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COORDINACIÓN DE TRANSPORTES TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA

Coordinación de Transportes

2 © Corporación Universitaria Remington Segunda edición 2018 Coordinación de Transportes Juan Pablo Torres Betancurth Facultad de Ciencias Empresariales Editorial Uniremington Medellín, Colombia Derechos Reservados ©2011 Primera edición: 2016 Segunda edición: 2018 Responsables Lina María Maya Toro Decano de la Facultad de Ciencias Empresariales [email protected] Francisco Javier Álvarez Gómez Coordinador CUR-Virtual [email protected] Edición y Montaje Vicerrectoría de Educación a Distancia y Virtual Equipo de diseño gráfico www.uniremington.edu.co [email protected] Derechos reservados: El módulo de estudio del curso de COORDINACIÓN DE TRANSPORTES es propiedad de la Corporación Universitaria Remington; las imágenes fueron tomadas de diferentes fuentes que se relacionan en los derechos de autor y las citas en la bibliografía. El contenido del módulo está protegido por las leyes de derechos de autor que rigen al país. Este material tiene fines educativos y no puede usarse con propósitos económicos o comerciales. El autor(es) certificó (de manera verbal o escrita) No haber incurrido en fraude científico, plagio o vicios de autoría; en caso contrario eximió de toda responsabilidad a la Corporación Universitaria Remington y se declaró como el único responsable.

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3 TABLA DE CONTENIDO Pág. 1 UNIDAD 1 LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SU IMPORTANCIA ECONÓMICA Y LAS ACTIVIDADES RELACIONADAS EN LA GESTIÓN DEL MISMO DENTRO DE LAS ORGANIZACIONES 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4

PRUEBA INICIAL RELACIÓN DE CONCEPTOS OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1.2

TEMA 1 LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE

1.3

TEMA 2 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE

7 7 8 9 9 9 12

1.4 TEMA 3 ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN DE TRANSPORTES 1.4.1 TALLER DE ENTRENAMIENTO

14 22

2

24

UNIDAD 2 TIPOS Y MODOS DE TRANSPORTE 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4

2.2

PRUEBA INICIAL RELACIÓN DE CONCEPTOS OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS TEMA 1 TIPOLOGÍA DEL TRANSPORTE

24 25 26 26 27

2.3 TEMA 2 MODOS DE TRANSPORTE 2.3.1 TRANSPORTE UNIMODAL 2.3.2 TRANSPORTE COMBINADO 2.3.3 TRANSPORTE MULTIMODAL 2.3.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 2.3.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO

33 34 35 36 37 38

3

40

UNIDAD 3 BENEFICIOS Y VENTAJAS COMPETITIVAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8

4

PRUEBA INICIAL 40 RELACIÓN DE CONCEPTOS 41 OBJETIVO GENERAL 41 OBJETIVOS ESPECIFICOS 41 VENTAJAS PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y PARA EL TRANSPORTADOR EFECTIVO 42 VENTAJAS PARA EL USUARIO FINAL DEL MODELO DE TRANSPORTE MULTIMODAL 43 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 44 TALLER DE ENTRENAMIENTO 45

UNIDAD 4 DOCUMENTOS CONTRACTUALES UTILIZADOS EN LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE 47 4.1.1 4.1.2

PRUEBA INICIAL RELACIÓN DE CONCEPTOS

47 48

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4 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 4.1.7 4.1.8 4.1.9 4.1.10 4.1.11 4.1.12 4.1.13 4.1.14 4.1.15

OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS CMR: CARTA DE PORTE POR CARRETERA CARACATERÍSTICAS DEL CMR CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L (BILL OF LADING) (MARÍTIMO) CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO AWB (AIR WAYBILL) CIM CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VÍA FERREA (TREN) MODELO DE CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VIA FERREA CIM (TREN) FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL LADING – FIATA/BL FORMATO DE DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL DTM MODELO DE DOCUMENTO FIATA BILL OF LADING FBL EJERCICIO DE APRENDIZAJE TALLER DE ENTRENAMIENTO

48 48 49 49 52 57 59 61 64 65 68 70 71

5

PISTAS DE APRENDIZAJE

72

6

GLOSARIO

75

7

BIBLIOGRAFÍA

81

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5

PROPÓSITO GENERAL

COORDINACIÓN DE TRANSPORTES La Logística de Transporte se ha convertido en un proceso fundamental de la estrategia planteada en la cadena de suministros dentro de una organización, dado que suele ser el elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos logísticos de la mayoría de las empresas. Para la Logística Internacional, la aplicación de diferentes modelos de Transporte ha permitido a las organizaciones enfrentar y atender oportunamente los mercados competitivos de una manera eficiente, segura y rentable. Con el aprendizaje de los conceptos, las herramientas, las ventajas competitivas, su aplicación y las diferentes estrategias que plantea el modelo de Transportes a las organizaciones, el Estudiante estará preparado para participar activamente como gestor logístico y apoyar a la organización en la implementación de estrategias que le permitan atender las exigencias de los mercados nacionales e internacionales.

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COORDINACIÓN

DE TRANSPORTES OBJETIVO GENERAL Reconocer los conceptos, elementos y herramientas utilizadas en la Gestión de Transportes en las organizaciones, aplicando la documentación y normatividad existentes para la transferencia nacional e internacional de productos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Manejar el concepto de logística de transporte, su importancia económica   

y las actividades relacionadas en la gestión de la misma dentro de la cadena logística de las organizaciones. Diferenciar los tipos y modos de transporte aplicados en la transferencia de mercancías a nivel nacional e internacional. Reconocer los beneficios del Transporte Multimodal y las ventajas competitivas que ofrece en la transferencia nacional e internacional de mercancías. Reconocer los diferentes documentos contractuales utilizados en el Transporte de mercancías dependiendo del tipo y modelo a utilizarse por parte de la organización.

UNIDAD 1 Logística de transporte, su importancia económica y las actividades relacionadas en la gestión del mismo dentro de las organizaciones

UNIDAD 2

UNIDAD 3

UNIDAD 3

Tipos y modos de transporte

Beneficios y ventajas competitivas del transporte multimodal

documentos contractuales utilizados en la logística de transporte

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1 UNIDAD 1 LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SU IMPORTANCIA ECONÓMICA Y LAS ACTIVIDADES RELACIONADAS EN LA GESTIÓN DEL MISMO DENTRO DE LAS ORGANIZACIONES 1.1.1 PRUEBA INICIAL Contexto de la pregunta y pregunta

4 Opciones de respuesta

Contexto de la Pregunta: PLANEACIÓN, La logística de Transporte EJECUCIÓN Y en su dinamismo es CONTROL DE RUTAS flexible a las necesidades del mercado, es decir, ANÁLISIS DE LA ofrece soluciones CARGA A logísticas y las convierte TRANSPORTAR en verdaderas ventajas competitivas para las REVISIÓN DE LAS organizaciones. LLANTAS Y EL Pregunta: Una de las ESTADO MECÁNICO siguientes actividades no DE LOS VEHÍCULOS está relacionada con la Gestión de Transportes dentro de la cadena de suministros.

ANÁLISIS DE LAS PROYECCIONES DE VENTAS

Explicación de la opción de respuesta Incorrecto: Esta SI es una actividad de Gestión de Transporte dentro de la Cadena de Suministros. Incorrecto: Esta SI es una actividad de Gestión de Transporte dentro de la Cadena de Suministros. Correcto: Esta NO es una actividad de Gestión de Transporte dentro de la Cadena de Suministros. Es una actividad operacional. Incorrecto: Esta SI es una actividad de Gestión de Transporte dentro de la Cadena de Suministros.

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8 1.1.2 RELACIÓN DE CONCEPTOS LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTES Estrategia operacional utilizada por las organizaciones para movilizar sus mercancías desde los sectores productivos hacia los diferentes entornos del mercado.

Ofrece ventajas competitivas y comparativas a la Cumpliendo una serie de organización, lo cual actividades que generan valor demuestra su importancia a la cadena de suministros económica para la misma.

Mapa Conceptual de La Logística de Transportes Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

 Video: Logística y transporte de mercancías Completo  ”Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=JbUlg7BIUAc

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores. Tomado de: https://goo.gl/wU9hYe

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9 1.1.3 OBJETIVO GENERAL Manejar el concepto de logística de transporte, su importancia económica y las actividades relacionadas en la gestión de la misma dentro de la cadena logística de las organizaciones.

1.1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Reconocer los conceptos relacionados con la Logística de Transporte.



Reconocer la importancia económica del Transporte para las Organizaciones.



Identificar las Actividades que se desarrollan en la Gestión de Transportes dentro de la Organización.

1.2 TEMA 1 LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE La competitividad de los mercados y la globalización comercial han permitido que la Logística de Transportes se convierta en elemento fundamental para que las organizaciones alcancen niveles óptimos de competitividad y efectividad en sus operaciones comerciales. La Logística de Transporte tiene como función ocuparse de todas las actividades relacionadas en forma directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos de las organizaciones en los puntos de destino correspondiente, tomando en cuenta: seguridad, servicio y costo. Es decir, Acercar los sectores productivos de la economía con los diferentes canales y mercados de consumo, garantizando un adecuado flujo de materiales por toda la cadena de suministros con el objeto de satisfacer las necesidades de los clientes.

