Gps Trimble 2000

VUELO POR INSTRUMENTOS CON GPS

ADVERTENCIA El uso del Sistema de Posicionamiento Global esta restringido a vuelos VFR. El vuelo intencional por instrumentos usando GPS está prohibido, por lo tanto, es una condición de emergencia.

OBJETIVO TERMINAL DE APRENDIZAJE Como piloto en un helicóptero o simulador, con las publicaciones de vuelo necesarias, el piloto ejecutará correctamente los procedimientos con el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), según el Manual del Operador del Trimble 2000, Manual de Rutas y Procedimientos ATS

CONTENIDO INTRODUCCION GPS NAVEGACION BASICA PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA PATRONES CON GPS APROXIMACIONES NOTAS DE IMPORTANCIA

PANTALLA

GPS Disponib le

GPS

Luces anunciador as

Teclas de funciones

Interruptor de potencia ON/OFF Botón selector interno/exter no

Teclas de operación

Alojamiento de la Tarjeta de Base de Datos

NAVEGACION BASICA OBJETIVO DE APRENDIZAJE: De memoria o en un helicóptero UH-1N el piloto explicará o ejecutará la interceptación de una marcación o un radial hacia un punto especificado (VOR, NDB, APT O USER) con el GPS de acuerdo al Manual del TRIMBLE 2000

Hacia la estación Oprima WPT para seleccionar el tipo y posteriormente punto especifico. EJ: VOR y luego SKGI Observe el rumbo hacia el punto en la parte superior de la pantalla y el rumbo actual de la aeronave en la parte inferior de la misma. EJ: 240º arriba (hacia el punto) y 270º abajo (rumbo actual) Determine la marcación a interceptar y el ángulo para hacerlo. EJ marcación 045º a un ángulo de 30°. Al rumbo de entrada 225º, sume los 30° del ángulo de interceptación = 255°

Hacia la estación Vire hacia el nuevo rumbo(255 en la parte inferior de la pantalla) Cuando este próximo a la marcación 45º (rumbo 225º hacia el punto en la parte superior de la pantalla), vire hacia el curso reciproco de la marcación (225°) y estará en la marcación 45º hacia la estación Seleccione el rumbo de entrada 225 en el HSI y asegúrese que el selector de la aguja este en GPS. Oprima D (DIRECT) dos veces para centrar la aguja del HSI y hacer las correcciones en forma positiva (hacia donde se desplacé la aguja)

045º

060º

225º

225º 240º

255º 240º

240º 225º

270º

045º

225º

225º

225º

Desde la estación Oprima WPT para seleccionar el tipo y posteriormente punto especifico. EJ: VOR y luego SKGI. Determine el rumbo hacia el punto (parte superior de la pantalla) y el rumbo actual de la aeronave (parte inferior de la pantalla) Ej: 240º arriba y 270º abajo. Determine la marcación a interceptar y el ángulo para hacerlo EJ: 045º con un ángulo de 30°. Al rumbo a interceptar desde la estación (igual al radial o marcación) reste o sume los grados del ángulo de interceptación de acuerdo a la posición, EJ: 045-30=15.

Desde la estación Vire hacia el nuevo rumbo (015º) en la parte inferior de la pantalla. Cuando este próximo a la marcación 45º (rumbo 225º hacia el punto en la parte superior de la pantalla), vire hacia el rumbo de la marcación (045°) y estará en la marcación 45º desde la estación. Ajuste el curso de salida en la aguja del HSI y asegúrese que el selector este en GPS. Oprima D dos veces para centrar la aguja del HSI y hacer las correcciones en forma negativa (contrario al desplazamiento de la aguja)

045º

060º

225º

045º 060º

015º 240º

240º 225º

270º

045º

225º

225º

045º

PATRON DE ESPERA OBJETIVO DE APRENDIZAJE: De memoria o en un helicóptero UH-1N, el piloto describirá o ejecutará los procedimientos de entrada a un patrón de espera sobre un punto especifico (APT, VOR, ADF, USER), utilizando el GPS de acuerdo al Manual del Operador del TRIMBLE 2000 Y al Manual de Rutas y Procedimientos ATS.

