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ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 1. Pavimento definición Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, mismos que se comportan muy diferente al aplicarles una carga.

2. Clasificación A) Pavimentos flexibles: Dentro de los pavimentos flexibles tenemos: - carpeta asfáltica en frío - carpeta asfáltica en caliente - tratamientos asfálticos superficiales a) simples (mono capa) b) múltiples (bicapa) B) Pavimentos rígidos: Los cuales pueden ser: - Losas de concreto simple - Losas de concreto armado

3. Definición de los demás componentes para un asfalto rígido o flexible 3.1 Suelo de fundación: Es el terreno del suelo cortado, nivelado, compactado qué sirve como soporte a un pavimento. 2.2 Sub-Rasante: Es la parte superior del suelo de fundación, si la subrasante es buena puede servir de apoyo directamente a la capa de Roda duras, si es mala hay que reemplazarla o estabilizarla un material de mejor calidad. Hay que poner mayor cuidado en su compactación, ya qué es la que nos puede dar el tiempo de duración de un pavimento. Al compactarlo hay que tener cuidado con las tuberías que se pueden encontrar dentro del mismo: agua, desagüe, luz, teléfono, etc. Y evitar que se puedan romper. 2.3 Sub-Base: Es un material de préstamo. - si el pavimento es flexible, su función es estructura, ni va entre sub rasante y la base. - si el pavimentos rígido tiene la función de distribuir sobre la sub rasante las cargas recibidas. Va entre el sub rasante y la base cuando sea necesario. 2.4 Base: Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible, pueden ser materiales: afirmado, piedra Chancada o tratada (con cemento, cal o asfalto). 2.5 superficie de rodadura: Es la superficie de un pavimento. Cuando los pavimentos son asfálticos, la superficie de rodadura va sobre una base imprimir a con un riego asfáltico tipo cut-back con un régimen que va de cero 2-6 gln/m2. Cuando el pavimento es rígido, se le coloca una mezcla de concreto, puede también llevar aditivos. En ambos casos debe ser fuerte para resistir el desgaste, proporcionar una superficie no deslizante y suave al rodamiento.

4. Operaciones preliminares: -

Desbroce, Desbosque y Limpieza: Consiste en el retiro de todos los árboles, arbustos, troncos, matorrales y capa vegetal de la superficie del terreno; trabajo que se efectúa dentro de los límites de construcción y hasta 10 m por fuera de estructuras en las líneas exteriores de taludes.

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Excavación y Relleno: Comprenden la excavación y el emparejamiento de todos los materiales que requieran este proceso en la zona donde debe formarse la subrasante de la vía. Todos los materiales que resulten deberán utilizarse en lo posible.

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Taludes: La terminación de los taludes será de modo que queden razonablemente lisos y uniformes, de acuerdo con las líneas y pendientes señaladas en los planos, y tomando en cuenta las tolerancias especificadas en el MOP – 001 – F – 2002.

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Excavación: Hacer en el terreno hoyos, zanjas o pozos, para efectos de pago se acostumbran a clasificar en:  Excavación sin clasificar.  Excavaciones en roca.  Excavación marginal.  Excavaciones en fango.  Excavación de suelo.

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Compactación: El grado de compactación consiste en relacionar el peso unitario seco del suelo compactado en obra, con el máximo peso unitario seco obtenido en laboratorio.

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Terraplén: En los terraplenes se formarán capas debidamente emparejadas, hidratadas y compactadas de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales.

Terraplén -

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Especificaciones: Para su construcción, se debe tomar en cuenta los siguiente:  Estar concluidas todas las obras de drenaje señaladas en los planos.  La capa superior de 15 cm de espesor existente por debajo de un terraplén de altura inferior a 2 m, deberá compactarse con la misma exigencia requerida para el material a colocarse en el terraplén.  Cuando el terraplén se coloca encima de un camino existente, desde la capa superficial de este camino, hasta una profundidad de 15 cm se debe escarificar y compactar según indicaciones del fiscalizador. Ensayos: Para verificar si este material es apto para su uso se deben realizar los ensayos de granulometría, límite líquido, límite plástico, valor soporte CBR.

Materiales  El material y el espesor de la capa serán determinados por el fiscalizador. Cada capa será humedecida para lograr el contenido

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de humedad óptimo y el material de mejor calidad será utilizado en las capas superiores del terraplén. Cuando se utilice material pedregoso cada capa será emparejada con material fino, para llenar los espacios vacíos del material pétreo y luego se compactada. Si el material de las capas presenta más del 25% de material pétreo de tamaño superior a 15 cm de diámetro, serán colocadas en capas de espesor no mayor a 60 cm. Se seguirá este método de construcción hasta una altura no mayor a 60cm, bajo el nivel de la subrasante del camino, el resto se hará en capas de 20 cm de espesor, donde no se permite piedras mayores a 10 cm de diámetro.

