons. Ajustando a Função de Curso do Flap 1. Use as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do FLPT. O número no display poderá ser diferente do mostrado abaixo.

3. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas de Edit Up Down simultaneamente.

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2. Pressione a tecla de Data +Increase ou –Decrease, para introduzir a regulagem do movimento do flap que você deseja. O valor predefinido de 30% gera movimentos razoáveis para muitos modelos, mas você deve experimentá-lo no seu próprio, para ter certeza. Uma regulagem de 100% causa movimentos extremos e não é recomendada, pois pode comprometer os servos e causar grandes alterações no trim. É melhor ajustála com 10% para iniciantes. Se quiser retornar aos 30% predefinidos, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear). Você pode alternar entre 0%, 30% e 100% pressionando continuamente esta tecla. O ajuste a 0% desabilita o controle da alavanca direita, mas os flaps ainda responderão às funções de mixagem tais como E->F e à função de aterrissagem (Landing).

4. Pressione a tecla do cursor Right uma vez. Uma setinha é exibida sobre o número 1, representando o canal mestre do aileron, e o indicador da porcentagem vai estar piscando. Outra setinha é exibida embaixo do número 1, indicando que estamos ajustando o servo do flaperon direito (CH1). Mova o stick do aileron todo para a direita e verifique se os dois flaperons se movem na direção correta. Se o flaperon direito (CH1) se mover para a direção errada, mude a direção de seu curso segurando o stick para a direita, e pressionando a tecla Active/Inhibit (Clear). Depois, pressione a tecla Data –Decrease até atingir -100%. Isto também vai mudar o curso do stick esquerdo.

FLPN – Mixagem do Flaperon A função de mixagem do flaperon utiliza dois servos para controlar, individualmente, dois ailerons, combinando a função do aileron com a função do flape. Ambos ailerons podem ser baixados ou erguidos, simultaneamente, para um efeito de flape. É lógico que a função do aileron, onde os dois controles se movem em diferentes direções, é também executada. O movimento para baixo, dos ailerons direito e esquerdo, pode ser ajustado e assim você pode obter um efeito diferencial. (O movimento do flape direito e esquerdo pode ser ajustado individualmente, no menu do EPA). Para tirar vantagem da função de mixagem do flaperon, você precisará conectar o servo do aileron direito ao CH1 (AIL) e o do esquerdo ao CH6 (FLP).

Você pode combinar a função do flaperon com a função de aterrissagem (LAND), para conseguir descidas mais íngremes, sem desenvolver velocidade. Isto é muito conveniente para fazer aproximações curtas em campos pequenos. Observe que você não pode ter a mixagem do flaperon e elevon ativa, ao mesmo tempo. Configurando a Função do Flaperon 1. O servo do flaperon direito deve ser conectado ao CH1, e o do flaperon esquerdo no CH6. 2. Pressione os botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela do FLPN. O indicador do INH vai aparecer. 3. Pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) para ativar a função do flaperon. Vai aparecer o indicador On .

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5. Se o flaperon da esquerda (CH6) mover-se corretamente com o stick do aileron, vá para a próxima etapa. Caso contrário, mude a direção de seu curso pressionando a tecla do cursor Right (a setinha se move sob o nº 6), pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) (ajuste 0%), e depois pressione a tecla Data –Decrease até atingir -100%.

6. Agora você vai introduzir a quantidade de respostas do flape nos flaperons. O movimento do flape é comandado pela alavanca direita, no lado direito da caixa (próximo de seu dedo indicador da mão direita), e os dois flaperons deverão se mover para a mesma direção quando você mover o stick. Pressione a tecla do cursor Right uma vez. A setinha se move sobre o nº 6, indicando que os flapes são, agora, o canal máster (principal). Observe que a seta debaixo do 6, da mesma forma, indica o flaperon esquerdo (CH6). Em seguida, você poderá ajustar o total de movimentos do flaperon esquerdo, com as teclas de Data +Increase –Decrease. Pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) se quiser reiniciar a 0%. Você pode precisar escolher valores negativos, para conseguir o controle do movimento para a direção certa.

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7. Agora, introduza a quantidade de respostas da alavanca do flape no flaperon direito (CH1), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. A setinha se move debaixo do 1, e você poderá ajustar o total de movimentos do flaperon direito com as teclas de Data +Increase –Decrease.

8. Pode ser que você queira ajustar o diferencial do aileron. Diferencial do aileron significa que cada aileron tem mais movimentos para cima do que para baixo. Normalmente, o movimento para baixo é reduzido em cerca de metade do movimento para cima, especialmente em modelos que voam mais lentamente. Pressione o cursor Right duas vezes, para que a setinha vá encima e embaixo do nº 1, indicando que o stick do aileron é novamente o canal principal. A seta embaixo do 1 indica o flaperon direito (CH1). Leve o stick para a esquerda e pressione a tecla Data –Decrease até obter 50-75%. Se precisar ainda de mais diferencial, você pode escolher tanto quanto 0% para baixo e os ailerons apenas vão se mover para cima. Isto é preferível do que super reduzir o movimento para cima, o que vai reduzir o índice de rotação. 9. Você deve repetir este procedimento para o flaperon esquerdo, também. Pressione a tecla do cursor Right uma vez, para que a setinha se mova para debaixo do 6, indicando o flaperon esquerdo (CH6). Mova o stick para a direita e, como antes, pressione a tecla Data –Decrease até obter 50-75%.

baixo, o que ajuda a reduzir a dragagem induzida. Isto ajuda, juntamente com o acoplamento do leme, para manter a ponta da fuselagem reta na aproximação de corrente de ar (isto é também chamado de “coordenando a rotação”). O valor do diferencial depende grandemente da configuração do modelo. Um bom ponto de partida é de 50% a 75%, para o aileron mover-se para baixo, tanto quanto para cima.

Configurando o Diferencial 1. Pressione uma dos botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela do ADIF. Para começar, a função já está ativada, mas está ajustada em 100% nos dois lados. Assim, não existe diferencial.

ADIF – Diferencial do Aileron Antes de explicarmos porque utilizamos o diferencial, observe que esta função faz os dois servos do aileron saírem dos canais 1 e 5. Então, se você tiver um receptor de canal 5, use a função ADIF para configurar o seu modelo. Os ailerons são usados para que as asas do avião façam as manobras de roll (volta completa em torno de seu eixo longitudinal) ou bank (inclinação lateral), mas o roll ou a rotação tem um preço. A asa que gera a força de sustentação também gera um componente de dragagem (drag) , chamado dragagem induzida. Isto quer dizer que a dragagem é induzida como um subproduto da asa de sustentação. Isto significa que a asa que está mais levantada, também está dragando mais e que a diferença resultante da dragagem faz com que a fuselagem do modelo saia do rumo da rotação desejada, exatamente o que não pode acontecer. Isto causa ainda mais dragagem, o que pode realmente prejudicar a performance do seu aeromodelo. Há duas maneiras de reduzir a guinada da fuselagem:o acoplamento do diferencial (ADIF) e do leme (A->R). Ambos devem ser usados juntos. O diferencial do aileron faz com que os ailerons automaticamente se movimentem mais para cima do que para

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2. Uma setinha vai estar sob o número 1, mostrando que o CH1 é o canal ativo. Para estabelecer o diferencial para o movimento descendente do aileron direito (CH1), puxe o stick do aileron para o lado esquerdo (o display mostra L/U), e pressione a tecla de Data –Decrease (o aileron direito se move para baixo, quando se comanda o stick do aileron esquerdo). Continue reduzindo a porcentagem até chegar por volta de 60% a 70%. 3. Para verificar se o movimento para cima do primeiro aileron (CH1) permanece a 100%, leve o stick do aileron para o lado direito (no display aparece R/D) e veja se o display mostra 100%.

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4. Pressione o cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração do aileron esquerdo (CH5). Uma setinha estará sob o número 5, mostrando que o CH5 é o canal ativo. 5. Mova o stick do aileron para a direita (o display mostra R/D) e pressione a tecla Data Decrease, para reduzir a porcentagem por volta de 60% a 70%. 6. Para verificar se o movimento para cima do segundo aileron (CH5) permanece a 100%, leve o stick do aileron para o lado esquerdo (no display aparece L/U) e veja se o display exibe 100%. 7. Se por qualquer razão você desejar um ajuste de 0%, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). Este é o valor máximo de diferencial que você pode obter, mas reduzirá o índice de rotação (roll) se for selecionado.

3. Em seguida, é programado o valor da compensação do profundor. Uma setinha é exibida sobre o número 2 (representando o profundor).Você pode ajustar o valor para o movimento, com as teclas de Data +Increase –Decrease. Pode usar qualquer um entre -100% e +100%, mas um valor mais baixo , por volta de -10% ou +10% ou menos é o valor inicial recomendado. Tenha cuidado , pois isto poderá ter um efeito poderoso no equilíbrio (trim) do modelo. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se quiser retornar a 0%.

CAMB – Controle do Camber (curva do aerofólio) O seu sistema Optic® contém uma função de mixagem especial chamada “Camber”. Você poderá utilizar a função Camber para selecionar um grupo de posições préestabelecidas para os canais 1, 2 e 6 (1, 2, 5 e 6 se o ADIF for ativado). Ele é usado para modelos que requerem estes ajustes, para certas condições de vôo. Por exemplo, muitos planadores usam ailerons e flapes baixados, para maximizar a sua subida durante o arremesso. Modelos de escala devem baixar os ailerons e os flapes para ficarem mais lentos: um vôo mais realístico. Configurando a função do Camber 1. Utiliza as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do CAMB. Dependendo da posição do comutador FLT MODE (SW – 3), o display vai mostrar o OFF ou o ON piscando. O comutador FLT MODE (SW-4) aciona o CAMB, quando está todo para frente.

4. Para ajustar o movimento do flape, pressione a tecla do Cursor Right.Um pequeno triângulo aparece sobre o número 6, agora, indicando o canal do flape.Você pode introduzir qualquer movimento desejado para o flape, através das teclas de Data +Increase –Decrease. O valor pré-estabelecido é de 0%, e você poderá estabelecer qualquer um de -100% a +100% (cheque se não há ligação com a deflexão do flape grande e os comandos do aileron). Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se quiser retornar a 0%.

Observação: Tenha muito cuidado ao utilizar a função CAMB quando estiver voando devagar, pois poderá haver uma perda de autoridade da rotação. Cheque como funciona em altitudes elevadas, primeiramente.

