Fuel Economie D Int
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Índice Factores que influyen sobre el consumo y que pueden optimizarse • Factores relacionados con el vehículo y su estado Motor
Más por menos. Cómo ahorrar combustible.
Página 5 –12 Página 7
Cadena cinemática
Página 7– 8
Neumáticos
Página 8 – 9
Aerodinámica
Página 10
Equipamiento del vehículo
Página 11
Estado técnico del tren de carretera completo
Página 12
Semirremolques, remolques, carrocerías
Página 12
• Factores relacionados con las condiciones de uso del vehículo
Página 13 –19
Campos de uso
Página 15
Tipo de recorrido
Página 16
Condiciones meteorológicas
Página 17
Velocidad
Página 18
Peso
Página 19
Composición del combustible
Página 19
• Factores relacionados con el conductor y su entorno
Página 21– 24
Conocimiento del vehículo y de su uso
Página 23
Satisfacción del conductor
Página 23
Estilo de conducción
Página 24
El efecto «vehículo nuevo »
Página 24
Mediciones del consumo
Página 25 –33
Problemas que se plantean en las mediciones de consumo
Página 27
Precisión al repostar combustible
Página 28
Cálculo preciso del consumo
Página 28
Requisitos para poder obtener resultados comparables
Página 29
Pruebas comparativas de consumo
Página 30
Mediciones externas de consumo
Página 31–33
Ofertas de Mercedes-Benz para optimizar el consumo Asesoramiento técnico
Página 35–39 Página 37
Servicio Postventa y mantenimiento
Página 37– 38
Cursos de entrenamiento para conductores
Página 38
FleetBoard ®
Página 39
Introducción
3
Hace poco más de un siglo tuvo lugar
importantes que influyen sobre este
una revolución en el mundo del trans-
parámetro y los hemos dividido en tres
porte. Aparecieron nuevos motores y,
grupos: el vehículo mismo y su estado,
al mismo tiempo, un nuevo olor: el del
las condiciones de uso y el conductor.
diesel. Desde entonces, la importancia
Tanto si es usted empresario como si
de este combustible ha ido creciendo
se sienta a diario al volante, en estas
continuamente, en la misma medida que
páginas encontrará un gran número de
el volumen de transporte. Lamentable-
factores de influencia en cada uno de
mente, también ha aumentado de forma
los grupos. Se exponen también innu-
patente su precio. En vista del aumento
merables medidas, algunas muy sen-
de la demanda a nivel mundial y del
cillas, para reducir sensiblemente el
estancamiento en las explotaciones de
consumo. Al mismo tiempo, esta diversi-
petróleo, está claro que la única solución
dad de factores hace muy difícil llevar
posible es el ahorro. El consumo de
a cabo mediciones objetivas y reprodu-
combustible se ha convertido en un
cibles del consumo, tema que se
factor decisivo para la rentabilidad y el
trata también en diferentes capítulos.
éxito de todas las empresas que tienen
El objetivo de «Más por menos» no
que realizar transportes de mercancías.
es decirle cómo tiene que hacer su tra-
Es evidente que nosotros, como fabri-
bajo, sino contribuir a que los costes
cantes de camiones, procuramos mante-
del transporte no continúen aumen-
ner el consumo de combustible tan
tando al mismo ritmo que hasta ahora.
bajo como sea posible. Por este motivo,
Queremos ayudarle a ahorrar combus-
hemos analizado los factores más
tible. Tanto ahora como en el futuro.
Introducción
4
Capítulo 1: factores relacionados con el vehículo y con su estado.
Factores de influencia: el vehículo
El ahorro de combustible es también cuestión de técnica.
El combustible es un bien escaso. Y más caro que nunca. De ahí la importancia que tiene aprovechar plenamente el margen que nos ofrece la técnica para reducir el consumo. Y es que un ajuste incorrecto de los elementos deflectores de aire o una configuración inadecuada de la cadena cinemática son suficientes para que aumente de forma sensible el consumo de combustible. O lo que es lo mismo: a veces basta con pequeñas medidas para lograr un efecto considerable y un consumo más bajo.
Resumen de los factores que influyen sobre el consumo: motor, cadena cinemática, neumáticos, aerodinámica, equipamiento del vehículo, estado técnico del tren de carretera completo, semirremolques/remolques/carrocerías
Motor
P
cunstancias del uso previsto, incluyendo
costar mucho combustible. También
los factores que afectan sólo indirecta-
or muchos y variados que sean
EGR. El mayor rendimiento es la clave
hay que pensarlo bien a la hora de incor-
mente a la cadena cinemática. Si por
los factores que influyen sobre
para un consumo más bajo.
porar un retardador, pues junto a las
ejemplo se cambia con frecuencia de
el consumo de combustible en un
Además, todos los motores BlueTec®
ventajas innegables que tiene este
conductor o si los conductores no cono-
vehículo, un motor de bajo consumo es
están dimensionados para desarrollar
equipo, como la mayor velocidad media
cen bien las rutas previstas, puede
un requisito básico para una conducción
prestaciones ideales en la gama baja
y el menor desgaste de los frenos, su
ser recomendable un camión con el
económica. Un propulsor que requiere
de revoluciones, especialmente favorable
uso puede estar ligado a un aumento
cambio Mercedes PowerShift. Esta
poco combustible en condiciones ideales
desde el punto de vista del consumo.
del consumo. Al contrario, un eje de
transmisión no sólo facilita el trabajo
consume también menos bajo condi-
El bajo consumo de nuestros motores
arrastre dirigido permite ahorrar com-
del conductor, sino que reduce la
ciones difíciles o desfavorables.
Euro 4 y Euro 5 ha sido avalado no sola-
bustible en el tráfico pesado de distri-
frecuencia de los cambios de relación,
Los motores con la tecnología diesel SCR
mente en nuestras pruebas internas,
bución. Resumiendo, la configuración
lo que disminuye el desgaste de
de Mercedes-Benz se distinguen por
sino también en las comparativas reali-
de la cadena cinemática debe esco-
la cadena cinemática y contribuye al
un consumo especialmente bajo, gracias
zadas por institutos independientes.
gerse teniendo en cuenta todas las cir-
ahorro de combustible.
a que los grupos Euro 4 y Euro 5 tra-
Sin duda, apostar por BlueTec®, la tecno-
bajan con una presión máxima de encen-
logía diesel SCR de Mercedes-Benz, es
dido más elevada. Por consiguiente, el
apostar por un motor que puede contri-
combustible se inflama a mayor tempera-
buir esencialmente a una conducción
tura y con mayor eficiencia que en
más económica.
Cadena cinemática
E
Neumáticos
N
los motores con otras tecnologías, como
o hace falta ser un aficionado
resistencia a la rodadura, por ejemplo,
a la Fórmula 1 para saber que
no puede desarrollar esta ventaja en
los neumáticos tienen una
el tráfico de distribución, y por tanto
enorme influencia sobre la conducción.
ha de emplearse exclusivamente en
También en el transporte de mercancía.
los camiones para largas distancias.
Cada neumático está dimensionado
Además de elegir los neumáticos ade-
s sabido que una configuración
llana. Del mismo modo, si se circula con
para un tipo determinado de uso, en el
cuados para el uso previsto del camión,
ideal de la cadena cinemática
un camión con desmultiplicación de-
que satisface requerimientos definidos
hay que tener en cuenta muchos otros
puede ayudar a
masiado larga en regiones montañosas,
en relación con el consumo de combus-
factores que pueden influir sobre el
se utilizará muy raramente la marcha
tible, la seguridad y la durabilidad. Un
consumo como la profundidad o el tipo
neumático optimizado para reducir la
de dibujo, el tamaño de los neumáticos
ahorrar muchos litros de combustible. Es imprescindible elegir la combinación ideal de motor, cam-
directa, lo que hará necesario cambiar con más frecuencia de velocidad. A su vez, esto
bio y diferencial trasero en función
puede originar
del campo de uso y el relieve de las
un mayor consumo. Los
rutas previstas. Una cadena cinemática
7
neumáticos y cadena cinemática puede
neumáticos tienen que ele-
con una desmultiplicación demasiado
girse también teniendo en cuenta la
corta, por ejemplo, origina un aumento
desmultiplicación de la cadena cine-
del consumo en regiones de topografía
mática. Una combinación inadecuada de
Factores de influencia: el vehículo
reducción del consumo hasta un 5 % – perfil para carretera en vez de perfil de tracción
hasta un 4 % – neumáticos reesculturados
hasta un 3 % – neumáticos con baja resistencia a la rodadura
hasta un 2 % – neumáticos superanchos
hasta un 1 % – neumáticos de baja sección
Factores de influencia: el vehículo
8
Aerodinámica
aumento del consumo
hasta un 1 % – neumáticos más anchos delante
9
hasta un 4 % – presión de inflado demasiado baja
hasta un 5 % – neumáticos recauchutados
hasta un 6 % – dibujo de mayor profundidad
L
e invitamos a hacer la prueba:
realzan el aspecto del camión, pueden
saque la mano por la ventanilla
costar combustible. Hay que optimizar
al circular a unos 85 km/h y
aerodinámicamente todas las piezas
colóquela en diferentes posiciones con
adosadas, desde las bocinas de aire com-
respecto al viento de marcha. Se dará
primido hasta los faros de trabajo sobre
cuenta enseguida de la influencia que
el techo. Por otro lado, puede reducirse
o, algo muy importante, la presión
nómico conducir con neumáticos
tiene la resistencia del aire y, por tanto,
el consumo del vehículo incor porando
correcta de inflado.
superanchos en lugar de neumáticos
la aerodinámica sobre el consumo del
elementos que mejoran las condiciones
Los neumáticos nuevos con dibujo intacto
gemelos optimizados desde el punto de
vehículo. A esta velocidad, la resistencia
aerodinámicas: deflectores sobre el
tienen un perímetro mayor que los
vista del consumo. Y los neumáticos
del aire supone un 50 % de la resisten-
techo, un faldón delantero, deflectores
neumáticos desgastados. Esto hace que
reesculturados originan menores pérdi-
cia total al avance del vehículo.
laterales y carenados. No obstante,
los instrumentos calculen un recorrido
das debidas a la deformación del perfil,
En este cálculo hay que considerar el
tiene que saber que estos elementos
menor y, por tanto, un consumo más
por lo que suponen una opción espe-
conjunto de carretera completo. Se ha
sólo influyen positivamente sobre el
elevado por kilómetro. Al mismo tiempo,
cialmente económica frente a los neumá-
podido demostrar que un tren articulado
consumo si se ajustan correctamente,
la mayor deformación superficial de
ticos nuevos.
formado por tractora y semirremolque
en conformidad con el manual de in-
los neumáticos nuevos con un dibujo
Una presión de inflado correcta en los
presenta ventajas patentes en cuanto al
strucciones. Sin un ajuste adecuado no
intacto puede originar un aumento efec-
neumáticos resulta esencial para mini-
consumo frente a una combinación de
se amortiza el sobreprecio que suponen
tivo del consumo. También es impor-
mizar la resistencia a la rodadura y
rígido y remolque. Al mismo tiempo, los
los elementos aerodinámicos, ni se
tante que la anchura de los neumáticos
reducir el consumo de combustible. La
detalles pueden ser decisivos: los prác-
logra la disminución del consumo y el
sea adecuada al tipo de uso. Los neu-
importancia de este tema se pone de
ticos elementos adosados, que además
aumento de la rentabilidad esperados.
máticos anchos tienen una superficie de
manifiesto si se tiene en cuenta que, se-
apoyo mayor y, bajo determinadas con-
gún las estadísticas, un 30 % de los ca-
diciones, pueden originar un aumento
miones circulan con una presión dema-
de la resistencia a la rodadura y, por
siado baja y consumen por este motivo
tanto, del consumo. El tipo de dibujo
mucho más combustible del necesario.
(verano/invierno, por ejemplo) influye
Con objeto de reducir la influencia nega-
directamente sobre el consumo. Por
tiva de los neumáticos sobre el con-
consiguiente, hay que elegir la versión
sumo, Mercedes-Benz realiza de forma
adecuada en función del tipo de uso
continua pruebas en cooperación con
y las condiciones meteorológicas.
los mayores fabricantes de neumáticos.
Si su vehículo cuenta con una cadena
De ese modo, el personal de nuestra
cinemática optimizada para el tipo de
organización comercial dispone de datos
uso previsto, puede reducir el consumo
fiables para elegir el neumático ideal
incorporando neumáticos de baja sec-
para usted, a la medida de su vehículo
ción. También puede resultar más eco-
y del uso al que esté destinado.
