Ficha Tecnica.docx

Análisis y evaluación del riesgo en la autopista Medellín – Bogotá (km 13+350 – 15+350) Integrantes:

Objetivos del proyecto -

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Álvaro Mattos Jesner Marín Laura Jiménez Leonardo Peña Santiago Muñoz

Área de estudio

- Tramo de vía analizado: K13+350 - K15+350 Analizar la influencia de las minas en la - Longitud: 2 km estabilidad de las laderas del área de - Perímetro: 6,78 Km estudio. - Área: 2,85 km2 Evaluar las relaciones estadísticas que poseen el fenómeno ENSO en las Aspectos y consideraciones: precipitaciones de la estación La Cuchilla. 1. Topografía Estudiar las condiciones de inestabilidad de 2. Geología la cuenca por flujo regional. 3. Geomorfología Concertar la vulnerabilidad de la autopista y 4. Hidrología viviendas. 5. Usos del suelo Determinar y clasificar el factor riesgo en el 6. Asentamientos poblacionales área de estudio.

Evaluación de amenaza

Evaluación de Vulnerabilidad

Evaluación de susceptibilidad  Modelo SHALSTAB - Evaluación de vulnerabilidad en la vía ¿Por qué? Información accesible de parámetros de - Evaluación de vulnerabilidad en infraestructura entrada del modelo para la zona escogida. Es un (8 viviendas). modelo que arroja resultados significativamente confiables para los fines del proyecto. Se realizó un análisis de sensibilidad para los parámetros de resistencia requeridos en la evaluación Amenaza: Susceptibilidad junto con un de vulnerabilidad, para lo cual se obtuvo que el desencadenante, la precipitación. Se utilizaron parámetro de altura de las viviendas es el que aporta probabilidades de excedencia de lluvias, tomando cambios más significativos en los resultados de serie de precipitaciones para años con alerta niño, vulnerabilidad. Se usaron las metodologías usadas por alerta niña y año normal con el fin de comparar la Maria Tamara de Morales, Diciembre de 2015. influencia del fenómeno ENSO en la evaluación de la amenaza.

Evaluación de riesgo

Conclusiones

La evaluación de riesgo se realizó con el producto de - Las minas generan un impacto significativo en la la amenaza, vulnerabilidad y elementos expuestos. estabilidad de las laderas. Para este último parámetro se tuvo en cuenta el costo de remoción de deslizamientos, pérdida económica de peajes con respecto a la vía y para el caso de las viviendas, el valor en m2 de las identificadas en la zona de estudio.

- Las condiciones de permeabilidad del suelo producen variabilidad espacial y diferencias en la magnitud de los deslizamientos.

- No existen diferencias significativas entre las condiciones atmosféricas asociadas a ENSO con las Con la ecuación de precipitaciones de la estación La Cuchilla. R(Riesgo)=A(Amenaza)*V(Vulnerabilidad)*E (Costo - Bajo las condiciones de susceptibilidad, se de perdida), se obtuvo el riesgo en términos observaron valores de vulnerabilidad altos para las económicos para la vía y las viviendas sobre la zona viviendas y cercanos a 0.5 para la autopista. de estudio. - El riesgo calculado para la autopista excede el límite Se utilizó un gráfico FN para fines comparativos de marginal del FN Chart Christian & Baecher (2003), y los valores calculados para el riesgo y las para las viviendas no es representativo. consecuencias.