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Elaboración propia

INFORMACION EN DOBLE VIA POR TODA LA CADENA

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Función de la Logística de Transportes Información Tomada de: https://goo.gl/8BKQ3m

La cadena de abastecimiento tal y como se expuso en la figura anterior representa un conjunto de organizaciones empresariales interconectadas a manera de red, en donde fácilmente se advierte un conjunto de relaciones proveedor-cliente, que empieza desde los proveedores iniciales, pasando por las organizaciones intermedias, hasta llegar al consumidor final. En dicho sistema, el flujo de materiales, el flujo de información y el flujo de dinero representan los “lazos” que permiten la integración de los procesos intra e inter - empresariales. Para el caso particular del flujo de materiales, es donde necesariamente emerge el sistema de transporte como elemento estratégico, pues su objetivo se centra en asegurar el traslado rápido y seguro de las cargas y/o personas a un bajo costo y con una utilización racional de los medios empleados. Este objetivo, en síntesis, se corresponde con la necesidad de contribuir a la estrategia competitiva de la organización, dado el alto impacto que el transporte genera en la estructura de costos, el plazo, la fiabilidad y la flexibilidad en las entregas y en algunas dimensiones del servicio.

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12 EL TRANSPORTE EN LA CADENA LOGÍSITICA DE LA ORGANIZACIÓN

Mapa Conceptual El Transporte en la Cadena Logística Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

1.3 TEMA 2 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE En la esfera de una economía cada día más internacionalizada y como soporte necesario para el desarrollo de estrategias colaborativas, competitivas y comparativas orientadas al fortalecimiento de la cadena de suministros de las organizaciones, surge la actividad del transporte, como elemento integrador entre ciudades, regiones o países, actuando como el enlace de los diferentes sectores de la economía y del cual depende, en gran medida, que los productos estén oportunamente en los sitios requeridos. La importancia que se brinda al transporte refleja el potencial económico de un país, ya que un Estado no sólo requiere de un buen aparato productivo para ser económicamente desarrollado, sino también de la infraestructura y los medios necesarios para poder transportar sus productos a cualquier lugar de la geografía local o del mundo en el que se requieran. En la historia del desarrollo económico, político y cultural de toda sociedad, constituida como Estado, los medios de transporte han desempeñado un papel estratégico. En las sociedades modernas, altamente desarrolladas y diversificadas, con una amplia división del trabajo, la tarea de transportar personas, bienes y mercancías se realiza a través de distintos medios de transporte, cada uno de los cuales tiene su campo de acción, su especificidad técnica,

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13 económica y sociocultural, su mayor o menor relevancia. Existe una especialización de los transportes y, por así decirlo, una estructura jerárquica entre ellos. ¿PERO QUE DICEN VARIOS AUTORES ACERCA DE LA IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE? Fromm [1965] considera el transporte como un tema central en la planeación del desarrollo de una nación, debido, principalmente, a su impacto en la productividad rural, a la creación de econom.as internas en múltiples sectores y en toda la economía de una nación, así como a la mejor distribución de la población, la industria y el ingreso.

Hay [1994] considera que el transporte desempeña un papel esencial en la vida moderna, sin el cual difícilmente se puede concebir una sociedad futura;

[Benson et.al., 1994] La principal necesidad que suple el transporte, es servir de puente en la gran brecha que existe entre el comprador y vendedor, así como la brecha geográfica entre mercancías y servicios.

Coyle [1996] plantea que una empresa que funciona sin la ayuda del transporte es virtualmente inconcebible en la actual economía global, ya que la mayoría de las compañías se encuentran separadas de sus proveedores y de sus mercados, lo cual las pone en dependencia del sistema de transporte para lograrla integración comercial.

Según Ballou [1999] la mejor forma de conocer el papel que juega el transporte en el desarrollo económico de un país, es comparando la economía de una nación desarrollada con la de una nación en desarrollo, ya que es típico de esta última que la producción y el consumo tengan lugar en zonas próximas, con la mayor parte de la mano de obra ligada a la producción agrícola y con un bajo porcentaje de la población viviendo en áreas urbanas. En contraste, en las naciones desarrolladas, se dispone de una amplia cantidad y variedad de medios de transporte, con alta tecnología e

Para Slater [2000] en los países en desarrollo, si bien todavía se siguen beneficiando de una mano de obra más barata y de la abundancia de sus recursos naturales (ventajas comparativas), actualmente tienen que depender más de la creación de ventajas competitivas reales, mediante el acceso a las tecnologías modernas de gestión, fabricación y distribución, el fortalecimiento de la calidad de su infraestructura y el favorecimiento de un clima normativo propicio para competir en el mercado mundial. Los países económicamente adelantados se han adoptado estos cambios y continúan

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14 infraestructura de transporte de bajo costo reforzando la integración de sus economías e que produce un impacto positivo en su nivel instituciones, mejorando, entre otros competitivo. aspectos estratégicos, sus redes de transporte y sus comunicaciones.

1.4 TEMA 3 ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN DE TRANSPORTES

Desde el punto de vista logístico, el transporte actúa como elemento integrador entre empresas, ciudades, regiones y países, por ser el medio de enlace de los diferentes sectores de la economía, del cual depende, en gran medida, que el producto se entregue, en el lugar correcto, a la hora correcta y en las condiciones deseadas, obteniendo la mayor contribución económica a la empresa. Es en este instante donde el transporte surge como un factor que determina cuán rápido y consistentes se mueven los productos de un punto a otro de manera oportuna y rentable. Dada su importancia, el término Logística de Transporte ha sido poco empleado, principalmente por la generalización que se da al transporte sólo con las actividades

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15 operativas relacionadas con el movimiento de mercancías, ignorando toda la planeación y administración que éste involucra.

Se puede establecer que la Logística de Transporte comprende la planeación, organización, dirección y control de las actividades relacionadas con el movimiento de mercancías desde un punto de origen hasta un punto de destino, bajo condiciones de seguridad, calidad y economía, actuando de manera integrada con todas las áreas de decisión de la empresa (finanzas, ingeniería inventarios, producción, compras y mercadeo). Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy

NIVELES DE LA GESTIÓN DE TRANSPORTES

ESTRATÉGICO

En el nivel estratégico, las decisiones giran en torno a la selección del modo y del medio de transporte, en función los múltiples criterios que inciden: el costo, la velocidad, la fiabilidad y el servicio.

TÁCTICO

OPERATIVO

En el nivel táctico, se establece la planeación de las necesidades del servicio, sujeto a las variaciones de la temporada, de tal manera que se establezca la mezcla de recursos que, a mediano plazo, asegure un óptimo servicio al menor costo posible.

En el nivel Operativo se establecen las rutas, los horarios y las capacidades de cargue en función de las necesidades de corto plazo, que en algunas empresas pueden tener un horizonte temporal de un día o unas pocas horas.

Mapa realizado por el Especialista Juan Pablo Torres Betancurth Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy

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16 ACTIVIDADES EN LA GESTIÓN DE TRANSPORTES ANÁLISIS DE LAS REGULACIONES Y REGLAMENTOS De acuerdo con los países que conforman el mercado objetivo de la empresa, una de las primeras actividades consiste en estudiar en detalle las particularidades relacionadas con el sistema de transporte. Existen diferencias importantes entre mercado doméstico y el internacional, especialmente en los modos disponibles, los costos por Tonelada-Kilometro, las terminales y el paquete de servicios ofrecidos, entre otros. Los costos del transporte internacional, representan un porcentaje mayor en el valor de la mercancía en comparación con el transporte doméstico, debido a las largas distancias, los requerimientos de administración y el papeleo que acompañan los cargamentos internacionales. Por tanto, esta actividad implica el estudio de las leyes que rigen a los países involucrados y las regulaciones, ya que de éstas dependen todos los aspectos concernientes al transporte de mercancías por cualquier medio, incluyendo la reglamentación para los transportistas. Las reglamentaciones son definidas por el ministerio encargado de vigilar el transporte nacional y proteger, tanto la promulgación de las nuevas leyes, como la modificación de las existentes. Para el caso de Colombia es el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte. Así mismo, es necesario identificar los procesos y requisitos relacionados con los trámites exigidos por las autoridades en cada país, pues la documentación para el transporte nacional e internacional difiere de acuerdo con las leyes correspondientes. A nivel nacional, los documentos más comunes son el conocimiento de embarque, la factura de carga y los seguros. A nivel internacional, el trámite puede ser más complicado debido a la exigencia demás documentos y trámites adicionales, los cuales dependen, en cada país, de su situación político-económica.

Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy - https://goo.gl/hSQQZm

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17 POLÍTICA DE SERVICIO AL CLIENTE El servicio al cliente es uno de los factores de máxima relevancia en el diseño de un sistema logístico. El servicio al cliente es una prioridad competitiva estratégica que involucra un conjunto de actividades por parte del proveedor, orientadas, como mínimo, al cumplimiento de la promesa de entrega y de las condiciones de negociación pactadas. En consecuencia, el sistema de transporte debe diseñarse y actuar en consonancia con la política de servicio que la organización establezca. En la promesa de entrega, el sistema de transporte adquiere una gran relevancia, no sólo por su incidencia en una de las variables críticas como el plazo de entrega, sino además, por sus impactos en otras de igual importancia para el cliente contemporáneo, tales como el costo, la capacidad de reacción, la fiabilidad en las entregas, la calidad, la flexibilidad en pedidos pequeños y la alineación con la cadena de logística de su cliente. la definición del nivel de servicio al cliente, como punto de partida en el diseño de un sistema logístico y por tanto, de la estrategia de transporte, no resulta una tarea fácil, pues en ella es necesario mantener el equilibrio entre los costos del servicio y el valor agregado que realmente percibe el cliente; es decir, con el incremento del nivel de servicio se incrementan los costos, por lo cual, es deseable un aumento mayor en los ingresos que permita mejorar los beneficios totales. Esto no quiere decir que un aumento indiscriminado en el servicio, genere un impacto igual en los beneficios, pues sucede a menudo que una organización puede llegar al denominado exceso de servicio, es decir, aquel nivel en el cual la organización aumenta su servicio y con éste sus costos, pero no mejora sus utilidades. ¿QUE ES UNA POLÍTICA DE SERVICIO EL CLIENTE Y QUÉ IMPORTANCIA TIENE PARA UNA EMPRESA?