Factores de influencia: el vehículo
disminución del consumo
aumento del consumo
Faros sobre el techo
hasta un 2 %
Separación excesiva entre el semirremolque y la cabina
hasta un 2 %
Bocinas de aire comprimido
hasta un 0,3 %
Parasol
hasta un 0,2 % hasta un 1,25 % hasta un 5 %
hasta un 7,5 %
Carenado lateral de la tractora Carenado lateral remolque/semirremolque Deflectores frontales y laterales, faldón delantero
Factores de influencia: el vehículo
10
Equipamiento del vehículo
E
Estado técnico del tren de carretera completo
n la fábrica de Wörth fabricamos
de Mercedes-Benz incorporan desde
cada día unos 370 camiones.
marzo de 2005 exclusivamente compre-
A primera vista, algunos
sores de aire regulados. De ese modo
ejemplares no son fáciles de distinguir.
se reduce la potencia de pérdidas del
E
a efectos de rentabilidad. Al hablar del
en un camión son las corrientes de fuga,
En realidad, la probabilidad de que sal-
compresor y disminuye el consumo de
estado técnico del vehículo en relación
un ajuste inexacto del tren de rodaje
gan de la nave de producción dos vehí-
diesel. A la hora de comparar el consumo
con la rentabilidad, nos referimos a las
(convergencia) y divergencias en el para-
culos idénticos en un mismo día es
de dos vehículos distintos hay que tener
diferencias de consumo entre un camión
lelismo de los ejes (desalineación). Por
prácticamente nula.
en cuenta todas las diferencias en el
nuevo y el mismo camión después del
este motivo, el control periódico del
Junto a los componentes más llamativos,
equipamiento. Los factores «ocultos»
rodaje. Además de la mayor fricción de
equipo eléctrico y del reglaje de los
como la cabina, la cadena cinemática o
que influyen sobre el consumo pueden
los cojinetes y otros grupos, también
ejes y la dirección durante las sesiones
los neumáticos, los camiones se distin-
causar diferencias apreciables. Al mismo
los neumáticos nuevos aumentan el con-
de mantenimiento periódico no sólo
sumo. Por lo tanto, hay que tener en
es recomendable, sino que a largo plazo
cuenta este hecho a la hora de hacer
resulta con seguridad más rentable.
Sistemas de asistencia a la conducción y de control de la estabilidad
l mantenimiento periódico y los
comparaciones. Otros factores que, de
cuidados del vehículo son, sin
acuerdo con nuestra experiencia, pueden
lugar a duda, un requisito básico
incrementar el consumo de combustible
Compresor de aire
Semirremolques, remolques, carrocería Generador
Aire acondicionado
Toma de fuerza
11
S
i se aprecia un aumento repen-
presión de inflado insuficiente. La mayor
tino del consumo es frecuente
parte de la resistencia a la rodadura
que la búsqueda de las posibles
de un tren de carretera, hasta un 60 %,
causas se limite al vehículo tractor. Si
radica en el remolque o semirremolque.
se tiene en cuenta la vida útil más larga
Algunas deficiencias técnicas, como
de los remolques o semirremolques, es
corrientes de fuga, pérdidas de aire com-
guen también por pequeños detalles,
tiempo, la necesidad de ahorrar elec-
más probable que el incremento se deba
primido, uniones inestancas que exijan
prácticamente «invisibles», que en defi-
tricidad y por tanto combustible no es
a estos componentes del tren de carre-
aumentar la potencia del compresor o
nitiva pueden originar diferencias con-
nunca un motivo para renunciar a un
tera. Además, muchos de los factores
la desalineación de los ejes de remolques
siderables en el consumo. Nos referimos
confort y una seguridad ideales. No hay
mencionados para el vehículo tractor
o semirremolques de cierta antigüedad
a la capacidad del generador, a las dis-
que olvidar que el aumento de seguri-
influyen en la misma medida sobre la
incrementan el consumo. Como regla
tintas tomas de fuerza o compresores
dad psicofísica debido a un equipo de
sección trasera del conjunto. Un remol-
general, la cantidad de combustible pre-
de características diferentes, por citar
aire acondicionado o la mayor seguridad
que o semirremolque nuevo, con un
cisado por diferentes remolques, semir-
algún ejemplo. Todos los equipos que
que garantizan los sistemas de asisten-
kilometraje inferior a 20.000 km, puede
remolques o carrocerías en una misma
originan fricción durante la marcha o
cia a la conducción y de control de la
ser la causa de un aumento patente del
tractora puede variar considerablemente,
que utilizan aire comprimido o electrici-
estabilidad se traduce siempre en una
consumo. Lo mismo puede decirse de
incluso si se trata de unidades con un
dad influyen sobre el consumo de com-
mejora de la rentabilidad, aunque esto
neumáticos nuevos, de neumáticos con
kilometraje suficiente y se encuentran
bustible. Por este motivo, los camiones
pueda suponer un aumento del consumo.
un desgaste no homogéneo, o de una
en un estado técnico impecable.
Factores de influencia: el vehículo
Factores de influencia: el vehículo
12
Capítulo 2: factores relacionados con las condiciones de uso del vehículo.
Ahorrar en cualquier recorrido. Resumen de los factores que influyen sobre el consumo: campo de uso, tipo de recorrido, condiciones meteorológicas, velocidad, peso, composición del combustible
Factores de influencia: condiciones de uso Para una empresa de transportes, cada día es diferente. Y cada ruta. Esto es bueno contra el aburrimiento, pero malo para el consumo de combustible. Una vez en carretera, nadie sabe lo que puede pasar: retenciones en autopista, atascos en los núcleos urbanos, desvíos en las ciudades o charcos y barro a pie de obra hacen que, en la práctica, la conducción económica no sea tan sencilla como en la teoría.
Campos de uso
L
Tipo de recorrido
ción o suministros a la construcción–
ciudades y pueblos. Para poder estimar
U
de Mercedes-Benz, constituyen una gran
de vista del consumo, el trayecto más
pueden originar diferencias de hasta
con cierto realismo el consumo y poder
ayuda a la hora de elegir la ruta ideal.
corto no es siempre el más económico.
un 50 % en el consumo de combustible
establecer comparaciones fiables es
Pero no siempre es posible rodear todos
Especialmente si se circula con un
dentro de una misma categoría de po-
imprescindible contar con la ayuda de
los obstáculos. Las pendientes pronun-
tren de carretera cargado: en este caso,
tencia. La duración media de las rutas,
las técnicas más modernas. El servicio
ciadas, las retenciones y los semáforos
puede resultar más rentable elegir una
el tipo de carreteras o el acabado super-
FleetBoard®
no sólo cuestan tiempo y aumentan el
ruta ligeramente más larga, pero llana.
ficial de las calzadas no es el mismo
determinados índices (topografía, fre-
cansancio del conductor, sino que puede
Una diferencia de altura de 100 metros
en la construcción que en el tráfico de
cuencia de cambio de marchas, carga
decirse que son los mayores enemigos
significa para un conjunto de 40 to-
largas distancias. Dentro de un mismo
del vehículo etc.) que permiten comparar
de un consumo bajo de combustible.
neladas un aumento del consumo de
campo de uso pueden observarse di-
el consumo de vehículos en trayectos
Además de la topografía y la densidad
hasta un litro en comparación con un
ferencias de hasta un 30 % en función
diferentes y en distintos campos de
del tráfico, también los cambios fre-
tramo llano. En resumen, la planificaci-
de la velocidad media o la densidad del
aplicación. Pero, de todos modos, las
cuentes de carga originan un aumento
ón precisa de la ruta y el recorrido, evi-
tráfico. Así, por ejemplo, un volquete que
comparativas de consumo requieren
considerable del consumo de un camión.
tando cambios innecesarios de carga,
circula habitualmente por autopista en
como regla general trayectos con una
Una parada ante un semáforo en una
puede ayudar a mantener un consumo
una región de topografía llana precisa,
densidad de tráfico idéntica y condi-
carretera secundaria puede suponer
de combustible bajo.
para un mismo kilometraje y la misma
ciones meteorológicas similares.
más de medio litro adicional de diesel.
os diferentes tipos de empleo de
tible que un volquete idéntico que tiene
un vehículo –tráfico de largas
que recorrer carreteras secundarias
distancias, transporte de distribu-
en una región montañosa, atravesando
de Mercedes-Benz utiliza
n equipo de navegación o un
Un atajo que conduzca por medio de
sistema de gestión de flotas,
una localidad no siempre significa un
como por ejemplo FleetBoard®
ahorro de combustible. Desde el punto
carga, requiere mucho menos combus-
Con stru cció n
Tráfi
n ució b i r t e dis co d
Aumento del consumo retenciones, hasta 0,8 l más, al parar a 80 km/h
+
Larg as d istan cias
semáforos, hasta 0,5 l más, al parar a 60 km/h
pendientes, hasta 1 l más, con un desnivel de 100 m
–
15
Factores de influencia: condiciones de uso
Factores de influencia: condiciones de uso
16
Condiciones meteorológicas
E
Velocidad
l frío, el calor, el sol o la lluvia:
del ventilador del motor y se ahorra
también el clima influye sobre el
diesel. Una inversión en una calefacción
consumo de un camión. Si la
o en un equipo de aire acondicionado
influencia del tipo de conducción sobre
tera: a más velocidad, mayor
el consumo es recurrir a los servicios
consumo de combustible. Los
de FleetBoard® de Mercedes-Benz para
calzada está húmeda a causa de la lluvia,
independientes pueden ayudar igual-
adelantamientos frecuentes, una con-
analizar y representar con detalle las
la resistencia a la rodadura de los neu-
mente a reducir el consumo: ambos
ducción agresiva, con altas prestaciones
diferencias. Otra opción acreditada para
máticos es mayor. En días cálidos, el
equipos precisan menos energía para
y maniobras frecuentes de adelanta-
ahorrar diesel consiste en utilizar un
ventilador del motor tiene que intervenir
caldear o refrigerar la cabina que
miento puede originar un aumento del
limitador electrónico para evitar que la
con mayor frecuencia para mantener
el motor en marcha a vehículo parado.
consumo del 10 % o incluso más. Por
velocidad supere una cota de 85 km/h.
reducida la temperatura del agua refrige-
Otro parámetro que depende de
el contrario, un estilo preventivo y
El tiempo que se ahorra circulando a
rante, y el compresor del aire acondicio-
las condiciones climáticas es el con-
defensivo al volante permite reducir el
mayor velocidad en autopista se pierde
nado requiere también más electricidad.
sumo de AdBlue® en un vehículo de
consumo de combustible. Una posi-
con frecuencia en otros lugares, y no
bilidad de evaluar con objetividad este
justifica el aumento del consumo.
fenómeno y hacer ver al conductor la
El clima influye sobre el consumo
primavera
17
U
na ley inexorable en la carre-
verano
otoño
invierno
Todo esto significa más combustible.
Mercedes-Benz con tecnología diesel
¿Motivo suficiente para renunciar al
SCR: la humedad del aire y la aspiraci-
confort y a la mejora de la seguridad
ón de aire frío reducen la temperatura
psicofísica que asegura un buen clima-
de combustión. Por consiguiente, se
tizador? Desde luego que no. El empleo
producen menos óxidos de nitrógeno
del freno motor para adaptar la velo-
(NO x) y se precisa menos aditivo
cidad del vehículo puede ayudar a com-
AdBlue®. Se trata de un proceso normal
pensar este aumento. En función de
y no debe preocupar al conductor.
las circunstancias, el mayor número de
Mientras no se encienda el testigo de
revoluciones ayuda a cargar el compre-
control en el cuadro de instrumentos,
sor del aire acondicionado. Al mismo
no existe avería alguna, y el vehículo
tiempo, también aumenta el caudal de
satisface las exigencias de protección
agua que atraviesa el radiador, con lo
medioambiental a pesar del menor
que se acortan los periodos de conexión
consumo de AdBlue®.
Factores de influencia: condiciones de uso
85 Factores de influencia: condiciones de uso
18
Peso
A
diferencia de la velocidad,
tara montando llantas de aleación o
que origina un aumento expo-
recipientes de aluminio para el aire
nencial del consumo del
comprimido, o renun-
camión, la influencia del peso del
ciando a una rueda de repuesto. Otro punto
conjunto de carretera sobre
importante: hay que
el consumo de combustible es sólo lineal.
elegir la capacidad
En pocas palabras:
de los depósitos de combustible en conformidad
cuanto mayor sea la
con el tipo de uso. Cada litro de
masa que haya que
combustible que se transporta sin
mover, más combustible se precisa. También aquí existen posibilidades para compensar esta in-
necesidad aumenta el peso del vehículo y por tanto también el consumo.
fluencia. Por ejemplo, disminuir la
Composición del combustible
L
19
a calidad del combustible utili-
sucede con frecuencia con el diesel
zado influye también sobre el
disponible en gasolineras fuera de
consumo. El diesel que ofrecen
Europa occidental. Nuestra experiencia
las gasolineras no es siempre el mismo.
muestra también que los aditivos
Pongamos por ejemplo el biodiesel:
para el diesel –que, según la publicidad,
este combustible es más eco nómico
deben reducir el consumo– tienen
y tiene otras propiedades positivas,
con frecuencia el efecto contrario e in-
pero puede aumentar el consumo del
fluyen negativamente sobre el con-
vehículo. Es decir, cada empresario
sumo de combustible. Y eso no es todo,
tiene que estudiar las ventajas y los
ya que pueden limitar asimismo la
inconvenientes y tomar su propia de-
vida útil del motor y causar averías en
cisión. También aumenta el consumo
los componentes del sistema de inyec-
del vehículo si se utilizan combustibles
ción. Es decir, no sólo incrementan el
minerales que no satisfacen las
consumo de combustible, sino también
exigencias de la norma DIN/ISO. Esto
los costes de explotación.