ENTRADA AL PATRON DE ESPERA

PA RA LE LO

70 º

A CT RE DI

PATRON ESTANDAR

70º TA GO

A T C E R DI

GOTA Se debe hacer homing a la estación es decir igualar la ventana superior de la pantalla con la ventana inferior. Luego de pasar la estación (la ventana de distancia en la parte superior de la pantalla muestra que la misma para de disminuir y comienza a aumentar) se vira hacia el rumbo predeterminado (30° mas el rumbo de salida del patrón si es izquierdo o 30° menos si es estándar). Tomamos como tiempo de alejamiento 1 minuto con el mismo rumbo.

GOTA Viramos en el mismo sentido del patrón a hacer un nuevo homing (igualando las ventanas) o a interceptar el rumbo de entrada utilizando la regla del más/más y menos/menos (si la ventana de arriba de la pantalla muestra menos del rumbo que se necesita, se le coloca menos que esta en la ventana de abajo. La ventana de arriba aumentara hasta el rumbo de entrada momento en el cual se vira para igualar las dos, es decir el rumbo hacia la estación y el rumbo de la aeronave). Después de cruzar nuevamente la estación estará ya incorporado el patrón y deberá virar en el sentido del mismo

PARALELO Para ingresar al patrón, debemos hacer homing a la estación igualando las dos ventanas (arriba y abajo) cuando crucemos la estación (chequear la ventana de la distancia). Viramos al rumbo de salida del patrón (en la ventana inferior de la pantalla) durante 1 min.

PARALELO Luego se viramos por dentro del patrón (sentido contrario del patrón) para hacer un nuevo homing (igualando el rumbo hacia la estación en la ventana superior de la pantalla con el rumbo de la aeronave en la ventana inferior de la pantalla). Después de cruzar nuevamente la estación estará incorporado al patrón y deberá virar en el sentido del mismo.

DIRECTO Para ingresar al patrón, al llegar al punto de referencia se vira al rumbo de salida en el mismo sentido del patrón, quedando incorporado automáticamente

PATRON DE ESPERA CON GPS Una vez estemos cruzando vertical la estación, se inicia el viraje estándar (12 a 15 grados) buscando en el HSI el rumbo de alejamiento (outbound) para comenzar a nivelar aproximadamente 7° antes del rumbo deseado. Luego de tener los planos a nivel, comparamos el rumbo magnético en el HSI con la trayectoria en tierra de la aeronave mostrada en la ventana inferior de la pantalla del GPS para hacer las correcciones a que haya lugar (colocando en el GPS el rumbo de alejamiento).

PATRON DE ESPERA CON GPS Esperamos que el rumbo hacia la estación en la ventana superior del GPS nos indique 90° (abeam) más (si es patrón estándar) o menos (si es patrón izquierdo) momento en el cual abrimos tiempo por un minuto para hacer el tramo de alejamiento. Cumplido el tiempo, iniciamos nuevamente el viraje estándar buscando en el HSI el rumbo del tramo de entrada.

PATRON DE ESPERA CON GPS Al sacar los planos a nivel abrimos tiempo nuevamente para determinar que corrección debe hacerse en el siguiente patrón y lograr así un tramo de entrada de un minuto, además de comparar nuevamente los rumbos y hacer los ajustes necesarios. Si al sacar los planos a nivel el rumbo indicado en la ventana superior del GPS (hacia la estación) es menor al rumbo deseado (de entrada), es decir que salio por fuera del patrón (si es izquierdo) o por dentro (si es estándar) , se debe colocar un rumbo menor (5°) en la ventana inferior para que la superior comience a aumentar hasta llegar al rumbo deseado, momento en el cual se igualan los rumbos en las dos ventanas manteniéndolas así hasta cruzar la estación.