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18 ANÁLISIS DE LAS PROYECCIONES DE VENTAS La intensidad de las operaciones de transporte, por ser en sí misma operaciones de servicio, debe sincronizarse con las necesidades y capacidades del cliente. Por tanto, la capacidad del servicio, representado en el tamaño de la flota, la frecuencia de las operaciones, la capacidad de los terminales, el tamaño de la planta de personal de apoyo, los horarios, etc., deben obedecer a una planificación rigurosa. La planeación del transporte debe partir de un análisis cuidadoso de sus ventas históricas o del volumen de operaciones en cada temporada del año, que permita una buena proyección en los futuros escenarios en los cuales se desarrollar el negocio; una herramienta útil para soportar tales procesos de planeación son los pronósticos de ventas. Los pronósticos se pueden definir como el punto de partida, no sólo para la elaboración de los planes estratégicos, sino, además, para el diseño de los planes a mediano y corto plazo. Los pronósticos son proyecciones que permiten, con cierto nivel de riesgo, determinar la capacidad de la operación requerida y reaccionar con rapidez a las condiciones cambiantes del mercado. De cualquier forma, los pronósticos sólo representan una herramienta de ayuda a la decisión y a la planificación. En todos los casos, no siempre resultan totalmente confiables, pues su nivel de precisión depende en gran medida de la calidad de los datos históricos y de la capacidad de predicción del método que se utilice. En aquellas situaciones en que los datos históricos no existan o sean poco confiables, lo mejor es emplear los métodos cualitativos, los cuales, aunque no ofrecen un alto grado de seguridad, resultan mejores que nada.

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19 ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR La carga es un conjunto de bienes o mercanc.as protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Ruibal Handabaka [1994]. En la logística del transporte, para determinar el medio, los sistemas de manejo de materiales y los terminales a seleccionar, dos aspectos son relevantes: el tipo de carga y la naturaleza de la carga. En cuanto al tipo de carga, ésta puede ser carga general unitarizada (en estibas o en contenedores), carga general no unitarizada y carga a granel (líquida, sólida o seca). De acuerdo a su naturaleza, la carga puede ser frágil, perecedera o peligrosa. Las operaciones de alistamiento de la carga están conformadas por tres actividades principales: 

Embalaje



Marcado



Unitarización

La palatización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre una estiba, debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes, de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola unidad de carga.

Tomado de: https://2.bp.blogspot.com/ZIkKUywXVCQ/VsCOK_LVnmI/AAAAAAAAAQI/oLQ_a9pBPuE/s1600/ce01a.jpg

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20 SELECCIÓN DE LOS MODOS, LOS MEDIOS Y LOS SERVICIOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE La selección de los medios y modos, es una decisión que debe ser coherente con la política del servicio, con los requerimientos en función de cada temporada del año y con el tipo y naturaleza de la carga. Para Arbones Malisani [1990], es necesario considerar las demoras en cada terminal, la infraestructura en cada modo de transporte existente y los servicios agregados que esta posea, tales como la dotación de equipos de cargue y descargue en los terminales marítimos, los horarios de atención, el servicio de almacenaje intermedio para mercancías en tránsito, etc. Por ejemplo, el transporte en avión genera los menores tiempos de viaje y una menor variabilidad en el mismo, pero es el medio más costoso; lo contrario sucede con el transporte en barco, es el medio más económico pero el tiempo de viaje es mayor y la variabilidad de este aumenta. El transporte en camión y en tren se encuentran de manera intermedia entre estos modos. Existen tres alternativas que el diseñador del sistema logístico puede valorar en la planeación y selección de los medios de transporte: 1) Adquirir y operar una flota propia 2) Subcontratar el servicio con un operador logístico 3) Un esquema combinado de las dos anteriores. En cualquiera de las alternativas anteriores, debe mediar un análisis cuidadoso de la relación servicio-costo. Dicha decisión depende, en gran medida, de la oferta de servicios, de los costos de operación de flotas y de la estrategia competitiva de cada empresa, entre otras. No obstante, la tendencia que se observa a nivel mundial es la de mantener la operación de transporte con medios subcontratados a través de operadores logísticos especializados. Esta tendencia obedece a la necesidad que tienen las empresas de centrarse en su foco de negocio y de tercerizar todas aquellas actividades que no formen parte de este

Autoría propia

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21 PLANEACIÓN, EJECUCIÓN Y CONTROL DE RUTAS La planeación y análisis de rutas, depende de la complejidad de la red logística que involucra las estaciones y rutas posibles, sus costos y los tiempos requeridos, lo cual varia de manera sustancial en alternativas multimodales o en operaciones internacionales. Existe en el mercado una buena cantidad de alternativas tecnológicas que permiten dar soporte a las decisiones de planeación de rutas; tales alternativas, denominadas gu.as de ruta computarizadas o shipping guides, permiten, con el apoyo de sistemas de georreferenciación, la selección de la ruta y del medio adecuado para cada envío. Los avances tecnológicos existentes facilitan no sólo las actividades de planeación, sino también el control de los medios de transporte. El sistema más utilizado es el GPS (Global Positioning System), el cual genera un aumento de la seguridad de la conducción y un efectivo control del vehículo y la mercancía. La utilización del GPS, junto con la utilización de otras tecnologías de identificación automática tales como el intercambio electrónico de datos (EDI), los sistemas de información geográficos (SIG), los protocolos de aplicaciones inalámbricas (WAP), el servicio de mensajes cortos (SMS), la identificación por radio frecuencia (RFID) y los sistemas de gestión del transporte (TMS), permiten acceder a soluciones de integración de la cadena de abastecimiento con el sistema de transporte.

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22 1.4.1 TALLER DE ENTRENAMIENTO Nombre del taller: Actividad práctica para identificar el nivel de aprendizaje del tema visto. Modalidad de trabajo: INDIVIDUAL Describa la actividad: 1) ¿Qué entiende por Logística de Transportes? 2) ¿Cuál es la función de la Logística de Transportes? 3) ¿Por qué es importante el Transporte para las organizaciones y para los países? 4) Realice un mapa conceptual con el tema aprendido sobre Las Actividades que se realizan en la Gestión de Transportes. 5) Para la Administración de la Cadena de Suministros, ¿ por qué es importante la tecnología y cómo le ha generado valor a la misma?

EXITOS

TIPS RECUERDA QUE: La Logística de Transporte tiene como función ocuparse de todas las actividades relacionadas en forma directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos de las organizaciones en los puntos de destino correspondiente, tomando en cuenta: seguridad, servicio y costo. Es decir, Acercar los sectores productivos de la economía con los diferentes canales y mercados de consumo, garantizando un adecuado flujo de materiales por toda la cadena de suministros con el objeto de satisfacer las necesidades de los clientes. TEN PRESENTE QUE: En la esfera de una economía cada día más internacionalizada y como soporte necesario para el desarrollo de estrategias colaborativas, competitivas y comparativas orientadas al fortalecimiento de la cadena de suministros de las organizaciones, surge la actividad del transporte, como elemento integrador entre ciudades, regiones o países, actuando como el enlace de los diferentes sectores de la economía y del cual depende, en gran medida, que los productos estén oportunamente en los sitios requeridos.

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TIPS NO OLVIDES QUE: En el nivel estratégico, las decisiones giran en torno a la selección del modo y del medio de transporte, en función los múltiples criterios que inciden: el costo, la velocidad, la fiabilidad y el servicio. Además, que el servicio al cliente es uno de los factores de máxima relevancia en el diseño de un sistema logístico. La Política de servicio al cliente es una prioridad competitiva estratégica que involucra un conjunto de actividades por parte del proveedor, orientadas, como mínimo, al cumplimiento de la promesa de entrega y de las condiciones de negociación pactadas.

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2 UNIDAD 2 TIPOS Y MODOS DE TRANSPORTE 2.1.1 PRUEBA INICIAL Contexto de la pregunta y pregunta

Contexto de la Pregunta: La logística de Transportes es el eslabón de la cadena de suministros que permite la transferencia de productos a nivel nacional e internacional. Pregunta: ¿Cuál de los siguientes tipos de transporte no hace parte de la estructura de la tipología de transportes?

Contexto de la pregunta y pregunta

Contexto de la Pregunta: Por el dinamismo de la logística de transporte se ofrece al mercado distintos modos de utilizar los tipos de transporte. Pregunta: ¿Cuál de los siguientes modos de transporte no es catalogado como tal?

4 Opciones de respuesta

El aéreo

El Terrestre

Explicación de la opción de respuesta Incorrecto: Este se ha considerado uno de los 4 tipos de transporte. Incorrecto: Este se ha considerado

uno de los 4 tipos de transporte.

El Espacial

Correcto: Este NO se ha considerado como uno de los 4 tipos de transporte.

El Marítimo

Incorrecto: Este se ha considerado uno de los 4 tipos de transporte.