Factores de influencia: condiciones de uso
20
Capítulo 3: factores relacionados con el conductor y su entorno.
Quien ahorra merece una recompensa. Resumen de los factores que influyen sobre el consumo: conocimiento del vehículo y de su uso, satisfacción del conductor, estilo de conducción, el efecto «vehículo nuevo»
Factores de influencia: conductor y su entorno En el momento en que sube a la cabina de su camión, se sienta delante del volante y se pone en marcha, el conductor asume una gran responsabilidad. Por el vehículo. Por la carga. Por sí mismo y por las demás personas a su alrededor. Y naturalmente, en cierta medida, también por el consumo de combustible. El trabajo de un camionero exige valentía. Y merece respeto y consideración. Si se desea disminuir el consumo, tienen que cooperar todos los involucrados. Y cada uno de ellos tiene que afrontar el desafío continuamente. Día tras día. Y kilómetro tras kilómetro.
Conocimiento del vehículo y de su uso
L
Estilo de conducción
modernos están sometidos desde hace
diferentes. Los cursos para conductores
S
«como de costumbre» nos facilita la vida
onados para circular con mayor renta-
años a un acelerado progreso técnico.
y las sugerencias de los instructores
y contribuye a que realicemos una tarea
bilidad en la gama baja de revoluciones.
Si el conductor no conoce bien el vehí-
son, en cualquier caso, un instrumento
determinada tal y como ha de llevarse
Nuestra experiencia en innumerables
culo y sus equipos, es probable que
de gran utilidad para mejorar la eficien-
a cabo. En el caso de la conducción, esto
cursos de entrenamiento de conduc-
no haga uso pleno de las posibilidades
cia y favorecer un manejo correcto del
no es así. El estilo de conducción es
tores nos ha demostrado que no es fácil
que le ofrece y aumente el consumo.
vehículo, con bajo consumo de combus-
decisivo para el consumo de combustible.
modificar las costumbres al volante.
No puede decirse de antemano que la
tible. Los costes del aprendizaje activo
Por ende, es imprescindible adaptarlo
Esa misma experiencia nos dice tam-
solución de este problema sea leer atenta-
se amortizan en un tiempo récord.
continuamente a las nuevas circunstan-
bién que estos cursos, p. ej. el Eco-
cias. Por ejemplo: el cambio a un vehí-
training de Mercedes-Benz, constituyen
culo de menor potencia puede originar
una enorme ayuda para los conduc-
un aumento del consumo, aunque no
tores a la hora de aprender un estilo de
se varíe el modo de conducir. A pesar
conducción más económico. Con ayuda
de que, a primera vista, podría esperarse
de los instructores, los profesionales
lo contrario. La conducción en la gama
del volante aprenden a conducir de for-
mediana de revoluciones, que muchos
ma más rentable y más relajada sin
conductores experimentados siguen
que disminuyan las prestaciones del
practicando y que resultaba razonable
camión.
as novedades e innovaciones té-
mente el manual de instrucciones o se-
cnicas nos obligan a aprender
guir los consejos de un vendedor o de un
continuamente. Los camiones
colega. Cada caso y cada conductor son
Satisfacción del conductor
uele decirse que el hombre es
en los vehículos fabricados antes de
un animal de costumbres. En
1995, aumenta también el consumo medio.
muchos casos, hacer las cosas
Los vehículos modernos están dimensi-
El efecto «vehículo nuevo»
E
23
C
on frecuencia, un conductor se
Los entrenamientos de conductores y
comporta de forma diferente
las pruebas organizadas pueden con-
en un camión nuevo que en un
tribuir a reducir este efecto, o al menos
s evidente que, en primer tér-
tos ergonómicos que contribuyan
mino, un camión tiene que
a evitar el cansancio del conductor, y
camión ya entrado en años. En general,
a aminorar sus consecuencias negati-
producir beneficios. Pero los
una cama confortable que realmente
tiende a probar cada una de las posi-
vas y a normalizar desde el comienzo el
camiones modernos no son sólo un ins-
merezca ese nombre– no son sólo una
bilidades del nuevo vehículo. Y esto
trato del nuevo vehículo. Los sistemas
trumento de trabajo: también pueden
aportación a la salud y al bienestar
aumenta el consumo. Otro factor que
de gestión de flotas, como por ejemplo
mejorar la motivación del conductor y
del conductor, sino al mismo tiempo
influye negativamente sobre el consumo
FleetBoard® de Mercedes-Benz, favo-
su bienestar. Dicho en otras palabras,
una contribución a la rentabilidad del
son los cambios frecuentes de conduc-
recen igualmente un estilo de conduc-
un equipamiento conforme con las exi-
vehículo. Es de sobra conocido que
tor, más habituales en los camiones
ción homogéneo, especialmente con
gencias y preferencias del conductor
quien trabaja a gusto también trabaja
nuevos. Esto prolonga innecesariamente
vehículos nuevos, y un cálculo más
y con el tipo de uso –por ejemplo, asien-
mejor y más relajado.
la fase de pruebas de cada conductor.
objetivo del consumo.
Factores de influencia: el conductor y su entorno
Factores de influencia: el conductor y su entorno
24
Capítulo 4: mediciones del consumo
Mediciones del consumo
Para que el resultado cuadre, tiene que cuadrar el procedimiento.
Medir el consumo de un vehículo no es tan fácil como parece a primera vista. No obstante: resulta imprescindible. Por ejemplo, para verificar la eficiencia de las medidas de desarrollo y las innovaciones técnicas. O para poder demostrar la influencia de los distintos factores sobre el consumo de combustible. Como base para las tareas de optimización. Y, naturalmente, como material fiable para las pruebas comparativas. Es evidente que los resultados de dos pruebas sólo son comparables si lo son, en primer lugar, los vehículos utilizados y las condiciones de ensayo.
Problemas que se plantean en las mediciones de consumo, precisión al repostar combustible, cálculo preciso del consumo, requisitos para poder obtener resultados comparables, pruebas comparativas de consumo, mediciones externas de consumo
Problemas que se plantean en las mediciones de consumo
S
las condiciones de medición tienen que
sumo es también inferior, con lo que
P
cuánto había en el depósito antes de
combustible tiene la misma tempera-
ser idénticas. Pero aquí radica preci-
aumenta asimismo el consumo aparente.
comenzar. Para ello hay que utilizar una
tura en las dos mediciones. El combus-
samente la dificultad. Junto a las condi-
A la vista de estas y otras razones, al
varilla de medición. Si se quieren evi-
tible caliente necesita más espacio
ciones externas, como el recorrido, la
calcular el consumo –suponiendo que
tar errores de apreciación a la hora de
que el combustible frío. En función de
densidad de tráfico y el tiempo, el factor
se trata de dos vehículos fuera del pe-
calcular el consumo, es imprescindible
la capacidad del depósito, una dife-
que mayor dificulta la comparación
riodo de rodaje y con un equipamiento
estacionar el vehículo en la misma
rencia de unos grados puede originar
son precisamente los vehículos. No sólo
equiparable– no hay que confiar en
posición que la primera vez, y cargar
diferencias considerables y desvirtuar
si se trata de camiones de fabricantes
los valores que muestran los instru-
combustible en el mismo surtidor: ex-
los resultados de la medición.
diferentes: también si se desean com-
mentos a bordo. Se recomienda medir
parar dos vehículos del mismo modelo
el consumo repostando en una gasoli-
y la misma marca. Los vehículos están
nera y medir las distancias y el tiempo
sometidos a modificaciones continuas,
con independencia de los valores in-
debidas al progreso técnico, y cada
dicados en la cabina. Es evidente que
ejemplar posee un equipamiento indivi-
este método no sirve para comparar
dual, elegido en conformidad con el tipo
el consumo de un motor Euro 3 con el
de uso. Las disposiciones legales pueden
de un motor Euro 5, ya que el ahorro de-
equipo especial para medición exacta
considerables de un vehículo a otro, que
influir también sobre el resultado de
bido a la mayor eficiencia de los motores
del consumo. En un caso ideal, el con-
dependen de las disposiciones legales
la medición. Por ejemplo: las tolerancias
perfeccionados puede desvirtuarse
sumo que muestra este instrumento
y del equipo utilizado por el fabricante.
exigidas por la legislación de la UE
con facilidad por otras influencias, como
coincide exactamente con la cantidad
Las diferencias en el perímetro de los
desde el 2004 para el velocímetro. Si la
una presión insuficiente en los neu-
determinada repostando al final del
neumáticos influyen igualmente sobre
velocidad mostrada en el cuadro de in-
máticos, un ajuste incorrecto de los
recorrido de pruebas. En la práctica se
la medición del trayecto. Si han tomado
strumentos es menor que la velocidad
deflectores o diferencias en el dimensi-
combinan ambos procedimientos para
parte varios vehículos en la medición
efectiva del vehículo, se obtiene
onamiento de la cadena cinemática.
poder controlar los datos y detectar
y se muestran trayectos diferentes, hay
posibles errores de medición, que deben
que utilizar siempre un solo dato para
tenerse en cuenta. También es impor-
calcular el consumo.
i se desea comparar el consumo
un consumo más elevado en el cálculo.
de varios vehículos, basta con
Por este mismo motivo, el recorrido visua-
atenerse a un sencillo principio:
lizado y utilizado en el cálculo del con-
Recorrido de pruebas
27
Precisión al repostar combustible
Mediciones del consumo
ara poder determinar con exacti-
actamente hasta alcanzar la altura
tud cuánto combustible ha utili-
calculada con la varilla de medición.
zado el camión, hay que saber
Además, hay que asegurarse de que el
Cálculo preciso del consumo
L
as mediciones que realiza
del trayecto recorrido. El valor indicado
Mercedes-Benz se llevan a cabo
por el cuentakilómetros en el cuadro
instalando en el vehículo un
de instrumentos está sujeto a tolerancias
tante medir con exactitud la longitud
Mediciones del consumo
28
Requisitos para poder obtener resultados comparables
P
ara poder valorar objetivamente
causalidad entre las prestaciones y el
el consumo de combustible y
consumo. Junto a las mediciones en
las prestaciones hay que deter-
carretera (tráfico de largas distancias,
Pruebas comparativas de consumo
U
no de los objetivos que per-
que vehículos idénticos sin esta tecno-
seguimos al desarrollar y per-
logía. BlueTec® brinda también ventajas
feccionar nuestros camiones
patentes en comparación con los
minar los datos relevantes, analizarlos
carreteras interurbanas, recorrido a
es optimizar el consumo de combustible.
modelos competidores basados en EGR:
y tenerlos en cuenta en el cálculo de
velocidad constante etc.) es imprescin-
Para ello introducimos medidas de
el menor consumo se debe, entre otros
los resultados.
dible utilizar un banco de ensayo de
mayor y menor envergadura. Un ejemplo
motivos, a la mayor presión máxima, a
BlueTec®,
Si se quiere garantizar que los resulta-
rodillos para medir el consumo a plena
del primer caso es
dos sean comparables, es imprescindible
carga y las pérdidas por fricción. Tam-
logía diesel SCR de Mercedes-Benz para
y a una contrapresión menor de los gases
llevar a cabo con precisión todos los
bién deben tenerse en cuenta otras in-
vehículos industriales pesados. Se ha
de escape, fruto del mayor volumen de
preparativos: el proceso de medición, el
formaciones como los datos del motor,
demostrado de forma impresionante,
los silenciosos. Las pruebas realizadas
análisis de los resultados y su evalua-
el rendimiento del cambio y del eje, la
tanto en pruebas internas en banco
por institutos independientes han con-
ción. Por ejemplo: hay que comprobar
potencia de refrigeración del motor
de ensayo como en recorridos de prueba
firmado los excelentes resultados del
y tener en cuenta la antigüedad de
y los aspectos aerodinámicos.
y en comparación directa con los vehí-
Actros y BlueTec®, la tecnología diesel
los grupos de propulsión y el estado
En pocas palabras: los resultados sólo
culos Euro 3, que los camiones con motor
SCR de Mercedes-Benz. Convénzase
general de los semirremolques, los
son comparables si las comparaciones
BlueTec®
por sí mismo.
remolques y todos los neumáticos.
