Estudio De Trafico Ramstered.docx

ÍNDICE I. INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 2 II. OBJETIVOS……........................................................................................................................ 3 OBJETIVO GENERAL………….………………………………………………………………………………………………………3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………….………………………………………………………………………….....................3 III. MARCO TEÓRICO................................................................................................................... 4 TRÁFICO........................................................................................................................................ 4 ESTUDIO DE TRÁFICO.................................................................................................................. 4 TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR.................................................................................................... 4 VEHÍCULOS…................................................................................................................................. 5 PESOS DE LOS VEHICULOS............................................................................................................. 5 TIPOS DE VEHICULOS.................................................................................................................... 5 VOLUMEN DE TRÁNSITO………………………………………………………………………………………………………….6 ÍNDICE MEDIO DIÁRIO ANUAL (IMDA)………………………………………………………………………………………7 FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL……………………………………………………………………………………….7 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO……………………………………………………………………………………………..8 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL…………………………………………………………………………………………….8 CLASIFICACION DE LA CARRETERAS POR DEMANDA………………………………………………………………….9 IV. METODOLOGÍA DEL CONTEO VEHICULAR…..........................................................................10 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA………………………………………………………………………………10 FORMA DE REALIZACIÓN DEL CONTEO VEHICULAR…………………………………………………………………13 DÍAS DE CONTEO ........................................................................................................................ 13 ESTACIÓN DE CONTEO ...............................................................................................................14 DESVÍOS PRESENTES EN LA VÍA ................................................................................................... 17 V.RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR…….............................................................................18 PERIODOS DE LOS AFOROS DE TRÁNSITO…………………………………………………………………………….. 17 RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRANSITO……………………………………………………………………………17 ESTACION E-01………….……………..…………………………………………………………………………………………….19 ESTACION E-02……………………………………………………………………………………………………………………….34 ESTACION E-03….……..…………………………………………………………………………………………………………….49 ESTACION E-04……………………………………………………………………………………………………………………….63 IMDA PROYECTADO………………………………………………………………………………………………………………..78 VI. CONCLUSIONES…...................................................................................................................83 VII. ANEXOS ………………………………………………………..-………………………………………………………….……84 FORMATOS DE CONTEO VEHICULAR REALIZADOS EN CAMPO……………………………………….…..…..87

1

I.

INTRODUCCIÓN

Las redes viales, como cualquier otra gran infraestructura, necesitan una serie de directrices y normas para su ordenado y correcto desarrollo, dichas normas no obedecen a criterios aleatorios, sino que se basan en estudios previamente realizados en los que se analiza la demanda existente y el uso al que debe destinarse la vía. Para efectuar una planificación y planeamiento correcto es necesario conocer las principales características del tráfico que junto con diversas herramientas de cálculo asociadas a ellas permitan entender su comportamiento en determinadas situaciones y prever sus efectos, para así poder dimensionar y diseñar convenientemente las infraestructuras viales, o de ser el caso adoptar medidas correctoras que correspondan. Como se hace presente en el día a día, la necesidad de ir de un lugar a otro por los motivos variados de trabajo, estudios, turismo, comercio, etc., conllevan a una gran demanda de los medios de transporte, esto se resume en la variación diaria del tráfico vehicular.

Dicho índice de tráfico vehicular nos sirve para tener una estadística del volumen real del tránsito vehicular demandada en una carretera. Siendo una de sus herramientas básicas para su cálculo el conteo vehicular, el cual forma parte del estudio del curso.

El número de índices estadísticos a tener en cuenta para el análisis del tránsito son muchos, pero el primordial dato de interés para el diseño de monitoreo de tránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA). En este informe se da a conocer cada uno de los pasos seguidos para obtener el IMDA desde el conteo vehicular.

2

II.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Determinar el IMDA.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Cuantificar y clasificar el volumen de los vehículos que se movilizan por el tramo de la carretera CHICLAYO –REQUE.