LAND – Função de Aterrissagem 2. Primeiramente, o valor da compensação do aileron direito, ou primeiro, é programado. Pressione a tecla do cursor Right para chegar na setinha que está sobre o número 1 (representando o primeiro aileron) Você pode ajustar o valor para o movimento com as teclas de Data +Increase –Decrease. Pode usar qualquer um entre -100% e +100%, mas um valor mais baixo , por volta de -10% ou +10% ou menos é o valor inicial recomendado. Tenha cuidado , pois isto pode ter um efeito significante no equilíbrio (trim) do seu modelo. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se quiser retornar a 0%.

A função LAND movimenta, simultaneamente, os servos do flape e do profundor, a fim de definir posições para descidas íngremes, ou limitar a velocidade do ar em mergulhos. Os controles se movem para as posições definidas, acionando-se o comutador FLT MODE SW-4 totalmente AFT (movimento do aileron e flape). Se o seu modelo tiver um único servo do flape no canal 6, o flape é baixado. Se os flaperons estiverem ativos, você vai querer elevar os dois para prevenir estolagem de ponta (tipstalling), com o profundor um pouco elevado para compensar. Mas, você pode querer experimentar com valores menores de flaperons baixos, para diminuir a velocidade de seu modelo. Use a compensação do profundor para manter o trim da inclinação, quando a função de aterrissagem for acionada.

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Configurando a Função LAND 1. Utilize as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do LAND. Dependendo da posição do comutador de aterrissagem, o display mostrará o OFF ou ON piscando (desligado ou ligado). O comutador FLT Mode (SW-4) aciona o LAND, quando estiver totalmente AFT.

2. . Primeiro, o valor da compensação do profundor é programado. Uma setinha é exibida sobre o número 2 (representando o profundor).Você pode ajustar o valor do percurso, com as teclas de Data +Increase –Decrease. Pode usar qualquer um entre 100% e +100%, mas um valor mais baixo , por volta de -10% ou +10% ou menos, é o valor inicial recomendado. Cuidado , pois isto pode ter um efeito poderoso no equilíbrio (trim) do modelo. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se quiser retornar a 0%.

3. Para ajustar o movimento do flape, pressione a tecla do Cursor Right. Um pequeno triângulo está agora sobre o número 6, indicando o canal do flape.Você pode introduzir qualquer movimento desejado para o flape, com as teclas de Data +Increase – Decrease. O valor pré-estabelecido é de 0%, e você poderá estabelecer qualquer um de -100% a +100% (cheque se não há ligação com a deflexão do flape grande e os comandos do aileron). Com flaperons, movimentos grandes devem ser também evitados, porque reduz a efetividade do aileron. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), Se quiser retornar a 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear).

ELVN – Mixagem do Elevon A função do Elevon deve ser utilizada em asas delta, asas voadoras e outras aeronaves sem cauda, cujos formatos vão associar as funções do aileron e profundor e requerem um servo para cada elevon. Conecte o elevon direito ao receptor CH1 e o elevon esquerdo ao CH2. O valor para se obter resposta do aileron e do profundor pode ser ajustado independentemente. Entretanto, se programar movimentos em exagero no aileron e no profundor, os servos podem atingir o seus limites, antes que você dê movimento total no stick. O valor préestabelecido para este mixador é de 100%, mas pode-se mantê-lo em 50% ou menos, uma vez que a maioria dos elevons é muito sensível e pode ajustar a combinação do controle para conseguir o movimento que você deseja. Observe que não se pode usar a mixagem do flaperon e nem a da cauda V, quando a mixagem do elevon está ativada.

Configurando a mixagem do elevon 1. O elevon direito deve ser conectado ao CH1, e o esquerdo ao CH2. 2. Pressione os botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela do ELVN. 3. Para ativá-la, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). As letras INH vão mudar para On (ligado).

4. Pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração dos movimentos do profundor. Uma setinha aparece sobre o número 2, o qual representa o canal máster do profundor. O indicador da porcentagem estará piscando. A setinha debaixo do 2 indica que o elevon esquerdo está sendo ajustado.

Observação: Tenha muito cuidado ao utilizar a função LAND quando estiver voando devagar, pois pode haver uma perda da autoridade de rotação. Cheque como funciona em altitudes elevadas, primeiramente.

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5. Leve o stick do profundor todo para trás (posição completa): ambos elevons devem mover-se para cima, como os profundores. Se o elevon esquerdo (CH2) mover-se para baixo, mude a direção de seu curso pressionando a tecla de Acive/Inhibit (Clear) para entrar em 0% rapidamente. Depois, pressione a tecla de Data –Decrease até atingir 50%.

6. Se o elevon direito (CH1) mover-se para baixo com o stick do profundor para cima, mude o comando de seus movimentos pressionando a tecla do cursor Right (a setinha muda-se para o 1) e depois, pressione a tecla Data –Decrease até atingir -50%. Caso contrário, continue. 7. Agora, vamos introduzir o valor para a resposta do stick do aileron no elevon direito (CH1), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. As setinhas vão para cima e embaixo do 1, e você pode ajustar o valor para o movimento do elevon direito com as teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom ponto de partida. Como anteriormente, mude o sinal e use -50%, caso mover-se de maneira errada ao comando do stick do aileron.

8. Em seguida, você vai introduzir o valor para a resposta do stick do aileron no elevon esquerdo (CH2), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. Agora, a setinha vai embaixo do 2 e você pode ajustar o valor para o movimento do elevon esquerdo, com as teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom ponto de partida. Mude o sinal se o movimento precisar ser invertido.

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VTAL – Mixagem da cauda V A mixagem da cauda V é utilizada para aeronaves com cauda V. Para isso, as duas funções, a do profundor e a do leme, são combinadas para as duas superfícies da cauda, chamadas “ruddervators” (combinação do leme com o profundor). A entrada de dados para resposta do profundor e leme pode ser ajustada independentemente. Entretanto, se programar muitos movimentos no profundor e no leme, os servos podem atingir o seus limites, quando forem comandados, antes que você dê movimento total no stick. Conseqüentemente, você deve manter os ajustes em 50% ou abaixo, e regular as combinações do controle para conseguir os movimento que você desejar. Você não pode ter a mixagem do V-tail e do elevon funcionando ao mesmo tempo.

Configurando a mixagem do V-Tail 1. O ruddervator direito deve ser conectado ao CH2, e o ruddervator da esquerda ao CH4. 2. Pressione um dos botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela do VTAL.O indicador do INH vai aparecer. 3. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear) para ativar a função V-Tail. O display vai mostrar ON.

4. Pressione o cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração do profundor. Uma setinha é exibida sobre o número 2, representando o canal máster do profundor e outra embaixo do mesmo, indicando o ruddervator direito (CH2). O indicador da porcentagem estará piscando. Mova o stick do profundor todo para trás (posição total para cima): os dois ruddervators deverão mover-se para cima. Se o ruddervator direito (CH2) mover-se para baixo, mude a direção de seu curso pressionando a tecla de Acive/Inhibit (Clear) e depois, pressione a tecla de Data –Decrease até chegar em 50%.

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5. Se o ruddervator esquerdo (CH4) mover-se para baixo com o stick do profundor para cima, mude o seu comando de movimentos, pressionando a tecla do cursor Right (a seta de baixo move-se para baixo do 4). A tecla de Active/Inhibit (Clear) (ajuste em 0%) e depois, pressione a tecla Data –Decrease até atingir -50%. Caso contrário, continue.

6. Agora, você vai introduzir o valor para a resposta do stick do leme no ruddervator esquerdo (CH4), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. Agora, as setinhas vão encima e embaixo do 4, e você pode ajustar o valor para o movimento do ruddervator esquerdo, com as teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom ponto de partida. Pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) se quiser reiniciar com 0%.

quando os ailerons são usados para comandar uma curva (giro, rotação), o aileron que desce encontra maior resistência do ar, do que o aileron que sobe. Daí, a fuselagem do avião tenta dar uma guinada em oposição à curva. Adicionar a mixagem do leme cura este problema, fazendo com que a ponta da fuselagem fique reta em relação à aproximação da corrente de ar (isto também é chamado de “coordenando a curva”).

Quanto mais devagar o modelo voa, mais mixagem é necessário; e quanto mais rápido ele se mover, menos mixagem é necessário. O ideal é fazer com que os modelos que voam em uma escala mais lenta, voem de maneira realística. O valor do acoplamento depende grandemente da configuração do modelo. Normalmente, apenas um valor baixo é necessário. Configurar algum diferencial no aileron , utilizando o menu do EPA, também vai ajudar. Um bom ponto de partida é limitar o movimento descendente do aileron para 50% a 75% do movimento ascendente. A função da mixagem aileron-para-leme pode ficar sempre acionada, ou pode ser ligada ou desligada utilizando Switches (comutadores) 1,2,3 ou 4. Você poderá escolher a forma, no menu de S/W SEL.

7. Em seguida, você vai introduzir o valor para a resposta do stick do leme no ruddervator direito (CH4), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. Agora, a setinha move-se para debaixo do 2 e você pode ajustar o valor para o movimento do ruddervator direito, com as teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom ponto de partida. Pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) se quiser reiniciar com 0%.

8. Lembre-se de verificar se não há movimentos demasiados que possam causar danos, quando o profundor e o leme forem comandados simultaneamente.

A->R – Mixagem do Aileron e Leme A mixagem do aileron-para-leme é uma função que faz com que o leme mova-se automaticamente, através do movimento do stick do aileron. Isto é realizado porque

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1º - O nariz aponta para fora do círculo - aumenta a junção e /ou o diferencial. 2º - Curva coordenada – a fuselagem se alinha com a direção da curva (nada muda)

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3º - O nariz aponta para dentro do círculo – muita junção ou diferencial. Reduzir um ou ambos. Configurando a mixagem do A->R (acoplamento do leme) 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit, até que a janela do A->R apareça, conforme mostra a figura. O valor padrão é para a função ser inibida. Para ativá-la, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). As letras “INH” vão voltar para “0”, tanto o indicador On ou Off vai estar piscando, dependendo da posição do comutador selecionada. Veja as instruções de seleção do comutador na página 39, para saber como selecionar o comutador On-Off.

2. Pressione a tecla do cursor Right uma vez, e o sinal da porcentagem estará piscando. Leve o stick do aileron totalmente para a direita e ajuste o valor da mixagem R/D pressionando a tecla de Data +Increase –Decrease. Você pode estabelecer qualquer valor entre -100% e 100% (é sugerido um valor inicial de 10 -20%). Para retornar ao valor inicial de 0%, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). 3. Leve o stick do aileron totalmente para a esquerda, e ajuste o valor da mixagem L/U da mesma forma. Para retornar ao valor inicial de 0%, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear).

