Ensaios

ENSAIOS DE CARACTERIZAÇÃO DO COMPORTAMENTO MECÂNICO DE PAVIMENTOS – NOTTINGHAM ASPHALT TESTER ESTUDO A DECORRER

Os pavimentos rodoviários são dimensionados de forma a resistir a solicitações provocadas pelo tráfego de veículos pesados (carga por eixo bastante elevada), tendo em conta as condições climáticas e de fundação locais. A rede rodoviária nacional tem uma extensão total de cerca de 16 500 Km (valores do PRN2000, incluindo rede fundamental, complementar e estradas regionais), 96% da qual em pavimento flexível. A composição estrutural de um pavimento flexível é constituída em parte por misturas betuminosas (betume + agregado), nomeadamente nas camadas de desgaste, regularização e possivelmente na camada de base. Estas misturas são o objecto de estudo dos ensaios aqui abordados. O Departamento de Engenharia Civil e Arquitectura do Instituto Superior Técnico possui um equipamento designado por Nottingham Asphalt Tester (NAT), que permite a realização de ensaios de análise de desempenho de materiais ligados, nomeadamente misturas betuminosas: ensaio de determinação da rigidez por tracção indirecta em compressão diametral; ensaios de fadiga por compressão diametral; e ensaios de comportamento às deformações permanentes por compressão uniaxial. Estes ensaios são realizados em provetes cilíndricos de misturas betuminosas, fabricados em laboratório ou resultantes de carotagens em obra. • Ensaio de Tracção Indirecta por Compressão Diametral Com este ensaio é possível determinar o valor do módulo de rigidez (E) do material. Esta grandeza é fundamental para a caracterização do comportamento mecânico dos materiais da estrutura do pavimento. Em cada provete cilíndrico são aplicadas cargas verticais consecutivas de intensidade pré-definida, cujo valor é controlado por uma célula de carga no eixo vertical. Para cada carregamento são medidas as deformações do provete, através de transdutores de deslocamento segundo o eixo diametral horizontal.

• Ensaio de Fadiga por Compressão Diametral Este ensaio permite determinar a lei de fadiga do material. Esta lei é importante na verificação do critério de dimensionamento das camadas betuminosas à degradação por fadiga, em função da passagem repetida do tráfego ao longo do período de vida útil da estrada. O carregamento do provete é realizado segundo o eixo diametral vertical e as deformações medidas segundo o mesmo eixo. As cargas repetidas são aplicadas com frequência pré-determinada até ser atingida a rotura por fadiga do material.

ENG. GONÇALO DUARTE SANTOS ([email protected]) – GAB: 4.24 ORIENTADOR: PROF. JOSÉ NEVES ([email protected]) Site do Núcleo de Sistemas de Transportes e Infra-estruturas: http://cesur.civil.ist.utl.pt/tvc

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