del consumo de combustible se realizan
Por lo demás, el rigor científico exige no
con los mismos vehículos, semirremol-
limitarse a un simple recorrido de
ques y cargas en distancias y periodos
A a B para establecer una relación de
de tiempo prolongados.
la tecno-
precisan menos combustible
una relación de compresión más alta
Motor BlueTec ®
Motor
Lista de chequeo para las pruebas
Modelo
Grupos adicionales
Primera matriculación
Semirremolque/remolque (altura total, separación entre tractora y remolque, carrocería, número de ejes, neumáticos por eje)
Kilometraje Tipo de cabina Componentes aerodinámicos (spoiler de techo, carenado lateral, faldón delantero, deflectores laterales) Carrocería del vehículo Motor y tipo de aceite
Unidad de dosificación
Depósito de AdBlue
Tipo de uso (largas distancias, construcción, distribución) Descripción del trayecto Carga del vehículo (%)
Tipo de cambio
Consumo de combustible (y trayecto recorrido)
Retardador
Datos sobre el vehículo de referencia
Catalizador SCR
Neumáticos (delante y detrás) Unidad de alimentación
29
Mediciones del consumo
Mediciones del consumo
30
Mediciones externas de consumo
L
as mediciones de consumo, así
a cabo. No somos los únicos que han
como su análisis y la evaluación
probado los camiones Mercedes-Benz
de los resultados, están some-
con tecnología diesel SCR y nos gus-
tidas a la influencia de innumerables
taría que conocieran los resultados y
factores. Entre otros, también las per-
las opiniones de sus colegas y de la
sonas e instituciones que los llevan
prensa especializada.
stra par a nue te n ta r o p enta y, o más im lor de rev a v « El motiv r o y a sión era el m una inver e d empresa ta a tr o, q ue se sobre tod segura.» hels, n Mic Speditio n Kloft, ia /2006 ) st a R E eb CK 2 :S ld, TRU (F uente a rw te Wes Meudt en
«En la prueba a gran escala realizada por TRUCKER, Mercedes e Iveco han demostrado con creces la mayor rentabilidad de Euro 5.»
con«No niego que también depende del elo mod ductor, pero en comparación con un 5) precisa Euro 3, nuestro camión 1844 (Euro hasta 10 % menos gasóleo.» nte de Trost Transpor te, (Fuente: Walter Sladek, Gere Euro 4/5 suplemento 2005 ) u scha rund Eiltdorf, Verkehrs
as excelentes la «El Actros 1848 aprobó con not dio se contentó con prueba de consumo. En prome jor valor en esta cate33,1 litros cada 100 km, el me Euro 3 que se ofrecen goría de potencia. Los motores ta un 5 % más.» en la actualidad precisan has 25/2005) (Fuente: trans aktuell
(Fuente: TRUCKER 2/2006)
«En nuestras pruebas se ha puesto de manifiesto que la solución SCR resulta más económica. Y su ventaja será mayor aún con Euro 5.»
tros 1848 nto del Ac ie im d n e r diesel ctica, el nsumo de o c e « En la prá d s o ómetros.» en términ ada 100 kil c expresado s o tr li ,9 eño : 30 es de ensu (F uente
E : TRUCK
6 R 7/200
)
(Fuente: Gerhard Grünig, ingeniero especialista en automoción y periodista, Fernfahrer 1.12. 2005 )
imero es es el pr d e c r e M l e uda : a AdBlue.» « No cabe d umo, pese s n o c l e d lo en el capítu Verkehrs (F uente :
31
Mediciones del consumo
rundsch
ión 29 ) au, edic
Mediciones del consumo
32
1,5 litros cisa unos e r p 5 o r u mparar camión E odemos co P « .» 3 « Nuestro o r actuaEu que en la e nuestro u a y q , s s o e n n e m opcio nticos : nte ambas Actros idé s e n io directame m a c o 5.» motor Eur zamos dos n li o ti c u o d tr a o d li 3, el otor Euro uno con m , ición 45 hau, ed n) rsrundsc urladinge : Verkeh Barth, B (F uente e d te en er G , h B. Bart
«A esto se suma un ahorr o del 3 al 5 % de diesel en comp aración con los anteriores motores Eu ro 3.» (Fuente: trans aktuel l 25/200 5)
«En resumen, los resultados del Actros 1848 BlueTec 5 en la prueba pueden considerarse todo un éxito.» (Fuente: Kfz-Anzeiger 11/2005)
do las cotas «Actros y Stralis han supera con Euro 3.» de los modelos equiparables au, edición 51– 52) (Fuente: Verkehrsrundsch
33
Mediciones del consumo
Las citas, las afirmaciones y los resultados de las pruebas son responsabilidad exclusiva de las fuentes mencionadas. Si desean conocer los resultados completos de las pruebas, les rogamos consulten dichas publicaciones.
34
Capítulo 5: ofertas de Mercedes-Benz para optimizar el consumo.
Ofertas para optimizar el consumo
Sea un buen ejemplo para los demás conductores.
Queremos ayudarle a mantener reducido el consumo de sus vehículos. Por este motivo, no nos limitamos a fabricar camiones que se contenten con poco combustible. Le ofrecemos además el asesoramiento técnico, extenso y competente, de nuestro personal de ventas, soluciones individuales para configurar sus vehículos y muchas otras medidas para utilizar su flota de camiones con más eficiencia y rentabilidad.
Asesoramiento técnico, Servicio Postventa y mantenimiento, cursos de entrenamiento para conductores, FleetBoard ®
Asesoramiento técnico
P
Además, mejora la rentabilidad de su
ara ahorrar combustible no
conformidad con el modelo y el tipo de
De ese modo, su vehículo conserva un
empresa con un consumo bajo de com-
uso. Algunos equipos opcionales, como
valor elevado al cabo de los años y le
bustible. Kilómetro tras kilómetro,
rentable: hay que tener además
el aire acondicionado independiente
brinda la seguridad y la fiabilidad que
y día tras día.
y la calefacción independiente, pueden
ejemplo: es sabido que el consumo de
contribuir igualmente a disminuir el
combustible aumenta de forma expo-
consumo de combustible y a aumentar
nencial al hacerlo la velocidad. Algunas
la rentabilidad. Un motor en marcha
flotas han logrado reducir en varios
a vehículo parado precisa mucho más
puntos el consumo de diesel equipando
combustible para lograr el mismo efecto
sus vehículos con un limitador electró-
que los dos equipos mencionados: tanto
nico, que impide que se supere una
si hay que caldear la cabina como si
velocidad máxima de 85 km/h. Natural-
se trata de enfriarla. Lo mejor es que
mente, esto es sólo posible en combi-
venga a vernos, y que nos permita
nación con un estilo de conducción razo-
asesorarle personalmente acerca de las
nable y teniendo en cuenta los demás
distintas opciones para ahorrar com-
factores de influencia. Pero lo más impor-
bustible. Si lo prefiere, nuestros ase-
tante es tomar todas las medidas en
sores le visitarán con mucho gusto.
Servicio Postventa y mantenimiento
37
espera de un camión de Mercedes-Benz.
recambios originales Mercedes-Benz. basta con conducir de forma
una cierta dosis de creatividad. Por
S
es natural, emplean exclusivamente
i bien es verdad que los moder-
factores puede sumarse y arrojar como
nos camiones pueden trabajar
resultado un aumento más que conside-
con intervalos de mantenimiento
rable del consumo.
muy largos, de hasta 120.000 km, no
Mercedes-Benz pone a su disposición una
hay que olvidar algo muy importante:
amplia red de talleres, con 2000 puntos
estos vehículos están sometidos a cargas
de servicio en toda Europa. Tanto si tiene
extremas día tras día. Por lo tanto, si
que acudir a la inspección periódica
se quiere garantizar que los distintos
como si hay que efectuar reparaciones
componentes y el vehículo completo
imprevistas: nuestro personal cuenta
conserven su elevado nivel técnico, no
con la preparación y la cualificación
es sólo aconsejable controlar periódica-
específica necesarias para que su camión
mente el estado de los grupos más im-
salga lo antes posible a la carretera.
portantes, sino imprescindible. A largo
Para ello utilizan herramientas moder-
plazo, la influencia de los pequeños
nas de diagnóstico y de trabajo y, como
Ofertas para optimizar el consumo
Cursos de entrenamiento para conductores
E
l empresario o el conductor que
información básica, le ofrecen diversos
acude a la planta de Mercedes-
cursos de entrenamiento de conductores.
Benz en Wörth para recoger un
Durante el Ecotraining, por ejemplo,
camión nuevo con la estrella, tiene la
los conductores reciben consejos y suge-
oportunidad, junto a la información habi-
rencias para ahorrar combustible: hasta
tual para el conductor, de tomar parte
un 10 %, según los casos, y todo ello
en un curso práctico, durante el que se
sin merma alguna en el rendimiento del
explican las características más impor-
camión. También hemos desarrollado
tantes de su nuevo vehículo. Conocer
un curso para instructores Eco: en tres
todas las posibilidades de un camión es
días, los encargados de su flota apren-
imprescindible para poder trabajar con
den el mejor modo de transmitir sus
más serenidad, más soltura y más renta-
conocimientos acerca de una conducción
bilidad. Si lo prefiere, los instructores
económica a los conductores de su
del departamento de información para
empresa. De ese modo, puede mantener
conductores pueden desplazarse desde
reducido el consumo de su flota com-
Wörth a la sede de su empresa. Junto a la
pleta y de cada uno de los vehículos.
%2 1
Ofertas para optimizar el consumo
38
FleetBoard®
F
leetBoard® es un servicio tele-
conductor está siempre al alcance, y
mático basado en Internet para
no tiene que reaccionar directamente
la gestión optimizada de flotas
mientras se encuentra al volante. Sin
de vehículos. Este servicio le ayuda a
necesidad de utilizar el teléfono, el
reducir el consumo de combustible de
conductor puede aceptar pedidos, con-
sus camiones. Además de una planifica-
firmarlos y comunicar el momento de
ción ideal de los trayectos y de las rutas,
la entrega. Más aún: basta con hacer clic
FleetBoard® le permite llevar a cabo
con el ratón en el ordenador de la central
un análisis preciso del uso del vehículo
de la flota para disponer de todos los
y del estilo de conducción. De ese modo
datos relevantes del vehículo. El planifi-
puede establecer criterios objetivos para
cador puede utilizar estas informaciones para planificar el mantenimiento o analizar el desgaste de determinados componentes y calcular la fecha prevista para la próxima estancia en el taller:
la evaluación de sus conductores e instruirlos en caso necesario para que mejoren su eficiencia al volante. Además, FleetBoard ® utiliza determinados índices que le permiten comparar el consumo y las
FleetBoard® Service muestra un resu-
condiciones de trabajo en trayectos
men detallado de todos los datos y de
diferentes. También facilita las compara-
las tareas de mantenimiento pendientes.
ciones objetivas entre campos de uso
Esto aumenta la flexibilidad y reduce
FleetBoard®
los costes, pues el taller sabe antes de
diversos. Por lo demás,
ofrece otras posibilidades para mejorar
la llegada del camión qué tareas tienen
la rentabilidad de su flota: por ejemplo,
que llevarse a cabo y qué recambios se
el intercambio continuo de informa-
necesitan para ello. Si desea más infor-
ciones entre el vehículo y la central. Con
mación sobre FleetBoard® y sobre las
el equipo de mano DispoPilot con lector
posibilidades que ofrece de optimizar el
integrado de código de barras y, como
consumo de combustible, acuda a la
opción, con equipo de navegación, el
página www.FleetBoard.com
En relación a los datos contenidos en este catálogo, pueden producirse cambios tras el cierre de redacción (27/10/2006). El fabricante se reserva el derecho de efectuar modificaciones en el diseño, la forma, el color o el equipamiento durante el plazo que media entre el pedido y la entrega, siempre y cuando dichas modificaciones o divergencias sean razonablemente aceptables para el comprador y no exista detrimento de los intereses del vendedor. La circunstancia de que el vendedor o el fabricante utilicen códigos especiales para identificar el pedido o el objeto solicitado no supondrá en ningún caso el reconocimiento de derecho alguno sobre éste. Las ilustraciones pueden mostrar también equipos opcionales y accesorios no pertenecientes al equipamiento de serie. Posibles diferencias entre la pintura original y el color reproducido se deben a la técnica de impresión. Esta publicación puede contener modelos, equipamientos y servicios no disponibles en determinados países. Las informaciones contenidas en este catálogo referentes a prescripciones legales y fiscales y sus efectos son válidas únicamente en España para vehículos con placa nacional. Se recomienda que para obtener datos más actualizados, se dirija a su Concesionario Oficial Mercedes-Benz o consulte nuestra página web. Telligent®, FleetBoard® y BlueTec® son marcas registradas de DaimlerChrysler AG. www.mercedes-benz.es DaimlerChrysler AG, Stuttgart TGE /SM 4500 · 0572 · 04 - 00/1206 Printed in Germany/ Imprimé en Allemagne
39
Ofertas para optimizar el consumo
Más por menos. Cómo ahorrar combustible.