E->F – Mixagem do Flape e Profundor A mixagem do profundor-para-flape faz o flape baixar ou subir sempre que você puxar o stick do profundor. É utilizada para fazer curvas de pilão (pylon) mais apertadas ou ângulos mais quadrados, em manobras. A mixagem do profundor-para-flape é configurada para que os flapes baixem (são curvados) quando se comanda o profundor para cima.

Configurando a mixagem E->F 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit, até que a janela do E->F apareça. O valor padrão é para a função ser inibida. Para ativá-la, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). Você vai entrar na tela do “INH” para mudar para o número exibido. Tanto o indicador On ou Off vai estar piscando, dependendo da posição do comutador selecionada. Veja as instruções de seleção do comutador na página 39, para saber como selecionar o comutador On-Off.

2. Pressione a tecla do cursor Right para entrar no sinal da porcentagem que estará piscando. Depois, pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para aumentar ou diminuir o valor da mixagem. Cheque a direção que os flapes se movem com o stick do profundor: com o profundor para cima, os flapes devem baixar, e com o profundor para baixo, os flapes devem subir. Em outras palavras, eles devem mover-se ao contrário do movimento do profundor. Se assim não acontecer, use as teclas de Data +Increase – Decrease para mudar o sinal em frente do número da porcentagem. Você deve, provavelmente, iniciar com um número mais baixo (por volta de 20%) e aumentá-lo aos poucos , para saber como o modelo reage. Lembre-se , a posição do comutador Flt Mode (SW-4) liga e desliga esta função (totalmente aft o aciona).

CROW – Mixagem do Crow (freio aerodinâmico) A função de mixagem do Crow é útil para aumentar a sustentação do modelo durante a aproximação do solo. A qual torna esta aproximação mais íngreme e devagar, fazendo com que a aterrissagem seja mais curta e fácil. É especialmente útil para aviões de acrobacias e planadores, pois os ajuda a ter precisão na aterrissagem. Você poderá selecionar o comutador que aciona a função Crow e esta será comandada, proporcionalmente, pela posição da alavanca esquerda. Você pode mover a alavanca em uma proporção pequena ou grande e obter um movimento pequeno ou grande (diferentemente do Camber, o qual fornece um valor fixo de movimentos). Os ailerons, o profundor e os flapes são os três controles que são comandados pela função Crow, a qual é chamada também de “borboleta” no mundo dos planadores.

Observe que esta função de mixagem funciona com o ajuste do flaperon. Se a mixagem do flaperon (FLPN) e a mixagem de E->F são ativadas, quando você puxa o profundor para cima, os dois ailerons vão baixar. Esta função é acionada com o comutador Flt.Mode (SW-4) totalmente para frente.

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O propósito da função Crow é, simultaneamente, subir os ailerons (o que reduz a sustentação da asa), e baixar os flapes (para retomar a sustentação perdida, por causa do movimento ascendente do aileron). O movimento do aileron pode também ser comandado, se necessário, para prevenir uma mudança no trim provocada pelo movimento do flape e do aileron. Normalmente, o crow é configurado para que o máximo de movimentos de controle (drag máximo) ocorra em uma posição de deslizamento suave (na parte de baixo do transmissor). O comutador de ON-OFF selecionado deve estar no ON (ligado) para o crow funcionar. Observação: Ativar o Crow automaticamente, transforma o CH5 no segundo servo do aileron e o CH6 torna-se o servo do flape comandado pelo cursor da direita, se o FLPT não estiver zerado. Configurando a Mixagem do Crow 1. Comece por localizar o menu do Crow, através das teclas de Up Down Edit. Tanto o display do ON ou OFF estará piscando, dependendo da posição do comutador SW-2 (para frente, está acionado). 2. Primeiro, ajuste o ponto de ativação da função CROW. Pressione a tecla do cursor Left uma vez, para entrar no menu SET (configuração). Agora, puxe a alavanca da esquerda totalmente para cima. Entre naquela posição pressionando a tecla de Active/Inhibit (Clear). O display deverá mostrar um número por volta de +125%.

5. Agora, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração do profundor (uma setinha vai aparecer sobre o número 2, no visor). Pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para configurar os arremessos para o profundor, conforme o desejado. Mova a alavanca esquerda e verifique se o profundor vai para baixo com a função crow. Se não for, mude o sinal (isto pode depender da orientação do servo) Você não deve usar muito movimento no profundor, até averiguar se o crow muda o trim (equilíbrio). 6. Agora, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração do segundo aileron (uma setinha vai aparecer sobre o número 5, no visor). Pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para configurar os arremessos para o segundo aileron, conforme o desejado. Mova a alavanca esquerda e verifique se o segundo aileron sobe, com a função crow. Se não subir, mude o sinal (isto pode depender da orientação do servo). Certifique-se de ajustar a compensação dos dois ailerons para serem iguais. 7. Agora, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu do flape do profundor (uma setinha vai aparecer sobre o número 6, na tela). Pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para configurar os arremessos para os flapes, conforme desejar. Mova a alavanca esquerda e verifique se os flapes baixam com a função crow. Caso contrário, mude o sinal (isto pode depender da orientação do servo) Provavelmente você vai desejar usar tantos movimentos no flape quanto possível : 90 é ótimo, se puder obtê-lo. Como os ailerons, você deve ajustar a compensação dos dois flapes ao mesmo tempo.

3. Verifique se o Crow está ligado, movendo o comutador (on-off) para a posição de ON. Observe o indicador de ON/OFF. Um ou outro estará piscando, dependendo de qual posição foi selecionada pelo comutador. Leia as instruções de Seleção de Comutador, na página 39, para informar-se de que maneira ele é selecionado. 4. Em seguida, selecione os deslocamentos para o primeiro aileron. Pressione a tecla do cursor Right duas vezes, para entrar no menu de configuração do aileron (uma setinha vai aparecer sobre o número 1, no visor). Pressione as teclas de Data +Increase – Decrease para ajustar o valor para o movimento do aileron. Puxe a alavanca da esquerda totalmente para baixo e verifique se os ailerons vão para cima. Se não subirem, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear) e depois pressione as teclas de Data para mudar o sinal. Você pode querer um valor regular para o movimento do aileron, mas não totalmente. Não use movimento total, assim, você terá autoridade na rotação enquanto introduzindo o comando total do crow. Observe que você ajustou o deslocamento para ambos ailerons ao mesmo tempo: é por isto que os comprimentos dos braços do controle devem ser idênticos e as posições neutras também.

8. Se não conseguir obter movimento suficiente, vá para o menu do EPA e verifique se o canal 6 está ajustado o mais alto possível, para ter o movimento do flape a 90%. É óbvio que pode reduzi-los, para obter o valor do movimento que você gostaria de crow total, no menu do EPA. Mas isto é mais bem executado no menu do Crow, conforme explicado na etapa anterior. Pode ser útil usar braços longos nos servos dos flapes, para aumentar a efetividade de seus arremessos. Para iniciantes, use zero ou muito pouca compensação no profundor, até você voar e determinar o que é necessário: se o modelo inclinar-se longitudinalmente para baixo, acrescente alguma compensação para cima. Faça apenas pequenas mudanças na compensação, pois isto tem um grande efeito sobre o trim. Lembre-se de testar a configuração do seu Crow em altitudes mais elevadas, para checar se o trim não se modifica rapidamente. Se quiser que a descida fique mais

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íngreme, aumente a deflexão do flape para baixo, enquanto aumentando o movimento do aileron para cima. Cuidado: quando configurar o crow, não solicite muito movimento do aileron para cima, ou irá perder a autoridade da rotação, e isto ocorre em horas cruciais, quando o seu modelo estiver voando relativamente devagar para aterrissar. Sempre faça mudanças menos incrementadas, não tente fazê-las tudo de uma vez.

Data +Increase –Decrease para levar a seta superior sobre o número do canal master desejado, 1- 6.

PMX1, PMX2 – Mixadores programáveis 1 e 2 O seu sistema Optic® contém dois mixadores programáveis independentes (PMX1 e PMX2) com capacidades exclusivas. Você pode utilizar a mixagem para corrigir tendências indesejáveis da sua aeronave, durante acrobacias, decolagens ou aterrissagens, ou alguma manobra especial de sua própria escolha. Cada mixador pode ser programado para fazer coisas que não estão incorporadas no programa. Isto os torna útil para todo o tipo de coisas diferentes. Observe que os mixadores podem ser programados para serem ligados, acionando-se o comutador selecionado ou ficarem ligados o tempo todo. Você pode também usar os mixadores para corrigir tendências indesejáveis ao voar, como aplicar automaticamente um pouco do leme com o acelerador (throttle) para ter os efeitos de torque / fator-P, para um movimento de correção do profundor durante um vôo de faca, para corrigir tendências indesejáveis de tucking (enrolar-se) (este último está descrito na seção de configuração do modelo ACGL, abaixo). Utilizando os mixadores programáveis 1. Entre na tela do mixador, pressionando repetidamente uma das teclas de Edit Up Down, até a janela de PMX aparecer. O valor padrão é para a função ficar inibida. Para ativá-la, pressione a tecla de Active/Inhibiy (Clear). Isto vai fazer com que o display do INH mude para outro display exibindo 100%, os indicadores principal e secundário (Master e Slave) e as letras ON ou OFF (ligado ou desligado) dependendo da posição selecionada do comutador. Leia as instruções de seleção do comutador, na página 39, para maiores informações. Certifique-se de que o PMX esteja ON, para que você possa ver os resultados de sua programação. O valor padrão para o PMX1 é SW -3 e para o PMX2 é SW -1.

3. Em seguida, você vai determinar o canal slave, aquele que é influenciado pelo movimento do canal master. Pressione a tecla do cursor Right para entrar no indicador do canal slave - SLV, o qual estará piscando On e Off. Depois, pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para levar a seta inferior embaixo do número do canal slave desejado. 4. Agora você vai introduzir a porcentagem da mixagem, a qual vai lhe dizer com quanto o canal slave responde ao canal master. Pressione a tecla do cursor Right até que o sinal de porcentagem, à direita do número, fique piscando On e Off. Observe que você pode estabelecer a porcentagem para o mixador, em cada lado do movimento de controle do canal master, movimentando o controle do mesmo para trás e para frente. O movimento do controle do canal master é também mostrado, na janela, pelo indicador R/D (Right /Down) ou L/U (Left /Up). 5. Segure o controle do canal master de um lado e depois use a tecla de Data +Increase ou -Decrease para mudar a porcentagem do mixador. Verifique se você obtém o movimento adequado do canal slave, ao mover o master. Se não obtiver uma resposta para o movimento do master, cheque se o mixador está ligado, no comutador de On-Off. Mude a porcentagem se o valor do movimento não estiver correto. Se quiser ajustar a porcentagem a zero, pressione tecla de Active/Inhibit (Clear). 6. Mova o controle master para o outro lado de sue curso e repita as operações da etapa anterior, para estabelecer o valor da mixagem para o outro lado. Utilize a tecla de Data +Increase ou -Decrease para mudar a porcentagem do mixador, até obter a resposta desejada para o segundo lado. Exemplo do vôo de faca: para um modelo que se enrola durante o vôo de faca, configure o mixador com o Master = 4 (Leme), e o Slave = 2 (profundor). Você precisa levantar o profundor mixado, para qualquer direção do leme total. Entretanto, você vai estabelecer mais mixagem em um lado da alavanca do leme, e menos mixagem no outro. Normalmente, apenas uma mixagem de 5% a 10% é necessária, para solucionar este problema.

