Grupo 7- Mtc (clasificacion De Puentes ).pptx

Puentes Y Obras de Arte

Puentes y Obras de Arte

Docente: Ing. Jean Fernando Perez Montesinos Integrantes: • Chura Cruz, Rudy Wily • Meza Hancco, Graciela • Quispe Molina ,Jackeline • Torres Monasterio, Yuliana S.

INDICE A. Según la Naturaleza de la Vía Soportada B. Según el Material C. Según el Sistema Estructural Principal C.1 Los Puentes Tipo Viga C.2 Los Puentes en Arco C.3 Los Puentes Suspendidos D. Según la Forma de la Geometría en Planta E. Según su Posición Respecto a la Vía Considerada F. Según el Tiempo de Vida Previsto F.1 Puentes Definitivos

G. Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera H. Clasificación de Acuerdo a la Importancia Operativa I. Clasificación para Fines del Diseño Sísmico I.1 Puentes Esenciales I.2 Puentes Críticos I.3 Otros Puentes J Según el Sistema de Construcción

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Informacion sacada de MANUAL DE PUENTES – 7MTC 2016

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

A. Según la Naturaleza de la Vía Soportada

Puentes para carretera

Puentes para ferrocarril

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

Puentes para trenes eléctricos de pasajeros

Puentes para acueductos

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

Puentes para peatones

puentes para aviones que Existen en los aeropuertos.

puentes de uso múltiple

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

B. SEGÚN EL MATERIAL

Puentes de piedra.

Puentes de Madera.

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

Puentes de Sogas.

Puentes de Hierro.

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

Puentes de Acero.

Puentes de concreto armado.

Puentes de concreto pre-esforzado.

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

C. SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL. C.1 Los Puentes Tipo Viga

tramos simplemente apoyados

tramos isostáticos tipo gerber o cantiléver.

tramos hiperestáticos o continuos.

C.2 Los Puentes en Arco Puentes de tablero superior.

Puentes de tablero intermedio.

Puentes de tablero inferior.

Puentes de tímpano ligero o relleno

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016) C.3 Los Puentes Suspendidos PUENTES COLGANTES.

PUENTES ATIRANTADOS O UNA COMBINACIÓN DE AMBOS SISTEMAS.

CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

D. SEGÚN LA FORMA DE LA GEOMETRÍA EN PLANTA

Puentes Rectos.

Puentes esviajados o curvos.

E.- SEGÚN SU POSICIÓN RESPECTO A LA VÍA CONSIDERADA

 Un Paso Inferior es una solución prefabricada que se utiliza habitualmente como vía de paso transversal bajo carreteras, autovíasautopistas y líneas férreas, con especial utilidad en la supresión de pasos a niveles.  Por su parte, un Paso Superior es una solución prefabricada como vía de paso sobre carreteras o vías de ferrocarril para facilitar el paso a las vías colindantes.

F.- SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO 1 Puentes Definitivos Los puentes definitivos deben ser diseñados para una vida en servicio de 75 años. Para los puentes definitivos se debe dar preferencia a los esquemas estructurales con redundancia, ductilidad, mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento.

2 Puentes Temporales Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser por un tiempo limitado no mayor de 5 años. Para los puentes temporales se pueden utilizar esquemas estructurales con menor redundancia, por ejemplo: puentes prefabricados modulares simplemente apoyados.

G Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera

En el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - vigente, se clasifica las carreteras en función de la demanda de tránsito y en consecuencia, por consistencia con la norma de diseño de carreteras, los puentes en el Perú se clasificarán en la misma forma: Puentes para Autopistas de Primera Clase.

Puentes para Autopistas de Segunda Clase. Puentes para Autopistas de Segunda

Clase.

Puentes para Carreteras de 1ra. Clase.

Puentes para Carreteras de 2da. Clase.

Puentes para Carreteras de 3ra. Clase

Puentes para Trochas Carrozables.

2.1.4.3.2 Secciones Transversales del Tablero El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del tablero del puente, ver figura 2.1.4.3.21, no será menor que el ancho del camino de acceso al puente el cual está constituido por el número de los carriles de circulación más las bermas. El resto del ancho de la sección transversal del tablero del puente será determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos: - Vías de tráfico. - Vías seguras. - Veredas. - Ciclovía. - Elementos de protección: barreras y barandas. - Elementos de drenaje.

h) Clasificación de Acuerdo a la Importancia Operativa

Para el diseño del puente, el propietario debe asignar la importancia operativa del puente de acuerdo a la Puentes siguiente clasificación: relativamente Puentes menos Importantes Puentes Típicos importantes. Estados Límite de Resistencia y Evento Extremo

I )Clasificación para Fines del Diseño Sísmico

Puentes Esenciales

Puente Críticos

Otros puentes.

Son aquellos puentes que deberían, como mínimo, estar abiertos para vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa inmediatamente después del sísmo de diseño, con un periodo de retorno de 1000 años.

Son aquellos puentes que deben permanecer abiertos para el tránsito de todo tipo de vehículos después del sísmo de diseño y deben poder ser utilizados por vehículos de emergencia para propósitos de seguridad y/o defensa inmediatamente después de un gran sísmo, por ejemplo, un evento de periodo de retorno de 2500 años.

J) Según el Sistema de Construcción

Puente Segméntales

Puente Lupu

Un puente segmental suele ser un puente de hormigón que se armó en pequeñas secciones

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Puente sobre Obra Falsa: Es la estructura provisional necesaria para la construcción de la superestructura del puente

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LONDRES

Proceso Constructivo Falso Puente

Puente Lanzado El sistema consiste en colocar la superestructura con una Viga de Lanzamiento auto portante que descansa sobre los apoyos

• Giro del puente completo

• Traslación transversal

• Lanzamiento por segmen

• Lanzamiento completo

El puente de Lanjarón Granada

Puente Prefabricado

Cuention ario 38

PORQUE ES UN PUENTE MAS ANTIGUO:  Porque es un puente antiguo y es construido por el material de piedra tallada en donde es muy resistente a la compresión, pero poco a la flexión, la técnica de construcción de puentes de fábrica ha sido aplicada desde la Antigüedad hasta comienzos del siglo XX.

PORQUE ES UN PUENTE MAS LARGO.  Porque en la mayoría de los puentes colgantes, las péndolas que soportan son los tableros verticales donde este puente tiene un recorrido de 8.678 m también llamada puente sobre lago que cruza por el sector mas estrecho al lago de Maracaibo noreste de Venezuela y tiene la finalidad de conectar con otros países.

PORQUE ES UN PUENTE MAS PESEDO.  Porque en este puente la estructura es de hormigón reforzado y en la losa cubre una luz de 38.2 m, y es soportada por juntas y un pilar central ubicado en el medio del rio.  Las pistas para tráfico tienen un ancho de 6.2 m, en las cuales se han colocado vigas de acero para soportar las aceras peatonales, cuyo ancho es aproximadamente de 2.0 m y fueron construidas con tablas de madera.

CUAL ES LA FUNCION PRINCIPAL DE UN PUENTE  Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un rio, cañón, valle, carretera, camino, vía ferria, cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varia dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.