4 Opciones de respuesta

Explicación de la opción de respuesta

Unimodal

Incorrecto: Este se ha considerado uno de los 3 modos de transporte. Correcto: Este no es considerado

Intermodal

uno de los 3 modos de transporte. Es un concepto logístico aplicado al transporte multimodal.

Multimodal

Incorrecto: Este se ha considerado uno de los 3 modos de transporte.

Combinado

Incorrecto: Este se ha considerado uno de los 3 modos de transporte.

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25  Video: ACTIVIDAD 2 UNIDAD 1: MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE  ”Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=tLe8haHJi3M

2.1.2 RELACIÓN DE CONCEPTOS

Figura 1. Mapa Conceptual de los tipos y modos de transporte Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

La Logística de Transporte ofrece al mercado y a las distintas empresas diferentes tipos y modos para movilizar y transferir sus mercancías a nivel nacional e internacional, los cuales deben utilizarse de acuerdo a las necesidades de cada organización. LOGISTICA DE TRANSPORTE

MERCADO

Es el eslabón de la cadena de suministros que permite que las mercancías puedan movilizarse desde un punto de origen hasta un punto destino de manera oportuna, segura y rentable.

Es el entorno social donde se desarrolla competitivamente el intercambio de mercancías (bienes o servicios) a nivel local, nacional o internacional.

EMPRESA

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26 Es la unidad económica encargada de producir bienes o servicios para satisfacer las necesidades del mercado, articulando los esfuerzos de los seres humanos y utilizando de la mejor manera los recursos físicos, tecnológicos y financieros. TIPOS DE TRANSPORTE

MODOS DE TRANSPORTE

Son los diferentes medios utilizados por las Son las diferentes formas en que son empresas para movilizar sus mercancías y utilizados los tipos de transporte para la satisfacer las necesidades del mercado. transferencia de cargas a nivel nacional o internacional. Estos son: 

TRANSPORTE TERRESTRE



TRANSPORTE AÉREO



TRANSPORTE FLUVIAL



TRANSPORTE MARÍTIMO

Estos son: 

UNIMODAL



COMBINADO



INTERMODAL

2.1.3 OBJETIVO GENERAL Diferenciar los tipos y modos de transporte aplicados en la transferencia de mercancías a nivel nacional e internacional.

2.1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Diferenciar los tipos de transporte utilizados en la cadena de suministros.



Identificar las características de cada tipo de transporte y su utilidad en la cadena de suministros.



Reconocer los diferentes modos de transporte aplicados en la cadena de suministros.



Identificar las características de cada modo de transporte y su aporte a la cadena de suministros de acuerdo a las necesidades del mercado.

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27 2.2 TEMA 1 TIPOLOGÍA DEL TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE: Es el tipo de transporte más utilizado, bien sea para la movilización de mercancías o para el traslado de animales y personas, puede ser por carretera o por vías férreas TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA CAMIÓN 

Posee fácil acceso a centros de distribución o puntos de carga y descarga.

TRANSPORTE TERRESTRE POR VÍA FÉRREA TREN



Es el más utilizado para la movilización de  mercancías, personas y animales dentro del territorio nacional.



Es utilizado para distribución física de  productos traspasando fronteras cercanas.



 Es el tipo de transporte más flexible en cuanto a tiempo de entrega y cantidad de  productos a transportar.



Su costo es elevado en comparación con el  transporte marítimo, fluvial y férreo.



• Es de fácil acceso para las organizaciones por la alta oferta de posibilidades.

Las capacidades de transferencia de carga son mayores a las ofrecidas por los medios utilizados por carretera. Mayor seguridad y rapidez por las condiciones de movilidad. Su estructura es especial y costosa. Es muy útil en el transporte de pasajeros a nivel local y nacional. • Modo muy utilizado por sus bajos costos por peso y volumen movilizado.

Coordinación de Transportes

28

Figura tomada de: http://goo.gl/IenoPG

Figura tomada de: http://goo.gl/oeGhnb

Coordinación de Transportes

29

Figura tomada de: http://goo.gl/6cWzKe

Figura tomada de: http://goo.gl/1FGL3W

TRANSPORTE AEREO: Es un tipo de transporte utilizado para reducir los tiempos de llegada desde el punto de origen al punto de destino de manera confiable y segura. TRANSPORTE AÉREO – AVIÓN



Ofrece una alta velocidad y versatilidad en la transferencia de personas, mercancías y animales a nivel nacional e internacional.



Genera un grado de competitividad muy alto a la cadena de suministros, por la reducción de tiempos y por la cobertura alcanzada.

Coordinación de Transportes

30 

Exige altos protocolos de seguridad.



Es el tipo de transporte más costoso del mercado



No permite el envío de altos volúmenes de carga

Figura tomada de: https://goo.gl/HhZ6uY

TRANSPORTE FLUVIAL: este tipo de transporte es el que se realiza por todos los ríos y lagos navegables a lo largo de la geografía de todos los países del mundo. TRANSPORTE FLUVIAL – BARCO, BARCASAS, FERRIS



Es un tipo de transporte muy ecológico.



Los costos de transportar la carga son relativamente bajos.



Movimiento de grandes volúmenes de carga desde las ciudades principales hacia el interior o hacia el exterior de las mismas, buscando salida a los puertos marítimos o aéreos.



Es muy flexible, en cuanto a la carga y en cuanto al transporte multimodal.



Existe muy poca infraestructura, hay muy pocas alternativas de inversión tanto para los puertos como para la búsqueda de calados apropiados.



Genera valor a la economía de escala de las regiones ribereñas.

Coordinación de Transportes

31

Figura tomada de: https://goo.gl/epy29P

Figura tomada de: http://goo.gl/1AE6m8

Figura tomada de: http://goo.gl/BkbRbr

Coordinación de Transportes

32 TRANSPORTE MARÍTIMO: Este tipo de transporte es el que se realiza por los mares navegables a lo largo de la geografía de todos los países del mundo. El transporte marítimo es por excelencia el principal medio de transporte utilizado en el ámbito del comercio internacional de por tener la capacidad de movilizar grandes cantidades de productos y personas. TRANSPORTE MARÍTIMO – BARCO, BUQUES



Ofrece una alta capacidad de carga.



El costo de las operaciones es relativamente bajo comparado con otros tipos de transporte.



Es un gran actor en el modelo de transporte multimodal.



Su evolución la limita la alta inversión requerida en puertos.



Genera valor a la economía de escala de las regiones cercanas a los puertos.



Los tiempos de transferencia de productos y personas de un país a otro son altos.



Versatilidad y flexibilidad frente a las necesidades del mercado.

Figura tomada de: http://goo.gl/LGxOJv

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33

Figura tomada de: http://goo.gl/qvG2bg

Figura tomada de: http://goo.gl/z73o64

2.3 TEMA 2 MODOS DE TRANSPORTE Cuando hablamos de Modos de Transporte, hacemos referencia a la forma en que se utilizan los tipos de transporte dentro de la cadena de suministros para la transferencia de mercancías, personas y animales a nivel nacional e internacional.

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34 2.3.1 TRANSPORTE UNIMODAL TRANSPORTE UNIMODAL Es el modo de transporte que permite la transferencia de mercancías o de personas de un punto de origen a un punto de destino utilizando un solo modo de transporte, bajo un solo documento de transporte:



Si es aéreo el documento es la guía aérea, AIR WAYBILL - AWB



Conocimiento de Embarque BILL OF LADING - BL si el tipo utilizado es marítimo, y



La Carta de Porte CMR (Carretera) o CIM (Férreo) si la opción de uso es el Terrestre.

Dentro de sus características podemos destacar que la coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el generador de la carga, o a través de su representante que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse en el desarrollo de la misma. En circunstancias de un siniestro, el Agente de Carga hace la reclamación ante quien tuvo la carga bajo su responsabilidad, le colabora al dueño de la carga en la reclamación. El Agente de Carga nunca toma la carga bajo su responsabilidad. La responsabilidad del operador de transporte, normalmente, está sujeta al periodo de duración del transporte efectivo, es decir, se inicia y termina con el viaje. El transportador no tiene responsabilidad en el periodo de bodegaje antes o después del viaje. Es normal y frecuente que el transportador bajo el que opera bajo el modelo Unimodal desconozca las mercancías que está transportando.

Figura tomada de: http://goo.gl/LpQ8K1

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35 2.3.2 TRANSPORTE COMBINADO TRANSPORTE COMBINADO Es el modo de transporte que permite la transferencia de mercancías de un punto de origen a un punto de destino utilizando dos o más tipos de transporte. En este modelo de transporte se permite la consolidación y desconsolidación de la mercancía en los diferentes puertos en que sea necesario. Es decir si el dueño de la carga requiere retirar parte de su mercancía en algún lugar puede hacerlo, también es útil para la optimización de contenedores de carga que transportan diferentes tipos de mercancía de diferentes propietarios. Como característica fundamental se destaca que para cada tipo de transporte utilizado debe existir un tipo de documento aparte y diferente al utilizado en el tipo anterior. La responsabilidad sobre la carga la tiene cada operador que actúe en el traslado de la mercancía.

