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G-GI3002/IDIG NUEVAS METODOLOGÍAS PARA EL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN INFRAESTRUCTURAS LINEALES. Universidad/es / Empresas colaboradora UNIVERSIDAD DE GRANADA / EIFFAGE

Memoria Final

29-06-2015

TÉCNICOS DE LA AGENCIA DE OBRA PÚBLICA DE LA JUNTA DE ANDALUCIA Director Técnico del Proyecto Gerente del Proyecto

| Juan Miguel García Morales | Mª Isabel Fiestas Carpena

EQUIPO INVESTIGADOR Investigadores principales

| José Miguel Azañón Hernández | Francisco J. Lamas Fernández

Universidad de Granada

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Universidad de Jaén

| José Luis Pérez García | Carlos Manuel Colomo Jiménez | José Miguel Gómez López

Instituto Geológico y Minero de España

| Rosa Mª Mateos Ruíz | Francisco J. Roldán García

José Vicente Pérez Peña Antonio Azor Pérez Jorge P. Galve Arnedo Francisca Fernández Chacón Davide Notti Rafael Bravo Pareja

Centre Tecnològic de | Oriol Monserrat Telecomunicacions de Catalunya University of Southampton

| Victor F. Rodríguez Galiano

Consultor externo

| Carlos G. Ureña Nieto

Eiffage

| David Gálvez García | María Elena Hidalgo | Juana Torres

Aerolaser System SL

| José María Luque Sillero

ÌNDICE CAPÍTULO 1.- INTRODUCCIÓN........................................................................... 5 1.1.- INTRODUCCIÓN................................................................................................ 5 1.2.- ANTECEDENTES ............................................................................................... 7 1.3.- OBJETIVOS ........................................................................................................ 10 1.4.- ANÁLISIS BIBLIOGRÁFICO DE LOS TRABAJOS SOBRE INESTABILIDADES DE LADERA EN RELACIÓN CON INFRAESTRUCTURAS LINEALES ........................................................................... 11

CAPÍTULO 2.- METODOLOGÍA .......................................................................... 17 2.1.- ESTUDIO DE CAMPO ....................................................................................... 17 2.2.- DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE REFERENCIA ............................................ 19 2.3.- MÉTODOS LÁSER ............................................................................................. 24 2.3.1.- ESCÁNER LÁSER MONTADO SOBRE PLATAFORMA TERRESTRE (TERRESTRIAL LASER SCANNER, TLS) ................................ 24 2.3.1.- ESCÁNER LÁSER AEROTRANSPORTADO (LASER IMAGING DETECTION AND RANGING, LIDAR) ........................................................... 28 2.4.- MÉTODOS FOTOGRAMÉTRICOS .................................................................... 31 2.5.- ANÁLISIS DE IMÁGENES DE SATÉLITE......................................................... 42 2.5.1.- CÁLCULO DEL ÍNDICE DE VEGETACIÓN NORMALIZADO (NDVI) ............................................................................................................. 42 2.5.2.- INTERFEROMETRÍA RADAR DIFERENCIAL (DInSAR) .................... 51

CAPÍTULO 3.- INVESTIGACIONES DE CAMPO ............................................ 54 3.1.- INVENTARIO DE PATOLOGÍAS OBSERVADAS EN EL TRAMO DE CARRETERA A-348 (EIFFAGE) ............................................................................... 54 3.2.- ESTACIONES GEOMECÁNICAS ....................................................................... 63 3.3.- ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS PATOLOGÍAS EXISTENTES EN LOS AÑOS 2009/2010 ................................................................................................ 75

CAPÍTULO 4.- MDTS GENERADOS A TRAVÉS DE TÉCNICAS TERRESTRES Y AÉREAS ........................................................................................ 81 4.1.- MDTS GENERADOS CON TÉCNICAS LIDAR .................................................. 81 Pág 1

4.1.1.- LIDARS HISTÓRICOS ........................................................................... 81 4.1.2.- LIDARS 2014 Y 2015 ............................................................................. 88 4.2.- MDTS GENERADOS CON TÉCNICAS FOTOGRAMÉTRICAS ......................... 103 4.3.- MDTS GENERADOS CON LASER ESCANER Y UAV ....................................... 109

CAPÍTULO 5.- ANALISIS DIFERENCIAL DE LOS MDTS OBTENIDOS POR TÉCNICAS TERRESTRES Y AÉREAS .......................... 123 5.1.- RESTA MDTS FOTOGRAMÉTRICOS Y LIDAR/FOTOGRAMÉTRICO ............ 124 5.2.- RESTA LIDAR .................................................................................................. 125 5.3.- ESTUDIO EVOLUTIVO DE TALUDES DE CARRETERA MEDIANTE MDTS ........................................................................................................................ 130

CAPÍTULO 6.- INVENTARIO DE DESLIZAMIENTOS Y TALUDES DEDUCIDO DE LOS MDTS .................................................................................... 156 6.2.- INVENTARIO DE TALUDES ............................................................................. 156 6.1.- INVENTARIO DE DESLIZAMIENTOS ............................................................. 161

CAPÍTULO 7.- ANÁLISIS DE IMÁGENES DE SATÉLITE ........................... 171 7.1.- CÁLCULO DEL ÍNDICE DE VEGETACIÓN NORMALIZADO (NDVI) ...............171 7.1.1.- TRATAMIENTO PRELIMINAR DE IMÁGENES SATÉLITE ................. 171 7.1.2.- EXTRACCIÓN DE DESCRIPTORES ESTADÍSTICOS DEL ÍNDICE DE VEGETACIÓN NORMALIZADO (NDVI) ...................................... 173 7.2.- INTERFEROMETRÍA RADAR DIFERENCIAL (DINSAR) ............................... 178 7.2.1.- ENVISAT ............................................................................................... 178 7.2.1.- ALOS ..................................................................................................... 188

CAPÍTULO 8.- ANALISIS DE FACTORES CONDICIONANTES Y DESENCADENANTES DE LAS INESTABILIDADES DE LADERA DE LA CARRETERA A-348. RELACIÓN ENTRE PLUVIOMETRÍA E INESTABILIDAD ................................................................................................... 195 8.1.- INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 195 8.2.- ANÁLISIS DE FACTORES Y ANTECEDENTES ............................................... 196 8.3.- PROPUESTA DE UN MÉTODO DE CÁLCULO Y PONDERACIÓN DE LOS PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA INESTABILIDAD DE LADERA .................................................................................................................... 220 Pág 2

CAPÍTULO 9.- ANALISIS CINEMÁTICO ......................................................... 253 9.1.- ANÁLISIS CINEMÁTICO EN CADA ESTACIÓN GEOMECÁNICA ................. 258 9.2.- RESULTADOS ................................................................................................... 296

CAPÍTULO 10.- ANALISIS NUMÉRICO ........................................................... 300 10.1.- ANÁLISIS POR MÉTODOS DE EQUILIBRIO LÍMITE (SLIDE) ..................... 302 10.2.- ANÁLISIS POR MÉTODOS DE ELEMENTOS FINITOS (PHASE) ................. 311

CAPÍTULO 11.- ANÁLISIS DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTENCIÓN ............................................................................................................ 335

CAPÍTULO 12.- CONCLUSIONES ......................................................................... 342 12.1-. ANÁLISIS DE IMÁGENES SATÉLITE: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE VEGETACIÓN NORMALIZADO (NDVI) E INTERFEROMETRÍA RADAR DIFERENCIAL (DINSAR) ........................................................................................ 342 12.2.- PONDERACIÓN DE FACTORES CONDICIONANTES DE LA INESTABILIDAD DE LADERAS .............................................................................. 342 12.3. ANÁLISIS DIFERENCIAL DE MODELOS DIGITALES DE ELEVACIONES (MDEs) MEDIANTE TÉCNICAS TERRESTRES Y AÉREAS .......... 343 12.4. ANÁLISIS MEDIANTE MÉTODOS DE EQUILIBRIO LÍMITE Y MÉTODOS DE ELEMENTOS FINITOS DE LOS TALUDES DE MAYOR INESTABILIDAD ....................................................................................................... 344 12.5. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTENCIÓN QUE SE CONSIDERAN MÁS CONVENIENTES PARA LOS CASOS PILOTOS ESTUDIADOS ........................................................................................................... 344 12.6. CONSIDERACIONES FINALES ....................................................................... 344 12.7. APLICABILIDAD DE LAS NUEVAS METODOLOGÍAS AL CONTROL Y VIGILANCIA DE TALUDES EN INFRAESTRUCTURAS LINEALES .................... 346 12.8. ESTABLECIMIENTO DE MODELOS DE EVOLUCIÓN DE LA DEFORMACIÓN MEDIANTE LA COMBINACIÓN DE TÉCNICAS DE ANÁLISIS NUMÉRICO Y DATOS MULTITEMPORALES DEL TERRENO .............. 348 12.9. ESTABLECIMIENTO DE UN PROTOCOLO PARA EL SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA DE TALUDES DE CARRETERA (SEGVITA) ................................... 349

REFERENCIAS ........................................................................................................... 350 Pág 3

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CAPÍTULO 1.- INTRODUCCIÓN 1.1.- INTRODUCCIÓN Los procesos geodinámicos que afectan a la superficie terrestre dan lugar a movimientos del terreno de diferente magnitud y características, que pueden constituir riesgos geológicos al afectar, de una forma directa o indirecta, a las actividades humanas. Fenómenos tan variados como la erosión, disolución, movimientos sísmicos y erupciones volcánicas y las precipitaciones pueden producir deslizamientos y desprendimientos en las laderas, coladas de tierra y derrubios, aterramientos, hundimientos, subsidencias, etc. Estos movimientos del terreno son el reflejo del carácter dinámico del medio geológico y de la evolución natural del relieve, pero también pueden ser provocados o desencadenados por el hombre al interferir con la naturaleza y modificar sus condiciones, causando en ocasiones cifras muy elevadas de víctimas y pérdidas económicas. Los movimientos más frecuentes y extendidos son los movimientos de ladera, que engloban, en general, a los procesos gravitacionales que tienen lugar en las laderas. Por lo general, estas zonas adoptan pendientes naturales cercanas al equilibrio, ante el cambio de condiciones, su morfología se modifica buscando de nuevo el equilibrio. En este contexto, los movimientos de ladera pueden entenderse como los reajustes del terreno para conseguir el equilibrio ante un cambio de condiciones. Entre las áreas más propensas a la inestabilidad, bajo un punto de vista global, están las zonas montañosas y escarpadas, zonas de relieve con procesos erosivos y de meteorización intensos, zonas con materiales blandos y sueltos, con macizos rocosos arcillosos, esquistosos y alterables, zonas de precipitación elevada, etc. Dentro de la Provincia de Granada, la zona más propensa a estos movimientos de ladera se localiza en la comarca de la Alpujarra. Se trata de una zona montañosa cuyas laderas están constituidas principalmente por materiales esquistosos fuertemente fracturados, y cuyas pendientes, en la vertiente sur de Sierra Nevada, han sido modificadas por la construcción de numerosas infraestructuras lineales en zonas de media montaña. Como consecuencia del carácter poco permeable de los materiales, de la fuerte pendiente de las laderas y el moderado desarrollo de suelos y cobertera vegetal, la escorrentía superficial es el proceso dominante frente a la escorrentía subterránea o infiltración. Ello configura un sistema de baja regulación natural, torrencial y de alto poder erosivo, al que contribuye también el régimen de precipitaciones (agua y/o nieve), que pueden llegar a ser de gran intensidad en determinados momentos. Es precisamente en esta zona donde se han producido históricamente los problemas de erosión y estabilidad de laderas más serios. El proyecto de investigación planteado, pretende abordar uno de los principales objetivos del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) incidiendo sobre el acondicionamiento de carreteras y el incremento de la seguridad vial en la red. Estos dos puntos vertebran el Plan para la Mejora de la Accesibilidad, la Seguridad y la conservación de la Red de Carreteras de Andalucía (PLAN MAS CERCA), una de las prioridades principales del PISTA habida cuenta del uso abrumador del vehículo privado en nuestra comunidad (el coche absorbe el 78,7% de la movilidad motorizada total en Andalucía, PISTA). Para ello se pretenden aplicar las nuevas técnicas satelitales, fotogrametría aérea, LIDAR aéreo y terrestre para realizar un exhaustivo análisis del relieve en laderas y taludes ligados a infraestructuras lineales. El objetivo último es realizar un diagnóstico sobre las características de

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las patologías en carreteras de montaña. Con este proyecto se pretende analizar los mecanismos de rotura, controlar las tasas de movimiento, ponderar los parámetros que las condicionan y las desencadenan e intentar poner a punto un sistema de detección precoz de movimientos de ladera y taludes. Dentro de la Comarca de la Alpujarra destaca la red viaria autonómica A-348 por ser una vía intercomunitaria que une Granada con Almería a través de las poblaciones de Lanjarón y Ugíjar. A lo largo de su historia, este eje de comunicación se ha visto muy afectado por los efectos de los movimientos de ladera, especialmente intensos en la última década. Debido a la gran longitud de esta red viaria, como área piloto se han seleccionado los 20 km de carretera comprendidos entre las localidades de Torvizcón-Cádiar, por ser el tramo que en la actualidad presenta los mayores problemas de estabilidad.

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1.2.- ANTECEDENTES La ocurrencia de deslizamientos es un fenómeno sujeto a muchos grados de incertidumbre, debido a que los deslizamientos incluyen diferentes tipos de movimientos, velocidades, modos de rotura, materiales, restricciones geológicas, etc (Mora y Vahrson, 1993). Cuando existe incertidumbre de la posibilidad o no de la ocurrencia de un fenómeno, generalmente se toman decisiones equivocadas de diseño. El costo de un proyecto puede resultar muy alto al tener que asumir riesgos de características y magnitudes no determinadas. La zonificación de amenazas y riesgos es una herramienta muy útil para la toma de decisiones, especialmente en las primeras etapas de planificación para la ejecución de obras civiles, pero también pueden ser de gran utilidad en cualquier fase posterior a la construcción, para mitigar los efectos de estas inestabilidades. Con el incremento de la población desde 1950 hasta la actualidad (Constanzo 2012), se han producido consecuencias negativas sobre el territorio. La expansión tanto en las ciudades como en pueblos y en el caso de la Alpujarra, se ha incrementado la presión constructiva sobre parte del territorio. Por un lado repercute porque incrementa los elementos del territorio expuestos al riesgo y por otro porque pueden reactivar y/o acelerar los fenómenos peligrosos más frecuentes, como los derivados de la lluvia, nieve y/o terremotos, responsables de pérdida de bienes, servicios e incluso de vidas humanas. Según estudios recientes, la actividad de los movimientos de ladera es mayor en el límite suroriental de la Provincia de Granada, vertiente meridional de Sierra Nevada, observándose una relación directa entre los movimientos de ladera y las lluvias torrenciales características de la zona (Fernández et al 1996; Fernández 2001; El Handouni et al 1997; El Handouni 2001; Roldan-García et al, 2009). Además, los extensos afloramientos de filitas y micaesquistos son materiales claves para el entendimiento de este tipo de procesos de ladera en esta región; ya que la esquistosidad ofrece planos de debilidad por los cuales el agua o la nieve pueden penetrar y fragmentar la roca (Alcántara-Ayala, 1999). La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, cofinanciada con Fondos FEDER de la Unión Europea puso en marcha, entre los años 2004-2013, el Plan MASCERCA. Entre sus objetivos se encontraba la mejora de la accesibilidad y conectividad de las áreas con peores condiciones de acceso como las carreteras de la Comarca de la Alpujarra. La inversión total fue de 125 millones de euros y entre las mejoras a realizar se encontraba el acondicionamiento del tramo Torvizcón-Cádiar, entre otros, con un coste de 14,8 millones de euros (Consejería de Obras Públicas y Transportes, Junta de Andalucía, 2008). Las intensas precipitaciones ocurridas en los años hidrológicos 2009-2012 condicionaron y desencadenaron numerosos daños en las carreteras de la comarca de la Alpujarra (provincias de Granada y Almería). Las principales vías dañadas fueron las carreteras autonómicas A-348, A-4130 y A-4132, por las que se accede a las principales poblaciones alpujarreñas, como Lanjarón, Órgiva, Torvizcón, Almegíjar, Cádiar, Pampaneira, Bubión, Capileira, Trevélez, Paterna del Río, Laujar, Canjáyar y Ohanes. Asumiendo que una pequeña parte de estos daños hayan podido tener su origen en factores de tipo técnico, la mayor parte de las inestabilidades producidas por las intensas precipitaciones están en origen controladas por factores geológicos y geomorfológicos, que condicionan el comportamiento del terreno, su capacidad portante y la estabilidad de los taludes de las obras lineales. Las roturas derivan de la dificultad para estimar las propiedades resistentes de los macizos rocosos y las áreas que presentan movimientos de carácter lento pero continuo. Este proyecto pretende crear una metodología que, con la ayuda de las nuevas tecnologías, pueda abordar este análisis considerando primero todas las variables que determinan las propiedades mecánicas de un macizo rocoso (litología, estructura, discontinuidades, permeabilidad, etc), y

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después cuantificar los parámetros dependientes directamente del medio físico y el clima: pendiente, escorrentía superficial, procesos de acarcavamiento, presencia de manantiales, vegetación, humedad, etc. La aplicación de métodos fotogramétricos de alta precisión (imágenes aéreas LIDAR y LaserEscaner terrestre) para generar MDTs muy detallados y que permitan evaluar las velocidades de los movimientos en laderas y taludes es una novedad importante en el estudio de movimientos en masa en nuestro país. Su aplicación junto con técnicas de teledetección permite el reconocimiento preciso de movimientos de superficie que pueden pasar desapercibidos al reconocimiento sobre el terreno en áreas de extensión variable. El uso integrado de todas estas técnicas junto con la Interferometría SAR Diferencial (DInSAR), pone en manos de las administraciones una herramienta de un inmenso valor para su aplicación a lo largo de todas las fases por las que pasa una obra lineal, desde su proyecto hasta su necesario mantenimiento, sirviendo de arma para prevenir, detectar y estudiar, con un elevado grado de detalle, las inestabilidades de ladera que afectan a las carreteras. Un ejemplo de aplicabilidad de la metodología aquí propuesta, llevada a cabo entre los años 20052007 por este equipo de investigación (Azañón et al, 2006), fue el Deslizamiento de Diezma, en la Autovía A-92 a su paso por la localidad de Diezma (Granada). Las nuevas tecnologías han permitido que en la actualidad se disponga de datos sobre el territorio de gran resolución y detalle. En el caso de Andalucía se dispone de varias ortofotografías con suficiente resolución como para poder realizar comparaciones fotogramétricas en las que se detecten procesos superficiales asociados a laderas y taludes. Por otra parte, los modelos digitales del terreno tienen un detalle inferior a 5 m/pixel y las tecnologías de radar terrestre o aéreo permiten detectar movimientos del terreno submilimétricos. Por tanto, ahora es el momento de cuantificar procesos de rotura, erosión y/o depósito en taludes de infraestructuras lineales que permitan anticipar patologías de amplio espectro que pudieran llegar a aislar núcleos de población. Los métodos comentados anteriormente se complementarán con un análisis numérico por métodos de elementos finitos. Al tratarse de diferentes tipologías de inestabilidades de ladera (desprendimientos, deslizamientos, flujos etc.), se aplicarán diferentes modelizaciones, tales como Phase 2, Rockyfor 3D y Slide. El objetivo de la aplicación de estos programas es calcular un valor crítico del llamado factor de reducción de la resistencia (Strengh Reduction Factor, SRF) del talud o ladera, que representa la relación entre la resistencia del material y las tensiones inducidas. Todo ello permitirá la elaboración de un mapa de susceptibilidad a los movimientos de las laderas y/o los taludes, basado en los resultados de este análisis numérico. De esta forma, a los métodos tradicionales de análisis de la susceptibilidad, basados en el estudio de los factores condicionantes, se añadirían datos empíricos obtenidos con la modelización numérica, lo que reforzaría sin duda alguna la veracidad del análisis, suponiendo una novedad metodológica destacable. En el caso del área piloto de este proyecto, la Alpujarra, un estudio de estas características tiene un impacto socio-económico muy alto ya que posibilita la prevención de patologías en infraestructuras que son la única vía de comunicación entre núcleos de población. En una zona con una topografía tan abrupta y coeficientes de escorrentía tan altos como la Alpujarra, la erosión fluvial es un proceso muy activo, que puede producir acarcavamiento con velocidades de avance vertical y horizontal de decímetros a metros por año. Este proceso es, a su vez, el causante de inestabilidades, desprendimientos y deslizamientos en los pies de las laderas naturales y de los taludes antrópicamente generados y ligados a las obras lineales. El efecto de estas inestabilidades de ladera es el progresivo descalce del terreno hasta alcanzar zonas de media ladera e incluso de cabecera de las cuencas vertientes. Este efecto termina alcanzando a las poblaciones e infraestructuras

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(carreteras, canalizaciones, senderos, infraestructuras eléctricas, etc) situadas sobre las cuencas de drenaje con mayores tasas de erosión. Debido a las características geológico-tectónicas, geomorfológicas y climáticas de la zona piloto, los resultados de este proyecto son extrapolables a otras partes del mundo, como los Apeninos, Grecia, Marruecos o Latinoamérica, donde hay numerosas regiones que presentan características litológicas, orográficas y de infraestructuras similares a las de la Alpujarra de Granada.

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1.3.- OBJETIVOS El objetivo principal de este proyecto es investigar una serie de inestabilidades en torno a los taludes de infraestructuras lineales de zonas de montaña y su evolución a través de las nuevas tecnologías de captura de datos del terreno, con el fin último de validar una metodología de previsión y control de dichas inestabilidades extrapolable a cualquier parte del mundo que presente unas características geológicas, geomorfológicas y climáticas similares. Al durar este proyecto tan solo un año, los objetivos concretos a llevar a cabo serán: - Caracterización geológica y geomorfológica de las distintas inestabilidades de ladera a partir de una cartografía detallada a pequeña escala (1:5.000). Velocidad, factores condicionantes y desencadenantes. - Caracterización geotécnica y mineralógica de las distintas inestabilidades (propiedades mecánicas y composición mineralógica del material afectado por la inestabilidad y análisis muy detallado de la superficie de inestabilidad). - Elaboración de Modelos Digitales del Terreno (MDT) de alta precisión a partir de imágenes LIDAR y de Laser-Escáner terrestre de los sectores afectados por las inestabilidades. Este análisis, repetido durante tres años sucesivos, permitirá evaluar las velocidades globales de movimiento de las principales inestabilidades, la distribución de velocidades dentro de cada inestabilidad y variación a lo largo del tiempo. En este análisis, estimamos que alcanzaremos precisiones del orden del decímetro en los MDT generados con imágenes LIDAR y del orden del centímetro en los MDT generados a partir de imágenes adquiridas con el Laser-Escáner terrestre. - Volcado en ArcGIS de toda la información generada para el análisis espacial y temporal de la misma. - Análisis del tipo y características de medidas correctoras que pueden ser más eficaces para estas patologías.

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1.4.- ANÁLISIS BIBLIOGRÁFICO DE LOS TRABAJOS SOBRE INESTABILIDADES DE LADERA EN RELACIÓN CON INFRAESTRUCTURAS LINEALES Debido al elevado impacto económico que supone la pérdida de bienes y servicios así como el impacto social que supone la pérdida de vidas humanas, como consecuencia de los efectos derivados de los movimientos de ladera, son numerosos los trabajos de investigación, a nivel mundial, realizados sobre los movimientos de ladera, su afección a las infraestructuras lineales e intento de prevención y mitigación. Por la similitud con este proyecto, de toda la documentación consultada, destacan los trabajos de Jaiswal et al (2011) para el establecimiento de un modelo de peligrosidad al Sur de la India en una zona en la que coexisten una carretera y una vía de ferrocarril, donde se han inventariado más de 900 deslizamientos y en la cual los eventos de lluvias torrenciales son el factor desencadenante. También destaca el trabajo de Oztekin and Topal (2005) los cuales utilizan los Sistemas de Información Geográfica para la elaboración de un mapa de susceptibilidad, que sirva para la ejecución de medidas correctoras en las zonas de mayor riesgo en una carretera principal de Turkía, ensanchada y acondicionada por el rápido incremento de la población. En la misma línea destacan los trabajos de Suh et al (2011), Bunce et al (1997), Palma et al (2012). A nivel nacional destacan los trabajos de Azañón et al (2006) y Rodríguez-Peces et al (2011, 2013) los cuales utilizan la misma metodología propuesta para este proyecto para la predicción y mitigación de futuras reactivaciones de deslizamientos de ladera asociadas a principales vías de comunicación; y los trabajos de Irigaray et al (2000, 2010). Ayala et al, en 1987 ya publicó datos sobre el impacto económico y social de los riesgos geológicos en España para el periodo 1987-2016, indicando que las pérdidas por deslizamiento rondaban los 4,5 a 5,3 millones de euros, según la hipótesis de riesgo medio o alto respectivamente. Esta cifra se podría reducir con la identificación del problema y la aplicación de medidas de prevención y mitigación, reduciéndose las pérdidas al 90%. Los movimientos de ladera son los fenómenos naturales más predecibles y controlables en comparación con otros fenómenos como los terremotos (Brabb, 1991). Una de las principales medidas para la prevención y mitigación de las pérdidas producidas por los procesos de inestabilidad de ladera es la elaboración de mapas de inventario, susceptibilidad, peligrosidad y vulnerabilidad o riesgo del terreno (Corominas, 1987; Brabb et al, 1991; Chacón et a 1996; Chacón 2005 y 2006). Los mapas de susceptibilidad son los más adecuados para los movimientos de ladera, ya que muestran la distribución de la probabilidad espacial de que un proceso de riesgo tenga lugar en una localización específica durante un periodo de tiempo indeterminado. Proporcionan el “dónde” (Brabb, 1984). Sin embargo, un estudio completo debería analizar la peligrosidad. Se define “Peligrosidad”, de acuerdo con la terminología desarrollada por la comisión de movimientos de ladera de la Asociación Internacional de Ingeniería Geológica (IAEG) para el UNESCO, en 1978, (Varnes, 1984) como “la probabilidad de que suceda un fenómeno natural potencialmente dañino en un lugar y momento dados”. Los mapas de peligrosidad, en los que interviene la probabilidad temporal, deben proporcionar información sobre la probabilidad de ocurrencia de movimiento, tratan de dar información de “cuándo” se esperan los movimientos de ladera. Históricamente estos mapas no tenían capacidad de predecir la probabilidad temporal de ocurrencia (Corominas y Moya 2008). Pero se ha observado que se puede evaluar por el cálculo de la probabilidad de fallo de la pendiente o rotura del talud (Hoek, 2007), a través del análisis de frecuencia de movimiento en el pasado o reactivación de los mismos. La evaluación de la peligrosidad de la exposición a los movimientos de ladera constituye una valiosa herramienta en la planificación territorial, en la evaluación de la exposición a riesgos de las infraestructuras y poblaciones o para la protección civil, que no puede ser sustituida de forma directa por los mapas de susceptibilidad.

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Finalmente, los mapas de vulnerabilidad o riesgo indican el grado de afección de los bienes e infraestructuras (vulnerabilidad) o la valoración económica (riesgo).Tanto los mapas de peligrosidad como de vulnerabilidad o riesgo son más difíciles de obtener para este tipo de procesos. La estimación de la probabilidad de rotura del talud, en el caso de macizos rocosos implica un análisis cinemático previo, como base para la evaluación del factor de seguridad (Goodman y Bray 1976; Hoek y Bray 1981; Kumsar et al., 2000), ya que su estabilidad está controlada por la presencia de discontinuidades, cuya intersección genera los procesos inestables. Para la generación de mapas de peligrosidad en movimientos de ladera, no existe un procedimiento normalizado, sino que hay diferentes enfoques y metodologías en función de las necesidades. El incremento del espectro de los movimientos de ladera hace difícil la definición de una metodología única para determinar la peligrosidad frente a los movimientos de ladera (Guzzetti, 2002). La obtención del mapa de peligrosidad puede hacerse a través del mapa de susceptibilidad, derivado de la correlación entre el inventario de movimientos de ladera y los factores determinantes, por métodos estadísticos bivariantes-métodos de la matriz (De Graff y Romesburg, 1980; Irigaray 1995; Irigaray et al 1999 y 2007). Éste llevará implícito una medida de la magnitud de movimiento, ya que este método clasifica las zonas, de alta o baja susceptibilidad, en función del área movilizada en cada combinación de clases de factores determinantes. Por lo que respecta a la susceptibilidad (que expresa la mayor o menor tendencia del terreno a la generación de movimientos de ladera) puede ser evaluada por dos métodos: 1) métodos basados en técnicas y/o modelos fundamentados en las leyes físicas y mecanismo de equilibrio de fuerzas, y 2) métodos basados en técnicas estadísticas fundamentadas en el principio del actualismo, donde los SIG son de gran utilidad. A su vez en el análisis de susceptibilidad a los movimientos de ladera en SIG se diferencias distintas metodologías: 2.1 métodos empíricos, 2.2 métodos estadísticos cuantitativos (multivariante y/o bivariante) y 2.3 métodos basados en parámetros físicos o métodos deterministas. La aparición del SIG ha constituido un adelanto en el proceso de estudio del medio físico, en general, y de la inestabilidad regional de las vertientes en particular. Pero, debido al carácter genérico del SIG, se precisa de aplicaciones concretas enfocadas al problema de inestabilidad de vertientes. En este sentido se han creado diferentes herramientas específicas para la estimación de la estabilidad como: SINMAP (Pack et al, 1998, SHALSTAB (Montgomery y Dietrich, 1994), AHP (Marinoni, 2004), Arc-SDM (Kemp et al, 2001), L-SVm (Jiménez- Perálvarez et al, 2009), GISLAN (Azañón et al, 2006). Como se ha indicado en párrafos superiores, la metodología desarrollada en un SIG ofrece facilidad para la elaboración de mapas de susceptibilidad y peligrosidad ante movimientos de ladera, sin embargo, son menos frecuentes los ejemplos en taludes rocosos (Irigaray et al 2003, 2010). La estabilidad de taludes rocosos ha sido aproximado por diferentes métodos (Scavia et al, 1990; Griffith y Lane, 1999; Chen et al, 2007) entre los que destacan: 1) Análisis Cinemático: método geométrico que determina los distintos tipos de rotura posibles, según las relaciones angulares entre las discontinuidades y el talud, los resultados únicamente indican si la rotura es o no geométricamente posible. Se utiliza la de proyección estereográfica. 2) Método de Equilibrio Límite: indica que la rotura de una roca fracturada se produce a lo largo de una superficie de discontinuidad cuando el esfuerzo de cizalla supera la resistencia

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a la cizalla sobre la superficie de rotura. Este tipo de análisis e ha realizado tradicionalmente mediante el cálculo determinista del Factor de Seguridad. Entre los mapas de peligrosidad publicados se pueden diferenciar: mapas basados en series temporales o eventos singulares de movimientos de ladera y cantidad de lluvia (obtenidos a partir de mapas de densidad de movimientos de ladera o a partir de mapas de susceptibilidad) (Carrasco et al, 2003; Corominas et al, 2003; Remoldo et al, 2004), y mapas basados en el análisis de terremotos de magnitud y periodo de retorno conocido y de los movimientos de ladera desencadenados. Para calcular la probabilidad de ocurrencia de los movimientos de ladera durante un periodo establecido, por lo general, se obtiene de los catálogos de movimientos históricos (Guzzetti et al, 2005). En las últimas dos décadas, la mejora en los procedimientos de captura automática de datos, metodologías de análisis y tratamiento, y en los equipos capaces de realizar operaciones complejas han supuesto un avance importante en la estimación de la peligrosidad a los movimientos del terreno. Igualmente importante es el empleo de técnicas precisas de adquisición de datos como la instrumentación topográfica, GPS, Láser Escáner, fotogrametría terrestre y aérea, los sistemas LIDAR, y teledetección (con sensores de alta resolución) que permiten el análisis preciso de los movimientos de ladera. Entre estas técnicas la fotogrametría aérea digital o los sensores remotos de alta resolución son los más adecuados para la delimitación y cartografía precisas de los movimientos de ladera, especialmente en áreas con una cubierta vegetal continua en las que las huellas de los movimientos de ladera se pueden seguir sin dificultad. Los análisis posteriores son llevados a cabo en SIG. Existen varios trabajos de referencia de la última década que han utilizado vuelos fotogramétricos de diferentes fechas para identificar y medir el desplazamiento y la deformación de la masa deslizada en grandes flujos de movimiento lento (Baldi et al., 2008; Corsini et al., 2009; Prokesova et al., 2010.; Fabris et al, 2011). Se ha llegado a explotar la técnica fotogramétrica para generar MDTs mediante fotografías aéreas antiguas, aumentando así el intervalo de tiempo estudiado y observando cambios más significativos en las laderas. Hapke (2005) aplica esta técnica para analizar el cambio de las laderas a lo largo de diversos tramos de la costa del llamado Big Sur de California alguno de ellos atravesados por la autopista I-1. La posibilidad de utilizar imágenes de vuelos antiguos ofrece una capacidad a esta técnica que todavía no poseen los métodos más modernos de teledetección utilizados para el estudio de la inestabilidad de laderas. Con respecto a la utilización de drones (UAV) para la obtención de fotografías aéreas de alta resolución, se han encontrado varias publicaciones recientes que hacen referencia al estudio de los deslizamientos mediante esta nueva tecnología. Niethammer et al. (2012) y Stumpf et al. (2013) estudian el deslizamiento de Super-Sauze en los Alpes franceses mediante un MDT de muy alta resolución obtenido con la citada técnica. Pueden medir desplazamientos e identificar grietas a lo largo de la ladera similares a las crevasses de los glaciares. Lucieer et al. (2013). Debido a lo novedoso de esta técnica y a la necesidad de realizar un análisis sobre su aplicabilidad, los estudios llevados a cabo tan solo se han centrado en deslizamientos activos sobradamente conocidos que presentan una morfología clara y unas dimensiones significativas. No se han encontrado publicaciones donde se haya aplicado la técnica a zonas más complejas o a un caso similar a nuestro objeto de estudio. En cuanto a la aplicación principal del Láser Escáner al estudio de los movimientos de ladera destaca la caracterización de taludes rocosos mediante la elaboración de perfiles precisos y el

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cálculo de las orientaciones de las discontinuidades (Bornaz et al., 2002; Slob et al., 2002). Por otro lado, obteniendo varias reconstrucciones tridimensionales de taludes o paredes rocosas a partir de TLS se pueden observar cambios producidos por deformaciones difícilmente percibidas a simple vista (Teza et al. 2007; Monserrat and Crosetto 2008; Abellan et al. 2009; Oppikofer et al. 2009). Por tanto, el TLS está indicado principalmente para el estudio de desprendimientos de rocas, aunque también ha sido aplicado a la delineación de los límites de grandes deslizamientos y estimar su volumen (Corsini et al., 2009; Dunning et al., 2009). La aplicación específica de esta técnica al estudio de taludes de carreteras se refleja en trabajos como los de Dunning et al. (2009), Sturzenegger et al. (2011) o Ye Duan et al. (2011). Todos ellos describen como la técnica del TLS se ha utilizado para obtener las orientaciones de las discontinuidades del macizo rocoso y a partir de ellas definir la geometría y modo de los posibles deslizamientos/desprendimientos en diversos tramos de carreteras del Himalaya, autopistas que atraviesan las montañas rocosas en Canadá y en Estados Unidos. Recientemente, el potencial de esta técnica al caso de estudio propuesto viene justificada por el trabajo presentado por Hernández et al. (2012). Estos autores mediante dos campañas TLS, llevadas a cabo en un intervalo de 14 días, logran detectar deformación en un talud de la autopista A-44 que ya se había deslizado a causa de las lluvias en el invierno 2009/10. Además, con los datos obtenidos pueden estimar el volumen del material movilizado. En la actualidad, los sistemas LIDAR son una de las técnicas de estudio de deslizamientos que está teniendo un mayor desarrollo (Carter et al. 2001; Slob et al. 2002; Haugerud et al. 2003; Slob and Hack 2004). Evidencia de ello son los numerosos trabajos publicados en las revistas especializadas en el ámbito internacional. Los MDTs de alta resolución obtenidos mediante LiDAR se aplican en la cartografía e inventario de deslizamientos (Ardizzone et al. 2007; Jaboyedoff et al. 2008a), monitoreo de la deformación en laderas (Gordon et al. 2001), estimación de velocidades de desplazamientos en flujos lentos (Teza et al. 2007; Oppikofer et al. 2008; Abellan et al. 2010) e incluso a análisis estructural a escala regional que puede ser utilizado en análisis de desprendimientos de rocas para reconocimiento de areas fuente y definición de modos y geometrias de desprendimiento (Jaboyedoff et al. 2009b). La incorporación de los MDTs derivados de datos LiDAR han supuesto también la mejora de modelos de susceptibilidad de deslizamientos basados en técnicas estadísticas (Chigira et al. 2004; Haneberg et al. 2005; Jaboyedoff et al. 2008a) y de la modelización dinámica de procesos como los desprendimientos, deslizamientos y flujos de derrubios (Janeras et al., 2004; Agliardi and Crosta 2003; Lan et al. 2007; Horton et al., 2008; Stolz and Huggel, 2008). A pesar a la amplia bibliografía dedicada a la aplicación del LiDAR a los deslizamientos, no se han encontrado trabajos específicos sobre la aplicación de esta técnica a taludes de carreteras. En algunos casos, los MDTs obtenidos mediante LiDAR son utilizados en tramos de carreteras para identificar los deslizamientos preexistentes o forman parte de los datos de entrada de modelos estadísticos utilizados para generar modelos de susceptibilidad.

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Figura 1.1.- A) Resta entre los modelos digitales generados a partir de LIDAR aerotransportado en vuelos realizados en Noviembre de 2005 y Noviembre de 2007 (Azañón et al., en prensa). La escala de colores refleja en metros las elevaciones del terreno (colores amarillos y rojos) y los hundimientos o la erosión (colores azules y morados) entre ambas fechas. Obsérvese como se marca en cabecera, parte izquierda, el abombamiento del terreno que rompió en el año 2010 produciendo la reactivación parcial del deslizamiento (Rodríguez-Peces et al., 2013)

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Un ejemplo de aplicabilidad de la metodología propuesta en este proyecto, ya utilizada en infraestructuras lineales, y que ha sido llevada a cabo por este equipo de investigación (Azañón et al, 2006), fue el deslizamiento de Diezma, en la Autovía A-92 a su paso por la localidad de Diezma (Granada) (Fig. 1.1). Para este proyecto se contrató el primer vuelo equipado con la tecnología LIDAR aerotrasportada realizado en España. La aplicación de técnicas de teledetección, interferometría SAR Diferencial (DInSAR), fotogrametría y LIDAR, supuso un paso importante en el estudio del terreno con fines constructivos, así como en el estudio de los riesgos geológicos que amenazan a las redes de infraestructuras. El uso integrado de estas técnicas con fotogramas históricos puso en manos de las administraciones una herramienta de inmenso valor en la fase de planificación de grandes obras lineales, así como en el estudio y seguimiento de puntos conflictivos desde el punto de vista de la estabilidad. Tras la realización de una reconstrucción de la historia del deslizamiento, con el cálculo de los factores de seguridad en las distintas fases (Rodríguez-Peces et al, 2011), junto con el análisis de la efectividad de las medidas de contención y aplicación de tecnologías de teledetección, fotogrametría y sistemas LIDAR, los resultados predijeron una futura reactivación del deslizamiento como consecuencia de futuros eventos de lluvias torrenciales o terremotos de 4.0-5.0 de magnitud, predicción que se cumplió 5 años después tras un importante evento de precipitación (Rodríguez-Peces et al., 2013).

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CAPÍTULO 2.- METODOLOGÍA A continuación se realiza una descripción de los métodos utilizados en el estudio del tramo de la carretera A-348 comprendida entre las poblaciones de Torvizcón-Cádiar. Primero se realiza una descripción general de cada metodología con respecto a su aplicación en el estudio de la inestabilidad de las laderas y posteriormente se realiza una explicación de los procedimientos específicos utilizados en este proyecto. En este trabajo se ha trabajado a diferentes escalas, con diferentes tecnologías y en varios intervalos temporales: a) el que coincide con la duración del proyecto (máximo 15 meses) y b) el periodo 2001-2015 para observar tanto las modificaciones realizadas sobre la carretera como el periodo de lluvias intensas que desencadenó la mayor parte de los deslizamientos en el tramo estudiado El primer periodo que coincide con la duración del proyecto ha sido el elegido para recabar los datos principales de este proyecto. Se han utilizado las técnicas que permiten obtener modelos digitales del terreno de alta resolución a través de métodos Láser (aéreos y terrestres), así como técnicas fotogramétricas clásicas pero que permiten llegar a una alta precisión (no tripuladas). Durante el segundo periodo se han analizado imágenes de archivo del tramo de carretera estudiado mediante técnicas fotogramétricas y de teledetección. Con respecto a las primeras, se utilizarán los vuelos y modelos digitales del terreno disponibles para analizar posibles diferencias en el terreno. Con respecto a las técnicas de teledetección se han analizado imágenes de los satélites SPOT y aplicado la interferometría sobre las imágenes radar de los satélites ENVISAT y ALOS. Además se han realizado diversas campañas de campo para determinar las zonas de inestabilidad, caracterizar su volumen, la deformación producida y el tipo de rotura. Este inventario de campo se ha cotejado además con los datos obtenidos del análisis de las imágenes satelitales, imágenes aéreas, modelos digitales del terreno multitemporales y con los datos pluviométricos.

2.1.- ESTUDIO DE CAMPO A lo largo del proyecto se han llevado a cabo continuas campañas de campo para apoyar los trabajos de gabinete. Los estudios de campo han sido los siguientes: a) Confección de un inventario de patologías en el tramo de carretera A-348 relacionadas con actividad de deslizamientos. Se ha explorado con detalle todo el tramo estudiado en busca de daños y afecciones ocasionadas por los movimientos de ladera. Parte de esta información ha servido de apoyo para realizar los trabajos posteriores como el inventario de deslizamientos o el análisis de las medidas de contención/prevención existentes en la carretera. Por otro lado, ha sido utilizada de base para hacer un análisis comparativo de las patologías existentes en los en los años 2009/2010. b) Elaboración de un inventario de deslizamientos. Se ha realizado un inventario de deslizamientos mediante visitas de campo apoyadas por la fotointerpretación de fotos aéreas, el inventario de patologías y el estudio detallado de los modelos digitales del terreno. En este caso, el trabajo de campo se realizó para observar el estado actual de las

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laderas afectadas por deslizamientos y comprobar los datos obtenidos por el resto de metodologías. c) Levantamiento de estaciones geomecánicas. Debido a que las condiciones de afloramiento en la zona de estudio no son las mejores aunque se esté analizando un macizo rocoso, se llevaron a cabo diversas visitas al campo para inspeccionar el tramo de carretera y localizar los puntos más adecuados para realizar el mayor número posible de estaciones geomecánicas. Estas últimas se levantaron en diversas campañas de campo que han servido de base para los análisis cinemáticos y de estabilidad.

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2.2.- DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE REFERENCIA Un peso importante del proyecto recae en las técnicas geodésicas. Por ello, antes de explicar las diferentes metodologías es importante definir el sistema de referencia y marco de referencia en el que van a estar los datos con los que se va a trabajar, tema esencial cuando se trata de datos de diferente procedencia: Fotogrametría Aérea, UAV, TLS, ALS, Fotogrametría Histórica y LiDAR. La georreferenciación de los datos es unos de los temas más importantes y delicados, cuando se quiere hacer cualquier estudio multitemporal, ya que el nivel de calidad en la georreferenciación influye directamente en los resultados finales del estudio. Desde una perspectiva de la calidad de la Información Geográfica (IG), el aspecto posicional de la información geográfica es definitorio y por ello es el elemento de la calidad de los datos espaciales más extendido y evaluado por las organizaciones productoras de cartografía. Se necesita una buena calidad posicional cuando se van a utilizar de manera conjunta Conjuntos de Datos Geográficos (CDG), como ocurre en nuestro caso. Comportamientos posicionales diferentes de los CDG significan la existencia de una distorsión posicional entre ellos, y una barrera a la interoperabilidad efectiva de los mismos, aspecto muy importante en estudios como el que se trata en este proyecto. Por lo tanto, lo primero a realizar es la elección del Sistema y Marco de Referencia Geodésico. En este caso se ha elegido el oficial en España según Real Decreto 1071/2007 de 27 de Julio “Se adopta el sistema ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989) como sistema de referencia geodésico oficial en España para la referenciación geográfica y cartográfica en el ámbito de la Península Ibérica y las Islas Baleares. En el caso de las Islas Canarias, se adopta el sistema REGCAN95. Ambos sistemas tienen asociado el elipsoide GRS80 y están materializados por el marco que define la Red Geodésica Nacional por Técnicas Espaciales, REGENTE, y sus densificaciones”. En cuanto a la referencia Altimétrica se ha elegido la altura elipsoidal con respecto al elipsoide oficial GRS80. Para el proceso de georreferenciación se ha utilizado como instrumentación equipos GNSS (GNSS Leica System 1200 y Leica VIVA GS15) facilitados por la Universidad de Jaén (Fig. 2.1), materializando y observando bases de referencia en la zona de estudio, mediante Método Estático Diferencial (Fig. 2.2). Se ha utilizado Estaciones GNSS permanentes de la Red Andaluza de Posicionamiento (RAP) (Fig. 2.3).

Figura 2.1.- Equipo GNSS de la Universidad de Jaén

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Figura 2.1.- Continuación

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Figura 2.2.- Método estático diferencial El Método Estático Diferencial consiste en el clásico posicionamiento para la medida de distancias con gran precisión (5mm + 1ppm) en el que dos o más receptores se estacionan y observan durante un periodo mínimo de media hora, una o dos (o más), según la redundancia y precisión necesarias, y en función de la configuración de la constelación local y distancia a observar. Los resultados obtenidos pueden alcanzar precisiones muy altas, teóricamente hasta niveles milimétricos. Este método es el empleado para medir distancias mayores de 20 kilómetros con toda precisión (Fig. 2.3). En este caso, se ha utilizado la estación de Granada y Motril, por lo que se tienen distancias aproximadas de 20-40 km. El tiempo de observación mínimo por base ha sido de 2 horas.

Figura 2.3.- Estaciones permanentes de la Red Andaluza de Posicionamiento (RAP)

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Conocidas las coordenadas espaciales de estas bases, la observación de los demás puntos necesarios para el desarrollo del trabajo (Puntos de Control (PC)) se ha realizado mediante método RTK (Fig. 2.4). Este método consiste en la obtención de coordenadas en tiempo real con precisión centimétrica (1 ó 2 cm + 1ppm). Usualmente se aplica este método a posicionamientos cinemáticos, aunque también permite posicionamientos estáticos. Es un método diferencial o relativo. El receptor fijo (bases anteriores) o referencia estará en modo estático en un punto de coordenadas conocidas, mientras el receptor móvil o “rover”, es el receptor en movimiento del cual se determinarán las coordenadas en tiempo real. Precisa de transmisión por algún sistema de telecomunicaciones (vía radio-modem, GSM, GPRS, por satélite u otros) entre REFERENCIA y ROVER, hecho que restringe la utilización de este método (dependencia del alcance de la transmisión).

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Figura 2.4.- Método RTK para la observación de Puntos de Control (PC)

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2.3.- MÉTODOS LÁSER Los métodos Láser son técnicas de teledetección en las que se calcula la distancia existente entre el equipo de medición y el terreno mediante la medición del tiempo que tarda el pulso láser en alcanzar una superficie y volver de nuevo al equipo. Los principios y fundamentos teóricos y prácticos de estos métodos vienen recogidos en dos libros de reciente publicación: Topographic laser ranging and scanning (Shan and Toth, 2008) y Laser Scanning for the Environmental Sciences (Heritage and Large, 2009). Jaboyedoff et al. (2012), en la revista científica internacional Natural Hazards, realiza una completa revisión de las aplicaciones de estos métodos aplicados al estudio de los movimientos del terreno, incluyendo una pequeña reseña a los citados libros de referencia. Este trabajo de revisión incluye algunas consideraciones de interés: - Los MDT de alta resolución generados a partir de los datos obtenidos por escáneres láser probablemente serán en el futuro una herramienta esencial para el análisis de movimientos de ladera. - La tendencia actual indica que los países más desarrollados podrán tener MDTs de alta resolución de su superficie en los próximos 10 años. Actualmente, el Instituto Geográfico Nacional (IGN) ya tiene disponible un MDT de 5 m de resolución del territorio nacional elaborado mediante tecnología LiDAR. Esto abre grandes posibilidades a la hora de inventariar y estudiar deslizamientos. - Los sistemas de captura de información (i.e. sensores láser) han tenido un amplio desarrollo en los últimos años pero el problema actual es el tratamiento de la gran cantidad de datos que generan. - Los MDTs de alta resolución abren un amplio abanico de posibilidades para analizar los fenómenos de inestabilidad de laderas incrementando rápidamente sus aplicaciones y mejorando los resultados de la modelización de estos procesos. - Las aplicaciones de los métodos láser a los movimientos de ladera es un tema de investigación de rápido desarrollo con el potencial de continuar ofreciendo resultados innovadores a lo largo de los próximos 5-10 años. Por las razones expuestas, la exploración de las diversas aplicaciones de estos métodos para el estudio de la estabilidad de taludes tiene un gran interés dado su potencial, para generar resultados innovadores desde el punto de vista teórico y aplicado. Los métodos láser aplicados a deslizamientos engloban el escáner láser montado sobre plataforma terrestre (Terrestrial Laser Scanner, TLS) y aérea (Laser Imaging Detection and Ranging, LiDAR). A continuación se describen estos dos grupos de técnicas, haciendo mención a comentarios específicos incluidos en la revisión de Jaboyedoff et al. (2012) y ejemplos de su aplicación a problemas similares a nuestro caso de estudio, inestabilidades de taludes de carreteras. 2.3.1.- Escáner láser montado sobre plataforma terrestre (Terrestrial Laser Scanner, TLS): El escáner Láser montado sobre plataforma terrestre está constituido por un emisor láser y dos espejos inclinados. Como se ha indicado, la distancia entre el equipo y el escenario estudiado se mide a partir del tiempo que tarda el pulso láser en alcanzar el escenario y volver de nuevo al equipo. La posición relativa del punto del escenario radiado se determina a partir de la medida de la desviación de los espejos. Además, la fuerza de la señal de retorno puede ser utilizada a su vez para conocer las características espectrales del objeto irradiado (Tomás et al., 2005). En una sola sesión se pueden tomar sin esfuerzo un millón de medidas que necesitan un tratamiento posterior para

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elaborar un MDT de alta precisión. La densidad de puntos normalmente está en el rango entre 0.5 y 100 puntos/m2 (Jaboyedoff et al., 2012). Para la realización de los trabajos con TLS se han utilizado los escáneres laser terrestres OptechIlris 3D y Leica C10, facilitados por la Universidad de Jaén (UJAEN) y el Grupo de Investigación Sistemas Fotogramétricos y Topométricos (SFT http://coello.ujaen.es/investigacion/websft/) de la UJAEN. Además, a estos instrumentos se han acoplado equipos GNSS (citados anteriormente) para la obtención de la posición en cada escaneo. A continuación se describen sus características (Fig. 2.5) : 

Alcance entre 3 y 1500 m



Velocidad de Almacenamiento de 2500 puntos/seg



Precisión en distancias de 7mm/100m



Precisión posicional de 8mm/100m



Campo de visión de 40⁰ x 40⁰



Cámara digital integrada (sensor CMOS)



Alcance entre 0.1 y 300 m



Velocidad de almacenamiento de hasta 50,000 puntos/seg

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

Precisión en distancias de 6mm/50m



Precisión en posición de 4mm/50m



Campo de visión de 360⁰ x 270⁰



Cámara digital de 4 Megapíxeles



Compensador de doble eje

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Figura 2.5.- Foto de los escáneres laser terrestre Optech-Ilris 3D y Leica C10 y características de estos Para comprender mejor la metodología de trabajo se muestra un esquema del flujo general de trabajo con TLS (Fig. 2.6).

Figura 2.6.- Esquema del flujo general de trabajo con TLS La primera parte de este esquema, “capturas de datos”, es en la que se centra este apartado. En esta etapa se debe tener en cuenta la situación y características del objeto a analizar, así como los datos que son necesarios obtener para conseguir los objetivos finales planteados. Lo más habitual es que se necesite realizar más de un escaneado para poder cubrir la totalidad del objeto y evitar las oclusiones. Además de la nube de puntos, se ha de valorar el tomar más datos adicionales ya que estos podrían servir para mejorar el resultado final, dar robustez a los modelos matemáticos que se apliquen, etc.