Página 5 –12 Página 7
Cadena cinemática
Página 7– 8
Neumáticos
Página 8 – 9
Aerodinámica
Página 10
Equipamiento del vehículo
Página 11
Estado técnico del tren de carretera completo
Página 12
Semirremolques, remolques, carrocerías
Página 12
• Factores relacionados con las condiciones de uso del vehículo
Página 13 –19
Campos de uso
Página 15
Tipo de recorrido
Página 16
Condiciones meteorológicas
Página 17
Velocidad
Página 18
Peso
Página 19
Composición del combustible
Página 19
• Factores relacionados con el conductor y su entorno
Página 21– 24
Conocimiento del vehículo y de su uso
Página 23
Satisfacción del conductor
Página 23
Estilo de conducción
Página 24
El efecto «vehículo nuevo »
Página 24
Mediciones del consumo
Página 25 –33
Problemas que se plantean en las mediciones de consumo
Página 27
Precisión al repostar combustible
Página 28
Cálculo preciso del consumo
Página 28
Requisitos para poder obtener resultados comparables
Página 29
Pruebas comparativas de consumo
Página 30
Mediciones externas de consumo
Página 31–33
Ofertas de Mercedes-Benz para optimizar el consumo Asesoramiento técnico
Página 35–39 Página 37
Servicio Postventa y mantenimiento
Página 37– 38
Cursos de entrenamiento para conductores
Página 38
FleetBoard ®
Página 39
Introducción
3
Hace poco más de un siglo tuvo lugar
importantes que influyen sobre este
una revolución en el mundo del trans-
parámetro y los hemos dividido en tres
porte. Aparecieron nuevos motores y,
grupos: el vehículo mismo y su estado,
al mismo tiempo, un nuevo olor: el del
las condiciones de uso y el conductor.
diesel. Desde entonces, la importancia
Tanto si es usted empresario como si
de este combustible ha ido creciendo
se sienta a diario al volante, en estas
continuamente, en la misma medida que
páginas encontrará un gran número de
el volumen de transporte. Lamentable-
factores de influencia en cada uno de
mente, también ha aumentado de forma
los grupos. Se exponen también innu-
patente su precio. En vista del aumento
merables medidas, algunas muy sen-
de la demanda a nivel mundial y del
cillas, para reducir sensiblemente el
estancamiento en las explotaciones de
consumo. Al mismo tiempo, esta diversi-
petróleo, está claro que la única solución
dad de factores hace muy difícil llevar
posible es el ahorro. El consumo de
a cabo mediciones objetivas y reprodu-
combustible se ha convertido en un
cibles del consumo, tema que se
factor decisivo para la rentabilidad y el
trata también en diferentes capítulos.
éxito de todas las empresas que tienen
El objetivo de «Más por menos» no
que realizar transportes de mercancías.
es decirle cómo tiene que hacer su tra-
Es evidente que nosotros, como fabri-
bajo, sino contribuir a que los costes
cantes de camiones, procuramos mante-
del transporte no continúen aumen-
ner el consumo de combustible tan
tando al mismo ritmo que hasta ahora.
bajo como sea posible. Por este motivo,
Queremos ayudarle a ahorrar combus-
hemos analizado los factores más
tible. Tanto ahora como en el futuro.
Introducción
4
Capítulo 1: factores relacionados con el vehículo y con su estado.
Factores de influencia: el vehículo
El ahorro de combustible es también cuestión de técnica.
El combustible es un bien escaso. Y más caro que nunca. De ahí la importancia que tiene aprovechar plenamente el margen que nos ofrece la técnica para reducir el consumo. Y es que un ajuste incorrecto de los elementos deflectores de aire o una configuración inadecuada de la cadena cinemática son suficientes para que aumente de forma sensible el consumo de combustible. O lo que es lo mismo: a veces basta con pequeñas medidas para lograr un efecto considerable y un consumo más bajo.
Resumen de los factores que influyen sobre el consumo: motor, cadena cinemática, neumáticos, aerodinámica, equipamiento del vehículo, estado técnico del tren de carretera completo, semirremolques/remolques/carrocerías
Motor
P
cunstancias del uso previsto, incluyendo
costar mucho combustible. También
los factores que afectan sólo indirecta-
or muchos y variados que sean
EGR. El mayor rendimiento es la clave
hay que pensarlo bien a la hora de incor-
mente a la cadena cinemática. Si por
los factores que influyen sobre
para un consumo más bajo.
porar un retardador, pues junto a las
ejemplo se cambia con frecuencia de
el consumo de combustible en un
Además, todos los motores BlueTec®
ventajas innegables que tiene este
conductor o si los conductores no cono-
vehículo, un motor de bajo consumo es
están dimensionados para desarrollar
equipo, como la mayor velocidad media
cen bien las rutas previstas, puede
un requisito básico para una conducción
prestaciones ideales en la gama baja
y el menor desgaste de los frenos, su
ser recomendable un camión con el
económica. Un propulsor que requiere
de revoluciones, especialmente favorable
uso puede estar ligado a un aumento
cambio Mercedes PowerShift. Esta
poco combustible en condiciones ideales
desde el punto de vista del consumo.
del consumo. Al contrario, un eje de
transmisión no sólo facilita el trabajo
consume también menos bajo condi-
El bajo consumo de nuestros motores
arrastre dirigido permite ahorrar com-
del conductor, sino que reduce la
ciones difíciles o desfavorables.
Euro 4 y Euro 5 ha sido avalado no sola-
bustible en el tráfico pesado de distri-
frecuencia de los cambios de relación,
Los motores con la tecnología diesel SCR
mente en nuestras pruebas internas,
bución. Resumiendo, la configuración
lo que disminuye el desgaste de
de Mercedes-Benz se distinguen por
sino también en las comparativas reali-
de la cadena cinemática debe esco-
la cadena cinemática y contribuye al
un consumo especialmente bajo, gracias
zadas por institutos independientes.
gerse teniendo en cuenta todas las cir-
ahorro de combustible.
a que los grupos Euro 4 y Euro 5 tra-
Sin duda, apostar por BlueTec®, la tecno-
bajan con una presión máxima de encen-
logía diesel SCR de Mercedes-Benz, es
dido más elevada. Por consiguiente, el
apostar por un motor que puede contri-
combustible se inflama a mayor tempera-
buir esencialmente a una conducción
tura y con mayor eficiencia que en
más económica.
Cadena cinemática
E
Neumáticos
N
los motores con otras tecnologías, como
o hace falta ser un aficionado
resistencia a la rodadura, por ejemplo,
a la Fórmula 1 para saber que
no puede desarrollar esta ventaja en
los neumáticos tienen una
el tráfico de distribución, y por tanto
enorme influencia sobre la conducción.
ha de emplearse exclusivamente en
También en el transporte de mercancía.
los camiones para largas distancias.
Cada neumático está dimensionado
Además de elegir los neumáticos ade-
s sabido que una configuración
llana. Del mismo modo, si se circula con
para un tipo determinado de uso, en el
cuados para el uso previsto del camión,
ideal de la cadena cinemática
un camión con desmultiplicación de-
que satisface requerimientos definidos
hay que tener en cuenta muchos otros
puede ayudar a
masiado larga en regiones montañosas,
en relación con el consumo de combus-
factores que pueden influir sobre el
se utilizará muy raramente la marcha
tible, la seguridad y la durabilidad. Un
consumo como la profundidad o el tipo
neumático optimizado para reducir la
de dibujo, el tamaño de los neumáticos
ahorrar muchos litros de combustible. Es imprescindible elegir la combinación ideal de motor, cam-
directa, lo que hará necesario cambiar con más frecuencia de velocidad. A su vez, esto
bio y diferencial trasero en función
puede originar
del campo de uso y el relieve de las
un mayor consumo. Los
rutas previstas. Una cadena cinemática
7
neumáticos y cadena cinemática puede
neumáticos tienen que ele-
con una desmultiplicación demasiado
girse también teniendo en cuenta la
corta, por ejemplo, origina un aumento
desmultiplicación de la cadena cine-
del consumo en regiones de topografía
mática. Una combinación inadecuada de
Factores de influencia: el vehículo
reducción del consumo hasta un 5 % – perfil para carretera en vez de perfil de tracción
hasta un 4 % – neumáticos reesculturados
hasta un 3 % – neumáticos con baja resistencia a la rodadura
hasta un 2 % – neumáticos superanchos
hasta un 1 % – neumáticos de baja sección
Factores de influencia: el vehículo
8
Aerodinámica
aumento del consumo
hasta un 1 % – neumáticos más anchos delante
9
hasta un 4 % – presión de inflado demasiado baja
hasta un 5 % – neumáticos recauchutados
hasta un 6 % – dibujo de mayor profundidad
L
e invitamos a hacer la prueba:
realzan el aspecto del camión, pueden
saque la mano por la ventanilla
costar combustible. Hay que optimizar
al circular a unos 85 km/h y
aerodinámicamente todas las piezas
colóquela en diferentes posiciones con
adosadas, desde las bocinas de aire com-
respecto al viento de marcha. Se dará
primido hasta los faros de trabajo sobre
cuenta enseguida de la influencia que
el techo. Por otro lado, puede reducirse
o, algo muy importante, la presión
nómico conducir con neumáticos
tiene la resistencia del aire y, por tanto,
el consumo del vehículo incor porando
correcta de inflado.
superanchos en lugar de neumáticos
la aerodinámica sobre el consumo del
elementos que mejoran las condiciones
Los neumáticos nuevos con dibujo intacto
gemelos optimizados desde el punto de
vehículo. A esta velocidad, la resistencia
aerodinámicas: deflectores sobre el
tienen un perímetro mayor que los
vista del consumo. Y los neumáticos
del aire supone un 50 % de la resisten-
techo, un faldón delantero, deflectores
neumáticos desgastados. Esto hace que
reesculturados originan menores pérdi-
cia total al avance del vehículo.
laterales y carenados. No obstante,
los instrumentos calculen un recorrido
das debidas a la deformación del perfil,
En este cálculo hay que considerar el
tiene que saber que estos elementos
menor y, por tanto, un consumo más
por lo que suponen una opción espe-
conjunto de carretera completo. Se ha
sólo influyen positivamente sobre el
elevado por kilómetro. Al mismo tiempo,
cialmente económica frente a los neumá-
podido demostrar que un tren articulado
consumo si se ajustan correctamente,
la mayor deformación superficial de
ticos nuevos.
formado por tractora y semirremolque
en conformidad con el manual de in-
los neumáticos nuevos con un dibujo
Una presión de inflado correcta en los
presenta ventajas patentes en cuanto al
strucciones. Sin un ajuste adecuado no
intacto puede originar un aumento efec-
neumáticos resulta esencial para mini-
consumo frente a una combinación de
se amortiza el sobreprecio que suponen
tivo del consumo. También es impor-
mizar la resistencia a la rodadura y
rígido y remolque. Al mismo tiempo, los
los elementos aerodinámicos, ni se
tante que la anchura de los neumáticos
reducir el consumo de combustible. La
detalles pueden ser decisivos: los prác-
logra la disminución del consumo y el
sea adecuada al tipo de uso. Los neu-
importancia de este tema se pone de
ticos elementos adosados, que además
aumento de la rentabilidad esperados.
máticos anchos tienen una superficie de
manifiesto si se tiene en cuenta que, se-
apoyo mayor y, bajo determinadas con-
gún las estadísticas, un 30 % de los ca-
diciones, pueden originar un aumento
miones circulan con una presión dema-
de la resistencia a la rodadura y, por
siado baja y consumen por este motivo
tanto, del consumo. El tipo de dibujo
mucho más combustible del necesario.
(verano/invierno, por ejemplo) influye
Con objeto de reducir la influencia nega-
directamente sobre el consumo. Por
tiva de los neumáticos sobre el con-
consiguiente, hay que elegir la versión
sumo, Mercedes-Benz realiza de forma
adecuada en función del tipo de uso
continua pruebas en cooperación con
y las condiciones meteorológicas.
los mayores fabricantes de neumáticos.
Si su vehículo cuenta con una cadena
De ese modo, el personal de nuestra
cinemática optimizada para el tipo de
organización comercial dispone de datos
uso previsto, puede reducir el consumo
fiables para elegir el neumático ideal
incorporando neumáticos de baja sec-
para usted, a la medida de su vehículo
ción. También puede resultar más eco-
y del uso al que esté destinado.