S/W SEL –Seleção do Comutador para Funções auxiliares

2. Agora, você vai selecionar o canal Master para a mixagem, o canal que faz a mixagem acontecer. Pressione a tecla do cursor Right para entrar no indicador do canal master -MAS, o qual estará piscando On e Off. Depois, pressione as teclas de

O seu sistema Optic® lhe permite personalizar o seu rádio e escolher quais comutadores serão utilizados para acionarem as seguintes funções: A->R, E->F, CAMB, CROW, LAND, PMX1 E PMX2. Observe que cada uma destas funções

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pode ser escolhida para ser acionada pelo comutador ou ficar funcionando o tempo todo. Escolhendo o Comutador de On-Off para certas Funções do Rádio 1. Entre na tela de seleção do Switch (comutador), pressionando repetidamente uma das teclas de Edit Up Down, até que as palavras S/W SEL apareçam em destaque. A janela pode aparecer com qualquer um dos seguintes displays: A->R, E->F, CAMB, CROW, LAND, PMX1 E PMX2. 2. Utilize a tecla de Data +Increase ou –Decrease para selecionar a função desejada. 3. Utilize as teclas do cursor Left Right, para selecionar as seguintes possibilidades de On-Off, da função escolhida. a) O On indica que a função está sempre acionada. b) O nº 1 representa o Comutador SW -1, o comutador do “ELEV RUDD D/R”. Down (para baixo) vai acioná-lo. c) O nº 2 representa o Comutador SW -2, o Comutador do “GEAR AUX”. Down (para baixo) vai acioná-lo. d) O nº 3 representa o comutador SW-#, o comutador do “AIL D/R”. e) O nº 4 representa o Comutador SW -4, o comutador “FLT MODE”. Este um tem 3 posições para serem selecionadas: 1. NOR = acionado para frente 2. ST1 = acionado no meio 3. ST2 = acionado para trás 4. Repita as etapas 2 e 3 para qualquer função adicional que você queira configurar.

AILV – Função do Ailevator (Aileron +Profundor) O seu sistema Optic® contém uma programação especial que lhe permite voar um modelo com dois servos de profundor independentes, os quais respondem juntos ao stick do profundor, e em direções opostas ao stick do aileron. Esta combinação do aileron e do profundor resulta no nome “ailevator”, e lhe permite fazer rotações de torque com aeronave 3-D! Observe que a função AILV fica ligada o tempo todo, uma vez que foi ativada. Configurando a função do Ailevator 1. Esta função requer dois servos de profundor, um para cada lado. Conecte o servo do profundor direito no canal 2, e o segundo servo no canal 5. Se precisar de retração, terá que usar a saída para o canal 6. 2. Entre na tela do mixador, pressionando repetidamente a tecla de Edit Up ou Down, até a janela de AILV aparecer. O valor padrão é para a função ficar inibida. Para ativála, pressione a tecla Clear. Isto vai fazer com que o display do AILV INH mude para AILV ON. O AILV não é uma função ágil do comutador, pode ser tanto ON ou OFF.

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3.Mova o stick para comandar o aileron. Além dos servos do aileron, ambos os servos do profundor devem mover-se. Devem mover-se em direções opostas (como deve ser) ou para a mesma direção (as instruções para corrigir isto, seguem abaixo).

4. Mova o stick para comandar o profundor. Ambos os servos do profundor deverão mover-se. Eles podem mover-se para a mesma direção (como deve ser) ou em direções opostas (para serem corrigidas abaixo).

5. Pressione a tecla do cursor Right para entrar nos menus de configuração dos movimentos. O display vai mostrar um triângulo sobre o número 1 e outro sob o número 2, indicando que você está no menu de ajuste do AIL->CH2, programando a resposta do servo do profundor (CH2) conforme os comandos do aileron (CH1).

6. Se o servo do profundor, conectado ao CH2, for para a direção correta com o stick do aileron, vá para a próxima etapa. Caso contrário, pressione as teclas de Data +Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver (+), mude-o para (-) ou vice-versa. Somente mude o sinal do número. Você poderá diminuir o seu valor posteriormente, se necessário.

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7. Se o servo do profundor, conectado ao CH5, for para a direção correta com o stick do aileron, siga para a próxima etapa. Caso contrário, pressione a tecla do cursor Right para entrar no menu de configuração do AIL->CH5, e depois pressione as teclas de Data +Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver (+), mude-o para (-) ou vice-versa. Somente mude o sinal do número. Você poderá diminuir o seu valor posteriormente, se precisar.

8. Se o servo do profundor, conectado ao CH2, for para a direção correta com o stick do profundor, siga para a próxima etapa. Caso contrário, pressione a tecla do cursor Right para entrar no menu de configuração do AIL->CH2. Depois, pressione as teclas de Data +Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver (+), mude-o para (-) ou vice-versa. Somente mude o sinal do número. Você poderá diminuir o seu valor posteriormente, se for necessário.

9. Se o servo do profundor, conectado ao CH5, for para a direção correta com o stick do profundor, siga para a próxima etapa. Caso contrário, pressione a tecla do cursor Right para entrar no menu de ajuste do AIL->CH5. Depois, pressione as teclas de Data +Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver (+), mude-o para (-) ou vice-versa.

10. Uma vez que tiver todos os servos movendo-se nas direções apropriadas, você pode retornar e ajustar cada um dos movimentos independentemente, de forma que ambos os servos do profundor desloquem-se ao mesmo valor, quando for dado o controle do profundor, e desloquem-se para o lado oposto ao mesmo valor do comando do aileron.

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Você precisará diminuir a porcentagem exibida, para um movimento adicional, ou diminuí-la para um movimento menor.

FAIL – Função de Prevenção contra Falhas (Failsafe) O seu sistema Optic® contém uma programação especial que lhe permite voar um modelo, usando o software especial QPCM da Hitec. Neste menu, o qual somente aparece quando o QPCM é selecionado nos menus para ativar o programa, você poderá escolher onde comandar os seus servos, se o receptor perder o sinal do transmissor devido à interferência. Configurando a Função de prevenção contra Falhas Operação QPCM Observação: O Optic® 6 QPCM não é compatível com os antigos receptores HPD-07RB PCM da Hitec, e deve ser utilizado com o receptor HPD-07RH QPCM da Hitec. Ativando a prevenção contra falhas QPCM da Hitec A característica da prevenção contra falhas do receptor QPCM da Hitec, modelo número HPD-07RH, é um recurso seguro, projetado para permitir que o usuário programe uma posição de “ajuste”, para ficar em uma superfície de controle de vôo, no caso de perda do sinal do transmissor. Observação:A prevenção contra falhas não tem que ser ativada, para se usar o sinal QPCM. Você pode escolher entre usar ou não a função Failsafe. 1. Para acessar esta tela, ligue o transmissor. 2. Ligue a força do receptor. 3. Pressione as duas teclas de Edit ao mesmo tempo e entre no menu do loop. 4. Use as teclas de Edit para descer ou subir através do menu, até chegar na tela Failsafe.

5. A posição do valor padrão está com recurso de prevenção inibido. 6. Prepare o recurso de prevenção contra falhas, pressionando a tecla “Clear”. A tela deverá mostrar agora, FAIL On. 7. Para ajustar a posição desejada do servo, quando o bloqueio de segurança ocorrer, mova os sticks de controle para a posição que você quer que as áreas de controle estejam, se uma condição de failsafe acontecer. Mantenha os sticks nesta posição e pressione ambas as teclas de Data, ao mesmo tempo. Você vai ouvir dois bips. 8. Alterne o transmissor para ligado, depois desligado e ligue novamente.

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9. Teste o efeito desligando o seu transmissor e observando a posição do servo do failsafe ativada. 10. Para mudar as posições de retenção do failsafe, repita as etapas 7,8 e 9. TABELA DO TRIMMING DE VÔO A seguinte tabela pode ser utilizada sistematicamente, para configurar e equilibrar um aeromodelo para vôos retos e manobras acrobáticas. Observe que para melhores resultados, o trimming deve ser feito com muita calma. Antes de decidir fazer qualquer mudança, não deixe de testá-lo por várias vezes, antes de fazer os ajustes. Se quaisquer mudanças forem efetuadas, volte para as etapas anteriores e verifique se eles não estão sendo afetados. Se estiverem, faça ajustes adicionais, conforme a necessidade. Teste para... 1Controle de neutro

2Controle de Arremes sos

3Decola gem

Procedimento p/ teste Voe o modelo reto e nivelado

Voe modelo e aplique deflexão total de cada controle em ação

Desligar mergullho vertical (vento cruzado, se houver). Liberar controles quando na vertical. Trim do profundor deve estar neutro.

Observações Use os trims do transmissor para vôos retos e nivelados s/ intervenção do controle

Cheque a resposta de cada controle: -aileron índice alto: 3 rotações em 4 seg; Índice baixo:3 rotações/6 seg. -Profundor índice alto: para uma curva suave quadrada utiliza aprox. 39m. A. Modelo continua direto p/ baixo.

Ajustes Mude os subtrims eletrônicos ou ajuste os grampos p/ centralizar os trims do transmissor Mude o EPA (para índice alto) e os ajustes do índice dual (p/ índices baixos), para ter a resposta desejada A. S/ ajuste

B. modelo começa a puxar (nariz p/ cima)?

B. Reduzir incidência.

C. modelo começa a enrolar-se (nariz p/ baixo)?

C. Aumentar incidência.

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Teste para... 4Centro de Grávida de

5- Peso nas extremi dades (ajuste comum)

6Propul são lateral e asa arqueada

Procedimento p/ teste Método 1: gire p/ uma curva inclinada quase vertical. Método 2: gire o modelo invertido.

Voe o modelo reto e nivelado na posição vertical. Cheque se o trim do aileron mantém nível das asas. Role o modelo invertido, nível das asas solte stick do aileron

Voe modelo p/ longe de você em qualquer vento. Puxe-o para subida vertical, cuidado c/ variação conforme diminui velocidade

Observações

Ajustes

A 1. Nariz desce B 1. Cauda desce A 2. Muito stick p/ frente (profundor p/ baixo) p/ manter nível de vôo. B 2. Sem stick p/ frente (profundor p/ baixo), necessário p/ manter nível do vôo, ou subida do aeromodelo. A. Modelo não baixa asa.