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El esquema de trabajo seguido para la realización de esta etapa consta de los siguientes apartados, para cada captura de datos (Fig. 2.7):  Escáner montado sobre trípode y base nivelante  Dos o más escaneados por zona  Resolución media de escaneado (separación media entre puntos) de 2 a 5 cm  Determinación mediante GNSS de la posición (X,Y,Z) del escáner en cada estación de escaneado  Colocación en las zonas de dos o más dianas y medición de coordenadas de sus centros

’ Figura 2.6.- Esquema de trabajo en la captura de datos Un factor muy importante a tener en cuenta cuando se trabaja con TLS es saber a qué resolución se quiere trabajar, ya que en función de la resolución aumenta o disminuye el tiempo de captura de

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datos y el procesamiento de estos (se estima que por cada hora de captura de datos mediante TLS, son dos horas de procesamiento de los mismos). Otro factor a tener en cuenta es el entorno de trabajo. En este proyecto, al tener que estudiar los taludes de una carretera se han tenido que buscar zonas en los cuales se pueda aparcar sin obstaculizar el tráfico. Este factor condicionará el tipo de escáner a utilizar (alcance, campo de visión, etc.) así como el número de escaneados a realizar para cubrir la totalidad del talud. Para este proyecto se han realizado un total de 27 escaneos en los taludes de la carretera TorvizcónCádiar. 2.3.2.- Escáner láser aerotransportado (Laser Imaging Detection and Ranging, LiDAR): Un sistema LIDAR es un sistema complejo de componentes electrónicos compuesto por un emisor/receptor y un escáner láser muy potente, un receptor GPS que proporciona la posición y la altura del avión en cada momento, y un sistema inercial (IMU) que informa de los giros del avión y de su trayectoria (Fig. 2.7). El elemento principal de un sistema LIDAR es el escáner láser, que va aerotransportado y emite pulsos de luz infrarroja que servirán para determinar la distancia entre el sensor y los puntos del terreno. La longitud de onda de estos pulsos varía entre 500 y 1.500 nm, y su energía oscila entre los 10-5 y 10-3 J. A partir del tiempo que ha tardado cada rayo en ir y venir y de la velocidad de la luz, se deduce con facilidad la distancia a la que está el objeto estudiado. Aunque la toma de datos se puede realizar desde un avión o un helicóptero, la utilización de un helicóptero permite volar más lento, volar a diferentes alturas y, por tanto, obtener mayor densidad de puntos.

Figura 2.7.- Esquema general de un Sistema LiDAR Aéreo

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Durante el vuelo, se toman medidas en los tres subsistemas de los que dispone el LiDAR: GPS, IMU y ALS (Airborne Laser Scanning) de forma independiente pero con una etiqueta de tiempos acorde con el tiempo GPS. Estas etiquetas serán las que permitan sincronizar todas las medidas en postproceso. Además de las medidas realizadas con el láser, es necesario conocer las coordenadas de la antena GPS y la posición del ALS respecto a esta antena para poder dotar de coordenadas WGS84 a los puntos del terreno. Las coordenadas de la antena en cada instante se conocerán después de hacer el postproceso en gabinete y la distancia entre ambos sistemas se habrá medido previamente con una estación total o con un distanciómetro de precisión. Finalmente, la orientación entre la antena GPS y el centro del ALS vendrá dada por los sistemas inerciales. Después del vuelo los datos GPS y los datos IMU se integran mediante un filtro Kalmann para determinar la trayectoria del vuelo y los giros en cada instante. Estos elementos más el ángulo de salida que ha formado el pulso láser con respecto a la vertical, se combinan para determinar la línea imaginaria que ha descrito el pulso láser en el espacio. Finalmente, la longitud del camino descrito por el rayo, los giros definidos por los sistemas inerciales y la posición del escáner láser obtenida a partir de las medidas GPS, se utilizarán para determinar las coordenadas WGS84 de los puntos medidos. Una vez se ha llegado a este punto se tienen que realizar dos conversiones más, del sistema WGS84 al datum nacional, y el paso de alturas elipsódicas a cotas ortométricas. Este procesamiento es necesario por varias razones, la más importante es porque asegura que los resultados pueden ser proporcionados en el sistema de referencia elegido por el cliente. Así todos los sistemas GPS utilizan el sistema de referencia WGS (World Geodetic System) o equivalentes como el ETRF que habitualmente deben ser transformados al sistema nacional, en el caso de nuestro país coordenadas UTM con datum de referencia ED50, mediante las transformaciones basadas en el empleo de los vértices de la red REGENTE. Los sistemas LIDAR son capaces de capturar grandes conjuntos de datos proporcionando un gran detalle en la representación de la superficie del terreno. La ventaja de la captura es aún mayor cuando se plantea que dicha captura se efectúa mediante medida directa (medida de distancias mediante un dispositivo láser). Por otro lado, otro aspecto importante a tener en cuenta que se trata de un sensor activo por lo que los datos pueden ser capturados en condiciones consideradas como desfavorables por otros sensores (cámara fotográfica, por ejemplo). Así es posible el trabajo con sistemas LIDAR durante la noche, las únicas limitaciones prácticas son las que provocan problemas en la transmisión de la luz a través de la atmósfera como es el caso de lluvia, niebla o nevadas. Como ventajas del LIDAR cabe destacar: -Obtención directa de medidas de elevación del terreno -Permite obtener datos atravesando los distintos elementos que encuentre el láser hasta llegar al terreno -Trabajo a cualquier hora del día, incluso de noche -No necesita buenas condiciones de climatología -Alta densidad de puntos medidos. -Altas precisiones y fiabilidad del sistema -Menos problemas de ocultación -Tiempos cortos de grabación y de proceso de datos -Configuración estable del equipamiento mecánico

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-Proceso productivo más corto -Eliminación de la fase fotogramétrica de correlación para la obtención del MDT. -Obtención directa de la ortofotografía a partir del vuelo y el MDT. -Económico para grandes áreas de trabajo -Alta precisión de los modelos generados en torno a 15 cm Como inconvenientes se puede destacar: -Su coste económico -Procesado de gran cantidad de datos. -Mayor tiempo de vuelo que para un vuelo fotogramétrico, la superficie que abarca en una pasada no es la misma que una fotografía, por lo que para cubrir la misma zona que con un vuelo fotogramétrico hay que sobrevolar la zona más veces. -La precisión a escalas muy grandes puede ser problemática, ya que depende demasiado de la calidad del sistema inercial -Problemas para la delimitación automática de líneas de ruptura, debiendo ser extraídas mediante otros métodos como, por ejemplo, sistemas fotogramétricos

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2.4.- MÉTODOS FOTOGRAMÉTRICOS La fotogrametría es una técnica utilizada para determinar la geometría de los objetos a partir de imágenes fotográficas. Básicamente es un método de medición de coordenadas 3D que utiliza fotografías junto con puntos de referencia topográficos. Esta técnica ha sido ampliamente utilizada en topografía para generar modelos digitales del terreno (MDT) mediante fotografías aéreas. Existen dos métodos fotogramétricos principales. El primero de ellos es la fotogrametría terrestre, o de corto alcance, en la que, como su nombre indica, los pares de fotogramas se obtienen desde tierra estacionando el instrumental a distancias inferiores a 200 metros de la zona a restituir, proporcionando una precisión de hasta 40 mm (Tomás et al., 2005). Este es un sistema especialmente adaptado a procesos de desprendimientos y deslizamientos superficiales que ocupan áreas reducidas como aquellos que afectan a paredes rocosas o taludes. Esta técnica, además de útil para medir discontinuidades en zonas de difícil acceso o peligrosas, presenta costes menores, en comparación con técnicas más modernas como el escáner láser terrestre, y sus equipos e instrumentos son fácilmente transportables (Haneberg, 2008). No obstante, los nuevos métodos láser de medida han dejado en un segundo plano a esta técnica aunque puede ser complementaria a ellos. El trabajo de Haneberg (2008) sirve de referencia sobre la aplicación la fotogrametría terrestre a carreteras. En su artículo describe dos casos de estudio centrados en el análisis de taludes de dos autopistas de Estados Unidos. La fotogrametría aérea o satelital, también denominada de largo alcance, constituye el segundo método fotogramétrico. En este caso, la cámara se sitúa sobre una plataforma espacial (satélite) o aérea (avión o helicóptero). La fotogrametría satélite obtiene precisiones bajas para analizar movimientos de ladera por lo que la técnica utilizada habitualmente para estudiar este tipo de fenómenos es la fotogrametría aérea, tomando fotografías a una la altura de vuelo inferior a 1000 metros. La precisión obtenida con la fotogrametría aérea es de unos 100 mm, barriendo amplias áreas (Tomás et al., 2005). Mediante el procesado de las imágenes obtenidas se pueden obtener MDTs de alta precisión que pueden ser utilizados para el análisis a escala de ladera. Además, la comparación de los MDTs obtenidos en diferentes intervalos de tiempo a través de esta técnica, permite identificar los cambios superficiales que se han producido en una zona. La principal ventaja de la fotogrametría es que permite obtener una visión global de la zona deformada y no sólo de algunos puntos de la misma, tal y como ocurre con otros métodos de control de deformaciones (Tomás et al., 2005). La última y más innovadora aplicación de la fotogrametría aérea es la utilización de fotografías aéreas de alta resolución obtenidas mediante un vehículo aéreo no tripulado (VANT) o dron (Unmanned Aerial Vehicles, UAV).

Para este proyecto se han recopilado los vuelos fotogramétricos correspondientes a las campañas de 2013, 2010, 2008, 2004 y 2001 procedentes de la Universidad de Jaén, IECA e IGN (Tabla 1). Los datos fotogramétricos utilizados presentan una resolución del modelo de 2 m.

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Campaña

Origen

Tipo Datos

Incidencia

2013

IGN

Fotogrametría

Orto y Modelos Terminiados

2010

IGN

Fotogrametría

Orto y Modelos Terminiados

2008

IGN

Fotogrametría

Orto y Modelos Terminiados/ Orto de mala calidad

2008

IECA

Fotogrametría

Imágenes pendientes de tratar por su mejor calidad

2004

IECA

Fotogrametría

Imágenes pendientes de tratar

2001

IECA

Fotogrametría

Orto y modelo casi terminado

Tabla 1 Fecha de las campañas de fotogrametría solicitadas a los distintos organismos y su estado/incidencias Hay que tener en cuenta, tanto para los modelos fotogramétricos como para los modelos obtenidos mediante LiDAR, que es de gran importancia la correcta correspondencia entre las campañas de estudio para obtener resultado correctos en los deslizamientos, y que no sean errores provocados por la falta de correspondencia entre sistemas. Por este motivo de forma similar a lo realizado para los vuelos LiDAR, para los vuelos fotogramétricos se ha llevado a cabo un proceso de orientación y conflacción de los resultados en un mismo sistema de referencia. El primer síntoma de que dos campañas no se encuentran en el mismo sistema de referencia, es que el histograma de diferencias no se encuentra centrado en el 0, de manera que si aparece un offset es indicador que los modelos no están nivelados, pudiendo ser este error altimétrico, planimétrico o un conjunto de ambos. Una vez centrado, debemos comprobar la desviación típica de esos valores, de manera que datos con una mayor desviación típica serán más difíciles de detectar las diferencias, debido a que el valor de la incertidumbre que se introduce es mayor que para conjuntos de datos con menores desviaciones típicas.

Figura 2.8.- Histogramas de una misma zona. Datos LiDAR en azul y fatos Fotogramétricos en rojo

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Para corroborar esto aquí tenemos dos histogramas de una misma zona para diferencias obtenidas con datos LiDAR (Azul) y con datos fotogramétricos a 2 metros de equidistancia (Rojo) (Fig. 2.8). Esto se corresponde a los resultados obtenidos de manera visual, ya que es mucho más sencilla la detección de movimientos en los modelos LiDAR que en los fotogramétricos, debido a la mayor incertidumbre que poseen éstos por su menor resolución y consecuente suavizado de las superficies. Para la mayoría de los vuelos se han realizado dos niveles de orientación fotogramétrica, uno solo con puntos de control altimétricos y una posterior con putos de control completos (altimétricos y planimétricos. Sin embargo, para el vuelo 2001 se han hecho tres niveles de orientación primero comparando el modelo obtenido a partir de la orientación inicial con el LiDAR, el segundo comparando el modelo obtenido a partir de la orientación del vuelo con puntos de control altimétrico con el LiDAR y el tercero comparando el modelo obtenido a partir de la orientación del vuelo con puntos de control total con el LiDAR. En este tercer paso ya se tien un histograma centrado en el cero A continuación se describe el procesado del vuelo 2001: El vuelo de 2001 tiene un GSD de 30 cm aproximadamente, y las imágenes recibidas están comprimidas con mister sid, un formato de compresión de imágenes que produce un deterioro en la misma, siendo más complicado la medición de detalles en las mismas. Este vuelo fue entregado con unos parámetros de orientación externa, que fueron utilizados como aproximaciones previas para la realización de aerotriangulación. Una vez conseguido un ajuste del bloque inferior a 0,6 pixeles se puede dar por cerrado el proceso de orientación del bloque (Fig. 2.9). Min Dist. Max Dist. Mean Dist. Sigma

0 16.53 0.037 0.783

Figura 2.9.- Resultados del vuelo de 2001 ajustado sin puntos de control Observando el histograma se puede comprobar que el modelo de 2001 se encuentra por debajo del modelo de referencia en torno 90 cm, valor que no se encuentra en tolerancia según las precisiones de los vuelos usados.

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Posteriormente, el procesado ha continuado con la realización de un chequeo de orientación, que asegure un sistema de referencia común, para ello se ha utilizado como base el vuelo de 2010. Min Dist. Max Dist. Mean Dist. Sigma

0 33.077 0.055 0.957

Figura 2.10. Resultados del vuelo de 2001 ajustado con puntos de control Introduciendo los puntos de control, se reduce el sistematismo a 0.6 metros(Fig. 2.10), pero esta vez con signo contrario, sin embargo sigue estando fuera de rango por lo que procedemos a ajustar los parámetros de manera iterativa y liberando los parámetros de vuelo para poder ajustar correctamente con el vuelo de referencia (Fig. 2.11). Min Dist. Max Dist. Mean Dist. Sigma

0 22.052 0.014 0.474

Figura 2.11. Resultados del vuelo de 2001 ajustado con puntos de control liberando parámetros de orientación

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Con este procedimiento se consigue centrar el error en torno a los 20 cm, valor inferior al de las imágenes utilizadas, por lo que los resultados obtenidos en este proceso son considerados válidos para la comparación entre ambos vuelos (Fig. 2.12).

Figura 2.12. Resultados del vuelo de 2001 para el cuadrante 1079.

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Figura 2.12. Continuación En la Fig. 2.13 se presenta los resultados del vuelo de 2001 para el cuadrante 1125.

Figura 2.13. Resultados del vuelo de 2001 para el cuadrante 1125

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Figura 2.13. Continuación En este proyecto también se han aplicado métodos fotogramétricos a imágenes tomadas por vehículos aéreos no tripulados (UAV). Para la realización del trabajo con UAV, se ha utilizado un vehículo aéreo no tripulado ligero el cual ha sido facilitado por el grupo de investigación SFT de la

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UJAEN. El modelo utilizado ha sido un FALCON 8 de ASTEC provisto de GPS, sistema inercial (IMU) y 8 rotores, que permite una adecuada estabilización en el aire. Su manejo se realiza por control remoto con una estación móvil de campo, aunque el vuelo puede ser programado con un sistema de navegación por coordenadas (way point navigation) (Fig. 2.14).

Figura 2.14. UAV utilizado para el proyecto El modelo UAV utilizado tiene un peso de unos 2,2 Kg y permite 750 gr de peso adicional para la incorporación de baterías y de una cámara fotográfica. En este dron las baterías disponibles confieren una autonomía de vuelo de 20 minutos y la cámara fotográfica utilizada ha sido una Sony Nex-5N (de 14,2 mp) El esquema general de trabajo con un UAV es similar al de vuelos fotogramétricos. Este esquema ha constado de tres puntos: • Planificación del Vuelo • Ejecución • Apoyo Terrestre Fotogramétrico (Puntos de Control) La planificación del vuelo se ha realizado mediante el software de navegación por coordenadas, adquirido junto a la plataforma ASTEC FALCON 8 (Figura 2.15).

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Fig. 2.15. Software de navegación por coordenadas adquirido A partir de los parámetros suministrados (entre otros: la altura y ángulo de observación, número de pasadas, disparos por pasada, solapamientos y punto de inicio) se obtiene la planificación del vuelo, almacenada en un archivo KML, y que debe ser analizada para comprobar que el recubrimiento de la zona es el correcto. Previamente se ha llevado a cabo una planificación de las campañas de campo para que las zonas quedaran totalmente cubiertas y con un tamaño de pixel sobre el terreno del orden de 2-3 cm (GSD=2-3 cm). En todos los casos se ha tenido en cuenta la limitación por altura de vuelo (400 ft). En total se han planificado cinco zonas de vuelo con un total de 119 fotografías aéreas. En cuanto al apoyo fotogramétrico (Fig. 2.16), se han utilizado dianas de tamaño apropiado para su fácil identificación en las fotografías. Su colocación ha sido de forma uniforme por toda la zona de

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vuelo para la obtención de buenos resultados en el proceso de Aerotriangulación. Los centros de las dianas han sido medidos mediante GPS-RTK, para la obtención de sus coordenadas espaciales.

Figura 2.16.-Dianas colocadas para el apoyo fotogramétrico Todas las ventajas que tiene esta nueva tecnología, es la causante del gran auge que está teniendo en múltiples áreas y aplicaciones. Esto no supone que sea una alternativa buena al cambio metodológico (reemplazamiento), ya que solo la ejecución de estos vuelos conlleva numerosos inconvenientes. Es por eso, que el uso de esta tecnología está actualmente regulada mediante el Real Decreto-ley 8/2014 del 4 de Julio, en el que se limitan los campos de actuación, siendo esta el principal factor a tener en cuenta. Un factor muy importante es la climatología, y más aún, atendiendo a la zona de estudio en la que nos encontramos. La temperatura, el viento, la lluvia, etc., afectan directamente en el uso de esta tecnología.

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Además, como en cualquier proyecto de vuelo fotogramétrico, hay que planificar también la hora del día, ya que la posición del sol puede producir sombras significativas atendiendo al nivel de detalle en el que se está trabajando (Fig. 2.17).

Figura 2.17.-Efecto de la sombra en la calidad de la imagen Por último, atendiendo al apoyo fotogramétrico, el más idóneo para el proceso de Aerotriangulación es tener una configuración de puntos de control en el que se tengan cubiertas las zonas externas. El cumplimiento de este factor es complicado, a causa de, la dificultad y orografía del terreno.

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2.5.- ANÁLISIS DE IMAGENES SATÉLITE 2.5.1.- Cálculo del Índice de Vegetación Normalizado (NDVI) Para este proyecto se han adquirido una serie temporal de imágenes del programa Spot5 correspondientes a la zona de estudio. Las imágenes Spot-5 están formadas por 4 bandas multiespectrales (visible, infrarrojo cercano e infrarrojo medio), una banda pancromática de resolución media y otra pancromática de alta resolución espacial (10m). Las características de este satélite se resumen a continuación (Tabla 2.1): Banda Longitud de onda Resolución espacial 480-710 nm Pan 1 10 m 480-710 nm Pan 2 2.5 m (combinación 2x5m) 500-590 nm Verde 10 m 610-680 nm Roja 10 m 780-890 nm IR Cercano 10 m 1,580-1,750 nm IR Medio 20 m Tabla 2.1.- Banda, longitud de onda y resolución de las imágenes Spot Características del satélite:  Fecha Lanzamiento: 3 de Mayo de 2002  Vehículo de lanzamiento: Ariane 4  Localización de lanzamiento: Guiana Space Centre, Kourou, French Guyana  Altura orbital: 822 km  Inclinación orbital: 98.7º (órbita sincrónica al sol)  Velocidad: 7.4 km/s (26,640 km/h)  Tiempo de cruce al Ecuador: 10:30 AM (tiempo descendiente)  Duración de orbita: 101.4 minutos  Resolución temporal: 2-3 días (frecuencia de paso por mismo lugar)  Ancho de imagen: 60x60km a 80 km en el nadir  Resolución radiométrica: 8 bits Para este proyecto se ha adquirido una serie temporal de 7 imágenes del programa Spot5 distribuidas a lo largo del período 2005 a 2013, correspondientes a las fechas:  24 de Julio de 2013  10 de Julio de 2012  24 de Agosto de 2010  19 de Agosto de 2009  19 de Junio de 2008  27 de Agosto de 2007  14 de Julio de 2005 Se ha procedido al tratamiento preliminar de las imágenes consistente en: a. Extracción del área de estudio b. Correcciones geometrícas de las imágenes c. Correcciones radiométricas d. Fusión de bandas (pan-sharpening) entre las bandas espectrales y la banda pancromática de alta resolución e. Cálculo del Índice de vegetación normalizado (NDVI)

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a. Extracción del área de estudio. Las imágenes adquiridas cubren un área mucho mayor que la zona de estudio considerada en este proyecto (Fig.2.18). Cada imagen cubre un área de 65 x 60 km, por lo que el primer paso del preprocesado ha sido extraer el área correspondiente a la zona de estudio (Fig. 2.19). Al realizar este recorte con anterioridad, la corrección geométrica de la imagen es más rápida, pues deberá de contar con menos puntos de control.

Figura 2.18. Imagen Spot-5 correspondiente al 24 de julio de 2013 en falso color infrarrojo. Se indica con un recuadro morado la zona de recorte, correspondiente al área de estudio del proyecto

Figura 2.19.- Recorte de la zona estudio para la imagen Spot-5 correspondiente al 24 de julio de 2013 en falso color infrarrojo

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La extracción se ha realizado con el software ArcGIS Desktop 10.1, mediante la ejecución del comando Extract by Rectangle en lote para las 7 (Fig. 2.20).

Figura 2.20.- Procesado en lote del comando Extract by Mask de ArcGIS 10.1 utilizado para el recorte de las imágenes de satélite b. Correcciones geométricas de las imágenes Mediante la corrección geométrica es posible modelar las fuentes de error y su influencia en la imagen. Para ello es necesario conocer con precisión tanto las características de la órbita del satélite como las del sensor. Las imágenes Spot-5 tienen realizada una corrección orbital estándar, y por lo tanto están georreferenciadas. Sin embargo este método falla cuando aparecen errores aleatorios, debidos por ejemplo a pequeñas anomalías en el sensor o en la plataforma (Fig. 2.21).

Figura 2.21. Fuentes de error en la imagen de satélite debido a variaciones en la órbita del satélite Para este proyecto se ha seleccionado el método de corrección geométrica por medio de puntos de control. Este método es más simple en cuando a su formulación (no es necesario conocer con exactitud la efemérides del satélite), pero el proceso es más tedioso. Este método es en última instancia un método de regresión. Este tipo de métodos estima una ecuación que relaciona las coordenadas relativas (f, c) de una serie de puntos de control con sus coordenadas geográficas reales (X, Y). A través de esa ecuación es posible estimar las coordenadas geográficas para todos los pixeles de la imagen.

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Este método trabaja con ecuaciones polinómicas que permiten modificar de forma flexible las coordenadas de la imagen. Los tipos de transformaciones más usados son de tipo lineal (polinomio de grado 1), cuadrática (polinomio de grado 2), o cúbico (polinomio de grado 3) (Fig. 2.22 y 2.23). Los casos más sencillos (transformación lineal y cuadrática) vienen definidos por las siguientes ecuaciones: Lineal: X=Ac+Bf+C Y=Dc+Ef+F Cuadrática: X=Ac+Bf+Cc^2+Df^2+Ccf+F Y=Gc+Hf+Ic^2+Jf^2+Kcf+L

Figura 2.22.- Correcciones linear y cuadrática El tipo de transformación que se elija dependerá en gran medida del tipo de distorsiones que tenga la imagen y la cantidad y calidad de los puntos de control. Al utilizar un polinomio de grado mayor, la cantidad y calidad de los puntos de control deberá de ser también mayor. La transformación lineal es la más sencilla de realizar. Esta transformación se basa en un polinomio de grado 1, y asume que la imagen solamente requiere una translación (coef. A, B), cambio de escala (coef. B, H), y rotación (coef. D, G).

Figura 2.23.- Correcciones linear, cuadrática, y cubica La mayoría de los programas de SIG incorporan una serie de herramientas que nos permiten aplicar esta técnica de los puntos de control. El software ArcMap utilizado cuenta con herramientas para

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realizar este proceso. La barra de “Georreferencing” (Fig. 2.24) nos permite establecer puntos de control, elegir un tipo u otro de transformación polinómica y también estimar el error producido en el proceso de regresión.

Figura 2.24.- Barra georreferencing ArcGIS Desktop 10.1 El procedimiento para aplicar este tipo de corrección se puede resumir en una serie de pasos básicos: 

Identificación de los puntos de control. Se deberán de escoger puntos destacados y visibles en la imagen de satélite y averiguar sus coordenadas reales (geográficas o proyectadas). Los mejores resultados se consiguen con puntos que representen objetos preferentemente artificiales, ya que estos tendrán menos movilidad (edificios, cruces de caminos o carreteras, etc.). Las coordenadas reales de los puntos de control se pueden estimar a partir de un GPS (midiendo directamente en el campo), o bien a partir de otra mapa o imagen georreferenciada en la que se puedan identificar también los mismos puntos. El número de puntos de control tendrá que ser mayor cuanto mayor sea la imagen y de mayor grado el polinomio a utilizar, y deberán estar adecuadamente repartidos por toda la imagen.



Determinación del tipo de transformación. El tipo de transformación (lineal, cuadrática, o cúbica) se deberá estimar en función del tipo de dato de partida y del número de puntos de control que se hayan podido identifica. En general para las imágenes de satélite, una transformación cuadrática es suficiente.



Obtención de los parámetros de la regresión. A partir de las coordenadas locales (f,c) y reales (X,Y) de los puntos de control, y utilizando el tipo de transformación más adecuado, se estimarán los valores de los coeficientes de regresión. A partir de estos parámetros, derivaremos las ecuaciones que nos permitirán transformar las coordenadas relativas de los pixeles en coordenadas reales.



Transformación de la imagen original. Una vez tenemos las ecuaciones derivadas de la regresión, es necesario transformar todos los pixeles de la imagen de sus coordenadas locales a sus coordenadas reales. El problema puede

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parecer más complejo de lo que parece a simple vista. Lo ideal es que cada pixel de la nueva imagen georreferenciada se corresponda con un solo pixel de la imagen original. Sin embargo puede ocurrir que el pixel de la nueva imagen se sitúe entre varios pixeles de la imagen original (rotación), incluso variar su tamaño. El transvase de valores de la imagen original a la transformada (georreferenciada) se puede abordar por tres métodos dependiendo de la complejidad de la transformación realizada y del tipo de datos. o

Método del vecino más próximo Sitúa en cada pixel de la imagen corregida el valor del pixel más cercano en la imagen original. Esta es la solución más rápida y la que supone menor transformación de los valores originales. Su principal inconveniente radica en la distorsión que introduce en rasgos lineales de la imagen. Es la más adecuada en caso de variables cualitativas, pero no apto para imágenes de satélite.

o

Interpolación Bilineal Este método promedia valores de los cuatro pixeles más cercanos en la capa original. Este promedio se pondera según la distancia del pixel original al corregido, de este modo tienen una mayor influencia aquellos pixeles más cercanos en la capa inicial. Reduce el efecto de distorsión en rasgos lineales pero difumina los contrastes espaciales

o

Convolución cúbica Se consideran los valores de los 16 pixeles más próximos. El efecto visual es más correcto en caso de que se trabaje con imágenes de satélite o fotografías aéreas digitalizadas, sin embargo supone un volumen de cálculo mayor.

Ya que todas las bandas representan la misma zona y por lo tanto tendrán las mismas distorsiones geométricas, se utilizará una sola banda de cada imagen para obtener las ecuaciones de regresión cuadrática (polinomio de orden 2, el más adecuado para este tipo de imágenes). Posteriormente se corregirán todas las demás bandas por medio de las ecuaciones de regresión obtenidas. Se ha seleccionado la banda pancromática de alta resolución para esta corrección por ser la de mayor resolución y mayor contraste.

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Figura 2.25.- Comparación de la imagen Spot-5 (2.5m) y la ortoimagen utilizada para realizar la corrección geométrica (PNOA, 0.5m) mediante los puntos de control Se ha seleccionado una media de 50 puntos de control para cada imagen lo más uniformemente distribuidos. Los puntos de control se han ubicado en sus posiciones reales con una ortoimagen de 0.5 metros de resolución del Plan Nacional de Ortofotografía Aérea (PNOA) (Fig. 2.25) y la transformación elegida ha sido una cuadrática según un polinomio de orden 2. El error RMS asociado a la georreferenciación es de menos de 1 metro de media. Este error es la diferencia media entre la localización real de los puntos de control (obtenidos de la ortoimagen de la zona de estudio) y la localización derivada por medio del polinomio de segundo grado (derivada por regresión entre todos los puntos de control utilizados). El error medio RMS (Root Mean Square) es calculado sumando todos los cuadrados de todos los errores residuales y calculando su media, y por lo tanto es una medida de cómo de consistente es la transformación entre los diferentes puntos de control utilizados. Los parámetros de esta corrección geométrica se han guardado en la forma de un archivo con los puntos de control utilizados y los errores residuales, para poder utilizarlos en el resto de bandas de la imagen Spot-5. Una vez corregidas las imágenes (Fig. 2.26), se ha procedido a la transformación de las mismas; es decir, a la transformación de las mismas de tal manera de que los valores de los pixeles de las imágenes originales se transfieran a la imagen corregida geométricamente. Se ha utilizado el método del vecino más próximo para realizar la rectificación de las imágenes, por ser este el más adecuado al no modificar los valores radiométricos obtenidos de los sensores.

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Figura 2.26.- Puntos de control en imagen Spot-5 del 2013 c. Correcciones radiométricas de las imágenes Idealmente, cualquier superficie capturada en dos diferentes imágenes de satélite (con el mismo sensor) debería aparecer con los mismos valores de intensidad. En la práctica, esto nunca es así debido a las inevitables diferentes condiciones atmosféricas y de iluminación, por lo que se hace necesaria la corrección radiométrica de las imágenes. Se han estudiado dos alternativas: la corrección radiométrica absoluta utilizando un modelo analítico, y la corrección mediante una transformación de niveles basada en el histograma (corrección radiométrica relativa) (Fig. 2.27). La primera se descartó porque el modelo requerido es extremadamente complejo, con multitud de parámetros (algunos de ellos desconocidos) relativos a la órbita del satélite, las condiciones atmosféricas locales, variaciones estacionales y geométricas, nubosidad, lluvia, etc. (Chuvieco, 2000). Por tanto, se ha implementado el segundo enfoque, denominado especificación de histograma, que consiste en modificar el nivel de intensidad de un píxel de la imagen a corregir mediante una transformación tal que el histograma de la imagen resultante presente un histograma similar al de la imagen de referencia (González, 1999). Nótese que, el que los histogramas sean similares significa que el brillo medio, contraste y distribución de niveles de grises sean también parecidos. Esta técnica funciona mejor mientras mayor sea el número de píxeles y, sobre todo, de niveles de grises. Para las imágenes que se han utilizado (5120x5120 píxeles y 256 niveles) los resultados son bastante aceptables.

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Figura 2.27.- Corrección radiométrica mediante los niveles del histograma d. Fusión de bandas (pan-sharpening) entre las bandas espectrales y la banda pancromática de alta resolución El algoritmo pan sharpening o fusión, funde la imagen multiespectral de baja resolución y la pancromáticas de alta resolución juntas para crear una imagen de alta resolución realzada con información espectral (Fig. 2.28). La imagen en color de alta resolución conserva la fidelidad del color original y permite mejorar la visualización e interpretación. El dato de imagen pancromático puede ser fundido con la imagen multiespectral adquiridas simultáneamente por el mismo sensor, o imágenes de diferentes sensores pueden ser usados. Sin embargo, los mejores resultados se obtienen cuando la imagen es recolectada simultáneamente y las resoluciones de los datos pancromáticos y multiespectrales están estrechamente relacionadas. Las características espectrales del dato original serán conservadas en la imagen de alta resolución resultante. Esto significa que el análisis como la clasificación o el cálculo de índices de vegetación pueden ser hechas sobre la imagen pan-sharpened con el beneficio agregado por la resolución espacial más alta. El interés de esta fusión, además del obvio de mejora de la resolución espacial radica en que la resolución final de las imágenes coincida con las del satélite ALOS (2.5 m) utilizado para las técnicas de InSAR.

Figura 2.28.- Mejora de la calidad de la imagen espectral mediante pan-sharpening o fusión

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e. Cálculo del Índice de vegetación normalizado (NDVI) Los índices de vegetación tienen como objetivo general la obtención de una nueva imagen donde se discriminen más claramente las zonas de vegetación de las que no la poseen. Tienen su fundamento en la variación de la curva espectral de una zona determinada cuando su cubierta evoluciona pasando del suelo desnudo, a una mayor cobertura progresiva de vegetación y posteriormente a una marchitez y senescencia. Paralelamente al proceso anterior, las curvas de reflectividad evolucionan de manera que, en un suelo con poca vegetación existe poca diferencia entre el valor espectral del rojo y del infrarrojo, en tanto que la diferencia entre las citadas regiones espectrales es máxima cuando existe una cobertura total y una máxima actividad vegetativa. Existe un cierto número de índices, entre los más usuales se encuentran los que consideran las bandas del sensor Thematic Mapper, para convertir a otro sensor debe considerarse que TM3 indica la respuesta en la región del rojo y TM4 la del IR próximo. En el caso de las imágenes SPOT se han utilizado las bandas Roja (610-680 nm) e Infrarrojo Cercano (780-890 nm), previamente fundidas con la banda pancromática (Fig. 2.29).

Figura 2.29. Comportamiento de la vegetación sana y vigorosa frente a la vegetación seca o enferma

2.5.2.- Interferometría Radar Diferencial (DInSAR) La Interferometría SAR es básicamente un método que utiliza un par de imágenes SAR en el formato complejo, de amplitud y fase, para generar una tercera imagen compleja llamada imagen interferométrica. La fase de cada pixel de la imagen interferométrica está formada por la diferencia de fase entre los píxeles correspondientes a las dos imágenes originales. El InSAR es una técnica que se emplea para determinar desplazamientos de la superficie terrestre. Se aplica en el monitoreo de riesgos naturales como los deslizamientos, ya que permite identificar movimientos en superficies de hasta 28 mm bajo cualquier condición meteorológica y cualquier instante del día-noche Capítulo-02_Metodología

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Esta técnica consiste en el cálculo de la diferencia de fase ente dos imágenes (Master – Slave) adquiridas en distintas fechas. Esta diferencia de fase contiene información relacionada a las variaciones del camino recorrido por la señal SAR en las dos fechas. Diversos factores pueden ser los causantes de estas variaciones: (1) el movimiento del objeto observado; (2) diferencias en las condiciones atmosféricas en el momento de la adquisición de ambas imágenes; (3) la topografía del terreno (el satélite no adquiere las imágenes desde el mismo punto exactamente), (4) errores orbitales; y (5) el ruido provocado por varias causas (como pueden ser el ruido del sensor o cambios en las propiedades físicas del objeto). De este modo, medir deformaciones mediante interferometría supone resolver la siguiente ecuación: φ =φtopo +φdisp +φatmo +φnoise A continuación se detalla brevemente cada una de las componentes. Para más información consultar Hanssen (2001) y Ferretti (2007). 



φtopo: esta componente es el resultado de la diferencia de caminos causada por las diferentes posiciones del satélite en el momento de adquisición. Una forma de reducir notablemente esta componente es calculando lo que se conoce como interferograma diferencial (DInSAR). Esta operación consiste en la utilización de un modelo digital del terreno (MDT) de la zona iluminada junto a la información orbital del satélite para simular y eliminar la componente causada por la topografía. Así, obtenemos un interferograma en el que la componente topográfica se limita a los errores del MDT utilizado. La sensibilidad a estos errores estará modulada por la distancia entre las posiciones del sensor en el momento de adquisición de las imágenes master y slave (base perpendicular). Cuanto mayor sea esta distancia, mayor será la sensibilidad de la fase a estos errores. A modo de ejemplo, 5 metros de error con una base perpendicular de 100 metros equivalen a 0.34 rad de variación de fase mientras que los mismos metros con una base perpendicular de 500 metros equivalen a 1.74 rad. φdisp: componente relacionada con el movimiento experimentado por cada punto entre la adquisición de las imágenes master y slave. Una vez separada del resto debe transformarse en deformación mediante la relación: Defo [mm] = φdisp [rad] * 





Además, es importante mencionar que la deformación medida es en línea de vista del radar (línea sensor-objeto). Es decir, se mide la proyección en la línea sensor-objeto de la deformación real. φatmo: aunque la señal SAR no se ve afectada críticamente por las condiciones atmosféricas, estas provocan interferencias a modo de retardo que deben ser tenidas en cuenta en el análisis de fase. En la literatura se pueden encontrar diversos métodos para el filtrado de esta componente. Para el análisis DInSAR llevado a cabo en esta fase preliminar, estos efectos se han descartado mediante el análisis en paralelo de varios interferogramas con una imagen en común pero abarcando periodos distintos. Este procedimiento permite discriminar entre la variación de fase debida a atmosfera o a deformación en la mayoría de casos. φnoise: esta componente engloba una parte residual debida a diversas causas como cambios en las propiedades físicas del objeto o ruido propio del sensor. Como no es modelable normalmente se trabaja utilizando puntos en los que esta componente es despreciable. Para ello se utilizan criterios estadísticos basados en el comportamiento espacial y temporal de la señal (coherencia y dispersión de la amplitud). En el caso específico de estudio, las principales fuentes de ruido son la vegetación, la nieve y las bases temporales largas.

Finalmente, en base a lo descrito anteriormente, los interferogramas finalmente seleccionados para hacer el análisis DInSAR se muestran en la Fig. 2.30. El recuadro azul señala los interferogramas

Capítulo-02_Metodología

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seleccionados de ALOS (A) y ENVISAT (B). La selección consiste en el subconjunto de interferogramas con base perpendicular y base temporal relativamente pequeñas. Una base perpendicular pequeña permite minimizar la componente φtopo mientras que una base temporal corta permite minimizar los efectos de φnoise provocados por cambios físicos en la zona estudiada. A

B

Figura 2.30.- Spatial (X axis) y Temporal baseline (Y axis) para cada interferograma para los datos ALOS (A) y ENVISAT (B). El rectángulo indica los interferogramas de menor ruido. Concretamente, se han seleccionado 5 de los 22 interferogramas disponibles generados a partir de las imágenes ALOS. Los umbrales de base perpendicular y base temporal se establecieron en 500 m y 100 días, respectivamente. En el caso de los interferogramas ENVISAT se ha fijado un umbral de 400 m de base perpendicular y 200 días de base temporal, quedando un subconjunto de 30 interferogramas disponibles para el análisis DInSAR.

Capítulo-02_Metodología

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CAPÍTULO 3.- INVESTIGACIONES DE CAMPO 3.1.- INVENTARIO DE PATOLOGÍAS OBSERVADAS EN EL TRAMO DE CARRETERA A348 (EIFFAGE) La empresa EIFFAGE, en colaboración con varios miembros del equipo de investigación, ha realizado un inventario de 132 patologías (Fig. 2). De las cuales 65 (Tramo Torvizcón-Cádiar) corresponden a la carretera A-348: -Tramo Lanjarón-Orgiva: 14 patologías -Tramo Orgiva-Torvizcón: 14 patologías -Tramo Torvizcón-Cádiar: 65 patologías -Tramo Cádiar-Ugíjar: 13 patologías -Carretera de Pampaneira: 15 patologías -Carretera de Trevélez: 6 patologías -Carretera de Capileira: 5 De cada patología se ha elaborado una ficha de inventario que incluye un número de inventario, fecha y localización (punto kilométrico y coordenadas UTM), una característica de la inestabilidad, una descripción del tipo de rotura, los factores determinantes, medidas de protección y afección a la carretera. En las páginas siguientes se anexa un ejemplo de ficha. .

Capítulo-03_Investigaciones de campo

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Figura 3.1. Ortofotografía con la ubicación del inventario de patologías realizado por EIFFAGE a lo largo de la carretera A-348

Capítulo-03_Investigaciones de campo

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En la Tabla 3.1 se indican las patologías inventariadas en el tramo de Torvizcón-Cádiar, la progresión kilométrica y la litología del macizo rocoso afectado por dicha patología: Para da Prog Tipo ID KM Litología Deformación firme

del 22

32.9

relleno

Deslizamiento

21

33

filita

Deslizamiento

20

33.7

filita

Deslizamiento

33

34

filita

34

34.7

relleno

35

34.92

relleno

36

35

relleno

Deslizamiento

38

35.4

esquisto grafitico

Deslizamiento

39

35.7

esquisto grafitico

40

35.94

relleno

Deslizamiento

41

36.05

esquisto y coluvial

Deslizamiento

44

37.05

esquisto grafitico

Deslizamiento

45

37.4

esquisto grafitico

Deslizamiento

47

38.7

cuarcita

Deslizamiento

48

38.9

roca alterada / coluvial

46

38.4

relleno

Deslizamiento

49

39.4

esquisto y coluvial

Deslizamiento

50

39.6

esquisto grafitico

Deslizamiento

51

39.9

cuarcita

Deslizamiento

52

40.23

esquisto grafitico

Deslizamiento

53

40.4

roca alterada / coluvial

Deslizamiento

54

40.48

roca alterada / coluvial

Deslizamiento

55

40.75

esquisto y coluvial

Deslizamiento

56

40.8

esquisto grafitico

Deslizamiento

58

41.15

esquisto y coluvial

Deslizamiento

59

41.275 roca alterada / coluvial

Deslizamiento

75

41.4

roca alterada / coluvial

Deslizamiento

76

41.5

esquisto grafitico

Deslizamiento

77

41.6

roca alterada / coluvial

Deformación firme

del

Deslizamiento Deformación firme

Deformación firme

Deformación firme

Capítulo-03_Investigaciones de campo

del

del

del

Pág 56

Deslizamiento

78

41.7

roca alterada / coluvial

Deslizamiento

79

41.95

esquisto y coluvial

Deslizamiento

81

42.1

esquisto grafitico

Deslizamiento

82

42.2

esquisto y coluvial

Deslizamiento

83

42.4

esquisto y coluvial

Deslizamiento

84

42.65

roca alterada / coluvial

Deslizamiento

85

42.95

esquisto y coluvial

Deslizamiento

86

43

esquisto y coluvial

Deslizamiento

87

43.3

esquisto grafitico

Deslizamiento

88

43.7

roca alterada / coluvial

Deslizamiento

89

43.77

roca alterada / coluvial

90

43.9

relleno

Deslizamiento

93

44.2

esquisto y coluvial

Deslizamiento

94

44.7

esquisto y coluvial

Deslizamiento

96

45.2

esquisto y coluvial

Deslizamiento

98

45.55

esquisto y coluvial

Deslizamiento

99

45.7

esquisto y coluvial

Deslizamiento

101 46

esquisto y coluvial

Deslizamiento

102 46.25

esquisto y coluvial

Deslizamiento

106 47

esquisto y coluvial

Deslizamiento

104 47.5

esquisto y coluvial

80

relleno

Deformación firme

Deformación firme Deslizamiento

del

del 42.08

103 46.7

esquisto y coluvial

En la Figuras 3.2 se presenta la ubicación espacial de las patologías inventariadas. El formato de ficha utilizada se indica a continuación.

Capítulo-03_Investigaciones de campo

Pág 57

Figura 3.2.- Inventario de patologías realizado en el tramo de carretera A-348 Torvizcón-Cádiar Capítulo-03_Investigaciones de campo

Pág 58

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES DATOS GENERALES Ficha:

86

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

43+000

Coordenadas UTM:

X:

479211

Y:

4084140

Z:

787

FOTOS

Capítulo-03_Investigaciones de campo

Pág 59

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Al inicio del deslizamiento (en PK ascendente), el talud presenta medidas de protección antiguas, tales como mallas de triple torsión reforzadas con cables. Estas medidas han realizado su función con acumulación de material en la base de la malla, pero no ya no servirían para evitar futuros deslizamientos porque la malla se ha soltado en la parte superior del desmonte. Los planos de rotura de la superficie del talud se observan fácilmente. 50m más delante de este punto (en PK ascendente, es decir, dirección Cadiar), en el mismo talud, aparecen restos de una zona gunitada. Se desconoce si el gunitado lo aplicaron sobre la totalidad del talud o bien solo en alguna zona y se ha deteriorado la zona de la cabeza del talud. En esta zona, se observa la presencia de bulones.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa.

Capítulo-03_Investigaciones de campo

Pág 60

Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES NATURALES

FACTORES HUMANOS

Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Actualmente, durante la inspección in situ, las medidas de protección aplicadas no están ejerciendo su función en su totalidad, puesto que las mallas de triple torsión se encuentran con material y enrolladas a pie de talud. Parte del gunitado se ha desprendido y la malla de triple torsión queda suelta. Se debería de estudiar la zona y aplicar nuevas medidas que soporten futuros deslizamientos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Capítulo-03_Investigaciones de campo

SI

NO Pág 61

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, pero la carretera es afectada por el deslizamiento invadiendo parte de la calzada, tapando la barrera bionda y llegando a tapar balizamiento y señalización vertical de la carretera.

OBSERVACIONES Deslizamiento correctamente señalizado.

Las fichas de inventario se pueden consultar en el ANEXO 01.

Capítulo-03_Investigaciones de campo

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3.2.- ESTACIONES GEOMECÁNICAS Para la caracterización del macizo rocoso, principalmente en el tramo piloto más problemático de la carretera A-348, por el alto número de patologías inventariadas, se han establecido una serie de Estaciones Geomecánicas entre los km 33 y 47. Aunque inicialmente se propuso la realización de estaciones con equidistancia de medio km, el grado de fracturación tan intenso del macizo rocoso junto con el gran número de deslizamientos que afectan a los taludes de la carretera han limitado la ubicación de éstas. Por los motivos arriba indicados, el número de estaciones levantadas a lo largo del tramo más problemático asciende a 13 (Fig. 3.3). Los datos recogidos en cada EG se han insertado en la plantilla que la AOPJA tiene destinada para ello (ver páginas 35 y 36).

Figura 3.3.- Estaciones Geomecánicas levantadas en el tramo Torvizcón-Cádiar de la carretera A348, concretamente entre los puntos kilométricos 33 y 47,

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3.3.- ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS PATOLOGÍAS EXISTENES EN LOS AÑOS 2009/2010 Se han analizado varios puntos del Tramo Torvizcón-Cádiar. Se describen las patologías observadas, haciendo una comparativa gráfica entre los taludes que había en el año 2009 (parte de ellos en estado de reparación) y los que se han analizado durante el mes de Julio de este año 2014.

3.3.1.- OBSERVACIONES DE LOS PUNTOS KILOMÉTRICOS (PK) Y DESCRIPCIÓN DE FACTORES CONDICIONANTES Y DESENCADENANTES Se han analizado las patologías de los deslizamientos y desprendimientos en cinco puntos. Estos sectores son los que presentan mayores riesgos de inestabilidad visual, sin tener en cuenta el uso de otros métodos aéreos o satelitales que aportarán información valiosa sobre el conjunto de taludes con movimientos lentos del terreno. Se han reconocido, analizado y fotografiado las inestabilidades observadas durante varias campañas de salida al campo por el equipo de trabajo, para ser incluidas en el inventario de deslizamientos. Esta labor se ha llevado a cabo durante el mes de Julio de 2014. Se describen: la tipología de los deslizamientos, los factores condicionantes y desencadenantes, así como se hace una comparativa gráfica entre los taludes que había en el año 2009 y los que hay en la actualidad. Esta evolución temporal se plasmará con fotografías comparativas de una época y otra, permitiendo definir con precisión los daños acontecidos a raíz de las lluvias de los años 2009-2012. PK-37 Deslizamientos de ladera por flujos de tierra que afectan al talud, la cuneta y la calzada, produciendo en esta última zonas blandas y hundimientos (Fig. 3.4). Los factores condicionantes son: contraste litológico (diferencias de cohesión) entre cuarzoesquistos y esquistos, esquistosidad subparalela a la pendiente del talud, materiales sueltos de origen antrópico por labores agrícolas (almendros en la parte alta del talud) y taludes con fuerte pendiente. Los factores desencadenantes son: La lluvia que penetra por las superficies de discontinuidad, rebajando el coeficiente de cohesión considerablemente. La nieve también ha contribuido, mediante la crioclastia y la filtración, a desestabilizar los taludes.

A B Figura 3.4.- Talud en el PK-37. A) En 2009 se aprecian deslizamientos de ladera en el talud y blandones en la calzada en el tramo donde está la bionda de la parte derecha. B) Deslizamientos y

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desprendimientos por flujos de tierras en el talud, con invasión de barro y cantos en cuneta y calzada. Blandón en un tramo de unos 30 M En la Fig. 3.5 se observa la ladera con deslizamientos coalescentes que afectan a este Tramo en una distancia de unos 150 m. Las cabeceras y flancos progresan hacia arriba del talud, afectando al área de cultivo de los almendros (algo más de la mitad de la ladera que se ve en primer plano).

Figura 3.5.- Vista panorámica frontal de este deslizamiento PK-37,5 Desprendimientos y flujos de cantos y barro que afectan al talud, la cuneta, la bionda y la calzada, produciendo estrangulamiento en la anchura de la carretera (Fig. 3.6 A y 3.7 A y B). Los factores condicionantes son: materiales sueltos de origen coluvial y/ antrópico por labores agrícolas (almendros en la parte alta del talud) y taludes con fuerte pendiente. Los factores desencadenantes son: La lluvia y la nieve que se infiltra por estos suelos y los licuefacta, haciéndoles desprenderse y fluir por la pendiente del talud.

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A B Figura 3.6.- PK-37,5. A) Protección del talud con malla metálica realizada en el año 2009. Véase que ya en esa época se producen flujos de cantos que pasan por debajo del faldón, invadiendo la cuneta. B) Talud actual en el que la malla metálica está totalmente rota y hay evidencias de malla orgánica asociada a esta (es posible que se hiciera hidrosiembra a juzgar por la vegetación del talud) En la Fig. 3.7 A, se observa la vegetación que sujeta un poco el talud. Sin embargo en zonas más desprovistas, los desprendimientos descalzan algunos almendros, produciéndoles vuelcos. En la Fig. 26 B, se observa cómo los desprendimientos de bloques y tierras deforman de manera considerable a la bionda, aspecto que no se recoge en la Fig. 25 A del año 2009.

A

B

Figura 3.7.- A) Talud parece que algo revegetado por hidrosiembra del año 2009 y pérdida de suelo en la base del tronco de los almendros por los desprendimientos. B) Importante desprendimiento de bloques que deforma la bionda e invade casi todo el arcén de la carretera PK-38 Deslizamiento por flujo de tierras y barro que afectan al talud, la cuneta, la bionda y la calzada, produciendo estrangulamiento en la anchura de la carretera y un importante hundimiento de la calzada de algo más de 35 metros. Este deslizamiento se ha sujetado en la parte que se construyó el muro de hormigón (Fig. 3.8 B). Los factores condicionantes son: materiales sueltos de origen coluvial y/ antrópico por labores agrícolas (almendros en la parte alta del talud) y taludes con fuerte pendiente (Fig. 3.8 A).

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Los factores desencadenantes son: La lluvia y la nieve que se infiltra por estos suelos y los licuefacta, haciéndoles fluir por la pendiente del talud.

A B Figura 3.8.- A) Talud con fuerte pendiente que se conservaba en el año 2009. B) Deslizamiento importante por flujos de tierras del talud y que producen el hundimiento que se ve en la calzada PK-43 Deslizamientos de ladera por flujos de tierra y cantos que afectan al talud, a la cuneta y al arcén. No se observan deformaciones en la calzada, por lo que se deduce que el deslizamiento es superficial (Fig. 3.9). Los factores condicionantes son: contraste litológico (diferencias de cohesión) entre cuarzoesquistos y esquistos, la esquistosidad muestra superficies irregulares, una veces subparalela a la pendiente del talud y otras cortantes al mismo. También se observan numerosas superficies de discontinuidad debidas a fracturación del macizo rocoso, que le confiere una fábrica poligonal de orden métrico. También hay materiales sueltos en la parte alta del talud de origen antrópico, producidos por las labores agrícolas (almendros en la parte alta del talud). Los factores desencadenantes son: La lluvia que penetra por las superficies de discontinuidad, rebajando el coeficiente de cohesión considerablemente. La nieve también ha contribuido, mediante la crioclastia y la filtración, a desestabilizar los taludes.

A B Figura 3.9.- A) Fotografía del año 2009 que muestra el talud protegido con malla metálica tipo gallinero de triple torsión. Junto al poste kilométrico (43), la malla está rota y desprendida. B) El talud muestras evidencias de flujos de tierras y cantos, que invaden el arcén y producen un vuelco significativo del poste kilométrico

Capítulo-03_Investigaciones de campo

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Entre PK-45 y 46 Deslizamiento por flujo de tierras y barro que afectan al talud, la cuneta y la calzada, en una trayectoria de unos 25-30 metros. Los factores condicionantes son: materiales sueltos de origen coluvial formados por depósitos de vertientes y en parte antrópicos producidos por labores agrícolas (almendros en la parte alta del talud, Fig. 3.10 A). Los factores desencadenantes son: La lluvia y la nieve que se infiltra por estos suelos y los licuefacta, haciéndoles fluir por la pendiente del talud.

A B Figura 3.10.- Deslizamiento por flujo de tierras. A) En el año 2009 la ladera muestra un talud del orden de 30-35º, el acopio del desmonte se sitúa en el terraplén de la carretera; al mismo tiempo se construye un muro de gavión. B) A día de hoy, el muro de gavión está recrecido, en al menos, dos hileras más de bloques porque el deslizamiento debió sobrepasar la altura del anteriormente construido El deslizamiento del talud está contenido en gran medida por el muro de gavión, si bien hay deformaciones muy patentes en la cuneta y en la calzada (Fig. 3.11). En la Fig. 3.11 A, se muestra una rotura en el ábside del arco del puente por cizalla tangencial asociada al deslizamiento. En la Fig. 3.11 B, las deformaciones en la calzada y cuneta son muy patentes. La superficie de este deslizamiento pasa claramente por debajo de la rasante de la carretera, con lo cual la calzada va a seguir mostrando signos de deformación

A

Capítulo-03_Investigaciones de campo

B

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Figura 3.11.- A) Obsérvese la rotura por cizallamiento del ábside del arco del puente debido al empuje con un vector tangencial a la traza de la carretera. B) Deformación considerable de la cuneta que muestra un levantamiento de esta sobre la calzada; nótese también el hundimiento asociado de la carretera

3.3.2.- CONCLUSIONES Los deslizamientos en el Tramo Torviscón-Cádiar de la carretera A-348, no son de mucha envergadura y además, en líneas generales, las superficies de corte no parecen que sean muy profundas. Los rasgos deformacionales más llamativos están entre los PK-37 y PK-46. Los factores condicionantes están asociados con: el contraste litológico entre esquistos y cuarzoesquistos y algunos depósitos de vertientes o suelos de origen antrópicos por el laboreo agrícola; la disposición de la esquistosidad, a veces, subparalela a la pendiente del talud; separación de bloques poligonales de cuarzoesquistos y esquistos en relación con la fábrica de los macizos rocosos (fallas, diaclasas, etc) y en zonas concretas fuerte pendiente de los taludes. Los factores desencadenantes tienen que ver con los cambios climáticos, asociados a lluvias y nieve. Hay que tener en cuenta que la traza de la carretera discurre por la margen izquierda del río Guadalfeo, es vertiente norte y la humedad perdura bastante tiempo en época invernal. Así mismo, en periodos fríos cuando la nieve se acumula y persiste durante días, contribuye de un lado a producir procesos de crioclastia y de otro, a proporcionar al terreno una cantidad supletoria de agua y humedad cuando se produce el deshielo.