Factores de influencia: el vehículo
disminución del consumo
aumento del consumo
Faros sobre el techo
hasta un 2 %
Separación excesiva entre el semirremolque y la cabina
hasta un 2 %
Bocinas de aire comprimido
hasta un 0,3 %
Parasol
hasta un 0,2 % hasta un 1,25 % hasta un 5 %
hasta un 7,5 %
Carenado lateral de la tractora Carenado lateral remolque/semirremolque Deflectores frontales y laterales, faldón delantero
Factores de influencia: el vehículo
10
Equipamiento del vehículo
E
Estado técnico del tren de carretera completo
n la fábrica de Wörth fabricamos
de Mercedes-Benz incorporan desde
cada día unos 370 camiones.
marzo de 2005 exclusivamente compre-
A primera vista, algunos
sores de aire regulados. De ese modo
ejemplares no son fáciles de distinguir.
se reduce la potencia de pérdidas del
E
a efectos de rentabilidad. Al hablar del
en un camión son las corrientes de fuga,
En realidad, la probabilidad de que sal-
compresor y disminuye el consumo de
estado técnico del vehículo en relación
un ajuste inexacto del tren de rodaje
gan de la nave de producción dos vehí-
diesel. A la hora de comparar el consumo
con la rentabilidad, nos referimos a las
(convergencia) y divergencias en el para-
culos idénticos en un mismo día es
de dos vehículos distintos hay que tener
diferencias de consumo entre un camión
lelismo de los ejes (desalineación). Por
prácticamente nula.
en cuenta todas las diferencias en el
nuevo y el mismo camión después del
este motivo, el control periódico del
Junto a los componentes más llamativos,
equipamiento. Los factores «ocultos»
rodaje. Además de la mayor fricción de
equipo eléctrico y del reglaje de los
como la cabina, la cadena cinemática o
que influyen sobre el consumo pueden
los cojinetes y otros grupos, también
ejes y la dirección durante las sesiones
los neumáticos, los camiones se distin-
causar diferencias apreciables. Al mismo
los neumáticos nuevos aumentan el con-
de mantenimiento periódico no sólo
sumo. Por lo tanto, hay que tener en
es recomendable, sino que a largo plazo
cuenta este hecho a la hora de hacer
resulta con seguridad más rentable.
Sistemas de asistencia a la conducción y de control de la estabilidad
l mantenimiento periódico y los
comparaciones. Otros factores que, de
cuidados del vehículo son, sin
acuerdo con nuestra experiencia, pueden
lugar a duda, un requisito básico
incrementar el consumo de combustible
Compresor de aire
Semirremolques, remolques, carrocería Generador
Aire acondicionado
Toma de fuerza
11
S
i se aprecia un aumento repen-
presión de inflado insuficiente. La mayor
tino del consumo es frecuente
parte de la resistencia a la rodadura
que la búsqueda de las posibles
de un tren de carretera, hasta un 60 %,
causas se limite al vehículo tractor. Si
radica en el remolque o semirremolque.
se tiene en cuenta la vida útil más larga
Algunas deficiencias técnicas, como
de los remolques o semirremolques, es
corrientes de fuga, pérdidas de aire com-
guen también por pequeños detalles,
tiempo, la necesidad de ahorrar elec-
más probable que el incremento se deba
primido, uniones inestancas que exijan
prácticamente «invisibles», que en defi-
tricidad y por tanto combustible no es
a estos componentes del tren de carre-
aumentar la potencia del compresor o
nitiva pueden originar diferencias con-
nunca un motivo para renunciar a un
tera. Además, muchos de los factores
la desalineación de los ejes de remolques
siderables en el consumo. Nos referimos
confort y una seguridad ideales. No hay
mencionados para el vehículo tractor
o semirremolques de cierta antigüedad
a la capacidad del generador, a las dis-
que olvidar que el aumento de seguri-
influyen en la misma medida sobre la
incrementan el consumo. Como regla
tintas tomas de fuerza o compresores
dad psicofísica debido a un equipo de
sección trasera del conjunto. Un remol-
general, la cantidad de combustible pre-
de características diferentes, por citar
aire acondicionado o la mayor seguridad
que o semirremolque nuevo, con un
cisado por diferentes remolques, semir-
algún ejemplo. Todos los equipos que
que garantizan los sistemas de asisten-
kilometraje inferior a 20.000 km, puede
remolques o carrocerías en una misma
originan fricción durante la marcha o
cia a la conducción y de control de la
ser la causa de un aumento patente del
tractora puede variar considerablemente,
que utilizan aire comprimido o electrici-
estabilidad se traduce siempre en una
consumo. Lo mismo puede decirse de
incluso si se trata de unidades con un
dad influyen sobre el consumo de com-
mejora de la rentabilidad, aunque esto
neumáticos nuevos, de neumáticos con
kilometraje suficiente y se encuentran
bustible. Por este motivo, los camiones
pueda suponer un aumento del consumo.
un desgaste no homogéneo, o de una
en un estado técnico impecable.
Factores de influencia: el vehículo
Factores de influencia: el vehículo
12
Capítulo 2: factores relacionados con las condiciones de uso del vehículo.
Ahorrar en cualquier recorrido. Resumen de los factores que influyen sobre el consumo: campo de uso, tipo de recorrido, condiciones meteorológicas, velocidad, peso, composición del combustible
Factores de influencia: condiciones de uso Para una empresa de transportes, cada día es diferente. Y cada ruta. Esto es bueno contra el aburrimiento, pero malo para el consumo de combustible. Una vez en carretera, nadie sabe lo que puede pasar: retenciones en autopista, atascos en los núcleos urbanos, desvíos en las ciudades o charcos y barro a pie de obra hacen que, en la práctica, la conducción económica no sea tan sencilla como en la teoría.
Campos de uso
L
Tipo de recorrido
ción o suministros a la construcción–
ciudades y pueblos. Para poder estimar
U
de Mercedes-Benz, constituyen una gran
de vista del consumo, el trayecto más
pueden originar diferencias de hasta
con cierto realismo el consumo y poder
ayuda a la hora de elegir la ruta ideal.
corto no es siempre el más económico.
un 50 % en el consumo de combustible
establecer comparaciones fiables es
Pero no siempre es posible rodear todos
Especialmente si se circula con un
dentro de una misma categoría de po-
imprescindible contar con la ayuda de
los obstáculos. Las pendientes pronun-
tren de carretera cargado: en este caso,
tencia. La duración media de las rutas,
las técnicas más modernas. El servicio
ciadas, las retenciones y los semáforos
puede resultar más rentable elegir una
el tipo de carreteras o el acabado super-
FleetBoard®
no sólo cuestan tiempo y aumentan el
ruta ligeramente más larga, pero llana.
ficial de las calzadas no es el mismo
determinados índices (topografía, fre-
cansancio del conductor, sino que puede
Una diferencia de altura de 100 metros
en la construcción que en el tráfico de
cuencia de cambio de marchas, carga
decirse que son los mayores enemigos
significa para un conjunto de 40 to-
largas distancias. Dentro de un mismo
del vehículo etc.) que permiten comparar
de un consumo bajo de combustible.
neladas un aumento del consumo de
campo de uso pueden observarse di-
el consumo de vehículos en trayectos
Además de la topografía y la densidad
hasta un litro en comparación con un
ferencias de hasta un 30 % en función
diferentes y en distintos campos de
del tráfico, también los cambios fre-
tramo llano. En resumen, la planificaci-
de la velocidad media o la densidad del
aplicación. Pero, de todos modos, las
cuentes de carga originan un aumento
ón precisa de la ruta y el recorrido, evi-
tráfico. Así, por ejemplo, un volquete que
comparativas de consumo requieren
considerable del consumo de un camión.
tando cambios innecesarios de carga,
circula habitualmente por autopista en
como regla general trayectos con una
Una parada ante un semáforo en una
puede ayudar a mantener un consumo
una región de topografía llana precisa,
densidad de tráfico idéntica y condi-
carretera secundaria puede suponer
de combustible bajo.
para un mismo kilometraje y la misma
ciones meteorológicas similares.
más de medio litro adicional de diesel.
os diferentes tipos de empleo de
tible que un volquete idéntico que tiene
un vehículo –tráfico de largas
que recorrer carreteras secundarias
distancias, transporte de distribu-
en una región montañosa, atravesando
de Mercedes-Benz utiliza
n equipo de navegación o un
Un atajo que conduzca por medio de
sistema de gestión de flotas,
una localidad no siempre significa un
como por ejemplo FleetBoard®
ahorro de combustible. Desde el punto
carga, requiere mucho menos combus-
Con stru cció n
Tráfi
n ució b i r t e dis co d
Aumento del consumo retenciones, hasta 0,8 l más, al parar a 80 km/h
+
Larg as d istan cias
semáforos, hasta 0,5 l más, al parar a 60 km/h
pendientes, hasta 1 l más, con un desnivel de 100 m
–
15
Factores de influencia: condiciones de uso
Factores de influencia: condiciones de uso
16
Condiciones meteorológicas
E
Velocidad
l frío, el calor, el sol o la lluvia:
del ventilador del motor y se ahorra
también el clima influye sobre el
diesel. Una inversión en una calefacción
consumo de un camión. Si la
o en un equipo de aire acondicionado
influencia del tipo de conducción sobre
tera: a más velocidad, mayor
el consumo es recurrir a los servicios
consumo de combustible. Los
de FleetBoard® de Mercedes-Benz para
calzada está húmeda a causa de la lluvia,
independientes pueden ayudar igual-
adelantamientos frecuentes, una con-
analizar y representar con detalle las
la resistencia a la rodadura de los neu-
mente a reducir el consumo: ambos
ducción agresiva, con altas prestaciones
diferencias. Otra opción acreditada para
máticos es mayor. En días cálidos, el
equipos precisan menos energía para
y maniobras frecuentes de adelanta-
ahorrar diesel consiste en utilizar un
ventilador del motor tiene que intervenir
caldear o refrigerar la cabina que
miento puede originar un aumento del
limitador electrónico para evitar que la
con mayor frecuencia para mantener
el motor en marcha a vehículo parado.
consumo del 10 % o incluso más. Por
velocidad supere una cota de 85 km/h.
reducida la temperatura del agua refrige-
Otro parámetro que depende de
el contrario, un estilo preventivo y
El tiempo que se ahorra circulando a
rante, y el compresor del aire acondicio-
las condiciones climáticas es el con-
defensivo al volante permite reducir el
mayor velocidad en autopista se pierde
nado requiere también más electricidad.
sumo de AdBlue® en un vehículo de
consumo de combustible. Una posi-
con frecuencia en otros lugares, y no
bilidad de evaluar con objetividad este
justifica el aumento del consumo.
fenómeno y hacer ver al conductor la
El clima influye sobre el consumo
primavera
17
U
na ley inexorable en la carre-
verano
otoño
invierno
Todo esto significa más combustible.
Mercedes-Benz con tecnología diesel
¿Motivo suficiente para renunciar al
SCR: la humedad del aire y la aspiraci-
confort y a la mejora de la seguridad
ón de aire frío reducen la temperatura
psicofísica que asegura un buen clima-
de combustión. Por consiguiente, se
tizador? Desde luego que no. El empleo
producen menos óxidos de nitrógeno
del freno motor para adaptar la velo-
(NO x) y se precisa menos aditivo
cidad del vehículo puede ayudar a com-
AdBlue®. Se trata de un proceso normal
pensar este aumento. En función de
y no debe preocupar al conductor.
las circunstancias, el mayor número de
Mientras no se encienda el testigo de
revoluciones ayuda a cargar el compre-
control en el cuadro de instrumentos,
sor del aire acondicionado. Al mismo
no existe avería alguna, y el vehículo
tiempo, también aumenta el caudal de
satisface las exigencias de protección
agua que atraviesa el radiador, con lo
medioambiental a pesar del menor
que se acortan los periodos de conexión
consumo de AdBlue®.
Factores de influencia: condiciones de uso
85 Factores de influencia: condiciones de uso
18
Peso
A
diferencia de la velocidad,
tara montando llantas de aleación o
que origina un aumento expo-
recipientes de aluminio para el aire
nencial del consumo del
comprimido, o renun-
camión, la influencia del peso del
ciando a una rueda de repuesto. Otro punto
conjunto de carretera sobre
importante: hay que
el consumo de combustible es sólo lineal.
elegir la capacidad
En pocas palabras:
de los depósitos de combustible en conformidad
cuanto mayor sea la
con el tipo de uso. Cada litro de
masa que haya que
combustible que se transporta sin
mover, más combustible se precisa. También aquí existen posibilidades para compensar esta in-
necesidad aumenta el peso del vehículo y por tanto también el consumo.
fluencia. Por ejemplo, disminuir la
Composición del combustible
L
19
a calidad del combustible utili-
sucede con frecuencia con el diesel
zado influye también sobre el
disponible en gasolineras fuera de
consumo. El diesel que ofrecen
Europa occidental. Nuestra experiencia
las gasolineras no es siempre el mismo.
muestra también que los aditivos
Pongamos por ejemplo el biodiesel:
para el diesel –que, según la publicidad,
este combustible es más eco nómico
deben reducir el consumo– tienen
y tiene otras propiedades positivas,
con frecuencia el efecto contrario e in-
pero puede aumentar el consumo del
fluyen negativamente sobre el con-
vehículo. Es decir, cada empresario
sumo de combustible. Y eso no es todo,
tiene que estudiar las ventajas y los
ya que pueden limitar asimismo la
inconvenientes y tomar su propia de-
vida útil del motor y causar averías en
cisión. También aumenta el consumo
los componentes del sistema de inyec-
del vehículo si se utilizan combustibles
ción. Es decir, no sólo incrementan el
minerales que no satisfacen las
consumo de combustible, sino también
exigencias de la norma DIN/ISO. Esto
los costes de explotación.