 Determinar el índice medio diario semanal y el índice medio anual (IMDs e IMDa).  Identificar las estaciones de conteo, guiándose de los desvíos existentes.  Observar la variación de tráfico por hora.

3

III.

MARCO TEÓRICO

TRÁFICO: Se conoce como tráfico al desplazamiento de transportes, seres humanos u objetos por algún tipo de camino o vía.



ESTUDIO DE TRÁFICO

Tipos de Tráfico Vehicular

a) Tráfico Normal: Es aquel tráfico que circula por el camino en estudio en la situación con proyecto. Es el tráfico que se obtiene en los conteos. b) Tráfico Generado : Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo del transporte del camino, se estima como un porcentaje de tráfico normal. c) Tráfico Desviado : Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutada el proyecto utilizara una parte o en forma total del camino vecinal rehabilitado o mejorado. Es el resultado de la encuesta origen/destino.

4



ENCUESTAS DE ORIGEN – DESTINO

Son aquellas encuestas, cuya información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos, en los cuales se espera que exista el tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos se desviará hacia el proyecto. 



VEHÍCULO: Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para transportar personas o mercancías, actualmente los vehículos se clasifican de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos (RNV).

PESOS DE LOS VEHÍCULOS a) PESO NETO (TARA): Peso del vehículo sin incluir pasajeros y carga. b) PESO UTIL: Capacidad máxima según el REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS (RNV) que pueda transportar sin que exceda el peso bruto vehicular. c) PESO BRUTO: Es la suma del peso neto más la capacidad de carga. 

TIPOS DE VEHÍCULOS:

Según el Reglamento Nacional de Vehículos (RNV), son los siguientes: a)

VEHÍCULO LIGERO

Se considera a los vehículos con menos de 4 ruedas o vehículos con 4 ruedas, pero diseñado para el transporte de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. Este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses. Dimensiones Ancho: 2,10 m. Largo: 5,80 m.

h : altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h 1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m. h 2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.

h 4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0,45 m. h 5: altura del techo de un automóvil: 1,30 m. 5

Fig n°02: Alturas para el cálculo de visibilidad de parada y de adelantamiento (Fuente: DG-2014)

b) VEHICULO PESADO

Según el Reglamento Nacional de Vehículos son aquellos vehículos de cuatro ruedas diseñados para el trasporte de pasajeros y trasporte de mercaderías. Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semi-tráiler y tráiler. h : altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h 3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2,50 m. h 4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0,45 m. h 6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m.

Figura n°03: Alturas para el cálculo de visibilidad de parada y de adelantamiento (Fuente: DG-2014)

 VOLÚMENES DE TRÁNSITO: Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un período específico de tiempo.

6

 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía, su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

Donde:

FC = Factor de Corrección Estacional IMDS = Índice Medio Diario Semanal

 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Este valor se extrae de los peajes o estaciones de control de las carreteras más cercanas de donde se realiza el conteo de los vehículos, varían durante el año a diferentes causas (cosechas, festividades, épocas de lluvia o sequias, costumbres, etc.) y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados. El propósito de este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al multiplicar el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.



VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

Factores de Corrección para vehículos ligeros (Fuente: Guía Simplificada de Caminos Vecinales)

7

Factores de Corrección para vehículos pesados (Fuente: Guía Simplificada de Caminos Vecinales)

El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el año.  INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

Se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:

IMDS=

∑V i 7

En donde:

V i = Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.  INDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)

El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 2 días, de 6 horas cada día , así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera .

8



CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS POR DEMANDA

a) AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

Carreteras con IMDA mayor a 6000 veh/día.

a) AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE

Carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día.

b) CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Carreteras con IMDA entre 4000 y 2001 veh/día.

c) CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día.

d) CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día.

e) TROCHAS CARROZABLES

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tiene un IMDA menor a 200 veh/día.

9

IV. 