Capítulo-03_Investigaciones de campo

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CAPÍTULO 4.- MDTS GENERADOS A TRAVÉS DE TÉCNICAS TERRESTRES Y AÉREAS 4.1.- MDTS GENERADOS CON TECNICAS LIDAR En el tramo piloto de la carretera A-348, Torvizcón-Cádiar, se han realidado dos vuelos LIDAR aéreos, en los meses de Marzo-Abril de 2014 y de 2015. Estos vuelos han permitido obtener resoluciones superiores a 1,5 pixel/m2 y una comparativa directa de los movimientos ocurridos a lo largo de un año completo. Los resultados servirán además para realizar comparativas con otras técnicas como las fotogramétricas clásicas. Debido a las numerosas modificaciones que tuvieron lugar en parte del tramo de carretera Torvizcón-Cádiar durante el periodo 2004 y 2008 como consecuencia del acondicionamiento de ésta; y que el número de incidencias acaecidas en los taludes experimentó un incremento notable entre los años 2009-2010, condicionado en gran parte por las fuertes precipitaciones del invierno de ese año hidrológico; se ha considerado conveniente y necesario recopilar vuelos actuales (realizados entre los últimos 5-10 años) e históricos (más de 10 años). El tratamiento de vuelos realizados en diferentes campañas ha proporcionado numerosos MDTs que han servido, entre otras cosas, para la realización de análisis multitemporales.

4.1.1.- LIDARS HISTÓRICOS Se ha conseguido disponer de los vuelos LiDAR realizados en las campañas de 2010 y 2008 y con ello poder trabajar con modelos de 0,2 m de resolución. Aunque se han buscado vuelos más antiguos no se ha encontrado más información. Para una mayor agilidad en el trabajo con modelos, como consecuencia del peso de los archivos de datos que ralentizan su procesado, se ha dividido la zona de estudios en 13 cuadrantes regulares de dimensiones 2x2 km, distribuidos cubriendo el tramo de carretera Torvizcón-Cádiar (Fig. 4.1). El primer procesado realizado a la información conseguida de los vuelos ha sido la orientación y conflacción en un mismo sistema de referencia. Los archivos, una vez en formato “.txt” necesitan un procesado para su utilización y tratamiento en Sistemas de Información Geográfica. Este procesado ha consistido en la conversión de los archivos del LiDAR 2008 y 2010, 26 archivos en total, en nubes de puntos (Fig. 4.2), a formato tin (Fig. 4.3) y finalmente a formato raster (Fig. 4.4). El tratamiento ha sido realizado para cada hoja individualente. En las Fig. 4.2, 4.3 y 4.4 se presenta un ejemplo del procesado realizado para la hoja 1178 del LiDAR de 2008.

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.1.-Delimitación de cuadrantes realizado por el equipo de la Universidad de Jaén

Figura 4.2.-Nube de puntos obtenida para el archivo “1178.txt” (LiDAR de 2008)

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.3.-Tin obtenido del archivo nube de puntos de la hoja 1178 (LiDAR de 2008)

Figura 4.4.-MDT obtenido del archivo tin de la hoja 1178 (LiDAR de 2008)

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.5.-MDS en 2D y 3D obtenida del MDT de la hoja 1178 (LiDAR de 2008) Los raster obtenidos a partir de los MDT de los LiDAR de 2008 (Fig. 4.5) y 2010 (Fig. 4.6), aunque presentan una resolución de 0,2 cm consideran la vegetación, inconveniente para posteriores tratamientos como la resta de modelos de diferentes campañas. Para una primera aproximación de los resultados obtenidos se presentan los raster para la hoja 1178 obtenidos de los LiDAR 2008 (Fig. 4.5) y 2010 (Fig. 4.6) tanto en 2D como en 3D

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.6.-MDS en 2D y 3D obtenida del MDT de la hoja 1178 (LiDAR de 2010) A la escala a la que se representan los MDT (Fig. 4.6 y 4.7) no se aprecia diferencias notables a simple vista y más al haber pasado entre ambas imágenes sólo 2 años. Si se realiza un zoom en la zona próxima al pueblo de Torvizcón (Fig. 4.7 y 4.8) se aprecian cambios sustanciales principalmente en los taludes de la carretera.

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.7.- Vista en 3D de detalle de la hoja 1178 (LiDAR de 2008)

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.8.- Vista en 3D de detalle de la hoja 1178 (LiDAR de 2010)

Capítulo-04_MDTs

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4.1.2.- LIDARS 2014 Y 2015 Durante los meses de Marzo-Abril de 2014 y 2015 se realizaron los vuleos LIDAR aéreos. Éstos vuelos fueron contratados a la empresa AEROLASER SYSTEM SL, fundada en 2008 por la unión de ESTUDIO ITAC SL e INTOSUR SL, empresas que desde 1996 han venido desarrollando su actividad en el área de la cartografía.

Figura 4.9.-Distribuidor establecido por AEROLASER para los vuelos realizados a las altitudes de 300, 600 y 1.000 m, en el LIDAR aéreo de Marzo-Abril de 2014

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.9.-Continuación La empresa realizó vuelos a diferentes alturas (300, 600 y 1.000 m) y para el tratamiento de datos estableció divisiones en cuadrantes de la zona. Esta división en cuadrantes es diferente en función de la altura de vuelo (Fig. 4.9). La documentación aportada por la empresa del primer vuelo LiDAR ha sido la siguiente: - LIDAR a 300, 600 y 1.000 m. Vuelo de 2014 - MDT a 300, 600 y 1.000 m. Vuelo de 2014 - ORTOS a 300, 600 y 1.000 m. Vuelo de 2014 - LIDAR a 600 m. Vuelo de 2015 - MDT a 600 m. Vuelo de 2015 - ORTOS a 600 m. Vuelo de 2015 Los archivos del LIDAR y MDT han sido entregados en formatos “.las” y “.XYZ”, respectivamente, lo que ha supuesto la realización de un post-procesado por parte del equipo de investigación para la conversión de 122 archivos a MDT. LIDAR

El procesado de los 61 archivos del vuelo LIDAR de 214 (14 para el vuelo a 300 m, 20 para el vuelo a 600 m y 27 para el vuelo a 1.000 m), originariamente entregados en formato “.las”, ha consistido en la conversión a nubes de puntos (Fig. 4.10), a formato tin (Fig. 4.11) y finalmente a formato raster (Fig. 4.12 y 4.13).

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.10.-Nube de puntos obtenida del archivo “01.las”, de los resultados del LIDAR de 300 m

Figura 4.11.-Tin obtenido del archivo de la nube puntos de la Fig. 4.10 (LIDAR 300 m)

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.12.-MDT obtenido del archivo tin de la Fig.4.11 (LIDAR 300 m)

Figura 4.13.-MDS obtenido del archivo MDT de la Fig 15 (LIDAR 300 m) en 2D (imagen superior) y 3D (imagen inferior)

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.13.- Continuación El resultado final de la transformación de los archivos “.las” es el MDT sin la corrección de la vegetación ni de los edificios en el caso de la hoja que contiene poblaciones (MDS). En la Fig. 4.12 y 4.13 se presenta el modelo digital de superficie en 2D y 3D para la hoja 01 del vuelo a 300 m. De forma similar a lo realizado para los LiDAR 2008 y 2010, en la Fig. 4.14 se presenta un zoom de la hoja 01 para realizar una comparativa con los vuelos anteriores.

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.14.- Vista en 3D de detalle del MDS obtenido del cuadrante 01 (LIDAR de 2014, vuelo realizado a 300 m) (posición similar a la vista de las Figs. 4.7 y 4.8 de los LiDAR 2008 y 2010 para su comparación)

Capítulo-04_MDTs

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MDT

El post-procesado de los archivos de esta carpeta, en formato “XYZ”, ha sido similar al realizado a los archivos “.las”, en primer lugar se ha realizado la conversión de los archivos a nubes de puntos, después a formato tin (Fig . 4.15) y finalmente a formato raster (Fig. 4.16 y 4.17).

Figura 4.15.- Tin obtenido del archivo de la nube puntos generado a partir del archivo 01.XYZ

Figura 4.16.- MDT obtenido del archivo tin de la Fig. 4.15 (MDT 300 m)

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.17.- Modelo digital obtenido del archivo MDT de la Fig 4.16 (LIDAR 300 m) en 2D y 3D

Capítulo-04_MDTs

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Figura 47.-Vista en 3D de detalle del MDS obtenido del cuadrante 01 (MDT del LiDAR de 2014, vuelo realizado a 300 m) (posición similar a la vista de las Figs. 4.7 y 4.8 de los LiDAR 2008 y 2010 para su comparación

Capítulo-04_MDTs

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El resultado final de la transformación de los archivos “.XYZ” es el MDT en 2D y 3D en el cual la vegetación y altura de los edificios hna sido eliminados (Fig. 4.18). Una vez obtenidos los modelos de las 14 hojas para el LIDAR de 300 m, 20 hojas para el LIDAR de 600 m y 27 hojas para el LIDAR de 1.000 m, se han unido en un único MDT para cada altura de vuelo. En la Fig. 4.19 se presentan los MDT generados para los vuelos 300 y 1.000 m.

Vuelo 300 m

Vuelo 1.000 m

Figura 4.19.- MDTs generados para los vuelos a 300 m (arriba) y a 1.000 m (abajo)

Capítulo-04_MDTs

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ORTO

Las ORTOs entregadas del vuelo realizado a 300 m cubren el tramo de carretera que se indica en la Fig. 4.20.

Figura 4.20.- ORTOs entregadas resultantes del vuelo realizado a 300 m

Figura 4.21. Ejemplo de ORTO correspondiente a la hoja 01 del vuelo realizado a 300 m. Imagen en 2D y en 3D

Capítulo-04_MDTs

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Figura 4.21. Continuación En la Fig. 4.22 se presenta el área cubierta por las ORTOs de AEROLASER para el vuelo realizado a 600 m.

Fig. 4.22.-Zona cubierta por las ORTOs del vuelo realizado a 600 m

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Figura 4.23. ORTO correspondiente a la hoja del vuelo realizado a 600 m. Imágenes en 2D y en 3D Finalmente, en la Fig. 4.24 se presenta el área cubierta por las ORTOs de AEROLASER del vuelo realizado a 1.000 m.

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Fig. 4.24.-Zona cubierta por las ORTOs del vuelo realizado a 1.000 m

Figura 4.25. ORTO entregada de las hojas 01 y 02 pertenecientes al vuelo realizado a 1.000 m de AEROLASER. Imagenes en 2D y en 3D

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Figura 4.25. Continuación

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4.2.- MDTS GENERADOS CON TÉCNICAS FOTOGRAMÉTRICAS A partir de las campañas de fotogrametría de 2010 y 2013 se ha obtenido un MDT para cada año y una serie de ORTOs que cubren el tramo piloto de carretera. En las Fig. 4.26 y 4.27 se presentan los resultados para las campañas de fotogrametría 2010 2013, los resultados de ambas son similares. MDT Campaña Fotogrametría 2010

Figura 4.26.- MDT y ORTO obtenidos de la campaña de fotogrametría de 2010

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ORTO Campaña Fotogrametría 2010

Figura 4.26.- Continuación MDT Campaña Fotogrametría 2013

Figura 4.27.- MDT y ORTO obtenidos de la campaña de Fotogrametría de 2013

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ORTO Campaña Fotogrametría 2013

Figura 4.27.- Continuación En la Fig. 4.28 se presentan las ORTOs en 3D de las campañas 2010 y 2013 (cuadrante 1178), resultantes del tratamiento de las campañas de Fotogrametría para los años arriba indicados. La calidad de las imágenes de ambas campañas varía por el momento del día en el cual se han tomado las fotos, presentando la campaña de 2010 efectos de sombra por haberse realizado a primera hora de la mañana.

Campaña de 2010

Figura 4.28.- ORTOs resultantes de las campañas de Fotogrametría de 2010 y 2013

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Campaña de 2013

Figura 4.28.- Continuación Otra campaña fotogramétrica procesada ha sido la de 2008 obtenida a través del IGN. Los datos de esta campaña no se han incluido en el informe por contener numerosos errores como consecuencia de la falta de correspondencia en la época, ya que se han realizado las fotos en épocas del año diferentes. Ante este inconveniente se ha pedido una nueva campaña de 2008 al IECA, y actualmente está siendo procesada por el equipo de investigación de Jaén junto con las campañas del 2004 y 2001. En la Fig. 4.29, se presentan la nube de puntos y el MDT del cuadrante 1178 generados a partir del archivo “.txt” de la campaña de fotogrametría de 2008. Como se puede comprobar con las figuras de nubes de puntos de otras campañas, existen numerosas lagunas por falta de información.

Figura 4.29.- Nube de puntos y MDT del cuadrante 1178 pertenecientes a la campaña de fotogrametría de 2008

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Figura 4.29.- Continuación A la hora de realizar el ajuste radiométrico, como consecuencia de la toma de fotos en diferentes épocas del mismo año, la imagen presenta muchos errores (Fig. 63). Éste hecho ha hecho inutilizable la campaña fotogramétrica del 2008 del IGN para el proyecto.

Figura 4.30.- ORTO del cuadrante 1178 resultante de la campaña de fotogrametría de 2008 (IGN). Vista general de todo el cuadrante y vista de detalle del tramo de carretera que parte de Torvizcón

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Figura 4.30.- Continuación

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4.3.- MDTS GENERADOS CON LASER ESCANER Y UAV Las campañas de captura de información mediante técnicas basadas en Láser Escáner Terrestre (TLS) y vehículo aéreo no tripulado (UAV), se han llevado a cabo en marzo y octubre de 2014 y en abril de 2015. Las zonas cubiertas mediante TLS y UAV se indican en las Figuras 4.31 y 4.32 respectivamente.

Figura 4.31.- Zona cubierta mediante TLS

Figura 4.32.- Zona cubierta mediante UAV A continuación, se expone de forma general, el esquema seguido para el procesamiento de los diferentes datos: GPS, TLS y UAV: GPS El procesamiento de los datos GPS se ha realizado mediante el software Leica Geo-Office. El proceso básico consiste en: • Descarga de los datos RINEX de la RAP. • Descarga de los datos de observación de los instrumentos GNSS. • Definición de las efemérides y Offset de Antenas que intervienen. • Comprobación de los tiempos de observación y alturas de antena.

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• • •

Cálculo de las líneas base observadas. Ajuste y compensación de la red observada. Comprobación de los resultados obtenidos atendiendo a las precisiones del posproceso

TLS El procesamiento de los datos procedente del TLS consta de las siguientes fases:  Conversión de los ficheros de observación de cada instrumento a ficheros con formatos estándar de nubes de puntos.  Registro o fusión de las nubes de puntos  Georreferenciación de las nubes de puntos.  Filtrado y clasificación de puntos. La conversión de los ficheros se realiza para pasar los fichero de datos crudos (Raw Data) a otros ficheros de formato estándar (*.xyz, *.ptx, *.ptx, *.asc …) para que puedan ser reconocidos o importados en otros software como I-Site, PolyWorks, GIS software u otras suites de modelado 3D. Este proceso se lleva a cabo con el software propio de los escáneres (Parser y Leica Cyclone). El siguiente paso es el registro de las nubes de puntos. Para ello se ha utilizado el software MAPTEK I-SITE STUDIO (Fig. 4.33)

Figura 4.33.- Registro de nubes de puntos con el software MAPTEK I-SITE STUDIO Uno de los mayores problemas en el procesado de datos escáner láser, es el registro de diferentes nubes de puntos entre sí, el cual se consigue determinando los parámetros de una transformación 3D rígida (RPT: Rigid Parameters Transformation) que relaciona los diferentes nubes de puntos. El escáner obtiene en cada escaneado nubes puntos referidos a un sistema de referencia local definido

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por el instrumento. Sin embargo, todos los escaneados deben estar transformados a un sistema de referencia común. El proceso es semiautomático e iterativo para todas las nubes de puntos escaneadas, realizando primero una translación y rotación de forma manual de una nube con respecto hasta que haya una cierta coincidencia. A partir de este punto, el software emplea algoritmos de reconocimiento de superficies de puntos homologas entre ambas nubes para realizar la fusión de estas (Fig. 4.34).

Figura 4.34.-Fusión de nubes de puntos A continuación se procede a realizar la georreferenciación de los datos. En este punto, nuestra de nubes de puntos la tenemos referida a un sistema de referencia local (normalmente el origen de este sistema coincide con el centro de estacionamiento de una estación de escaneado, es decir, el X=Y=Z=0). Como apuntábamos en el apartado GPS, nuestros datos tienen que estar referenciados

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con respecto al sistema de referencia global ETRS89. El proceso de transformar nuestra nube de puntos que está en un sistema local a otro de tipo global definido en la Tierra, se denomina Georreferenciación. La solución adoptada en la configuración de trabajo, permiten georreferenciar las nubes a partir de los centros de escaneado y de las dianas. Con más de tres puntos medidos en ambos sistemas se puede determinar los RPT y por tanto tener resuelta esta fase. El propio software MAPTEK I-SITE, proporciona herramientas para la medición de los centros de las dianas y para la georreferenciación (Fig. 4.35)

Figura 4.35.-Medición de los centros de las dianas y georreferenciación con el software MAPTEK I-SITE

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Figura 4.35.-Continuación Por último, se realiza el filtrado y clasificación de los puntos. Se entiende por filtrado de puntos a la eliminación de ciertos puntos de la nube no significativos, y clasificación a la asignación de un atributo calificativo o cuantitativo a cada punto de manera que permita la discriminación entre ellos en la nube de puntos. El filtrado de puntos se ha realizado en: • Puntos fuera del terreno/objeto. Son los denominados puntos outliers o ruido • Aumentar la resolución o distancia entre puntos. También llamado remuestreo • Eliminación de puntos que, aun perteneciendo al objeto/terreno, no se desea que aparezcan en la nube de puntos La clasificación de puntos se ha realizado para diferenciar puntos terreno y puntos no terreno. El proceso general consiste en: 1) Se realiza un filtrado de puntos outliers 2) Si la nube de puntos es demasiado densa se realiza un remuestreo 3) Se procede a la clasificación de puntos terreno y no terreno 4) Se filtran los puntos no deseados Estos procesos se han realizado con el propio software MAPTEK I-SITE y también con la herramienta ArcGIS LAStools toolBox (Fig. 4.36).

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Figura 4.36.- Herramienta de ArcGIS LAStools Estos software permiten realizar el filtrado y clasificación de puntos de forma automática, aunque los resultados obtenidos han tenido que ser refinados manualmente mediante procesos iterativos, también con las mismas herramientas software. Esta fase de procesado es donde más tiempo operacional se necesita (Fig. 99).

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Figura 4.37.- Refinado manual de los puntos En cuanto a los resultados obtenidos con el TLS comentar que se han generado nubes de puntos filtradas de vegetación y originales. En total han sido 7 nubes de puntos con 52.765.013 puntos totales en nubes filtradas, con un resolución media de 5 cm (Fig. 4.38). Esta información se ha almacenado en ficheros separados por cada zona y en diferentes formatos (txt, shp, ArcGIS DEM, las).

Figura 4.38.- Nubes de puntos generadas

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Figura 4.38.- Continuación

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UAV El procesamiento de los datos pertenecientes al UAV consta de las siguientes fases: 1) Importación de las imágenes de cada vuelo al software especifico 2) Calibración de la cámara 3) Proceso de Orientación Relativa. Medición de Puntos de paso 4) Medición de Puntos de Control Fotogramétrico 5) Cálculo de la Aerotriangulación 6) Generación del Modelo Digital de Superficies (MDS) 7) Generación del Modelo Digital de Elevaciones (MDE) 8) Generación de Ortofotografías Para realizar todas estas fases hemos se han utilizado los siguientes software (Fig. 4.39): • Agisoft PhotoScan 1.0.3: para las fases del 1 al 6 • MAPTEK I-SITE y LAStools. Para filtrado y clasificación de puntos • SOCET SET 5.6: para edición estereoscópica del MDE y generación de Ortofotografías

Figura 4.39.-Ventanas de los softwares SOCET SET v.5.6 y Agisoft PhotoScan v. 1.0.3

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Figura 4.39.-Continuación El proceso comienza con la importación y calibración de la cámara que lleva montado el UAV. La calibración de la cámara es un aspecto muy importante a tener en cuenta, ya que modeliza las distorsiones de que existen en las cámaras digitales convencionales, de forma que nos permitan utilizarlas para generar productos fotogramétricos. Cualquier software fotogramétrico realiza la calibración de cámaras, pero es necesario tener conocimientos y realizar comparativas, para saber cuál y qué tipos de modelizaciones y parámetros se ajustan mejor a la distorsión real que produce la cámara. El siguiente paso es el cálculo de los parámetros de orientación externa de cada fotografía. Primero se realiza la medición automática de puntos de paso. Paso siguiente la medición de los puntos de control y por último el cálculo del bloque fotogramétrico (Fig. 4.40).

Figura 4.40.- Cálculo de los parámetros de orientación externa

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Figura 4.40.- Continuación A partir de aquí se procede a la generación de los productos finales. Primero se genera el modelo digital de superficies. Después se procede al filtrado y clasificación de forma semiautomática como anteriormente se comentó en el procesado TLS. La parte manual e iterativa de edición del modelo digital, se reemplaza en este caso, por una edición del modelo estereoscópico, utilizando una estación fotogramétrica (Fig. 4.41). Finalmente, una vez que se tengan los modelos digitales de elevaciones se procede a la generación de las Ortofotografías.

Figura 4.41.- Generación de Ortofotografías

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Figura 4.41.- Continuación En cuanto a los resultados obtenidos con el UAV comentar que se ha obtenido modelos digitales de superficies, modelos digitales de elevaciones y Ortofotografías, para cada vuelo realizado. Los modelos digitales tienen una resolución espacial media de 10 cm, y las Ortofotografías se han generado con un tamaño de pixel de 5 cm. Los modelos digitales se han almacenado en ficheros separados, y formatos similares a las nubes de puntos del TLS. En cuanto a las Ortos, son ráster en formato TIFF con su correspondiente World File (TFW) (Fig. 4.42).

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Figura 4.42.-Productos resultantes del UAV

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Figura 4.42. Continuación

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CAPÍTULO 5.- ANALISIS DIFERENCIAL DE LOS MDTS OBTENIDOS POR TÉCNICAS TERRESTRES Y AÉREAS Para la realización de este análisis diferencial se parte de MDTs obtenidos por Técnicas Terrestres como UAV y Láser Escáner, y por Técnicas Aéreas como el LIDAR y vuelos Fotogramétricos. El tramo de estudio seleccionado ha sido el localizado entre los puntos kilométricos 33-46+500. Se ha considerado este tramo porque en él están disponibles todos los MDT. El análisis realizado ha sido la resta y comparativa de los MDT resultantes de las diferentes técnicas aplicadas. Los MDT disponibles para el análisis y su procedencia es la siguiente: 2001: Fotogrametría 2008: LiDAR y fotogrametría 2010: LiDAR y fotogrametría 2013: Fotogrametría 2014: LiDAR (Helicóptero) Salvo el MDT 2014 LiDAR del Helicóptero el resto de modelos no tienen la vegetación filtrada. A escala local se ha comparado la calidad y la resolución de los LiDAR de detalles (UAV y Laser Scanner). Para comparar de forma homogénea todas las restas de los MDTs la resolución debe ser similar. Para los MDTs fotogramétricos la resolución espacial ha sido de 2 m y para los MDT LiDAR de 1 m. Para la resolución vertical el margen de error, para evitar demasiado ruido, es 2 m para la resta de los modelos Fotogramétrico– Fotogramétrico (FF) y de 0.5 m para las restas LiDAR– Fotogramétrico (LF o FL) y LiDAR–LiDAR (LL).

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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5.1.- RESTA MDTS FOTOGRAMÉTRICOS Y LIDAR/FOTOGRAMÉTRICO En la Figura 5.1 se pueden comparar 4 restas de MDT en el tramo alrededor del km 41 representativo de todo el tramo afectado por los trabajos. 1) Resta 2008 – 2001 (Fig 5.1.A FF y Fig. 5.1.B LF). En la resta se puede apreciar las excavaciones que se han hecho para ampliar la carretera y que están relacionadas con los taludes, se puede estimar aproximadamente un volumen excavado de 120.000 – 140.000 m3 de material. La resta LiDAR 2008 – Fotogramétrico 2001, aunque tiene bastante ruido relacionado con la vegetación, reproduce de una manera más satisfactoria las variaciones. 2) Resta 2010 – 2008 (Fig 5.1 C). En esta resta se pueden apreciar las variaciones ocurridas en relación a los deslizamientos del invierno 2009/2010, aunque la resta LiDAR tiene un resultado mucho más preciso. 3) Resta 2013 – 2010 (Fig 5.1 D). En esta resta no se aprecian particulares cambios relacionados con los deslizamientos.

Figura 5.1.- A) Resta MDT 2008 – 2001 (Fotogramétrico); B Resta MDT 2008 LiDAR – 2001 (Fotogramétrico); C Resta MDT 2010 – 2008 ; D Resta MDT 2013-2010.

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5.2.- RESTA LIDAR 1) Resta LiDAR (2008 -2010). La resta LiDAR tienen una resolución mejor, con una resolución vertical de 0.5 m. La resta 2010-2008 (Fig 5.2) ha permitido detectar todos los deslizamientos que han ocurrido en el evento 2009-2010 y calcular los volúmenes de cada deslizamiento, la parte de deslizamiento erosionada y la parte de depósito (ver párrafo anterior). Además, se aprecia la fuerte acción erosiva en el cauce del Río Guadalfeo. 2) Resta LiDAR (2014 – 2010). En la resta entre el MDT 2014 (sin vegetación) y el MDT 2010 no hay variaciones relevantes (excepto el efecto de la vegetación). Solo se puede registrar la limpieza de algunos deslizamientos que afectaban a la carretera y algunas áreas con erosión. (Fig. 5.2) 3) La estadística de resta por los deslizamientos Fig 5.3 puede explicar la tasa de actividad de los deslizamientos. En 2010-2008 la mayoría del área estuvo afectada por un cambio de cota, relacionada con los deslizamientos, en la que el 40 % es unárea en erosión y el 26 % en depósito. El l restante es estable, dentro de un intervalo de 0,5 m que implica que algunos movimientos no se han considerado. En 2013-2010 solo el 25 % de las área sufre erosión y casi todo corresponde a la limpieza de los deslizamientos. Solo el 7% del área está en depósito, que sobre todos corresponde a los rellenos de material de excavación. Las correlaciones entre la pendiente 2008 y la resta 20102008 confirma como la zona en erosión (donde se produce el deslizamiento) tiene una pendiente media mayor (40°) que la zona de depósito (35 – 37 °) las zonas estables tienen pendientes menores.

Figura 5.2. Resta LiDAR km 41: A) 2010-2008; B) 2014-2010

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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Figura 5.3.- Área afectada para los deslizamientos: Estadística sobre las restas LiDAR 2014-2010 y 2010-2008 y comparaciones con la pendiente 2008

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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Local MDT comparaciones y utilidad Los MDT a escala local cubren algunos taludes seleccionados a lo largo de la carretera. Están derivados de fotogrametría a escala de extremo detalle mediante UAV y con Laser Escaner Terrestre. La resolución espacial está en un orden de magnitud mayor que los datos LiDAR y Fotogramétricos, y alcanza los 0.1 m (Fig 5.4 y 5.5). Sin embargo, los MDT derivados cubre un área demasiado pequeña para hacer análisis conjunto de la carretera. La comparación de los perfiles se puede observar a continuación.

Figura 5.4.- Km 37: Perfiles MDT UAV, Laser Escanner, MDT LiDAR Helicóptero 2014 y Fotogramétria 2013.

Figura 5.5.- Km 37: Perfiles detalle MDT UAV, Laser Escanner, Helicóptero 2014 y Fotogramétria 2013

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

MDT LiDAR

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Figura 5.6.- Talud deslizado Km 37. Modelo 3D desde MDT UAV

Figura 5.7. Talud deslizado km 37. Modelo 3D desde MDT Laser Escanner

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Figura 5.8. Talud deslizado (km 38+600). Modelo 3D desde MDT Laser Escanner. Se puede detectar claramente el escarpe (rojo) y la zona de acumulación (azul)

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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5.3.- ESTUDIO EVOLUTIVO DE TALUDES DE CARRETERA MEDIANTE MDTS Diferentes son las técnicas de captura y la escala utilizada en la obtención de las nubes de puntos correspondientes a la zona de estudio definida en el proyecto Nuevas metodologías para el análisis de estabilidad de taludes en infraestructuras lineales. Es por este motivo, que se hace necesario un análisis de los resultados obtenidos por dichas técnicas en este tipo de estudios. Para concluir con la obtención de las nubes de puntos correspondientes a las zonas estudiadas han sido necesarias distintas fases de trabajo (distintas pero al mismo tiempo muy similares) en función del tipo de tecnología y metodología utilizada. Estas fases van desde la planificación de la captura, la captura propiamente dicha, la orientación y georreferenciación de los datos en un sistema de referencia común y edición en su caso, de errores groseros detectados en los datos finales. Por último, estas nubes de puntos serán trianguladas para modelizar dichos taludes y obtener las superficies de los mismos. Una vez analizados los resultados obtenidos en las modelizaciones de los taludes de carretera estudiados, y comparadas las mismas con las obtenidas en otras campañas temporales y con otras técnicas diferentes a las analizadas, se podrían obtener conclusiones en dos líneas claramente diferenciadas. Por un lado, en cuanto a la localización de fenómenos de evolución de los taludes, y por otro, en cuanto a la cuantificación o calidad de la localización de dicha evolución. En esta línea es obvio descartar que la resolución es una de las variables más importantes a tener en cuenta en este análisis, dado que técnicas que permiten mayor resolución en los datos, darán mejores resultados en ambos casos, tanto en la localización como en la cuantificación del fenómeno. Sin embargo, se ha de tener en cuenta también el volumen de datos generado con las mismas, dado que esta alta resolución limitará a trabajar de manera local, no siendo idónea dicha resolución para trabajos de índole regional. Por otro lado, es importante tener en cuenta el método de obtención de las nubes de puntos que posteriormente se utilizarán para generar las superficies derivadas. En este sentido, hay que diferenciar las técnicas basadas en tecnología láser (LiDAR y TLS), donde estos puntos son obtenidos a partir de observaciones directas sobre la realidad, de las técnicas fotogramétricas, donde los puntos no se obtienen mediante observación directa de la realidad, si no que se derivan de procesos y cálculos sobre fotografías realizadas sobre dicha realidad. Teniendo en cuenta estas consideraciones iniciales, se ha llevado a cabo un estudio de estas dos líneas mencionadas, localización y cuantificación de la evolución de los taludes de carretera, en distintas partes o zonas del tramo de la carretera estudiada en el presente proyecto. Así, y de manera inicial, se han determinado 10 zonas de interés a lo largo de la carretera que une Torvizcón y Cadiar numeradas de 1 a 10 en este sentido (ver Figura 5.95.9), para posteriormente llevar a cabo de manera sistemática dicho análisis en aquellas zonas donde exista coincidencia de datos pertenecientes a distintas campañas y metodologías de captura.

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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Figura 5.9.- Distribución de zonas seleccionadas a priori por ser potencialmente activas

CARACTERÍSTICAS DE LOS DATOS Tal y como se ha comentado con anterioridad, los datos con los que se ha trabajado en esta fase de modelización de los taludes, son de diferente temporalidad, origen y densidad. Las características de los mismos así como el nombre asignado a cada uno de los conjuntos de datos implicados en este estudio se muestran en la tabla adjunta.

DATOS

CAMPAÑA

LIDAR10 LIDAR08 LIDAR14

2010 2008 2014

DTM10 DTM08 DTM13 UAV14

2010 2008 2013 2014

TLS14

2014

TECNOLOGÍA DE DENSIDAD DE CAPTURA DATOS LIDAR AÉREO 1 p/m2 LIDAR AÉREO 1 p/m2 LIDAR AÉREO 15 p/m2 HELICOPETERO FOTOGRAMETRÍA 0.5 p/m2 FOTOGRAMETRÍA 0.5 p/m2 FOTOGRAMETRÍA 0.5 p/m2 FOTOGRAMETRÍA CON 400 p/m2 UAV LIDAR TERRESTRE 500 p/m2

LOS

COMPARATIVAS REALIZADAS Una vez presentados los datos utilizados, se presentan las diferentes combinaciones utilizadas para llevar a cabo las comparativas de las superficies correspondientes a los distintos datos disponibles. En esta selección se ha intentado utilizar, siempre que ha sido posible, el mismo dato de referencia para poder comparar con algo más de objetividad los resultados obtenidos, dado que si en cada comparativa se utilizara un dato de referencia diferente, las representaciones de las mismas no serían comparables, por tratarse de superficies de distinta densidad.

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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Las distintas combinaciones llevadas a cabo para realizar las comparaciones de superficies, así como los nombres asignados a cada una de ellas se muestran en la tabla adjunta. NOMBRE LIDAR10_LIDAR14 LIDAR10_LIDAR08 LIDAR10_UAV14 LIDAR10_TLS14 LIDAR10_DTM08 LIDAR10_DTM13 DTM10_DTM08

DATO DE REFERENCIA LIDAR10 LIDAR10 LIDAR10 LIDAR10 LIDAR10 LIDAR10 DTM10

DATO ANALIZADO LIDAR14 LIDAR08 UAV14 TLS14 DTM08 DTM13 DTM08

ANÁLISIS REALIZADOS - Proceso de Localización de Zonas Inestables: Para este estudio de localización de zonas activas en los taludes estudiados, se lleva a cabo el recorte de las zonas disponibles para todos los datos dentro de las zonas de interés marcadas con anterioridad. Una vez recortadas dichas zonas, se llevarán a cabo las diferencias entre las superficies implicadas en las combinaciones anteriormente propuestas, coloreando el resultado en la superficie de referencia. Los colores a utilizar en la comparativa serán el color gris para las zonas sin cambio, el color anaranjado para las zonas de pérdida de la superficie estudiada respecto a la de referencia, en color azulado para las zonas de depósito y el verde para aquellas zonas sin intersección de ambas superficies utilizadas. - Proceso de Cuantificación: Para el proceso de cuantificación, se ha de tener en cuenta dos cuestiones. Por un lado, la cobertura de los datos de cada campaña y de cada técnica no tiene por qué coincidir, dado que el rango de trabajo es obviamente distinto. Por otro lado, cuando se trata de llevar a cabo cálculos de diferencias de superficies, para obtener posibles pérdidas o depósitos de material, es necesario eliminar todo el ruido posible que pudiera alterar los resultados. Debido a esto, el estudio de la cubicación (cálculo de volúmenes entre superficies) se lleva a cabo en las zonas concretas afectadas de deslizamiento y cubiertas por todas las campañas y técnicas implicadas en esa zona en concreto. De esta manera, se ha de realizar un recorte de las superficies anteriormente utilizadas para la localización y representación de la evolución del talud, asegurándose de esta manera la existencia del mayor número de datos y la eliminación del mayor ruido posible.

Figura 5.10 Recorte para zona de estudio de cubicación

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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En la Figura , se puede ver la cobertura del LIDAR10 junto con la cobertura de TLS14 y la zona de estudio (en rojo) seleccionada para la cubicación en este caso. De esta manera se pretende eliminar del cálculo, la vegetación y el posible ruido que pudiera modificar los resultados esperados. Así, teniendo en cuenta estas consideraciones se han llevado a cabo tres casos de estudio distintos. Uno donde coinciden la época de los datos disponibles, pudiendo comparar los resultados obtenidos con técnicas de escáner laser aerotransportado exclusivamente, con técnicas fotogramétricas de resolución media exclusivamente y los obtenidos utilizando datos de distintas técnicas. Un segundo caso, donde también se disponen de datos de la misma época y se mantiene fija el dato de referencia, cambiando el dato analizado. Y un último caso, donde se comparan datos de referencia correspondientes a Lidar aéreo de densidad media, con datos de alta densidad, provenientes de fotogrametría mediante UAV, TLS y Lidar aéreo sobre helicóptero.

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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RESULTADOS OBTENIDOS ZONA 4 Proceso de localización LIDAR10_LIDAR14

LIDAR10_TLS14

LIDAR10_UAV14

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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LIDAR10_DTM13

LIDAR10_LIDAR08

LIDAR10_DTM08

DTM10_DTM08

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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Proceso de cuantificación

Figura 5.11. Zona seleccionada para la cubicación en la zona de trabajo 4

Caso 1.- Misma época de estudio, LiDAR vs Fotogrametría LiDAR10 LiDAR08

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

3047.876 m3 1767.298 m3 -1280.578 m3

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Fotogrametría 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR10 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

2327.102 m3 2800.623 m3 473.521 m3 2164.847 m3 2711.159 m3 546.312 m3

Caso 2.- Base de referencia única, comparativa LiDAR vs Fotogrametria Fotogrametría 2013 Fotogrametría 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2013 LiDAR10

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

3036.190 m3 1883.645 m3 -1152.545 m3 3185.645 m3 1974.804 m3 -1210.841 m3

Caso 3.- Base LiDAR, comparativa UAV, LiDAR, Y TLS LiDAR10-UAV14

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR10-LiDAR14

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR10-TLS14 (1)

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

335.916 m3 3209.697 m3 2873.781 m3 326.853 m3 3223.981 m3 2897.128 m3 225.468 m3 1964.923 m3 1739.454 m3

La zona utilizada de captura de TLS no es exactamente igual ya que se tuvo que reducir algo su cobertura, debido a la presencia de zonas ocultas

1

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

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ZONA 9 (entre perfiles 7 y 8) Proceso de localización LIDAR10_LIDAR14

LIDAR10_TLS14

LIDAR10_UAV14

LIDAR10_DTM13

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 138

LIDAR10_LIDAR08

LIDAR10_DTM08

DTM10_DTM08

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 139

Proceso de cuantificación

Figura 5.12. Zona seleccionada para la cubicación en la zona de trabajo 9

Caso 1.- Misma época de estudio, LiDAR vs Fotogrametría LiDAR 2010 LiDAR 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

278.718 m3 1410.335 m3 1131.616 m3 933.177 m3 531.161 m3 -402.015 m3 1307.762 m3 385.480 m3 -922.282 m3

Caso 2.- Base de referencia única, comparativa LiDAR vs Fotogrametria Fotogrametría 2013 Fotogrametría 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

12.15116546 m3 1823.395921 m3 1811.244755 m3

Pág 140

Fotogrametría 2013 LiDAR 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

4.217881977 m3 1289.112686 m3 1284.894804 m3

Caso 3.- Base LiDAR, comparativa UAV, LiDAR, Y TLS LiDAR 2010 UAV

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 LiDAR AEROLASER

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 TLS

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

721.3681406 m3 184.7681390 m3 -536.6000016 m3 778.5590975 m3 138.5057160 m3 -640.0533815 m3 715.0974701 m3 199.9051883 m3 -515.1922817 m3

Pág 141

ZONA 3-1 Proceso de localización LIDAR10_LIDAR14

LIDAR10_TLS14

LIDAR10_UAV14

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 142

LIDAR10_DTM13

LIDAR10_LIDAR08

LIDAR10_DTM08

DTM10_DTM08

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 143

Proceso de cuantificación

Figura 1.13.- Zona seleccionada para la cubicación en la zona de trabajo 3.1

Caso 1.- Misma época de estudio, LiDAR vs Fotogrametría LiDAR 2010 LiDAR 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2010 Fotogrametría 2008



Volumen bajo superficie original (perdida)

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

668.581 m3 1171.494 m3 502.9128 m3 655.845 m3

Pág 144

 

Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

1968.135 m3 1312.289 m3 1675.430 m3 787.585 m3 -887.845 m3

Caso 2.- Base de referencia única, comparativa LiDAR vs Fotogrametria Fotogrametría 2013 Fotogrametría 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2013 LiDAR 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

1584.410 m3 615.764 m3 -968.645 m3 263.211 m3 1499.030 m3 1235.818 m3

Caso 3.- Base LiDAR, comparativa UAV, LiDAR, Y TLS LiDAR 2010 UAV

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 LiDAR AEROLASER

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 TLS

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

287.312 m3 544.008 m3 256.696 m3 283.648 m3 518.643 m3 234.994 m3 327.883 m3 392.207 m3 64.324 m3

Pág 145

ZONA 3-2 Proceso de localización LIDAR10_LIDAR14

LIDAR10_TLS14

LIDAR10_UAV14

No hay datos para esta zona

LIDAR10_DTM13

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 146

LIDAR10_LIDAR08

LIDAR10_DTM08

DTM10_DTM08

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 147

Proceso de cuantificación

Figura 5.14. Zona seleccionada para la cubicación en la zona de trabajo 3.2

Caso 1.- Misma época de estudio, LiDAR vs Fotogrametría LiDAR 2010 LiDAR 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

1343.097 m3 1410.317 m3 67.219 m3 1781.392 m3 1691.918 m3 -89.473 m3 2068.327 m3 1360.306 m3 -708.021 m3

Caso 2.- Base de referencia única, comparativa LiDAR vs Fotogrametria Fotogrametría 2013 Fotogrametría 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2013 LiDAR 2010



Volumen bajo superficie original (perdida)

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

1119.921 m3 794.393 m3 -325.528 m3 832.347 m3

Pág 148



Volumen sobre la superficie original (depósito)



Diferencias de volúmenes

1119.774 m3 287.426 m3

Caso 3.- Base LiDAR, comparativa UAV, LiDAR, Y TLS LiDAR 2010 UAV



No hay medida de UAV

LiDAR 2010 LiDAR AEROLASER

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 TLS

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

745.535 m3 591.694 m3 -153.840 m3 698.223 m3 749.108 m3 50.885 m3

Pág 149

ZONA 1 Proceso de localización LIDAR10_LIDAR14

LIDAR10_TLS14

No hay datos para esta zona

LIDAR10_UAV14

No hay datos para esta zona

LIDAR10_DTM13

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 150

LIDAR10_LIDAR08

LIDAR10_DTM08

DTM10_DTM08

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 151

Proceso de cuantificación

Figura 5.15. Zona seleccionada para la cubicación en la zona de trabajo 1

Caso 1.- Misma época de estudio, LiDAR vs Fotogrametría LiDAR 2010 LiDAR 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

36.744 m3 1289.145 m3 1252.400 m3 16.000 m3 1729.918 m3 1713.918 m3 49.567 m3 1148.091 m3 1098.523 m3

Caso 2.- Base de referencia única, comparativa LiDAR vs Fotogrametria Fotogrametría 2013 Fotogrametría 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2013 LiDAR 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

624.176 m3 72.218 m3 -551.958 m3 238.526 m3 309.056 m3 70.530 m3

Pág 152

ZONA 6 Proceso de localización LIDAR10_LIDAR14

LIDAR10_TLS14 No hay datos para esta zona LIDAR10_UAV14 No hay datos para esta zona LIDAR10_DTM13

LIDAR10_LIDAR08

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 153

LIDAR10_DTM08

DTM10_DTM08

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

Pág 154

Proceso de cuantificación

Figura 5.16. Zona seleccionada para la cubicación en la zona de trabajo 6

Caso 1.- Misma época de estudio, LiDAR vs Fotogrametría LiDAR 2010 LiDAR 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

LiDAR 2010 Fotogrametría 2008

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

2703.1767 m3 1697.157 m3 -1006.018 m3 3435.284 m3 1875.481 m3 -1559.802 m3 3503.259 m3 1585.538 m3 -1917.720 m3

Caso 2.- Base de referencia única, comparativa LiDAR vs Fotogrametría Fotogrametría 2013 Fotogrametría 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Fotogrametría 2013 LiDAR 2010

  

Volumen bajo superficie original (perdida) Volumen sobre la superficie original (depósito) Diferencias de volúmenes

Capítulo-05_Diferencia de MDTs

2457.534 m3 217.239 m3 -2240.295 m3 2269.975 m3 381.653 m3 -1888.321 m3

Pág 155

CAPÍTULO 6.- INVENTARIO DE DESLIZAMIENTOS Y TALUDES DEDUCIDO DE LOS MDTS 6.1.- INVENTARIO DE TALUDES Mediante el análisis de las fotografías aéreas del año 2008 y el Modelo Digital del Terreno (MDT) obtenido con LIDAR del mismo año (2008), se ha procedido a la realización del inventario de los taludes de la carretera con inestabilidades. El tramo analizado está comprendido entre el Pk 34 y el Pk 52. Se han seleccionado como imágenes de referencia las correspondientes al año 2008, ya que es el periodo posterior a las obras de reforma de la carretera, pero anterior a las lluvias del 2009-2010. Para cada talud se ha elaborado un shapefile que contienen numerosa información derivada del MDT (Tabla I. Slope, Aspect etc.). Adicionalmente, se han utilizado las imágenes 3D de Google Street View. Los taludes de pequeñas dimensiones no están contemplados en el inventario. Tabla 5.1: Descripción de los metadatos incluidos en el shapefile “Inventario Taludes” Nombre Columna Descripción ID Numero Identificativo del talud P_KM Kilómetro carretera ROADWORK YES = tramo reformado en 2008; N0 = no reformado en 2008 PROTECCIÓN Medida de contención (NO, SI y tipo) AREA Área talud (m2) AREA_DESL Área del talud afectada por deslizamiento (m2) PERC_DESL Porcentaje de talud deslizado DESLIZADA 1= talud deslizad ASPECT Orientación del talud (azimut) A_CLASS Orientación del talud (clase) TRI_1m_2014 Índice Rugosidad (DTM lidar 2014 1 m) Slope_2001 Pendiente 2001 en grados (DTM 2 m fotog.) Slope_2008 Pendiente 2008 en grados (DTM 1 m lidar ) Slope_2014 Pendiente 2014 en grados (DTM 1 m lidar ) D_SL_08_01 Resta pendiente 2008 – 2001 08_01_D_cl Resta pendiente 2008 -2001 en clases D_SL_14_08 Resta pendiente 2014 – 2008 14_08_D_cl Resta pendiente 2014 -2008 en clases 08_slp_cla Pendiente 2008 en clases H_TAL_08 Altura Máx. del talud (metros) H_TAL08_CL Altura de talud (clases) TOR Campo técnico para cálculos H_&_Slp Taludes clasificado en base a altura y slope Lithology Litología (en inglés) Vol_exv Volumen estimado, excavado en 2005-2008 (m3) Depht_e Espesor excavado aproximado (m) De los 99 taludes inventariados, 73 de ellos se concentran en el tramo Pk 37-47, reformado durante el periodo 2005-2008 (Fig. 5.1)

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 156

Como se puede observar, tanto en los mapas como en la estadística mostrada en la figura 5.2, el tramo reformado ha sido el más afectado por deslizamientos. El origen parece estar relacionado con el incremento general de la pendiente de los taludes tras el arreglo. La fig. 5.3 muestra que la pendiente media de los taludes del tramo Torvizcón - Cádiar antes del arreglo de la carretera estaba en torno a 35 – 40 ° (MDT 2001). En el año 2008 se observa cómo la pendiente media de los taludes en el mismo tramo asciende hasta los 45° – 50 °. De nuevo, tras los numerosos deslizamientos desencadenados por las lluvias del 2009-2010, los taludes recuperan los ángulos de equilibrio. Utilizando el MDT del año 2008 se puede correlacionar la pendiente y la altura de talud con el porcentaje de superficie del talud afectada por deslizamientos (fig 5.4). Se observa que la pendiente del talud es el factor con mayor peso en la inestabilidad y que aquellos con pendientes superiores a los 50º presentan generalmente inestabilidades. No obstante, no hay una clara correlación entre la orientación de los taludes y su inclinación a deslizarse. La mayoría de los taludes tienen una orientación hacia el N y NW, y no es posible hacer una estadística fiable (Tabla 5.2). Las modificaciones en la pendiente de los taludes, tras las obras de acondicionamiento de la carretera, (fig. 5.5 A) claramente incrementaron su propensión a deslizar. La fig. 5.5 B muestra la disminución de la pendiente tras los movimientos del 2009-2010. En la figura 5.6 se relaciona la litología predominante en el talud (trabajo de campo y Google StreetView) con la propensión a deslizar. Se observa que los taludes constituidos por esquistos grafitosos, muy tectonizados y alterados en la zona, tienen mayor tendencia a la inestabilidad; mientras que aquellos con presencia de cuarcitas, son más estables. Por último, la figura 5.7 muestra que la mayoría de los taludes no tienen medidas de contención. Algunos tienen mallas y/o escolleras que apenas han mostrado utilidad.

Figura 5.1 -

Distribución de los taludes inventariados en el tramo de estudio.

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 157

Figura. 5.2- Distribución de los taludes deslizados y no deslizados en el tramo de carretera. A) en número; B) en porcentaje

Figura 5.3- Evolución de la pendiente media de los taludes en el tramo reformado y en el tramo sin reforma

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 158

Figura 5.4- Porcentaje del área del talud deslizado en el tramo reformado en función de: A) Pendiente; B) Altura. (calculado en base al MDT-Lidar 2008) Tabla 5.2. Orientación de taludes y propensión a deslizar

Orientación W N NW NE / E

% Área deslizada 42 54 45 42

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

N° Taludes 10 32 15 14

Pág 159

Figura 5.5 - Porcentaje de área del talud deslizado en función de: A) variación de pendiente entre 20082001; B) variación de pendiente entre 2014 – 2008

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 160

Figura 5.6- Porcentaje de área del talud deslizado en función de la litología predominante en el talud

Figura 5.7 - Taludes clasificados en función de las medidas de contención

6.2.- INVENTARIO DE DESLIZAMIENTOS Utilizando las ortofotos del año 2010, la ortofotos del año 2014, la resta de los MDTs 2010-2008, el inventario de patologías realizado por EIFFAGE(2014) y las imágenes de Google Street View, se ha llevado a cabo el inventario de los deslizamientos que afectan a la carretera A-348 en el tramo comprendido entre Cádiar y Torvizcón.

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 161

En total se han inventariado 120 deslizamientos. Para cada uno de ellos, se contemplan los siguientes campos de información: Nombre columna ID

TYPE AGE AREA ID_EIFFAGE ON_ROAD DEFENSE SLOPE_CUT ASPECT ASPECT_CLA P_KM slp_1m R_Value Voumen MaxErosion DeepSL PercErosio Volume_cl Road_damag NDVI_10_08 NDVI_13_10 NDVI_05 NDVI_08 NDVI_10 NDVI_13

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Descripción Número identificativo Tipo de deslizamientos: 1 = Desprendimientos; 2 = Rotacional o translacional; 3 = colada rápida superficial ; 7 = complejo (deslizamiento de grandes dimensiones) Años 555 54 yes no yes 327 NW 40 38 1 513 -4.8864135742 -1.5 63 500 - 1000 yes -0.1 0.12 -0 -0 -0.1 0.018

Pág 162

Figures 5.8 – Distribución de los deslizamientos en el tramo de interés

La zona de estudio comprende una franja de 250 m a ambos lados de la carretera. La figura 5.8 muestra el inventario de deslizamientos en el tramo de carretera reformado en el periodo 20052008 (Pk 37 - 47). La Figura 5.9 muestra la proporción de movimientos según su tipología: la mayoría son deslizamientos de tipo rotacional y/o traslacional, representando el 70% de los movimientos inventariados, frente a un 11% de flujos y un 15% de desprendimientos. Tan sólo un 4% son movimientos complejos relacionados con deformaciones a mayor escala de la ladera. La mayoría de los movimientos (76-84%) afectan a los taludes de carretera (Tabla 5.4). En base al MDT- Lidar del año 2014 (fig. 5.10 y fig. 5.11) se han obtenido los parámetros de pendientes (slope) y orientación (aspect). Se puede observar que la pendientes media de los deslizamientos está comprendida entre 35° y 40 °. La orientación preferencial de los taludes es NW, N y NE. En base a la resta de los MDTs 2008- 2010 y de la fotos de Google Street View se ha podido identificar el año de activación o reactivación de los deslizamientos (fig. 5.12). La mayoría (53 %) se han producido en el lluvioso invierno 2009-2010; otro grupo (40 %) es anterior, generados durante el 2008-2009 y la mayoría se reactivaron y ampliaron durante el invierno 2009-2010. Solo una minoría de deslizamientos (lo que afectan a las laderas naturales) se han generado antes de los trabajos de reforma de la carretera. La resta de los MDTs Lidar 2010 – 2008 ha permitido calcular los volumen de los deslizamientos, haciendo referencia al material erosionado, ya que el acumulado ha podido ser removido o lavado. En las figuras 5.13 A y B se relaciona la frecuencia de deslizamientos y su magnitud (volumen en escala logarítmica). Como cabe esperar, ambos parámetros son inversos, siendo mucho más frecuentes los de pequeñas dimensiones. La mayoría están en el intervalo de volúmenes comprendido entre 10 - 5000 m3. Ningún deslizamiento sobrepasa los 5000 m3. Los movimientos tipo flujo-colada tienen volúmenes superiores, pero no se puede hacer estadísticas fiables por su número limitado.

