Gebrauchtberatung Aprilia Rsv Mille

gebrauchtberatung

Aprilia RSV mille

REIFEPRÜFUNG Mit dem Debüt der Mille gelang Aprilia die Reifeprüfung zum Motorradhersteller. Allerdings gehört zur Zufriedenheit der Kunden außer einem stimmigen Konzept auch ein solider Servicepartner. Von Peter Limmert; Fotos: Bilski, fact, Hartmann, Künstle, Zdrahal

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Kolben nach 50 000 Kilometern über der Verschleißgrenze

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Die Ketten der ersten Serie entledigten sich ihrer O-Ringe

Verursachte Startprobleme: Der Anlasserfreilauf des E-Starters rutschte durch

Verspielt: Getriebelager lose im Gehäuse

7/2002

STECKBRIEF AU F R U F Motor: Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-V-Motor, Zylinderwinkel 60 Grad, je zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, je vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Hubraum 998 cm3, Nennleistung 87 kW (118 PS) bei 9250/min, maximales Drehmoment 93 Nm bei 7000/min, elektronische Saugrohreinspritzung, Motormanagement, keine Abgasreinigung, E-Starter, Sechsganggetriebe, Kettenantrieb.

Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluprofilen, Upside-down-Gabel, mit verstellbarer Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Aluprofilen, Zentralfederbein mit verstellbarer Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Doppelscheibenbremse vorn, Scheibenbremse hinten, Federweg v/h 120/135 mm, Reifengröße vorn 120/70 ZR 17, hinten 190/50 ZR 17. Sitzhöhe 810 mm Gewicht vollgetankt 223 kg Zuladung 178 kg Tankinhalt/Reserve 21/4 Liter 0 –100 km/h solo 3,1 sek Höchstgeschwindigkeit solo 269 km/h Verbrauch 7,5 Liter/100 km Superbenzin

Service-Intervalle alle 7500 Kilometer

Bauzeit (Neupreise) 1998 (11 390 Euro) bis heute (12 600 Euro)

Gebrauchtpreise laut Schwacke 1998 (32 500 Kilometer)

7100 Euro

1999 (24100 Kilometer) 7650 Euro 2000 (15 700 Kilometer) 8275 Euro Bestand zirka 2800 Stück

Wichtige technische Änderungen 2000: Modifikationen an Kupplung, Einspritzung, Federbein, Sintermetall-Bremsbeläge vorn 2001: Kunststofftank, neu gestaltete Verkleidung und modifiziertes Heck, veränderte Steuerzeiten, größere Ventile, modifizierte Kolben, geänderter Motoreinbau, neues Federbein mit geänderter Hebelumlenkung, neue Vierkolbenzangen mit vier einzelnen Bremsbelägen, Stahlflex-Bremsleitungen, leichterer Schalldämpfer, kein Lenkungsdämpfer mehr.

Ersatzteil-Preise Sturzteile

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Kupplungsarmatur 163 Euro Handbremsarmatur 163 Euro Lenkerhälfte 94 Euro Rückspiegel 33 Euro Blinker vorn 26 Euro Blinker hinten 26 Euro Tachometer/Drehzahlmesser 615 Euro Tank, lackiert 1380 Euro Gabelgleitrohr 508 Euro Scheinwerfer 201 Euro Schutzblech vorn 151 Euro Vorderrad 519 Euro Schalldämpfer 1023 Euro Seitenständer 57 Euro Verkleidung komplett 2198 Euro Rahmen komplett 2788 Euro

Stärken 쒀

Potenter V2-Motor Straffes, spurstabiles Fahrwerk Viel preisgünstiger als die italienische Konkurrenz

Schwächen 쑽

Motorvibrationen Harte Lastwechsel Ersatzteilversorgung schwierig

Tests in MOTORRAD* Test Vergleichstest Vergleichstest Langstreckentest Vergleichstest Konzeptvergleich Top-Test Vergleichstest

20/1998 21/1998 13/1999 25/2000 2/2001 11/2001 5/2002 6/2002

ür den Gebrauchtkauf in MOTORRAD sind Lesererfahrungen eine wichtige Informationsquelle. Wenn Sie also etwas über Schwächen, Verbesserungstipps, Adressen von Spezialisten und Zubehör an einem der unten aufgelisteten Motorräder zu berichten haben, dann schreiben Sie bitte an: Redaktion MOTORRAD, Stichwort Gebrauchtkauf, Postfach 70162 Stuttgart. Vergessen Sie nicht ein Foto von sich beizulegen.

