Derecho Comercial Iii.docx

DERECHO COMERCIAL III 1° Investigar quien fue el personaje Michael Porter. Michael Eugene Porter, mejor conocido como Michael Porter (23 de mayo de 1947), economista, investigador y conferencista. Nació en Ann Arbor, Michigan, Estados Unidos. Debido a la profesión de su padre, Oficial de la Armada, estuvo en varias partes del mundo. La preparatoria la realizó en New Jersey. Era amante de los deportes, practicó golf, futbol americano, béisbol. Fue llamado para participar en el equipo de la NCAA. Pero su ingreso a la universidad obstaculizó dicho evento. Entró a la universidad de Princeton a estudiar Ingeniería Mecánica y Aeroespacial. De ahí, trabajó en la Armada de Estados Unidos, incentivado por su padre, alcanzando el rango de capitán.

Como mencionamos anteriormente fue un economista muy entregado y apasionado por la escritura, por ello, su producción posee más de 18 libros y alrededor de 125 artículos sobre estrategia corporativa y competitividad. Ejerció como profesor en la Escuela de Negocios de Harvard y directo del Instituto para la Estrategia y Competitividad. Sus enseñanzas inspiran muchos cursos sobre estrategia y competitividad en escuelas de administración y negocios en todo el mundo. Durante sus cátedras y conferencias defendió la idea de la importancia de que las empresas para prosperar deben primero superar a sus contrincantes. Para conseguir esto los gerentes no solo deben invertir tiempo y dinero para hacerse a productos de última tecnología, sino que además de apostar por iniciativas que le den un valor añadido al cliente. The Economist, semanario británico afirmó que Porter ha ayudado con sus teorías a desarrollar el capitalismo global. Sin olvidar sus estudios más actuales sobre responsabilidad social, valor compartido, desarrollo económico en áreas rurales o estrategias digitales, muy provechosas para el mundo del mercado virtual. En el año 2000 recibió la distinción de University Professor, máximo reconocimiento dado a los profesores por su labor académica y profesional. Ha sido asesor de directivos de empresas internacionales como: Nestlé, DuPont, Procter & Gamble, o Sysco. Fue asesor del Gobierno norteamericano y del Congreso. Este famoso ingeniero e investigador norteamericano explica que sus ideas sobre estrategia corporativa tienen total vigencia, asegurando que los pilares competitivos de la industria son imperecederos y perdurables en el tiempo.

Obviamente no olvida que existen nuevas variables y el mercado global se mueva a mayor velocidad. La importancia de sus teorías, en especial, de su modelo estratégico de las Cinco Fuerzas, es la total aplicabilidad a la industria de hoy. 1.2° QUE APORTES DEJO EN EL PERU

EL DIAGNÓSTICO DE MICHAEL PORTER PARA EL PERÚ Recientemente, los peruanos recibimos la visita de Michael Porter [1], quien expuso sus críticas sobre el crecimiento peruano en el seminario internacional “Claves de una Estrategia Competitiva”. Porter explicó que el crecimiento del país viene dado por dos principales razones: a) el crecimiento de las exportaciones primarias y b) el crecimiento de las inversiones extranjeras en el país. En relación a lo segundo, Porter destacó el hecho que estas inversiones se dirigen, especialmente, a sectores [2] ya consolidados y solo se dedican a comprar empresas ya existentes. En ese sentido, Porter concluyó que el crecimiento del Perú es una ilusión y no es real, y asimismo, no existe la creación de nuevas empresas. De la misma manera, resaltó el papel fundamental del sector privado para el impulso de la competitividad. Al respecto, Luis Carranza sostuvo que el Perú está pasando por una primera etapa de crecimiento basada en la explotación de sus recursos. “Sin embargo, dijo que el Perú todavía no está listo para saltar a la segunda etapa, en el que el capital humano es fundamental para contribuir a generar mayor valor, innovación y nueva tecnología, lo que permitirá mejorar nuestra competitividad” [3]. A esto añade que el desarrollo de la segunda etapa se realizará en 10 a 15 años, y el gobierno está sentando las bases para una reforma educativa. En ambos casos, se ha diagnosticado la situación del Perú mas no las medidas de cómo superar dicha dolencia, al menos, a mediano plazo, y esto es un punto que tanto el gobierno como el sector privado deberían tener en cuenta. Para finalizar, la crítica que hace Porter al punto b) debería ser entendida también en función de los componentes que determinan la rentabilidad (perspectivas de la demanda, escenario macroeconómico, tiempo de recuperación de la inversión y niveles de seguridad) que buscan los empresarios extranjeros en países de particular contexto como el Perú. En ese aspecto, el gobierno debería trabajar más para mejorar el atractivo de otras industrias con mayor valor agregado económico y tecnológico. [1] Doctor en Economía y Negocios por la Universidad de Harvard. Ha realizado varios trabajos enfocados principalmente en temas de competitividad y el desarrollo de las naciones y estados. [2] Minería, Hotelería, Retail, entre otros. [3] http://blogs.gestion.pe/elblogdegestion/2009/12/las-puyas-y-consejos-demichae.htm