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 163

La mayoría de los deslizamientos se concentran entre los Pk 37-47 (fig. 5.14) con un mayor número entre el km 37 y 41. El porcentaje de erosión, representado en la Tabla 5.5 representan, se refiere al área del deslizamiento afectada por la erosión. En la mayoría de las coladas y flujos este porcentaje es más alto, ya que el material deslizado ha sido eliminado o removido por el río Guadalfeo. La Tabla 5.6 muestra que la mayoría de los taludes no tienen medidas de contención. Únicamente 18 de 120 taludes presentan mallas (9 de ellos) o escolleras ( otros 9).

Figura 5.9 – Tipologías de movimientos Tabla 5.4 – Deslizamientos clasificados en base al tipo de ladera afectada Tipo de ladera afectada Numero Taludes

84

Relleno

14

Ladera natural

12

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 164

Figure 5.10 - Distribución estadística de la pendientes de los deslizamientos

Figura 5.11 - Distribución estadística de la orientación de los taludes/laderas afectadas por deslizamientos

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 165

Figura 5.12 – Distribución temporal de la ocurrencia de deslizamientos en el tramo de carretera objeto de estudio 5.5 - Tipo de deslizamiento con volumen medio y porcentaje del área con erosión Porcentaje de zona erosiva 3 Tipo % Volumen medio m Desprendimientos

175

39

Rotacional / Translacional

820

45

Flujo / colada

3170

72

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 166

Fig 5.13 – Gráfico magnitud/volumen de los deslizamientos (para desprendimientos y deslizamientos translacional / rotacional). A magnitud/frecuencia ; B) distribución estadística.

Fig 5.14 - Volumen medio y total de los deslizamientos por kilómetro progresivo de la carretera. (“out” hace referencia a aquellos deslizamientos no relacionados directamente con la carretera)

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

Pág 167

Tabla 5.6 – Taludes y medidas de contención Medidas de contención

N

Ninguna

102

Malla

9

Escollera / Muro

9

ANEXOS 1. Correlaciones entre los inventarios Los inventarios de los deslizamientos están correlacionados con un ID único a los inventarios de patologías de EIFFAGE (tabla 5.7) y de las medidas de contención (tabla 5.8). Tabla 5.7 – Correlaciones fichas inventario patologías de EIFFAGE y inventario taludes y deslizamientos Para da Prog Tipo ID KM Litologia ID Desliz ID Taludes Deformación del firme

22

32.9

relleno

Deslizamiento

21

33

filita

26

Deslizamiento

20

33.7

filita

118

Deslizamiento

33

34

filita

69

Deformación del firme

34

34.7

relleno

Deslizamiento

35

34.92

relleno

Deformación del firme

36

35

relleno

Deslizamiento

38

35.4

esquisto grafitico

18

55

Deslizamiento

39

35.7

esquisto grafitico

52

46

Deformación del firme

40

35.94

relleno

Deslizamiento

41

36.05

esquisto y coluvial

24

Deslizamiento

44

37.05

esquisto grafitico

51

17

Deslizamiento

45

37.4

esquisto grafitico

50

16

Deslizamiento

47

38.7

cuarcita

25

85

Deslizamiento

48

38.9

roca alterada / coluvial

40

10

Deformación del firme

46

38.4

relleno

Deslizamiento

49

39.4

esquisto y coluvial

74

8

Deslizamiento

50

39.6

esquisto grafitico

45

7

Deslizamiento

51

39.9

cuarcita

55

84

Deslizamiento

52

40.23

esquisto grafitico

13

70

Deslizamiento

53

40.4

roca alterada / coluvial

2

4

Deslizamiento

54

40.48

roca alterada / coluvial

1

69

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

119

Pág 168

Deslizamiento

55

40.75

esquisto y coluvial

120

83

Deslizamiento

56

40.8

esquisto grafitico

49

78

Deslizamiento

58

41.15

esquisto y coluvial

6

1

Deslizamiento

59

41.275

roca alterada / coluvial

37

44

Deslizamiento

75

41.4

roca alterada / coluvial

44

81

Deslizamiento

76

41.5

esquisto grafitico

57

68

Deslizamiento

77

41.6

roca alterada / coluvial

56

43

Deslizamiento

78

41.7

roca alterada / coluvial

4

42

Deslizamiento

79

41.95

esquisto y coluvial

14

41

Deslizamiento

81

42.1

esquisto grafitico

63

40

Deslizamiento

82

42.2

esquisto y coluvial

46

76

Deslizamiento

83

42.4

esquisto y coluvial

43

38

Deslizamiento

84

42.65

roca alterada / coluvial

107

34

Deslizamiento

85

42.95

esquisto y coluvial

62

90

Deslizamiento

86

43

esquisto y coluvial

61

90

Deslizamiento

87

43.3

esquisto grafitico

59

94

Deslizamiento

88

43.7

roca alterada / coluvial

58

35

Deslizamiento

89

43.77

roca alterada / coluvial

65

89

Deformación del firme

90

43.9

relleno

Deslizamiento

93

44.2

esquisto y coluvial

35

32

Deslizamiento

94

44.7

esquisto y coluvial

5

30

Deslizamiento

96

45.2

esquisto y coluvial

38

27

Deslizamiento

98

45.55

esquisto y coluvial

42

99

Deslizamiento

99

45.7

esquisto y coluvial

33

Deslizamiento

101 46

esquisto y coluvial

47

56

Deslizamiento

102 46.25

esquisto y coluvial

29

25

Deslizamiento

106 47

esquisto y coluvial

32

21

Deslizamiento

104 47.5

esquisto y coluvial

100

20

Deformación del firme

80

relleno

Deslizamiento

103 46.7

77

23

42.08

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

esquisto y coluvial

Pág 169

Tabla 5.8 – Correlaciones fichas inventario de medidas contención e inventario de taludes y deslizamientos Eficacia

P km

Nombre

si

33+000

escollera

20

si

34+000

muro hormigón

21

71

si

34+000

muro hormigón

21

69

si

34+700

escollera

si

36+400

muro de micropilotes

parcial (corto)

37+000

escollera

2

fallada

37+100

malla

3

51

17

parcial

37+200

malla

4

20

17

fallada

37+400

malla

5

50

16

fallada

38+800

malla

22

41

10

si

38+900

Anclajes + Gunita

24

parcial (corto)

39+500

escollera

19

74

8

fallada

40+200

escollera

23

13

70

parcial

40+600

malla

6

120

83

fallada

40+800

malla

7

49

78

si

40+900

Anclajes + Gunita

8

si

41+300

muro hormigón

9

si

41+500

escollera

29

si

41+600

escollera

18

43

si

42+200

escollera

10

80

fallada

42+500

malla

11

8

fallada

42+900

malla

30

61

fallada

43+000

malla

12

80

37

fallada

45+200

escollera

13

38

27

failes

45+500

malla

14

42

99

parcial (corto)

46+100

escollera

15

29

25

si

47+000

malla

17

22

parcial (corto)

47+200

escollera

25

21

si

48+700

escollera

26

si

49+100

muro hormigón

16

Capítulo-06_Inventario de deslizamientos

ID

ID_dezl

ID_talud

1

48

27

10

78 17

38

63

Pág 170

CAPÍTULO 7.- ANÁLISIS DE IMÁGENES DE SATÉLITE 7.1.- CÁLCULO DEL ÍNDICE DE VEGETACIÓN NORMALIZADO (NDVI) 7.1.1.- TRATAMIENTO PRELIMINAR DE IMÁGENES SATÉLITE Para este proyecto se ha adquirido una serie temporal de 7 imágenes del programa Spot5 distribuidas a lo largo del período 2005 a 2013, correspondientes a las fechas: 24 de Julio de 2013 10 de Julio de 2012 24 de Agosto de 2010 19 de Agosto de 2009 19 de Junio de 2008 27 de Agosto de 2007 14 de Julio de 2005 Aunque lo ideal hubiera sido obtener imágenes de las mismas fechas, estás no siempre están disponibles. Aun así se ha intentado que la serie temporal corresponda a una única estación, en verano. En esta fase del proyecto, se ha procedido al tratamiento preliminar de las imágenes consistente en: a. Extracción del área de estudio b. Correcciones geometrícas de las imágenes c. Correcciones radiométricas d. Fusión de bandas (pan-sharpening) entre las bandas espectrales y la banda pancromática de alta resolución e. Cálculo del Índice de vegetación normalizado (NDVI) En este proyecto se ha analizado estadísticamente los datos para, con las variaciones en los valores de índice NDVI, detectar áreas deslizadas y áreas con cambios de vegetación significativos que podrían constituir zonas de alta susceptibilidad frente a deslizamientos. La metodología utilizada ya ha sido descrita en el Capítulo 2, por lo que se pasa a describir los resultados (Fig. 7.1).

NDVI para imagen Spot-5 de 2005

Capítulo-07_Análisis Satelital

NDVI para imagen Spot-5 de 2007

Pág 171

NDVI para imagen Spot-5 de 2008

NDVI para imagen Spot-5 de 2009

NDVI para imagen Spot-5 de 2010

NDVI para imagen Spot-5 de 2012

NDVI para imagen Spot-5 de 2013 Figura 7.1.- Resultado del cálculo del índice de vegetación normalizado (NDVI) para las distintas imágenes.

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 172

7.1.2.- EXTRACCIÓN DE DESCRIPTORES ESTADÍSTICOS DEL ÍNDICE DE VEGETACIÓN NORMALIZADO (NDVI) La hipótesis de partida que ha barajado el equipo que desarrolla este proyecto es que los descriptores estadísticos derivados de una muestra de varios mapas NDVI obtenidos en diferentes periodos de tiempo podrían definir las condiciones de la zona superficial del terreno y, como se ha indicado anteriormente, esto podría condicionar la propensión del terreno a deslizarse. Por ello, mediante las herramientas implementadas en el software ArcGIS 10.1 se ha llevado a cabo la extracción de la información estadística del conjunto de mapas NDVI generados. En concreto se han seguido los siguientes pasos: a. Definición del área de análisis. b. Extracción de los datos del área de análisis. c. Cálculo de descriptores estadísticos del índice NDVI. a. Definición del área de estudio. Aunque parece un punto menor dentro de la metodología general, en realidad tiene una gran importancia en los análisis que se llevarán a cabo posteriormente. Por ejemplo, el área de estudio condiciona en gran medida los cálculos para ponderar los factores condicionantes de los deslizamientos y elaborar y validar modelos de susceptibilidad. Por ello, se ha puesto un especial cuidado a la hora de definir el área de análisis. El criterio principal ha sido la selección de la ladera vertiente donde se encuentra la carretera tomando 200 m ladera arriba de la carretera y otros 200 m ladera abajo desde esta. Si ese rango incluía el cauce del Río Guadalfeo, esté se eliminaba, restringiendo la zona de estudio solo a la ladera (Fig. 7.2). Por otro lado, solo se ha seleccionado el tramo de carretera más afectado por deslizamientos donde se concentran la gran mayoría de ellos. Esta decisión se ha tomado para reducir los requisitos de computación de los análisis programados y estudiar la zona que realmente ha causado los principales problemas.

Figura 7.2.- Área de estudio sobre el mapa NDVI generado con la imagen Spot del 19 de Junio de 2008.

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 173

b. Extracción de los datos del área de estudio. Mediante una sencilla función de recorte (Clip) implementada en ArcGIS, se han extraído los datos englobados en el área de estudio. Así, de cada mapa NDVI general se ha obtenido un mapa NDVI de solamente el área de estudio que será la base de ulteriores análisis (Fig. 7.3). c. Cálculo de descriptores estadísticos del índice NDVI. Los mapas NDVI generados presentan unas condiciones de cobertura de suelo específicas del momento en que se tomó la imagen satélite de las que se han derivado. Estas condiciones pueden estar relacionadas con la temporada, estación y climatología que se daba en ese momento lo que nos ofrece una instantánea de la situación de la cobertura del suelo pero no las condiciones que definan en cada punto su estado habitual o general. Para obtener un parámetro que defina esas condiciones generales en cada punto del terreno se ha decidido obtener diferentes descriptores estadísticos con el fin de poder caracterizar el terreno no solo en un momento determinado si no a lo largo del periodo 2005-2013.

Figura 7.3.- Recorte del mapa NDVI de 2008 El cálculo de los estadísticos se ha realizado mediante la herramienta Cell Statistics de ArcGIS 10.1. Esta herramienta puede calcular los descriptores estadísticos para cada celda de múltiples raster (Figura cell-stats). En nuestro caso se han calculado máximo, mínimo, media, mediana , rango y desviación típica con los 7 mapas NDVI. El resultado se puede consultar en la Figura ndvistats.

Figura 7.4.- Ejemplo del cálculo de la media de tres mapas raster.

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 174

La utilidad de los 6 nuevos mapas estadísticos NDVI para el estudio de las inestabilidades de ladera ha sido puesta a prueba en la siguiente fase del análisis orientado a la ponderación de los parámetros que inciden en los deslizamientos. Estos 6 nuevos mapas conformaran junto a otras variables el conjunto de factores potencialmente condicionantes de los deslizamientos observados a lo largo del tramo de carretera analizado.

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 175

Figura 7.5.- Mapas estadísticos NDVI. (A) Media NDVI. (B) Mediana NDVI. (C) Desviación Típica NDVI

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 176

Figura 7.5 (continuación).Mapas estadísticos NDVI. (D) Rango NDVI. (E) Mínimo NDVI. (F) Máximo NDVI

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 177

7.2.- INTERFEROMETRÍA RADAR DIFERENCIAL (DINSAR) 7.2.1.- ENVISAT La cobertura de las imágenes de ENVISAT es la zona indicada en Figura 7. 1

Figura 7. 1.- Cobertura de las imágenes ENVISAT Para este estudio se han seleccionado todas las imágenes disponibles en los archivos con una cobertura como la mostrada en la Fig. 7.6 para ENVISAT. Como se ha comentado anteriormente, la huella de ENVISAT cubre alrededor de 8.600 km2 incluyendo toda la extensión de la carretera A348. En la Tabla 7.1 se muestran las principales características de las imágenes empleadas en este estudio. ENVISAT Nº imágenes Periodo Mín. periodo de revisita Longitud de onda () Trayectoria Ángulo de incidencia

27 Mayo 2003 - Noviembre 2009 35 días 5.6 cm Ascendente 23º

Tabla 7.1.- Características de las imágenes utilizadas de ENVISAT En la Fig. 7.7 se muestra la distribución temporal de las 27 imágenes ENVISAT disponibles junto con el número de imágenes teórica y el número de imágenes para un buen resultado.

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 178

Figura 7.7.- Número de imágenes utilizadas y su distribución temporal. Relación de imágenes máximas teóricas y número mínimo para la obtención de un buen resultado Finalmente, de los 140 interferogramas disponibles para ENVISAT se han seleccionado sólo 30 para el análisis DInSAR (Fig. 7.8), que son los que quedan enmarcados en un cuadro azul. La selección ha consistido en el subconjunto de interferogramas con base perpendicular y base temporal relativamente pequeñas. Una base perpendicular pequeña permite minimizar la componente φtopo mientras que una base temporal corta permite minimizar los efectos de φnoise provocados por cambios físicos en la zona estudiada. Los umbrales fijados en los interferogramas de ENVISAT han sido de 400 m de base perpendicular y 200 días de base temporal.

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 179

Figura 7.8.- Coordenadas X e Y para cada interferograma de ENVISAT Normalmente la técnica SAR suele dar muy buenos resultados incluso en zonas de topografía abrupta, como es el caso de la Alpujarra. Un ejemplo de ello se tiene en la localidad de Los Tablones localizada próxima a la población de Torvizcón (Fig. 7.9).

Figura 7.9.- Deslizamiento traslacional de la Serrata de Tablones. En la Figura de la izquierda se presentan los resultados de DInSAR y en las Figuras de la derecha la geología general y en detalle del área (Fernández et al., 2009)

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 180

Figura 7.9.-Continuación Los valores derivados de DInsAR para el periodo 1993-2000, arrojaron una velocidades máximas de 6mm/año, y un desplazamiento de 4 cm para el periodo de estudio (Fernández et al., 2009). En el tramo piloto de carretera Torvizcón-Cádiar se han obtenido resultados satisfactorios a pesar de disponer de datos limitados y de no haberlos podido procesar con la técnica de tipo Persisten Scatterers por los siguientes inconvenientes: Únicamente existen 26 imágenes en un intervalo temporal de 6 años y éstan mal distribuidas en el tiempo, y a partir de 2007 el muestreo temporal está mal.  El fuerte efecto topográfico y orientación de la ladera por la que discurre el tramo de carretera.  Imágenes con larga base espacial (Spatial Basline)  Escasez de buenos reflectores a lo largo de la carretera (ejemplo: pueblos, polígonos industriales)  Los datos SAR tienen base espacial demasiado grande  El periodo con datos utilizables está comprendido entre 2003-2007, período con escasas precipitaciones y con escasos movimientos de ladera A pesar de los inconvenientes mencionados anteriormente se han podido sacar datos interesantes, pudiéndose hacer consideraciones sobre la técnica InSAR en general y con técnica para la detección de deslizamientos que afectan a carreteras.

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 181

El análisis global de Interferometría DinSAR ha detectado tres zonas anómalas en la cuenca del río Guadalfeo (Fig. 7.10): Embalse de Rules, Órgiva, Almegijar y Torvizcón. Con este tipo de análisis solo se puede detectar movimientos cualitativos sin posibilidad de cuantificación, tan solo se puede estimar el movimiento en el orden de centímetros.

Figura 7.10. Interferograma 35 días Jul/Ago 2003 con las tres zonas anómalas detectadas En el análisis global se realiza una inspección visual de diversos interferogramas seleccionados en función de sus bases temporales y perpendiculares. Para este análisis se han descartado bases perpendiculares mayores a 200 m, esto sirve para minimizar los efectos de los errores de los MDT. Las bases temporales cortas (>100 días) nos permiten ver movimientos relativamente rápidos (cm/mes). A medida que alargamos la base temporal ganamos sensibilidad a movimientos más lentos (mm/año). De los interferogramas tratados, tan solo el de 2003-2004 presenta buena base espacial y temporal , únicamente para el periodo de verano donde los movimientos son menos activos. A continuación se describen las zonas anómalas que estarían relacionadas con deslizamientos u otras deformaciones del terreno: 1. Embalse de Rules Se ha detectado una zona anómala en la ladera NE del embalse que afecta en parte a la autovía A44. En esta zona se ha descartado los efectos de topografía ya que las bases son de 6 y 67 metros respectivamente (Fig. 7.11).

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 182

Julio 2003- Agosto 2003. (35 días-1 cm)

Julio 2004- Agosto 2004. (35 días-3 cm)

Figura 7.11.-Análisis global con ENVISAT en el sector Norte del Embalse de Rules que detecta movimiento en la ladera ubicada al Este de la autovía A-44 2. Órgiva En las inmediaciones de Órgiva se ha detectado un deslizamiento al Este del municipio (Fig. 7.12), en la vertiente derecha del río Guadalfeo.

Orgiva

Figura 7.12.-Resultado de DInSAR que evidencia de deslizamiento al Este de Órgiva junto con la ubicación de éste

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 183

Julio 2003- Agosto 2003. (35 días-1.5 cm)

Orgiva

Figura 7.12.- Continuación

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 184

3. Deslizamiento de Almegíjar

Orgiva

Julio 2003- Agosto 2003. (35 días-1 cm)

200 m

Figura 7.13.-Resultado de DInSAR que evidencia el deslizamiento de Almegíjar

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 185

Figura 7.13.-Continuación 4. Deslizamiento asociado a la A-348 en Torvizcón En la carretera A-348 en las inmediaciones de Torvizcón se ha localizado con DInSAR la única señal de movimiento, un pequeño deslizamiento que según los datos del LiDAR 2008-2010 se movió del orden métrico (Fig. 7.14).

Figura 14.-Resultado obtenido del tratamiento DInSAR en las proximidades de Torvizcón

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 186

Figura 7.14.-Continuación

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 187

7.2.1.- ALOS El análisis de imágenes SAR ALOS, cuando se dispone de suficientes datos interferométricos, desde un puno de vista de cantidad y frecuencia temporal, es una herramienta muy útil para detectar movimientos que afectan a carreteras o ferrocarriles en áreas de montaña o en áreas de subsidencia. Los principales puntos a tener en cuenta de esta técnica son los siguientes:  Los datos PsI pueden detectar movimientos muy lentos que no se detectan con otra técnica y que, a lo largo del tiempo, pueden afectar a la carretera con la aparición de grietas, deformaciones, hundimientos,….  Permiten monitorear en el mismo tiempo un área de gran tamaño afectada por diferentes procesos  No es un monitoreo específico: no se puede a priori ubicar las medidas donde se quiere más información, sino que son los resultados los que indican donde se pueden producir procesos geológicos activos.

Para nuestro estudio se han seleccionado todas las imágenes disponibles con una cobertura mostrada en la Fig. 7.15, Tabla 7.2. Nº imágenes Periodo Mín. periodo de revisita Longitud de onda () Trayectoria Ángulo de incidencia

ALOS DP

ALOS SP

13 Junio 2007 - Febrero 2011 46 días 23 cm Ascendente 38º

5 Junio 2007 - Febrero 2011 46 días 23 cm Ascendente 38º

Tabla 7.2. Características de las imágenes utilizadas de ALOS La distribución temporal de imágenes ALOS abarca el período 2007-2011. Aunque inicialmente se disponía 18 imágenes ALOS, la polarización de éstas era diferente y tan solo se han podido utilizar 8, que son las que presentan polarización homogénea. A partir de las 8 imágenes se han obtenido 22 interferogramas que se han representado en la Fig. 7.15. De los 22 interferogramas inicialmente se han podido seleccionar 5 según los umbrales de base perpendicular y base temporal de 500 m y 100 días respectivamente.

Figura 7.15. Coordenadas X e Y para cada interferograma de ALOS

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 188

Cuatro de los cinco interferogramas analizados no han mostrado evidencias de movimientos en el tramo de carretera A-328 entre Torvizcón-Cádiar. Esto es debido a varias causas: 1) El tramo de carretera piloto se localiza en el límite meridional y oriental de las imágenes SAR y solo el inicio del tramo aparece en las imágenes. 2) Las imágenes SAR disponibles no han sido suficientes para obtener datos de tipo persisten scatterers (PSI) que permiten detectar movimientos a pequeña escala. Tan solo se ha podido detectar movimientos de gran tamaño en áreas cercanas. 3) Los fallos en los taludes son movimientos demasiado pequeños y rápidos para ser detectados por el SAR. Los trabajos de acondicionamiento de la carretera, entre el período 2004-2008, alteraron la geometría de los taludes y con ello se ha producido una pérdida de coherencia en el SAR. 4) El periodo cubierto por los datos SAR no se corresponde con periodos lluviosos, a excepción de 2009 - 2010. El único interferograma en el que hay una alta probabilidad de observar deformaciones se corresponde al periodo 04/05/2010 - 19/06/2010. Este interferograma, con base temporal de 46 días y base perpendicular de 122 m, corresponde a un periodo inmediatamente posterior a un evento de fuertes lluvias (diciembre 2009 - marzo 2010). Como puede observarse en la Figura 16, se han detectado diversas zonas que muestran variaciones de fase probablemente causadas por deslizamientos del terreno.

Figura 7.16. Detalle del interferograma ALOS (mayo-Junio 2010) que muestra dos zonas de la carretera A-348 en su tramo piloto

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 189

Figura 7.16. Continuación. Como la mayoría de los deslizamientos que afectan a la carreta de estudio son muy pequeños y el tamaño del píxel es grande (aproximadamente de 25-25 m), estos no se han podido detectar con ALOS, para el procesado de tipo DinSAR entre dos imágenes como ha sido nuestro caso. Cada deslizamiento tiene un tamaño de 5/6 pixeles (25x25 metros). Para detectar una franja de forma clara sería necesario una resolución de 5x5 m. A pesar de los inconvenientes mencionados, en la zona se han detectado 8 anomalías cuya descripción se presenta en la Tabla 4 y su ubicación en la Fig.7. 17. N° Área

X (etrs89)

Y (etrs89)

Posible causa de la anomalía

Fiabilidad causa

0

474191

1

466538

4083952

Deslazamiento (Almegijar )

Alta

4084653

Deslazamiento

Alta

2

484786

4094251

Colada lenta / solifluxion

Media

3

455516

4081808

Deslizamiento (carretea N-323)

Alta

4

489165

4095822

Deslazamiento / Actividad agraria ?

Baja

5

476138

4099072

Deformaciones gravedad de ladera

Baja

6

481463

4095437

Colada lenta / solifluxion

Media

7

473157

4093801

Erosión / Deslizamiento

Baja

Tabla 7.3. Anomalías detectadas en la zona

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 190

Figura 7.17. Distribución de las áreas anómalas en las inmediaciones de la zona de estudio

-

Área 0: Deslizamiento de Almegíjar (Fig. 7.18). El movimiento detectado con ALOS ha sido confirmado tb con datos LIDAR y Fotogrametría.

Figura 7.18. Detalle del interferograma ALOS y Orto del deslizamiento de Almegíjar

-

Área 1. Deslizamiento que se localizada en el valle del Guadalfeo, en su margen derecha, a unos 4.5 km al Este de Órgiva. La deformación detectada corresponde a un antiguo deslizamiento con reactivaciones superficiales (Fig. 7.19).

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 191

Figura 7.19. Detalle del interferograma ALOS y Orto del deslizamiento en la margen derecha del río Guadalfeo -

Área 2. Colada lenta / solifluxión. Este área se localiza cerca de Mecina Bombarón . El movimiento está probablemente con un proceso de solifluxión después la fusión del nieve (la colada se localiza a 2.000 m de cota). (Fig. 7.20)

Figura 7.20. Detalle del interferograma ALOS y Orto de la colada lenta en las proximidades de Mecina Bombarón

-

Área 3. Deslizamiento localizado en la carretera N-323. Este área está relacionada con el deslizamiento que afecta un talud en la carretera N-323 en las proximidades del embalse de Rules. La ubicación de la anomalía tiene un grado de incertidumbre porque cerca de la carretera hay varias deformaciones de pequeño tamaño. (Fig. 7.21)

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 192

Figura 7.21. Detalle del interferograma ALOS y Orto del deslizamiento en la carretera N-323

-

Área 4. Movimiento de ladera efecto de la actividad agraria. Zona ubicada cerca de Yegen. Podría estar relacionada con un movimiento de ladera, sin embargo puede ser un falso positivo relacionado con los cultivo de almendros y olivos de reciente plantación. (Fig. 7.22)

Figura 7.22. Detalle del interferograma ALOS y Orto de un posible movimiento de ladera o un falso positivo

-

Área 5. Deformaciones de ladera. Esta zona, en el valle de Trevélez, puede estar relacionada con un proceso de deformación de ladera. (Fig. 7.23)

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 193

Figura 7.23. Detalle del interferograma ALOS y Orto de un movimiento de ladera -

Área 6. Deslizamiento o Solifluxión. En las inmediaciones de Bérchules se ha detectado con ALOS una deformación que probablemente está relacionada con un proceso de solifluxión como consecuencia de la fusión del nieve (el área se encuentra a una cota de 2.000 m). (Fig. 7.24)

Figura 24. Detalle del interferograma ALOS y Orto de un movimiento de ladera en las inmediaciones de Bérchules -

Área 8. Deslizamiento o Erosión. En el valle del río Trevélez se localiza una deformación del terreno que puede estar relacionada con un proceso de erosión o de deslizamiento de ladera en zona de fuerte pendiente. (Fig. 7.25)

-

Figura 7.25. Detalle del interferograma ALOS y Orto en el valle de Trevélez

Capítulo-07_Análisis Satelital

Pág 194

CAPÍTULO 8.- ANALISIS DE FACTORES CONDICIONANTES Y DESENCADENANTES DE LAS INESTABILIDADES DE LADERA DE LA CARRETERA A-348.

8.1.- INTRODUCCIÓN La acción de la gravedad, el debilitamiento progresivo de los materiales, debido principalmente a la meteorización, y la actuación de otros fenómenos naturales y ambientales, hacen que los movimientos de ladera sean relativamente habituales en el medio geológico, principalmente en las cordilleras montañosas. Para abordar su estudio es necesario conocer los materiales rocosos y los suelos, sus características y propiedades geológicas, geomecánicas e hidrogeológicas, y su comportamiento, así como los factores que condicionan y desencadenan los movimientos. Los factores condicionantes (o “pasivos”) dependen de la propia naturaleza, estructura y forma del terreno como: litología, estructura geológica, relieve, propiedades geomecánicas de los materiales, vegetación deforestación y meteorización. Mientras que los factores desencadenantes (o “activos”) pueden ser considerados como factores externos que provocan o desencadenan las inestabilidades de forma muy rápida y son responsables, por lo general, de la magnitud y velocidad de los movimientos (González de Vallejo et al, 2002). Como factores desencadenantes se tiene: la precipitación y aporte de agua, los cambios en las condiciones hidrogeológicas, aplicación de cargas estáticas o dinámicas, cambios morfológicos y de geometría en las laderas, erosión o socavación del pie, acciones climáticas (como procesos de deshielo, heladas, sequías), terremotos, erupciones volcánicas, etc. Los deslizamientos por causas climáticas son los más frecuentes; no obstante, la relación entre el clima y la inestabilidad de laderas es compleja debido a la gran variedad de mecanismos de rotura. Los grandes deslizamientos tienen un comportamiento muy dependiente del contexto geológico-geomorfológico en el que se encuentran pero, con frecuencia, sus reactivaciones están asociadas a períodos anormalmente húmedos estacionales. De todos modos, no hay que olvidar que, las modificaciones antrópicas, son causa importante de la aparición de nuevas roturas, en particular por los cambios del suelo y ejecución de excavaciones y desmontes. El uso creciente del espacio en regiones de montaña asociado al turismo y a las actividades deportivas, comporta una concurrencia inusitada en áreas de marcada inestabilidad. Por este motivo las nuevas vías de comunicación y núcleos urbanos se extienden por lugares en los que los deslizamientos, desprendimientos y otros movimientos ocurren con relativa frecuencia, aumentando así el riesgo año tras año.

Pag. 195 Capítulo-08_Factores

8.2.- ANÁLISIS DE FACTORES Y ANTECEDENTES LITOLOGÍA Y ESTRUCTURA GEOLÓGICA La carretera A-348 discurre por la cuenca del Guadalfeo, cuenca hidrológica ubicada en la parte centro-meridional de la Cordillera Bética (Fig. 8.1). La Cordillera Bética, junto con el Rif en el norte de Marruecos, constituye la parte más occidental de las cadenas alpinas mediterráneas. Ocupa el sur y sureste de España a lo largo de unos 600 km y unos 200 km de ancho. A su vez se divide en varios dominios importantes: Zonas Internas, Zonas Externas y los materiales del Campo de Gibraltar. Los materiales que afloran en la zona de estudio pertenecen íntegramente a las Zonas Internas (Fig. 8.1).

Zona de Estudio

Figura 8.1.- Mapa geológico de la Cordillera Bética en el que se muestra la extensión de los afloramientos de cada una de las unidades diferenciadas y la localización de la zona de estudio (Vera, 2004) Las Zonas Internas Béticas forman la región más intensamente deformada del orógeno y están constituidas por un complejo de Unidades tectónicamente superpuestas, subdividas de abajo arriba en Complejos Nevado-Filábride, Alpujárride y Maláguide. En las vertientes del río Guadalfeo principalmente afloran rocas pertenecientes al Complejo Alpujárride, si bien en sectores al norte de Lanjarón, Órgiva y Trevélez las rocas corresponden al Complejo Nevado-Filábride. El Complejo Nevado-Filábride constituye el núcleo metamórfico de las Zonas Internas de la Cordillera Bética. Está constituido por micaesquistos grafitosos, gneises, esquistos claros, serpentinitas, anfibolitas y mármoles que se agrupan en unidades tectónicas. Los contactos entre las unidades se sitúan en zonas de cizalla dúctiles con una geometría de rellano. La principal microestructura del Nevado-Filábride es una esquistosidad penetrativa subparalela al bandeado litológico y asociada a pliegues isoclinales (Azañón et al., 2002).

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El Complejo Alpujárride ocupa una posición intermedia dentro de la pila de unidades internas que se superpone al Complejo Nevado-Filábride en el sector centro-oriental (Fig. 3). Se trata de un complejo de materiales metamórficos formado por unidades tectónicas que experimentaron un apilamiento y una posterior extensión registrada en la evolución metarmórfica alpina. La secuencia tipo incluye: (a) rocas metamórficas de alto grado, formadas por peridotitas y gneises, (b) esquistos grafitosos atribuidos al Paleozóico, (c) metapelitas y cuarcitas de edad permo-triásica y (e) rocas carbonatadas de edad triásico medio y superior. Al evento que generó el apilamiento de unas unidades sobre otras y la formación de pliegues vergentes al norte, le siguió un evento extensional con escamas de bajo ángulo. El último episodio en la historia geológica de ambos complejos es la formación de pliegues abiertos (Martínez et al., 2004) y fallas normales y de salto en dirección (Sanz de Galdeano et al., 1985; RodríguezFernández et al. 1990). La generación de fallas extensionales produjeron movimientos de grandes masas de terreno que llegaron a superar los 100 millones de m3 (Roldán et al., 2009). La estructura general de Sierra Nevada es un pliegue de gran radio con buzamientos generalizados en las formaciones de esquistos a favor de las laderas (Martínez-Martínez et al., 2004). La evolución reciente del relieve está produciendo un fuerte encajamiento de la red de drenaje, al no haber alcanzado los cauces su perfil de equilibrio. Las fuertes pendientes y los elevados contrastes litológicos entre calizas-dolomías y filitas son factores determinantes para que la susceptibilidad de los deslizamientos sea elevada. A estos factores hay que sumarle el estilo textural de las rocas (fábrica), determinada por la foliación principal que es la textura más penetrativa en el Complejo Alpujárride. El buzamiento de esta fábrica, de unos 20-30º, es prácticamente coincidente con la pendiente regional de la vertiente, favoreciendo las inestabilidades gravitacionales generalizadas a favor de estas fábricas plano-lineales (Roldán et al., 2009). En el Complejo Alpujárride del sector central y oriental de la Cordillera se han diferenciado cinco unidades alóctonas tipo (UAT) que de muro a techo son (Azañón, 1994): 1. Unidad de Lújar, Gádor, Víboras, Santa-Bárbara y Zujerio que constituyen la UAT de Lújar-Gádor. 2. Unidades de Alcázar, Cástaras y Narváez que constituyen la UAT de Escalate. 3. Unidades de Tejeda, Jate y Alberquillas que constituyen la UAT de Herradura. 4. Unidades de Salobreña, Venta de Pama, Trevenque y Murtas que constituyen la UAT de Salobreña. 5. Unidades de Adra, Sayalonga, Jubrique, Guindalera que constituyen la UAT de Jubrique. Como se indica en el mapa geológico (Fig. 8.2), el tramo de carretera piloto discurre por materiales metapelíticos del Complejo Alpujárride, aproximadamente los primeros 5 km discurren por materiales atribuidos al manto de Alcázar y los 15 km restantes por materiales atribuidos al manto de Murtas. El Manto de Alcázar se caracteriza por estar constituido por filitas de tonalidad gris azulada en ocasiones rojizas o verdosas. Sobre las filitas aparecen niveles de calcoesquistos amarillentos y sin gran continuidad lateral. Coronando la secuencia de este manto hay niveles de mármoles bandeados. Por encima del manto anterior se localiza el Manto de Murtas, éste está constituido por micaesquistos con biotita, similar a la anterior pero de tonalidad más clara, completando la secuencia se localizan filitas de extensión reducida y mármoles de color grisáceo. Hacia la población de Cádiar afloran materiales neógenos constituidos por una base de conglomerados homométricos que presentan unos cantos redondeados (1-2 cm) y un cemento calcáreo. Sobre estos conglomerados hay una secuencia compuesta por margas y limos infrayacentes a un nivel de conglomerados heterométricos. El cuaternario de la zona corresponde a depósitos aluviales de conglomerados heterométricos grisáceos. Se diferencian entre aluviales recientes (terrazas) y actuales (cauce del río). Puntualmente hay afloramientos aluviales cementados y costras calcáreas (Ayala et al., 1987). Pag. 197 Capítulo-08_Factores

Leyenda Municipios

Masa de agua

Red hidrológica Río Guadalfeo Red de carreteras A-348 TramoTorvizcón-Cádiar

CCCC CCC CCC CCC CCC

NEÓGENO Y CUATERNARIO Canchales y derrubios de ladera

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Aluviales y fondos de valle

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Depósitos de rambla

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Terraza baja Coluviales y aluviales Arcillas rojas, arenas y conglomerados. Abanicos aluviales. Plioceno sup. Conglomerados rojos, abanico deltaico. Tortoniense Conglomerados rojos. Abanicos aluviales. Serravaliense

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Margas blancas con areniscas. Serravaliense Calizas de algas y calcarenitas. Serravaliense

UNIDAD MANTO DEL MULHACEN (C N-F) Micaesquistos graftososi, localmente cuarcitas. Paleozoico Micaesq con feldespatos y anfibolitas, intercalaciones de cuartias y cuarzo. Paleozoico Intercalaciones tectonicas de micaesquistos y cuarcitas. Paleozoico Mármoles, localmente esquistos y yesos. Paleozoico D D

D D

D D

D D

D

D

Gneises Anfibolitas Micaesquistos grafitosos y cuarcitas con granate. Paleozoico

MANTOS CASTARAS Y ALCAZAR (CA) Rocas carbonatadas. Mármoles. Triasico med. Filitas y cuarcitas, localmente calcoesquistos. Triasico inf. Mármoles. Paleozoico MANTO DE MURTAS (CA) Esquistos fragmentados, localmente cuarcitas y cuarzomicaesquistos. Paleozoico Calizas turbiditicas, grauwacas y pelitas. Devonico

Figura 8.2. Mapa geológico de la cuenca hidrológica del río Guadalfeo donde se indica el tramo de carretera A-348 de la zona piloto (tramo Torvizcón-Cádiar)

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RELIEVE La morfología actual de la zona de estudio está fuertemente condicionada por sus características tectónicas, además de por el modelado glaciar (Castillo, 2000) y el rejuvenecimiento del relieve (Chacón, 1999). La configuración de valles sigue direcciones estructurales claras, subparalelas a la dirección de los grandes contactos mecánicos entre Alpujárride y NevadoFilábride. Muchas de estas direcciones están articuladas por fallas complementarias casi ortogonales a los principales sistemas de fracturación que individualizan bloques tectónicos (Fig. 4). Las sierras de Lújar y Contraviesa al Sur y Sierra Nevada al Norte (Fig. 4), son los relieves más importantes del área y se corresponden con antiformas de dirección aproximada E-O. Mientras, que los materiales del Nevado-Filábride, al Norte de la zona, presentan un relieve suave, los del Alpujárride presentan una morfología abrupta. El río Guadalfeo (localizado entre Sierra Nevada y las Sierras de Lujár y Contraviesa), junto con sus tributarios presentan un fuerte encajamiento que es más pronunciado en la parte baja, y discurren por valles alargados con sección transversal en forma de V. La morfología de la red hidrológica al atravesar los materiales nevado-filábrides es de tipo dendrítico, con textura de cauces medio fina típica de un sustrato poco permeable con elevados niveles de escorrentía (D´Angiuro, 2006). Al pasar por materiales alpujárrides los ríos se ensanchan y adoptan morfología tipo “braided”, valles en forma de U, con amplias zonas de sedimentación, típica de las ramblas mediterráneas (Fig. 8.3). En general, el encajamiento de la red fluvial es consecuencia de la elevación continental con gradientes de ascenso de incluso varios milímetros/año durante el Holoceno (Chacón, 1999).

Figura 8.3. Aspecto del valle del río Guadalfeo a su paso por materiales Alpujárrides (Foto tomada del D´Angiuro (2006) Las características morfológicas de la zona junto a la presencia de materiales de baja resistividad son claves en la aparición de los fenómenos de inestabilidad de laderas. En esta zona abundan los deslizamientos traslacionales y rotacionales y las corrientes de derrubios, especialmente en filitas (El Hamdouni, 2001). Por lo general los deslizamientos traslacio- nales están asociados a metapelitas y los rotacio- nales a filitas y esquistos (Chacón y Soria, 1992; Fernández et al., 1997). A lo largo de la zona piloto las cotas oscilan entre 600 y 1000 m. s.n.m. (Fig. 8.4).

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Figura 8.4. Altimetría de la zona Para el cálculo de la pendiente de la ladera en las inmediaciones de la zona piloto, se han utilizado los Sistemas de Información Geográfica. En primer lugar se ha realizado un estudio de taludes a lo largo del tramo piloto con la elaboración de 600 perfiles topográficos transversales a la carretera (Fig. 8.5). La longitud media de cada perfil es de 600 m, 400 m aguas arriba y 200 m aguas abajo del trazado. Para cada perfil se ha calculado la pendiente mínima, media y máxima; y la orientación del perfil es según la línea de máxima pendiente (Fig. 8.5). Cada perfil tiene un buffer de 50 m, a un lado y otro de la carretera. El estudio pone de manifiesto que el tramo de mayor pendiente se localiza entre Torvizcón y la denominada Cuesta de los Almendros, ya que numerosos perfiles superan los 45º de máxima pendiente.

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Figura 8.5. Ubicación de los perfiles topográficos realizados en la carretera entre Torvizcón-Cádiar, y ejemplo de un perfil topográfico realizado en un punto de la carretera A-348

En la Fig. 8.6 se ha llevado a cabo una zonificación de la carretera según los rangos de pendientes en sus taludes, con la finalidad de superponer posteriormente el inventario de movimientos realizado

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Figura 8.6. Zonificación de la carretera según los rangos de pendientes en sus taludes y comparativa con los deslizamientos inventariados Pag. 202 Capítulo-08_Factores

Figura 8.6. Continuación Además, mediante el análisis de las ortoimágenes disponibles y de los MDT obtenidos, se ha llevado a cabo un inventario preliminar de deslizamientos en los taludes de la carretera A-348. Hasta la fecha se han reconocido 27 movimientos de ladera (Fig. 8.7), la mayoría bastante superficiales, correspondientes principalmente a flujos de derrubios y algún desprendimiento de tierras. En una etapa posterior, se va a proceder a validar este inventario en campo. La extensión “go to street view” del SIG QGIS (http://plugins.qgis.org/plugins/go2streetview/) permite realizar una primera aproximación. Aunque las fotos son del año 2009, éstas permiten identificar los problemas y la ubicación exacta de los taludes que presentan patologías (Fig. 8.8).

Figura 8.7. Inventario preliminar de inestabilidades de taludes en la A-348

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Figura 10. Reconocimiento con la aplicación “go to street view” de los taludes inestables en la carretera A-348 Capítulo-08_Factores

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Por último, se ha llevado a cabo una correlación entre los perfiles topográficos realizados y la identificación in situ de los taludes inestables. Un ejemplo puede verse en la Fig. 8.9, donde los perfiles recogen con bastante precisión los pequeños escarpes de los movimientos.

Figura 8.9. Correlación entre los perfiles topográficos realizados y los movimientos en los taludes observados con la aplicación “go to street view” Finalmente, en la Figura 8.10 se presenta una tabla en la que se relaciona la pendiente con el porcentaje de deslizamientos.

Figura 8.10. Tabla que relaciona la pendiente con el porcentaje de deslizamientos

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CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES En muchas ocasiones, la inclinación determinada para las laderas en los estudios geotécnicos del terreno, sobre el que va a enclavarse una determinada obra de construcción, no pueden llevarse a cabo como consecuencia de los materiales presentes en los afloramientos. Un ejemplo de estos materiales difíciles de tratar y estabilizar son los esquistos fracturados y las filitas, materiales presentes en todo el trazado del tramo Torvizcón-Cádiar. Ambos materiales se encuentran muy fracturados y más cuando se localizan en zonas afectadas por una intensa tectónica como son las Zonas Internas Béticas. Aunque como rocas compactas presentan un buen comportamiento, los problemas surgen cuando la ladera presenta la misma dirección que los planos de foliación y fracturación. Un estudio geotécnico de estos materiales serviría para explicar el comportamiento no sólo a nivel regional, sino global, teniendo en cuenta las pocas investigaciones que sobre el tema se han desarrollado a nivel mundial. Éste estudio serviría para fijar las prácticas y ensayos útiles, ya que en muchas ocasiones se comportan como un suelo en vez de como roca, de cara a paliar los efectos nocivos de estas rocas sobre las actuaciones en sus inmediaciones. Las filitas y esquistos están causando graves problemas en importantes tramos de carretera de la provincia de Granada, especialmente en la vertientes meridional de Sierra Nevada, causando problemas para la contención de los taludes en los que aparecen, puesto que rompen y se mueven en la ladera con gran facilidad. Los ensayos de plasticidad en estos materiales carecen de sentido ya que aunque en ocasiones se comportan como suelos, no dejan de tratarse de rocas y el conocer sus Límites de Atterberg puede incluso llegar a hacer que se tomen decisiones erróneas en cuanto a la adopción de medidas para evitar la apariencia de cualquier tipo de incidencia. Como consecuencia de lo poco avanzado del Estado de Arte en esta temática se ha de recurrir a casos concretos en obras reales para poder investigar el comportamiento de estos materiales, ensayos y tratamiento. Normalmente, en gran cantidad de casos donde aparecen estos materiales se les da el trato de suelo y se le realizan ensayos como: Límites de Atterberg, próctor estándar, próctor modificado, CBR, desgaste de los Ángeles, corte directo, etc. En cuanto a los parámetros característicos de estos materiales, las filitas presentan el módulo de elasticidad máximo más bajo de todas las rocas relacionadas (17,3 x 103 Mpa), mientras que los esquistos presentan un módulo de elasticidad máximo de 69 x 103 Mpa (Kulhawy, 1978). El valor de módulo de elasticidad mínimo de las filitas y esquistos es de 8,62 y 5,93 x 103 Mpa, y el valor medio de 11,8 y 34,3 x 103 Mpa respectivamente. Con respecto a la permeabilidad, los valores de coeficiente de permeabilidad rondan los 3 x10-7, valores próximos a los de las arcillas, siendo consideradas como rocas muy poco permeables. Estos materiales presentan una resistencia compresiva baja (en torno a 469,15 kg/cm2), un módulo relativo medio y un módulo de deformación no elástica (clase NE). Según el peso de los diferentes factores a tener en cuenta en la evaluación de amenazas a deslizamientos (Ambalagan, 1992), los pesos dados para las filitas y esquistos (de 1,2 y 1,3 respectivamente) son los más altos de todos los materiales relacionados (y más si están meteorizadas), incluso por encima de coluviones y suelos arcillosos y arenosos.

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VEGETACIÓN La utilización de la teledetección sobre imágenes de satélite LANDSAT y SPOT, y la Interferometría sobre las imágenes de los satélites ENVISAT y ALOS (Banda L) han permitido estudiar este factor con alto grado de detalle y establecer relaciones con otros parámetros como la orientación de las laderas, horas de insolación, índices de humedad,… Este ya ha sido desarrollado en el Capítulo 7.

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CLIMA (PRECIPITACIÓN) El clima es el factor más influente en la estabilidad de las laderas y de los deslizamientos en España. La relación entre ambos es compleja debido a la gran variedad de mecanismos de roturas. Los temporales de gran intensidad y corta duración producen de manera generalizada deslizamientos superficiales, corrientes de derrubios y desprendimientos. Eventos lluviosos de intensidad baja o moderada, prolongados durante algunos días o semanas reactivan deslizamientos y coladas de barro. Los grandes deslizamientos tienen su comportamiento muy dependiente del contexto geológico-geomorfológico en el que se encuentran pero, con frecuencia, sus reactivaciones están asociadas a períodos anormalmente húmedos estacionales. El aumento de la torrencialidad conlleva un mayor número de deslizamientos superficiales y corrientes de derrubios, cuyos efectos pueden verse exacerbados por los cambios de uso del suelo y un menor recubrimiento vegetal del entorno mediterráneo (Corominas, 2002). La infiltración del agua de lluvia en la ladera aumenta las presiones en los poros y en las fisuras del terreno, reduciendo su resistencia. Cuando la presión intersticial aumenta hasta un nivel crítico, se produce la rotura. El ritmo de infiltración, lo regula la pendiente topográfica, el recubrimiento vegetal, la permeabilidad del terreno y el grado de saturación. Por otro lado, la estabilidad está condicionada por la resistencia del terreno, que varía en función de la naturaleza de los materiales, la estructura geológica y la geometría de la ladera. Por todo ello, la lluvia crítica para producir la rotura varía de una ladera a otra y los umbrales regionales de lluvia capaces de provocar deslizamientos solo se pueden estimar de manera aproximada. A pesar de estas limitaciones el establecimiento de umbrales de lluvia constituye una herramienta de inestimable valor para la puesta a punto de sistemas de alerta y gestionar el riesgo. Se han identificado tres tipos de situaciones meteorológicas que dan lugar a la rotura de laderas o la reactivación de deslizamientos (Moya y Corominas, 1997; Corominas et al., 2002): -

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Temporales de lluvias intensas y de corta duración que desencadenan deslizamientos superficiales, corrientes de derrubios y desprendimientos de forma generalizada. Episodios lluviosos de intensidad moderada a baja, que se prolongan durante días o algunas semanas, y reactivan deslizamientos rotacionales, traslacionales y coladas de barro. Periodos de larga duración, estacionales o interanuales, anormalmente húmedos que producen reactivaciones de carácter local o global de los grandes deslizamientos.

En las zonas con materiales de baja permeabilidad (donde afloran filitas, arcillas, etc), la presaturación es una condición necesaria para la ocurrencia de corrientes de derrubios y deslizamientos superficiales. La lluvia antecedente reduce la succión en el suelo y favorece el incremento de las presiones intersticiales de lluvias posteriores, disminuyendo la resistencia del suelo (Corominas, 2002). Aunque todos los investigadores reconocen el papel de la lluvia antecedente en la aparición de roturas, no existe consenso en definir cuál es el periodo de tiempo necesario para generar las condiciones de humedad preparatorias de la inestabilidad. Los deslizamientos de tamaño medio (decenas a cientos de miles de metros cúbicos) y las coladas de tierra, suelen ser frecuentes en materiales esquistosos de baja permeabilidad como los que hay en la zona piloto. La mayoría de los casos conocidos son reactivaciones de roturas existentes, en las que tiene gran importancia la lluvia antecedente. Para grandes deslizamientos, las primeras roturas son más bien el resultado de un proceso evolutivo de la ladera a largo plazo que la respuesta a un desencadénate concreto. Los episodios de lluvia excepcionales no siempre son una condición necesaria para la rotura. Por el contrario, la lluvia es la causa más frecuente de la reactivación de deslizamientos latentes y de la aceleración de Capítulo-08_Factores

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los ya activos (Corominas, 2002). La relación entre la lluvia y la respuesta de los grandes deslizamientos no se puede establecer fácilmente ya que el comportamiento hidrológico no se conoce suficientemente. Algunos grandes deslizamientos responden a lluvias intensas de corta duración, otros están en permanente movimiento y experimentan aceleración con lluvias de poca consideración. En el Siglo XX los episodios más notorios de inestabilidad de ladera generalizada en Andalucía tuvieron lugar en el invierno de los años 1996-1997 y 2009-2010 siendo causados por eventos de precipitación. Tal vez otros episodios lluviosos harán causado abundantes deslizamientos en la zona, pero desafortunadamente apenas existen registros históricos que hagan referencia a los deslizamientos y sus consecuencias. Las roturas son más frecuentes en periodos invernales y durante la primavera. Como consecuencia del cambio climático se prevé una reducción de la precipitación en términos absolutos y posible aumento de la irregularidad de las precipitaciones en el arco mediterráneo. El incremento de la frecuencia de las precipitaciones hará que aumenten los deslizamientos superficiales, corrientes de derrubios y desprendimientos rocosos. En las Cordilleras Béticas las crecidas torrenciales pueden favorecer la formación de nuevas roturas por socavación lateral en las laderas constituidas mayoritariamente por metapelitas (Corominas, 2002). Las características morfológicas y la posición geográfica de la Cuenca del río Guadalfeo inducen a fuertes variaciones espaciales en las precipitaciones y consecuentemente en el clima. En general, predomina el clima de tipo mediterráneo, aunque en la zona se registran regímenes climáticos muy diferentes, desde clima continental frío de Sierra Nevada al clima subtropicalsemiárido de la zona costera. La aridez del clima mediterráneo es menos acusada en las zonas de mayor altitud y en las de mayor influencia marítima, apareciendo microclimas con una vegetación específica. La distribución temporal de las precipitaciones comprende un periodo de sequía estival que se extiende entre los meses de mayo y septiembre, especialmente en julio y agosto, donde la precipitación media es inferior a 10 m/mes. El máximo de lluvias se produce durante la primavera y otoño, aunque los últimos eventos lluviosos más importantes tuvieron lugar en los meses de invierno que fueron acompañados de episodios de nieve (años hidrológicos 1996-1997 y 20092010). La precipitación media en las estaciones pluviométricas de la cuenca del río Guadalfeo presenta un claro aumento con la altitud, este incremento es cuantificable mediante el gradiente pluviométrico (Fig. 8.11). Según varias investigaciones realizadas en la cuenca, el gradiente pluviométrico varía en función del periodo de tiempo considerado. Según los cálculos realizados por Jiménez-Sánchez (2007) para el periodo 1954-2004, el gradiente fue de 13,4 mm/100m; valor ligeramente inferior al obtenido por Al Alwani (1997) para el periodo 1955-1985, que fue de 15,4 mm/100 m.