Figura tomada de: http://goo.gl/l5PbKn

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36 2.3.3 TRANSPORTE MULTIMODAL TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte multimodal es la articulación entre dos o más tipos de transporte para transferencia de mercancías de un punto de origen a un punto de destino nacional o internacional Dentro de sus características fundamentales está la de utilizar un solo contrato de transporte, independiente del tipo o tipos de transporte que utilice para la operación de movilización de la mercancía y durante el desarrollo de la misma operación no está permitido la consolidación y/o desconsolidación de la carga, lo cual hace que la misma sea más rápida, eficiente y segura. Este modelo exige que la operación debe ser ejecutada por operadores calificados de transportes internacionales o nacionales si es el caso y requiere por lo tanto un marco jurídico que garantice normas mínimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas, es decir, el operador del contrato de transporte multimodal, debe generar tranquilidad y seguridad al dueño de la mercancía durante los trayectos recorridos con la misma hasta su entrega final.

Figura tomada de: http://goo.gl/HEGnvc

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37

Figura 2. Mapa Conceptual de la estructura de la Logística de Transportes Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

2.3.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE Nombre del taller de aprendizaje: Estructura de la Logística de Transportes Datos del autor del taller: Juan Pablo Torres Betancurth De manera clara responda: 1) ¿Por qué es tan importante la logística de transportes para la cadena de suministros de las organizaciones? 2) La logística de transportes es dinámica. ¿Por qué? 3) ¿Cuál es la principal diferencia entre el modo de transporte combinado y el transporte multimodal?

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38 Solución del taller: R/1: La logística de transportes es importante para la cadena de suministros, porque es el elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos de la operación logística de la mayoría de las empresas. R/2: La logística de transportes es dinámica porque ofrece soluciones de acuerdo a las necesidades del mercado y al alcance de las organizaciones. R/3: La principal diferencia entre los modos de transporte combinado y multimodal radica en que el primero permite la consolidación y desconsolidación de la mercancía (manipulación) durante los recorridos y para el uso de cada tipo de transporte debe utilizarse un documento de transporte independiente. El segundo no permite ninguna manipulación de la mercancía durante el recorrido, es decir la carga debe estar en una unidad de carga cerrada y opera con un solo documento de transporte durante el recorrido de la mercancía, sin importar la cantidad de tipos de transporte utilizados.

2.3.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO Nombre del taller: Aplicación práctica de conceptos Modalidad de trabajo: Individual Actividad previa: cerciorarse de que los conceptos de la estructura de la logística de transportes hubieran quedado claros y totalmente aprendidos. Que sabe diferenciar entre los tipos y los modos de transporte y que tiene claro las importantes diferencias entre cada uno de ellos. Describa la actividad: Usted es el Gestor de Transportes de la compañía y debe plantear la estrategia para cumplir con la siguiente operación: La empresa cerró dos negociaciones, una de compra de equipos de cómputo para actualizar las viejas máquinas con las que ha venido desarrollando su actividad, esta compra la hizo a un proveedor de chile que le ha dado muy buenos precios y le ha ofrecido buenas garantías. Por la urgencia y la necesidad, la gerencia insiste en que estos equipos deben estar en Colombia en menos de 10 días. Por la sensibilidad del producto comprado todo debe estar muy bien embalado y debe llegar en perfectas condiciones. De igual manera esta importación debe llegar primero a Bogotá donde dejarán el 50% de la mercancía, el resto debe ir 25% a Barranquilla y el otro 25% a Medellín que son las otras sedes de la empresa. Para cumplir con esta indicación y satisfacer su cliente interno. Qué tipo y modos de transporte utilizaría para cumplir el objetivo. Su estrategia debe estar sustentada a la Gerencia para que le aprueben el presupuesto de transporte y se dispongan los demás recursos.

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39 La otra negociación, fue que vendió un lote completo de su mercancía a un cliente en Alemania, exactamente en la ciudad de Baviera. La cantidad de mercancía vendida ocupa perfectamente la capacidad de un contenedor de 40 pies. Usted debe generar el plan de llegada desde Medellín hasta Baviera. Por favor haga un plano de las rutas, tipos y modos de transporte que utilizaría para cumplir con este objetivo, o cuál sería su propuesta ya que la mercancía debe llegar al Centro de Distribución del Cliente.

ÉXITOS

TIPS Recuerda que: La Logística de transportes es dinámica porque ofrece soluciones logísticas al mercado, independientemente de la naturaleza de la organización. Ten presente que: Los costos operativos dentro de la cadena de suministros es un componente importante de la utilidad neta de la empresa y la logística de transportes es un elemento fundamental de esos costos operativos y su participación en los mismos es muy alta, por eso todas las operaciones deben estar encaminadas a ser efectivas, rentables y seguras. No olvides que: hay tipos y modos de transporte. Los tipos son los medios utilizados para la transferencia de productos a nivel nacional o internacional y que los modos no es más que la forma efectiva, segura y rentable de utilizar esos tipos de transporte. DEBES TENER CLARIDAD EN: Los tipos de transporte son: TERRESTRE (Carretera – Ferroviario) – AÉREO – FLUVIAL – MARITIMO. Los modos de transporte son: UNIMODAL – COMBINADO Y MULTIMODAL.

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3 UNIDAD 3 BENEFICIOS Y VENTAJAS COMPETITIVAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL Como lo hemos mencionado a lo largo del contenido del módulo, el Transporte Multimodal genera beneficios a toda la cadena de suministros y sus actores, convirtiendo las necesidades de las organizaciones y de los mercados en ventajas competitivas, ofreciendo alternativas logísticas con operaciones efectivas, rentables y seguras.

3.1.1 PRUEBA INICIAL Contexto de la pregunta y pregunta

4 Opciones de respuesta

Clientes – Entidades Municipales – Gremio Camionero Contexto de la Pregunta: El transporte multimodal, aparte de satisfacer las necesidades del mercado en País – Operador OTM y sus cuanto a la forma de transportadores – Usuario transportar sus mercancías a Final nivel nacional e internacional, también genera unos beneficios directos a los siguientes actores de la Navieras Internacionales cadena de suministros: – Zonas Francas – Pregunta: Cuales son esos Clientes Finales tres actores de la cadena de suministros a los que el Transporte Multimodal ofrece beneficios y ventajas? Dueños de Empresas – Dueños de Camiones – Operadores Logísticos

Explicación de la opción de respuesta Incorrecto: Estos no son los 3 actores de la cadena de suministros que se ven favorecidos por los beneficios y ventajas que ofrece el Transporte Multimodal Correcto: Estos son los 3 actores de la cadena de suministros que se ven favorecidos por los beneficios y ventajas que ofrece el Transporte Multimodal Incorrecto: Estos no son los 3 actores de la cadena de suministros que se ven favorecidos por los beneficios y ventajas que ofrece el Transporte Multimodal Incorrecto: Estos no son los 3 actores de la cadena de suministros que se ven favorecidos por los beneficios y ventajas que ofrece el Transporte Multimodal

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41 3.1.2 RELACIÓN DE CONCEPTOS VENTAJAS Y BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Figura 4. Mapa Conceptual de los Beneficios del Transporte Multimodal Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

3.1.3 OBJETIVO GENERAL Reconocer los beneficios del Transporte Multimodal y las ventajas competitivas que ofrece a la transferencia nacional e internacional de mercancías.

3.1.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS 

Identificar las ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal para los países.



Valorar las ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal a la cadena de suministros de las organizaciones.



Comprender la importancia del Transporte Multimodal para los operadores de la Logística de Transportes.

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42 VENTAJAS PARA LOS PAÍSES VENTAJAS COMPETITIVAS QUE OFRECE EL TRANSPORTE MULTIMODAL A LOS PAÍSES

Figura 5. Ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal a los Países Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

3.1.5 VENTAJAS PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y PARA EL TRANSPORTADOR EFECTIVO

VENTAJAS COMPETITIVAS PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y PARA EL TRANSPORTADOR EFECTIVO

      

Programación de las actividades. Control de la carga de compensación. Carga bien embalada para evitar siniestros. Programación de los vehículos de transporte. Programación de los ingresos. Continuidad de los viajes hasta el destino final. El OTM por ser declarante de la carga no requiere de una sola.

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43  

Reconocimiento de documento OTM como documento aduanero. Tratamiento preferencial en aduanas inmediatez en autorizaciones de continuidad de viaje.

3.1.6 VENTAJAS PARA EL USUARIO FINAL DEL MODELO DE TRANSPORTE MULTIMODAL VENTAJAS COMPETITIVAS PARA EL USUARIO FINAL

Administración del proceso sobre la operación

Menores costos en la operación total de transporte Menores tiempos de viaje

Control integral de los riesgos sobre la mercancía

Programación operativa de los despachos

Atención técnica oportuna para el manejo de la carga

Programación oportuna de las ventanillas de atención

Un solo interlocutor con la responsabilidad total sobre la carga

Certeza en los tiempos de entrega y/o recepción

Administración efectiva de los inventarios

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44 Eficiencia

Capacidad de respuesta

Ventaja comparativa

Calidad

Invasión

Figura 7. Ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal al Usuario Final Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

3.1.7 EJERCICIO DE APRENDIZAJE Nombre del taller de aprendizaje: Las ventajas del Transporte Multimodal Datos del autor del taller: Juan Pablo Torres Betancurth Escriba o plantee el caso, problema o pregunta: 1) El Transporte Multimodal ofrece Beneficios y ventajas competitivas a 3 grandes elementos de la Cadena de Suministros. ¿Cuáles son esto 3 elementos? 2) Enumere las ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal a los Operadores de Transporte Multimodal y a los Transportadores efectivos.