QUÉ LE DIJO MICHAEL PORTER AL EMPRESARIADO PERUANO? Le dijo varias cosas sencillas pero esenciales (3): 1) El Perú carece de una política de largo plazo en materia de competitividad. 2) La economía peruana no tiene un rumbo definido. 3) El crecimiento económico del Perú no se ha reflejado en beneficios para la mayoría de la población. 4) El Perú ha vivido estos años “una ilusión exportadora” porque las cifras en azul proceden del alza de las materias primas, mientras que nuestra exportación de productos con valor agregado permanece inmóvil. 5) El Perú padece de un atraso dramático en relación a la invención y la tecnología. Puntualizó que el Perú no sólo no ha avanzado en este rubro, sino que parece haber retrocedido. 6) La mayor parte de la inversión extranjera “no viene a crear nuevas empresas sino para comprar negocios ya existentes”. Y añadió, con espantosa exactitud, lo siguiente: “Cuando un inversionista piensa en una nueva fábrica no piensa en el Perú”. 7) El país parece un esquizofrénico, por un lado muestra una macroeconomía bien manejada desde el BCRP y el MEF y, por otro, la realidad micro donde campea la corrupción, los escándalos y la falta de convicción y seriedad de los poderes Legislativo y Judicial (2).

La receta Generar una visión estratégica de la economía y tener una visión consensuada de dónde queremos que esté el Perú en los próximos 10 años, encabeza la lista del recetario del profesor de Harvard. Además plantea diversificar la economía y dejar

el

centralismo

limeño.

Porter advierte que un país no puede ser competitivo si no mejora su productividad y menos si sus empresas no son lo suficientemente competitivas.

Por ello recomienda educación de calidad, infraestructura, respeto a la ley y desterrar

la

corrupción.

Además comentó que no se puede pensar en desarrollo económico sin tocar el desarrollo social. Destacó que una de las tareas fundamentales para el Perú es revigorizar el Consejo Nacional de la Competitividad e invertir en ciencia y tecnología. Pese a las grandes debilidades Porter confía en que si se toma conciencia del desarrollo de la competitividad, al 2021 el Perú sería el primer país en la costa del Pacífico sur con el mayor nivel de inversión extranjera directa y con una tasa de pobreza de 20%. 2° ¿COMO SE TRASLADA LAS MERCANCIAS, LAS SALES A TRAVES DE BARCOS QUE SE UTILIZA LOS CONTEINDER?

¿Por qué el embarque en contenedores es el sistema de carga marítimo más usado en el mundo?

Los contenedores poseen gran versatilidad pues existen clases para cada tipo de mercancía y se pueden adaptar para ir en buques, camiones y trenes, favoreciendo el transporte intermodal. A diario, grandes volúmenes de carga salen o entran al país a través de los puertos marítimos. La mayor parte de esta carga es transportada dentro de grandes recipientes denominados contenedores, los cuales están fabricados bajo normativa ISO y pueden ser de acero, aluminio y madera reforzada con fibra de vidrio. Los contenedores se incorporaron como unidad de carga en el transporte marítimo a partir de la década de 1950. Antes de su utilización, las mercancías se embarcaban empacadas en cajas sueltas o dentro de los camiones que eran directamente cargados en los barcos. El resultado era mercancía que se perdía o era robada o, en el caso de los camiones embarcados en el buque, exceso de peso transportado y mucho espacio desperdiciado en los barcos.

Los contenedores dieron vuelta a esas deficientes, disminuyendo los costos y los tiempos de carga y descarga, siendo de ese modo un importante impulsor de la expansión del comercio internacional. Gracias a su estructura, el contenedor protege las mercancías ya que es resistente a eventos climatológicos, a golpes, arañazos y a intentos de robo. Además, estas unidades de carga permiten la intermodalidad, ya que se pueden adaptar al tipo de transporte utilizado; es decir, además de los buques, pueden ir en aviones, en camiones o en trenes. Asimismo, los contenedores son más económicos, ahorran espacio al poder ser apilados y existen modelos para transportar cada tipo de mercancía. Incluso, pueden ser reutilizables sin comprometer la integridad de la carga. Las mejoras introducidas en el diseño, con materiales cada vez más resistentes y personalizables, contribuyen al aumento de vida útil de los contenedores. Incluso, en un sentido más amplio, el ‘reciclado’ reduce la huella contaminante y explica por qué el contenedor es bien visto por las organizaciones ecologistas y los organismos públicos. Debido a todo ello, la utilización del contenedor ha aumentado considerablemente, empujada por el crecimiento del comercio internacional. Movimiento de contenedores en AL En la región Latinoamérica y el Caribe, en el 2017, el movimiento de carga en contenedores en puertos aumentó un 6,1%, con un volumen aproximado de 50,6 millones de TEU. Dimensiones y TEU Los contenedores pueden ser de 10, 20, 40 y 45 pies de largo, 8 pies de ancho y la altura puede variar entre 8, 8,6 y 9,6 pies. Se denomina TEU a la unidad de carga equivalente al contenedor de 20 pies. El contenedor de 40 pies es equivalente a dos TEUS (2 unidades de 20 pies). Esta unidad se toma como base para calificar los diferentes tipos de buques portacontenedores según su capacidad en TEUS. Los más extendidos en el mundo son los contenedores de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 y 66,7 metros cúbicos, respectivamente. La carga máxima puede llegar a variar, según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 toneladas, o sea, la carga más la tara o peso del contenedor, y los de 40 pies de unas 32 toneladas. Sin embargo, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. Clases de contenedor Los contenedores permiten el transporte de toda clase de productos: desde materias primas sin procesar hasta productos manufacturados u otros que han