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Mulhacen

6249

6250 6234 6253 Nigüelas

6246 Soportujar

6282 6224 Bérchules

6236 Pórtugos 6258

6225 Cádiar

6247 Órgiva Zona piloto

5569E Albuñuelas

6226 Torvizcón

6221 Lentegí 6266 Ítrabo

6273

6274 La Mamola

Figura 8.11. Mapa de isoyetas de la Cuenca del Guadalfeo, para el período 1954-2004 (tomado de Jiménez-Sánchez, 2007) En cuanto a la tendencia climática en la cuenca, se ha observado una tendencia descendente de la precipitación para el período 1954-2004 (Jiménez-Sánchez, 2007). Los años más secos fueron 1956-1957, 1964-1966, 1972-1974, 1980-1984, 1994, 1998 y 2004 (Jiménez-Sánchez, 2007) y 2005 (Corominas, 2002). Y los años más húmedos fueron 1962, 1968-1970, 1978, 1989, 1996, 2003 (Jiménez-Sánchez, 2007) y 2009-2010. Estas mismas conclusiones se han obtenido tanto para otras regiones de clima mediterráneo (Vicente-Serrano el al., 2004; Vicente-Serrano, 2006) como para el resto de la Península Ibérica. En trabajos posteriores, dentro de este proyecto, se pretende realizar un estudio pluviométrico cuyo período de estudio comprenda hasta el año 2014, considerando las importantes precipitaciones del año hidrológico 2009-2010. El objetivo principal de este estudio será la detección de períodos de recurrencia, aunque también se realizará un análisis de tendencias con el estudio de la variabilidad temporal y espacial.

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En una primera aproximación se ha partido de los datos de precipitación de la Junta de Andalucía y se ha representado la precipitación diaria desde 2001 hasta la actualidad en la estación de Cádiar y se ha trazado la línea de precipitación mensual (Figura 8.12).

Figura 8.12. Evolución pluviométrica en la estación de Cádiar desde 2001 hasta la actualidad Se ha realizado lo mismo en dos estaciones pluviométricas cercanas a la de Cádiar, como la estación de Jérez del Marquesado y la de Padul. En ambas gráficas se observa un incremento en las precipitaciones durante los años hidrológicos 2008-2009, 2009-2010 y 2010-2011, con un máximo en las tres estaciones durante el año hidrológico 2009-2010, máximo que es notablemente superior en la estación de Cádiar respecto a las de Padul y Jérez del Marquesado (Fig. 8.13). Este hecho explicaría el incremento tan espectacular de los deslizamientos en la carretera Torvizcón-Cádiar durante estos tres años hidrológicos, y principalmente durante el invierno de 2009-2010.

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Figura 8.13. Evolución pluviométrica en las estaciones de Cádiar, Padul y Jérez del Marquesado desde 2001 hasta la actualidad

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FACTORES ANTRÓPICOS Las modificaciones antrópicas de las laderas (excavación de desmontes, talas forestales, filtraciones, sobrecargas, entre otros) son causa decisiva en la aparición de nuevas roturas, aparentemente espontáneas (Corominas, 2002) ya que alteran la distribución de esfuerzos y favorecen la desestabilización. Hay que tener en cuenta que las alteraciones de origen antrópico pueden cambiar la frecuencia de las roturas. La intervención humana modifica la sensibilidad de la capa superficial a la acción de la lluvia (principal agente desencadenante), de modo que disminuye de forma importante la resistencia a la rotura y, por tanto, el umbral de precipitación necesario para desencadenar deslizamientos. El establecimiento de la relación causa-efecto para la actividad humana no siempre es posible porque la inestabilidad puede tener lugar mucho tiempo después de producirse la modificación (Corominas, 2002). Se ha considerado interesante realizar un estudio de hemeroteca que nos aporte información sobre los movimientos de ladera previos que han podido tener lugar en la zona. Desafortunadamente, no se dispone de una base de datos o un archivo histórico que recoja los movimientos de ladera acaecidos en la comarca y más concretamente en el tramo de carretera a estudio, tan solo se dispone de bibliografía dispersa, con referencias puntuales a movimientos concretos. Aunque los datos temporales no son abundantes, las referencias puntuales tienen la ventaja de localizar geográficamente las zonas inestables. La primera noticia sobre movimientos de ladera en sentido estricto data del 7 de Enero de 1963, aunque se centró en Granada y su área metropolitana, como consecuencia de un temporal de lluvias, cabría pensar que también pudo producir movimientos en la Alpujarra ya que, en general el invierno de 1963 fue especialmente activo en los que se refiere a inestabilidades de ladera. Diez años más tarde, en Octubre de 1973, una importante precipitación, que superó los 600 mm en pocas horas, originó una gran avenida que afectó a la rambla de Albuñol y a toda la Alpujarra, con incidencia directa en la zona de estudio (Fig. 8.14), especialmente en Órgiva, Torvizcón, Murtas y Cádiar (Diputación de Granada-IGME, 2007).

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Figura 8.14. Noticias de prensa de Octubre de 1973. Fuente: Diario Ideal Granada

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Figura 8.14.- Continuación A lo largo de los años 80 se repitieron episodios de interés, como consecuencia de inundaciones por eventos tormentosos en Marzo de 1983, Febrero de 1985 y Septiembre de 1989 (Jiménez-Perálvarez, 2012), en éste último año ya se mencionan la existencia de daños en las infraestructuras en el sector de Cádiar. En la década de los 90 destacó el invierno de 1996-1997, a diferencia de lo ocurrido en 1973, en ese invierno se sucedieron 3 meses continuos de importantes precipitaciones (212 mm en noviembre de 1996, 386 mm en Diciembre de 1996 y 222 mm en Enero de 1997). Como consecuencia de la concentración en solo 3 meses de un volumen de precipitación superior a la media anual, se generaron numerosos movimientos de ladera que dañaron una gran parte de la red viaria de la Alpujarra. Las lluvias de ese año hidrológico marcaron el máximo del registro pluviométrico documentado. Hasta 1996 los datos de movimientos de ladera recogidos eran muy genéricos, raramente identificaban lugares concretos, pero a partir de esta fecha los datos se empezaron a recoger con mayor precisión. En ese caso los movimientos ocurrieron mayormente después de las grandes precipitaciones. Al año hidrológico 1996-1997, que marcó el máximo del registro pluviométrico documentado, le sucedió un periodo relativamente estable en cuanto a la actividad de los movimientos de ladera y eventos lluviosos. Del siguiente acontecimiento del que se tiene constancia data de 2009.

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El estado de la carretera A-348 tras los eventos de lluvia de 1996-1997, y al constituir ésta el eje vertebrador intercomarcal entre la Alpujarra granadina y almeriense, la Consejería de Obras Públicas y Transportes, en 2004, licitó obras para el acondicionamiento de la carretera en el tramo Torvizcón-Cádiar. Para la ejecución de las obras, en un plazo de 26 meses, se destinó un total de 12,6 millones de euros (http://www.granadaenlared.com /2004/11/22/cadiar-junta-licita-obrasacondicionamiento-a-348-torvizcón-cadiar-millones), presupuesto que se amplió a 14,8 millones (Plan Mas Cerca A-348). Las obras para el acondicionamiento de la carretera A-348 se encuentran recogidas en el Plan MASCERCA que puso en marcha la Consejería de Obras Públicas y Transportes entre 2004-2013 (Fig. 8.15).

Figura 8.15. Mapa recogido en el Plan MASCERCA con la localización de las carreteras de la Provincia de Granada en las cuales se prevé realizar actuaciones para su acondicionamiento De forma parecida a lo sucedido en el año 1996-1997, el año hidrológico 2008-2009 fue un preludio de lo que ocurriría después. De nuevo las precipitaciones fueron el factor determinante de los movimientos de ladera, aunque en este periodo aparece un nuevo factor como condicionante de tales movimientos y es el efecto antrópico como consecuencia de la remodelación, ensanchamiento y acondicionamiento de la carretera. Figura 8.16. Foto de la carretera A-348 en las proximidades de Torvizcón. (Fuente: Diario Ideal de Granada, versión digital)

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Gracias a la información recogida en los periódicos, la cual es cada vez cada vez más abundante y detallada, desde el 2009 hasta la actualidad se dispone de un importante registro de movimientos de ladera en el tramo de carretera Torvizcón-Cádiar. Los primeros movimientos de ladera se produjeron en el invierno de 2008-2009, con el desarrollo de cinco grandes desprendimientos de tierra y rocas que afectaron a la mitad de la vía (Fig. 8.17). Figura 8.17. Foto de uno de los cinco desprendimientos de rocas que afectó a la carretera A-348 entre Torvizcón-Cádiar en el invierno de 2008-2009 (http://www.ideal.es /granada/20090915/provincia/desprendimien tos entre-cadiar-torviz con-20090915.html) En Diciembre de 2009, la mitad de la calzada del mismo tramo de carretera quedó inutilizable por 32 desprendimientos que ocuparon prácticamente nueve km de vía (Fig. 8.18). Aunque el factor determinante de los movimientos de ladera fueron las precipitaciones, por primera vez se hizo alusión a la actividad humana como factor condicionante, ya que a los seis meses de remodelar, ensanchar y acondicionar la carretera los desprendimientos aumentaron por el incremento de las pendientes de los taludes. Figura 8.18. Foto de un desprendimiento de rocas en la carretera A-348 en Diciembre de 2009. (http:// www.mecinabombaron .com/lacarretera-de-los-32-desprendi mientos-estaen-la-alpujarra) Nuevamente, las precipitaciones de invierno del año hidrológico 2010-2011 reactivaron los movimientos de ladera, provocando en 27 días un total de 66 deslizamientos a lo largo de 12 km de carretera entre Torvizcón y Cádiar, que se sumaron a los cinco ya provocados en el año anterior (Fig. 8.19). Esto originó que la carretera A-348, que debía ser una de las mejores de la Alpujarra, en función del presupuesto invertido pasara a ser la más peligrosa por la potencialidad de generar desprendimientos y deslizamientos asociados a taludes y laderas. (http://www.ideal.es/granada/20100119/provincia/desprendimientos-kilome tros-20100119.html). Figura 8.19. Foto de los daños en la carretera Torvizcón-Cádiar. (Fuente: Diario Ideal de Granada, versión digital) Como consecuencia de los numerosos daños en la red viaria, en Enero de 2010 la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía inició las obras de estabilización de los taludes en este tramo de la A-348. La inversión prevista rondó los 1,2 millones de euros. Las obras de estabilización de los taludes Capítulo-08_Factores

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iban desde la colocación de escolleras bajas a pie de talud, hasta la aplicación de mallas especiales para los taludes más rocosos sin riesgo de deslizamientos profundos. En casos más complicados se aconsejó una ligera variación del trazado de la carretera. Nuevamente, antes de la ejecución de las obras, las lluvias de Febrero de 2010 agravaron el estado de las carreteras de la Alpujarra, lo que obligó a realizar obras de emergencia de 3 millones de euros (1,2 millones en el tramo Torvizcón-Cádiar), que consistieron en la ejecución de muros de contención y la colocación de pivotes para paralizar los deslizamientos y desprendimientos de taludes (http://www.granada enlared.com/ noticias/1002/ 22155904.htm). Tras el análisis de hemeroteca realizado, se pone de manifiesto un incremento notable de las inestabilidades de ladera entre los eventos de precipitación de los años hidrológicos 1996-1997 y 2009-2010. A parte de la lluvia como factor desencadenante de los movimientos de ladera, el incremento en el número de patologías ocurridas en el invierno de 2009-2010, respecto a las originadas en el invierno de 1996-1997, indica la presencia de otro factor también desencadenante y responsable de tal incremento. Para entender el porqué de tal incremento se ha seleccionado un punto kilométrico afectado en la actualidad por un deslizamiento, en este caso se ha seleccionado el p.k. 41. Se ha procedido a analizar las fotografías y ortofotografías disponibles desde 1977 hasta la actualidad, aunque algunas presentan baja resolución (Fig. 22). La primera foto disponible data de 1977. En esta foto se observa que el talud de la carretera presenta importante pendiente, pero no se observan signos de inestabilidad y la cobertera vegetal es normal. Lo mismo se observa en fotos y ortofotos de 1997 y 2000, a pesar de ser una zona sensible a los movimientos de ladera por la pendiente y litología las precipitaciones del año hidrológico 19961997 no le afectaron. En la ortofoto de 2008 tampoco se ven deslizamientos, pero si se observa claramente la modificación que sufre tanto el trazado de la carretera como de los taludes de esta, como consecuencia del acondicionamiento y ensanchamiento incluido en el Plan MasCERCA. Los cambios que se introducen son: ampliación de la anchura de la calzada, eliminación de curvas y trazado más rectilíneo. Estas mejoras en la calzada suponen el desplazamiento del trazado hacia el Sur con el consiguiente desmonte de la ladera meridional y ligero descalce en la septentrional, incremento de la pendiente de ambas (principalmente de ladera meridional) y eliminación de la cobertera vegetal. Finalmente, en la ortofoto de 2010 se observa como en las laderas, cuyo perfil de equilibrio fue modificado con las obras de ampliación y acondicionamiento de la carretera se desarrollaron deslizamientos tras un evento importante de precipitación, como consecuencia de los desmontes y verticalización de los taludes.

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A. Foto aérea de 1977. No se aprecian signos de inestabilidad

B. Foto aérea de 1997. A pesar de la mala calidad, no se aprecian signos de inestabilidad

C. Ortofotografía del 2000. No se aprecia signos de inestabilidad

D. Ortofotografía del 2008. Aquí se observan cambios tanto en el trazado de la carretera como en la pendiente de los taludes.

E. Ortofotografía del 2010. Aquí si se observan cambios importantes con el desarrollo de dos deslizamientos a ambos márgenes dela carretera, en taludes previamente modificados por el acondicionamiento de la carretera.

Figura 8.20. Sucesión temporal de imágenes del p.k.41 de la carretera A-348 Capítulo-08_Factores

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8.3.- PROPUESTA DE UN MÉTODO DE CÁLCULO Y PONDERACIÓN DE LOS PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA INESTABILIDAD DE LADERA El cálculo y ponderación de los parámetros que inciden en las inestabilidades de ladera se ha llevado a cabo mediante los pasos siguientes: a. Recopilación de la información y creación de una base de datos espacial. b. Tratamiento de la información sobre los parámetros condicionantes de las inestabilidades de ladera. c. Exploración de la relación de los parámetros con los deslizamientos observados mediante la elaboración de Funciones de Distribución Empíricas y cálculo de la Razón de Probabilidades. d. Evaluación de la capacidad predictiva de los parámetros mediante Validación Cruzada y elaboración de Curvas de Tasa de Predicción.

a. Recopilación de la información y creación de una base de datos espacial. Se ha construido un banco de datos espaciales que incluye el inventario de los deslizamientos ocurridos a lo largo de la carretera estudiada y la información sobre sus potenciales factores condicionantes. Un resumen de la información incluida en el banco de datos y sus características generales vienen incluidas en la Tabla 8.1. Información Inventario de deslizamientos

Cartografía de usos de suelo del año 2008

Modelo digital de elevaciones (MDE) 2008

Mapas NDVI

Modelo digital de elevaciones IGN

Tipo de dato Formato vectorial: Shapefile de polígonos Formato vectorial: Shapefile de polígonos Formato raster: ArcInfo ASCII Grid Formato raster: ArcInfo ASCII Grid Formato raster: ArcInfo ASCII Grid

Descripción Polígonos de los deslizamientos inventariados a lo largo de la carretera y sus inmediaciones. Mapa de usos de suelo realizado a partir de las ortoimagenes aéreas del 2008. Incluye las siguientes clases: (1) Cultivos leñosos abandonados. (2) Barranco. (3) Cultivos herbáceos. (4) Afloramiento rocoso. (5) Edificación. (6) Matorral mediterráneo. (7) Terraplén. (8) Arboleda. (9) Cultivos leñosos (Olivos). (10) Cultivos Leñosos (Almendros). (11) Pasto. (12) Carreteras y caminos. (13) Viñas. MDE obtenido mediante fotogrametría a partir de fotos aéreas tomadas en 2008. Tiene una resolución de 2 x 2 m.

Mapas del índice de vegetación normalizado (NDVI) para siete fechas diferentes desde 2005 a 2013..

MDE elaborado por el Instituto Geográfico Nacional de resolución 5 x 5 m.

Tabla 8.1. Información incluida en la base de datos espacial utilizada para la ponderación de los parámetros que inciden en las inestabilidades de ladera.

b. Análisis estadístico preliminar de los datos. Como análisis preliminar a la ponderación de los factores se ha realizado un análisis estadístico sobre los taludes que han sido afectados por deslizamientos y sobre los mismo deslizamientos. En Capítulo-08_Factores

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el tramo de carretera estudiado existen un total de 95 taludes carreteros. La estadística están echa sobre la porcentual y el número total de taludes. A continuación se presentan los resultados según diferentes características observadas en el tramo de carretera analizado. 1) Tramo reformado (durante el periodo 2005-2008) vs. Tramo sin reforma. El tramo reformado empieza en el km 37 y termina en el km 47 + 500, el tramo sin reforma se extiende desde el km 34 al 37 y desde km 47+500 hasta el km 52. La mayoría de los taludes deslizados están en el tramo reformado (Fig 8.21). Esto indica que desde el punto de vista de la estabilidad de los taludes, la reforma ha sido perjudicial en la carretera generando situaciones favorables a generar deslizamientos. El análisis por lo tanto se centrará a partir de este momento solo en el tramo reformado.

Figura 8.21.- Taludes deslizado y no deslizado en relación al tramo de carretera en porcentual y numero 2) Pendiente y Altura de los taludes. En el tramo reformado la pendiente media de los taludes (calculada en base al DTM LiDAR 2008) tiene casi siempre angulo mayor que 50° (Figs. 8.22 y 8.23). Solo 9 taludes tiene una pendiente menor que 40°. La altura de los taludes (cota max – cota min) se presenta más distribuida. La propensión a deslizar está relacionada con la pendiente y la altura del talud. Sin embargo, combinando los dos datos es evidente como la pendiente de los taludes es el factor que más tiene influencia en la desestabilización de los taludes (correlación = 0.72, Fig. 8.24). Capítulo-08_Factores

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Figura 8.22.- Taludes deslizado y no deslizado en relación a la pendiente y la altura (Número)

Figura 8.23.- Taludes deslizado y no deslizado en relación a la pendiente y la altura (Porcentual)

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Figura 8.24.- Correlación entre la porcentual de área de taludes deslizada y la pendiente (A) y la altura de taludes (B) y sus combinaciones 3) Orientaciones de los taludes. En el tramo de carretera considerado todos los taludes tiene una orientaciones entre Noroeste y Noreste y la mayoría está orientado hacia al Norte. El análisis estadístico de los datos no ofrece criterios que indiquen una particular influencia de las orientaciones (Fig. 74). Considerando la porcentual de área deslizada media solo para los taludes con pendiente mayor que 50° parece que los taludes orientado a Noroeste se desliza meno que los taludes orientado a Norte y Noreste (Tabla 8.2).

Orientación

Taludes deslizado

N° taludes

Número (%)

Área (%)

NW

88.00%

45.00%

8

N

80.00%

62.00%

25

NE

86.00%

63.00%

7

Tabla 8..2.- Taludes con pendiente mayor que 50° en relacionad a orientaciones y porcentual deslizada en número y en área.

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Figura 8.25.- Orientaciones de los taludes y taludes deslizados. 4) Variación de pendiente (2008-2010). Un último análisis que es de especial interés en nuestro trabajo es la variación de la pendiente de los taludes con el tiempo ocasionada por su deslizamiento. De manera natural los taludes se han regularizado como se muestra en la variación de su pendiente media entre 2008 – 2010 que comporto una disminución de la pendiente (Fig. 8.26).

Figura 8.26.- Variaciones de pendiente de los taludes 2008-2010 y porcentual taludes deslizados En la zona de estudio (desde el km 34 hasta el km 52 y por un entorno de 500 m de la carretera A348) se ha detectado 116 deslizamientos. 1) Tipo y distribución de los deslizamientos. La mayoría de los deslizamientos esta localizado en el tramo reformado de la carretera. En relación al tipo de deslizamientos se observa una mayoría de Capítulo-08_Factores

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deslizamientos rotacional o translacional seguidos por los desprendimientos (relacionados a los taludes) y flujos de derrubios (relacionados a lo rellenos) (Fig 8.27 y 8.28).

Figura 8.27.- Deslizamientos en relación al tipo

Figura 8.28.- Deslizamientos en relación al tipo y por progresiva km. FAR son los deslizamientos que se encuentran lejos de la carretera. 2) Causa. La mayor parte de los deslizamientos (91) están relacionados con el fallo de taludes o coladas rápidas que han afectado el relleno antrópico (13). Sólo 12 deslizamientos están relacionados con causas naturales. La mayoría de las coladas que han afectado el relleno se concentra entre el km 39 y 43 (Fig. 8.29).

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Figura 8.29.- Deslizamientos en relación a la causa y por progresiva km. FAR son los deslizamientos que se encuentran lejos de la carretera. 3) Volumen deslizamientos / erosión y acúmulo. Utilizando la resta de los modelo LiDAR 2008 y 2010 se ha podido calcular el volumen para la casi totalidad de los deslizamientos. El volumen se ha calculado en base al área erosionada y a su espesor medio. El grafico magnitud (volumen) frecuencia para los deslizamientos nos indica que la casi totalidad de los deslizamientos tiene un volumen menor que 1.000 m3 (Fig. 8.30). El valor medio de la erosión máxima por deslizamiento es de 5 m (Fig. 8.31). Se puede también observar como por los desprendimientos y los deslizamientos rotacionales y traslacionales el área en erosión es igual a las áreas de acumulación mientras que para los deslizamientos de tipo colada rápida la mayoría de las áreas están en erosión. Esto se debe al hecho de que el material erosionado se deslizó directamente a la red hidrográfica (Fig. 8.32).

Figura 8.30.- Gráfico Magnitud volumen / frecuencia

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Figura 8.31.- Máxima erosión de los deslizamientos

Figura 8.32.- Por tipo de deslizamiento la porcentual de área en erosión y la porcentual en acumulo.

4) Activación de los deslizamientos. En base a las fotos áreas y las evidencias de Google streetview ha sido posible establecer la fecha de activación de los deslizamientos. Casi todos los deslizamientos se activaron en los inviernos 2009-2010 y 2008-2009, con mayor reactivación en el periodo 2009-2010 (Fig. 8.33).

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Figura 8.33.- Fecha de activación de los deslizamientos

5) Teledetección: Uso del Suelo Y NDVI. Utilizando las fotos aéreas de 2001, 2008 y 2014 se ha reconstruido el uso del suelo alrededor de la carretera para su utilización en los de modelos de susceptibilidad. Los datos del satélite SPOT se han utilizado para calcular el índice NDVI (Índice de Vegetación de Diferencia Normalizada) desde 2005 hasta 2013 para ver las posibles correlaciones con los deslizamientos. Considerando solo las áreas afectadas por los deslizamientos se puede observar cómo en 2001, antes de los trabajos de reforma, la mayoría del área estaba ocupada por vegetación natural (matorrales) o cultivo (olivos y almendros), solo una pequeña parte estaba ocupada por taludes sin vegetación. En 2008 la superficie ocupada para los taludes subió hasta el 40%. Los deslizamientos afectaron también directamente a la carretera y a algunos cultivos de árboles. En 2014 la vegetación natural volvió a cubrir los taludes que se habían deslizado, por lo que los movimientos desde 2010 hasta el 2014 se han contenido (Fig. 8.34). El índice de vegetación NDVI también es significativo de las variaciones observadas. Considerando el 2005 (antes de que empezaran los trabajos de reforma) como referencia se puede ver la variación del área afectada por los deslizamientos. En 2008 el NDVI baja como consecuencia de las excavaciones y en 2010 baja hasta a su minino por efecto de los deslizamientos. En 2013 la progresiva crecida de la vegetación está relacionada con un incremento del índice NDVI (Fig. 8.35, Fig. 8.36)

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Figura 8.337- Uso del suelo en las área afectadas para los deslizamientos

Propensión a deslizar

uso del suelo

38.43%

Roca / Suelo sin vegetación

3.13%

Matorral

6.32%

Carretera

0.72%

Olivos / Almendros

2.30%

Olivos / Almendros abandonado

0.72%

Olivos / Almendros baja densidad

4.83%

Relleno artificial

0.73%

Bosque Xerófilo

Tabla 8.3.- Propensión a deslizar

Figura 8.38.- Variaciones de los índices NDVI desde satélite SPOT respecto al año 2005 en las zonas afectada por los deslizamientos. En el eje x se considera la progresión kilométrica

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Figura 8.39.- Variaciones del índice NDVI desde satélite SPOT, considerando el tramo reformado y el tramo si reformar

c. Tratamiento de la información sobre los parámetros condicionantes de las inestabilidades de ladera. Una vez organizada la información disponible en el banco de datos descrito en el apartado anterior se han definido los parámetros que potencialmente podrían haber intervenido en la desestabilización de las laderas en la zona de estudio. Además, hemos debido tener en cuenta que tenemos los suficientes datos para representar en el espacio estos parámetros. Los parámetros seleccionados para su análisis vienen recogidos en la Tabla 8.4. Parámetro Acrónimo Pendiente SLOPE Orientación de las laderas ASPEC Rugosidad RUGOS Curvatura CURV Curvatura longitudinal a la dirección de máxima pendiente PLAC Curvatura transversal a la dirección de máxima pendiente. PROC Usos de suelo USO Índice de Posición Topográfica (Topographic Position Index) TPI Formas del relieve derivadas del TPI TPI_CLASS Índice de Humedad Topográfico (Topographic wetness index) TWI Media NDVI NDVI_MEAN Mediana NDVI NDVI_MED Desviación Típica NDVI NDVI_STDV Máximo NDVI NDVI_MAX Mínimo NDVI NDVI_MIN Rango NDVI NDVI_RNG Tabla 8.4.- Parámetros analizados para su ponderación en relación con la estabilidad de las laderas. A continuación se realiza una descripción de su posible relación con la inestabilidad de las laderas en área de estudio. Sus patrones espaciales se pueden observar en las Figuras 7.5 y 8.40 1. Pendiente. La pendiente está muy relacionada con la aparición de roturas, dado que es el principal factor geométrico que aparece en los análisis de estabilidad. La variable se relaciona Capítulo-08_Factores

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directamente con las tensiones de corte tangenciales y normales en la formación superficial, e influye también en la distribución del agua en la ladera. Algunos autores han realizado estudios comparativos en laderas de igual litología y condiciones climáticas, para establecer umbrales de pendiente para la estabilidad. 2. Orientación de laderas. La orientación indica de manera indirecta la situación de una ladera en cuanto a su insolación y, por lo tanto, si una ladera se encuentra sometida a más o menos ciclos de humectación-desecación. También se puede interpretar en términos de cantidad de vegetación (por ejemplo en zonas umbrías suele existir más bosque o matorral y una mayor estabilidad de la formación superficial por la presencia de raíces). Por otra parte, dependiendo de la dirección del avance de los frentes de lluvias, la orientación influirá en la cantidad y dirección de impacto de la lluvia durante los eventos de precipitación. Por último, la orientación de la ladera es otro factor geométrico que relacionado con las discontinuidades del sustrato puede definir condiciones favorables al deslizamiento del terreno. 3. Rugosidad. La rugosidad define bien formas como los límites de taludes y laderas, tanto en los valles como en las crestas. Las laderas de rugosidad alta son más propensas a presentar deslizamientos, debido a que los cambios sucesivos de pendiente favorecen una mayor infiltración del agua en el terreno y su inestabilidad. En nuestro caso de estudio está muy relacionado con la altura de los taludes, un parámetro que condiciona significativamente su la estabilidad. 4. Curvatura. La variable se relaciona con los deslizamientos en la medida en que determina el grado de concentración o dispersión del drenaje superficial. A mayor concavidad se tiene mayor capacidad de retención del agua, mientras que a mayor convexidad se tiene mayor capacidad de dispersión del agua. En las primeras es de esperar un aumento de la presión de agua en los poros y una mayor acumulación de formación superficial, elementos que favorecen la aparición de deslizamientos superficiales. A partir de esta variable se han derivado dos factores más relacionados: curvatura longitudinal a la dirección de máxima pendiente y curvatura transveral a la dirección de máxima pendiente. 5. Uso de suelo. Los usos de suelo están muy relacionados con la cobertura de vegetación del terrnos. La influencia de la vegetación en la estabilidad de las laderas puede ser beneficiosa o adversa. Los mecanismos hidrológicos actúan disminuyendo la presión de poros y el aparato radicular incrementa la resistencia al corte, favoreciendo ambos mecanismos la estabilidad. Son de sobras conocidos los efectos erosivos provocados por la continua deforestación que sufren algunas áreas y su relación con la inestabilidad de las laderas. Sea como fuere, parece que hay un acuerdo general en que la cubierta vegetal mejora la protección del terreno contra los deslizamientos superficiales. 6. Indice de Posición Topográfica (Topographic Position Index, TPI). Este índice define la diferencia entre la elevación de una celda y la elevación media de sus vecinos y es usado para describir la posición relativa de las celdas con respecto a su área circundante. Así, TPI es una variable altamente dependiente de la escala y permite expresar cualitativamente la morfología de un área. Actualmente es una variable ampliamente aceptada como parámetro para determinar la susceptibilidad de las laderas a los deslizamientos a diferentes escalas. Del TPI se ha derivado un mapa de temático de formas del relieve. 7. Índice de Humedad Topográfico (Topographic wetness index, TWI). Este es otro índice ampliamente utilizado en el análisis de variables condicionantes de movimientos de ladera. Expresa el potencial que tienen los diferentes puntos del terreno a la saturación de agua analizando principalmente la situación de ese punto dentro de su cuenca drenante y la geometría de la ladera donde se encuentra. Capítulo-08_Factores

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8. Índice de Vegetación Normalizado (Normalized Difference Vegetation Index, NDVI). Explicado en los apartados precedentes. Otras variables que suelen condicionar la estabilidad de las laderas son por ejemplo la litología o la elevación. Sin embargo, se ha desestimado su estudio en nuestro caso ya que el patrón espacial de estas variables; o no tiene una variación significativa dentro del área de estudio, o no se puede definir su patrón espacial con los datos disponibles. De todos estos parámetros, las variables SLOPE, ASPEC, RUGOS, CURV, PLAC, PROC y TPI se han derivado del Modelo Digital de Elevaciones (MDE) fotogramétrico generado en este proyecto a partir de fotografías aéreas del año 2008. Este MDE tiene una resolución de 2 x 2 m y representa la geometría del terreno previa a la mayoría de los deslizamientos ocurridos en la zona de estudio. Se ha elegido ese MDE, de entre todos los generados durante este trabajo, con el fin de utilizar datos topográficos históricos homogéneos que nos den el máximo rango de tiempo. En el caso de los vuelos fotogramétricos tenemos MDEs desde 2001 hasta 2013 con los que en la última fase del proyecto podremos analizar la evolución de las susceptibilidad a los largo del tiempo. Además, la resolución de 2 x 2 m es suficiente para llevar a cabo la ponderación de los factores y el análisis de susceptibilidad. La variable USO ha sido generada mediante la fotointerpretación de las ortoimágenes aéreas de 2008 que se han utilizado durante el proyecto para el análisis fotogramétrico. Se ha cartografiado la información a la escala analizada (2 x 2 m de píxel o una escala aproximada 1:2.000). El índice TWI se ha derivado del MDE disponible en la web del IGN ya que este índice necesitaba para su cálculo información topográfica que quedaba fuera del área cubierta por los MDEs elaborados a lo largo del proyecto. Las variables calculadas a través del análisis de mapas NDVI han sido NDVI_MEAN, NDVI_MED, NDVI_MAX, NDVI_MIN, NDVI_STDV, NDVI_RNG que representan la media, mediana, máximo, mínimo, desviación típica y rango del índice NDVI, respectivamente. Para la generación de las diversas variables a partir de los datos disponibles se han utilizado diversos software, tanto comerciales como el ArcGIS 10.1 de ESRI, como libres, como son el caso del QGIS Wien 2.8 y SAGA GIS 2.1.2. En la Tabla 13 se detallan los software y herramientas utilizadas para la generación de cada variable y la fuente de información utilizada.

d. Exploración de la relación de los parámetros condicionantes con los deslizamientos observados mediante la elaboración de Funciones de Distribución Empíricas y cálculo de la Razón de Probabilidades. Para llevar a cabo la exploración de la relación de los parámetros condicionantes con los deslizamientos observados se ha seguido un método basado en las denominadas Funciones de Favorabilidad. La idea básica, aplicada a la predicción de futuros deslizamientos, es que es posible construir una función (FF) que describa para cada punto del espacio (píxel) la favorabilidad (probabilidad, propensión, susceptibilidad, etc.) de que el punto quede afectado por deslizamiento en el futuro, dado que en ese lugar concurren una serie de factores condicionantes. Así, si representamos el área de estudio mediante una matriz de celdas o raster, podemos definir la siguiente función para cada píxel p: ƒ(Dp: dados los m factores causales vk(p)=1,…,m) Dp: “el pixel p quedará afectado por una dolina futura de un determinado tipo” donde, vk(p): valor de la variable k en el pixel p

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Figura 8.40.- Patrón espacial de las variables ponderadas. (A) SLOPE. (B) ASPEC. (C) RUGOS.

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Figura 8.40.- (continuación). Patrón espacial de las variables ponderadas. (D) CURV. (E) PLAC. (F) PROC. Capítulo-08_Factores

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Figura 8.40.- (continuación). Patrón espacial de las variables ponderadas. (G) TPI. (H) TPI_CLASS. (I) TWI. Capítulo-08_Factores

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J

Figura 8.40.- (continuación). Patrón espacial de las variables ponderadas. (J) USO. Las variables que condicionan la aparición de las deslizamientos son de distinta naturaleza, fundamentalmente cuantitativas o numéricas (aproximadamente continuas) y cualitativas o categóricas. Desde un punto de vista espacial, también pueden ser continuas, discretas, poligonales, lineales o puntuales. Para que estas variables heterogéneas puedan ser tratadas matemáticamente es preciso que todas ellas estén representadas por valores numéricos por medio de los cuales puedan ser comparadas, y al final integrarse en un mapa o modelo también numérico. Una solución al problema consiste en transformar, mediante una función, las variables, tanto cuantitativas como categóricas, en valores de favorabilidad. Esta favorabilidad se puede expresar como la probabilidad relativa de que un proceso actúe u ocurra en cada pixel de la zona analizada. Esto es, permite ordenar los píxeles analizados en función de su probabilidad relativa. Variable

Fuente

Software

SLOPE

MDE 2008

ArcGIS 10.1

ASPEC

MDE 2008

ArcGIS 10.1

RUGOS

MDE 2008

SAGA GIS 2.1.2

CURV

MDE 2008

ArcGIS 10.1

PLAC

MDE 2008

ArcGIS 10.1

PROC

MDE 2008

ArcGIS 10.1

USO

Ortoimagen 2008

QGIS

Capítulo-08_Factores

Herramienta Slope (Spatial Analyst) Aspect (Spatial Analyst) Terrain Ruggedness Index (TRI) Curvature (Spatial Analyst) Curvature (Spatial Analyst) Curvature (Spatial Analyst) Varias

Pág 236

Topographic Position Index (TPI) Topographic Position TPI_CLASS TPI SAGA GIS 2.1.2 Index (TPI) Topographic wetness TWI MDE IGN SAGA GIS 2.1.2 index (TWI) Cell Statistics (Spatial NDVI_MEAN NDVI Maps ArcGIS 10.1 Analyst) Cell Statistics (Spatial NDVI_MED NDVI Maps ArcGIS 10.1 Analyst) Cell Statistics (Spatial NDVI_STDV NDVI Maps ArcGIS 10.1 Analyst) Cell Statistics (Spatial NDVI_MAX NDVI Maps ArcGIS 10.1 Analyst) Cell Statistics (Spatial NDVI_MIN NDVI Maps ArcGIS 10.1 Analyst) Cell Statistics (Spatial NDVI_RNG NDVI Maps ArcGIS 10.1 Analyst) Tabla 8.6.- Software y herramientas utilizadas para elaborar las variables incluidas en el análisis. TPI

MDE 2008

SAGA GIS 2.1.2

Originalmente, las funciones de favorabilidad se calculaban a partir de variables categóricas, utilizando un esquema basado en “unidades de condición única”, en las que se computaban los valores de favorabilidad mediante unos estimadores fáciles de obtener mediante análisis bivariable, y que posteriormente se integraban mediante una función multivariable. Así, la probabilidad de encontrar un deslizamiento en la zona de estudio podría estimarse a partir de la relación: Área deslizada / Área total y la probabilidad de encontrar una determinada unidad o clase definida en un mapa de factores condicionantes, podría ser: Área de la clase / Área total

Partiendo de la base de que para que una variable condicione la distribución espacial de deslizamientos, en un área de estudio que está dividida en dos subzonas, una con deslizamientos,  , y otra sin deslizamientos, X , la distribución de frecuencias de los valores de esa variable o también denominada Función de Distribución Empírica (FDE), en  tiene que ser diferente a la distribución de frecuencias en X . Por ejemplo, si estudiamos el uso de suelo en el que aparecen deslizamientos y observamos que la mitad de ellos afecta a terrenos de cultivo y la otra mitad a terrenos de roca desnuda, pero la roca desnuda sólo ocupa un 20% de la superficie total, podemos considerar el uso de suelo como un variable condicionante y a la clase de roca desnuda como favorable a la aparición de deslizamientos. Esto es así porque la clase roca desnuda tiene relativamente una mayor proporción de deslizamientos que otras clases de usos del suelo. Teniendo en cuenta lo anterior, se puede construir una función a partir del cociente entre las dos Funciones de Distribución Empírica. Esta función, denominada Razón de Probabilidades (λ) o likelihood ratio (Kshirsagar, 1972; Press, 1972; Cacoullos, 1973), se puede expresar de la siguiente forma:

Capítulo-08_Factores

Pág 237

 (var iable ) 

ƒvar iable 





ƒ var iable 

donde, ƒ{variable|  } es la FDE del área afectada por deslizamientos. ƒ{variable| X } es la FDE del área no afectada por deslizamientos. Para las variables categóricas o también denominadas temáticas, como puede ser el uso del suelo, se puede calcular una función λ para cada uno de los mapas, a partir de una relación de probabilidades para cada categoría o clase del mapa. Esa relación de probabilidades puede estimarse de manera sencilla mediante la siguiente fórmula:



Nº de pixeles con deslizamiento dentro de la clase x i del mapa i Nº de pixeles sin dislizamie nto dentro de la clase x i del mapa i

Para estimar la Razón de Probabilidades (λ) para las variables continuas, como puede ser la pendiente, la rugosidad o la curvatura del terreno, se ajustan dos funciones kernel a la distribución de frecuencias de los valores de las variables relativos a los pixeles con deslizamiento  y sin deslizamiento  . Como regla general, cuanta mayor sea la diferencia entre ƒ{variable|  } y ƒ{variable| X }, mayor valor tendrá λ y también mayor será la capacidad predictiva de esa variable. A continuación se presentan las FDE obtenidas para las variables seleccionadas y la Razón de Probabilidades (λ) calculada para cada una. Observando estas gráficas ya se pueden reconocer aquellas variables que a priori intervienen en la desestabilización de las laderas de la zona de estudio.

Capítulo-08_Factores

Pág 238

1. VARIABLES TEMÁTICAS

ASPEC

Capítulo-08_Factores

Pág 239

USO

Capítulo-08_Factores

Pág 240

TPI_CLASS

Capítulo-08_Factores

Pág 241

2. VARIABLES CONTINUAS

SLOPE

CURV Capítulo-08_Factores

Pág 242

PLAC

PROC

Capítulo-08_Factores

Pág 243

RUGOS

TPI

Capítulo-08_Factores

Pág 244

TWI

NDVI_MEAN

Capítulo-08_Factores

Pág 245

NDVI_RNG

NDVI_STDV

Capítulo-08_Factores

Pág 246

2.50E-02

7

6 2.00E-02 5 1.50E-02

4

3

1.00E-02

2 5.00E-03 1

0.00E+00 0

50

100

freq-occur

150

0 250

200

freq-non-occur

ratio

NDVI_MED 6

1.80E-02 1.60E-02

5 1.40E-02 1.20E-02

4

1.00E-02 3 8.00E-03 6.00E-03

2

4.00E-03 1 2.00E-03 0.00E+00 0

50

freq-occur

100

150

freq-non-occur

0 250

200

ratio

NDVI_MAX Capítulo-08_Factores

Pág 247

3.50E-02

7

3.00E-02

6

2.50E-02

5

2.00E-02

4

1.50E-02

3

1.00E-02

2

5.00E-03

1

0.00E+00 0

50

freq-occur

100

150

freq-non-occur

0 250

200

ratio

NDVI_MIN

e. Evaluación de la capacidad predictiva de los parámetros mediante Validación Cruzada y elaboración de Curvas de Tasa de Predicción. Las X variables descritas en los apartados anteriores han sido evaluadas independiente y cuantitativamente con el fin de estimar su capacidad de predicción y así ponderarlas respecto a su intervención en la desestabilización de las laderas. Para la evaluación de los modelos se han generado las denominadas Curvas de Tasa de Predicción (Prediction-rate curves, PRC; Chung et al. 1995; Chung and Fabbri, 2003). Se trata de curvas de frecuencia acumulada que expresan cuantitativa y gráficamente la proporción (acumulada) de deslizamientos de la muestra de evaluación, no utilizada para la generación del modelo, que se localizan en las zonas donde la Razón de Probabilidades (λ) presenta valores mayores. Para obtener las Curvas de Tasa de Predicción (Prediction-Rate Curves, PRC) se cruza, o superpone, el mapa derivado de cada variable con el valor obtenido de la Razón de Probabilidades (λ) con una muestra de deslizamientos que no haya sido empleada en el cálculo de λ (muestra independiente de evaluación). El resultado es una tabla de validación cruzada que contiene las combinaciones entre los valores de λ remuestreados a 200 clases y los píxeles con y sin deslizamiento de la muestra de evaluación. En la misma tabla se calcula la proporción de píxeles con deslizamiento en cada clase. Posteriormente se ordenan las clases de mayor a menor λ y se calcula la proporción acumulada de píxeles con deslizamiento. A continuación se relaciona la proporción acumulada de píxeles con deslizamiento con la proporción acumulada del área de estudio mediante curvas de frecuencia acumulada denominadas Curvas de Tasa de Predicción (PRC). En abscisas se representa la proporción del área de estudio ordenada desde la clase con mayor valor de λ en el origen a la de menor valor de λ. En ordenadas se representa la proporción Capítulo-08_Factores

Pág 248

acumulada de los píxeles con deslizamiento. La curva de predicción resultante nos indica que proporción de los píxeles de mayor λ es necesaria para predecir una determinada proporción de los píxeles con deslizamiento de la muestra de evaluación. Cuanto más se aleje la curva de la diagonal (predicción aleatoria), mayor será la capacidad de predicción de la variable. El área situada por debajo de la curva (Area Under the Prediction-Rate Curve, AUPRC) puede ser utilizada para evaluar cuantitativamente la bondad del modelo con respecto a la evaluación llevada a cabo. Otra medida que se ha utilizado es el porcentaje de deslizamientos pronosticados con el 20% del área con mayor valor de λ. Un aspecto clave para la aplicación de este método de evaluación es la selección de una muestra de deslizamientos independiente. El método utilizado en este estudio han sido la división de la muestra de deslizamientos de forma aleatoria. Se trata de dividir al azar la población de deslizamientos en dos muestras de tamaño similar. Primeramente una de las muestras se emplea para generar el modelo y la otra para su evaluación. Posteriormente se repite el proceso invirtiendo la función de las dos muestras. La curva de validación final viene dada por la media de las dos curvas obtenidas. A continuación se presentan las PRC obtenidas para las variables seleccionadas y en la tabla cv-var viene recogidos los valores de AUPRC y de la proporción de deslizamientos pronosticados con el 20% del área con mayor valor de λ.

1. VARIABLES TEMÁTICAS 1

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

ASPECT TPI LANDUSE

0.1

0

0

0.1

Capítulo-08_Factores

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

Pág 249

2. VARIABLES CONTINUAS 1

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

CURV NDVI_MEAN LITOGRAD

0.1

NDVI_RNG NDVI_STDV

0

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

PLAC ROUGH PROC

0.1

0

0

0.1

Capítulo-08_Factores

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

Pág 250

1

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

SLOPE TWI TPI

0.1

0

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

NDVI_MED NDVI_MIN NDVI_MAX

0.1

0 0

0.1

Capítulo-08_Factores

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

Pág 251

FACTOR USO NDVI_MIN NDVI_MEAN NDVI_MED RUGOS SLOPE NDVI_MAX PROC TPI_CLASS CURV PLAC TPI NDVI_RNG ASPEC TWI NDVI_STDV

AUC

Pred20 0.89 0.85 0.83 0.82 0.81 0.8 0.77 0.7 0.69 0.68 0.66 0.66 0.64 0.63 0.6 0.57

76% 73% 66% 67% 68% 61% 53% 33% 33% 22% 19% 22% 27% 31% 20% 7%

Tabla 8.6.- Resultados de la validación cruzada de las variables. AUC: Area Under prediction-rate Curve - Área por debajo de la curva de tasa de predicción. Pred20: Porcentaje de deslizamientos pronosticados con el 20% del área con mayor valor de λ. Ejemplo: el mapa de usos de suelo transformado a valores λ solo necesita el 20% de su área total para pronosticar el 76 % de los deslizamientos de la muestra de validación. Los anteriores resultados indican que las variables que condicionan en mayor medida los deslizamientos analizados son el uso del suelo (USO), la media, mediana, mínimo y máximo del índice de vegetación normalizado (NDVI_MEAN, NDVI_MED, NDVI_MIN, NDVI_MAX), la rugosidad del terreno (RUGOS) y la pendiente de la ladera o talud (SLOPE). Por tanto, estos son los factores que combinados deberían clasificar el terreno de una manera más exacta de acuerdo con su susceptibilidad a los deslizamientos. La ponderación de estas variables viene definida por la Razón de Probabilidades (λ) calculada para cada valor o clase temática incluida en el mapa de la variable. Así, la ponderación vendrá dada por el valor de λ de cada variable en cada punto. El peso de cada variable puede ser diferente según el punto del espacio aunque de forma general, basándonos en los resultados de la validación cruzada, el peso de las variables será en el siguiente orden de mayor a menor: (1) USO, (2) NDVI_MIN, (3) NDVI_MEAN, (4) NDVI_MED, (5) RUGOS, (6) SLOPE y (7) NDVI_MAX. Como se puede observar, hasta cuatro variables derivadas de los mapas NDVI pueden considerarse como factores condicionantes de los movimientos de ladera estudiados. Esto puede ocasionar redundancia en la información utilizada en el modelo si todas ellas se correlacionan entre sí. Los resultados descritos ponen de manifiesto tres hechos importantes con respecto a los objetivos del proyecto y su desarrollo: (1) el acierto que ha supuesto la inclusión en los análisis de información derivada de imágenes satelitales de alta resolución, ya que los estadísticos del NDVI han supuesto factores altamente correlacionados con los deslizamientos; (2) la importancia de las variables derivadas de los MDE que aportan dos de las variables condicionantes de estos fenómenos; y (3) el carácter dinámico de las variables, el cual podemos analizar en tres de las siete variables citadas: USO, RUGOS y SLOPE.

Capítulo-08_Factores

Pág 252

CAPÍTULO 9.- ANALISIS CINEMÁTICO Para realizar el análisis tridimensional de las familias de discontinuidades se necesita hacer una proyección en un plano bidimensional. En este caso se ha utilizado la proyección de Wulff y los softwares utilizados para el análisis han sido el STEREONET (de ROCKWARE) y el DIPS (de ROCSCIENCE). El número de Estaciones Geomecánicas realizadas asciende a 13 y se reparten entre los puntos kilométricos 33 y 47 (Fig. 9.1). La distribución de EG ha estado condicionada por la disposición de los taludes y el mayor número se ha concentrado en el tramo donde se localiza en mayor número de deslizamientos.

Figura 9.1.- Estaciones Geomecánicas levantadas en la carretera A-348 entre los puntos kilométricos 33 y 47, tramo Torvizcón-Cádiar Los datos recogidos en cada EG se han insertado en la plantilla que la AOPJA tiene destinada para ello (ver Capítulo 3)). Una vez cargados los datos recogidos en cada EG, se ha procedido a la clasificación del macizo con el objetivo de obtener los parámetros geomecánicos en cada estación. Para ello se ha utilizado la Clasificación RMR de Bieniawski (Tabla 9.1), que contempla los siguientes parámetros:  Resistencia a la compresión simple de la matriz rocosa  Grado de fracturación (RQD)  Espaciado de las discontinuidades  Estado de las discontinuidades  Condiciones hidrogeológicas  Orientación de las discontinuidades Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 253

Parámetros de clasificación

1

2 3 4

5

Ensayo de carga Resistencia de puntual la matriz rocosa Compresión (MPa) simple Puntuación RQD Puntuación Separación entre diaclasas Puntuación Estado de las diaclasas Puntuación Caudal por 10 m Agua de túnel freática Relación: Presión de agua/Tensión principal mayor Estado general Puntuación

> 10

10-4

4-2

2-1

> 250

250-100

100-50

50-25

15 90% - 100% 20 >2m 20 Muy rugosas Discontinuas Sin separación Bordes sanos y duros 30

12 75% - 90% 17 0.6 - 2 m 15

7 50% - 75% 13 0.2 - 0.6 m 10

Ligeramente rugosas Abertura < 1 mm Bordes duros

Ligeramente rugosas Abertura < 1 mm Bordes blandos

4 25% - 50% 6 0.06 - 0.2 m 8 Espejos de falla, o con relleno < 5 mm, o abiertas 1-5 mm Continuas 10

Compresión simple (MPa) 25-5

5-1

2

1 < 25% 3 < 0.06 m 5

<1 0

Relleno blando > 5 mm, o abertura > 5 mm Continuas

25

20

0

Nulo

< 10 litros/min

10-25 litros/min

25-125 litros/min

> 125 litros/min

0

0.0 - 0.1

0.1 - 0.2

0.2 - 0.5

> 0.5

Seco 15

Ligeramente húmedo 10

Húmedo 7

Goteando 4

Agua fluyendo 0

Medias -5 -7 -25

Desfavorables -10 -15 -50

Muy desfavorables -12 -25 -60

III Media 60 – 41

IV Mala 40 – 21

V Muy mala < 20

III 1 semana con 5 m de vano 2 - 3 Kp/cm2 25° - 35°

IV 10 horas con 2.5 m de vano 1 - 2 Kp/cm2 15° - 25°

V 30 minutos con 1 m de vano < 1 Kp/cm2 15°

Corrección por la orientación de las discontinuidades Dirección y Buzamiento Túneles Puntuación Cimentaciones Taludes

Muy favorables 0 0 0

Favorables -2 -2 -5 Clasificación

Clase Calidad Puntuación

I Muy buena 100 - 81

II Buena 80 – 61 Características

Clase Tiempo de mantenimiento y longitud Cohesión Ángulo de rozamiento

I 10 años con 15 m de vano > 4 Kp/cm2 > 45°

II 6 meses con 8 m de vano 3 - 4 Kp/cm2 35° - 45°

Orientación de las discontinuidades en el túnel Dirección perpendicular al eje del túnel Excavación con buzamiento Excavación contra buzamiento Buz. 45 - 90 Buz. 20 - 45 Buz. 45 - 90 Buz. 20 - 45 Muy favorable Favorable Media Desfavorable

Dirección paralela al eje del túnel Buz. 45 – 90 Muy desfavorable

Buz. 20 - 45 Media

Buzamiento 0°-20°. Cualquier dirección Desfavorable

Tabla 9.1.- Clasificación RMR de Bieniawski El resultado final se expresa por medio del índice de calidad RMR, Rock Mass Rating, que varía de 0 a 100. (Tabla 9.1). A lo largo del tramo de estudio, el macizo rocoso se caracteriza por estar compuesto por filitas, esquistos y cuarcitas intercaladas. La mayor o menor proporción de niveles cuarcíticos intercalados en la matriz esquistoso-filítica hace variar la resistencia a la compresión simple del conjunto de la zoca entre 5-100 MPa. En los taludes en los que estos niveles resistivos están ausentes, las filitas y esquistos se encuentran muy triturados y el macizo rocoso se comporta como un suelo. En la Tabla 9.1 se presentan el rango de variación de los parámetros de cohesión y ángulo de rozamiento interno a lo largo de la carretera. Los valores más altos corresponden a taludes con alta proporción de cuarcitas y los valores más bajos se corresponden con taludes con pocas intercalaciones de niveles cuarcíticos. Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 254

Parámetros de Clasificación 1. Resistencia Compresión S 2. RQD 3. Separación entre diaclasas 4. Estado de las diaclasas 5. Agua freática

Puntuación Parámetros de Clasificación

Valor 20 Mpa <25% 0,06-0,2 m Ligeramente rugosas. Abertura <1 mm. Bordes duros seco

Total Dirección y Buzamiento Clasificación Cohesión

Muy favorable Media III 2-3 kp/cm2

Ángulo de Rozamiento

25o-350

2 1. Resistencia Compresión S 3 2. RQD 8 3. Separación entre diaclasas 25

4. Estado de las diaclasas

15 5. Agua freática 53 0 Dirección y Buzamiento 60-41 Clasificación Cohesión Ángulo de Rozamiento

Valor

Puntuación

100-25 Mpa 50-25% 0,06-0,2 m Ligeramente rugosas. Abertura <1 mm. Bordes duros seco

7 6 10 25 15 63

Total Muy favorable Buena II 3-4 kp/cm2

0 80-61

35o-450

Tabla 9.2.- Resultados obtenidos de la clasificación del macizo rocoso (RMR)a partir de las 13 EG establecidas. En la tabla de la izquierda se presentan los resultados para macizos con mayor proporción de filitas y en la tabla de la derecha se presentan los resultados para los macizos con mayor proporción de cuarcitas.