PATRON DE ESPERA CON GPS Por el contrario, si al nivelar los planos encontramos que el rumbo hacia la estación es mayor que el deseado, significa que la aeronave esta por dentro del patrón (si es izquierdo) o por fuera (si es derecho). Debemos colocar un rumbo mayor (5°) en la ventana inferior para que la ventana superior comience a disminuir, momento en el cual se igualan los rumbos en las dos ventanas hasta cruzar la estación. Una vez tengamos el patrón corregido, podemos iniciar la aproximación de acuerdo a las cartas utilizando las mismas técnicas.

PARA USO EN CASO DE EMERGENCIA SOLAMENTE Nombre: Santiago Vila GPS Ciudad: GIRARDOT RWY 01 Coordenadas: N 04° 11.700 W 74° 52.200 TWR. 118.4 NO A ESCALA

2,500'

CARTAS DE APROXIMACION

22 5º

4 MN 1,500'

22 5º

115º

TA GO

LO ALE PAR

13 5º

·

295º

04 5

255º

directo 1½

M in.

MDA 25 NM GIR VOR

12,700' 5,000' 5,800'

5,000'

4,000'

045 º5 22 1½

Mi

12,000'

n.

045

3000

1,500'

4MN

045

2,500' 2.4MN

Aproximación Frustrada: Ascenso en R-045º hasta 2,500' Luego viraje izquierdo en ascenso para 5,000' hacia el patrón de espera.

PARA USO EN CASO DE EMERGENCIA SOLAMENTE GPS PISTA 04

Lugar: TOLEMAIDA Coord: N04º 14.103 W74º39.350

NO A ESCALA

TOLEMAIDA TORRE 127.0 MELGAR TORRE 125.5

22O°

NO VUELE AL ESTE DEL AEROPUERTO

E 22 0º

110

PARALELO

GOTA

04 0º

290

D

DIRECTO MANTENERSE DENTRO DE 5 NM SANDRA IAP WPT 3500'

MDA 1850’

2500'

1850 '

VISIBILIDAD 1.5 NM

ELEVACION 1650’

APROXIMACION FRUSTRADA: VIRAJE ASCENDENTE A LA IZQUIERDA HACIA EL PATRON DE ESPERA

Rumbo hacia la estación 130; Rumbo Rumbo hacia haciadela lalaestación estación 040; 058; 152; rumbo rumbo rumbo aeronave 214. Rumbo la estación 045º; de de a la de laaeronave lahacia aeronave aeronave 040. interceptamos 120. 040. estamos estamos cruzando abeam la el rumbo la elaeronave 098º. interceptando radial cruzando 220 la edeigualamos estación (distancia el radial 0.02), de 220º la estación momento enrumbo el cual estamos acercándonos alla ventana radial (colocamos ventana cuando inferior comience rumbo (de120º aeronave) en aumentar para la abrimos tiempo ylaacomparamos 220ºel(040º hacia estación) por loy inferior proceder distancia para por significa obligar ese radial que a que directamente pasamos la superior HSI con la la ventana inferior cual colocamos unVOR. rumbo menor disminuya debemos hasta iniciar haciaindicar el viraje 040º) el (debemos corregir 6°a abuscar la para de reducir el ángulo de rumbo salida (outbound). derecha) interceptación

IMPORTANTE -TORQUE -MOVIMIENTOS INDEPENDIENTES DEL CICLICO CORRECCIONES RAPIDAS Y SUAVES -TOQUE DE CONTROL -ORIENTACION ESPACIAL -VUELE ANTICIPADAMENTE

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA -FALLA DE UNA TURBINA AUTORROTACION PERDIDA DE COMUNICACIONES ACTITUDES INUSUALES  ZONA

DE CONTROL RADAR

PREGUNTAS