Examen Final De Pavimentos.docx

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CURSO: DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL NOMBRE Y APELLIDOS: ………………………………………………………………………………… FECHA:……………..……….. PROB. 1.- UNA EMPRESA CONSTRUCTORA CONTRATA LOS SERVICIOS DE UN INGENIERO CIVIL PARA REALIZAR EL REDISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA COLOCAR ADOQUINES CON UNA CONFIABILIDAD DEL 60%, PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS Y UNA TASA DE CRECIMIENTO PARA VEHICULOS LIVIANOS 12% Y PESADOS 3.84%: DATOS:  LONGITUD DE LA PAVIMENTACION: 700 METROS DE LARGO ANCHO DE VIA: 6.00 METROS, DE DOS CARRILES 1 EN CADA SENTIDO CUYO IMD RESULTO 2500 VEH/DIA   ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: OVER (MEJORAMIENTO DEL SUELO), CAPA DE BASE GRANULAR, CAMA DE ARENA Y ADOQUIN.  CBR DE SUBRASANTE: 8.58 %; EL AGUA TARDA UN DIA EN DRENAR Y EL ADOQUIN SERA EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD QUE SE ACERCAN A LA SATURACION EL 5% DEL TIEMPO.  SE CUENTA CON EL EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA: EL CUAL CONTIENE LOS PLANOS DEL PROYECTO, LOS PLANOS TOPOGRÁFICOS CON LOS PERFILES Y SECCIONES DE VIAS Y CON EL ESTUDIO DE SUELOS CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES:  MODULO RESILIENTE DEL ADOQUIN: 2,757.86 MPa  MODULO RESILIENTE DEL CONCRETO ASFALTICO: 3,102.59 MPa  MODULO RESILIENTE DE LA BASE GRANULAR: 206.84 MPa

PARA EL CALCULO DE ESAL, CONSIDERAR QUE EL 50% SON AUTOMOVILES, EL 30% SON BUSES Y EL 20% SON CAMIONES, LA DISTRIBUCION ES: BUSES B2=75%, B31=25%; CAMIONES: T3Se2Se2 = 80% Y T3Se2S1Se2=20%

PROB. 2.- EN LA ELABORACION DE UN EXPEDIENTE TECNICO SE REALIZA EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE USANDO EL METODO AASTHO PARA UNA CARRETERA INTERESTATAL URBANA, QUE SOPORTA UN ESAL DE DISEÑO DE 2 X 106, SE ESTIMA QUE EL AGUA TARDA APROXIMADAMENTE UNA SEMANA EN DRENARSE DESDE EL INTERIOR DEL PAVIMENTO Y QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SERA EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD QUE SE ACERCAN A LA SATURACION, EL 30% DEL TIEMPO. EL VALOR MR DEL MATERIAL DE LA CAPA BASE ES DE 172 MPa, EL VALOR DEL MR DEL MATERIAL DE CAPA DE SUBBASE ES DE 82.7MPa, EL MR DEL MATERIAL DE LA SUBRASANTE ES DE 14.15 MPa. EL MODULO DE CONCRETO ASFALTICO ES DE 3,450 MPa. CONSIDERANDO UN NIVEL DE CONFIABILIDAD DEL 99% Y UN INDICE DE MANTENIMIENTO INICIAL DE 4.5 Y EL INDICE DE MANTENIMIENTO FINAL DE 2.5. CONSIDERAR LA DESVIACION ESTANDAR DE 0.49. DETERMINAR LA ESTRUCTURA ADECUADA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, INDICANDO EN FORMA ORDENADA LOS PASOS QUE HAN SEGUIDO EN LA SOLUCION DEL PROBLEMA.

PROB. 3.- DISEÑAR LA SECCION ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LOS MATERIALES QUE FORMAN LAS TERRACERIAS SON ROCAS DE ORIGEN VOLCANICO Y ESTAN CONSTITUIDO POR LIMOS INORGANICOS DE MEDIANA PLASTICIDAD Y DE BAJA COMPRESIBILIDAD CUYAS MEZCLAS DE SUELOS Y ROCAS PEQUEÑAS TIENEN CARACTERISTICAS SON MUY VARIABLES. SE EFECTUARION 05 CALICATAS CUYOS RESULTADOS OBTENIDOS SON: CBR1= 20.1%, CBR2 = 19.3%, CBR3=23.2%, CBR=16.5% y CBR5= 12.2% LUEGO SE REALIZA UN AFORO VEHICULAR PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS Y CONSIDERAMOS UNA TASA DE CRECIMIENTO DE 7.5% Y SE TIENE LOS SIGUIENTES DATOS:

TIPO DE VEHICULOS A B2 C3 C4 T2S1 T2S3 TOTAL

VOLUMEN TRAFICO DIARIO 850 440 230 240 196 2,216

PROB. 4.- DISEÑAR UN PAVIMENTO PARA UNA CARRETERA PRIMARIA QUE SE ENCUENTRA EN LA ZONA RURAL, CONSIDERANDO COMO DATOS LOS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES, COMO ME CA= 500,000 PSI, MRBG= 25,000 PSI, MRSBG= 12,000 PSI Y MRSR= 3,000 PSI Y COMO DATOS DE TRANSITO; TRANSITO ANUAL INICIAL ESPERADO (AMBAS DIRECCIONES) = 6X105 , DISTRIBUCION DIRECCIONAL DD= 0.50, DISTRIBUCION DE CAMIONES TD=0.70, CRECIMIENTO DE CAMIONES POR AÑO= 0%, PARA LO CUAL CONSIDERAR PERIODO DE VIDA UTIL= 10 AÑOS, PERIODO DE ANALISIS EN CUAL INCLUYE UNA REHABILITACION = 20 AÑOS, CONFIABILIDAD DEL 95%, UNA DESVIACION ESTÁNDAR DE 0.40, SERVICIABILIDAD INICIAL 5 Y SERVICIABILIDAD DE 2.5 , FINALMENTE LAS CONDICIONES DE DRENAJE SERA QUE LA BASE TIENE REGULAR DRENAJE Y ESTARA SATURADA DEL 5% DEL TIEMPO Y LA SUBBASE TIENE CARACTERISTICAS DE DRENAJE POBRE Y ESTARA SATURADA EL 25% DEL TIEMPO. PARA LA SOLUCION UTILIZAR EL SEGUNDO METODO RECOMENDADO POR AASHTO 93.