A. Acrescentar peso na cauda.

B. Asa esquerda desce

B. Acrescente peso na extremidade direita.

C. Asa direita desce.

C. Acrescente peso na extremidade esquerda. A. S/ ajuste B. Acrescentar propulsão a direita. C. Reduzir propulsão direita. D. Colocar compensação sob a ponta da asa esquerda. A. S/ ajuste

A. Modelo continua reto p/ cima. B. Modelo guina p/ esquerda. C. Modelo guina p/ direita. D. Modelo rola p/ direita

7Propul são UP/Do wn

Voe o modelo em rota normal, paralelo à pista, em uma distância por volta de 100m (o trim do profundor deve estar neutro conforme teste 3). Coloque-o em subida vertical e neutralize profundor

A. Modelo continua reto p/ cima B. Modelo arfa p/ cima (vai em direção ao topo do modelo). C. Modelo arfa p/ baixo (vai em direção a base do modelo)

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B. Acrescentar peso no nariz.

A. S/ ajuste.

B. Acrescentar propulsão p/ baixo. C. Reduzir propulsão p/ baixo.

Teste para... 8- Peso das extremid ades (ajuste fino)

9Diferen cial do aileron.

Procedimento p/ teste

Observações

Ajustes

Método 1: voe modelo conforme teste 6 e execute um loop c/ diâmetro moderado (um apenas). Método 2: Voe modelo de forma igual agora com loop máximo (apenas um bem fechado)

A. Modelo sai do nível das asas.

A. S/ ajuste

B. Modelo sai com asa direita baixa.

B. Acrescentar peso na ponta esquerda.

C. modelo sai com asa esquerda baixa.

C. Acrescentar peso na ponta direita.

Método 1: voe o modelo em direção a você e execute uma subida vertical, antes que ele chegue em você. Neutralize controles, depois gire metade do modelo.

A. Nenhuma mudança frontal. B. A frente muda para o oposto do comando de rotação. (ex. a frente guina p/ esquerda, depois da rotação p/ a direita) C. A frente muda de direção do comando de rotação.

A. S/ ajuste no diferencial. B. Aumentar diferencial

A. Role eixo na linha central do modelo. B. Role o eixo para o mesmo lado do modelo, conforme comando de rotação. Ex. rotação direita, role eixo p/ ponta da asa direita. C. Role eixo p/ o lado oposto do modelo, conforme comando de rotação.

A. S/ ajuste no diferencial. B. Aumentar diferencial

A. O modelo voa direto p/ frente sem mudar direção. B. O modelo se move p/ longe do comando de rotação-Ex. rotação p/ direita, guina p/ esquerda. C. o modelo se move em direção ao comando de rotação- Ex. rotação para a direita, guina p/ direita.

A. S/ ajuste no diferencial. B. Aumentar diferencial

Método 2: voe o modelo em condição normal e faça três ou mais rotações.

Método 3: voe modelo reto e nivelado e balance gentilmente o stick do aileron p/ frente e p/ trás.

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Teste para...

Procedimento p/ teste

Observações

Ajustes

10Diedro

Método 1: voe modelo em condição normal e entre em vôo de faca, mantenha vôo c/ leme p/ alto. Faça este teste em ambos os vôos de faca: p/ direita e p/ a esquerda.

A. Modelo não tem inclinação p/ rotação.

A. S/ ajuste no Diedro. B 1. reduzir diedro. B 2. Use o mixador para gerar aileron oposto ao curso do leme (comece com 10%) C 1. aumentar diedro. C 2. Mixar aileron c/ direção do leme a 10%. A. Profundores em alinhamento correto. B. Tanto levante uma metade como baixe a outra. C. Reduzir arremesso em um lado ou aumentar no outro.

B. Modelo faz rotação na direção que foi aplicado o leme.

Método 2: Aplique leme em vôo de nível. C. Modelo faz rotação em direção oposta, em ambos os testes.

C. Diminuir diferencial.

C. Diminuir diferencial.

11Alinhar profun dor (p/ modelos c/ profun dores de metades indepen dentes)

Voe modelo conforme teste 6 e entre em loop p/ dentro. Gire-o invertido e repita o passo acima puxando p/ cima em loop p/ fora.

A. Sem inclinação quando aplicado o profundor. B. Modelo gira na mesma direção em ambos os testes – metades mal alinhadas. C. Modelo gira em direções opostas em ambos os testes. Uma metade do profundor tem mais arremesso do que a outra (modelo gira para lateral com mais arremesso)

C. Diminuir diferencial.

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Teste para... 12Arfada em Vôo de faca.

Procedimento p/ teste Voe modelo conforme teste 10.

Observações

Ajustes

A. Não há arfada p/ cima e nem p/ baixo.

A. S/ ajustes. B. Alternar solução: 1. mover CG de popa. 2. aumentar incidência. 3.baixar ailerons. 4. mixar profundor com leme. C. inverter o “B” acima.

B. O nariz arfa p/ cima (modelo sobe lateralmente). C. O nariz arfa p/ baixo (modelo mergulha lateralmente).

Programando modo Helicóptero no Optic® (HELI) Esta seção descreve como usar as funções do helicóptero Optic® (modelo HELI). As descrições de outras funções, tais como ponto, índice dual, expo, etc estão contidas na seção de aeronaves (ACGL). O menu do HELI fornece 3 condições de vôo, em adição ao normal (NOR). ST1 pode ser usado para vôo dianteiro ou acrobático, ST2 pode ser usado para invertidos e ST3 usado para auto-rotações.

O sistema Optic® vem com duas opções para os ajustes do swashplate do helicóptero, que podem ser encontrados no menu de configuração: normal (NOR) e 120º (120’). NOR é o swashplate padrão onde cada servo realiza o movimento de pitch coletivo, do profundor e das funções dos ailerons. 120º é planejado para swashplates de 3 servos , que necessitam de uma mixagem especial para fazer com que os servos forneçam o pitch , o profundor e as funções dos ailerons requerido, apropriadamente. O swashplate tipo 120º é também chamado de SN-3.

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FUNÇÕES DO COMUTADOR E DOS CONTROLES DO HELICÓPTERO OPTIC®

O procedimento para configurar o helicóptero, apresentado abaixo, utiliza a configuração de um helicóptero Standard, um servo para ailerons e um para profundor. Você pode utilizar o mesmo procedimento para configurar o seu próprio modelo; seus números de ajustes e porcentagens provavelmente serão diferentes. 1. Ligação dos servos no receptor. No helicóptero, instale cada servo e conecte o aileron, profundor, throttle, leme e as varetas de depressão (pushrods) aos servos, de acordo com os planos ou instruções do modelo. Certifique-se de que todos os servos estejam conectados nos respectivos canais receptores: CH1 – Aileron (rotação cíclica) CH2 – Profundor – (arfada cíclica) CH3 – Throttle CH4 – Leme (Controle de mudança de direção –guinada) CH5 – Giro (Para giro ganhar controle) CH6 – Pitch (arfada) (Lâmina coletiva) Se o seu modelo utilizar a programação de swash 120º, conecte os servos conforme o indicado na tabela, página 9. Recomendamos que faça este exercício de programação com os servos instalados no modelo, e conectados às respectivas superfícies de controle. Isto o habilitará a ver o efeito imediato de cada etapa da programação. 2. Memória do Modelo. Ligue o seu transmissor, enquanto segurando as duas teclas de Edit Display. Você vai entrar no menu de seleção do modelo (M.SEL). Pressione o botão do cursor Right para entrar em memória de um novo modelo. O número da memória do modelo que você selecionar é indicado pela setinha apontando para baixo. A figura mostra a memória # 4.

A figura anterior mostra as funções para o sistema MODE 2, conforme fornecido pela fábrica. Observe que algumas das funções não irão operar, até que sejam ativadas nos menus de mixagem. INSTRUÇÃO DE CONFIGURAÇÃO DO MODO HELICÓPTERO

3. Tipo do Modelo. Pressione a seta de UP Edit duas vezes. A palavra ACGL vai aparecer piscando on e off. Pressione as teclas do cursor Left ou Right, até HELI aparecer. Você deve pressionar ambas as teclas de Data para salvar a configuração. É assim que você seleciona o tipo do modelo que quer usar, tanto o ACGL como o HELI.

Os seguintes exemplos mostram como o Optic® pode ser programado, para o modelo de helicóptero. Os ajustes de seu modelo dependerão da configuração e das integrações. Se não estiver seguro sobre os ajustes de seu modelo particular, peça a assistência de um piloto experiente.

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AVISO: Ao selecionar um tipo diferente de modelo, as configurações na memória do modelo vão ser apagadas. Tenha certeza de que está na memória certa do modelo, antes de selecionar um novo tipo, ou poderá acidentalmente apagar a do modelo que você está utilizando. 4. Tipo de Swash. Agora, vamos selecionar o tipo do swash. Selecione NOR para helicópteros com servos independentes de aileron, profundor e pitch; 120’ para modelos usando swashplate 120º. Pressione a seta de UP Edit até ver a palavra “SWASH” na parte superior , à direita do display. O tipo de swash, na parte inferior esquerda estará piscando.

seguir o tempo de funcionamento do motor, para que não fique sem combustível. Você poderá ajustar um segundo cronômetro, para um total diferente de hora.

10. Isto completa a parte inicial da configuração. Agora, vamos seguir e personalizar os ajustes para seu modelo. Desligue o transmissor. 11. Ligue o transmissor de novo, e ele vai mostrar o número do modelo e a voltagem da bateria, conforme figura abaixo. O número da direita é o tempo decorrido, o qual varia dependendo de quanto tempo o transmissor está funcionando.

5. Dê nome ao seu modelo. Pressione a seta UP uma vez. Você vai entrar no modo do nome do modelo (observe as palavras MODE e NAME , na parte superior à esquerda do display).

12. Direção dos servos. Cheque a direção apropriada do movimento para cada servo. Utilize a função de reversão (REV) para inverter os canais, conforme o necessário, para se obter os arremessos para as direções apropriadas. Se você estiver usando o swashplate 120º, leia o menu de instrução de SWAH, na página 53, para saber como seu modelo responde a diferentes comandos.