Compactación  El número de pasadas que se requiere para obtener una compactación adecuada depende de los espesores de las capas:  Para un espesor menor a 25 cm sin compactar, el equipo deberá efectuar un mínimo de 3 pasadas.  Para un espesor de 60 cm sin compactar, el equipo deberá efectuar un máximo de 8 pasadas.  En suelos arenosos con finos poco plásticos los rodillos neumáticos son los que rinden mejores resultados.  En limos poco plásticos los rodillos neumáticos resultan también eficientes.  Para compactar grandes masas de arcilla el mejor método es el uso de los rodillos pata de cabra.  En la práctica se ha encontrado que el número económico de pasadas fluctúa entre 5 y 10, según el caso.  El material por compactar se deposita por capas, generalmente de espesor comprendido entre 10 y 30 cm, siendo común el de 20 cm.  En obras importantes se recomienda recurrir a secciones experimentales que permiten determinar el espesor de las capas y el número de pasadas, para obtener el grado de compactación deseado.  El grado de compactación deberá cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones descritas en la tabla:

 Los materiales que tengan más del 50% de material pétreo con un diámetro mayor a 15 cm, cada capa deberá ser compactada por una unidad de equipo que pese por lo

menos 22 Ton cuando el espesor de la capa es menor de 40 cm.  Cuando la capa tenga un espesor de 40 a 60 cm, se deberá utilizar un equipo que pese por lo menos 34 Ton.

5. Temperaturas de aplicación del asfalto El asfalto es un material termo plástico, cuya días cosita disminuye al crecer su temperatura. La viscosidad más conveniente para la aplicación depende de varios factores: - tipo de aplicación - características y granulometría de los áridos. - condiciones atmosférica. Temperatura a trabajar la mezcla asfáltica - cementos asfálticos se mezcla a 135 C- 160 C. Riego 140 C-175 C - asfalto liquido RC-250 mezcla a 25 C- 65 C Riego 60 C- 95 C

6. Factores de selección para el tipo de pavimento  Rígido - bajo costó de conservación - larga duración - buenas condiciones de visibilidad y flexión en la noche. - distribución de cargas en áreas grandes. - puede construir se directamente sobre la superficie explanadas o curvas - es resistente a la gasolina y el agua. * Flexible - menor costó en su ejecución - se puede aparcar fácilmente y bajo costo - mayor resistencia a los cambios de temperatura - no tiene Junta de dilatación - se puede hacer un resellado asfaltico

7. Costo de mantenimiento Un pimiento flexible requiere una mayor inversiones mantenimiento que un pimiento rígido, y el mantenimiento debe de comenzar a partir del segundo y el tercer año de construido. Vida útil - Pavimentos flexibles de carreteras tienen una vida útil de 10 a 15 años. - Pavimentos rígidos tienen una vida útil de 20 a 25 años.

8. Reparación de pavimentos asfáltica con carpeta asfáltica en frío 1. Coloca elementos de seguridad ubicar enseñarle o para orientar el tránsito. 2. Delimitar claramente las áreas a parchar de forma rectangular o cuadrada, con los lados paralelos aleje de la pista. 3. Picar o cortar a lo largo de los bordes para evitar el corrimiento de la mezcla. 4. Barrer completamente las áreas a parchar, eliminando todo material suelto de la fisura o grietas mayores. 5. Imprimir con asfalto líquido en las grietas y fisuras mayores 6. Rellenar estás grietas con mortero asfáltica en frío compactándolo cuidadosamente. 7. Cubrir con el riego de la liga toda el área que ser parchada. 8. Rellenar las depresiones mayores con la mezcla asfáltica y compactarlas enrazándolas con la superficie existente. 9. Distribuir uniformemente la mezcla asfáltica sobre el área a parchar. 10. Usar los rastrillos para el nivelar la superficie. 11. Compactar la mezcla colocada con pasadas uniformes del rodillo vibratorio. 12. Verificar con una regla de tres metros que no existen depresión. 13. Recoger todo material suelto que pudiera quedar. 14. Retirar las señales de seguridad y dejar libre el tránsito.

ELEMENTOS DE LA CARRETERA La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

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DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda de transito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico Ancho de la Faja de Dominio  Ancho Normal.  Ancho Mínimo: Serán lo recomendados

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NÚMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios económicos. Se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas:  No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada no menos de dos en la sección tipo. En Carreteras de calzada única.  Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación. En ningún caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.

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CALZADA  Ancho de Tramos en Tangente.  Ancho de Tramos en Curva BERMAS  Ancho de Inclinación de las Bermas

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BOMBEOS. En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

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PERALTE  Valores del Peralte: Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga las curvas horizontales deben ser peraltadas, salvo en los limites fijados en la tabla 304.08 

Transición del bombeo al peralte Se ejecutara a lo largo de la curva de transición Para pasar del bombeo al peralte se girara la sección sobre el eje de la corona en carretera de una calzada.

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Peraltes Mínimos Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07 para cada velocidad directriz mantendrá el peralte de 2%. TABLA 304.07 VALORES DE RADIOS CON PERALTE MINIMO Velocidad Directriz (Kmh) Peralte 2% para curvas con radio mayor de m. 30 330 40 450 50 650 60 850 70 1150 80 1400 90 1700 100 2000 110 2400 120 3000

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TALUDES Y CUNETAS