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45 Solución del taller: 1) Los 3 elementos a los que el Transporte Multimodal ofrece ventajas competitivas son: Los Países, a los Usuarios finales (vendedor- comprador) y a los Operadores del Transporte Multimodal y Transportadores efectivos. 2)         

Programación de las actividades. Control de la carga de compensación Carga bien embalada para evita siniestros Programación de los vehículos de transporte Programación de Ingresos. Continuidad de los viajes hasta el destino final. El OTM (Operador de Transporte Multimodal) por ser declarante no requiere de una SIA (Sociedad de Intermediación Aduanera). Reconocimiento del DTM, (Documento de Transporte Multimodal) como documento aduanero. Tratamiento Preferencial en aduanas. Inmediatez en autorizaciones de continuidad de viaje.

3.1.8 TALLER DE ENTRENAMIENTO Nombre del taller: Ejercicio de Comprensión de los conceptos aprendidos Modalidad de trabajo: INDIVIDUAL Actividad previa: Para desarrollar esta actividad, debes estudiar los conceptos ofrecidos en la unidad 4. Describa la actividad: Escribir un Ensayo (Mínimo 5 hojas máximo 10) donde se relacionen los elementos de la cadena de suministros que se ven favorecidos competitivamente por el Transporte Multimodal y donde se vean explicadas cada una de las ventajas competitivas. Para este ejercicio debes consultar o repasar, en que consiste cada una de las ventajas competitivas vistas en el tema.

EXITOS

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TIPS Recuerda que: El Transporte Multimodal genera beneficios a toda la cadena de suministros y sus actores, convirtiendo las necesidades de las organizaciones y de los mercados en ventajas competitivas, ofreciendo alternativas logísticas con operaciones efectivas, rentables y seguras. Ten Presente que: Una Ventaja Competitiva es aquel elemento diferenciador que genera valor a las organizaciones, los países y a las personas. Con las exigencias del mercado global, las organizaciones y los países deben generar estrategias ganadoras que brinden soluciones a sus clientes y aliados. No Olvides que: Con las Ventajas Competitivas que brinda el Transporte Multimodal a las organizaciones les permitirá ofrecer al mercado: Efectividad en las operaciones, capacidad de respuesta a sus requerimientos, innovación estratégica y calidad de servicio.

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47

4 UNIDAD 4 DOCUMENTOS CONTRACTUALES UTILIZADOS EN LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE En la trasferencia de productos bien sea de manera nacional o internacional, la información concerniente a las mercancías, a los dueños de la misma y al transportador que la moviliza, debe quedar consignada en los documentos de Transporte, los cuales pueden ser exigidos por entidades de control durante todo el trayecto recorrido. Los documentos de transporte son los que soportan a las organizaciones en el control de las responsabilidades y la administración de riesgos frente a la mercancía. Estos documentos se diferencian unos a otros dependiendo del tipo y modo de transporte utilizados.

4.1.1 PRUEBA INICIAL Contexto de la pregunta y pregunta

4 Opciones de respuesta

Contexto de la Pregunta: CMR: Marítimo y Terrestre Los documentos de FBI (Air Waybill): Aéreo transporte son los que soportan a las TMFBL: Transporte Multimodal organizaciones en el control de las responsabilidades y la administración de riesgos (Bill of Lading): Terrestre y Fluvial frente a la mercancía. Estos FBI (Air Waybill): Aéreo documentos se diferencian unos a otros dependiendo TMFBL: Transporte Multimodal del tipo y modo de transporte utilizados. CMR: Terrestre Pregunta: ¿Sabes cuáles son B/L (Bill of Lading): Marítimo los documentos que se AWB (Air Waybill): Aéreo utilizan en la actualidad por tipo y modo de transporte? FBL: Transporte Multimodal

Explicación de la opción de respuesta Incorrecto: Estos no son los 4 Documentos utilizados en el transporte de mercancías a nivel nacional e internacional. Incorrecto: Estos no son los 4 Documentos utilizados en el transporte de mercancías a nivel nacional e internacional. Correcto: Estos son los 4 Documentos utilizados en el transporte de mercancías a nivel nacional e internacional.

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48 4.1.2 RELACIÓN DE CONCEPTOS DOCUMENTOS UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE

AÉREO

MARÍTIMO

CMR: Carta porte

AWB: Air Waybill

B/L: Bill of lading

Fiata bill of lading TRANSPORTE MULTIMODAL Figura 8. Documentos utilizados en el Transporte de Mercancías Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth

4.1.3 OBJETIVO GENERAL Reconocer los diferentes documentos contractuales utilizados en el Transporte de mercancías dependiendo del tipo y modelo a utilizar por la organización.

4.1.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS 

Identificar los documentos utilizados por cada tipo de transporte para la movilización de mercancías



Reconocer el Documento de Transporte Multimodal, aplicado en la transferencia internacional de productos.

TEMA 1 DOCUMENTOS CONTRACTUALES POR TIPO DE TRANSPORTE Todas las operaciones de transporte de mercancías a nivel nacional e internacional, deben estar soportadas por los documentos de transporte, que cumplen a su vez el papel de contrato de prestación del servicio de transporte. Los documentos de transporte están diseñados para cada tipo de transporte y son aplicados de igual manera a cada modo de transporte.

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49 La responsabilidad de la gestión y tramitación de los documentos de transporte dependerá de las condiciones de venta que se pacten en los INCOTERMS. A continuación, se describen los principales documentos de transporte internacional, mencionando: ¿para qué sirven?, ¿quién los elabora? y ¿a quién van destinados?

4.1.5 CMR: CARTA DE PORTE POR CARRETERA La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de transporte utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que se establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de transporte nacional o internacional de mercancías por carretera. Es responsabilidad del Vendedor o Expedidor de carga el diligenciamiento exacto de la información y deberá firmar el documento cuando se recogen las mercancías. El destinatario de la mercancía también firmará el documento de entrega, que es esencial para que la compañía de transportes confirme a su cliente la recepción de la mercancía y justifique el pago de sus servicios. La Carta de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no es negociable.

4.1.6 CARACATERÍSTICAS DEL CMR El CMR o Carta de Porte de Mercancías cumplirá las siguientes características:



Este documento debe expedirse en cuatro ejemplares originales, firmados por el Generador de la carga y el transportista. La primera copia quedará en poder del generador de la carga; la segunda acompañará y soportará a las mercancías; la tercera copia quedará en poder del destinatario cuando sea entregada la mercancía y la cuarta copia debe ser devuelta al generador de la carga firmada y sellada por el Destinatario como soporte de haber recibido la mercancía.



Si la mercancía es transportada en más de un vehículo, o se trata de varias mercancías diferentes, el transportista puede exigir tantas cartas de porte como vehículos utilice o lotes de mercancía transporte.

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50 

En el CMR, deberá estar completamente registrada la siguiente información: Lugar y fecha de su redacción, nombre y domicilio del remitente, nombre y domicilio del transportista, Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega, nombre y domicilio del destinatario, número de paquetes e identificación de los mismos. Cantidad transportada. Precio y costos del transporte.

FORMATO DE CARTA PORTE CMR (TERRESTRE)

Formato tomado de: https://goo.gl/mUVwkN

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51 ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO Casilla 1. Expedidor: Se debe hacer constar los datos de identificación del expedidor de la mercancía, en la mayoría de las ocasiones coincide con el vendedor de la misma. Casilla 2. Destinatario: Se debe hacer constar los datos de identificación del destinatario de la mercancía, que en la mayoría de las ocasiones coincide con el comprador. Casilla 3. Lugar de entrega de la mercancía Casilla 4. Lugar y fecha de carga de la mercancía: Ambas hacen referencia al lugar donde se produce la carga, así como la fecha de la misma. Casilla 5. Documentos anexos: Casilla reservada para listar los documentos que se anexan con la mercancía o que viajan en la valija del vehículo. 6. Marcas y número: Marcas e identificación de los bultos transportados 7.- Nº de bultos: Hace referencia al número de cajas, bidones, etc. Se debe considerar al pallet como una unidad, por lo que, si en un pallet se cargan 100 cajas, se considerar como un único bulto. 8.- Clase de embalaje: Caja, pallets, etc. 9.- Naturaleza de la mercancía: Descripción detallada de la mercancía transportada 10. Nº Estadística: Partida estadística de la mercancía (código arancelario de al menos 6 dígitos). 11.- Peso bruto Kg: El peso de la mercancía, incluido los embalajes. 12.- Volumen m3: Volumen en metros cúbicos. 13.- Instrucciones del remitente: Casilla reservada para hacer indicar ciertas instrucciones que el remitente transmite al porteador, siendo la más común “entrega de documentos contra pago de la mercancía (pagaré de importe…). 14.- Forma de pago: En función del INCOTERM establecido el precio del transporte lo deberá abonar el vendedor (porte pagado), o el comprador (porte debido). 15.- Reembolso: Si la entrega de la mercancía está condicionada al pago en efectivo de una cantidad. 16.- Porteador: Datos identificativos del primer porteador de la mercancía 17.- Porteadores sucesivos: Si hubiesen más de un porteador, estos deberán constar con sus datos identificativos. 18.- Reservas y observaciones del porteador: Si en el momento de la carga y estiba en el vehículo, el porteador observara algún daño aparente en la mercancía, éste deberá hacerlo constar en esta casilla, a efectos de limitar su responsabilidad por daños.