Factores de influencia: condiciones de uso
20
Capítulo 3: factores relacionados con el conductor y su entorno.
Quien ahorra merece una recompensa. Resumen de los factores que influyen sobre el consumo: conocimiento del vehículo y de su uso, satisfacción del conductor, estilo de conducción, el efecto «vehículo nuevo»
Factores de influencia: conductor y su entorno En el momento en que sube a la cabina de su camión, se sienta delante del volante y se pone en marcha, el conductor asume una gran responsabilidad. Por el vehículo. Por la carga. Por sí mismo y por las demás personas a su alrededor. Y naturalmente, en cierta medida, también por el consumo de combustible. El trabajo de un camionero exige valentía. Y merece respeto y consideración. Si se desea disminuir el consumo, tienen que cooperar todos los involucrados. Y cada uno de ellos tiene que afrontar el desafío continuamente. Día tras día. Y kilómetro tras kilómetro.
Conocimiento del vehículo y de su uso
L
Estilo de conducción
modernos están sometidos desde hace
diferentes. Los cursos para conductores
S
«como de costumbre» nos facilita la vida
onados para circular con mayor renta-
años a un acelerado progreso técnico.
y las sugerencias de los instructores
y contribuye a que realicemos una tarea
bilidad en la gama baja de revoluciones.
Si el conductor no conoce bien el vehí-
son, en cualquier caso, un instrumento
determinada tal y como ha de llevarse
Nuestra experiencia en innumerables
culo y sus equipos, es probable que
de gran utilidad para mejorar la eficien-
a cabo. En el caso de la conducción, esto
cursos de entrenamiento de conduc-
no haga uso pleno de las posibilidades
cia y favorecer un manejo correcto del
no es así. El estilo de conducción es
tores nos ha demostrado que no es fácil
que le ofrece y aumente el consumo.
vehículo, con bajo consumo de combus-
decisivo para el consumo de combustible.
modificar las costumbres al volante.
No puede decirse de antemano que la
tible. Los costes del aprendizaje activo
Por ende, es imprescindible adaptarlo
Esa misma experiencia nos dice tam-
solución de este problema sea leer atenta-
se amortizan en un tiempo récord.
continuamente a las nuevas circunstan-
bién que estos cursos, p. ej. el Eco-
cias. Por ejemplo: el cambio a un vehí-
training de Mercedes-Benz, constituyen
culo de menor potencia puede originar
una enorme ayuda para los conduc-
un aumento del consumo, aunque no
tores a la hora de aprender un estilo de
se varíe el modo de conducir. A pesar
conducción más económico. Con ayuda
de que, a primera vista, podría esperarse
de los instructores, los profesionales
lo contrario. La conducción en la gama
del volante aprenden a conducir de for-
mediana de revoluciones, que muchos
ma más rentable y más relajada sin
conductores experimentados siguen
que disminuyan las prestaciones del
practicando y que resultaba razonable
camión.
as novedades e innovaciones té-
mente el manual de instrucciones o se-
cnicas nos obligan a aprender
guir los consejos de un vendedor o de un
continuamente. Los camiones
colega. Cada caso y cada conductor son
Satisfacción del conductor
uele decirse que el hombre es
en los vehículos fabricados antes de
un animal de costumbres. En
1995, aumenta también el consumo medio.
muchos casos, hacer las cosas
Los vehículos modernos están dimensi-
El efecto «vehículo nuevo»
E
23
C
on frecuencia, un conductor se
Los entrenamientos de conductores y
comporta de forma diferente
las pruebas organizadas pueden con-
en un camión nuevo que en un
tribuir a reducir este efecto, o al menos
s evidente que, en primer tér-
tos ergonómicos que contribuyan
mino, un camión tiene que
a evitar el cansancio del conductor, y
camión ya entrado en años. En general,
a aminorar sus consecuencias negati-
producir beneficios. Pero los
una cama confortable que realmente
tiende a probar cada una de las posi-
vas y a normalizar desde el comienzo el
camiones modernos no son sólo un ins-
merezca ese nombre– no son sólo una
bilidades del nuevo vehículo. Y esto
trato del nuevo vehículo. Los sistemas
trumento de trabajo: también pueden
aportación a la salud y al bienestar
aumenta el consumo. Otro factor que
de gestión de flotas, como por ejemplo
mejorar la motivación del conductor y
del conductor, sino al mismo tiempo
influye negativamente sobre el consumo
FleetBoard® de Mercedes-Benz, favo-
su bienestar. Dicho en otras palabras,
una contribución a la rentabilidad del
son los cambios frecuentes de conduc-
recen igualmente un estilo de conduc-
un equipamiento conforme con las exi-
vehículo. Es de sobra conocido que
tor, más habituales en los camiones
ción homogéneo, especialmente con
gencias y preferencias del conductor
quien trabaja a gusto también trabaja
nuevos. Esto prolonga innecesariamente
vehículos nuevos, y un cálculo más
y con el tipo de uso –por ejemplo, asien-
mejor y más relajado.
la fase de pruebas de cada conductor.
objetivo del consumo.
Factores de influencia: el conductor y su entorno
Factores de influencia: el conductor y su entorno
24
Capítulo 4: mediciones del consumo
Mediciones del consumo
Para que el resultado cuadre, tiene que cuadrar el procedimiento.
Medir el consumo de un vehículo no es tan fácil como parece a primera vista. No obstante: resulta imprescindible. Por ejemplo, para verificar la eficiencia de las medidas de desarrollo y las innovaciones técnicas. O para poder demostrar la influencia de los distintos factores sobre el consumo de combustible. Como base para las tareas de optimización. Y, naturalmente, como material fiable para las pruebas comparativas. Es evidente que los resultados de dos pruebas sólo son comparables si lo son, en primer lugar, los vehículos utilizados y las condiciones de ensayo.
Problemas que se plantean en las mediciones de consumo, precisión al repostar combustible, cálculo preciso del consumo, requisitos para poder obtener resultados comparables, pruebas comparativas de consumo, mediciones externas de consumo
Problemas que se plantean en las mediciones de consumo
S
las condiciones de medición tienen que
sumo es también inferior, con lo que
P
cuánto había en el depósito antes de
combustible tiene la misma tempera-
ser idénticas. Pero aquí radica preci-
aumenta asimismo el consumo aparente.
comenzar. Para ello hay que utilizar una
tura en las dos mediciones. El combus-
samente la dificultad. Junto a las condi-
A la vista de estas y otras razones, al
varilla de medición. Si se quieren evi-
tible caliente necesita más espacio
ciones externas, como el recorrido, la
calcular el consumo –suponiendo que
tar errores de apreciación a la hora de
que el combustible frío. En función de
densidad de tráfico y el tiempo, el factor
se trata de dos vehículos fuera del pe-
calcular el consumo, es imprescindible
la capacidad del depósito, una dife-
que mayor dificulta la comparación
riodo de rodaje y con un equipamiento
estacionar el vehículo en la misma
rencia de unos grados puede originar
son precisamente los vehículos. No sólo
equiparable– no hay que confiar en
posición que la primera vez, y cargar
diferencias considerables y desvirtuar
si se trata de camiones de fabricantes
los valores que muestran los instru-
combustible en el mismo surtidor: ex-
los resultados de la medición.
diferentes: también si se desean com-
mentos a bordo. Se recomienda medir
parar dos vehículos del mismo modelo
el consumo repostando en una gasoli-
y la misma marca. Los vehículos están
nera y medir las distancias y el tiempo
sometidos a modificaciones continuas,
con independencia de los valores in-
debidas al progreso técnico, y cada
dicados en la cabina. Es evidente que
ejemplar posee un equipamiento indivi-
este método no sirve para comparar
dual, elegido en conformidad con el tipo
el consumo de un motor Euro 3 con el
de uso. Las disposiciones legales pueden
de un motor Euro 5, ya que el ahorro de-
equipo especial para medición exacta
considerables de un vehículo a otro, que
influir también sobre el resultado de
bido a la mayor eficiencia de los motores
del consumo. En un caso ideal, el con-
dependen de las disposiciones legales
la medición. Por ejemplo: las tolerancias
perfeccionados puede desvirtuarse
sumo que muestra este instrumento
y del equipo utilizado por el fabricante.
exigidas por la legislación de la UE
con facilidad por otras influencias, como
coincide exactamente con la cantidad
Las diferencias en el perímetro de los
desde el 2004 para el velocímetro. Si la
una presión insuficiente en los neu-
determinada repostando al final del
neumáticos influyen igualmente sobre
velocidad mostrada en el cuadro de in-
máticos, un ajuste incorrecto de los
recorrido de pruebas. En la práctica se
la medición del trayecto. Si han tomado
strumentos es menor que la velocidad
deflectores o diferencias en el dimensi-
combinan ambos procedimientos para
parte varios vehículos en la medición
efectiva del vehículo, se obtiene
onamiento de la cadena cinemática.
poder controlar los datos y detectar
y se muestran trayectos diferentes, hay
posibles errores de medición, que deben
que utilizar siempre un solo dato para
tenerse en cuenta. También es impor-
calcular el consumo.
i se desea comparar el consumo
un consumo más elevado en el cálculo.
de varios vehículos, basta con
Por este mismo motivo, el recorrido visua-
atenerse a un sencillo principio:
lizado y utilizado en el cálculo del con-
Recorrido de pruebas
27
Precisión al repostar combustible
Mediciones del consumo
ara poder determinar con exacti-
actamente hasta alcanzar la altura
tud cuánto combustible ha utili-
calculada con la varilla de medición.
zado el camión, hay que saber
Además, hay que asegurarse de que el
Cálculo preciso del consumo
L
as mediciones que realiza
del trayecto recorrido. El valor indicado
Mercedes-Benz se llevan a cabo
por el cuentakilómetros en el cuadro
instalando en el vehículo un
de instrumentos está sujeto a tolerancias
tante medir con exactitud la longitud
Mediciones del consumo
28
Requisitos para poder obtener resultados comparables
P
ara poder valorar objetivamente
causalidad entre las prestaciones y el
el consumo de combustible y
consumo. Junto a las mediciones en
las prestaciones hay que deter-
carretera (tráfico de largas distancias,
Pruebas comparativas de consumo
U
no de los objetivos que per-
que vehículos idénticos sin esta tecno-
seguimos al desarrollar y per-
logía. BlueTec® brinda también ventajas
feccionar nuestros camiones
patentes en comparación con los
minar los datos relevantes, analizarlos
carreteras interurbanas, recorrido a
es optimizar el consumo de combustible.
modelos competidores basados en EGR:
y tenerlos en cuenta en el cálculo de
velocidad constante etc.) es imprescin-
Para ello introducimos medidas de
el menor consumo se debe, entre otros
los resultados.
dible utilizar un banco de ensayo de
mayor y menor envergadura. Un ejemplo
motivos, a la mayor presión máxima, a
BlueTec®,
Si se quiere garantizar que los resulta-
rodillos para medir el consumo a plena
del primer caso es
dos sean comparables, es imprescindible
carga y las pérdidas por fricción. Tam-
logía diesel SCR de Mercedes-Benz para
y a una contrapresión menor de los gases
llevar a cabo con precisión todos los
bién deben tenerse en cuenta otras in-
vehículos industriales pesados. Se ha
de escape, fruto del mayor volumen de
preparativos: el proceso de medición, el
formaciones como los datos del motor,
demostrado de forma impresionante,
los silenciosos. Las pruebas realizadas
análisis de los resultados y su evalua-
el rendimiento del cambio y del eje, la
tanto en pruebas internas en banco
por institutos independientes han con-
ción. Por ejemplo: hay que comprobar
potencia de refrigeración del motor
de ensayo como en recorridos de prueba
firmado los excelentes resultados del
y tener en cuenta la antigüedad de
y los aspectos aerodinámicos.
y en comparación directa con los vehí-
Actros y BlueTec®, la tecnología diesel
los grupos de propulsión y el estado
En pocas palabras: los resultados sólo
culos Euro 3, que los camiones con motor
SCR de Mercedes-Benz. Convénzase
general de los semirremolques, los
son comparables si las comparaciones
BlueTec®
por sí mismo.
remolques y todos los neumáticos.
del consumo de combustible se realizan
Por lo demás, el rigor científico exige no
con los mismos vehículos, semirremol-
limitarse a un simple recorrido de
ques y cargas en distancias y periodos
A a B para establecer una relación de
de tiempo prolongados.