METODOLOGÍA DE ESTUDIO DE TRÁFICO

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA:

El tramo en estudio denominado “Chiclayo-Reque” se localiza en la región de la Costa, departamento de Lambayeque, provincia de Chiclayo; bajo administración del gobierno regional de Lambayeque

El tramo se inicia en la salida de Chiclayo, av. Víctor Raúl Haya De La Torre y Av. Garcilaso de la Vega con coordenadas del punto Sur: 6°46’37.2’’ y Oeste: 79° 50’ 07.8’’. Finalizando en la Auxiliar Panamericana Norte 926 , Sur: 6° 51’ 23.1’’y Oeste: 79° 49’ 30.4’’ La vía por su ámbito (Carretera Panamericana Norte) se encuentra jerarquizada como parte de la red vial nacional (RVN); por lo que está bajo jurisdicción del ministerio de transportes y comunicaciones (MTC) y específicamente PROVIAS NACIONAL

MACRO LOCALIZACIÓN Y MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

10

Ubicación De La Vía En La Provincia De Chiclayo

Distrito de Reque

11

CARRRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO “CHICLAYOREQUE”, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE



PUNTO A

A

PUNTO B

LONGITUD RECORRIDA

B

Figura n°06: Señalización Y Demarcación de la vía en estudio perteneciente a la Provincia De CHICLAYO Departamento de LAMBAYEQUE (FUENTE: GOOGLE MAPS)

12

Salida de Chiclayo, Av. Víctor Raúl Haya De La Torre y Av. Garcilaso de la Vega

Entrada al distrito de Reque , Auxiliar Panamericana Norte 926

 FORMA DE REALIZACIÓN DEL CONTEO VEHICULAR

El conteo fue realizado por la brigada N°5 , utilizando los formatos de conteo del Ministerio de transportes y comunicaciones(MTC). Distribuyendo el trabajo en turnos de mañana y tarde, realizando el conteo en pareja, de tal manera que uno contaba los vehículos de entrada y el otro integrante, los vehículos de salida; para no generar confusiones.

 DÍAS DE CONTEO

13

Se contaron un total de dos días, tomando un día laboral (Miércoles 31 de enero del 2018) y un día no laboral (sábado 27 de enero de 2018), con un total de 6 horas consecutivas por día; empezando el conteo a las 8 am y terminando a las 2:00 pm.

 ESTACIONES DE CONTEO

Se consideró cuatro estaciones de conteo la primera ubicada cerca frente al grifo Divino Niño, desvío a Cayanca , desvío a Monsefú , y entrando al puente de reque . Su ubicación se realizó conforme a lo siguiente:    

La vía en estudio tiene una geometría homogénea Lugar estratégico se ubica antes y después de los desvíos hacia cayanca y monsefú, en el tramo Chiclayo –Reque y viceversa. La vía en estudio es mayormente recta permitiendo la visibilidad de los vehículos permitiendo su identificación con facilidad. La vía presenta desvíos que no modificaran significativamente el volumen de tráfico obtenido.

Los sentidos de conteos fueron:        

Entrada: Chiclayo Salida: reque Entrada : chiclayo Salida : cayanca Entrada: Chiclayo Salida : monsefu Entrada: Chiclayo Salida : reque

E1

E2 E3 E4

14

Estación 1: Grifo Primax,Fuente propia

15

Estación 2: Desvío a Cayanca , Fuente propia

Estación 3: Desvío a Monsefú , Fuente propia

16

Estación 4:Entrada a Reque, Fuente propia



DESVÍOS PRESENTES EN LA VIA

1

2

3

4

Estación 4: antes del puente reque(Chiclayo-reque) Fuente propia

Fuente: mapas viales del MTC

1.-red vial vecinal 2.-red vial vecinal 3.-red vial departamental 4.-red vial vecinal

17

V.

RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULAR

PERIODOS DE AFORO DE TRANSITO

Se llevó a cabo dos conteos vehiculares, el primero un día no laborable (sábado 16 de septiembre de 2017), y un día laborable (martes 19 de octubre de 2017), con un total de 6 horas por día, desde 8.00 am hasta 2.00 pm. En el ovalo (intersección Av. Chiclayo y Panamericana Norte)  RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRÁNSITO

El conteo vehicular se llevó a cabo de forma manual (Formato de Conteo), por todos los integrantes del grupo, seis horas por día contado, en dos estaciones de conteo. ESTACION DE CONTEO 1: Frente Al Grifo Primax ESTACION DE CONTEO 2: Desvio A Cayanca ESTACION DE CONTEO 3: Desvío Monsefú

ESTACION DE CONTEO 4: Entrada a Reque

Estacion4

Estacion3

Estacion1 Estacion2

18

ESTACION E-01

19

20

1

111

220 129

S

13:00- E

405

24 55

17

20

18

22

78

548

54 50

58

50

53

44

20

40

54

36

37 52

ENCUESTADOR : Contretas -Cabanillas

PARCIAL:

14:00

13:00

12:00-

1701

140

S

147

E

12:00

S

23

84

136

116

11:00- E

19

187

S

24

116

E

29 75

119 187

275

19 22

21

23

31

29

18

25

25

19

20 23

PANEL

LAMBAYEQUE E

658

58 69

38

52

60

49

35

48

85

39

45 79

Combi

RURAL

26

2 2

1

0

2

5

2

1

1

2

4 4

MICRO

46

4 2

2

4

3

3

1

3

4

2

15 3

150

2 0

16

4

28

5

9

3

45

6

12 20

>=3 E

BUS

297

20 25

25

20

30

20

19

35

19

30

34 20

2E

146

15 0

0

8

25

7

14

18

15

12

18 14

3E

S

23

2 0

1

0

0

4

1

1

0

7

3 4

4E

JEFE DE BRIGADA : BRANDON SANCHEZ

2E

CAMION

CHICLAYO

LAMBAYEQUE -REQUE

Distrito Reque - Provincia Chiclayo- Lambayeque

CAMIONETAS

WAGON PICK UP

STATION

E S

AUTO

10:00- E 11:00 S

10:00

09:00-

9:00

8:00-

VEH.

DIAGRA.

SENTI HORA DO

DIA

UBICACIÓN

SENTIDO

TRAMO DE LA CARRETERA

9

0 0

1

1

5

0

0

0

1

0

1 0

2S3

48

18 0

0

0

10

7

1

1

3

2

5 1

155

0 1

0

18

18

20

23

22

22

30

0 1

3S1/3S2 >= 3S3

SEMI TRAYLER

3

0 0

0

0

1

2

0

0

0

0

0 0

2T2

DIA Y FECHA

14

1 0

1

0

2

0

0

2

1

2

5 0

3T2

8

0 0

0

2

0

3

0

0

0

0

2 1

>=3T3

27

01

441 357

292

343

434

356

251

337

540

329

349 486

E-01

1

798

635

790

588

869

835

2018

SUPERV.MTC : ________________________

7

2 0

0

0

0

0

1

2

0

1

0 1

2T3

TRAYLER

SABADO

CODIGO DE LA ESTACION

ESTACION

ING.RESPONS: Anaya Morales Roger

7

0 2

0

1

1

0

0

1

0

1

0 1

2S1/2S2

ESTUDIO DE TRAFICO

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

FORMATO Nº 1

21

VEH.

45

85

119

92

96

60

68

48

46

E

S

E

S

E

S

E

397

56

40

20

28

15

19

23

20

ENCUESTADOR : Contretas -Cabanillas

1123

111

S

S

53

100

E

38

144

40

154

556

49

39

32

49

65

49

50

55

28

35

37

68

235

15

9

16

14

24

14

22

19

18

14

26

44

PANEL

641

49

52

45

59

48

50

52

45

43

36

66

96

Combi

RURAL

CAMIONETAS

WAGON PICK UP

STATION

E

AUTO

S

PARCIAL:

13:00-14:00

12:00-13:00

11:00-12:00

10:00-11:00

09:00-10:00

8:00-9:00

1

SENTIDO

DIAGRA .