de llegar a destino en condiciones especiales, de humedad y temperatura o bajo conservación refrigerada. A continuación, indicamos las clases de contenedores que existen en el mercado: -Dry Van Es el contenedor estándar, se usa principlamente para el transporte de cargas secas como bolsas, cajas, packs termocontraíbles, máquinas, muebles, entre otros. Su capacidad de almacenamiento es de 23.000 Kg. y tiene una extensión de 20 y 40 pies. -High Cube Son muy similares a los Dry Van estandar y su diferencia principal está en la altura, pues los High Cube tiene unas medidas de 2,70 metros, haciéndolos ideales para cargas voluminosas y sobredimensionadas. Son fuertes, seguros y muy resistentes a la intemperie, lo cual los hace muy útiles en el transporte marítimo de mercancías. -Open Top Este tipo de contenedor viene en las medidas del Dry Van y High Cube, diferenciándose de los anteriores por tener su parte superior descubierta, con el propósito de transportar mercancía que sobresale por sus características de tamaño, como maquinaria, vidrios, maderas, entre otros. El uso de estos contenedores tiene un costo adicional, porque no hay muchos de su clase en el mercado. -Flat Rack Conocidos también como plataformas plegables por no poseer paredes laterales, este tipo de contenedores se usan para el transporte de vehículos pesados, maquinaria sobredimensionada entre otros. -Bulk Diseñados para el almacenamiento y transporte de productos a granel. Cuenta con compuertas de carga en la parte superior para introducir el respectivo producto. Su principal uso está en el transporte de químicos, sal, azucar, harinas, granos y demás. -Open Side Su caracterísitca principal es que sus laterales tienen la posibilidad de abrirse. Su función principal es facilitar el proceso de carga cuando esta por sus dimensiones no puede ingresar por la puerta del contenedor. Su utilización más frecuente es en el trasnporte de maquinaria grande, cables o rollos de aluminio y acero. -Reefer Esta clase de contenedores cuenta con un sistema de refrigeración que permite mantener temperaturas específicas requeridas para la conservación de cargas de productos perecederos como carnes, frutas y verduras, pero también puede ser usado para partes alectrónicas o películas que necesitan una temperatura constante.

-Iso Tank Estos contenedores están especialmente diseñados para transportar líquidos potables (alimentación), peligrosos y no preligrosos entre los que se incluyen corrosivos, tóxico, inflamable y explosivos. Su estructura protege el contenido y permite apilarlos entre sí. -Flexi Tank Una alternativa diferente al Iso Tank, se presetna con este recurso que consiste en una bolsa flexible de polietileno acomodada dentro de un contenedor estandar, utilizada para transportar líquidos. Estas bolsas están diseñadas para un solo uso.

3° CADA UNO DE USTEDES VA A E IDENTIFICAR 20 PRODUCTOS QUE SE VENDEN EN TACNA Y EN EL EXTRANJERO COMPRAR PRECIOS. -

Las galletas más conocidas, especialmente las que nacieron en Estados Unidos, se presentan con todo tipo de sabores diferentes a los de España. Oreo de menta, chocolate, fresa... e incluso las de tarta de arándanos (y en diferentes formatos) son un ejemplo. Ocurre igual con los M&M's (de café, fresa y rellenos de ceramelo son los últimos recién llegados en EEUU).

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Las firmas norteamericanas de refrescos son muchas más que las archiconocidas Pepsi y Coca-Cola. Abundan las de root beer, que es una especie de refresco azucarado que en nada se parece a la cerveza. Aunque para dulzón, el Dr. Pepper (creado con ciruelas) o el Mountain Dew, con cafeína en su elaboración (parecido al 7Up o Sprite). Además, hay que sumar los sabores tropicales para la población hispana.

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Explica sobre los productos que actualmene esta exportando el Peru en el marco de los TLC; escoge un pais con el cual el Perù tiene este tratado y averigua que les exportamos. Maximo 1 pag. Según los TLC el Perú exporta principalmente a EUROPA, EE.UU, CANADA, ECUADOR, CHINA, JAPON, SINGAPUR, etc. Algunos productos Tales como: Cobre (Ancash, Moquegua y Tacna) Plata (de Ancash y Pasco)

Plomo y Zinc (Pasco) Oro (Cajamarca) Estaño (Puno) Petróleo (Piura, selva, Loreto) Espárragos (Ica, Trujillo) Algodón (Ica) Harina y Aceite de Pescado (Ancash y Lima) Prendas de vestir (Lima) -