Suzuki Hayabusa Yamaha Vmax (Foto) Honda Hornet 600/S

Verschleißteile Bremsbeläge vorn (komplett)118 Euro Bremsbeläge hinten 28 Euro Bremsscheibe vorn 234 Euro Kupplungsreibscheiben 74 Euro Luftfilter 20 Euro Ölfilter 11 Euro Kettensatz 309 Euro Batterie 101 Euro Federbein 801 Euro je Gaszug 24 Euro Gabelsimmerringe 26 Euro Zylinderkopfdichtung 30 Euro Lenkkopflager komplett 86 Euro Radlagersatz, hinten 97 Euro Sitzbank 105 Euro

MOTORRAD verlost unter allen Einsendern einen Rucksack und eine MOTORRADArmbanduhr. Diesmal hat gewonnen: Andreas Wagner, Landau.

*Tests können Sie beim Verlag bestellen, Telefon 07 11/1 82-12 29

er Start der RSV mille von Aprilia gelang überraschend exzellent. Dabei waren die Erwartungen der Fachwelt gegenüber dem bislang nur als erfolgreicher Rollerhersteller und mit Nischenmodellen wie der Reiseenduro

D

Pegaso oder der extravaganten Moto 6.5 aufgefallenen Konfektionärs aus dem venezianischen Noale doch eher reserviert. Aber was Aprilia mit dem 60-GradV-Twin, im österreichischen Gunskirchen

bei Rotax gefertigt, nach langem Serienvorlauf und Designstudien ab 1998 vorstellte, setzte ob des fulminanten Wurfs die Branche und schnell auch viele Fahrer in Erstaunen. Ab den ersten Tests wusste sich der potente Twin souverän in

LESERSTIMMEN

www.motorradonline.de

„Auf Garantie: Zündspule, drei Kupplungen, Steuergerät und Auspuffanlage“

„Leider entspricht der Klasse der Maschine nicht der Importeurservice. Der Umtausch eines Seitenständers ist nervig und langwierig“

Jürgen Meyer, Driburg

Thomas Kuzel, Großkrotzenburg

„Mit dem 180er-Reifen hinten wird die Mille wesentlich handlicher“

„Mit der Mille bin ich sehr zufrieden, sie wird sowohl auf dem Weg zur Arbeit als auch bei Renntrainings eingesetzt“

Ewald Bittler, Esslingen

German Schneider, Esslingen

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Mittlerweile auch auf der Rennstrecke ein vertrauter Anblick: Aprilia RSV mille

Aprilia RSV mille Szene zu setzen. Die Mannen aus Noale erwiesen sich als die Preußen unter den italienischen Herstellern: Neben dem Triebwerk mit respektablen 118 PS glänzte das Fahrwerk mit hoher Zuverlässigkeit. Freilich traten während des 50 000-Kilometer-Langstreckentests von MOTORAD kleine Schwächen zutage, aber das ist bei Neukonstruktionen ganz normal.