HORA

DIA

UBICACIÓN

SENTIDO

TRAMO DE LA CARRETERA

E

CHICLAYO

LAMBAYEQUE -REQUE S

22

1

0

1

2

0

2

2

0

1

2

5

6

MICRO

158

5

2

20

5

10

2

26

7

33

10

33

5

>=3 E

BUS

327

23

23

27

37

31

25

18

24

19

42

24

34

2 E

170

15

19

22

14

14

15

19

17

7

12

6

10

3 E

CAMION

30

1

2

5

3

1

2

2

4

1

4

3

2

4 E

3

1

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

2S1/2S2

10

0

0

0

0

0

0

0

2

2

1

3

2

2S3

26

3

8

5

2

1

3

3

0

0

0

1

0

3S1/3S2

SEMI TRAYLER

225

20

24

22

19

26

19

26

15

29

24

0

1

>= 3S3

9

0

2

0

1

0

0

0

0

2

2

2

0

2T2

DIA Y FECHA

13

1

2

1

1

1

0

2

0

3

1

0

1

3T2

18

1

3

1

1

1

0

1

1

4

2

1

2

>=3T3

31

01

1

4291

298

309

350

338

370

328

375

318

344

349

413

499

E-01

FORMATO Nº 1

607

688

698

693

693

912

2018

SUPERV.MTC : ________________________

7

0

0

1

0

0

2

0

1

1

2

0

0

2T3

TRAYLER

MIERCOLES

CODIGO DE LA ESTACION

ESTACION

JEFE DE BRIGADA : BRANDON SANCHEZ ING.RESPONS: Anaya Morales Roger

321

23

23

27

31

31

25

18

24

19

42

24

34

2 E

Distrito Reque - Provincia Chiclayo- Lambayeque

REQUE

ESTUDIO DE TRAFICO

FORMAT O DE CLASIFICACION VEHICULAR



VARIACION DEL TRÁFICO POR HORAS ESTACION E-01

De acuerdo a la confluencia de tráfico por horas se ha obtenido los siguientes resultados. DIA DE CONTEO: día no laborable (SÁBADO 27 de Enero de 2018).

ESTACION E-01

22

DIA DE CONTEO: día laborable (Miércoles 27 de enero de 2018).

ESTACION E-01

23

 VEHICULOS POR HORAS DIA SABADO

ESTACION E-01

24

25

 CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION

En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas contadas con respecto al área total, mediante la integración de áreas bajo la curva, lo cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados

FC= 1.32312398

26

 DIA MARTES

ESTACION E-01

27

28

En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas contadas con respecto al área total, mediante la integración de áreas bajo la curva, lo cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados

FC= 1.33095919

29

 CÁLCULO DEL IMDS –IMDA DE LA ESTACIÓN E-01



IMDS

OBSERVACIÓ N: como hemos visto que el factor

30



IMDA

31

OBSERVACIÓ N: Hemos utilizado factores de corrección

32

33

34

35

36

 VARIACION DEL TRÁFICO POR HORAS ESTACION E-02 De acuerdo a la confluencia de tráfico por horas se ha obtenido los siguientes resultados.

DIA DE CONTEO: día no laborable (SÁBADO 27 de enero de 2018).

ESTACION E-02

37

DIA DE CONTEO: día laborable (MIERCOLESS 31 de enero de 2018).