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52 19.- Estipulaciones particulares: Hace referencia a estipulaciones particulares sobre la mercancía, lo que puede limitar, por ejemplo, la velocidad para no dañarla. 20.- A pagar: Hace constar el precio del transporte y los gastos de manipulación (no es una casilla que habitualmente se cumplimente, a no ser que las condiciones del Crédito Documentario así lo establezcan. 21.- Formalizado en: Lugar donde se formaliza la carta de porte CMR 22.- Firma y sello del remitente: Estos datos deben ser cumplimentados una vez se ha realizado la carga al vehículo 23.- Firma y sello del transportista: Identificación del transportista 24.- Firma y sello del consignatario: Hace referencia a la identificación del destinatario de la mercancía, siendo la prueba documental de la salida efectiva del territorio fiscal, a efectos de la exención del IVA en las ventas exteriores. Uno de los originales del CMR debe ser remitido al remitente con los datos de esta casilla para que obre en su expediente.

4.1.7 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L (BILL OF LADING) (MARÍTIMO) El Conocimiento de Embarque B/L (Bill of Lading) es emitido por el agente o la compañía de transportes que realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán del buque, evidencia la recepción de la mercancía a bordo, las condiciones en las que se realiza el transporte (contrato de transporte) y el compromiso de entregar las mercancías en el puerto de destino establecido por el titular legal del conocimiento de embarque. Por tanto, el Conocimiento de Embarque constituye el recibo de la mercancía y el contrato de transporte de las mercancías. Hay diferentes tipos de Conocimientos de Embarque, así como normativas que regulan su uso. Como se trata de uno de los documentos de transporte internacional negociable, puede transferirse a un tercero mientras las mercancías estén transportándose. Un BL marítimo (u oceánico) es un documento de transporte puerto a puerto. En el conocimiento de embarque se plasma las condiciones de todo contrato de transporte marítimo de mercancías. Cumple una triple función:



Recibo de las mercancías embarcadas y certificado del estado en que éstas se encuentran.

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53 

Prueba del contrato de transporte, cuyas condiciones suelen figurar al dorso.



Es un documento que acredita de la propiedad de la mercancía transportada, permitido y negociable por los bancos en los créditos documentarios como representación de las mercancías.

Título de crédito. En el área comercial marítima, el Conocimiento de Embarque es, por tanto, el soporte básico de los créditos documentarios. Los reglas y usos aplicados por los bancos para considerar los requisitos exigidos a los Conocimientos de Embarque en orden a su debida toma de consideración, con los consiguientes efectos respecto de los créditos correspondientes, han sido objeto de sucesivas regulaciones internacionales.

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54 FORMATO DE BILL OF LADING B/L (MARÍTIMO)

Formato tomado de: https://goo.gl/Q1sb7P

Coordinación de Transportes

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Ejemplo de Formato diligenciado de: https://goo.gl/JvkMNI

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56 ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO Shipper: Nombre/dirección del cargador (normalmente es el propio exportador). Consignee: Nombre/dirección del consignatario de la mercancía (normalmente el importador, a no ser que el crédito documentario indique otra cosa). A todos los efectos el titular de la mercancía. Notify address: Nombre/dirección de la parte a notificar (referido a quién se debe notificar la llegada del buque al puerto de des-tino). Pre-carriage by: Se refiere al medio de transporte utilizado en el transporte interior (normalmente el camión) si la condición de flete es puerta a puerta (house to house). Place of receipt: Localidad donde se produce la carga al medio de transporte interior. Vessel: Nombre del barco. Port of loading: Puerto de carga. Port of discharge: Puerto de descarga. Place of delivery: Localidad de entrega de la mercancía cuando la condición de flete es puerta a puerta (house to house). Marks and Nos: Marcas de los bultos que conforman la expedición. Number and kind of packages; description of goods: Número de bultos y descripción de la mercancía Gross weight: Peso bruto de la carga. Messurement: Cubicaje de la mercancía. Freight details, charges: Detalle de la composición del flete marítimo y los gastos de embarque. Freight payable at: Flete pagado en: Destino u origen, en función del INCOTERM establecido. Place and date of issue: Localidad y fecha de embarque. Number of original Bs/L: Un juego completo de B/L lo componen tres originales que deberán estar enumerados: 1/3, 2/3 y 3/3. Signature: Firma del transportista (Consignatario del buque o transitario)

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57 4.1.8 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO AWB (AIR WAYBILL) La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. En la Carta de Porte Aéreo debe nombrarse un consignatario (que puede ser el comprador) y no puede exigirse que sea “a la orden” ya que no constituye título de propiedad de las mercancías. Con el fin de llevar a cabo un cierto control de las mercancías que no hayan sido pagadas por adelantado, los vendedores suelen consignar las Cartas de Porte Aéreo a sus agentes o transitarios en el país del comprador. La Carta de Porte Aéreo no forma parte de los documentos de transporte internacional negociable. Sólo indica la aceptación de las mercancías para el transporte. El Documento de Transporte Aéreo (Air Waybill – AWB) es emitido por las compañías aéreas en tres originales. El primer original es marcado "for the carrier" (para el transportista) y viene firmado por el embarcador o su agente. El segundo original es marcado "for the consignee" (para el consignatario, receptor de la mercancía) y de nuevo viene firmado por el embarcador o su agente. El tercer original, marca-do "for the shipper" (para el embarcador, exportador) viene firmado por el transportista y es entregado al embarcador cuando las mercancías han sido aceptadas para entrega, no cuando son embarcadas. Es este tercer original el que se presenta cuando es requerido por las entidades de control.

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58 FORMATO DE AIR WAY BILL AWB (AÉREO)

Coordinación de Transportes

59 ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO Shippers Name and Address: Nombre y dirección del cargador (normalmente el vendedor) Consignee´s Name and address: Nombre y dirección del destinatario de la mercancía. Issuing Carrier´s Name and City: Identificación del transportista, nombre y ciudad Airport departure: Puerto de salida Airport of Destination: Puerto de destino Flight/Date: Número de vuelo y fecha Handling information: Número de bultos, marcas No of pieces: Número de bultos Gross weight: Peso bruto Chargeable weight: Peso cargado Rate/Charge: Tarifa de transporte aplicable Nature and quantity of goods: Naturaleza y cantidad de mercancía Signature of shipper or his agents: Identificación del transportista, firma, y fecha de expedición del documento Original: Número del original y su destinatario

4.1.9 CIM CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VÍA FERREA (TREN) Cuando el medio de transporte utilizado es el tren, el documento que se emite es la Carta de Porte CIM, que acredita el contrato de transporte, del que es una prueba del mismo. Sirve como título de propiedad de la mercancía y está compuesta por un juego de seis ejemplares idénticos, con las siguientes funciones cada uno de ellos: El original: Se entrega al destinatario, junto con la mercancía. Hoja de ruta: Se registran en ella todos los gastos y cargos. Acompaña a la mercancía durante todo el trayecto y queda en poder de la estación de destino.

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60 Duplicado de la Hoja de Ruta: Queda en poder del primer ferrocarril. Duplicado de la Carta de Porte CIM: Se entrega al expedidor, una vez que el primer ferrocarril haya aceptado el envío. Matriz de la expedición: Queda en poder del primer ferrocarril. ENTRE SUS CARACTERÍSTICAS SUELEN CITARSE LAS SIGUIENTES:



Capacidad: permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.



Regularidad: servicios regulares y frecuentes, con itinerarios determinados.



Facilidad de Seguimiento: Trazabilidad de la mercancía en tiempo real.



Accesibilidad: Puede llegar fácilmente a los clientes si tienen la infraestructura.



Flexibilidad: Permite transportar cualquier tipo de mercancía.



Seguridad: Bajo índice de siniestralidad.

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61 4.1.10 MODELO DE CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VIA FERREA CIM (TREN)

Formato tomado de: https://goo.gl/aQcrFq

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62 ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO En la Carta de Porte han de registrarse: a) Fecha. b) Nombre de la primera estación. c) Nombre de la estación de destino. d) Ruta a seguir, en el caso de que el expedidor desee alguna en especial. e) Nombre y dirección del expedidor. f) Nombre y dirección del destinatario. g) Descripción de la mercancía. Peligrosidad en su caso. h) Peso bruto de la misma. i) Número de bultos y tipo de embalaje. j) Número de vagón. k) Relación de documentos suplementarios (Certificados de peso, calidad, fitosanitarios, aduaneros, etc.) l) Detalle de gastos incurridos con motivos del transporte. La carta de Porte CIM: a) Expedidor (Casilla 10): debe figurar una persona física o jurídica. Puede ser un transitario por cuenta de su principal cargador. b) Destinatario (Casilla 14): debe figurar una sola persona física o jurídica, no aceptándose expresiones del tipo "a la orden de " o similares. c) Denominación de la mercancía (Casilla 25): descrita de acuerdo con el nombre que figure en la tarifa. Se complementará con indicaciones de peso, número de bultos y descripción del embalaje.

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63 d) Prescripción de franqueo (Casilla 22): donde se indica qué gastos corren por cuenta del expedidor y cuáles por la del destinatario. Admite las siguientes fórmulas (referidas al expedidor): Franco de porte: cuando sólo paga el transporte. Franco de porte, comprendido: cuando paga el transporte y otros gastos, en general accesorios, que debe designar exactamente. Franco de porte hasta X: (designando X nominalmente el punto en que tenga lugar la soldadura de las tarifas de los países limítrofes) paga el transporte hasta X. Franco de porte, comprendido hasta X: si toma a su cargo otros gastos además del precio del transporte hasta X. Franco de todos gastos: si toma a su cargo todos los gastos. Franco por: si toma a su cargo una cantidad determinada. Los gastos que el expedidor no tome a su cargo se considerarán a cargo del destinatario: Tipo de contenedores o vagones (Casillas 16,17 o 19): si la mercancía es transportada en contenedores se debe indicar la categoría de los mismos, así como su matrícula. Itinerarios (Casilla 49): el expedidor podrá prescribir el itinerario, jalonándolo por estaciones fronterizas, según se indica en el Art. 14 del CIM. Otros aspectos: se hacen distinciones también entre envíos de vagón completo o de detalle, y según a quien corresponda cargarlo (casilla 27 y 28). Existen normalmente unos límites por peso, a partir de los cuales la carga debe realizarla el expedidor. Existen también una serie de casillas para incluir los gastos accesorios (a partir de la casilla 54).