El número total de discontinuidades medidas en las 13 EG asciende a 341. Para la identificación de la existencia de patrones de fracturación se han representado las 341 discontinuidades, para ello se ha utilizado el software DIPS, programa que representan los polos de las discontinuidades divididas en función de su naturaleza (diaclasa, falla y foliación). Como se puede observar en la Fig. 9.2 los polos de las diaclasas y de la foliación presentan una amplia dispersión, mientras que las fallas presentan un mismo patrón de direcciones. Los polos indican que los planos de las diaclasas (puntos rojos) presentan un buzamiento alto, siendo en la mayoría de los casos subverticales, mientras que los planos de foliación (puntos azules) presentan un buzamiento en torno a 20-30º, siendo subhorizontales. Las fallas por su parte presentan gran variabilidad en su buzamiento (Fig. 9.3).

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 255

Figura 9.2.- Representación de las 341 juntas medidas en las 13 EG levantadas en la zona. En rojo se representan los polos de las diaclasas, en azul los polos de la foliación y en negro los polos de las fallas En función de los Sets establecidos se representan los planos de diaclasas en rojo y los planos de foliación en azul (Fig. 9.2). Planos de las diaclasas

Set

Figura 9.3.- Planos de las discontinuidades según los Sets principales. Para su mejor observación en el gráfico superior se han representado los planos de diaclasas y en el gráfico inferior los planos de foliación Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 256

Planos de foliación

Figura 9.3. Continuación De los gráficos superiores se deduce que el Macizo Rocoso presenta una gran variabilidad estructural, ya que se han diferenciado 12 tipo de familias: 7 de diaclasas y 5 de foliación (Tabla 9.3, la enumeración de las 12 familias se ha establecido en función de su representatividad). Este hecho indica la necesidad de realizar numerosas EG para caracterizar correctamente el Macizo Rocoso, en contextos geológicos de intensa fracturación como es el caso del tramo de estudio, a pesar de ser un tramo de pocos kilómetros. JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Diaclasa 4 Diaclasa 5 Diaclasa 6 Diaclasa 7 Foliación 1 Foliación 2 Foliación 3 Foliación 4 Foliación 5

ID 1w 2w 3w 4w 5w 6w 7w 8w 9w 10w 11w 12w

DIP 80 87 86 80 79 82 81 34 16 19 23 63

DIP DIRECTION 49 73 23 97 119 136 168 323 37 184 246 322

PLUNGE 10 3 4 10 11 8 9 56 74 71 67 27

TREND 229 253 203 277 299 316 348 143 217 4 66 142

Tabla 9.3. Datos de dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en todas las EG, representadas en las Fig. 9.3 Como consecuencia de la gran variabilidad estructural del Macizo Rocoso, un único análisis cinemático no basta para la caracterización geomecánica del macizo, por este motivo se ha realizado un análisis cinemático con los parámetros medidos en cada estación.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 257

9.1.-ANÁLISIS CINIEMÁTICO EN CADA ESTACIÓN GEOMECÁNICA EG-04 (Km 33+400)

Deslizamiento

Figura 9.4. Ortofoto con la localización de la EG-04 y foto de detalle del macizo rocoso Esta EG se localiza en el km 33+400, antes de Torvizcón. El macizo rocoso está constituido por filitas azules que presentan numerosas intercalaciones de niveles cuarciticos. Estos materiales afloran desde el km 32+500 hasta el km 34+800. Se consideró conveniente ubicar una estación en este talud, orientado al N-NE, por la ausencia de taludes buenos para la realización de medidas en los primeros kms del tramo piloto, taludes que se encuentran orientados hacia el W.

Figura 9.5. Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-04. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 258

Plano de diaclasas

Plano de foliación

Figura 9.5. Continuación En esta zona se han distinguido tres familias de juntas, por un lado, dos familias de diaclasas cuyos planos presentan una dirección de buzamiento y buzamiento de 358/64 y de 093/78; y, por otro lado, una familia que representa la foliación con dirección de buzamiento y buzamiento de 184/15 (Tabla 9.4). JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Foliación

ID 1w 2w 3w

DIP DIP DIRECTION PLUNGE TREND 64 358 26 178 78 93 12 273 15 184 75 4

Tabla 9.4.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-04

En las roturas planas el movimiento de un bloque de roca ocurre por deslizamiento a lo largo de un plano basal. Para que ocurra el movimiento deben ocurrir las siguientes condiciones: 1. La dirección de buzamiento del plano de deslizamiento debe de tener una dirección comprendida entre ± 20º de la dirección de buzamiento del talud 2. El plano de deslizamiento debe aflorar en el talud, es decir, su buzamiento debe ser menor que el del talud. 3. El buzamiento del plano de deslizamiento debe ser mayor que el ángulo de rozamiento de la discontinuidad En este caso, en el que representamos los polos de los planos, cualquier polo que caiga en el área delimitada de color rojo, sus planos serían planos potenciales para el deslizamiento plano (Fig. 9.6). En este talud en concreto ningún polo cae en la zona roja por lo que no se podría dar deslizamiento planar. Sin embargo si cambiamos la orientación del talud y representamos el talud previo al gran deslizamiento ocurrido en el km 34+400 y consideramos un ángulo de fricción de 25º, se observa que los planos de foliación favorecen la rotura y por tanto que tengan lugar deslizamientos del macizo rocoso (Fig. 9.7). Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 259

Ángulo de fricción 35º

Figura 9.6. Representación estereográfica de los polos de discontinuidades y plano del talud

Ángulo de fricción

Figura 9.7. Representación estereográfica de los polos de discontinuidades y plano del talud en el km 34+400 donde actualmente se localiza un importante deslizamiento Para que en un macizo rocoso tenga lugar roturas en cuña, tiene que haber más de un sistema de discontinuidades de tal forma que la línea de intersección entre discontinuidades debe aflorar en el talud, es decir, que su buzamiento debe de ser menor que el del talud; y el buzamiento de la línea de intersección debe ser mayor que el ángulo de rozamiento de las discontinuidades. En este caso, en el que representamos los planos, cualquier intersección de planos que se encuentre dentro del área delimitada de color rojo, producirán deslizamiento en cuña. Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 260

Tanto en el talud de la EG-04 como del talud deslizado en el punto kilométrico 34+400 no se podría dar este tipo de rotura (Fig..

Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 20º

Figura 9.8. Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-04 y del talud en el km 34+400 donde actualmente se localiza un importante deslizamiento, para el estudio de si se pueden producir deslizamientos en cuña en ambos taludes En esta zona el macizo rocoso no presenta fábrica favorable para que tenga lugar deslizamientos en cuña.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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EG-13 (Km 37+200)

Figura 9.9. Ortofoto con la localización de la EG-13 y foto de detalle del macizo rocoso Esta estación se localiza en el km 37+200. El macizo rocoso lo componen filitas, esquistos oscuros y cuarcitas.

Figura 9.10 Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-13. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación En esta estación se han diferenciado cinco familias de juntas, por un lado 4 familias de diaclasas y por otro lado la quinta familia que representa la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.5.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Diaclasa 4 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w 5w

DIP DIP DIRECTION PLUNGE TREND 67 97 23 277 80 44 10 224 76 8 14 188 74 133 16 313 17 179 73 359

Tabla 9.5.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-13 Plano de diaclasas

Plano de foliación

Figura 9.10. Continuación Además del talud de la EG-13 (DIP/DIP DIRECCION 70º/070º) y con motivo de la proximidad de un deslizamiento importante en el km 37, se analizará también el talud en ese punto kilométrico, para confirmar si la orientación de las juntas en el macizo rocoso y la orientación del talud han influido en que tenga lugar tal deslizamiento. Para ello se considera una DIP/DIP DIRECCION para el talud de 70º/020º.

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.11.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud tanto en la EG-13 (gráfico superior) como en el punto kilométrico 37 (gráfico inferior), para el estudio de si se puede producir un deslizamiento planar Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.11.- Continuación Ambos gráficos (Fig. 9.11) ponen de manifiesto que pueden tener lugar deslizamientos planares como consecuencia de las familias de diaclasas 1 y 3, en taludes que presenten orientación hacia el Este, y como consecuencia de las diaclasas de la familia 3 en taludes con orientación hacia el NNE. En cuanto a los deslizamientos en cuña, éstos tan solo se pueden producir en taludes orientados hacia el Este y que presenten un buzamiento de ≥70º, como consecuencia de la intersección de los planos de la familia de diaclasas 1 con los planos de las familias 3 y 4, o de la familia 2 con la 4 (puntos rojos Fig. 9.12). En taludes orientados al Norte también se podrían dar deslizamientos en cuña pero solo en aquellos cuyo buzamiento sea superior a 75º. Por lo tanto en el deslizamiento del km 37 no ha influido la intersección de los planos de las distintas discontinuidades, no siendo un deslizamiento en cuña sino planar.

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.12. Representación estereográfica de los planos de discontinuidades para el deslizamiento en cuña en los taludes de la EG-13 y en el talud del km 37 Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.12.- Continuación EG-05 (Km 37+800)

Figura 9.13.- Ortofoto con la localización de la EG-05 y foto de detalle del macizo rocoso

Esta estación se localiza en el km 37+800. El macizo rocoso lo componen filitas y esquistos claros con importantes intercalaciones de cuarcitas amarillentas. En esta zona se observa un cambio importante en la composición mineralógica del macizo rocoso, con respecto a la EG anterior (EG13). En esta estación se han diferenciado cinco familias de juntas, por un lado 4 familias de diaclasas y por otro lado la quinta y última familia que representa la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.6.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Tabla 9.6.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-13 JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Diaclasa 4 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w 5w

TREND PLUNGE 65 22 101 33 225 18 347 22 221 75

DIP DIP DIRECTION 68 245 57 281 72 45 68 167 15 41

Plano de foliación

Plano de diaclasas

Figura 9.14. Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-05. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Como en anteriores estaciones, además del talud de la EG-05 (DIP/DIP DIRECCION 50º/236º) se realizará el análisis cinemático en el km 38, lugar donde se localiza un importante deslizamiento. Para ello se considera una DIP/DIP DIRECCION para el talud en el km 38 de 50º/344º.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.15.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud tanto en la EG-05 (gráfico superior) como en el punto kilométrico 38 (gráfico inferior), para el estudio de si se puede producir un deslizamiento planar El análisis cinemático para el deslizamiento planar realizado tanto en el talud de la EG-05 como en el talud del km 38 indica que en ambas zonas no se puede producir este tipo de deslizamiento. En taludes orientados de forma similar al talud de la EG 05, un incremento de la pendiente del talud por encima de 60º desestabilizaría el talud pudiéndose producir deslizamiento planar como consecuencia de las familias de diaclasas 1 y 2, que son las más penetrativas. Sin embargo, en taludes orientados al N-NW como el talud del km 38, cualquier incremento de la pendiente del talud no produciría nunca deslizamiento planar. En cuanto a los deslizamientos en cuña (Fig. 9.16), la orientación de ambos taludes son favorables para que se produzca este tipo de deslizamiento, por la intersección de las familias de diaclasas 2 y 4 en los taludes orientados hacia el W y por la intersección de las familias 2 y 3 para los taludes orientados hacia el N-NW. El incremento de la pendiente en los taludes orientados al N-NW y W aumenta el riesgo de deslizamiento en cuña por la intersección de planos entre más familias de diaclasas.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.16.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades para el deslizamiento en cuña en los taludes de la EG-05 y en el talud del km 38 9.1.4.- EG-01 (Km 40) Esta estación se localiza en el km 40, a ambos lados del barranco del Cortijo de los Mudicos. El macizo rocoso en la margen izquierda del barranco está compuesto por filitas y esquistos claros con importantes intercalaciones de cuarcitas amarillentas, y en la margen derecha del barranco por filitas y esquistos oscuros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.17). En esta estación se han diferenciado cinco familias de juntas, por un lado 4 familias de diaclasas y por otro lado la quinta y última familia que representa la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.7.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Figura 9.17.- Ortofoto con la localización de la EG-01 y fotos de detalle del macizo rocoso a ambos lados del barranco Tabla 9.7.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-01 JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Diaclasa 4 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w 5w

TREND PLUNGE 42 14 354 59 329 13 77 3 164 53

DIP DIP DIRECTION 76 222 31 174 77 149 87 257 37 344

Siguiendo las mismas pautas anteriores, además del talud de la EG-01 (DIP/DIP DIRECCION 51º/334º) se realizará el análisis cinemático en el km 40+200, lugar donde se localiza un importante deslizamiento. Para ello se considera una DIP/DIP DIRECCION para el talud en el km 40+200 de 53º/010º. En las estaciones geomecánicas analizadas hasta el momento las familias de diaclasas se caracterizaban por presentar un buzamiento casi vertical. Sin embargo en esta estación se ha medido una familia de diaclasas (la denominada como diaclasa 2 que presenta un buzamiento comprendido entre 30-40º (Tabla 9.7 y Fig. 9.18). Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Plano de foliación

Plano de diaclasas

Figura 9.18.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-01. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas, en azul los polos y planos de la foliación y en negro las fallas El análisis cinemático para el deslizamiento planar (Fig. 9.19), realizado tanto en el talud de la EG01 como en el talud del km 40+200, indica que en ambas zonas se puede producir este tipo de deslizamiento como consecuencia de la Foliación, ya que en esta estación a diferencia de las estudiadas en puntos anteriores, la foliación no es subhorizontal sino que presenta un buzamiento importante comprendido entre 20-65º, como consecuencia del plegamiento de los materiales. En estos taludes, la disminución de la pendiente del talud disminuiría el riesgo de que tuviera lugar deslizamiento planar.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.19. Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud tanto en la EG-01 (gráfico superior) como en el punto kilométrico 40+200 (gráfico inferior), para el estudio de si se puede producir un deslizamiento planar En cuanto a los deslizamientos en cuña (Fig. 9.20), la orientación de ambos taludes son favorables para que se produzca este tipo de deslizamiento, por la intersección de la diaclasa 4 con la foliación. En este caso el incremento de la pendiente en los taludes no aumenta el riesgo de deslizamiento en cuña.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.20.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades para el deslizamiento en cuña en los taludes de la EG-01 y en el talud del km 40+200

EG-02 (Km 40+900) Esta estación se localiza en el km 40+900, y está orientada al Norte. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos oscuros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.21). A diferencia de los anteriores taludes en los que se han establecido estaciones, este talud tan solo presenta escasos 15 m de afloramiento, estando rodeado a ambos lados En esta estación se han diferenciado cuatro familias de juntas (Tabla 9.8), por un lado 3 familias de diaclasas con planos subverticales, y por otro lado, una familia que representa la foliación con planos subhorizonatales (Fig. 9.21).

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Figura 9.21.- Ortofoto con la localización de la EG-02 y fotos de detalle del macizo rocoso Tabla 9.8.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-02 JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Foliación

ID 1w 2w 3w 5w

TREND PLUNGE 201 8 229 7 257 7 55 66

DIP DIP DIRECTION 82 21 83 49 83 77 24 235

En la Figura 9.22 se presenta por un lado la proyección estereográfica de los polos de las discontinuidades medidas en campo y por otro lado, los planos de las cuatro familias diferenciadas, en color rojo las diaclasas y en azul la foliación.

Como en casos anteriores, se realizará el análisis cinemático del talud de la EG para comprobar si se pueden producir deslizamientos de tipo planar y/o en cuña. La DIP/DIP DIRECCION del talud en esta estación es de 61º/356º (Fig. 9.23).

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Plano de foliación

Plano de diaclasas

Figura 9.22.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-02. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas, en azul los polos y planos de la foliación y en negro las fallas El análisis realizado que en taludes similares a éste, localizados en las inmediaciones de la zona no se produce deslizamiento planar cuando el talud no supera los 70º de buzamiento ya que la orientación de las discontinuidades no son favorables, sin embargo cuando la pendiente del talud rebasa los 70-75º, y la orientación cambia ligeramente hacia del N-NW al N-NE, el macizo rocoso se vuelve inestable pudiéndose producir deslizamiento planar (Fig. 9.23). En cuanto a los deslizamientos en cuña (Fig. X23), la orientación tanto del talud de la EG-02 como los cercanos no son favorables para que se produzca este tipo de deslizamiento. En este caso el incremento de la pendiente en los taludes no aumenta el riesgo de deslizamiento en cuña.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Fig. 9.23.- Representación estereográfica de los polos para el deslizamiento planar en el talud de la EG-02

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.24.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades para el deslizamiento en cuña en el talud de la EG-02 Capítulo-09_Análisis Cinemático

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EG-12 (Km 43+100) Esta estación se localiza en el km 43+100, y está orientada al W. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos oscuros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas claras (Fig. X24).

Figura 9.25.- Ortofoto con la localización de la EG-02 y foto del macizo rocoso En esta estación se han diferenciado cinco familias de juntas, por un lado 4 familias de diaclasas y por otro lado la quinta y última familia que representa la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla X12.

JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Diaclasa 4 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w 5w

TREND 205 309 62 104 244

PLUNGE 2 2 16 44 67

DIP 88 88 74 46 23

DIP DIRECTION 25 129 242 284 64

Tabla 9.9.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-12

Para el análisis cinemático se ha considerado un DIP/DIP DIRECCION para el talud de 50º/320º En las estaciones geomecánicas analizadas hasta el momento las familias de diaclasas se caracterizaban por presentar un buzamiento casi vertical, salvo en la estación EG-04. En esta estación (EG-12tambíen se ha detectado una familia de diaclasas menos penetrativo (diaclasa 4) pero que presenta un buzamiento de 46º (Tabla 9.12 y Fig. 9.26).

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Plano de diaclasa

Plano de foliación

Figura 9.26.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-12. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas, en azul los polos y planos de la foliación y en negro las fallas El análisis cinemático para el deslizamiento planar y deslizamiento en cuña (Fig. X26), realizado en el talud de la EG-12 indica que se puede producir ambos tipos de deslizamiento como consecuencia de la familia de diaclasas 4 (para el deslizamiento planar) y de la intersección de los planos de diaclasas 1 y 3 con el plano de la diaclasa 4.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.27.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-12, para el estudio del deslizamiento planar(gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior)

EG-11 (Km 43+400) Esta estación se localiza en el km 43+400, en un talud que se encuentra orientado al Norte, con una DIP/DIP DIRECCION de 54º/320º. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos oscuros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.28).

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Figura 9.28.- Ortofoto con la localización de la EG-11 y foto del macizo rocoso En esta estación se han diferenciado tres familias de juntas, por un lado 2 familias de diaclasas y por otro lado una familia que corresponde a la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.10. JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Foliación

ID 1w 2w 3w

TREND PLUNGE 256 3 145 10 170 65

DIP DIP DIRECTION 87 76 80 325 25 350

Tabla 9.10.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-11

Figura 9.29.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-11. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Plano de foliación

Plano de diaclasa

Figura 9.29.- Continuación Siguiendo la tónica general, los planos de las distintas familias de diaclasas presentan un buzamiento subvertical mientras que los de la foliación presentan un buzamiento subhorizontal (Fig. 9.29). El análisis cinemático para el deslizamiento planar y deslizamiento en cuña (Fig. 9.30), realizado en el talud de la EG-11 indica que se puede producir tan solo deslizamiento planar por efecto de los planos de la foliación. Deslizamiento en cuña se podría producir tan solo si se incrementa la pendiente del talud por encima de 80º.

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.30.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-11, para el estudio del deslizamiento planar (gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior)

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.30.- Continuación EG-10 (Km 44+400) Esta estación se localiza en el km 44+400, en un talud que se encuentra orientado al W-NW, con una DIP/DIP DIRECCION de 40º/315º. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos oscuros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.31).

Figura 9.31- Ortofoto con la localización de la EG-10 y foto del macizo rocoso En esta estación se han diferenciado cinco familias de juntas, por un lado 3 familias de diaclasas y por otro lado dos familias que corresponden a la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.11.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Foliación Foliación

ID 1w 2w 3w 4w 5w

TREND PLUNGE 45 4 129 3 279 1 255 75 10 70

DIP DIP DIRECTION 86 225 87 309 89 99 15 75 20 190

Tabla 9.11.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-10

Plano de diaclasa

Plano de foliación

Figura 9.32.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-10. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Siguiendo la tónica general, los planos de las distintas familias de diaclasas presentan un buzamiento subvertical mientras que los de la foliación presentan un buzamiento subhorizontal (Fig. 9.33). El análisis cinemático para el deslizamiento planar y deslizamiento en cuña (Fig. 9.33), realizado en el talud de la EG-10 indica que no se pueden producir estos dos tipos de deslizamiento por efecto de los planos de juntas del macizo rocoso, siempre y cuando no se incremente la pendiente del talud.

Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.33- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-10, para el estudio del deslizamiento planar (gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior)

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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EG-09 (Km 44+900) Esta estación se localiza en el km 44+900, en un talud que se encuentra orientado al NW, con una DIP/DIP DIRECCION de 49º/340º. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos oscuros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.34).

Figura 9.34.- Ortofoto con la localización de la EG-09 y fotos del macizo rocoso En esta estación se han diferenciado cuatro familias de juntas, por un lado 3 familias de diaclasas y por otro lado una familia que corresponde a la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.12. JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w

TREND PLUNGE 114 14 246 20 183 21 194 82

DIP DIP DIRECTION 76 294 70 66 69 3 8 14

Tabla 9.12.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-09

Figura 9.35.Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-09. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Plano de foliación

Plano de diaclasa

Figura 9.35.- Continuación De forma similar a lo que se viene observando, los planos de las distintas familias de diaclasas presentan un buzamiento subvertical mientras que los de la foliación presentan un buzamiento subhorizontal (Fig. 9.35). El análisis cinemático para el deslizamiento planar y deslizamiento en cuña (Fig. 9.36), realizado en el talud de la EG-09 indica que si se mantiene la pendiente del talud y no se incrementa no se producirán deslizamiento planar ni en cuña.

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.36.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-09, para el estudio del deslizamiento planar (gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior) Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.36.- Continuación EG-08 (Km 45+400) Esta estación se localiza en el km 45+400, en un talud que se encuentra orientado al W-NW, con una DIP/DIP DIRECCION de 54º/320º. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos claros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.37).

Figura 9.37.- Ortofoto con la localización de la EG-08 y fotos del macizo rocoso En esta estación se han diferenciado cinco familias de juntas, por un lado 4 familias de diaclasas y por otro lado 1 familia que corresponde a la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.13.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

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JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Diaclasa 4 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w 5w

TREND PLUNGE 265 3 49 4 187 8 158 5 202 69

DIP DIP DIRECTION 87 85 86 229 82 7 85 338 21 22

Tabla 9.13.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-08

Plano de foliación

Plano de diaclasa

Figura 9.38.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-08. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación De forma similar a lo que se viene observando, los planos de las distintas familias de diaclasas presentan un buzamiento subvertical mientras que los de la foliación presentan un buzamiento subhorizontal (Fig. 9.38). Capítulo-09_Análisis Cinemático

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El análisis cinemático para el deslizamiento planar y deslizamiento en cuña (Fig. 9.39), realizado en el talud de la EG-08 indica que si se reduce la pendiente del talud se reduce el riesgo de deslizamiento planar y en cuña. La pendiente que actualmente tiene el talud es facorable para que se produzcan deslizamientos planos como consecuencia de la intersección con el plano del talud de los planos de foliación.

Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.39.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-08, para el estudio del deslizamiento planar (gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior) EG-06 (Km 45+500) Esta estación se localiza en el km 45+500, en un talud que se encuentra orientado al Este, con una DIP/DIP DIRECCION de 60º/85º. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos claros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.40). Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Figura 9.40.- Ortofoto con la localización de la EG-08 y fotos del macizo rocoso En esta estación se han diferenciado cuatro familias de juntas, por un lado 3 familias de diaclasas y por otro lado 1 familia que corresponde a la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.14. JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w

TREND PLUNGE 208 6 245 25 305 34 278 73

DIP DIP DIRECTION 84 28 65 65 56 125 17 98

Tabla 9.14.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-06

Figura 9.41.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-06. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Capítulo-09_Análisis Cinemático

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Plano de diaclasa

Plano de foliación

Figura 9.41.- Continuación De forma similar a lo que se viene observando, los planos de las distintas familias de diaclasas presentan un buzamiento subvertical mientras que los de la foliación presentan un buzamiento subhorizontal (Fig. 9.41). El análisis cinemático para el deslizamiento planar y deslizamiento en cuña (Fig. 9.42), realizado en el talud de la EG-06 indica riesgo de rotura plana y en cuña como consecuencia de la familia de diaclasas 2 y 3 y por la intersección de los tres planos de diaclasas. La reducción de la pendiente del talud en esta zona disminuiría el riesgo de deslizamiento en cuña, sin embargo no reduciría el riesgo de deslizamiento plano ya que la orientación de la foliación pasaría a favorecer este tipo de rotura.

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.42.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-06, para el estudio del deslizamiento planar (gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior) Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 290

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.42.- Continuación

EG-07 (Km 45+600) Esta estación se localiza en el km 45+600, en un talud que se encuentra orientado al Este, con una DIP/DIP DIRECCION de 70º/80º. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos claros con intercalaciones esporádicas de cuarcitas (Fig. 9.43).

Figura 9.43.- Ortofoto con la localización de la EG-07 y fotos del macizo rocoso

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 291

En esta estación se han diferenciado cuatro familias de juntas, por un lado 3 familias de diaclasas y por otro lado 1 familia que corresponde a la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.15.

JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Diaclasa 3 Foliación

ID 1w 2w 3w 4w

TREND PLUNGE 227 18 339 33 276 24 135 66

DIP DIP DIRECTION 72 47 57 159 66 96 24 315

Tabla 9.15.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-07

Plano de foliación

Plano de diaclasa

Figura 9.44.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-07. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 292

Siguiendo la tónica general, los planos de las distintas familias de diaclasas presentan un buzamiento subvertical mientras que los de la foliación presentan un buzamiento subhorizontal (Fig. 9.44). El análisis cinemático para el deslizamiento planar y deslizamiento en cuña (Fig. 9.45), realizado en el talud de la EG-07 indica que se puede producir rotura plana como consecuencia de os planos de diaclasas de las familias 1 y 3. También se puede producir rotura en cuña por intersección de los planos de diaclasas de las tres familias identificadas.

Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.45.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-07, para el estudio del deslizamiento planar (gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior)

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 293

EG-03 (Km 46+300) Esta estación se localiza en el km 46+300, en un talud que se encuentra orientado al N-NW, con una DIP/DIP DIRECCION de 50º/345º. El macizo rocoso está compuesto por filitas y esquistos claros con intercalaciones de cuarcitas (Fig. 9.46).

Figura 9.46.- Ortofoto con la localización de la EG-03 y fotos del macizo rocoso En esta estación se han diferenciado tres familias de juntas, por un lado 2 familias de diaclasas y por otro lado una familia que corresponde a la foliación. La dirección y buzamiento de los planos se indica en la Tabla 9.16.

JUNTA Diaclasa 1 Diaclasa 2 Foliación

ID 1w 2w 3w

TREND PLUNGE 261 12 185 4 81 70

DIP DIP DIRECTION 78 81 86 5 20 261

Tabla 9.16.- Dirección y buzamiento de las familias de juntas estudiadas en la EG-03

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 294

Figura 9.47.- Proyección estereográfica de los polos (figura superior) y planos de las discontinuidades (figura inferior) medidas en la EG-03. En color rojo se representan los polos y planos de las diaclasas y en azul los polos y planos de la foliación Siguiendo la tónica general, los planos de las distintas familias de diaclasas presentan un buzamiento subvertical mientras que los de la foliación presentan un buzamiento subhorizontal (Fig. 9.47). El análisis cinemático para la rotura planar y en cuña (Fig. 9.48), realizado en el talud de la EG-03 indica que no existe riesgo por este tipo de rotura en el talud estudiado.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 295

Ángulo de fricción de 35º

Ángulo de fricción de 35º

Figura 9.48.- Representación estereográfica de los planos de discontinuidades y los planos del talud de la EG-03, para el estudio del deslizamiento planar (gráfico superior) y/o en cuña (gráfico inferior)

9.2.-RESULTADOS En la Fig. 9.4 se presentan las proyecciones estereográficas de los polos y planos de las familias de juntas medidas en cada EG a lo largo del tramo de carretera.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 296

EG-03 EG-11 EG-01

EG-08

EG-02

EG-05

EG-06 y 07

EG-09 EG-10 EG-12 EG-13

EG-04

Figura. 9.50.- Representación estereográfica de los polos y planos de las discontinuidades medidas en las 13 Estaciones Geomecánicas (las líneas de color rojo representan los planos de cada familia de diaclasa y las líneas de color azul los planos de la foliación)

El análisis cinemático individualizado por estación ha servido para realizar el análisis de estabilidad de los taludes medidos así como de taludes próximos. Para ello se ha estudiado el riesgo de deslizamiento o Rotura Planar y/o Rotura en Cuña. Lo positivo de aplicar esta metodología es que los resultados obtenidos pueden ser contrastados con el estudio de estabilidad de taludes cercanos afectados por deslizamientos como consecuencia de las intensas precipitaciones de 2010. Para ello han sido imprescindibles los MDTs históricos obtenidos de la Fotogrametría, ya que éstos han permitido conocer la pendiente y buzamiento del talud antes de que en 2010 se originara la rotura. En las Figuras 9.51 y 9.52 se presentan los estereogramas para las Roturas Planar y en Cuña, obtenidos del análisis de estabilidad de taludes para cada EG. Para la realización de este análisis se ha partido de la DIP/DIPDIRECTION del plano del talud donde se ubica cada EG, de las medidas recogidas en campo y se ha considerado como ángulo de fricción 350. El análisis de estabilidad realizado para la Rotura Planar indica que las orientaciones preferentes para que se de este tipo de rotura en los taludes son las de N-NW y E-NE. Los planos que favorecen este tipo de rotura son los planos de las diaclasas, con disposición subverticales. El riego por Rotura Planar se incrementa vertiginosamente al incrementar la pendiente del talud. El análisis multitemporal realizado en taludes ya deslizados indica como origen de la rotura del talud el incremento de la pendiente de éste, como consecuencia de las obras acometidas en la carretera entre 2004-2008. El análisis de estabilidad realizado para la Rotura en Cuña indica que 6 de los 13 taludes estudiados en las EG presentan un alto riesgo y que las orientaciones preferentes para que se de este tipo de rotura en los taludes son las de N-NW y E-NE. Los planos que favorecen este tipo de rotura son los planos de las diaclasas, con disposición subverticales. El riego por Rotura Planar se incrementa vertiginosamente al incrementar la pendiente del talud. El análisis multitemporal realizado en taludes ya deslizados indica como origen de la rotura del talud el incremento de la pendiente de éste, como consecuencia de las obras acometidas en la carretera entre 2004-2008. En ambos casos la disminución del ángulo de fricción, de 35 a 250 incrementa el riesgo de producirse ambos tipos de rotura, ya que la rotura pasaría de estar influenciada por los planos de diaclasado sólo, a estar influenciado por los planos de diaclasado y foliación. A la hora de proponer la reducción de la pendiente del talud como medida de prevención de deslizamientos por este tipo de roturas, se ha de tener en cuenta la orientación del talud, ya que con la disminución de la pendiente se reduce el riesgo de rotura como consecuencia de los planos de diaclasado, pero se puede incrementar el riesgo de rotura como consecuencia de los planos de foliación.

Capítulo-09_Análisis Cinemático

Pág 298

EG-03 EG-01

EG-11

EG-08

EG-02

EG-05

EG-06

EG-09 EG-10 EG-12

EG-13

EG-07

EG-04

Rotura plana

Ángulo de fricción 35º

Figura. 9.51.- Posibilidad de Rotura Plana en los taludes de las 13 Estaciones Geomecánicas levantadas en la carretera

CAPÍTULO 10.- ANALISIS NUMÉRICO Para el análisis de estabilidad de taludes se han seleccionado 11 perfiles en el tramo de carretera comprendido entre los Km 34-46 (Fig. 10.1): 34+200, 35, 37, 39, 40+200, 41, 42+500, 44+200, 45+200, 45+600, 45+900

Figura 10.1.- Ortofoto de 2014 del tramo de carretera A-348 con la ubicación de los perfiles de estudio Gracias a la información histórica disponible y a la generada con motivo de este proyecto, se ha contado con un gran número de MDTs para los años 2001, 2004, 2008, 2010 y 2014. 2001: perfiles desde mdt fotogramétrico resoluciones 2 m 2008: perfiles desde mdt LIDAR resoluciones 1 m 2010: perfiles desde mdt LIDAR resoluciones 1 m 2014: perfiles desde mdt LIDAR resoluciones 1 m (sin vegetación) Esta información ha sido una herramienta muy valiosa que nos ha permitido realizar un estudio multitemporal de la estabilidad de los taludes, permitiendo modelizar el comportamiento de los taludes antes y después de las obras de acondicionamiento de la carretera y en diferentes condiciones de saturación del suelo estado seco (modelizando la respuesta de los taludes a precipitaciones intensas tales como las ocurridas a finales de 2009 y principios de 2010). Tras la realización del análisis cinemático, a partir de los datos recogidos en 13 Estaciones Geomecánicas repartidas por los taludes que no han sido afectados por deslizamientos, en el tramo de carretera piloto, se ha observado que el macizo rocoso se encuentra muy tectonizado. Como resultado de la intensa tectónica espacialmente las discontinuidades varían de orientación rápidamente (cada centenar de metros).

Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 300

El dar un valor de cohesión y ángulo de rozamiento interno a un macizo rocoso de estas características es muy complicado y ahí está el problema clave para la realización del análisis numérico. Como se parte de la información de campo, la clasificación del macizo rocoso, el GSI y los parámetros de Hoek-Brown..., se ha considerado más apropiado realizar el análisis de taludes por el método de Equilibrio límite con el software SLIDE v6, y realizar el análisis de Elementos Finitos el software PHASE 2. De esta forma los parámetros de cohesión y ángulo de rozamiento interno no son parámetros fijos para el macizo rocoso a lo largo del tramo de carretera sino que son parámetros que varían en función de la altura del talud. Para aproximarnos a las características geomecánicas del macizo rocoso se ha analizado el estado inicial y final de taludes deslizados y se le ha dado gran peso a las observaciones directas realizadas en campo. La metodología utilizada ha consistido en lo siguiente: - En primer lugar, en SLIDE, se ha partido del perfil del MDT de 2014, obtenido con el vuelo LiDAR generado en este proyecto, y se ha considerado que se encuentra en equilibrio o estable en estado seco, ya que actualmente no se están produciendo movimientos del terreno. - A continuación, se ha realizado un back análisis y se han calculado los parámetros del macizo rocoso para un FS > 1.0 (se ha considerado un FS comprendido entre 1.051.10). En los casos en los que se ha obtenido un FS por debajo de 1 ó por encima de 1.1, se han modificado la resistencia a la compresión simple y el incide GSI del macizo rocoso, siempre de forma coherente con lo observado en las Estaciones Geomecánicas próximas. (Capitulo 9) - Posteriormente, se ha utilizado el software PHASE, partiendo de los modelos SLIDE, para conocer el valor del SRF Crítico del talud a partir del cual se puede producir la rotura. A partir de este factor se puede deducir como será la superficie de rotura, el volumen de material que se deslizaría así como la forma de la deformación que tendría lugar en el talud. - Una vez ajustado el perfil 2014 a un FS próximo a 1.05 se han utilizado los parámetros geomecánicos obtenidos para el Macizo Rocoso y se ha modelizado el mismo talud pero en las condiciones ambientales de 2010, de 2008 y de 2001. El estudio de los perfiles en el pasado ha sido posible gracias a los MDTs fotogramétricos. De esta forma se ha calculado el FS para los taludes en el pasado, la forma y dimensiones de la superficie de rotura, y la deformación que probablemente tuvo lugar.. - Para cada perfil se han hecho pruebas en condiciones secas y en condiciones de saturación como consecuencia de precipitaciones punta. De esta manera se ha modelizado una situación similar a la que se dio como consecuencia de las intensas precipitaciones del invierno de 2009-2010 y se ha observado la deformación producida. - El modelo geológico utilizado para el análisis ha sido el compuesto por un único material con caracteríasticas similares tanto en la vertical como en la horizontal. Las propiedades iniciales asignadas al macizo han sido: Unit Weigh: 27 kN/m3 Intact UCS (KPa): 19000 Geological Strength Index: 25 Intact Rock Constant mi: 7 Disturbance Factor: 0.9 Water Surface: None

Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 301

10.1.- ANÁLISIS POR MÉTODOS DE EQUILIBRIO LÍMITE (SLIDE) Con objeto de facilitar la observación de las variaciones del perfil de los taludes a lo largo del tramo de carretera piloto, principalmente en el sector que sufrió modificaciones durante el 20042008 por las obras de acondicionamiento, se han representado los perfiles seleccionados para el análisis con métodos numéricos, junto con su variación temporal desde 2001 hasta 2010. No se ha incluido el perfil de 2014 por facilitar la observación ya que el perfil es muy similar al que había en 2010 (Fig. 10.2). Para la caracterización detallada de las propiedades geomecánicas del macizo rocoso, tras las observaciones de campo, se ha considerado que los perfiles de los taludes de 2014 se encuentran en equilibrio, con FS>1 (entre 1.05-1.1), ya que no se ha observado movimiento en ningún talud del tramo de carretera piloto salvo en el km 45+200 (Tabla 8). Tabla 10.1.Parámetros geomecánicos obtenidos para el macizo rocoso, a partir de la modelización de los perfiles de 2014 en SLIDE

Unit Weigh

Intact UCS(Kpa)

27

11000

27

7

0.9

None

27

11000

25

7

0.9

None

27

22000

27

7

0.9

None

27

17000

25

7

0.9

None

27

19000

25

7

0.9

None

27

15000

24

7

0.9

None

27

19000

25

7

0.9

None

27

10000

20

7

0.9

None

27

10000

25

7

0.9

None

27

10000

25

7

0.9

None

27

10000

27

7

0.9

None

Punto Km

34+200 35 37 39 40+200 41 42+500 44+200 45+200 45+600 45+900

Geological Intact Rock Strength Index Constant mi

Disturbanc Water e Factor Surface

En la Figura 10.2 se presenta el resultado del análisis de taludes realizado con SLIDE para los perfiles de 2014. En esta figura se pueden observar los FS que tendrían los taludes del 2014 para los parámetros geomecánicos de la Tabla 8 y la superficie de rotura.

Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 302

Figura 10.1.- Ortofoto de la carretera con los gráficos de la forma de los taludes en 2010, 2008 y 2001

Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 303

Km 40+200

Km 42+500

Km 45+200

Km 39

Km 45+600 Km 37

Km 44+200

Km 45+900 Km 41 Km 34+200

Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos Figura 10.2.- Perfiles del 2014 modelizados con SLIDE en estado seco.

Pag. 304

A partir de dichos parámetros se han analizado los taludes para los perfiles de 2010, 2008 y 2001 y los FS obtenidos se presentan en la Tabla 10.2.

FS Perfil

34+200 35 37 39 40+200 41 42+500 44+200 45+200 45+600 45+900

seco

2001 saturado

2008 2010 2014 seco saturado seco saturado seco saturado

1.07

SIN DATO

1.05

0.82

1.09

SIN DATO

1.09

0.85

0.98

0.84

0.94

0.79

1.09

0.91

1.08

0.89

1.04

SIN DATO

1.04

SIN DATO

1.08

0.77

1.06

0.76

1.61

1.23

0.86

0.75

1.22

1.01

1.09

0.84

1.02

SIN DATO

1.01

0.71

1.08

0.76

1.07

0.74

1.07

0.97

0.88

0.71

1.06

0.84

1.08

0.95

1.13

0.92

0.91

0.74

1.09

0.86

1.07

0.84

1.18

0.87

0.80

0.61

1.04

0.76

1.06

0.77

1.09

0.81

0.97

0.75

0.98

0.76

0.99

0.75

No hay MDT No hay MDT

0.81

0.71

1.18

0.90

1.08

0.80

No hay MDT No hay MDT

1.03

0.80

1.12

0.80

1.07

0.76

Tabla 10.2.- Factores de Seguridad obtenidos partiendo de los parámetros geomecánicos del macizo rocoso de la Tabla 10.1 Para la modelización del efecto de precipitaciones muy intensas sobre los materiales que componen el talud, se ha utilizado el software SLIDE y se ha considerado un nivel freático cerca de la superficie en la cabecera del perfil. El nivel freático se supone como una línea imaginaria que separa la zona saturada del acuífero de la no saturada, esta superficie suele presentar una topografía similar a la superficie del terreno. Cualquier incisión brusca en la superficie del terreno, para niveles freáticos cercanos a la superficie, podría originar surgencias con la salida del agua subterránea al exterior. En este caso los taludes constituyen dichas incisiones bruscas de la superficie del terreno, que en condiciones de precipitaciones extremas pueden ubicar su base las mencionadas surgencias. En condiciones de saturación se observa un descenso importante del FS que varía entre 0,13 y 0.33 puntos menos respecto al FS en estado seco (Figuras 10.3 y 10.4). Así perfiles estables en estado seco pasarían a ser inestables en estado saturado.. En las Figuras 10.5 y 10.6 se presentan los resultados obtenidos con el modelo de Elementos Finitos para los perfiles de 2008, tanto en estado seco (Fig. 10.5) como en estado saturado (Fig. 10.6). De forma similar, en las Figuras 10.7 y 10.8 se presentan los resultados obtenidos con SLIDE para los perfiles de 2001, en estado seco (Fig. 10.7) y en estado saturado (Fig. 10.8).

Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 305

Km 40+200

Km 42+500

Km 45+200

Km 39

Km 45+600 Km 37 Km 44+200

Km 41 Km 34+200

Pag. 306 Figura 10.3.- Perfiles del 2014 modelizados con SLIDE, en estado saturado

Km 45+200

Km 40+200

Km 42+500

Km 45+200

Km 39

Figura 50.- Perfiles del 2014 modelizados con SLIDE, en estado saturado considerando el corte de geológico con 1 material

Km 45+600

Km 37 Km 44+200

Km 41 Km 45+900 Km 34+200

Figura. 10.4.- Perfiles del 2008 modelizados con SLIDE, en estado seco Pag. 307

Km 40+200 Km 45+200 Km 42+500

Km 39

Km 45+600

Km 37

Km 44+200

Km 41

Km 45+900

Km 34+200

Pag. 308 Figura 10.5.- Perfiles del 2008 modelizados con SLIDE, en estado saturado

Km 42+500 Km 40+200

Km 45+200

Km 39

Km 44+200

Km 41

Km 37 Km 34+200

Figura 10.6.- Perfiles del 2001 modelizados con SLIDE, en estado seco

Pag. 309

Km 42+500 Km 44+200

Km 45+200

Km 39

Km 41

Km 35

Figura 10.7.- Perfiles del 2001 modelizados con SLIDE, en estado saturado

Pag. 310

10.2.- ANÁLISIS POR MÉTODOS DE ELEMENTOS FINITOS (PHASE) Para el análisis de Elementos Finitos se ha utilizado el software PHASE. Se ha partido de los perfiles modelizados en SLIDE, se han importado y se ha construido el modelo de Elementos Finitos para cada talud. Al disponer de los MDTs de los años 2014, 2010, 2008 y 2001 se han podido analizar el mecanismo de rotura para los 11 taludes propuestos. Como ejemplo, en las Figuras 10.8, 10.9 y 10.10 se presentan los Modelos de Elementos Finitos para el año 2001, 2008 y 2010, en estado seco.

En la Tabla 10.3 se presentan los valores de Factor de Seguridad Crítico (Critical SRF), obtenidos con PHASE.

SRF PHASE Perfil

34+200 37 39 40+200 41 42+500 44+200 45+200 45+600 45+900

seco

2014 saturado

1.05

FS SLIDE seco

2014 saturado

0.81

1.09

0.85

0.74

1.06

0.76

1.07

0.83

1.09

0.84

0.98

0.67

1.07

0.74

1.09

0.86

1.08

0.95

1.08

0.8

1.07

0.84

1.04

0.77

1.06

0.77

1.06

NO DATA

0.99

0.75

1.04

0.8

1.08

0.80

1.08

0.75

1.07

0.76

1.04

Crítical SRF 1 material Perfil

seco

2001 saturado

seco

2008 saturado

seco

2014 saturado

34+200 1.03 1.03 1.04 0.81 1.05 0.81 37 1.03 1.01 1.02 1.02 1.04 0.74 39 1.57 1.19 0.83 0.77 1.07 0.83 40+200 0.9 0.9 0.93 0.69 0.98 0.67 41 1.09 0.98 0.93 0.75 1.09 0.86 42+500 1.05 0.79 0.97 0.8 1.08 0.8 44+200 1.12 0.82 0.99 0.59 1.04 0.77 45+200 1.03 0.77 1.09 NO DATA 1.06 NO DATA 45+600 NO DATA NO DATA 0.78 0.71 1.04 0.8 45+900 NO DATA NO DATA 1.01 0.71 1.08 0.75 Tabla 10. Valores del Factor de Seguridad Crítico (Critical SRF) obtenido con la modelización de Elementos Finitos (PHASE).

Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 311

Km 40+200

Km 45+200 Km 42+500

Critical SRF: 1.09

Critical SRF: 0.9 Critical SRF: 1.05

Km 39 Critical SRF: 1.57

Km 44+200 Km 37 Critical SRF: 1.12 Critical SRF: 1.02

Km 41 Critical SRF: 1.09 Km 34+200

Critical SRF: 1.03

Figura. 10.8.- Perfiles de los taludes según el MDT del 2001, modelizados con PHASE en estado seco. En el perfil se puede observar la superficie de rotura para el Critical SRF Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 312

Km 40+200

Km 42+500

Km 45+200

Critical SRF: 0.98

Critical SRF: 0.98

Critical SRF: 0.97

Km 39

Critical SRF: 0.83

Km 45+600 Critical SRF: 0.78

Km 44+200 Km 37

Critical SRF: 0.77 Critical SRF: 1.02

Km 45+900

Km 41 Km 34+200

Critical SRF: 0.93

Critical SRF: 1.04 Critical SRF:1.04

Figura. 10.9.- Perfiles del 2008 modelizados con PHASE en estado seco Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Critical SRF: 1.01

Pag. 313

Km 40+200

Km 42+500 Km 45+200

Critical SRF:0.98 Critical SRF:1.08

Critical SRF: 1 Critical SRF:1.06

Km 39 Critical SRF:1.07

Km 44+200 Km 45+600 Critical SRF:1.04

Km 37

Critical SRF:1.04 Critical SRF:1.04

Km 41 Km 34+200

Critical SRF:1.09 Critical SRF:1.05

Figura 10.10.- Perfiles del 2014 modelizados con PHASE, en estado seco considerando el corte geológico con 1 material Capítulo-10_Análisis_Modelos_Numéricos

Pag. 314

Km 45+900

Critical SRF:1.08

Excepto el perfil 34+200 y el perfil 45+200, que tiene un deslizamiento rotacional que afecta un amplio sector de ladera (siempre relacionado a los taludes), todos los perfiles corresponden a fallos de talud clásicos. En los mapas de Fig. 10.11 están resumidos los resultados de los modelos en condición seca con una capa de material: 1) se puede ver como en 2001 ningún perfil estaba en condiciones muy críticas FS < 0.95 y solo 3 están en condiciones críticas FS 0.95 – 1.05. 2) En 2008, 6 perfiles tienen condiciones muy críticas, 4 críticas y solo 1 es estable. 3) En 2010 y 2014 la mayoría de los perfiles son estables porque se ha tomado como referencia el perfil 2014 como perfil en equilibrio. Entre los perfiles e 2010 y 2014 no se aprecian variaciones significativas. En los mapas de Fig. 10.12 están resumidos los resultados de los modelos en condición saturada con una capa de material: 1. En condiciones completamente saturadas todos los perfiles son inestables en los tres años de estudio: 2008, 2010 y 2014. 2. Para el análisis de las condiciones en el 2001, el modelo numérico ha dado algunos errores en 5 perfiles, sin embargo en el resto de perfiles la estabilidad observada en mayor que la del 2008.

Figura 10.11.- Distribución de los perfiles y su factor de seguridad en estado seco

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Figura 10.12.- Distribución de los perfiles y su factor de seguridad en condiciones saturadas

Figura 10.13.-A: Serie temporal del Factor de Seguridad medio en condiciones secas y saturadas para el tramo reformado y el tramo sin reformar; B: Serie temporal de la bajada porcentual del FS. En la Fig. 10.13 A, se puede ver como varía la estabilidad, en el tramo reformado y en el tramo sin reforma, el FS promedio tanto en condiciones secas como en condiciones saturadas:

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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1) Para el tramo sin reformar las variaciones están limitadas, y probablemente relacionadas, con los errores de los MDTs. 2) Para el tramo reformado en 2005-2008 se observa un descenso del FS que a su vez está relacionado con el incremento de la pendiente y altura de los taludes. 3) En condiciones saturadas se observa la misma tendencia y no se observa estabilidad en ningún talud para ninguno de los años estudiados. En la Fig. 10.13 B, se puede ver cómo baja el FS para el tramo reformado y el tramo sin reformar desde condiciones secas hasta condicione húmedas: 1) La bajada es de un 15 a un 25 % y está relacionada al FS, en estado seco el FS desciende pero este descenso es más importante en estado saturado.

Figura 10.14.-Variaciones del FS en condiciones secas

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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10.3.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS El tramo de carretera objeto de estudio fue reformado en dos etapas diferentes: - Entre los años 1997-2000 se realizaron trabajos de acondicionamiento entre los Pk 34–37, estos consistieron en la ampliación del carril, eliminando las curvas pronunciadas. Las pendientes medias de los taludes excavados fueron de 38°. - Entre los años 2005-2009 se realizaron reformas entre los PK 37 – 47. En este caso se llevaron a cabo importantes excavaciones de la ladera (Fig. 10.1). El ángulo medio de los taludes se incrementó pasando de 36° hasta 50°. El material excavado (en torno a los 100,000 m3) se utilizó para el relleno de firmes y terraplenes.0. Km 34+200 Entre 2001 y 2008 este talud no sufrió modificaciones por lo que los perfiles entre amos años son coincidentes. En este punto el modelo realizado con PHASE para el 2001, 2008 y 2010 son similares, indicando una futura superficie de rotura profunda con base por debajo de la carretera (Fig. 10.14). 2001 Critical SRF: 1.03

2008 Critical SRF: 1.04

2014 Critical SRF: 1.05

Figura 10.14.- Gráfico con la variación del perfil del talud 34+200 en 2001, 2008 y 2010, y modelos de elementos finitos resultantes en estado seco Aunque en este punto kilométrico en concreto la rotura observada en campo solo ha afectado al talud de la carretera, en el talud localizado a 100 m de distancia se ha producido un deslizamiento

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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similar al modelado, y que se encuentra afectando a la ladera por donde discurre la carretera (Fig. 10.15).

Figura 10.15.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 34+200 con el inventario de deslizamientos en los alrededores del punto kilométrico 34+200 (en rojo) y con el trazado del perfil en el talud del Km 34+200 (en amarillo) Km 37 En este talud, entre los años 2004-2008 no se realizaron obras de acondicionamiento. Las variaciones producidas han ido encaminadas al suavizado del talud (Fig. 10.16) En cuanto a la variación del perfil entre 2001, 2008 y 2010, este se ha ido suavizando.

2001

Critical SRF: 1.03

Figura 10.16.- Gráfico con la variación del perfil del talud 37 en 2001, 2008 y 2010, y modelos de elementos finitos resultantes en estado seco

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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2008

Critical SRF: 1.02

2014 Critical SRF: 1.03

Figura 10.16.- Continuación

Figura 10.17.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 37 con el inventario de deslizamientos en rojo y trazado del perfil en el talud del km 37 en amarillo El modelo PHASE realizado para este perfil tanto en el estado de 2001, 2008 y 2010 ha dado resultados similares en cuanto a la superficie de rotura y FS. Al observar la ortofotogrametría de

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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2010 se aprecia una buena correspondencia con los modelos obtenidos, aunque la cabecera del deslizamiento, en el modelo se sitúa a cota más elevada (Fig. 10.16 y 10.17). Km 39 Figura 10.18: Ortofoto del Pk 39 de la carretera. A) 2001: el antiguo trazado del carretera; B) 2008: tras el trabajo de reforma; C) 2010, tras los deslizamientos del inverno 20092010. La línea azul representa el trazado del perfil realizado.

Figura 10.19.- Resta de MDTs para el talud del Pk 39 A) 2008-2001. Se observa el material excavado para ampliar los carriles, hay ruido por la vegetación; B) 2010-2008: se identifica la zona de erosión y de acumulación en el deslizamiento; La línea azul es la traza del perfil utilizado en la modelización En la Figura 10.19 se representa el talud del PK 39, que fue afectado por un deslizamiento en el año 2010. En azul se observa la zona de erosión y en marrón la zona de acumulación o depósito. Los valores de pendiente y orientación, obtenidos a partir de los MDTs, permiten establecer que las inestabilidades dependen, en gran medida, de la pendiente y altura del talud, mientras que la orientación del mismo es irrelevante. Por otro lado los deslizamientos del 2010 han generado un cierto equilibrio en los taludes, al reducirse la pendiente en torno a 10º de media. En la Figura 10.18 se observan los cambios ocurridos en el perfil del talud del Pk 39.

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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2014

2009

Figura 10.20: Perfil Pk 39. Fotos del talud tanto en 2008 como en 2014. A) Evoluciones del perfil desde 2001 hasta 2010; En este talud las modificaciones por las obras de acondicionamiento fueron importantes, tal y como reflejan los perfiles de la Fig. 10.20. La modelización realizada con Elementos Finitos en estado seco ha puesto en relieve la merma en el FS ocasionado por las obras, ya que de un FS de 1.57 en 2001se pasa a un FS de 0.83 en 2008 (Figura 10.21).