Aprilia hat auf die Vorkommnisse und die Kundenkritik reagiert und ab 2001 ein stark überarbeitetes Modell präsentiert (siehe Steckbrief Seite 161), das für einen günstigen Gebrauchtkauf noch zu kurz auf dem Markt ist. Doch bereits bei den Jahrgängen bis 2000 überwiegt bei den Besitzern die Freude an ihrem ungewöhnlichen Untersatz. Fazit: um Längen preisgünstiger als Ducati und charaktervoller als das unauffällige, solide, jedoch

deutlich weniger faszinierende V2-Angebot von Honda, die VTR 1000. Ohne jede Verzögerung setzt der österreichische Twin die Bewegungen des Gasgriffs mit unverwechselbarem Sound in Vortrieb um. Trotz zweier Ausgleichswellen produziert das Triebwerk kernige Vibrationen bei zunehmender Drehzahl, die auf längeren Etappen schon mal lästig werden können. Nervig vor allem in engen Ecken sind auch die ausgeprägten

INSIDER-INTERVIEW

Gottfried Ihle von Goofy’s Bike Shop, rennsportbegeisterter Mille-Händler der ersten Stunde Gibt es bei der Mille allgemein Ersatzteilprobleme oder nur bei speziellen Teilen? ? !

Die Lieferquote liegt bei 90 Pro-

zent.

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? !

Aber das reicht doch nicht?

? Was muss bei Aprilia Italien noch besser werden?

Natürlich nicht, doch es ist bereits besser geworden. Letztes Jahr kam es aber durch eine Systemumstellung im Werk zu speziellen Engpässen.

! Die Kommunikation zwischen Noale und den Niederlassungen, allgemein die Vertriebsmängel.

? Liegt die Leistungsstreuung an mangelnder Kontrolle im Rotax-Werk?

für ideal?

! Auch, aber sie taucht in der ABE-Version nur marginal auf, eher im Sportmodus.

! Ein scharfes Naked Bike wäre den Händlern statt der Futura sicher genehmer gewesen.

?

Halten Sie Aprilias Modellpolitik

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VERBESSERUNGS-TIPPS

Sekundärübersetzung Original 17:42, mit Originalkettenlänge (108 Glieder) ist maximal 16:43 möglich, jede Änderung ist jedoch illegal.

Fahrwerk Öhlins-Gabelfedern plus SAE 5-Öl für rund 130 Euro; Öhlins-Lenkungsdämpfer (zirka 300 Euro); Öhlins-Federbein (etwa 935 Euro); Brembo-Radialpumpe (zirka 314 Euro).

Bremsen Brembo: Bremsbeläge Racing 2 (zwei Paar zirka 107 Euro), Stahlbremsscheiben (zwei Stück zirka 546 Euro). Ebenfalls ein komplettes Brems-Set bietet Lucas für insgesamt 462 Euro an, dazu Stahlflex-Bremsleitungen zu zirka 54 Euro. Noch günstiger: Stahlbremsscheiben von Hagen Motorsport, Telefon 09 11/93 69 50 für 342 Euro.

Motor Rutschende Kupplung: statt des synthetischen Öls Castrol RS 10 W 60 mineralisches Castol GPS; Aprilia tauscht bei Reklamationen

das alte Unterdruckventil (weiß) gegen eines neues (rot) aus.

Schalldämpfer Shark Competition Karbon, zirka 510 Euro, höher gelegte Version zirka 560 Euro, beide Modelle auch in Aluminium, zirka 50 Euro billiger; Shark Track Karbon (Doppelrohrdämpfer) zirka 665 Euro. Viele RSV-mille-Besitzer montieren für die Rennstrecke einen der zahlreichen, viel leichteren RacingDämpfer, zum Beispiel von Aprilia selbst, Akrapovic oder Termignoni, aber auch alle anderen größeren Hersteller haben etwas im Angebot. Allerdings muss dazu der Airbox-Einlass von 38 auf 100 Millimeter vergrößert und ein anderes Eprom eingesetzt werden, also Maßnahmen, die für den normalen Straßeneinsatz jenseits der Legalität liegen.

Kupplungsbalsam: mineralisches statt vollsynthetisches Öl

Federbeintausch: White Power oder Öhlins aus dem Zubehör

Leicht an der Grenze: legaler SchalldämpferWechsel

Kürzere Übersetzung: über Ritzel und/oder Kettenrad für die Rennstrecke

Ersatz-Verkleidungsteile Sebimoto, Ilmberger, GL Motorradtechnik und andere GFK-Hersteller. Komplettverkleidungen mit geschlossener Ölwanne kosten ab 490 Euro.