(só o H pisca) 6. Agora poderá selecionar 4 letras para identificar seu modelo. Com a primeira das quatro letras piscando, pressione as teclas de Data +Increase –Decrease, para mudar a letra que está no display. Pare quando a primeira letra for a que deseja. 7. Pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar na segunda letra. Repita a etapa 5 para escolher a 2ª letra. 8. Repita as etapas anteriores por mais duas vezes, para preencher as duas letras restantes, Se desejar, pode apertar o botão do cursor Right mais uma vez e selecionar um número entre 0 a 199, para identificação posterior. O número da freqüência do modelo pode ser uma boa escolha. 9. Ajuste do Cronômetro. Pressione a seta DOWN quatro vezes. Você vai entrar no menu de hora (TIME). Utilize as teclas de Data Increase e Decrease para selecionar o total de tempo que você quer que seu cronômetro calcule. Isto é conveniente para

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13. Se estiver usando o tipo de swash 120º, siga o menu do swashplate (SWAH), pg 53, para ajustar estas respostas.

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15. Curso do servo. Use o comando de EPA para limitar os movimentos do servo, a fim de prevenir aglutinamento.

16. Pitch Coletivo. O ângulo da lâmina do pitch coletivo (controlado pelo CH6, em um helicóptero convencional) deve variar de -2º a +10º com movimento total do stick, no “NOR” ou Mode Flt pairador. Recomendamos ajustar o pitch pairador (pitch com a alavanca do throttle no centro) para +4.5º. Ajuste os braços do servo e os valores do EPA, para conseguir o movimento desejado nas extremidades, usando um medidor de pitch (afastamento). 17. Curso do servo do motor. No menu de display regular, entre com um valor de 25% para o trim do throttle. Use o menu EPA para configurar a haste do carburador, de maneira que em aceleração total não haja retenção, e o motor trabalhe macio em marcha lenta. 18. Corte de motor. Entre no menu de corte de motor (T.CUT) e coloque um valor de -25% ou mais. Pressione o botão de CUT e verifique se o carburador se fecha totalmente, fazendo o motor parar. Não escolha um número muito grande, ou poder haver comprometimento.

14. Neutros do servo. Primeiramente, verifique se as alavancas do pitch pairador e do throttle pairador, nas laterais do rádio, estão centralizadas. Configure todas as ligações para que todos os servos estejam com as janelas fechadas (STRM), para fazer os ajustes finos nos neutros do servo.

19. Curva do throttle. Você pode utilizar o menu de ajustes de curvas de cinco pontas, do Throttle Curve, para sintonizar a resposta do servo do motor. Ajuste a posição do throttle para flutuar (pairar), para ter o RPM de ponta desejado. Você pode mudar os valores da curva para torná-la mais íngreme próxima do motor lento, e mais rasa depois da flutuação. Veja a descrição no menu THCV, página 52, para maiores detalhes.

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Se suas instruções não derem sugestão de valores, você pode começar com os seguintes ajustes:

20. Curva do Pitch (arfada). Você pode utilizar o menu de ajustes de curvas de cinco pontas, da Curva do pitch (PTCV), para fazer os ajustes mais refinados nos pontos extremos e medianos do movimento do servo do pitch.

As instruções de seu modelo podem sugerir valores para os ângulos da arfada das lâminas. Caso contrário, você poderá começar com os seguintes:

Depois de ajustar o pitch em cada uma das cinco pontas, verifique se os movimentos dos dois ailerons e do profundor não estão causando travamento, em ajustes exagerados do pitch. Se estiverem, use EPA para reduzir os movimentos. 21. Mixagem de rotação (RVMX) utiliza o rotor da cauda para suprimir a reação do torque do rotor principal, devido a mudanças no pitch coletivo. Ele será desativado sempre que o Idle-Up, ST2, ST3 ou retenção do throttle forem ativados. O RVMX pode ser ajustado em cada lado do stick (observe as letras R/D e L/U exibidas). Ajuste a mixagem de RVMX para ambas as direções do curso, conforme descrito nas instruções de preparação (trimming), na página 56.

Cursor para ativar a função de aumento de giro. Selecione a condição de vôo desejada, com o comutador modo FLT SW-4 ou SW-1. Depois use as teclas de Data para escolher o valor pretendido. O giro deve ser conectado ao CH5. Você não pode controlar este canal independentemente. Ele é somente para as funções de controle de ganho de giro. Veja a página 51 para maiores informações sobre a configuração de aumento de giro. 23. Configurações acrobáticas e condições de vôo. O seu sistema Optic® contém três menus de condições de vôo integrados, em adição ao modo normal (NOR) flutuante. Dois deles, ST1 e ST2, são tipicamente usados para vôos acrobáticos, incluindo giros de estol, loopings e giros de estol rolantes. O ST3 é usado para “manter o throttle”, de forma que o servo do throttle fique livre durante as auto-rotações. Tais funções são conectadas da seguinte maneira: - NOR: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para frente. - ST1: Ligado, quando o comutador FLT MODE está centralizado. - ST2: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para trás. - ST3: Ligado, quando o comutador SW-1 ELEV RUDD D/R está para baixo (Down) Todas estas funções são ligadas ou desligadas, o ST3 vai dominar todas as outras, seguidas pelo ST2 e ST1, os quais vão dominar NOR. Os ajustes regulares (NOR) ocorrem, quando os outros estão desativados. As curvas do pitch e do throttle, a mixagem de rotação e aumento de giro podem ser selecionados, independentemente, para cada condição. Aqui segue algumas sugestões de ajustes iniciais, se suas instruções não as fornecem :

22. Ajustes do Giro. Você pode selecionar um valor independente de aumento de giro para cada condição de vôo, através do menu GYRO. Pressione uma das teclas do

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24. Ajuste de retenção do throttle. A retenção do throttle (HOLD) comanda a aceleração para uma posição pré-estabelecida, próxima de lenta, e a desconecta do pitch quando ativada.Vá para o menu HOLD e mova o comutador SW-1 para frente. Ajuste a posição de retenção para manter a velocidade do motor a salvo, acima de lenta, sem engatar a embreagem do rotor principal.

- ST2: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE (SW-4) está para trás. - ST3: ON, quando o SW-1 está para baixo. Como estas funções são ligáveis ou desligáveis, ST3 =HOLD tem a maior prioridade, seguida pela ST2 e ST1. Ajustes regulares ocorrem quando todos os outros estão desligados. NOR: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para frente. - ST1: Ligado, quando o comutador FLT MODE está centralizado. - ST2: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para trás. Você pode ver em que condições o seu transmissor está no momento, através do display. A presente condição deverá ser encontrada piscando na parte inferior, à direita do display do TRIM.

25. Ajustes do índice Dual. Se achar que os controles de seu aileron e profundor estão muito sensíveis, poderá estabelecer índices duais para reduzi-los. Use a janela de índice dual (D/R) para ajustá-los ao valor desejado para resposta, acionando o comutador.

EPA – Ajuste de ponto Veja Instruções de ACGL, pg.48. Esta é apenas uma breve introdução ao procedimento de configuração para helicópteros. Certifique-se de procurar, através das seguintes páginas, o exemplo para saber os detalhes sobre os menus para helicópteros. HELICÓPTERO – DESCRIÇÕES DO MENU

D/R – Índices Duais Instruções ACGL, pg.49. e segue até PMX1 e 2

Condições de Vôo do Helicóptero O menu do seu sistema Optic® fornece três modos de vôo, em adição ao normal (NOR). Dentro de cada condição, você pode programar um ajuste independente de índices duais, exponenciais, curvas do pitch e do throttle, mixagem de rotação e ganho de giro. Nos menus do HELI, todos são automaticamente chamados, sempre que você mudar para uma nova condição. NOR é planejado para vôos pairadores /flutuantes. ST1 pode ser usado para vôos dianteiros e acrobacia moderada, o ST2 pode ser usado para vôo invertido e o ST3 é usado para auto-rotações , uma vez que ele inclui um recurso de retenção do throttle , o qual libera o servo do throttle dos comandos coletivos. Estas condições são ativadas sempre que a memória do modelo é escolhida para ser tipo HELI. Os cursos pré-definidos, para os comutadores controlarem estas condições de vôo, são os seguintes: - NOR: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE (SW-4) está para frente. - ST1: Ligado, quando o comutador FLT MODE (SW-4) está centralizado.

R->T Mixagem do Throttle (aceleração) e Leme A mixagem de Leme→ Throttle (R->T) é utilizada para manter a velocidade do rotor, para que a altitude se mantenha constante quando o stick do leme for operado em vôo flutuante. A razão desta mixagem é que quando o leme é comandado, a cauda do rotor consome um pouco mais de força, o que reduz a potência do rotor principal e o helicóptero cai ou sobe. Para helicópteros com giro de rotor normal, ao comandar o leme direito (o qual requer mais potência), deve-se também aumentar levemente a aceleração, e quando usar o leme esquerdo (requer menos potência), deve-se diminuí-la levemente. A mixagem R->T é muito útil para flutuante, mas pode também ser utilizada em giros de estol à 540º, hovering eights, círculo de nariz, Top Hats, Piruetas e outras acrobacias. Estas funções somente são produzidas, quando o menu de NOR é selecionado.

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Configurando a Mixagem de Leme->Throttle 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela de R->T. Para começar, a função já está ativada, mas fixada em 0% em ambos os lados. Portanto, não há diferencial.

2. Para determinar o valor da mixagem para o leme esquerdo, leve o stick do leme para o lado esquerdo (o display mostra L/U) e pressione a tecla de Data Decrease. Continue a reduzir a porcentagem até atingir por volta de 10%. Se, por alguma razão, você quiser fixar em 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear). 3. Introduza o valor da mixagem para o leme direito, levando o stick do leme para a direita (o display mostra R/D), e pressione a tecla de Data Increase ou Decrease para atingir 10%. 4. Depois de tentar estes valores, você pode ajustá-los para mais ou menos, para adaptarem-se à sua máquina. Os sinais mostrados aqui podem precisar de reversão, dependendo da maneira que o servo foi montado. 5. Você pode selecionar qual comutador de ON-OFF vai ativar esta função. Leia as instruções de seleção do comutador, página 53, para saber como selecioná-lo. 6. Observe que a mixagem de R->T pode somente ser configurada e acionada no menu NOR. GYRO – Ajustes do Giro Os ajustes de giro são utilizados para controlar automaticamente o aumento de giro, nos diferentes modos de vôo. Pode ser ajustado a diferentes valores em modos NOR, ST1, ST2, e ST3, permitindo-lhe escolher o aumento que precisar para cada circunstância. Os ajustes de Giro controlam a saída no receptor CH5. Você não pode controlar este canal, independentemente, com um comutador ou cursor. Utilizando os ajustes de Giro 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit repetidamente para entrar no menu de GYRO. Para começar, esta função está inibida. Pressione uma das teclas do Cursor para ativá-la. Uma vez ativada, ela está fixada em 50% para todos os quatro modos de vôo.