Critical SRF: 1.57

2001

Figura 10.21.- Modelos de Elementos Finitos resultantes del perfil del talud 39 en 2001, 2008 y 2010, en estado seco

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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2008 Critical SRF: 0.83

2014

Critical SRF: 1.07

Figura 10.21.- Continuación. En el caso del Pk 39, el talud pasó de tener un FS= 1,6 en 2001 a un FS= 0,8 en 2008. En condiciones saturadas la disminución del FS entre 2001 y 2008 presenta rangos parecidos, siendo en casi todos los casos modelizados el FS en 2008 menor que 1. En la Figura 10.22 se representa el perfil del talud del km 39 para 2008 y la zona de rotura y el perfil del talud para 2010. En este caso se ajusta el perfil de 2010 a la zona de máxima rotura pronosticada con PHASE en el talud de 2008 (Fig. 1023).

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Figura 10.22. Comparativa de los perfiles de 2008-2010 en estado seco sin deformación (A) y en estado saturado con deformación (B)

Figura 10.23.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 39 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud en el km 39 (línea amarilla).

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Km 40+200 2001

Critical SRF: 0.9

2008 Critical SRF: 0.93

2014

Critical SRF: 0.98

Figura 10.24.- Gráfico con la variación del perfil del talud 40+200 en 2001, 2008 y 2010, y modelos de elementos finitos resultantes en estado seco En el caso del punto km 40+200, las modificaciones del talud por las obras de acondicionamiento de 2004 y 2008 fueron mínimas, pero el vertido de roca sobrante de los movimientos de tierra de las obras en la ladera entre la carretera y el río si suavizó la pendiente de esa zona. Esta modificación queda reflejada en los modelos calculados en ese punto kilométrico por una disminución en el tamaño de deslizamiento calculado e incremento del FS. El modelo realizado para el perfil de 2001 muestra una superficie de rotura cuya basae se ubica en el río, con un FS de 0.9. El modelo realizado para el perfil de 2008 muestra una superficie de rotura menor que en el caso anterior con base en la base del talud de la carretera, y con un FS de 0.93. Finalmente, el modelo realizado para el perfil 2014 muestra dos superficies de rotura con base

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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diferentes, una en el río y otra en la base del talud. Estos resultados son coherentes con lo visto en campo y con los deslizamientos inventariados en esa zona (Fig. 10.25).

Figura 10.25.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 40+200 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud (línea amarilla) Km 41 2001 Critical SRF: 1.09

2008

Critical SRF: 0.93

Figura 10.26.- Gráfico con la variación del perfil del talud 41 en 2001, 2008 y 2010, y modelos de elementos finitos resultantes en estado seco

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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2014

Critical SRF: 1.09

Figura 10.26.- Continuación

En el perfil del km 41, las modificaciones del talud por las obras de acondicionamiento de 20042008 supusieron una variación importante en el talud de la carretera. Este hecho ocasión que un talud estable en 2001, con un FS de 1.09, pasara a inestable en 2008 con un FS de 0.93. En esta zona la superficie de rotura calculada tan solo se encuentra afectando al talud de la carretera. Si se observa la ortofotografía y el inventario de deslizamientos, en la ladera ubicada entre la carretera y el río, se ha inventariado un deslizamiento, que no ha sido detectado en los modelos. Tras las revisiones en campo se ha comprobado que el deslizamiento inventariado por debajo de la carretera presenta poca embergadura, ya que tan solo afecta a la escombrera procedente de los vertidos de materiales sobrantes de las obras de remodelación.

Figura 10.27.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 41 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud (en línea amarilla)

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Km 42+500 2001

Critical SRF: 1.12

2008

Critical SRF: 0.97

2014

Critical SRF: 1.08

Figura 10.28.- Gráfico con la variación del perfil del talud 42+500 en 2001, 2008 y 2010, y modelos de elementos finitos resultantes en estado seco De forma similar a lo que se viene describiendo en los anteriores perfiles, las modificaciones en el talud por las obras fueron importantes, desestabilizando el talud al pasar de un FS de 1.12 en 2001 a 0.97 en 2008 (Fig. 10.28). Los resultados obtenidos en la modelización multitemporal se ajusta a la realidad observada en ortofotogrametría y en campo (Fig. 10.29).

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Figura 10.29.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 42+500 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud (en línea amarilla) Km 44+200 2001

Critical SRF: 1.12

2008 Critical SRF: 0.77

Figura 10.30.- Gráfico con la variación del perfil del talud 44+200 en 2001, 2008 y 2010, y modelos de elementos finitos resultantes en estado seco

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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2014

Critical SRF: 1.04

Figura 10.30.- Continuación

Figura 10.31.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 44+200 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud (en línea amarilla) De forma similar a lo que se viene describiendo en los anteriores perfiles, las modificaciones en este talud bajaron el FS de 1.12 en 2001 a 0.77 en 2008 (Fig. 10.28), dejandolo en condiciones de alta inestabilidad. Los resultados obtenidos en la modelización multitemporal se ajustan a la realidad observada en ortofotogrametría y en campo (Fig. 10.29).

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Km 45+200 2001

Critical SRF: 1.03

2008 Critical SRF: 0.98

2014

Critical SRF: 1

Figura 10.32.- Gráfico con la variación del perfil del talud 45+200 en 2001, 2008 y 2010, y modelos de elementos finitos resultantes en estado seco En este punto kilométrico se encuentra el único deslizamiento de la carretera inventariado que se encuentra activo en la actualidad ya que la base del deslizamiento no está en la base del talud sino por debajo de la carretera (Fig. 10.33). Las modificaciones del talud entre 2001 y 2008 supusieron una disminución de la pendiente e incremento de la superficie de exposición, lo que ocasionó un descenso del FS en 2008 con respecto al 2001. En este punto en concreto, la construcción de un muro de escollera en la base del talud como medida de prevención no sirvió para contener el deslizamiento al tratarse de un deslizamiento más complejo que los descritos en casos anteriores y al encontrarse su base por debajo de la carretera.

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

Pág 331

Perfil 45+200

Figura 10.33.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 45+200 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud (en línea amarilla) Km 45+600 2008 Critical SRF: 0.78

Figura 10.34.- Gráfico con la variación del perfil del talud 45+600 en 2008 y 2010, y modelo de elementos finitos resultante en estado seco para el 2008 Para este talud no se dispone de información del perfil existente en el 2001. Los resultados del modelo de Elementos Finitos es concordante con lo observado en campo (Fig. 10.35)

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Perfil 45+600

Figura 10.35.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 45+600 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud (en línea amarilla) Km 45+900 Km 45+900 Critical SRF: 1.01

Figura 10.36.- Gráfico con la variación del perfil del talud 45+900 en 2008 y 2010, y modelo de elementos finitos resultante en estado seco para el 2008 Para este talud no se dispone de información del perfil existente en el 2001. Los resultados del modelo de Elementos Finitos es concordante con lo observado en campo (Fig. 10.35), aunque el modelo indica una superficie de rotura y un deslizamiento de mayor embergadura de lo inventariado con los MDTs.

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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Perfil 45+900

Figura 10.37.- Ortofotogrametría de 2010 del punto kilométrico 45+900 con el inventario de deslizamientos y ubicación del perfil del talud (en línea amarilla)

Capítulo-10_Análisis Modelos Numéricos

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CAPÍTULO 11.- ANÁLISIS DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTENCIÓN Para la propuesta de medidas de prevención y corrección a realizar en el tramo piloto de la carretera A-348, se considera imprescindible realizar primeramente un análisis sobre las medidas de contención realizadas hasta la fecha en los taludes de la carretera. A lo largo del tramo de estudio se han inventariado 25 obras de contención de movimientos de ladera, la mayoría se han ubicado en el tramo que fue reformado durante el periodo 2004-2008. Las principales obras han sido las siguientes: -Mallas -Barreras -Muro -Escollera -Anclajes + Gunita 1.- Mallas Las mallas constituyen medidas de protección superficial que tienden a eliminan los problemas de caída de rocas, aumentar la seguridad del talud frente a roturas superficiales, reducir la erosión y la meteorización, así como la entrada de agua de escorrentía. En los tramos de carretera en los que esta medida se ha instalado, aunque inicialmente contuvo la caída fortuita de rocas a la calzada, con precipitaciones muy elevadas como las caídas a finales de 2009, no sirvieron para contener la masa de material deslizada, colapsando la gran mayoría.

Figura 11.1.- Fotos de taludes en el tramo de carretera Torvizcón-Cadiar que fueron protegidos con mallas

Capítulo-11_Medidas de corrección

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El coste Aproximativo de la mallas para-roca variaría entre 4,56€ y 24,00 € metro, considerando una malla de triple torsión de 8x10/16 de 2.7 mm de diámetro anclada en cabeza y talud y con cable de 12 mm. 2.- Muros. Los ejemplos de muros colocados a lo largo de la carretera, tanto con anclajes como sin ellos, han demostrado ser medidas eficaces, aunque se ha de indicar que su posición y longitud a lo largo de la carretera no siempre ha sido la adecuada.

Figura 11.2.- Fotos de un muro construido en el tramo de carretera, sin anclajes (foto de la izquierda) y con anclajes (foto de la derecha, km 45+100). 3.- Escollera. A lo largo de la carretera se localizan varias escolleras a pie de talud. En algunos casos la ubicación y dimensiones de éstas han funcionado, en otros casos aunque la ubicación ha sido la correcta, la dimensión ha sido inapropiada. En el kilómetro 45+200 la ubicación de la escollera como medida de prevención de deslizamientos ha sido inapropiada por ser un deslizamiento con superficie de rotura más profunda, ubicada a una cota inferior a la base del talud, formando la escollera parte de la masa que se está deslizando.

Figura 11.3.- Foto de una escollera y barrera bien dimensionada y que ha sido eficaz

Capítulo-11_Medidas de corrección

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Ejemplo km 45 +900

Ejemplo de escollera ubicada en el km 37 Figura 11.4.- Fotos de escolleras mal dimensionadas que han resultado ser parcialmente eficaces tanto en el km 45+900 como en el 37

Figura 11.5.-Fotos de la escollera ubicada en el km 45+200 que ha fallado por localizarse la superficie de rotura por debajo de la base del talud

Capítulo-11_Medidas de corrección

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4.- Anclaje + Gunita. Una medida de contención que se ha utilizado en esta carretera y ha funcionado en la estabilización de taludes es la instalación de anclajes y protección de la superficie del talud con gunita. Los anclajes es un mecanismo que se emplea frecuentemente en taludes rocosos fracturados y resultan muy efectivos para la estabilización de masas o bloques deslizados

Figura 11.6.-Fotos de la estabilización con anclajes y gunita en la carretera Torvizcón-Cadiar. (foto superior km 40+700, foto inferior km 38+800) Gracias a que en a lo largo del punto km 38+600 y 38+800 se utilizaron dos medidas de contención diferentes para un macizo rocoso de idénticas propiedades, una malla metálica de triple torsión y anclajes + gunita, se puede comprobar que la malla es una medida poco eficaz, siendo por tanto aconsejable estabilizar los taludes con anclajes + gunita.

Capítulo-11_Medidas de corrección

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Figura 11.7.- Ortofoto del punto kilométrico comprendido entre los km 38+600 y 38 + 800. Resta de los MDT de 2010 con los del 2008 que indican las zonas que sufrieron deslizamientos a pesar de instalar medidas correctoras, tanto en 2D como en 3D

Capítulo-11_Medidas de corrección

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Desde el 2008 hasta el 2014 se ha estimado un gasto para limpieza de la calzada como consecuencia de los deslizamientos de los taludes de 140.000 €. 12 SI

10

PARCIAL

8

NO

6 4 2 0

Muro / Anclaje+Gunita

malla para roca

escollera

Figura 11.8.-Eficacia de las medidas de prevención utilizadas en el tramo de estudio

ID

X

Y

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

472945 473170 473161 474782 474854 474893 475005 475719 475749 476173 476779 477209 477268 477279 477774 478051 478511 478777 479235 480744 480924 481253 481839 483222

4081622 4081769 4082716 4083647 4083617 4083546 4083671 4084242 4084259 4084340 4084364 4084428 4084392 4084307 4084161 4084129 4084226 4084268 4084106 4084524 4084804 4084896 4084867 4085974

Tipo escollera muro escollera escollera malla para roca malla para roca malla para roca ancleje+gunita malla para roca escollera escollera malla para roca malla para roca ancleje+gunita muro escollera escollera malla para roca malla para roca escollera malla para roca escollera malla para roca muro

Eficacia

CAUSA

Punto KM (aproximado)

SI 33+000 SI 34+000 SI 34+700 parcial demasiado corta 37+000 NO colapso 37+100 parcial colapso parcial 37+200 NO colapso 37+400 SI 38+900 NO colapso 39+000 parcial demasiado corta 39+500 NO colapso 40+200 parcial colapso parcial 40+600 NO colapso 40+800 SI 40+900 SI 41+300 SI 41+600 SI 42+200 NO colapso 42+500 NO colapso 43+000 NO levantada 45+200 NO colapso 45+500 parcial demasiado corta 46+100 SI 47+000 SI 49+100

Year <2005 2013 <2005 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 <2005

Tabla 11.1. Inventarios con las obras de contenciones ya ejecutadas y su eficacia Tras el análisis realizado a lo largo de la carretera se ha observado que la exposición de los taludes y sobre todo su altura ha sido uno de los factores condicionantes de las patologías ocurridas al final de 2009-inicio de 2010, como puede apreciarse en el gráfico de correlación entre puntos kilométricos/alturas de talud/número de patologías por kilómetro.

Capítulo-11_Medidas de corrección

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Figura 11.9.- Número y porcentaje de deslizamientos en relación con la altura de los taludes Por otra parte, el análisis por equilibrio límite o mediante elementos finitos, indica que la geometría de los perfiles perpendiculares a los taludes en el año 2001 eran, por lo general, más estables que los resultantes de la modificación efectuada en el año 2008. La mayor parte de las modificaciones efectuadas contribuyeron a disminuir la pendiente media de los taludes a costa de incrementar la superficie de exposición de los mismos y su altura. En un macizo rocoso con el grado de fracturación tal como el que aflora en el tramo TorvizcónCádiar (GSI=21-31), el incremento de superficie de exposición puede considerarse un factor crítico en la alteración de la capa superficial. Además, en el caso de las rocas aflorantes en este tramo, secuencias de filitas con intercalaciones de cuarcitas, el clivaje pizarroso tiene una extraordinaria penetratividad y actúa como la principal discontinuidad mecánica, facilitando los desplazamientos en aquellos taludes con una orientación desfavorable. Por tanto, se puede concluir que las medidas de mitigación y/o contención encaminadas a reducir la pendiente del talud producen un incremento de su altura y de su superficie de exposición por lo que se consideran poco eficaces. Se considera que las medidas más eficaces son aquellas que introduzcan carga en el pie del talud sin modificar, en exceso, la pendiente del mismo. En este sentido, se podría plantear la realización de escolleras en el pie, muros de hormigón con o sin anclajes y cualquier otra solución rígida o flexible que permita este objetivo

Capítulo-11_Medidas de corrección

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CAPÍTULO 12.-CONCLUSIONES El principal escollo que se plantea a la hora de diseñar un talud en una infraestructura lineal estriba en la estimación de las propiedades resistentes del suelo o la roca y la modificación que estas propiedades pueden sufrir, a lo largo del tiempo, con los cambios de humedad, alteración, etc. Los ensayos especialmente diseñados para realizar una estimación de estas propiedades "in situ" o en laboratorio tienen múltiples limitaciones, ya que es realmente complicado tener en cuenta todas las variables que controlan un medio heterogéneo y anisótropo, con numerosas discontinuidades mecánicas que facilitan que el comportamiento se aleje de los modelos teóricos establecidos. Este problema se hace más patente cuando el tipo de litología del macizo rocoso presenta unas peculiaridades que la hacen responder a leyes mixtas entre suelos y rocas. Este es el caso de los macizos rocosos en filitas que afloran en todas las carreteras de la Alpujarra en donde se ha fijado el área piloto de este proyecto, el tramo de la carretera A-348 entre Torvizcón y Cadiar. Así, en este proyecto se ha planteado la aplicación de una batería de técnicas que hasta ahora no se habían utilizado con el objetivo de estimar las propiedades resistentes de un macizo rocoso. Estas técnicas se han basado principalmente en métodos geomáticos avanzados que han incluido el análisis de imágenes satélite, la generación de Modelos Digitales del Terreno multi-escala y multi-temporales, el estudio de los factores condicionantes de la estabilidad de los taludes y el análisis de esta última a través de modelos físicos. La aproximación multidisciplinar al estudio de la evolución de taludes combinando técnicas clásicas de la geotécnia con métodos geomáticos puede considerarse la principal contribución de este proyecto de investigación. 12.1. ANÁLISIS DE IMÁGENES SATÉLITE: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE VEGETACIÓN NORMALIZADO (NDVI) E INTERFEROMETRÍA RADAR DIFERENCIAL (DINSAR) Como se ha podido concluir de los resultados obtenidos, las técnicas satelitales aún presentan importantes limitaciones para su uso en el monitoreo de infraestructuras de transporte. A pesar de ello, en la actualidad el análisis de imágenes satélite ya puede ofrecer datos muy interesantes. En nuestro caso, el cálculo del índice NDVI a partir de imágenes obtenidas por el satélite Spot ha resultado ser muy ventajoso para definir los taludes más proclives a fallar. Por otro lado, a través del procesado DInSAR de parejas de imágenes radar de los satélites ALOS y ENVISAT se han podido detectar 8 áreas relacionadas con movimientos de ladera en la región donde se sitúa el tramo de carretera estudiado. Estos resultados permiten afirmar que los nuevos satélites de alta resolución tanto de sensores pasivos (p.ej. radiométricos) como de sensores activos (p.ej. radar) podrán ser en el futuro parte integrante de las redes de monitoreo de infraestructuras de transporte y resultar una alternativa fiable a los métodos de monitoreo tradicionales. 12.2. PONDERACIÓN DE FACTORES CONDICIONANTES DE LA INESTABILIDAD DE LADERAS Los análisis probabilísticos para definir los factores condicionantes de la inestabilidad de los taludes también han demostrado ser una valiosa herramienta a la hora de evaluar la estabilidad de los taludes. El análisis desarrollado en este trabajo ha determinado que el tipo de uso de suelo, la rugosidad del terreno, la pendiente y el índice NDVI son parámetros que se pueden utilizar para localizar los taludes más inestables. Los resultados obtenidos demuestran el acierto que ha supuesto la inclusión en el estudio de la información derivada de imágenes satelitales Spot. Por otro lado, la variable de más peso es el uso del suelo y dos de las variables más condicionantes están derivadas del Modelo Digital de Elevación, la rugosidad y la pendiente. Esto indica que la información generada a lo largo del proyecto sobre esas variables puede servir para abrir nuevas líneas de investigación sobre el estudio de la estabilidad de los taludes. Así, los cambios en los usos de suelo Capítulo-12_Conclusiones

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que pueden condicionar la estabilidad de las laderas a lo largo de la carretera se pueden analizar a través de las fotos aéreas de diversas fechas preparadas en los análisis fotogramétricos; y los MDE históricos derivados de las citadas fotos pueden permitir analizar los cambios en pendientes y rugosidad a lo largo del tiempo. 12.3. ANÁLISIS DIFERENCIAL DE MODELOS DIGITALES DE ELEVACIONES (MDEs) MEDIANTE TÉCNICAS TERRESTRES Y AÉREAS La obtención de Modelos Digitales de Elevación (MDEs) multi-escala y multitemporales, y su uso en el análisis de estabilidad de taludes, ha sido la tarea con mayor peso en el proyecto y de la que se han obtenido las principales conclusiones. Una de ellas es que la utilización de datos obtenidos mediante técnicas distintas y de resoluciones diferentes es totalmente combinable para la elaboración y comparación de MDEs. Tal y como se puede observar en los resultados del proyecto para los distintos taludes estudiados, se ha podido identificar con suficiente detalle las distintas zonas activas, con su zona de erosión y depósito, y los MDEs han mostrado suficiente resolución para llevar a cabo modelos físicos de los taludes. Los mejores resultados se han obtenido utilizando datos LiDAR, TLS y fotogrametría mediante sistemas UAV. En esos casos, los resultados son bastante similares, independientemente de la técnica utilizada. En muchas ocasiones los taludes tienen dimensiones reducidas y una pendiente bastante considerable que hace que la variación altimétrica sea bastante superior a la planimétrica, por lo que es imprescindible utilizar datos de alta resolución que actualmente se pueden obtener con facilidad mediante las técnicas citadas. A este respecto tras la experiencia adquirida a lo largo de este proyecto se pueden realizar las siguientes consideraciones: (a) La Fotogrametría y el LiDAR con plataforma en un avión están indicados para zonas de estudio que cubren de decenas a centenares de km2 obteniendo resoluciones espaciales de ~2 y ~1 m, respectivamente. Pueden resultar suficientes para el análisis de una carretera completa. En nuestro caso esos datos han sido los más utilizados para el estudio de la evolución de los taludes. (b) Aunque reduciendo su precisión, la Fotogrametría permite analizar fotos aéreas históricas y conocer la geometría del terreno en el pasado lo que puede ser útil en ciertas condiciones. En nuestro estudio este tipo de datos es la base para realizar análisis de estabilidad basados en condiciones pre- y post- fallo del talud. (c) Se han obtenido resultados satisfactorios utilizando LiDAR con plataforma en helicóptero. Esta técnica resulta útil cuando la orografía no permite vuelos a baja altura y se busca cubrir un área de unas decenas de km2 obteniendo resoluciones espaciales menores de 1 m. Podría estar indicado en el caso del estudio de carreteras de montaña de especial importancia afectadas habitualmente por movimientos de ladera. Para este objetivo, se ha determinado que la altura de vuelo más conveniente son 600 m ya que esta altitud permite obtener un excelente balance entre resolución (centimétrica) y cobertura. (d) La Fotogrametría de alta resolución con plataforma UAV permite analizar zonas de uno a varios km2 obteniendo MDTs a resoluciones decimétricas. Permite la obtención de MDEs de similar resolución que los LIDAR con helicóptero pero a menor coste aunque también de menor extensión. Está indicada para el análisis de un talud o de una ladera completa con problemas de inestabilidad. La principal ventaja de estos métodos es la facilidad y rapidez de la adquisición, lo que abarata enormemente los costes. Sin embargo, estos métodos requieren un mayor tiempo de procesado y tratamiento del dato para la obtención, por una vía indirecta, del MDE. (e) El Laser Scanner (TLS) ofrece una resolución espacial centimétrica y está indicado para el trabajo de precisión sobre taludes específicos y, sobretodo, en aquellos de fuerte pendiente. Capítulo-12_Conclusiones

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12.4. ANÁLISIS MEDIANTE MÉTODOS DE EQUILIBRIO LÍMITE Y MÉTODOS DE ELEMENTOS FINITOS DE LOS TALUDES DE MAYOR INESTABILIDAD Una vez obtenidos los diferentes MDEs, estos han ofrecido un amplio abanico de posibilidades a la hora de analizar la estabilidad de los taludes: (a) Estimar con precisión la geometría y los volúmenes movilizados en taludes deslizados. Esta información ha sido esencial para controlar la forma de la rotura, la masa implicada en la misma y la geometría final resultante. (b) Analizar la estabilidad en infinitas secciones de la carretera o bloques 3D mediante soluciones analíticas simples o aplicando métodos numéricos más avanzados. Así, en este trabajo se ha optado por realizar una clasificación del macizo rocoso basada en el GSI (Geological Strength Index) y el modelo de comportamiento mecánico planteado por los mismos autores (Hoek y Brown). Así mismo, se han realizado numerosas estaciones geomecánicas para determinar el potencial control ejercido por las discontinuidades mecánicas. Toda esta información ha sido compilada y gestionada en un Sistema de Información Geográfica. Para modelar el comportamiento de los taludes, analizar las geometrías de rotura y realizar un análisis de susceptibilidad paramétrica teniendo en consideración diferentes estados de humedad y presión en poro de la roca se han utilizado los software comerciales de equilibrio límite (Slide, Rocscience) y elementos finitos (Phase, Rocscience). (c) Conocer de forma precisa la geometría de los taludes antes y después del fallo. De esa manera se han obtenido de manera indirecta a través de un back-analysis los parámetros que describen el comportamiento del material involucrado. Esta posibilidad ha sido muy útil cuando las medidas de campo o los análisis de muestras en laboratorio ofrecían datos dudosos debido a la heterogeneidad del macizo rocoso analizado.

12.5. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTENCIÓN QUE SE CONSIDERAN MÁS CONVENIENTES PARA LOS CASOS PILOTOS ESTUDIADOS En este proyecto se ha hecho un especial seguimiento de la evolución temporal de las medidas de prevención y contención del tramo de carretera utilizado como piloto. Para lo cual se han realizado periódicas campañas de campo en las que se han auscultado con detalle los rasgos superficiales que indican patologías o fallos de estas estructuras. Así mismo, en los análisis multitemporales de los modelos digitales del terreno se han inventariado todos movimientos de estas medidas. A partir de estas observaciones se puede concluir que el método que proporciona mayor resolución para la detección de pequeños movimientos en estas medidas es el láser escáner terrestre (TLS) ya que la distancia de escaneado es inferior a los 50 metros y el talud es escaneado de manera frontal. Los métodos aéreos están limitados por la proyección en la horizontal de taludes que tienen una inclinación media de 70º. No obstante, el UAV permite hacer un seguimiento de estas medidas con resoluciones centimétricas (alturas de vuelo 100-140 m). El LiDAR aerotransportado en helicóptero a una altura de 600 m también permitiría detectar movimientos por debajo del metro pero por encima de la resolución del UAV. 12.6. CONSIDERACIONES FINALES Este trabajo refleja los beneficios que implica el uso de MDEs de alta resolución y multitemporales en el estudio de la estabilidad de taludes. Los modelos desarrollados con los nuevos datos describen Capítulo-12_Conclusiones

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fielmente el comportamiento que se ha observado en los taludes a lo largo de la última década y es razonable pensar que estos modelos puedan pronosticar con mayor fiabilidad el comportamiento futuro de los taludes. Estos nuevos datos permiten el establecimiento de diversas medidas de mitigación adaptadas al caso estudiado y una rutina para la vigilancia y control de la evolución de los taludes en esta y otras infraestructuras lineales.

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12.7. APLICABILIDAD DE LAS NUEVAS METODOLOGÍAS AL CONTROL Y VIGILANCIA DE TALUDES EN INFRAESTRUCTURAS LINEALES

El análisis multitemporal mediante diferentes técnicas, que permitan la obtención de un modelo digital de elevaciones del terreno, es un factor crítico para controlar la evolución de los taludes y su respuesta a los cambios en la humedad del suelo, modificación de la geometría del talud, respuesta ante las medidas de contención, etc. Este control permitiría anticiparse a los colapsos o roturas de gran envergadura y que implican la movilización de importantes volúmenes de tierra, con el consabido perjuicio al mantenimiento del servicio vial. La clave del control está en la precisión o resolución a la que se pueden detectar pequeños movimientos que pueden considerarse premonitorios del fallo del talud. En este sentido, el presente proyecto de investigación ha prospectado las diferentes técnicas terrestres, aéreas y satelitales para la obtención de un análisis multitemporal diferencial de modelos digitales de elevaciones (MDE) o modelos digitales del terreno (MDT). Las precisiones de las diferentes técnicas abren un panorama bastante prometedor para el control y vigilancia futura de la evolución de los taludes. Las técnicas satelitales aún presentan importantes limitaciones ligadas con el número de imágenes, la resolución de las mismas en función de las orientaciones de los taludes o la presencia de reflectores positivos. Sin embargo, el número de satélites que exploran la tierra está creciendo cada día. Además, estos satélites ofrecen la posibilidad de compartir sus imágenes sin coste adicional para las instituciones. Eso hace que este medio de adquisición de información del terreno tenga un importante futuro ya que ofrece precisiones y resoluciones muy altas (milimétricas) cuando la orientación del talud es favorable. Entre los métodos de adquisición de datos precisos del terreno, este proyecto de investigación ha adquirido datos LiDAR de humedad. Otro de los métodos utilizados, la adquisición mediante plataformas no tripuladas (drón o UAV), ha permitido la obtención de MDEs de similar resolución que los LIDAR con helicóptero. Aunque en este caso los modelos se obtienen mediante técnicas fotogramétricas de restitución clásicas, la altura de los vuelos (150 m) permite disfrutar de una precisión parecida a la de los métodos de adquisición directa de puntos a mayores alturas de vuelo. La principal ventaja de estos métodos es la facilidad y rapidez de la adquisición, lo que abarata enormemente los costes. Sin embargo, estos métodos requieren un mayor tiempo de procesado y tratamiento del dato para la obtención, por una vía indirecta, del modelo digital del terreno. El LIDAR terrestre (escáner TLS) es una técnica especialmente aconsejable para el análisis de taludes ya que permiten obtener altas resoluciones, sobre todo en taludes con fuertes pendientes. Estos taludes presentan más error en el análisis aéreo (reducida proyección en planta). El principal inconveniente de esta técnica es que el láser solo detecta puntos conectados en línea recta. Esto produce abundantes áreas de sombra que se pueden corregir mediante múltiples tomas y posterior procesado de los datos. No obstante, la técnica únicamente permite detectar el talud hasta la cabecera lo que impide el análisis del conjunto de la ladera. Por último, las técnicas fotogramétricas clásicas utilizadas sobre fotos aéreas históricas han proporcionado resultados sorprendentes teniendo en consideración que se ha partido de fotogramas y alturas de vuelo convencionales. Estas técnicas se han aplicado a múltiples vuelos históricos con resoluciones entre 25 cm y 1 m. El análisis de los datos tiene importantes limitaciones en cuanto a la resolución final de salida y requiere un robusto procesado que hoy por hoy no se puede automatizar. Sin embargo, es la única posibilidad de obtener la geometría del talud en tiempos Capítulo-12_Conclusiones

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pasados anteriores al fallo del mismo (en nuestro caso también hemos contado con datos LiDAR aéreos de los años 2008 y 2010 para el área piloto). Una de las principales conclusiones de este proyecto de investigación es que todos los MDE y MDT obtenidos con las diferentes técnicas se pueden combinar. La resolución final del análisis depende de los productos iniciales utilizados pero en todos los casos los resultados son extraordinariamente coherentes. La combinación de los datos precisos del terreno, las propiedades resistentes extraídas de los análisis clásicos del comportamiento de los macizos rocosos y las herramientas digitales de modelado permiten el establecimiento de una rutina para la vigilancia y control de la evolución de los taludes en infraestructuras lineales.

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12.8. ESTABLECIMIENTO DE MODELOS DE EVOLUCIÓN DE LA DEFORMACIÓN MEDIANTE LA COMBINACIÓN DE TÉCNICAS DE ANÁLISIS NUMÉRICO Y DATOS MULTITEMPORALES DEL TERRENO

El uso de las técnicas de "back analysis" para la determinación de las propiedades resistentes de un macizo rocoso es un procedimiento bien conocido y ampliamente utilizado en la ingeniería civil. El dato de partida de esta técnica son dos hitos temporales en la evolución del terreno que normalmente coinciden con los momentos anterior y posterior al fallo. Sin embargo, si se contara con información del terreno de carácter multitemporal, un análisis de este tipo podría suministrar incrementales de la deformación del terreno que permitiesen observar su evolución temporal. Esto sería posible siempre y cuando el terreno se comporte mediante leyes elasto-plásticas (o plásticas) y la velocidad de la deformación permita la observación de incrementos de desplazamiento. La experiencia desarrollada en este proyecto permite concluir que el terreno, en el área piloto, se comporta según leyes elasto-plásticas que pueden reproducirse mediante modelos de elementos finitos. Para lo cual se puede utilizar software de carácter comercial o programar códigos específicos (ej. Abacus) que permitan acercarnos al comportamiento mecánico del terreno, incluso en diferentes estados de humedad. Además, este proyecto ha permitido comprobar que los fallos o roturas de los taludes son procesos muy rápidos y habitualmente asociados a periodos con importantes volúmenes de lluvia acumulada. Sin embargo, los datos del terreno, extraídos a partir de la resta de las dos campañas de LIDAR realizadas, confirman que el terreno sufre una deformación progresiva. Esta deformación es únicamente perceptible si se utilizan modelos digitales del terreno de gran precisión y la secuenciación temporal de la toma de datos es la adecuada. En el caso del área piloto, estos movimientos son perceptibles con modelos digitales de elevaciones de píxeles centimétricos y con intervalos temporales anuales. Los datos obtenidos de este escaneo multitemporal del terreno deben filtrarse y restarse, tal y como se ha realizado en esta investigación, para identificar las áreas en las que se producen desplazamientos. Estas áreas pasarían a ser analizadas mediante los códigos de elementos finitos para determinar las deformaciones. Los estudios de retro-deformación del terreno en 3D, con códigos comerciales, pueden completar los análisis de zonas deformadas. La repetición de esta rutina nos permitiría visualizar una evolución temporal de la deformación basada en datos reales del terreno, contemplando la deformación del macizo rocoso de un modo global. Por tanto, este proyecto ha permitido el establecimiento de esta rutina de toma de datos secuenciales, combinación de las técnicas de escaneo del terreno, que podría posibilitar la visualización de los modelos de evolución del terreno, siempre que esta información se combine adecuadamente con los códigos para el análisis de la deformación mediante elementos finitos. Sobre la base de la experiencia acumulada en este proyecto y atendiendo a lo aquí expuesto, a continuación se propone un protocolo para el seguimiento y vigilancia de la deformación en los taludes de carretera.

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12.9. ESTABLECIMIENTO DE UN PROTOCOLO PARA EL SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA DE TALUDES DE CARRETERA (SEGVITA)

A partir de los resultados obtenidos en este proyecto de investigación, el equipo de trabajo ha decidido proponer un protocolo para el Seguimiento y Vigilancia de Taludes de Carretera (SEGVITA). El principal objetivo de SEGVITA es el seguimiento de la evolución de los taludes a lo largo del tiempo para facilitar las labores de gestión del servicio de mantenimiento y conservación de carreteras. Los datos de este protocolo deben ser incorporados a un Sistema de Información Geográfica configurado para determinar los niveles de alarma cuando los parámetros recogidos indiquen un alto riesgo de fallo del talud. A continuación se detallan los pasos que debería tener dicho protocolo y los costes aproximados por kilómetro del mismo: 1) Obtención de datos del terreno a partir de medios aerotransportados para la generación de modelos digitales del terreno de la franja que comprende la carretera, el terraplén y el talud. Se realizará un vuelo anual coincidiendo con la época de primavera-verano. Los datos pueden obtenerse a partir de dos plataformas diferentes: a. Datos laser aéreos mediante vuelos con helicóptero a 600 m de altitud. En estos casos se obtendrá una nube de puntos que la misma empresa puede procesar entregando una ortofotografía y un MDE de una resolución de 3 cm/pixel y una cobertura suficiente para escanear el talud completo y parte de la ladera. Estos vuelos requieren el apoyo GPS en tierra. b. Datos UAV (plataformas aéreas no tripuladas) volando a 140 m de altitud. En estos casos el MDE se obtendrá a partir de técnicas de restitución fotogramétrica (parcialmente automatizadas en la actualidad). La resolución final del MDE será de 2 cm/pixel y la cobertura garantiza el escaneo completo del talud. Estos vuelos requieren el apoyo GPS en tierra. El coste de esta técnica es inferior a la de los vuelos con helicóptero. 2) Georeferenciación y resta de los MDE generados cada año para detectar los cambios en el terreno. Mediante esta técnica se pueden detectar pequeños movimientos del talud, las zonas de erosión y las zonas de depósito. 3) Análisis mediante modelos de elementos finitos (software comercial Phase 2 o Plaxis) de las deformaciones producidas en los taludes. Restitución mediante retroanálisis y cálculo del factor de seguridad real del talud. Este tipo de análisis se puede utilizar, mediante autocorrelación paramétrica, para determinar con precisión las características mecánicas reales del talud, valorar la necesidad de medidas de corrección o contención y calcular la carga necesaria para un factor de seguridad específico. 4) Análisis de estabilidad de los taludes a través de un enfoque estadístico-probabilístico mediante la elaboración de modelos de peligrosidad y riesgo sobre sistemas de información geográfica. Este tipo de análisis todavía no es habitual en el ámbito de la Ingeniería Civil y para su elaboración es necesario contar con un equipo multidisciplinar. 5) Constitución de un Sistema de Información Geográfica que permita compilar todos los datos adquiridos a lo largo del tiempo. Este SIG determinará los puntos conflictivos será programable a través del diseño de diferentes niveles de alarma. La combinaci6n de estos datos con las predicciones meteorol6gicas permitirá tomar decisiones, con carácter anticipatorio, sobre los "puntos negros" en los que se puede interrumpir el servicio si se producen condiciones climáticas desfavorables. Capítulo-12_Conclusiones

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Referencias

Pág 358

ANEXO 01 INVENTARIO DE PATOLOGÍAS

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

1

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

2+500

Coordenadas UTM:

X:

Y:

Z:

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable. Fractura en conglomerado por vegetación.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

1

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud

2

NO

Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

13

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

12+900-13+000

Coordenadas UTM:

X:

459964

Y:

4084544

Z:

578

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable Masa rocosa muy fracturada que puede dar lugar a desprendimientos. Como observación, indicar que en el margen derecho de la calzada (dirección Órgiva) se puede observar restos del antiguo trazado de la calzada. En la margen de terraplén de la carretera, se observa una grieta longitudinal que muestra indicios del origen de un deslizamiento de material.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación

2

Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Se recomienda colocar mallas para evitar vuelcos de masa rocosa a la carretera.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección:

OBSERVACIONES Este tramo se caracterizada por los posibles desprendimientos que pueden generarse debido a la fracturación del macizo rocoso que lo forma.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

14

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

13+400

Coordenadas UTM:

X:

460366

Y:

4084369

Z:

541

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestabilidad. En la foto genérica se puede observar como el movimiento del terreno se produce más arriba de la cabeza del talud. A pie de carretera, se observa un perfil de talud formado por un material más suelto que ha dado lugar al deslizamiento del mismo y su depósito en la cuneta. Además, se han generado cárcavas por el agua superficial.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad

1

hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc)

2

NO

Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: No hay ningún tipo de afección a la carretera.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

15

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

19+000

Coordenadas UTM:

X:

463219

Y:

4082085

Z:

347

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable. Dado el perfil verticalizado del desmonte y la altura del mismo, se puede generar desprendimiento de material. Concretamente, se observa en las cunetas material procedente de la erosión y desprendimiento de material del talud. Y a su vez, restos de labores de limpieza de cunetas.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad

2

Vegetación Litología Otros: naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: No se produce ningún tipo de afección a la carretera.

OBSERVACIONES De forma general se puede observar que a partir de esta zona ha habido trabajos principalmente de rehabilitación del firme y protección de taludes

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

17

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

22+000

Coordenadas UTM:

X:

464928

Y:

FOTOS

1

4081228

Z:

541

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Macizo rocoso fracturado. La mayor parte del talud presenta medidas de protección mediante mallas dinámicas con anclajes. Excepto en algunas zonas puntuales, a simple vista el perfil del talud parece estable, aunque cabe destacar la presencia de fracturas importante en la cabeza y a media altura del talud (se desconoce la profundidad de las mismas).

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve

2

favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: La presencia de niveles arcillosos en las fracturas, puede facilitar el desprendimiento de bloques de roca.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas dinámicas con anclajes

AFECCIÓN A LA CARRETERA

3

NO

SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

4

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

20

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

33+700

Coordenadas UTM:

X:

473051

Y:

4081501

Z:

664

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD En la cabeza del talud se pueden observar líneas de fracturas que indican movimientos del terreno. La medida preventiva existente para evitar movimiento del terreno es un muro de escollera a pié de talud, y un mallazo en el trasdós del muro anclado al terreno mediante hinca de vigas IPN. El muro de escollera tiene estas dimensiones (alto x ancho): 3 x 2,5 m.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba.

1

Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza de material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes

2

NO

Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: El talud se considera estabilizado.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: No hay ningún tipo de afección a la carretera.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

21

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

33+000

Coordenadas UTM:

X:

472749

Y:

FOTOS

1

4081907

Z:

672

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable. Flujo de material desde la cabeza del desmonte, formando diferentes lóbulos de material que alcanzan el arcén de la carretera. En la carretera se detecta una reparación del aglomerado y la hinca de vigas IPN terraplén abajo, lo que indica un deslizamiento del terreno.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Se recomienda colocar una malla para acumulación de material suelto desprendido

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Deformación del firme en el carril izquierdo (dirección Tórvizcon) En este caso, se observa que se han realizado trabajos de de reparación del firme, mediante el refuerzo con aglomerado asfaltico.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

22

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

32+000 a 32+800

Coordenadas UTM:

X:

472609

Y:

FOTOS

1

4082170

Z:

690

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable. Se observan claramente dos lóbulos de deslizamiento protegidos con dos muros de escollera que no llegan a unirse. En los laterales del muro de escollera, se observan lóbulos de material que dan indicios de la existencia de movimientos de flujos. Los lóbulos de deslizamiento alcanzan las cunetas de la carretera. De forma más generalizada, se observa un deslizamiento mayor que engloba a la carretera, ya que se observan fisuras y grietas en el firme de la calzada que da indicios de la situación del lóbulo de deslizamiento.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del

2

material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje

3

NO

Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Muro de escollera como contención del terreno.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Afección continua en la carretera Entre aproximadamente el pk 32+000 a 32+800. Deformaciones puntuales de la calzada (ambos carriles) con la aparición de fisuras tanto longitudinales como transversales. Se han realizado reparaciones mediante sellado de fisuras y refuerzo de firme.

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

23

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

31+300 a 31+900

Coordenadas UTM:

X:

471846

Y:

4082003

Z:

808

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD A simple vista no se observa ningún tipo de inestabilidad. Afección a la carretera por asentamiento del terraplén de la carretera

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su

1

trayectoria desciende por aire Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología

2

Otros: Patología del terraplén de la carretera

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Deformación del firme. A lo largo de este tramo, el firme se encuentra totalmente afectado por la deformación del mismo y la aparición de fisuras de un tamaño considerable principalmente en la calzada izquierda dirección Torvizcon.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

24

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

31+000

Coordenadas UTM:

X:

471063

Y:

4081770

Z:

650

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD A simple vista no se observa ningún tipo de inestabilidad. Afección a la carretera por asentamiento diferencial del cimiento del firme de la carretera

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de

1

bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: A lo largo de este tramo, el firme presenta numerosas patologías como pueden ser deformaciones y fisuras, siendo estas longitudinales y transversales al eje de la carretera.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

25

Fecha inventariado

16/12/2014

Localización:

A-348

pK:

30+600

Coordenadas UTM:

X:

470691

Y:

4081467

Z:

651

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD A simple vista no se observa ningún tipo de inestabilidad de la ladera. Se observa un refuerzo en el interior de la curva de la carretera originado por el asentamiento de la misma por existir una vaguada en este tramo.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

1

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Posición del terraplén en la zona de vaguada

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones

2

NO

Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Deformación del firme, principalmente en el carril izquierdo (dirección Torvizcón) donde se ha realizado refuerzo del firme de aproximadamente unos 70m. En el carril derecho, en el tramo paralelo al refuerzo de firme, prácticamente en las juntas de ambos carriles se observa fisuras longitudinales y un ligero hundimiento del firme.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

26

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

29+600

Coordenadas UTM:

X:

470194

Y:

FOTOS

1

4081673

Z:

632

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable. Macizo rocoso muy fracturado y no cubierto en su totalidad con mallas de triple torsión y bulones. Las zonas que no presentan medidas preventivas, pueden dar lugar a desprendimientos y caída de fragmentos de roca.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del

2

material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud

3

NO

Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión. Como ya se ha indicado, las medidas preventivas no se encuentran en la totalidad de la inestabilidad.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

4

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

27

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

29+200

Coordenadas UTM:

X:

469767

Y:

FOTOS

1

4081568

Z:

600

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Zona muy compleja con numerosas medidas de contención: mallas, muros de hormigón, pantallas de micropilotes con anclajes y gunitado, vigas IPN hincadas,… En este tramo se puede diferenciar claramente dos inestabilidad. La primera, se trata de un deslizamiento donde se observa perfectamente la línea de corte donde se ha producido el movimiento principal del terreno, provocando un hundimiento del perfil transversal. Este deslizamiento no presenta ningún tipo de medida preventiva. Frente a esta inestabilidad, en el margen izquierdo (dirección Torvizcón), nos encontramos con un muro de micropilotes con anclajes como medida de contención del terreno y todo esto protegido con un gunitado de hormigón. A su vez, ladera abajo, se puede observar restos de vigas metálicas de IPN que están totalmente deformadas, lo que indica las continuas inestabilidades que ha sufrido este tramo de carretera. La segunda inestabilidad, se trata de una mezcla entre deslizamiento y desprendimiento de material, con evidencias de haber realizado medidas de contención anteriormente, y que no han funcionado. Frente a esta segunda inestabilidad, también, en el margen izquierdo, se encuentra un muro de hormigón estructural como medida de contención del terreno. En zonas puntuales, el muro presenta fisuras.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

2

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros

3

NO

Mallas Otros: NOTAS: Muro de micropilotes con anclajes y gunitado frente al deslizamiento no protegido Muro de hormigón estructural frente al deslizamiento protegido con mallas dinámicas y vigas de IPN

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

4

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

28

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

28+500

Coordenadas UTM:

X:

469442

Y:

4081150

Z:

583

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Esta zona presenta indicios de haber estado gunitado pero actualmente, hay una zona que se ha deslizado y se ha desprendido el gunitado y la malla que pudiera existir. Los elementos de contención y el material desprendido, se encuentran acumulados en el pié del desmonte. En la cabeza del desmonte, presenta restos de anclajes y/o bulones y malla de triple torsión. A pie de talud, se han instalado unas vigas metálicas de IPN.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA

1

Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación

2

Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión junto con gunitado y anclajes y/o bulones en la cabeza del talud. Vigas metálicas de IPN.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

29

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

28+200-28+300

Coordenadas UTM:

X:

469397

Y:

4081457

Z:

584

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Desmontes con elevada pendiente que pueden provocar posibles desprendimientos de material rocoso fracturado. Las zonas más altas presentan mayor deterioro y alteración del material. La superficie del desmonte está protegida ante desprendimientos principalmente con mallas de triple torsión.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación

2

Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

30

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

27+400

Coordenadas UTM:

X:

469397

Y:

4082136

Z:

578

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento protegido con mallas de triple torsión para evitar el desprendimiento de material suelto. Se puede observar la línea de corte donde se ha producido el deslizamiento o flujo de terreno en el pasado. Tras las curva, el perfil del talud se pronuncia y el material es más rocoso y se encuentra alterado por lo que puede dar lugar a desprendimientos de rocas.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad

1

hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc)

2

NO

Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

33

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

34+000

Coordenadas UTM:

X:

473204

Y:

FOTOS

1

4081722

Z:

658

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Ubicado en la salida de Torvizcón, existe un muro de contención de mamposteria que se encuentra en mal estado, fracturado por algunas zonas debido al empuje del terreno. Justo a continuación de este muro de contención, hay un muro revestido y anclado mediante cables de acero activo. En una zona del muro de anclaje como se puede observar en la foto, aparece totalmente fisurado por lo que da indicios que el terreno se sigue moviendo y ejerciendo presión sobre el muro. Se encuentra acumulación de material en la parte superior de dicho muro. La cuneta de hormigón está limpia. Al otro lado de la carretera, hay un muro de contención que parece ser de hormigón armado y un muro más antiguo de piedras. Donde no hay ningún tipo de muro, el material del talud está deslizado hacia el pie del talud, y aparecen cárcavas en la zona superior. En el firme aparecen fisuras longitudinales.

2

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua

3

Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carreteras Descripción de la afección: Grietas longitudinales en el firme de la carretera.

OBSERVACIONES Zona señalizada simplemente con conos.

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

34

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

34+700

Coordenadas UTM:

X:

473093

Y:

FOTOS

1

4082374

Z:

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Talud con cárcavas debida a la escorrentía superficial; el material está muy suelto, por lo que, con las lluvias, puede verse afectado. En este punto, el firme de la calzada se encuentra en muy mal estado (presencia de badén, fisuras transversales y longitudinales, etc) debido al asiento diferencial de la explanada de la carretera o por inestabilidades ladera abajo.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla.

2

Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme de la calzada se encuentra en un mal estado en esta zona. Hay zonas con badenes, fisuras transversales y longitudinales, etc.

3

En la mayoría de las zonas afectadas, se han realizado actuaciones de reparación tales como refuerzos de firme con aglomerado asfáltico,

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

35

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

34+920

Coordenadas UTM:

X:

473093

Y:

4082659

Z:

661

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Aparentemente no hay inestabilidad en el desmonte, pero sí que está afectada la carretera con reparaciones de aglomerado que indica la existencia de un deslizamiento en el terraplén de la carretera.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su

1

trayectoria desciende por aire Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología

2

Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Zona de afección a la carretera debido a la aparición de fisuras longitudinales en la mitad de la calzada. Se han realizado actuaciones de reparación basadas en refuerzos del firme.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

36

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

35+000

Coordenadas UTM:

X:

473118

Y:

4082611

Z:

662

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD En el PK 35+000 al margen derecho de la calzada (dirección Cadiar) hay un muro de contención. Se desconoce la tipología debido al material existente encima que hay encima. El firme se encuentra en mal estado, presenta fisuras longitudinales principalmente en ambos carriles de la calzada. En zonas puntuales presenta reparaciones mediante refuerzo de firme con aglomerado.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS No hay evidencias visuales de ningún tipo de inestabilidad

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad

2

Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en mal estado. Aparecen fisuras longitudinales y transversales. Hay refuerzos de firmes en zonas puntuales.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

37

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

35+100

Coordenadas UTM:

X:

473168

Y:

4082720

Z:

670

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Muro de escollera con una altura aproximada de 1,5m. Se encuentra justo en la curva del cruce de Juviles con A-4130. Se desconoce el origen del muro de escollera, pero aparentemente el desmonte está estabilizado por la vegetación que presenta en su superficie. Se considera que, el muro de escollera es posterior a algún deslizamiento como medida correctora.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad

1

hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS Se presupone que el muro de escollera se debe a un deslizamiento, aunque el deslizamiento como tal no se puede apreciar debido a la vegetación existente.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje

2

NO

Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Se considera que el muro de escollera es como medida de correctora de un deslizamiento previo.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

38

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

35+400

Coordenadas UTM:

X:

473345

Y:

4082849

Z:

684

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento de material en el talud. El material se encuentra muy alterado. No afecta a la calzada pero parte del material está depositado en la cuneta de hormigón. El final del deslizamiento coincide con una obra de fábrica. El firme parece no estar en mal estado.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS .

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad

2

Litología Vegetación Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

39

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

35+700

Coordenadas UTM:

X:

485390

Y:

FOTOS

1

4087710

Z:

599

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD La inestabilidad de esta zona corresponde a la carretera, ya que presenta deformaciones y reparaciones de aglomerado que indican el desplazamiento de la calzada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES

Excavaciones por obra civil

Meteorización

2

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Habría que estudiar el cimiento del terraplén

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Firme en mal estado en ambos carriles de la carretera. En esta zona, la deformación del firme se presenta en forma de hundimiento y fisuras tanto longitudinales como transversales, existiendo una fisura pronunciada en el eje de la calzada, separando ambos carriles. Se ha de resaltar que la zona en mal estado coincide con una vaguada y a su vez con una obra de fábrica para el drenaje de las cunetas. Se han realizado trabajos de reparación de la zona (refuerzo de firme, sellado de fisuras, etc) pero sigue en muy mal estado.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

40

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

35+940

Coordenadas UTM:

X:

473825

Y:

FOTOS

1

4083147

Z:

696

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD No se observa ningún tipo de deslizamiento en esta zona. Únicamente aparecen deformaciones y una reparación del firme de aglomerado que indica el deslizamiento de parte de este anteriormente.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno.

2

Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Habría que estudiar las causas del deslizamiento y actuar en consecuencia.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en muy mal estado. El badén existente coincide con una vaguada y a su vez con una obra de fábrica para el drenaje de la carretera. Sobre el firme se ha realizado actuaciones para de reparación, tales como refuerzo del firme con aglomerado asfáltico. Al principio de la vaguada en el carril izquierdo dirección Cadiar, hay un muro de contención

3

que da indicios de que el terreno está sufriendo desplazamientos. Como puede observarse, el terraplén del trasdós de la obra de fábrica presenta grietas pronunciadas.

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

41

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

36+050

Coordenadas UTM:

X:

474018

Y:

FOTOS

1

4083159

Z:

711

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Hay indicios de inestabilidad debido a la distinta inclinación de la vegetación existente. En el margen de la calzada, hay un inclinómetro, lo que indica que la zona se está auscultando para controlar los movimientos que se producen.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: No se aprecian líneas de rotura del terreno.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES

2

Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Si continuase el movimiento se podría colocar un muro de escollera

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en mal estado. La deformación del firme tiene lugar principalmente en el carril izquierdo (dirección Cadiar) por la presencia de fisuras muy prolongadas. Se observa que sobre las fisuras se ha actuado para su reparación mediante el sellado de las mismas pero aún así, presentas fisuras de tamaño considerado que dan indicios a que el terreno se sigue desplazando. Se ha de destacar, que el inicio de las fisuras, coincide con una obra de fábrica.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

42

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

36+400

Coordenadas UTM:

X:

Y:

FOTOS

1

Z:

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se observa una viga riostra de coronación de un muro de micropilotes o pilotes, los cuales están anclados mediante anclajes dispuestos uniformemente. En una parte se observa un muro de hormigón. En el talud no hay evidencias visuales de deslizamientos. Afección a la carretera en la zona de la vaguada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión

2

lateral. Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: No hay evidencias claras de deslizamientos visibles.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas

3

NO

Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: En general, el firme no presenta mal estado en la zona del muro de anclaje, aún así, la zona de la vaguada sí que coincide con un peor estado del firme (fisuras)

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

43

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

37+300

Coordenadas UTM:

X:

474891

Y:

4083462

Z:

709

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD En esta zona está estabilizada ante pequeños desprendimientos de material suelto, mediante una malla de triple torsión.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión

1

lateral. Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: No hay deslizamientos visuales a simple vista.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros

2

NO

Mallas Otros: NOTAS: Las medidas de protección se tratan de mallas de triple torsión y ya están colocadas.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

44

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

37+050

Coordenadas UTM:

X:

474699

Y:

FOTOS

1

4083671

Z:

697

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Esta zona coincide con una obra de paso. La boca de salida de la obra de paso coincide con muro de hormigón. En el carril derecho (dirección Cadiar) existe un muro de contención de escollera. A partir del final del muro de escollera, tiene lugar continuos deslizamientos translacionales en forma de cuñas. En el perfil del talud se ha formado cárcavas debido a la acción del agua. En el margen izquierdo de la calzada, hay un muro anclado con bulones como medida de protección ante cualquier tipo de inestabilidad.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba.