Lastwechselreaktionen. Die Neutralität, mit der die Italienerin dagegen sowohl schnelle lang gezogene Kurven als auch engere Kehren meistert, ist erstaunlich. Punktgenaues Einlenken, ein exakter Kurvenradius und mit Körpereinsatz relativ leichte Schräglagenwechsel sind ihre Stärken. Upside-down-Gabel und Federbein verfügen jeweils über einen breit und sinnvoll nutzbaren Einstellbereich. Die

recht straffe Grundeinstellung verhindert selbst auf schlechtem Geläuf ein Aufschaukeln. Trotzdem kommt der Komfort nicht zu kurz. Verbesserungswürdig war an manchen Exemplaren der ersten Serie die vordere Bremsanlage: die Dosierbarkeit und die benötigte Handkraft zu groß. Ab 2001 nahm sich Aprilia diese Kritik zu Herzen, das neue System ist adaptierbar, die alte Anlage kann verbessert werden (siehe Kasten Verbesserungs-Tipps

oben). Teilweise gab’s ebenfalls Kritik über Kettenpeitschen beim untertourigen Gasaufziehen um die 3000/min. Wer die herzhaften, charaktervollenEigenschaften der Mille ins Kalkül zieht, sollte einen Händler seines Vertrauens kennen, um nicht in Sachen Kundendienst enttäuscht zu werden. Damit die Reifeprüfung in allen Belangen gelungen ist und die Begeisterung auch nach dem ersten Werkstattbesuch erhalten bleibt.

ADRESSEN

Aprilia Deutschland, Telefon 02 11/59018 00

Fahrwerk AIM, Mesch Motorsport Technik, Telefon 0 72 60/92 04 40, www.me-mo-tec.de

Lucas, Telefon 0 26 31/91 20, Wirth, Telefon www.lucas-bikersworld.de 0 41 89/8110 20, www.wirth-federn.de

Kämna,

Shark, Fechter Drive, Telefon 0 70 23/95 23-0, www.fechter.de

Gebrauchtpreise

Telefon 0 42 05/87 07, www.kaemna.de

SBS, Telefon 0 74 32/1 41 41, Öhlins, Zupin Moto-Sport, www.gl-motorradtechnik.de Telefon 0 86 69/84 80, www.zupin.de Spiegler, Telefon 07 61/

Goofy’s Bike Shop,

Termignoni,

Verkleidungsteile GL Motorradtechnik,

Performance Friction,

611010, www.spiegler.de

Telefon 071 81/93 93 40 0 59 24/7 83 60, www. Schüller, whitepowersuspension.com Telefon 0 62 45/30 77

Brembo, Telefon 05 31/2 10 21-0, www.stein-dinse.com

White Power, Telefon,

Carbone Lorraine,

Technoflex

Spiegler, Telefon 07 61/611010, www.spiegler.de

Wilbers Products, Telefon 0 59 21/72 71 70, www.wilbers.de

www.motorradonline.de

Ragun-Racing,

Motor, Tuning und Eproms Dynotec, Telefon 0 62 43/ 58 82, www.dynotec.de

Telefon 0 71 61/8210 82

Hänsle Motorradsport, Telefon 0 78 22/ 44 58 40, www.haensle.de

www.schwacke.de

Telefon 0 74 32/1 41 41, www.gl-motorradtechnik.de

Auspuffanlagen Akrapovic, Jamparts, Telefon 0 71 50/97 05 65, www.akrapovic.de Jack’s Top Gear, Telefon 0 80 65//9 07 70, www. akrapovic-deutschland.de

Sonstiges Homepage für Mille-Kunden

Ilmberger,

www.italobikes.de

Sebimoto,

Gebrauchtmotorräder

Telefon 0 61 04/7 46 32, www.sebimoto-germany.de

www.mobile.de

Telefon 0 89/6 13 38 93, www.ilmberger-carbon.de

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