ESTACION E-02

38

 VEHICULOS POR HORAS

DIA SABADO

ESTACION E-02

39

40

41

 CALCULO DE FACTOR DE CORRECCION

En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas contadas con respecto al área total, mediante la integración de áreas bajo la curva, lo cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados

FC= 1. 390279823

42

DIA MARTES

ESTACION E-02

43

44

45

 CALCULO DE FACTOR DE CORRECCION

En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas contadas con respecto al área total, mediante la integración de áreas bajo la curva, lo cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados

FC= 1. 34287987

46

 CÁLCULO DEL IMDS –IMDA DE LA ESTACIÓN E-02

 IMDs

O B S E R

47

48

 IMDA

OBSERVA CIÓN: Hemos utilizado factores de corrección estacional del PEAJE

49

50

ESTACION E-03

51

1

DO

SENTI

9

28 19 27

22

35 22

11:00- E 12:00 S

12:0013:00 S

E S

135

7 19

74

6 5

4

10 5 7

9 7

5

7

4 5

63

7 4

4

5 3 2

7 4

7

5

10 5

PANEL

429

34 39

39

31 32 32

45 30

42

25

35 45

Combi

RURAL

CAMIONETAS

PICK UP

ENCUESTADOR : Contretas -Cabanillas

PARCIAL:

13:0014:00

351

8 11 6

41 26

E

15

33

10:00- E 11:00 S

12 19

6

30

8:009:00

09:00- E 10:00 S

7 16

WAGON

STATION

31 37

AUTO

E S

VEH.

DIAGRA.

HORA

DIA

UBICACIÓN

SENTIDO

TRAMO DE LA CARRETERA

52

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

MICRO

REQUE

3

1 0

0

0 1 0

0 0

0

0

1 0

5

0 0

0

3 0 0

0 0

0

0

2 0

>=3 E

46

6 1

3

10 2 3

3 9

2

2

5 0

2E

41

4 3

6

2 10 3

2 10

0

0

1 0

3E

CAMION

CHICLAYO

S

JEFE DE BRIGADA : BRANDON SANCHEZ

2E

BUS

E

LAMBAYEQUE -REQUE

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

4E

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

2S1/2S2

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

2S3

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

3S1/3S2

SEMI TRAYLER

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

>= 3S3

DIA Y FECHA

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

2T2

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

3T2

6

0 2

0

0 4 0

0 0

0

0

0 0

>=3T3

27

01

100 95

87

97 87 80

119 105

104

75

96 108

E-03

3

FORMATO Nº 1

195

167

184

224

179

204

2018

SUPERV.MTC : ________________________

0

0 0

0

0 0 0

0 0

0

0

0 0

2T3

TRAYLER

SABADO

CODIGO DE LA ESTACION

ESTACION

ING.RESPONS: Anaya Morales Roger

ESTUDIO DE TRAFICO

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

2

SENTIDO

5

4

29

17

24

16

24

32

33

33

30

20

308

E

S

E

S

E

S

E

S

E

S

PARCIAL:

ENCUESTADOR : Contretas -Cabanillas

13:00-14:00

12:00-13:00

11:00-12:00

10:00-11:00

09:00-10:00

41

0

1

5

5

3

4

4

5

2

22

8:00-9:00

28

3

WAGON

STATION

E

AUTO

S

VEH.

DIAGRA.

HORA

DIA

UBICACIÓN

SENTIDO

TRAMO DE LA CARRETERA

53

111

7

11

12

12

10

8

11

7

9

8

7

9

PICK UP

37

3

6

6

3

1

2

2

5

2

3

1

3

PANEL

CAMIONETAS

52

2

4

3

4

7

2

9

2

5

3

7

4

Combi

RURAL

E

CHICLAYO

REQUE -CHICLAYO

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

MICRO

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

>=3 E

16

0

0

3

2

2

1

0

0

1

2

3

2

2E

5

1

2

0

0

0

0

1

1

0

0

0

0

3E

CAMION

S

JEFE DE BRIGADA : BRANDON SANCHEZ

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2E

BUS

Distrito Reque - Provincia Chiclayo- Lambayeque

REQUE

2

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

4E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2S1/2S2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2S3

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3S1/3S2

SEMI TRAYLER

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

>= 3S3

DIA Y FECHA

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2T2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