2. Para estabelecer o valor da mixagem para o modo de vôo normal (NOR), leve a chave do comutador Flt Mode (SW-4) totalmente para frente (forward).NOR estará piscando. Ajuste a porcentagem para produzir o ganho de giro desejado (este é, geralmente, um ajuste alto de aumento de giro). Se, por alguma razão, você quiser fixar em 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear). 3. Leve a chave do comutador Flt Mode (SW-4) para o centro. O ST1 estará piscando. Ajuste a porcentagem para produzir o ganho de giro desejado, neste modo de vôo (este será sempre um ajuste de ganho baixo, para dampings reduzidos – amortecimento, em acrobacias). 4. Leve o comutador Flt. Mode (SW-4) totalmente para trás. O ST2 estará piscando. Fixe a porcentagem para produzir o ganho de giro desejado. 5. Agora, leve o comutador SW-1 totalmente para baixo. Você poderá introduzir um ajuste para ST3. 6. Faça alguns testes de vôo, para experimentar estes ajustes. Tome nota quando um ganho maior ou menor for necessário. Você pode fixar todos os ajustes de giro, em cada modo de vôo, para adequá-los à sua máquina. HOLD – Throttle Hold (cabo do acelerador) A função Throttle Hold move o servo do throttle do motor para a posição inativa, e o libera do stick do throttle. É geralmente utilizada durante auto-rotação e é ativada pelo comutador SW-1, na parte dianteira à esquerda do transmissor. Você pode estabelecer a posição do throttle, para ser mantida a um alcance acima de -50% a +50%, centralizada na posição inativa (lenta) do acelerador. Ao ativar o throttle hold, você desabilita a mixagem de rotação (RVMX). Configurando o Throttle Hold 1. 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit até entrar na janela de HOLD. O valor padrão para esta função está inibido. Pressione a tecla de Data Decrease para ativá-la. Isto vai fazer com que o display INH mude para um valor de -6 %, com o On ou OFF piscando, dependendo da posição que o comutador SW-1 estiver. 2. Agora, você pode ajustar a posição do throttle hold, através das teclas de Data Increase Decrease, entre -50% e +50% (para retornar ao padrão de 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear)).

3. Cheque se o throttle vai para a posição de controle desejado, ativando o comutador de On-Off de um modo e de outro. Ajuste o valor, conforme necessário. Certifique-se de escolher uma velocidade que seja rápida o suficiente para evitar que o motor pare

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acidentalmente, mas diminua o necessário para não comprometer a embreagem do rotor principal. 4. Você pode selecionar qual a chave On-Off vai ativar esta função. Veja as instruções de Seleção de Comutador, na página 53, para saber como selecioná-lo. THCV – Curva do throttle. As curvas do pitch e do throttle estão ligadas à posição do stick coletivo, e estão especificadas nas cinco pontas rotuladas de 1 até 5, conforme abaixo. Estas “curvas” são linhas realmente retas conectando os ajustes nas cinco pontas, e são definidas pela porcentagem designada para o movimento do servo, para as cinco posições do stick esquerdo: Mais baixo = Ponta 1; posição do stick a ¼ para cima = Ponta 2; meio stick = Ponta 3 ; ¾ da posição = Ponta 4 e posição para cima = Ponta 5. Com os números definidos, como é mostrado, o servo moverá 50% do movimento total de um lado, na posição baixa do stick coletivo, e 50% de movimento total do outro lado, com o stick na posição alta.

Você pode obter uma resposta linear, fazendo com que os cinco ajustes se alinhem, conforme é mostrado acima. Porém, se quiser uma outra forma, você está livre para fazê-lo. Você poderá “horizontalizar” ou “suavizar” a curva em torno da flutuação, como é mostrado aqui. Isto é útil para tornar o controle menos sensível em torno da flutuação.

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Configurando a Curva do Throttle 1. Pressione uma dos botões de Up Down Edit até a janela de o THCV aparecer. O padrão estabelecido é para curva linear, uma linha reta de 0 a 100%, passando para 50% na flutuação (centro, ponto 3). 2. Verifique se você está no modo de vôo desejado, movendo o comutador Flt. Mode (SW-4) para sua posição adequada. Lembre-se, você pode introduzir ajustes de curva do throttle separados e independentes para cada modo idle-up (inativo) separado (com exceção do ST3, throttle hold)! Também, certifique-se de centralizar a alavanca de flutuação do throttle. 3. Você começa no ajuste do ponto #1, inativo /lento. Uma flechinha deverá aparecer sobre o número 1, no display, e o valor de 0% vai ser mostrado. Pressione a tecla de Data +Increase ou –Decrease para mudar este ajuste para o seu valor desejado.

4. Quando terminar o Ponto 1, vá para o próximo ponto usando a tecla do Cursor Right. Uma setinha sobre o número 2 indica que você está fixando um valor para o Ponto 2. Observe que a função está inibida (Inh) para começar. Se você deixá-la, vai obter uma linha reta do ponto 1 ao 3. Caso contrário, você pode mudar este ajuste através das teclas de Data +Increase ou –Decrease.

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5. Repita este procedimento para os Pontos 3, 4 e 5 pressionando a tecla do Cursor Right, e depois os ajustando, conforme o desejado, com as teclas de Data +Increase ou –Decrease. 6. Quando você tiver completado todos os ajustes para o primeiro modo de voar (NOR), faça um vôo-teste com o seu modelo. Quando estiver satisfeito com os ajustes, use-os como base para um outro modo de vôo. Acione o seu comutador , de acordo com a necessidade de entrar em novos modos, verifique se o display em que você está é o modo de vôo desejado, e depois determine todos os cinco pontos seguindo as etapas dadas anteriormente. PTCV – Curva do Pitch Tal como a curva do throttle, descrita anteriormente, as curvas do pitch estão ligadas à posição do stick coletivo do throttle e especificadas nas cinco pontas, rotuladas de 1 a 5. As instruções de configuração são as mesmas da curva do throttle, com a exceção de que você deverá, também, introduzir a curva para o throttle hold / modo de voar ST3. Você pode obter uma resposta linear, alinhando os cinco ajustes, conforme é mostrado acima. Mas, se quiser um outro formato, está livre para fazê-lo. Você pode “horizontalizar” ou “suavizar” a curva, ao redor da flutuação, o que é útil para fazer com que os controles fiquem menos sensíveis naquele local. Introduzindo os Valores da Curva do Pitch 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit até a janela de o PTCV aparecer. O padrão estabelecido é para curva linear, uma linha reta de 0 a 100%, passando para 50% na flutuação (centro). 2. Verifique se você está no modo de vôo desejado, movendo o comutador Flt. Mode (SW-4) para sua posição adequada. Lembre-se, você pode introduzir ajustes de curva do throttle separados e independentes para cada modo idle-up (inativo) separado. 3. Você começa no ajuste do ponto #1, inativo /lento. Uma flechinha deverá aparecer sobre o número 1, no display, e o valor de 0% deverá ser mostrado. Pressione a tecla de Data +Increase ou –Decrease para mudar este ajuste para o seu valor desejado.

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4. Quando terminar com o Ponto 1, vá para o próximo ponto usando a tecla do Cursor Right. Uma setinha sobre o número 2 indica que você está fixando um valor para o Ponto 2. Observe que a função está inibida (Inh) para começar. Se você deixá-la, vai obter uma linha reta do ponto 1 ao 3. Caso contrário, você pode mudar este ajuste através das teclas de Data +Increase ou –Decrease. 5. Repita este procedimento para os Pontos 3, 4 e 5 pressionando a tecla do Cursor Right, e depois os ajustando, conforme o desejado, com as teclas de Data +Increase ou –Decrease. 6. Quando você tiver completado todos os ajustes para o primeiro modo de voar (NOR), faça um vôo-teste com o seu modelo. Quando estiver satisfeito com os ajustes, use-os como base para outros modos de vôo. Acione o seu comutador , de acordo com a necessidade de entrar em novos modos, verifique se o display em que você está é o modo de vôo desejado, e depois determine todos os cinco pontos seguindo as etapas dadas anteriormente. S/W SEL – Seleção do Comutador para Funções Auxiliares O seu sistema Optic® lhe permite personalizar o seu rádio e escolher quais comutadores serão utilizados para acionar as seguintes funções de helicóptero: AIL D/R, ELEV D/R, RUDD D/R, R->T, HOLD, PMX 1 e PMX 2. Observe que cada uma destas funções pode ser escolhida para serem ligadas, acionando-se o comutador. Algumas podem ser selecionadas para ficarem ligadas, o tempo todo. Escolhendo o Comutador On-Off para certas Funções do Rádio 1. Entre na tela de seleção do comutador, pressionando repetidamente uma das teclas de Edit Up Down até as palavras S/W SEL aparecerem em destaque. A janela deverá aparecer com algum desses displays: AIL D/R, ELEV D/R, RUDD D/R, R->T, HOLD, PMX 1 ou PMX 2. Observe que se você mudar a posição do comutador, o comutador indicado (por exemplo) AIL D/R ou SW-4 não vai controlar o índice dual do aileron posteriormente. Você deve considerar, cuidadosamente, como designar todos os comutadores, levando-se em conta os modos de vôo. Veja também o item 3 a, abaixo. 2. Utilize as teclas de Data +Increase ou Decrease para selecionar a função desejada. 3. Utilize as teclas do cursor Left ou Right para selecionar as seguintes possibilidades On-Off para a função selecionada. a) On indica que a função está sempre ativada. Você pode estabelecer, por exemplo, a função HOLD para ficar ligada todas as vezes. Isto vai desabilitar permanentemente o servo do throttle, o que não é bom. Tenha muito cuidado ao escolher ON como um possível ajuste para todas essas funções. b) 1 representa o Switch SW-1, o comutador do ELEV RUDD D/R. O On é para baixo.