la tecno-
precisan menos combustible
una relación de compresión más alta
Motor BlueTec ®
Motor
Lista de chequeo para las pruebas
Modelo
Grupos adicionales
Primera matriculación
Semirremolque/remolque (altura total, separación entre tractora y remolque, carrocería, número de ejes, neumáticos por eje)
Kilometraje Tipo de cabina Componentes aerodinámicos (spoiler de techo, carenado lateral, faldón delantero, deflectores laterales) Carrocería del vehículo Motor y tipo de aceite
Unidad de dosificación
Depósito de AdBlue
Tipo de uso (largas distancias, construcción, distribución) Descripción del trayecto Carga del vehículo (%)
Tipo de cambio
Consumo de combustible (y trayecto recorrido)
Retardador
Datos sobre el vehículo de referencia
Catalizador SCR
Neumáticos (delante y detrás) Unidad de alimentación
29
Mediciones del consumo
Mediciones del consumo
30
Mediciones externas de consumo
L
as mediciones de consumo, así
a cabo. No somos los únicos que han
como su análisis y la evaluación
probado los camiones Mercedes-Benz
de los resultados, están some-
con tecnología diesel SCR y nos gus-
tidas a la influencia de innumerables
taría que conocieran los resultados y
factores. Entre otros, también las per-
las opiniones de sus colegas y de la
sonas e instituciones que los llevan
prensa especializada.
stra par a nue te n ta r o p enta y, o más im lor de rev a v « El motiv r o y a sión era el m una inver e d empresa ta a tr o, q ue se sobre tod segura.» hels, n Mic Speditio n Kloft, ia /2006 ) st a R E eb CK 2 :S ld, TRU (F uente a rw te Wes Meudt en
«En la prueba a gran escala realizada por TRUCKER, Mercedes e Iveco han demostrado con creces la mayor rentabilidad de Euro 5.»
con«No niego que también depende del elo mod ductor, pero en comparación con un 5) precisa Euro 3, nuestro camión 1844 (Euro hasta 10 % menos gasóleo.» nte de Trost Transpor te, (Fuente: Walter Sladek, Gere Euro 4/5 suplemento 2005 ) u scha rund Eiltdorf, Verkehrs
as excelentes la «El Actros 1848 aprobó con not dio se contentó con prueba de consumo. En prome jor valor en esta cate33,1 litros cada 100 km, el me Euro 3 que se ofrecen goría de potencia. Los motores ta un 5 % más.» en la actualidad precisan has 25/2005) (Fuente: trans aktuell
(Fuente: TRUCKER 2/2006)
«En nuestras pruebas se ha puesto de manifiesto que la solución SCR resulta más económica. Y su ventaja será mayor aún con Euro 5.»
tros 1848 nto del Ac ie im d n e r diesel ctica, el nsumo de o c e « En la prá d s o ómetros.» en términ ada 100 kil c expresado s o tr li ,9 eño : 30 es de ensu (F uente
E : TRUCK
6 R 7/200
)
(Fuente: Gerhard Grünig, ingeniero especialista en automoción y periodista, Fernfahrer 1.12. 2005 )
imero es es el pr d e c r e M l e uda : a AdBlue.» « No cabe d umo, pese s n o c l e d lo en el capítu Verkehrs (F uente :
31
Mediciones del consumo
rundsch
ión 29 ) au, edic
Mediciones del consumo
32
1,5 litros cisa unos e r p 5 o r u mparar camión E odemos co P « .» 3 « Nuestro o r actuaEu que en la e nuestro u a y q , s s o e n n e m opcio nticos : nte ambas Actros idé s e n io directame m a c o 5.» motor Eur zamos dos n li o ti c u o d tr a o d li 3, el otor Euro uno con m , ición 45 hau, ed n) rsrundsc urladinge : Verkeh Barth, B (F uente e d te en er G , h B. Bart
«A esto se suma un ahorr o del 3 al 5 % de diesel en comp aración con los anteriores motores Eu ro 3.» (Fuente: trans aktuel l 25/200 5)
«En resumen, los resultados del Actros 1848 BlueTec 5 en la prueba pueden considerarse todo un éxito.» (Fuente: Kfz-Anzeiger 11/2005)
do las cotas «Actros y Stralis han supera con Euro 3.» de los modelos equiparables au, edición 51– 52) (Fuente: Verkehrsrundsch
33
Mediciones del consumo
Las citas, las afirmaciones y los resultados de las pruebas son responsabilidad exclusiva de las fuentes mencionadas. Si desean conocer los resultados completos de las pruebas, les rogamos consulten dichas publicaciones.
34
Capítulo 5: ofertas de Mercedes-Benz para optimizar el consumo.
Ofertas para optimizar el consumo
Sea un buen ejemplo para los demás conductores.
Queremos ayudarle a mantener reducido el consumo de sus vehículos. Por este motivo, no nos limitamos a fabricar camiones que se contenten con poco combustible. Le ofrecemos además el asesoramiento técnico, extenso y competente, de nuestro personal de ventas, soluciones individuales para configurar sus vehículos y muchas otras medidas para utilizar su flota de camiones con más eficiencia y rentabilidad.
Asesoramiento técnico, Servicio Postventa y mantenimiento, cursos de entrenamiento para conductores, FleetBoard ®
Asesoramiento técnico
P
Además, mejora la rentabilidad de su
ara ahorrar combustible no
conformidad con el modelo y el tipo de
De ese modo, su vehículo conserva un
empresa con un consumo bajo de com-
uso. Algunos equipos opcionales, como
valor elevado al cabo de los años y le
bustible. Kilómetro tras kilómetro,
rentable: hay que tener además
el aire acondicionado independiente
brinda la seguridad y la fiabilidad que
y día tras día.
y la calefacción independiente, pueden
ejemplo: es sabido que el consumo de
contribuir igualmente a disminuir el
combustible aumenta de forma expo-
consumo de combustible y a aumentar
nencial al hacerlo la velocidad. Algunas
la rentabilidad. Un motor en marcha
flotas han logrado reducir en varios
a vehículo parado precisa mucho más
puntos el consumo de diesel equipando
combustible para lograr el mismo efecto
sus vehículos con un limitador electró-
que los dos equipos mencionados: tanto
nico, que impide que se supere una
si hay que caldear la cabina como si
velocidad máxima de 85 km/h. Natural-
se trata de enfriarla. Lo mejor es que
mente, esto es sólo posible en combi-
venga a vernos, y que nos permita
nación con un estilo de conducción razo-
asesorarle personalmente acerca de las
nable y teniendo en cuenta los demás
distintas opciones para ahorrar com-
factores de influencia. Pero lo más impor-
bustible. Si lo prefiere, nuestros ase-
tante es tomar todas las medidas en
sores le visitarán con mucho gusto.
Servicio Postventa y mantenimiento
37
espera de un camión de Mercedes-Benz.
recambios originales Mercedes-Benz. basta con conducir de forma
una cierta dosis de creatividad. Por
S
es natural, emplean exclusivamente
i bien es verdad que los moder-
factores puede sumarse y arrojar como
nos camiones pueden trabajar
resultado un aumento más que conside-
con intervalos de mantenimiento
rable del consumo.
muy largos, de hasta 120.000 km, no
Mercedes-Benz pone a su disposición una
hay que olvidar algo muy importante:
amplia red de talleres, con 2000 puntos
estos vehículos están sometidos a cargas
de servicio en toda Europa. Tanto si tiene
extremas día tras día. Por lo tanto, si
que acudir a la inspección periódica
se quiere garantizar que los distintos
como si hay que efectuar reparaciones
componentes y el vehículo completo
imprevistas: nuestro personal cuenta
conserven su elevado nivel técnico, no
con la preparación y la cualificación
es sólo aconsejable controlar periódica-
específica necesarias para que su camión
mente el estado de los grupos más im-
salga lo antes posible a la carretera.
portantes, sino imprescindible. A largo
Para ello utilizan herramientas moder-
plazo, la influencia de los pequeños
nas de diagnóstico y de trabajo y, como
Ofertas para optimizar el consumo
Cursos de entrenamiento para conductores
E
l empresario o el conductor que
información básica, le ofrecen diversos
acude a la planta de Mercedes-
cursos de entrenamiento de conductores.
Benz en Wörth para recoger un
Durante el Ecotraining, por ejemplo,
camión nuevo con la estrella, tiene la
los conductores reciben consejos y suge-
oportunidad, junto a la información habi-
rencias para ahorrar combustible: hasta
tual para el conductor, de tomar parte
un 10 %, según los casos, y todo ello
en un curso práctico, durante el que se
sin merma alguna en el rendimiento del
explican las características más impor-
camión. También hemos desarrollado
tantes de su nuevo vehículo. Conocer
un curso para instructores Eco: en tres
todas las posibilidades de un camión es
días, los encargados de su flota apren-
imprescindible para poder trabajar con
den el mejor modo de transmitir sus
más serenidad, más soltura y más renta-
conocimientos acerca de una conducción
bilidad. Si lo prefiere, los instructores
económica a los conductores de su
del departamento de información para
empresa. De ese modo, puede mantener
conductores pueden desplazarse desde
reducido el consumo de su flota com-
Wörth a la sede de su empresa. Junto a la
pleta y de cada uno de los vehículos.
%2 1
Ofertas para optimizar el consumo
38
FleetBoard®
F
leetBoard® es un servicio tele-
conductor está siempre al alcance, y
mático basado en Internet para
no tiene que reaccionar directamente
la gestión optimizada de flotas
mientras se encuentra al volante. Sin
de vehículos. Este servicio le ayuda a
necesidad de utilizar el teléfono, el
reducir el consumo de combustible de
conductor puede aceptar pedidos, con-
sus camiones. Además de una planifica-
firmarlos y comunicar el momento de
ción ideal de los trayectos y de las rutas,
la entrega. Más aún: basta con hacer clic
FleetBoard® le permite llevar a cabo
con el ratón en el ordenador de la central
un análisis preciso del uso del vehículo
de la flota para disponer de todos los
y del estilo de conducción. De ese modo
datos relevantes del vehículo. El planifi-
puede establecer criterios objetivos para
cador puede utilizar estas informaciones para planificar el mantenimiento o analizar el desgaste de determinados componentes y calcular la fecha prevista para la próxima estancia en el taller:
la evaluación de sus conductores e instruirlos en caso necesario para que mejoren su eficiencia al volante. Además, FleetBoard ® utiliza determinados índices que le permiten comparar el consumo y las
FleetBoard® Service muestra un resu-
condiciones de trabajo en trayectos
men detallado de todos los datos y de
diferentes. También facilita las compara-
las tareas de mantenimiento pendientes.
ciones objetivas entre campos de uso
Esto aumenta la flexibilidad y reduce
FleetBoard®
los costes, pues el taller sabe antes de
diversos. Por lo demás,
ofrece otras posibilidades para mejorar
la llegada del camión qué tareas tienen
la rentabilidad de su flota: por ejemplo,
que llevarse a cabo y qué recambios se
el intercambio continuo de informa-
necesitan para ello. Si desea más infor-
ciones entre el vehículo y la central. Con
mación sobre FleetBoard® y sobre las
el equipo de mano DispoPilot con lector
posibilidades que ofrece de optimizar el
integrado de código de barras y, como
consumo de combustible, acuda a la
opción, con equipo de navegación, el
página www.FleetBoard.com
En relación a los datos contenidos en este catálogo, pueden producirse cambios tras el cierre de redacción (27/10/2006). El fabricante se reserva el derecho de efectuar modificaciones en el diseño, la forma, el color o el equipamiento durante el plazo que media entre el pedido y la entrega, siempre y cuando dichas modificaciones o divergencias sean razonablemente aceptables para el comprador y no exista detrimento de los intereses del vendedor. La circunstancia de que el vendedor o el fabricante utilicen códigos especiales para identificar el pedido o el objeto solicitado no supondrá en ningún caso el reconocimiento de derecho alguno sobre éste. Las ilustraciones pueden mostrar también equipos opcionales y accesorios no pertenecientes al equipamiento de serie. Posibles diferencias entre la pintura original y el color reproducido se deben a la técnica de impresión. Esta publicación puede contener modelos, equipamientos y servicios no disponibles en determinados países. Las informaciones contenidas en este catálogo referentes a prescripciones legales y fiscales y sus efectos son válidas únicamente en España para vehículos con placa nacional. Se recomienda que para obtener datos más actualizados, se dirija a su Concesionario Oficial Mercedes-Benz o consulte nuestra página web. Telligent®, FleetBoard® y BlueTec® son marcas registradas de DaimlerChrysler AG. www.mercedes-benz.es DaimlerChrysler AG, Stuttgart TGE /SM 4500 · 0572 · 04 - 00/1206 Printed in Germany/ Imprimé en Allemagne
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Ofertas para optimizar el consumo
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