>=3T3

31

573

37

59

57

55

57

42

42

44

38

50

43

49

E-01

FORMATO Nº 1

01

1

SUPERV.MTC : ________________________

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3T2

TRAYLER

MARTES

2T3

CODIGO DE LA ESTACION

ESTACION

ING.RESPONS: Anaya Morales Roger

ESTUDIO DE TRAFICO

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

96

112

99

86

88

92

2018

 VARIACION DEL TRÁFICO POR HORAS ESTACION E-02

De acuerdo a la confluencia de tráfico por horas se ha obtenido los siguientes resultados. DIA DE CONTEO: día no laborable (SÁBADO 27 de Enero de 2018).

ESTACION E-02

 VEHICULOS POR HORAS

54

DIA SABADO

ESTACION E-01

55

56

 CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION

En la determinación del factor de corrección se

FC= 1.33497277

57

DIA MIERCOLES

ESTACION E-02

58

59

 CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION

En la determinación del factor de corrección se

FC= 1.34887109

60

 CÁLCULO DEL IMDS –IMDA DE LA ESTACIÓN E-02



IMDs

OBSERVACIÓ N: como hemos visto que el factor

61

62



IMDA

OBSERVACIÓ N: Hemos utilizado factores de corrección

63

64

ES TA 65

66

67

 VARIACION DEL TRÁFICO POR HORAS ESTACION E-02 De acuerdo a la confluencia de tráfico por horas se ha obtenido los siguientes resultados.

DIA DE CONTEO: día no laborable (SÁBADO 27 de enero de 2018).

ESTACION E-04

68

DIA DE CONTEO: día laborable (MIERCOLESS 31 de enero de 2018).

ESTACION E-02

69

 VEHICULOS POR HORA

DIA SABADO

ESTACION E-04

70

71

 CALCULO DE FACTOR DE CORRECCION

En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas contadas con respecto al área total, mediante la integración de áreas bajo la curva, lo cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados

FC= 1. 34012187

72

DIA MIERCOLES

ESTACION E-05

73

74

 CALCULO DE FACTOR DE CORRECCION

En la determinación del factor de corrección se tuvo en cuenta el porcentaje de horas contadas con respecto al área total, mediante la integración de áreas bajo la curva, lo cual dicho porcentaje dio los siguientes resultados

FC= 1. 34907825

75

 CÁLCULO DEL IMDS –IMDA DE LA ESTACIÓN E-04

 IMDs

O B S E R V

76

77

 IMDA

OBSERVA CIÓN: Hemos utilizado factores de corrección estacional del PEAJE

78

79

 DEMANDA PROYECTADA Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

Donde:

T0 = Tránsito actual (año base) n = año futuro en proyección r =tasa anual de crecimiento de transito Tasa de Crecimiento x Región en %

rvp = 1.50

Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 5.80

Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

A continuación detallaremos según la fórmula de proyección de la demanda, los resultados obtenidos en un plazo de 20 años a futuro.  IMDA Proyect

80

81

82

 IMDA Proyect

83

 IMDA Proyect

84

 IMDA Proyect

85

VI.

CONCLUSIONES

 El Índice medio Diario semanal , realizado en la carretera Chiclayo – Reque es de 7006

 El Índice Medio Diario Anual actual , realizado en la carretera Chiclayo – Reque es de 7779  Los vehículos con más transitabilidad carretera Chiclayo – Reque fueron autos , con una cantidad de 1722veh/día

 Los vehículos que menos circulan en la carretera Chiclayo – Lambayeque fueron los tráiler tipo 2T2 Y 2T3, con una cantidad de 3 veh/día y 2 veh/día respectivamente.

86

ANEXOS

87

 PANEL FOTOGRAFICO FOTOGRAFIA N°1

FOTOGRAFIA N°3

FOTOGRAFIA N°2

FOTOGRAFIA N°4

88

FOTOGRAFIA N°5

FOTOGRAFIA N°6

89