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c) 2 representa o Switch SW-2, o comutador “GEAR AUX”. O On é para baixo. d) 3 representa o Switch SW-3, o comutador do “AIL D/R”. O On é para baixo. e) 4 representa o Switch SW-4, o comutador de “FLT MODE”. O comutador FLT Mode tem três posições para serem selecionadas: i. NOR = ligado na posição para frente. ii. ST1 = ligado no meio iii. ST2 = ligado na posição para trás. 4. Repita as etapas 2-3 para qualquer função adicional que você queira configurar. RVMX – Mixagem da Rotação A função de mixagem da rotação mistura os comandos do pitch com o leme (pitch -> rudder) para anular o torque gerado por mudanças no ângulo do pitch do rotor principal, e na velocidade rotacional. Você poderá introduzir valores independentes para a mixagem da rotação acima ou abaixo de meio throttle para cada condição de vôo NOR, ST1 e ST2. A mixagem da rotação é desabilitada sempre que o throttle hold (ST3, operado pelo comutador SW-1) for acionado. Para um rotor girar no sentido horário, a mixagem da rotação deve aplicar o leme direito quando o pitch for aumentado; para um rotor girar no sentido anti-horário, o oposto deve acontecer. Lembre-se de fixar os valores para ambos os lados do movimento do stick do throttle. A mixagem da rotação não tem valores préprogramados introduzidos no início. Você terá que colocar os valores para seu helicóptero, conforme o descrito nos exemplos de configuração. Observação: O procedimento para ajustar a mixagem da rotação é fornecido na tabela da página 99. Programação da Mixagem de Rotação 1. Entre na tela da mixagem de rotação, pressionando repetidamente um dos botões de Up Down Edit até a janela de RVMX aparecer. A função é ativada com a mixagem a 0%. Coloque o stick do throttle na posição lenta /inativa.

4. Agora, verifique se o leme responde tanto à direção correta como ao valor do movimento nos dois lados, quando o throttle for comandado. 5. Configure os valores de RVMX para outras condições de vôo (ST1, ST2) , ativando o comutador Flt Mode (SW3) e repetindo esses procedimentos. FAIL – À prova de Falhas. Veja as instruções na página 79. SWAH – Ajuste do Swashplate (120º apenas o swash) O menu do swashplate serve apenas para helicópteros cujo pitch coletivo é controlado por mais de um servo ao mesmo tempo, e é algumas vezes chamado de CCPM (Mixagem coletiva e cíclica do pitch). O Optic® contém ajustes para os swashplates de 120º. Consulte as instruções de configuração de seu modelo para descobrir se vai precisar de ajustes especiais. O menu do swashplate é utilizado para controlar a resposta dos três servos coletivos como um grupo. Não deve ser utilizado para reversão ou ajuste individual de movimento do servo. Execute estas configurações nos menus de REV e EPA respectivamente. Quando você move o stick coletivo, todos os servos do swashplate devem mover-se na mesma direção e o mesmo valor deve elevar ou baixar o swashplate sem inclinar. Se o swashplate inclinar para um lado, quando você comandar o coletivo, um ou mais servos estão se movendo para a direção errada, ou é o valor que está errado, e deve ser ajustado no menu do SWAH. Se o swashplate mover-se para baixo, quando o pitch deveria estar aumentando ou vice-versa, mude o sinal em frente dos três servos de (+) para (-) ou vice-versa. Observe que não há menu de SWAH, quando o menu NOR for selecionado, mas o swash tipo 120º contém o menu de SWAH. Os valores préestabelecidos para os ajustes do swash seguem abaixo.

2. Agora pressione a tecla de Data +Increase. Isto vai aumentar a porcentagem da mixagem do RVMX para o lado baixo do throttle. Você pode estabelecer um valor de 0% até 100% para este lado. Se quiser voltar a porcentagem para o valor padrão de 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear). 3. Mova o stick do throttle para a posição acima da metade e mude o número da porcentagem para melhor adequar-se.

Programação do Swashplate 1. Consulte as instruções de configuração de seu modelo. Se três servos forem necessários para mover o swashplate em configuração de 120º CCPM, vá para as instruções de configuração de seu modelo (Página 21) e selecione o swash tipo 120º. 2. Com todos os servos conectados, e o transmissor e receptor ligados, mova o stick coletivo do throttle para cima e para baixo. O swash deverá mover-se para cima e para baixo sem rotações. Mova o stick do aileron para a esquerda e para a direita. O swash deve inclinar-se para a esquerda e direita sem balançar ou elevar-se. Mova o stick do profundor. O swash deve inclinar-se para frente e para trás sem fazer rotações. Se houver rotação quando o coletivo for acionado, ou o swash mover-se para cima e para

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baixo com o aileron ou com o profundor, você precisará regular os ajustes no menu do swash. 3. Se os servos não reagiram na mesma direção para o coletivo, ou em direções opostas para o aileron e o profundor, você precisará inverter um ou mais deles no menu de reversão (REV). Pode tomar algum tempo e acontecer alguns erros, enquanto tentando diferentes combinações de rotação normal e invertida, até que os servos respondam adequadamente. Não se preocupe com as direções para as quais eles respondem, apenas se eles se movem da mesma forma para coletivo e se inclinam para o aileron e profundor. 4. Entre na tela do swash pressionando repetidamente um dos botões de Up Down Edit, até a janela de SWASH aparecer. A função é automaticamente ativada quando você seleciona a mixagem 120’, no menu de configuração do modelo.

5. Se todos os servos elevarem o swash aumentando-se o coletivo, vá para a próxima etapa. Se eles baixarem, pressione a tecla do cursor Right duas vezes, para entrar no menu de ajuste do coletivo (a seta aparece sobre o número 6). Agora, pressione a tecla de Data –Decrease até que o sinal, na frente do valor da porcentagem, seja invertido. O swash deverá reagir, agora apropriadamente, ao coletivo. Se tiver feito algum erro, poderá reiniciar a porcentagem pressionando a tecla de Active /Inhibit (Clear). 6. Se todos os servos inclinarem o swash para a direita, através do stick do aileron direito, vá para a próxima etapa. Se inclinarem o swash para a esquerda, pressione o cursor Right uma vez, para entrar no menu de ajuste do aileron (a seta aparece sobre o número 1). Inverta o sinal em frente da porcentagem com a tecla de Data –Decrease. Agora, o swash deverá responder ao aileron apropriadamente. 7. Se todos os servos inclinarem o swash para trás, com o stick do profundor para cima, vá para a próxima etapa. Se inclinarem o swash para frente, pressione o cursor Right uma vez, para entrar no menu de ajuste do profundor (a seta aparece sobre o número 2). Em seguida, pressione a tecla de Data –Decrease até inverter o sinal em frente do valor da porcentagem. Agora, o swash deverá responder apropriadamente ao profundor. 8. Cheque novamente se as três funções, coletivo, aileron e profundor, produzem o resultado desejado no swashplate. Não estabeleça qualquer valor de SWAH para 0% ou você desativará a resposta a esse controle!

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Alavanca de ajuste do Throttle Flutuante (controle do piloto) A Alavanca do throttle flutuante pode ser usada para ajustar a posição do servo do throttle em torno da flutuação, sem afetar a arfada (pitch) do rotor principal. Isto é muito útil para compensar as alterações na velocidade do rotor causadas por variações da temperatura, umidade e outras condições. Para alterar o ajuste do throttle flutuante, apenas mova a alavanca do throttle flutuante (alavanca esquerda) para conseguir o ajuste desejado. Conforme mostra a figura, ao mover a alavanca tem-se um efeito maior na região da flutuação e as extremidades ficam isoladas. Centralize essa alavanca antes de ajustar os neutros ou de introduzir as curvas do throttle.

Desenho: Movimento do stick do throttle - ao mudar o valor de HV-T o throttle responde para cima ou para baixo da linha reta.

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TABELA DE COMPENSAÇÃO DE VÔO DO HELICÓPTERO Alavanca de ajuste do Pitch Flutuante (controle do piloto) A alavanca do pitch flutuante pode ser usada para equilibrar o(s) servo(s) do pitch coletivo próximo da flutuação, sem afetar o throttle. Como o throttle flutuante, ela é muito útil para compensar as mudanças na velocidade do rotor, causadas por variações na temperatura, umidade ou outras condições. Você pode ajustar o valor do pitch flutuante, simplesmente movendo a alavanca do pitch flutuante (alavanca direita). Da mesma forma que o throttle flutuante, esta alavanca só funciona próxima da flutuação e diminui em ambas as extremidades do throttle. Centralize essa alavanca antes de ajustar os neutros ou de introduzir as curvas do throttle.

Desenho: Movimento do stick do throttle - ao mudar o valor do Pitch flutuante, o pitch responde para cima ou para baixo da linha reta.

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Este procedimento supõe que o helicóptero esteja compensado para flutuação. A compensação deve ser feita em condições tranqüilas. repita os testes por várias vezes, antes de fazer os ajustes. Se quaisquer alterações forem feitas, volte para as etapas anteriores e faça uma checagem ou ajustes posteriores, conforme o necessário.

1. RVMX mistura acima dos ajustes (parte 1)

Voe o modelo reto e nivelado na direção do vento a 30m de altura, reduza o pitch (arfada) a 0°.

Observe a rotação como o helicóptero desce. A. Nenhuma rotação. B. O modelo gira no sentido anti-horário. C. O modelo gira no sentido horário

2. RVMX mistura acima dos ajustes (parte 2)

Trazer o helicóptero no pairo, adicionar passo total e suba 23m.

3. RVMX mistura abaixo dos ajustes.

Começar com RVMX baixo com mesmo número da mistura anterior. Em vôo invertido (no topo do loop, ou no ponto médio do círculo, ou na parte invertida do "S"), adicione o máximo de passo negativo.

Observe a rotação como o helicóptero sobe. A. Nenhuma rotação. B.O modelo gira no sentido anti-horário. C. O modelo gira no sentido horário. Observar a rotação do helicóptero na subida. A. Nenhuma rotação. B.O modelo gira no sentido horário. C.O modelo gira no sentido anti-horário.

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A. Nenhum ajuste. B. Adicionar trim no rotor traseiro p/ direita . C. Adicionar trim no rotor traseiro p/ esquerda.

A. Nenhum ajuste. B. Aumente a mistura de RVMX. C. Reduza a mistura de RVMX.

A. Nenhum ajuste. B. Aumente a mistura do RVMX. C. Reduza a mistura do RVMX.

Ajustando o passo e aceleração de sustentação (pairar).

RPM Alta

Stick (alavanca) Abaixo do ½.

Baixa

Abaixo do ½.

Perfeita

Abaixo do ½.

Alta

Centralizado (1/2).

Baixa

Centralizado (1/2).

Perfeita Alta Baixa

Centralizado (1/2). Acima do ½. Acima do ½.

Perfeita

Acima do ½.

Precisa mais

½ sustentação.

Precisa menos

½ sustentação.

Ação corretiva preliminar Diminua o throttle (aceleração) de sustentação. Diminua o pitch (arfada ou passo) de sustentação. Diminua o throttle e o pitch de sustentação. Aumente o pitch e diminua o throttle de sustentação. Diminua o pitch e aumente o throttle de sustentação. Não tocar em nada! Aumente o pitch de sustentação. Aumente o throttle de sustentação. Aumente o throttle e o pitch de sustentação. Diminua o pitch , só então aumente o throttle de sustentação. Aumente o pitch , só então diminua o throttle de sustentação.

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