2

Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: Solo se puede observar visualmente los deslizamientos del margen derecho (sentido Cadiar).

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material existente.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial

3

NO

Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Las medidas de protección en este caso que se han empleado son los muros de escollera y muro de bulones.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

4

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

45

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

37+400

Coordenadas UTM:

X:

475012

Y:

FOTOS

1

4083694

Z:

674

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable. En este caso, el desmonte se ha deslizado sobre la carretera completamente, llegando a tapar la cuneta y hasta la barrera de seguridad. El material procedente del deslizamiento invade la carretera. Hay un drenaje superficial transversal en la carretera.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: En este tramo no hay ningún tipo de medida de protección a pesar que el material deslizado ocupa el pequeño arcén de la carretera incluso enterrando la bionda.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme no se encuentra en mal estado, pero hay afección de la carretera y en próximos inviernos puede llegar a tapar parte del carril.

OBSERVACIONES La zona está correctamente con señalización de peligro por desprendimiento.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

46

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

38+400

Coordenadas UTM:

X:

475286

Y:

4084086

Z:

697

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD En este punto, no hay deslizamientos visibles. Deformaciones en la carretera que dan indicios que el terraplén se está moviendo. Hay instrumentación de auscultación, mediante 1 inclinómetro.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

1

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: No hay visibles a simple vista ningún tipo de rotura en el desmonte

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en mal estado. El carril izquierdo (dirección Cadiar) está deformado completamente invadiendo parte del carril derecho. Principalmente, se observa fisuras longitudinales en mitad de la calzada aunque hay en toda la calzada. Estas fisuras han sido en algún momento reparadas mediante el sellado de las mismas. Aún así, siguen apareciendo, por lo que dan indicios que el terreno se sigue moviendo. Las deformaciones puedes ser debidas a patologías del terraplén ejecutado. En la zona se observa varios inclinómetros a pie de carretera, por lo que la zona se está estudiando.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

47

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

38+700

Coordenadas UTM:

X:

475617

Y:

FOTOS

1

4084138

Z:

683

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamientos desde la cabeza del talud. En este caso el material no se encuentra en la cuneta de hormigón acopiado (parece ser, que se han realizado labores de protección y/o prevención mediante la limpieza de la cuneta). El perfil del talud, en material deslizado en forma de “colada” presenta parte de la vegetación original y cárcavas como consecuencia del paso del agua y La vegetación en esta zona se encuentra con un leve grado de inclinación.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Muro de contención en el margen izquierdo (dirección Cadiar) que coincide con el punto de salida de una obra de fábrica.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado en esta zona.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

48

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

38+900

Coordenadas UTM:

X:

475742

Y:

FOTOS

1

4084246

Z:

677

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se trata de un deslizamiento de material desde la cabeza del talud. En este caso, existen medidas de protección tales como mallas de triple torsión combinadas con anclajes que están ejerciendo su función ya que todo el material desprendido está retenido a pie de talud y no invade la carretera.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: De forma puntual en todo el talud de esta zona solo se protege una pequeña zona con mallas de triple torsión ancladas al terreno. Se debería de completar la superficie a estabilizar.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

49

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

39+400

Coordenadas UTM:

X:

476144

Y:

FOTOS

1

4084340

Z:

677

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El firme se encuentra en buen estado. Talud protegido con mallas, anclajes y gunitado. No tiene drenes y por algunas zonas se encuentra deteriorado el hormigón gunitado. El material del deslizamiento, invade la cuneta hormigonada. A continuación, hay un muro de escollera (justo en frente del mirador) que ejerce de contención de un deslizamiento, el cual, el material está muy disgregado y suelto. El muro de escollera está ejerciendo su función, pero debería de ampliarse lateralmente, ya que hay restos de material que llegan a la cuneta.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad

2

hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litologia Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc)

3

NO

Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

4

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

5

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348 (Salida de Lanjarón)

pK:

9+100

Coordenadas UTM:

X:

457734

Y:

FOTOS

1

4085458

Z:

644

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Zona inestable. La zona afectada puede suponer aproximadamente 150m de longitud, afectando el lóbulo de deslizamiento a la carretera. En el talud se puede observar diferentes materiales y cárcavas provocadas por el agua de lluvia o bien por la escorrentía superficial. A pie de talud, como medida de contención del material que se desliza a lo largo del talud, se ha puesto piedras de escollera de gran tamaño simulando un muro, para evitar que el material alcance la carretera. No obstante, esta medida puede suponer un peso mayor sobre el material deslizado y aumentar la inestabilidad.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones lateras

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

2

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes Muros Mallas Otros: Muro de escollera a pie de terraplén de carretera y drenaje de la terreno NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carreteras Descripción de la afección: Deformación del firme, se puede ver claramente el hundimiento del firme en esa zona. Se ha reparado mediante refuerzo de firme con aglomerado asfáltico en frio. Un lugareño, nos comenta que en esta zona se realizan trabajos de reparación de forma frecuente.

OBSERVACIONES Inestabilidad y deformación del firme correctamente señalizado (señales de peligro de desprendimiento y señal de peligro por badén) Además, existen evidencias de auscultación de la inestabilidad a través de inclinómetros,

3

bases topográficas, etc.

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

50

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

39+600

Coordenadas UTM:

X:

476334

Y:

FOTOS

1

4084186

Z:

696

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material de la cabeza del talud se desliza hacia el pie del talud invadiendo en muchas tramos la cuneta de hormigón. A pie de talud, el material está muy disgregado. En los extremos del deslizamiento, las biondas están enterradas. La zona está señalizada con conos de obra.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su

2

pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No existe ningún tipo de medida de protección en la zona y en próximos periodos lluviosos, se puede llegar a invadir parte de la calzada, como ha ocurrido en otros puntos de la carretera.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

3

NO

Descripción de la afección: Aparición de fisuras justo al finalizar el deslizamiento del talud.

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

51

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

39+900

Coordenadas UTM:

X:

476512

Y:

FOTOS

1

4084250

Z:

681

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento del talud. El material se encuentra muy meteorizado, aún así, no llega a invadir la cuneta.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un

2

elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Combinación de más de un tipo de movimientos.

Movimientos complejos Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Dada la experiencia en este tipo de material en la carretera, se podrían colocar mallas de triple torsión con bulones para resistir acumulaciones de material tras deslizamiento. Parece ser que en algún momento se ha realizado labores del limpieza de cuneta por aterramientos en la misma.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Deformación

del

firme.

Presenta

fisuras

longitudinales

3

y

transversales

afectando

principalmente al carril izquierdo (dirección Cadiar). Se han realizado actuaciones de sellado de fisuras, aún así, las fisuras siguen apareciendo y generándose.

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

52

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

40+180 a 40+280

Coordenadas UTM:

X:

476765

Y:

FOTOS

1

4084372

Z:

681

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento señalizado. Se observa que había un muro de escollera anteriormente, pero este está enterrado por un nuevo deslizamiento de material junto con la cuneta y parte del carril.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno.

2

Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: En esta zona no existe ningún tipo de medida de protección y por la inclinación que tiene y las anteriores medidas que se tomaron, parece necesario que se modifique la inclinación del desmonte.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado.

3

NO

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

53

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

40+400

Coordenadas UTM:

X:

477051

Y:

4084353

Z:

721

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se trata de un deslizamiento translacional donde el material deslozado se acumula en la

1

cuneta, dejándola enterrada en su totalidad. La zona está auscultado mediante algunos inclinómetros.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

2

Cambios del nivel freático

Climatología Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del firme

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Se recomienda colocar una malla de triple torsión para recoger el material suelto que se desprenda o deslice del desmonte.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, aunque en zonas puntuales de los arcenes de la carretera presenta fisuras.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

54

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

40+480

Coordenadas UTM:

X:

477087

Y:

4084355

Z:

700

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Aparentemente no hay deformaciones del desmonte, pero el firme de la carretera presenta una fisura circular que indica el movimiento en el terraplén de la carretera. Puede ser debido a la mala ejecución del terraplén de la carretera.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

1

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: Visualmente, no se observa directamente la existencia o no de deslizamientos

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones

2

NO

Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra deformado en la zona que coincide justamente con una vaguada. Si continuamos dirección Cadiar, a 10 de esta zona hay un refuerzo de firme en el carril izquierdo (dirección Cadiar)

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

55

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

40+750

Coordenadas UTM:

X:

477066

Y:

FOTOS

1

4084358

Z:

696

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamientos continuos a lo largo de la carretera. La mayoría de los deslizamientos presentan medidas de protección de malla combinada con anclajes (en las fotos no se precia muy bien) La cuneta no está muy ocupada por material.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni

2

en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión con anclajes. Están ejerciendo correctamente su función.

3

Aunque no se pueda observar muy bien en las fotos, el material del deslizamiento está retenido en las mallas.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

4

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

56

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

40+800

Coordenadas UTM:

X:

477262

Y:

4084400

Z:

702

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se emplean como medidas de protección mallas de triple torsión con anclajes. El material está disgregado y un poco suelto. En algunas zonas, el perfil del talud presenta cárcavas debido al paso del agua y zonas en las que el material ha deslizado y el bulón esta en el aire.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA

1

Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología

2

Otros: Naturaleza del terreno

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: Hormigón gunitado NOTAS: Puesto que la malla de triple torsión bulonada ha fallado en algún punto, se propone reforzar esta zona con un hormigón gunitado para evitar que la superficie esté en contacto con el agua y de lugar a nuevos deslizamientos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: No hay afección a la carretera

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

57

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

40+850

Coordenadas UTM:

X:

477270

Y:

4084294

Z:

726

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El talud está conectado con un camino de acceso a las fincas colindantes. Como medida de protección a este deslizamiento, se ha instalado mallas con anclajes y hormigonado gunitado En algunas zonas, esta medida se encuentra deteriorada, pero por lo general la zona es estable.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: Habría en un pasado algún tipo de deslizamiento, pero con las medidas tomadas, el terreno está estabilizado.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua

2

Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: Protección de la malla con hormigón gunitado NOTAS: La zona está estabilizada ya, por lo que no es necesaria aplicar ningún tipo de medida preventiva más.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

58

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

40+900 a 41+150

Coordenadas UTM:

X:

477342

Y:

4084263

Z:

730

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El deslizamiento ha provocado el desplazamiento de material, alcanzado dicho en material en algunos puntos la calzada (ocupación del arcén) por lo que las cunetas se encuentran enterradas y la bionda también. El perfil del talud presenta cárcavas debido al paso del agua y el material a pie de talud está muy disgregado. La vegetación existente sobre el talud presenta una leve inclinación que es consecuencia del deslizamiento. No presenta ninguna medida de protección, aún así, se han realizado labores de retirada del material que invadía la calzada

1

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua

2

Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

59

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

41+200 a 41+350

Coordenadas UTM:

X:

477557

Y:

4084237

Z:

729

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material del deslizamiento invade la carretera hasta la señalización horizontal lateral que delimita el borde del carril, las cunetas y parte de las biondas se encuentran enterradas.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

1

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Afección en el firme, fisuras longitudinales y transversales.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

61

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348 (Ugijar-Cádiar)

pK:

64+600

Coordenadas UTM:

X:

477788

Y:

FOTOS

1

4084159

Z:

742

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se observa un deslizamiento de material del desmonte, que actualmente está protegida con un muro de escollera. El talud presenta cárcavas que dan lugar al arrastre de material y su depósito a pie de talud. A pie de talud, existe una cuneta de hormigón totalmente enterrada con material del deslizamiento.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE

2

FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Con el muro de escollera colocado, se considera estable la zona.

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carreteras Descripción de la afección:

OBSERVACIONES Presencia de un material diferente al material original del talud depositado en la cuneta, con el que parece que se ha ejecutado un camino que conecta con una vaguada.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

68

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348 (Ugijar-Cadiar)

pK:

56+200

Coordenadas UTM:

X:

486442

Y:

4089770

Z:

867

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable, deslizamiento del material del desmonte. El material de la cabecera avanza por el talud hasta su depósito a pie de talud. Presencia de cárcavas que dan indicios a que el material pueda seguir erosionando y desplazándose a lo largo del talud. La cuneta de hormigón queda totalmente enterrada en algunas zonas por el material procedente del talud. Parte de ese material llega al arcén pero sin alcanzar el carril de circulación.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación

2

Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No hay medidas de protección colocadas, pero se recomienda colocar una malla de triple torsión para acumular los restos de material que caen de talud.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carreteras Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

69

Fecha inventariado

17/02/2013

Localización:

A-348 (Ugijar-Cádiar)

pK:

56+000

Coordenadas UTM:

X:

486172

Y:

FOTOS

1

4089775

Z:

887

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material de cabecera del talud se ha desplazado hacia el pie del talud hasta alcanzar en algunas zonas el carril de subida hacia Cadiar. Por lo que, las cunetas de hormigón están totalmente enterradas e incluso las biondas en los extremos. Junto con el material, la doble malla de protección del talud también se ha desplazado, quedando en algunas zonas totalmente enterradas por el material. Se observan varias cunetas de guardas totalmente desplazadas de su posición original y fracturada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad

2

hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc)

3

NO

Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: En este caso, las mallas de protección ancladas no han ejercido su función, por lo que se recomienda estudiar la zona minuciosamente.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carreteras

NO

Descripción de la afección: Ocupación del carril lento de subida hacia Cadiar por el material procedente del deslizamiento y por la señalización de zona de peligro.

OBSERVACIONES Zona

de peligro señalizada correctamente (peligro de desprendimientos,

reducción de ancho de carril, etc)

4

peligro por

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

7

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

9+800 a 10+000

Coordenadas UTM:

X:

457805

Y:

FOTOS

1

4085119

Z:

632

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Inestable Macizo rocoso presentando numerosas fracturas que pueden provocar el desprendimientos o vuelcos de material. A pie de talud, se observa material procedente del desprendimiento o vuelco de fragmentos del del talud.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de

2

bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones lateras

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: El talud rocoso muestra estratificaciones en cabecera y en el centro del macizo rocoso, que da lugar al desprendimiento del mismo por presentar grietas en los mismos.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

3

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carreteras Descripción de la afección: Deformación del firme, generando un ligero hundimiento del mismo y de fisuras al margen derecho de la calzada (dirección Órgiva).

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

70

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348 (Ugijar-Cadiar)

pK:

55+700 a 55+550

Coordenadas UTM:

X:

485954

Y:

FOTOS

1

4089743

Z:

899

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material procedente de toda la superficie del desmonte, se ha deslizado hasta invadir el carril derecho de la calzada dirección Ugijar. Al inicio del deslizamiento (dirección Cadiar), la cuneta hormigonada se ha corrido de la carretera y se ha formado un surco natural para el paso del agua. A su vez, las cunetas de guarda se encuentran totalmente desplazadas de su posición inicial y se encuentran fracturadas. A pie de talud, en muchos puntos, la cuneta hormigonada desaparece por aterramiento y además, hay malla enrollada que da indicios que debajo de todo el material depositado, se encuentra el resto de la malla. Las biondas también se encuentran enterradas en algunas zonas.

2

A continuación del deslizamiento hay una fisura que coincide con la vaguada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

3

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Existencia de mallas de triple torsión ancladas que se ha deslizado junto con toda la masa de material, desplazado junto con el material deslizado.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carreteras

NO

Descripción de la afección: Debido al gran volumen de material deslizado, se ha invadido el carril de vehículos lentos en sentido Cadiar.

OBSERVACIONES Peligro de deslizamiento y de afección a la carretera correctamente señalizado.

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

71

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348 (Ugijar-Cadiar)

pK:

55+200

Coordenadas UTM:

X:

485753

Y:

4089903

Z:

926

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Este talud está protegido con malla de triple torsión y geomalla y ancladas con bulones. Todas las cunetas estás destrozadas y tapadas por todo el material deslizado. A pie de talud, aparece el material retenido por las mallas pero ocupando la mayor parte del carril derecho de la calzada (dirección Ugijar-Cadiar). La vegetación arbustiva ha crecido sobre el material deslizado. El carril de vehículos lentos está totalmente deformado, por lo que se deduce que el pié del deslizamiento está por debajo de la calzada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad

2

Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Existencia de mallas de triple torsión ancladas que se ha desplazado junto con el material deslizado.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Deformación del firme principalmente en el carril derecho (dirección Ugijar-Cadiar). Formación de ondulaciones en firme por empuje del terreno. Además, las cunetas hormigonadas que actúan como sistemas drenantes, se han fracturado en su totalidad y las cunetas en sí, han desaparecido por acopio de material. Hay una zona con refuerzo de firme con aglomerado, pero sigue presentando fisuras que dan indicios que el terreno se sigue moviendo.

OBSERVACIONES Zona de peligro por desprendimiento y estrechamiento correctamente señalizada.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

72

Fecha inventariado

27/12/2013

Localización:

A-348

pK:

55+000

Coordenadas UTM:

X:

485625

Y:

4089773

Z:

932

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Dirección Ugijar-Cadiar, el carril derecho queda invadido por el material procedente del deslizamiento. Se han formado pequeñas cárcavas a lo largo del perfil del talud por el agua de escorrentía que a su vez, arrastra material. El talud está protegido con malla de triple torsión pero aparece junto con el material enredado a pie de talud. Las cunetas han desaparecido por enterramiento y las cunetas de guardia se han fracturado. En el caso del carril izquierdo, ha cedido y la calzada se ha venido abajo totalmente. Se ha tenido que anular en su totalidad el carril izquierdo trasladando las biondas a firme seguro y repintando la calzada.

1

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua

2

Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:Mallas de triple torsión

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: La calzada en este tramo de carretera está destrozada por completo y ha desaparecido el carril izquierdo en sentido Cadiar. El carril derecho de circulación de vehículos lentos, está invadido casi en su totalidad por el material deslizado del desmonte al igual que ha ocurrido en otros puntos del trazado. Aparentemente, ha sufrido una patología común en carreteras a media ladera, con deslizamientos en desmonte y terraplén del mismo. En esta zona habría que hacer un estudio exhaustivo para reconstruir la carretera y aplicar medidas para que no vuelva a ocurrir.

OBSERVACIONES Zona de peligro por desprendimiento y estrechamiento correctamente señalizado.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

73

Fecha inventariado

17/12/2013

Localización:

A-348

pK:

54+600

Coordenadas UTM:

X:

485215

Y:

FOTOS

1

4089930

Z:

999

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El deslizamiento es de un desmonte que estaba estabilizado anteriormente mediante malla de triple torsión bulonada. Con las lluvias de los últimos inviernos, no aguantó la estabilización y se ha deslizado completamente el desmonte, arrastrando todas las medidas que tenían aplicadas. El material de este deslizamiento ocupa parte del carril derecho de la calzada. Los bulones parecen ser relativamente cortos para ejercer una correcta función de contención de la malla ante deslizamientos. Muchos de los bulones de esta zona se encuentran sueltos mezclados con el material deslizado, con las mallas, etc. Tanto la cuneta como las biondas han desaparecido por el depósito de material. Las cunetas de guarda se han movido con el deslizamiento y están fracturadas, sin ningún tipo de continuidad ni ejerciendo ningún tipo de función.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa.

2

Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del terreno

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión bulonadas y geomallas. En cuanto a la nueva estabilización a aplicar, se considera que los bulones deberían de ser más largos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme en esta zona se encuentra en buen estado aunque se ha invadido el carril de vehículos lentos con el material deslizado del desmonte.

OBSERVACIONES Zona con peligro de desprendimiento y estrechamiento de carril debidamente señalizado.

3

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

75

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

41+400

Coordenadas UTM:

X:

477880,5

Y:

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD 1

4084194

Z:

713

Deslizamiento correctamente señalizado con conos y señales de obra. El material transportado durante el deslizamiento del suelo alcanza hasta la señalización horizontal de la calzada situada en el arcén, por lo tanto, la cuneta hormigonada ha quedado en algunas zonas enterradas. El talud presenta cárcavas formadas por la escorrentía superficial principalmente. Se aprecian los escalones de los distintos planos de deslizamiento sufridos en el desmonte.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE

2

FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No se ha aplicado ninguna medida, ni de corrección ni de protección al talud. Se podría colocar un muro de escollera a pié de talud para aplicar peso en la base del mismo y así evitar deslizamientos originados en la base del desmonte.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en mal estado en una zona puntual formándose fisuras longitudinales que han lugar al hundimiento del mismo. Presenta evidencias de una reparación puntual por refuerzo de firme con aglomerado y sellado de juntas, pero que no ha sido suficiente, puesto que las fisuras se han vuelto a generar. Las fisuras son más profundas en el arcén. Esto implica movimiento del terraplén por falta de confinamiento del mismo en el lateral. Habría que sanear la zona calzada en esta zona y compactar bien la base del firme. Esta afección se encuentra justo en la curva frente al deslizamiento, en el carril izquierdo.

OBSERVACIONES

3

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

76

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

41+500

Coordenadas UTM:

X:

477959

Y:

FOTOS

1

4084188

Z:

730

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se trata de un deslizamiento del desmonte que arrastra un pequeño volumen de material hasta la cuneta de la carretera. El material se encuentra muy meteorizado y muy suelto. A su vez, se han formado muchas cárcavas de poca profundidad pero que van arrastrando dicho material hacia el firme. El material no llega a invadir la calzada y en las cunetas. Solo en zonas puntuales están totalmente enterradas.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del propio material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No hay ningún tipo de medida de protección ni corrección aplicada en este deslizamiento. Se podría colocar una malla de triple torsión con bulones para acumular el material depositado en posibles deslizamientos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado. Si el volumen de material deslizado fuera mayor, podría ocasionar invasión de calzada, pero hasta ahora no se aprecia problema alguno.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

77

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

41+600

Coordenadas UTM:

X:

477996

Y:

4084120

Z:

752

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento que coincide con una vaguada. Justo después de la vaguada hay dos muros de escollera con una separación entre ellos de aproximadamente

50metros.

A pie de talud, entre ambos muros de escollera, hay material acopiado en la cuneta y entierra la misma. Se puede observar que el terreno se ha movido en varias ocasiones por las líneas de rotura del terreno.

1

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua

2

Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Muros de escolleras

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

78

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

41+700

Coordenadas UTM:

X:

478227

Y:

4084224

Z:

763

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento de material por la superficie del talud. El talud presenta en muchas zonas cárcavas formadas por la escorrentía superficial. Se puede observar perfectamente varios escalones de deslizamiento. En el momento de la inspección, la cuneta hormigonada se encuentra limpia.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su

1

trayectoria desciende por aire Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología

2

Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No existe ninguna medida de corrección ni protección aplicada.

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

79

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

41+950

Coordenadas UTM:

X:

478243

Y:

4084224

Z:

753

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se puede observar claramente la línea de corte de la superficie de talud y como el material se ha desplazado hacia el pie del talud. Dicho material en algunas zonas ha enterrado la cuneta hormigonadas, llegando incluso a enterrar la barrera bionda. A su vez, en el material acopiado se han formado cárcavas por escorrentía superficial (de pequeño tamaño y profundidad).

DESCRIPCIÓN DESLIZAMIENTO

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación

2

Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No se aplica ninguna medida de protección, ni corrección. Se podría colocar una malla de triple torsión bulonada para soportar el empuje de posibles masas de material deslizado en futuros periodos lluviosos. Es conveniente gunitar la superficie y colocar drenajes profundos en toda la superficie, de forma que se evite la entrada de agua por la superficie del desmonte. En cuanto al ascenso del nivel freático en este punto, los drenajes profundos evitarían la acumulación de agua en el trasdós del hormigón gunitado e impedirían futuros deslizamientos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, aunque la cuneta está en parte ocupada por el volumen de material deslizado.

OBSERVACIONES La zona se encuentra correctamente señalizada.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

8

Fecha inventariado

16/12/2013

Localización:

A-348

pK:

10+500

Coordenadas UTM:

X:

458119

Y:

4084940

Z:

615

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Muro de contención de mampostería, el cual, se encuentra fracturado por la vegetación y el empuje del terreno.

1

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS A simple vista, no se observa ningún tipo de inestabilidad clara. Pero las fracturas del muro de mampostería muestran evidencias claras que el terreno ha sufrido algún tipo de movimiento.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

2

Cambios del nivel freático

Climatología Agua Sismicidad Vegetación Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes Muros Mallas Otros: NOTAS: Muro de mampostería.

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carreteras Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

80

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

42+080

Coordenadas UTM:

X:

478318

Y:

4084178

Z:

766

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Esta ficha inventario, está relacionada con la ficha inventario nº 81.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

1

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Vegetación Otros:

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en mal estado, ya que existen fisuras a lo largo del firme de la calzada marcando un volumen de material deslizado con forma concoide. La mayor parte de las fisuras, principalmente donde están más pronunciadas, se encuentran selladas pero aún así, se han seguido generando fisuras y aumentando las existentes

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

81

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

42+100

Coordenadas UTM:

X:

478371

Y:

FOTOS

1

4084200

Z:

764

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El desmonte presenta varias zonas bien diferenciadas, en las cuales hay distintas medidas de estabilización, unas han funcionado y otras no. Hay una zona en la que se ven indicios de la existencia de una antigua estabilización mediante bulones, ya que se ven algunos aislados en cabecera, después de producirse el deslizamiento. Hay otra zona en la que aparece una malla de triple torsión combinadas en la cabeza del talud con mallas dinámicas. Esta medida no está aplicada al total de la superficie existente. A lo largo de todo el desmonte, el material invade la cuneta hormigonada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielo-

2

deshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión. En la cabeza del talud la malla de triple torsión está combinada con mallas dinámicas. Se debería de ampliar la zona a estabilizar con malla de triple torsión bulonada.

3

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en mal estado. Antes de llegar al deslizamiento, se han formado fisuras longitudinales a lo largo de los carriles de la calzada que dan lugar al hundimiento del firme. La mayor parte de las fisuras, principalmente donde están más pronunciadas, se encuentran selladas pero aún así, se han seguido generando fisuras. Al pasar el deslizamiento, justo después de la curva, pasado el parking, se ha formado de nuevo fisuras longitudinales que han dado lugar al hundimiento del firme. Se ha realizado reparaciones mediante refuerzo de firme con aglomerado en frio y sellado de juntas, pero aún así, siguen apareciendo las fisuras.

OBSERVACIONES El tramo se encuentra en correctamente señalizado.

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

82

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

42+200

Coordenadas UTM:

X:

478544

Y:

FOTOS

1

4084227

Z:

783

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Se puede observar las líneas de rotura del material en la superficie del talud. El material invade parte del arcén y calzada por lo que las cunetas hormigonadas están enterradas. En uno de los extremos del deslizamiento, el material deslizado entierra la barrera bionda. El perfil del talud presenta cárcavas que se han formado por las lluvias y por escorrentía superficial.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No se aplica ninguna medida de protección y por el volumen de material implicado en posibles deslizamientos, debería de estudiarse la zona para aplicar la medida más correcta desde el punto de vista económico.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme en esta zona se encuentra en buen estado.

OBSERVACIONES Este deslizamiento se encuentra correctamente señalizado.

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

83

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

42+300 a 42+500

Coordenadas UTM:

X:

478735

Y:

FOTOS

1

4084268

Z:

785

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Por un lado, tiene lugar un deslizamiento de masa de suelo y por otro, desprendimiento de rocas meteorizadas procedentes de la cabeza del talud. Tanto la masa de suelo como las rocas fragmentadas alcanzan el pie de talud, invadiendo la calzada. En algún momento, en este talud se instalaron medidas de protección, tales como bulones (se observan barras de acero sueltas) y mallas de triple torsión (enterradas a pie de talud), las cuales no han soportado el peso del material deslizado.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo.

2

Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: Por el aspecto que tiene la cabecera del talud con zonas rocosas desprotegidas, es posible que se desprenda rocas de gran tamaño en próximas épocas lluviosas.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: En este caso, las medidas de protección se instalaron en algún momento anterior. En el momento de la inspección in situ, hay bulones en el aire que muestran la estabilización realizada y el posterior deslizamiento/desprendimiento que movilizó la parte superior del

3

material que recubría el bulón anclado. En el pié de este desmonte, se observa la malla de triple torsión acumulada y mezclada con el material deslizado.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: La calzada se encuentra parcialmente ocupada por el material deslizado.

OBSERVACIONES Zona correctamente señalizada.

4

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

84

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

42+650

Coordenadas UTM:

X:

478902

Y:

4084230

Z:

799

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Pequeño deslizamiento puntual, donde el material deslizado entierra la cuneta hormigonada y ocupa parte del arcén.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión

1

lateral. Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros

2

NO

Mallas Otros: NOTAS: No existe ninguna medida de protección, pero se debería de colocar una malla de triple torsión con bulones para evitar que se invada la calzada en próximos deslizamientos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, pero el material deslizado invade parte de la calzada.

OBSERVACIONES Deslizamiento correctamente señalizado.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

85

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

42+950

Coordenadas UTM:

X:

479165

Y:

FOTOS

1

4084187

Z:

804

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Este deslizamiento se encuentra localizado justo en frente de una zona de estacionamiento. El material deslizado se acumula a pie de desmonte, llegando a enterrar la cuneta e incluso la calzada perdiendo parte del ancho del carril y la bionda. Dada la vegetación existente sobre ese material depositado, parece ser que es un deslizamiento más antiguo.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE

2

FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No se ha aplicado ningún tipo de medida de corrección ante futuros deslizamientos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, pero se invade parte de la calzada y el material deslizado cubre parte de la barrera bionda.

OBSERVACIONES Deslizamiento señalizado.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

86

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

43+000

Coordenadas UTM:

X:

479211

Y:

FOTOS

1

4084140

Z:

787

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Al inicio del deslizamiento (en PK ascendente), el talud presenta medidas de protección antiguas, tales como mallas de triple torsión reforzadas con cables. Estas medidas han realizado su función con acumulación de material en la base de la malla, pero no ya no servirían para evitar futuros deslizamientos porque la malla se ha soltado en la parte superior del desmonte. Los planos de rotura de la superficie del talud se observan fácilmente. 50m más delante de este punto (en PK ascendente, es decir, dirección Cadiar), en el mismo talud, aparecen restos de una zona gunitada. Se desconoce si el gunitado lo aplicaron sobre la totalidad del talud o bien solo en alguna zona y se ha deteriorado la zona de la cabeza del talud. En esta zona, se observa la presencia de bulones.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

2

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Actualmente, durante la inspección in situ, las medidas de protección aplicadas no están ejerciendo su función en su totalidad, puesto que las mallas de triple torsión se encuentran con material y enrolladas a pie de talud. Parte del gunitado se ha desprendido y la malla de triple torsión queda suelta. Se debería de estudiar la zona y aplicar nuevas medidas que soporten futuros deslizamientos.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, pero la carretera es afectada por el deslizamiento invadiendo parte de la calzada, tapando la barrera bionda y llegando a tapar balizamiento y

3

señalización vertical de la carretera.

OBSERVACIONES Deslizamiento correctamente señalizado.

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

87

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

43+300

Coordenadas UTM:

X:

479364

Y:

4084099

Z:

799

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material del desmonte se ha deslizado hasta alcanzar la calzada parcialmente, por lo que las cunetas y las biondas existentes quedan enterradas. Se han formado cárcavas por escorrentía superficial.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su

1

trayectoria desciende por aire Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología

2

Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No existe ningún tipo de medida de protección. Se podría colocar una malla de triple torsión para acumular en su interior el material deslizado o desprendido de la superficie del desmonte.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, pero el material del deslizamiento invade parte de la calzada.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

88

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

43+700

Coordenadas UTM:

X:

479453

Y:

408444

Z:

799

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El desplazamiento de la masa de suelo ha invadido el arcén por lo que la cuneta hormigonada se encuentra totalmente enterrada. En frente del deslizamiento, hay una zona de estacionamiento en el que se ven indicios del antiguo trazado de la carretera, por lo que este desmonte es de reciente construcción por acondicionamiento del trazado.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación

2

Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No hay instaladas ningún tipo de medidas de protección, pero se podrían colocar mallas de triple torsión para acumular en su interior el material desprendido o deslizado en un futuro.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: No hay incidencias en la carretera en cuanto a deformaciones del firme, pero hay invasión parcial de la calzada por parte del material deslizado.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

89

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

43+770

Coordenadas UTM:

X:

479835

Y:

4084297

Z:

820

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Pequeño deslizamiento, el material deslizado se ha acumulado sobre la cuneta y parte de la calzada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

1

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones

2

NO

Muros Mallas Otros: NOTAS: Como medida de protección, se podría colocar una malla de triple torsión bulonada para evitar la invasión nuevamente del material del desmonte sobre la calzada.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme de la carretera se encuentra en buen estado, pero como ocurre en numerosos puntos de la A-348, el material desplazado durante el deslizamiento ha invadido parte de la calzada.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

90

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

43+900

Coordenadas UTM:

X:

479696

Y:

4084400

Z:

824

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Aparentemente, no hay ninguna inestabilidad del terreno, pero el firme se encuentra en mal estado. Posiblemente, se debe a un problema de construcción de la carretera por asientos diferenciales del cimiento del firme.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

1

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones

2

NO

Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en mal estado. Aparecen fisuras longitudinales en el carril izquierdo (dirección Cadiar) que han dado lugar al hundimiento del firme. Esta zona ha sido reconstruida mediante un refuerzo de aglomerado en frio, aún así, las fisuras siguen apareciendo.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

93

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

44+200

Coordenadas UTM:

X:

479999

Y:

FOTOS

1

4084358

Z:

830

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material procedente del deslizamiento del desmonte, ha llegado a ocupar el carril derecho hacia Cadiar, casi por completo. Esta zona está colindante a una vaguada por la que pasa un puente.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES

2

Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Debido al volumen de material deslizado, habría que estudiar detenidamente la medida correctora o preventiva más idónea para evitar futuros deslizamientos del mismo

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Puesto que el deslizamiento cubre por completo el carril derecho sentido Cadiar, se ha tenido que ejecutar una obra de emergencia realizando un desvío de la carretera, en vez de eliminar el material aportado sobre la misma. Para ello, se ha ocupado un área de descanso que había en la margen opuesta a la del deslizamiento.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

94

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

44+700

Coordenadas UTM:

X:

480359

Y:

FOTOS

1

4084523

Z:

833

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD En este deslizamiento, se ve claramente el lóbulo de deslizamiento e incluso fragmentos del plano a través del cual se ha movido el material. El material se encuentra saturado en agua. El perfil del talud presenta pequeñas cárcavas generadas por escorrentía superficial. La cuneta se encuentra aterrada por el material proveniente del deslizamiento.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE

2

FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Por la humedad que presenta el material, se considera oportuno realizar algún tipo de drenaje del terreno.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado, aunque el material desplazado en el deslizamiento se ha acumulado en la cuneta y ha llegado a invadir la calzada.

OBSERVACIONES El tramo de peligro por desprendimiento está correctamente señalizado.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

96

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

45+200

Coordenadas UTM:

X:

480475

Y:

FOTOS

1

4084529

Z:

845

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD En la superficie del talud presenta varios escalones y líneas de rotura correspondientes a los distintos planos de deslizamiento ocasionados durante el movimiento del terreno. Existe una medida preventiva de estabilidad, consistente en un muro de escollera, el cual se ha desplazado posteriormente porque la cuneta de hormigón que hay al pié del muro está completamente destrozada. Esta zona está anexa a una vaguada donde aparece un muro anclado que protege el terraplén de la carretera.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del terreno.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Hay colocado una muro de escollera que no ha evitado que se siga moviendo la zona, puesto que el firme está deformado, dando indicios de que la base del deslizamiento se encuentra por debajo de la carretera.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El firme se encuentra en muy mal estado. Está muy deformado, presentando hundimientos, abombamientos, etc de forma continua. Las cunetas hormigonadas están totalmente fracturadas por el esfuerzo que hace el material adyacente y el muro de escollera sobre las misma, provocando a su vez, fisuras en el pavimento bituminoso. El firme presenta reparaciones tales como refuerzos de firme

con aglomerado en zonas

localizadas, sellados de juntas, etc. Pero aún así, el firme está muy deteriorado y se ven

3

indicios de que el terreno sigue moviéndose.

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

98

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

45+450 a 45+650

Coordenadas UTM:

X:

480917

Y:

FOTOS

1

4084586

Z:

860

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El desmonte está estabilizado de forma compleja, ya que presenta mallas de triple torsión en toda la superficie. Justo en la zona de curva de la carretera, se observa que la malla (que no está bulonada) no ha aguantado la acumulación de material procedente del deslizamiento originado y se ha desprendido de la cabeza del talud, acumulándose en la base del mismo junto con el material deslizado. Puesto que el material es rocoso y hay desprendimientos de rocas, se ha colocado un muro de vigas IPN unidos con mallazos de acero corrugado y malla de triple torsión.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: IPN con mallazo y malla de triple torsión NOTAS: A simple vista las medidas de contención que se observan son mallas de triple torsión, las cuales, se encuentran enrolladas y enterradas con el material en la zona del pie del talud donde se acumula el material deslizado. En otra parte del desmonte, estas mallas están funcionando. Adicionalmente y para evitar que las rocas que se puedan desprender del desmonte invadan la calzada, se ha colocado un muro de vigas IPN hincadas y unidas entre sí por un mallado de acero corrugado y malla de triple torsión que aguantará el empuje de las rocas caídas.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: En su momento afectaría a la carretera a tal nivel, que toda esta zona se encuentra con un refuerzo de firme completo de ambos carriles. Se desconoce si la traza de la calzada actual ha sido afectada por el deslizamiento, o esta traza es nueva ya que existe un trazado antiguo de la carretera que pasa justo por delante de un área de descanso.

3

OBSERVACIONES Zona de peligro de desprendimiento señalizado.

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

99

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

45+700 a 45+800

Coordenadas UTM:

X:

481053

Y:

4084586

Z:

853

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento localizado donde el material desplazado invade en algunas zonas el arcén e incluso entierra parte de la bionda.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de

1

bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: En todo caso, se han realizado trabajos de limpieza de la zona.

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Aun no se ha invadido la calzada porque han realizado tareas de limpieza de cuneta, pero en próximas épocas de lluvia, podría llegar a invadirla

OBSERVACIONES Zona de peligro de desprendimiento correctamente señalizada.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

101

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

46+000

Coordenadas UTM:

X:

481167

Y:

4084684

Z:

835

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material deslizado se ha acumulado en la cuneta de la carretera, llegando a enterrar la barrera bionda e invadir el arcén de la calzada.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de

1

bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Invasión del arcén de la calzada y enterramiento de la barrera bionda de la misma. Puntualmente, afección al firme con la generación de fisuras longitudinales que coincide con la existencia de una obra de fábrica.

OBSERVACIONES Zona de peligro de desprendimiento debidamente señalizada.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

102

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

46+250

Coordenadas UTM:

X:

481250

Y:

4084886

Z:

843

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El talud está protegido por un muro de escollera, pero aún así, no es suficiente puesto que hay evidencias de que el material se ha desplazado por los laterales del muro. En esta zona se han generado muchos planos de rotura. Además, se han formado cárcavas en el terreno debido a la escorrentía superficial. Parte del material deslizado invade el arcén de la carretera e incluso entierra las cunetas en el extremo.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación

2

Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Muro de escollera

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: En esta zona no hay deformación de la calzada, pero el material deslizado invade la carretera en la zona de arcén.

OBSERVACIONES Zona de peligro por desprendimiento señalizado correctamente. Esta zona se encuentra frente a una área de descanso/parking.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

103

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

46+700

Coordenadas UTM:

X:

Y:

Z:

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Deslizamiento del terreno con invasión del mismo sobre la calzada, al igual que ocurre en numerosos puntos de la carretera A-348.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión

1

lateral. Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros

2

NO

Mallas Otros: NOTAS: No hay ninguna medida de protección colocada anteriormente al deslizamiento.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: Invasión de la calzada por parte del terreno deslizado

OBSERVACIONES Zona de peligro por estrechamiento de la calzada y desprendimiento correctamente.

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

104

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

47+500

Coordenadas UTM:

X:

481981

Y:

4084992

Z:

846

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El material deslizado invade el arcén de la carretera. Se divide entre un deslizamiento de volumen de terreno y pequeños desprendimientos de rocas sueltas.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de

1

bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Generación de fisuras longitudinales en el centro y en el lateral de la calzada. Las de mayor magnitud (lateral de la calzada) han sido reparadas mediante el sellado de las mismas, pero aún así, la aplicación de estas medidas ha sido insuficiente puesto que las fisuras se han vuelto a generar.

OBSERVACIONES Zona de peligro de desprendimiento y de estrechamiento de la calzada correctamente señalizado.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

105

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

48+700

Coordenadas UTM:

X:

482668

Y:

4085787

Z:

879

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Aparentemente, no se ve ningún deslizamiento como tal. Únicamente se observa un muro de escollera que sirve de medida preventiva ante posibles deslizamientos.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de

1

bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Muro de escollera como medida preventiva.

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

106

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-348

pK:

47+100

Coordenadas UTM:

X:

481784

Y:

FOTOS

1

4084861

Z:

844

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El talud está protegido por una malla doble con tamaño de luz de aproximadamente de 1cm desde la cabeza a pie del talud. Hay otra medida de protección instalada, consistente en un muro de escollera que desaparece en un tramo por enterramiento del material deslizado. Los extremos del muro de escollera también han perdido su estructura de muro, y las piedras se encuentran dispersas sin ejercer su función de contención. En algunos puntos las mallas se encuentran enrolladas, en otros puntos ha desaparecido debido a su rotura por el material deslizado. El material invade la cuneta, en muchas zonas alcanza el arcén e incluso hay señales enterradas.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos

2

de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: naturaleza del propio material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Muro de escollera

3

NO

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Deformación del firme en toda la calzada, con fisuras transversales y longitudinales. Muchas de las fisuras se encuentran reparadas mediante sellado, aún así, se encuentran en mal estado y siguen deformándose. Hay presencia de sucesivas reparaciones con aglomerado asfáltico, pero aún así la calzada está completamente deformada. La inestabilidad engloba a una superficie mayor al desmonte existente, por lo que habría que estudiar la zona detenidamente.

OBSERVACIONES Zona de peligro por desprendimiento correctamente señalizado.

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

110

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

9+600

Coordenadas UTM:

X:

466205

Y:

4086448

Z:

938

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD A simple vista no se observa ningún tipo de inestabilidad. Aún así, este tramo cuenta con varios tipos de medidas de protección; por un lado, se cuenta con muro de mampostería de aproximadamente 2,5m de alto, y por otro, en la zona superior del talud se han instalado unos vigas metálicas con mallas de cable para prevenir posibles desprendimientos de material desde la cabeza del talud a la carretera.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS: No se observa a pie de de carretera ningún tipo de inestabilidad a simple vista.

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad

2

Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: Barreras Dinámicas NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: La calzada ha sufrido deformaciones, se puede observar ondulaciones en el firme y la aparición de fisuras tanto longitudinales como transversales. Esto puede ser debido a problemas de ejecución del terraplén de la carretera.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

111

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

9+900

Coordenadas UTM:

X:

466282

Y:

4086716

Z:

948

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD A simple vista no se observa ningún tipo de inestabilidad. A pesar de ello, la existencia de un muro de mampostería, el cual, se encuentra fisurado en algunas zonas da indicios que el terreno está en movimiento.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

1

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones

2

NO

Muros Mallas Otros: NOTAS: Muro de mampostería.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: El pavimento de la calzada está deformado y existe una zona en la que se ha realizado un refuerzo de aglomerado fruto de alguna deformación mayor en la carretera. Esto puede ser debido a la ejecución de la misma y no a deslizamientos de la ladera.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

114

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

11+200

Coordenadas UTM:

X:

467058

Y:

4087688

Z:

973

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Posibles desprendimientos de material rocoso. El macizo rocoso se encuentra muy fragmentado aún así, cuenta con mallas de triple torsión con refuerzo de cables como medida de protección.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

1

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad

2

Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión reforzada con cables de acero

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Deformación del firme y aparición de fisuras tanto longitudinales en mitad de la calzada como transversales.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

115

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

11+300

Coordenadas UTM:

X:

467116

Y:

FOTOS

1

4087733

Z:

971

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD La altura de la ladera donde se encuentra el desmonte es grande y en la zona excavada para la ejecución de la carretera está estabilizada mediante malla bulonada y protegida mediante hormigón gunitado. Adicionalmente, se han realizado drenajes profundos para evacuar el agua que se pueda almacenar en el trasdós del hormigón gunitado.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

2

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones

3

NO

Muros Mallas Otros: NOTAS: Hay mallas bulonadas y gunitado con drenajes.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Deformación del firme. La calzada presenta ondulaciones y fisuras longitudinales en mitad de la misma, pero posiblemente no será debido a movimientos en la ladera

OBSERVACIONES

4

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

116

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

11+600

Coordenadas UTM:

X:

467339

Y:

FOTOS

1

4087994

Z:

962

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Desmonte en terreno con masas rocosas en su superficie. Está protegido con una red de cables para evitar desprendimientos de roca, ya que esta está fracturada. Existen unos drenajes profundos que están evacuando agua de la ladera. La zona está controlada mediante auscultación con inclinómetros.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

2

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Redes de cables y drenajes profundos

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Afección al firme. La calzada derecha dirección Pampaneira se encuentra de forma puntual con un refuerzo de firme.

OBSERVACIONES La zona está controlada mediante inclinómetros.

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

117

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

12+300

Coordenadas UTM:

X:

467552

Y:

4088540

Z:

993

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Es trazado de la carretera en esta zona va por roca que está protegida mediante una malla de triple torsión para evitar caída de fragmentos en la carretera.

DESCRIPICIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la

1

trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del talud

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes

2

NO

Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS:

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: De forma puntual presenta refuerzo de firme con aglomerado asfaltico.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

118

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

14+700 a 14+800

Coordenadas UTM:

X:

467739

Y:

4087777

Z:

1132

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD A simple vista no se aprecia ningún tipo de inestabilidad, ni zonas potencialmente inestables que esté sin controlar. Este tramo se encuentra protegido con pantallas de mallas dinámicas a media altura del talud, por lo que evitará la caída en la carretera de fragmentos de roca sueltos.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la

1

trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes

2

NO

Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Pantalla de mallas dinámicas.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: El firme se encuentra en buen estado.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

120

Fecha inventariado

25/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

17+500

Coordenadas UTM:

X:

468769

Y:

4086610

Z:

1199

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD La zona aparentemente está estabilizada mediante redes de cables en la cabecera del desmonte; donde hay rocas de mayor tamaño; y barreras dinámicas para proteger la carretera de posibles caídas de fragmentos de roca.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

1

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros:

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Redes de cables y barreras dinámicas

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: Se aprecia una reparación del firme debido posiblemente a la construcción de la carretera y no a un movimiento de la ladera.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

121

Fecha inventariado

26/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

5+100

Coordenadas UTM:

X:

463026

Y:

4086563

Z:

731

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD El talud está protegido con malla triple torsión que en su base presenta una acumulación de material que se ha desprendido de la superficie de la ladera. En muchas zonas no se puede observar claramente la existencia o no de malla porque desaparece con la vegetación. Existe un muro de mampostería antiguo.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba.

1

Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc)

2

NO

Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Hay medidas colocadas: Muro de mampostería y malla de triple torsión

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

123

Fecha inventariado

26/02/2014

Localización:

A-4129

pK:

0+000 a 0+100

Coordenadas UTM:

X:

467588

Y:

4087262

Z:

1180

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Dala la naturaleza del material de la ladera y la altura de la misma, se aprecian desprendimientos de rocas que se acumulan en la cuneta de la carretera. Por otro lado, el firme de la carretera está ondulado, por lo que puede indicar que se ha producido un movimiento del desmonte que ha llegado a la base de la calzada. La cuneta de hormigón está fracturada en algunas zonas.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba.

1

Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc)

2

NO

Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: No existen medidas de protección, pero se podrían colocar malla de triple torsión para evitar la invasión de fragmentos de roca a la carretera.

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección: Firme en mal estado, abombamientos y con fisuras.

OBSERVACIONES

3

NO

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

127

Fecha inventariado

26/02/2014

Localización:

A-4129

pK:

3+500

Coordenadas UTM:

X:

468222

Y:

4090246

Z:

1410

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Hundimiento de la calzada. Dicho hundimiento coincide además con la aparición de grietas en el muro de mampostería. Se trata de un deslizamiento importante del terreno.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de

1

bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

2

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Hay un muro de mampostería en la zona, pero la magnitud del deslizamiento es mucho mayor y este no presenta ninguna medida de protección

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera

NO

Descripción de la afección: Aproximadamente unos 80-100m hundimiento de la calzada. Se observa trabajos de reparación mediante refuerzo de firme con aglomerado, pero aún así, el firme se encuentra en muy mal estado. También, se ha sellado las fisuras pero siguen apareciendo tanto longitudinales como transversales. Tanto el inicio como el final del hundimiento de este tramo, coindice con fisuras en el muro de contención existente.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

128

Fecha inventariado

26/02/2014

Localización:

A-4132 (salida de Pitres)

pK:

20+800 a 21+000

Coordenadas UTM:

X:

471324

Y:

FOTOS

1

408827

Z:

1263

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD Nos encontramos con un muro de mampostería que presenta grietas de gran apertura. El talud no está protegido en su totalidad. Las medidas de protección empleadas han sido redes de cables combinadas con mallas de triple torsión.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPOS DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba. Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea.

Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE

2

FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN Aplicación de medidas correctoras

SI

NO

SI

NO

Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc) Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Redes de cables combinadas con mallas de triple torsión.

AFECCIÓN A LA CARRETERA Afección a la carretera Descripción de la afección: En el PK 20+800, aparecen deformaciones del firme que presentan refuerzos del mismo mediante aglomerado. Esta zona se encuentra en muy mal estado (fisuras, hundimientos, abombamientos, etc) Se han realizado trabajos de reparación tales como sellados de fisuras y refuerzo de firme mediante aglomerado, pero aún así, el estado del firme, sigue siendo inadecuado.

OBSERVACIONES

3

INVENTARIO DE INESTABILIDADES DE LADERAS Y TALUDES

DATOS GENERALES Ficha:

130

Fecha inventariado

26/02/2014

Localización:

A-4132

pK:

26+800

Coordenadas UTM:

X:

474978

Y:

4089834

Z:

1371

FOTOS

CARACTERISTICAS DE LA ESTABILIDAD No se aprecia ningún tipo de inestabilidad a simple vista. Todo el talud está protegido con mallas de tripe torsión y en la cabeza del talud, se combina con redes de cables.

DESCRIPCIÓN LITOLOGIA

TIPO DE ROTURA Desprendimiento

Caída de una masa de suelo o roca durante parte de su trayectoria desciende por aire

Vuelcos

Movimiento a rotación hacia el exterior de un conjunto de bloques alrededor de un eje pivotante situado debajo del centro de gravedad de la masa movida

Deslizamientos

Movimiento de una masa de suelo o de roca de forma rígida a través de una superficie que supera la resistencia al corte del material Rotacionales: la superficie de rotura es curva con concavidad hacia arriba.

1

Translacionales: la superficie de rotura es plana y la trayectoria es rectilínea. Expansiones laterales

Roturas donde el movimiento predominante es la extensión lateral.

Movimientos de flujo

Son propios de suelo y se asemejan al movimiento que presentan los fluidos viscosos. Las partículas no se desplazan ni en trayectorias paralelas ni a la misma velocidad. Reptación: movimientos extremadamente lentos y continuos de partículas de suelo y roca de forma superficial y que se ve favorecido por variaciones de humedad y del ciclo del hielodeshielo. Solefluxión: fenómeno complejo donde el suelo fluye deformándose apareciendo superficies de cizalla. Coladas de barro: movimientos elongados y lobulados en su pie, dando un relieve positivo sobre la superficie del terreno. Coladas de derrubios: característicos de materiales con un elevado porcentaje de partículas de granulometría gruesa. Cuando es rápido y progresivo se utiliza el término avalancha

Movimientos complejos

Combinación de más de un tipo de movimientos.

Otros NOTAS:

FACTOR DETERMINANTE FACTORES HUMANOS

FACTORES NATURALES Meteorización

Excavaciones por obra civil

Erosión

Voladuras

Pendientes elevadas de un área

Sobrecargas en laderas

Climatología

Cambios del nivel freático

Agua Sismicidad Vegetación Litología Otros: Naturaleza del material.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SI

Aplicación de medidas correctoras Corrección por geometría del talud Corrección por drenaje Drenaje superficial Drenaje profundo ( drenes horizontales, pozos verticales, galerías, etc)

2

NO

Corrección por elementos resistentes Anclajes/bulones Muros Mallas Otros: NOTAS: Mallas de triple torsión y redes de cables. Aparentemente, la zona está estabilizada

AFECCIÓN A LA CARRETERA SI

Afección a la carretera Descripción de la afección:

OBSERVACIONES

3

NO