Eje De Transmicion.docx

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ARBOL DE TRANSMISION

Resumen- Nuestro proyecto consiste en la mejora de un árbol de transmisión, ya que este puede presentar diversas fallas por fatiga, flexión, torsión, materiales, entre otras fallas que puedan generar una ruptura, en este caso se dará a conocer los esfuerzos generados por torsión, para ello se tendrán en cuenta diferentes variables para la realización de los cálculos, adicionalmente se harán modificaciones en el diseño, que es crear un eje totalmente macizo para mayor resistencia, y se utilizara elementos externos como lo es el soporte y el rodamiento del árbol de transmisión para evitar una ruptura por torsión y así elevar su vida útil. Palabras Clave- Diseño, Elaboración, Mejoras

Abstract- Our project consists of the improvement of a transmission shaft, since this INTRODUCCION

can present several failures due to fatigue, bending, torsion, materials, among other faults that can generate a rupture, in this case the efforts generated by torsion will be announced, For this purpose, different variables will be taken into account for the calculations. In addition, modifications will be made to the design, which is to create a totally solid shaft for greater resistance, and external elements will be used, such as the support and the bearing of the tree. transmission to avoid a torsional rupture and thus increase its useful life. . Keywords- Design, Development, Improvements

I.

modificar la longitud de la transmicion segun la marcha.

Dentro de la historia del automóvil y sus inicios el arbol de transmisión no estaba contemplado dentro de las opciones para ser un elemento que hiciera parte de un vehículo, ya que en la actualidad forma parte común e indispensable de todo automóvil en el mundo, sin embargo en aquella época cuando los autos estaban saliendo al mundo en plena evolucion automotriz lo que usaban debajo era cadenas o correas, lo cual eran mecanismos algo obsoletos, con poca presicion de funcionamiento y muy dificiles de mantener, hasta que en 1908 la empresa automotriz alemana Mercedes-Benz adopto este componente mecanico en sus vehiculos dando como resultado respuesta de rendimiento y precision de movimiento.

Como cualquier elemento mecanico, el arbol de transmicion tambien tiene numerosos desgastes en sus piezas, y algo critico que puede llegar a pasar es que uno de los tubos que lo conforma, pueda sufir una ruptura, para evitar este tipo de sucesos se pueden hacer algunas modificaciones en su diseño o tambien existen elementos externos que ayudaran a un mejor rendimiento y ‘ evitar posibles fallas.

La funcionalidad que brinda el arbol, es transmitir el giro del motor desde la salida de la caja de velocidades hasta el Puente trasero, suele estar formado por dos tubos de acero unidos mediante estrias, lo que permite

II. MARCO TEORICO

Un árbol de transmisión es un componente mecánico el cual permite unir dos ejes colineales para generar el movimiento de rotación de un eje a otro. Este elemento se inventó en el siglo XVI lo que da entender que no fue el inicio de los autos lo que genero su invención, y el causante de este invento mecánico fue un

2 italiano llamado Girolamo Cardano. Están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son contrarrestados por la elasticidad del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten el máximo de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero elástico, con su sección longitudinal en forma de uso (mas grueso en el medio que en los extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún punto determinado. Para llevar a cabo los cálculos correspondientes haremos uso de: Aun no se define el tipo de material a utilizar por lo tanto debemos tener en cuenta que los aceros dúctiles, se analizan por la teoría del esfuerzo cortante máximo. Y los materiales frágiles deben diseñarse por la teoría del esfuerzo normal máximo. Tensión de corte de un eje sometido a flexión y torsión

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Ejes huecos

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Angulo de giro ejes macizos

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ejes huecos

Variables a tener en cuenta

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Esfuerzo por torsión

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ejes macizos

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Ejes huecos

Esfuerzo por flexión

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Ejes macizos

Velocidad de giro Potencia a transmitir Longitud del eje Factor de seguridad Resistencia del material (estática, por fatiga, bajo carga dinámica) Deformaciones