5.4

TEMA 2 DOCUMENTO Y CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL DTM

El documento de transporte multimodal, deberá ser un documento expedido por un operador de transporte multimodal, bajo la solicitud del embarcador (consignatario), y negociable como un conocimiento de embarque. De esta manera, este certificado es el recibo de los bienes, expedido por el transportista responsable de la mercancía y evidencia del acuerdo de un

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64 contrato de transporte multimodal y más aún, se considera como un documento de título o un documento negociable.

4.1.11

FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL LADING – FIATA/BL

Es un documento de transporte multimodal directo. Con la emisión de este documento el Transitario actúa como operador de transporte multimodal, haciéndose responsable de la mercancía, y de la ejecución del transporte. Su responsabilidad no sólo alcanza a la entrega de la mercancía en destino, sino que responde igualmente de los hechos y de los actos del Porteador o terceras personas que hayan sido utilizadas para la ejecución del transporte. Sólo las Organizaciones Nacionales de Transitarios Integradas en FIATA están autorizadas para emitir el documento FBL. Se utiliza para el transporte multimodal cuando hay un solo porteador responsable por el total del transporte. Este operador es conocido con el nombre de Operador de Transporte Multimodal (OTM). El Fiata Bill Of Lading FBL, como todo contrato de transporte contiene:

   

Partes contratantes Tipo de mercancía que se va a transportar Itinerario del transporte Precio del transporte

Los poseedores de los documentos FIATA negociables pueden endosarlos (cederlos a terceros) o pignorarlos (conseguir préstamos, créditos o anticipos, ofreciéndolos como garantía). En ese sentido, los documentos FIATA negociables son auténticos títulos de propiedad de la mercancía. Quien los posee, posee la mercancía.

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65 4.1.12 FORMATO DE DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL DTM

Formato tomado de: https://goo.gl/Q1sb7P

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66 ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO Shipper: Nombre/dirección del cargador (normalmente es el propio exportador) Consignee: Nombre/dirección del consignatario de la mercancía (normalmente el importador, a no ser que el crédito documentario indique otra cosa). A todos los efectos el titular de la mercancía. Notify address: Nombre/dirección de la parte a notificar (referido a quién se debe notificar la llegada del buque al puerto de des-tino). Port of loading: Puerto de carga First Carrier: Nombre del primer transporte Modal transport point: Lugar donde se realiza la combinación del transporte Second carrier: Nombre del segundo transporte (Air) Port of Destination: Puerto de destino Handling information: Describe los modos de transporte y los lugares donde se realiza la combinación de ellos. Issued by: El transportista (identificable como transportista), o un agente del transportista designado. Accounting information: Hace referencia donde es pagadero el flete:



Freight collect: Flete debido (flete pagado en destino)



Freight prepaid: Flete pagado (flete pagado en origen)

Ofreciendo la posibilidad de declarar el valor de la mercancía y el valor asegurado. No. of pieces: Número de bultos Gross weight: Peso bruto Volumen: Volumen de la mercancía Chargeable weight: Peso cargado Rate/Charge: Tarifa de transporte aplicable

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67 Total: Costo total del transporte Nature and quantity of godos: Naturaleza y cantidad de mercancía Marks and Nos: Marcas de los bultos que conforman la expedición Signature of shipper: Identificación del transportista, firma, y fecha de expedición del documento Original: Número del original y su destinatario

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68 4.1.13

MODELO DE DOCUMENTO FIATA BILL OF LADING FBL

Formato tomado de: https://goo.gl/h38Buj

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69 ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO FBL Shipper: Hace referencia a los datos del cargador, que generalmente es el vendedor de la mercancía. Consignee to order of: Nombre/dirección del consignatario de la mercancía (normalmente el importador, a no ser que el crédito documentario indique otra cosa). A todos los efectos el titular de la mercancía. Notify address: Nombre/dirección de la parte a notificar (referido a quién se debe notificar la llegada del buque al puerto de des-tino). Place of receipt: Localidad donde se realiza la carga si esta ha sido cargada en los almacenes del shipper o una terminal de grupaje. Ocean Vessel: Nombre del barco Place of delivery: Localidad de entrega de la mercancía cuando la condición de flete es puerta a puerta (house to house) Port of loading: Puerto de carga Port of discharge: Puerto de descarga Marks and Nos: Marcas de los bultos que conforman la expedición Number and king of packages: Número de bultos Description of godos: Descripción de la mercancía Gross weight: Peso bruto Messurement: Cúbico de la mercancía Freight amount Importe del flete marítimo Freight payable Flete pagado en destino u origen, en función del INCOTERM establecido. Place and adte of issue: Localidad y fecha de embarque Number of original FBL’s: Un juego completO de FBL lo componen tres originales que deberán estar enumerados: 1/3, 2/3 y 3/3. Stamp and signature: Sello y firma del transportista (Consignatario del buque o transitario)

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70 Cargo insurance: Contratación de coberturas e importes suplementarios a los propios del modo de transporte.

4.1.14

EJERCICIO DE APRENDIZAJE

Nombre del taller de aprendizaje: Relación de conceptos sobre los documentos utilizados en la logística de transporte. Datos del autor del taller: Juan Pablo Torres Betancurth 1) ¿Cuáles son los documentos de transporte estudiados en el módulo? 2) Cuál es la diferencia entre: CIM y CMR – BL y FBL 3) ¿Por qué es importante el FIATABL? Solución del taller: 1) CMR - CIM B/L

- AWB

DTM - FIATAB/L 2) CMR: Es el documento utilizado para el transporte de mercancías por vía terrestre, pero por carretera (camión). Su aplicación es de uso nacional o internacional fronterizo, recuerden que es de uso obligatorio. CIM: Es el documento utilizado para el transporte de mercancías por vía terrestre, pero por vía férrea (tren). Su aplicación es de uso nacional o internacional fronterizo, recuerden que es de uso obligatorio si se utilizara este medio. 3) El FIATA BILL OF LADING (FIATAB/L) es importante porque es el documento que soporta en una operación internacional de mercancías donde se utilicen más de dos tipos de transporte el control sobre la misma, es decir, así se utilicen varios tipos de transporte llámense camión, avión, barco o tren en una sola operación de transporte para movilizar una mercancía internacionalmente, no se necesita documento para cada tipo de transporte utilizado, sino que el FIATA B/L es el documento que respalda la operación que realiza el Operador de Transporte Multimodal OTM.

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71 4.1.15

TALLER DE ENTRENAMIENTO

Nombre del taller: Trabajo práctico Documentos de Transporte. Modalidad de trabajo: INDIVIDUAL Actividad previa: El estudiante debe haber trabajado completamente la Unidad Número 3 y haber desarrollado la actividad planteada. Describa la actividad: Con el objeto de articular los temas vistos en el módulo, por favor diríjase al punto 3 del taller de entrenamiento de la unidad número 3 INCOTERMS. Con la información y el desarrollo de este punto evaluativo defina el documento de transporte que va a utilizar. Como segundo punto asuma que va a utilizar un OTM (Operador de Transporte Multimodal) para cumplir con el objetivo de la operación planteada. Como ejercicio práctico cotice con al menos 2 OTM que operen en la ciudad de Medellín y anexe a su estudio el formato que el OTM le exija para cumplir con la operación planteada.

EXITOS

TIPS Recuerda que: En la trasferencia de productos nacional o internacional, la información concerniente a las mercancías, a los dueños de la misma y al transportador que la moviliza, debe quedar consignada en los documentos de Transporte. Ten Presente que: Los documentos de transporte son los que soportan a las organizaciones en el control de las responsabilidades y la administración de riesgos frente a la mercancía. Estos documentos se diferencian unos a otros dependiendo del tipo y modo de transporte utilizados. No Olvides que: Para cada tipo de transporte existe un documento diferente, el cual sirve como contrato de prestación del servicio y blinda tanto al operador de transportes como al dueño de la carga sobre los riesgos asumidos en la operación. El único modo de transporte que tiene documento diferencial es el Transporte Multimodal. Su documento es el FIATA B/L y sirve para movilizar la carga por diferentes tipos de transporte como sean necesarios sin necesidad de utilizar otro documento.

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72

5 PISTAS DE APRENDIZAJE

RECUERDA QUE: La Logística de Transporte tiene como función ocuparse de todas las actividades relacionadas en forma directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos de las organizaciones en los puntos de destino correspondiente, tomando en cuenta: seguridad, servicio y costo. Es decir, Acercar los sectores productivos de la economía con los diferentes canales y mercados de consumo, garantizando un adecuado flujo de materiales por toda la cadena de suministros con el objeto de satisfacer las necesidades de los clientes. TEN PRESENTE QUE: En la esfera de una economía cada día más internacionalizada y como soporte necesario para el desarrollo de estrategias colaborativas, competitivas y comparativas orientadas al fortalecimiento de la cadena de suministros de las organizaciones, surge la actividad del transporte, como elemento integrador entre ciudades, regiones o países, actuando como el enlace de los diferentes sectores de la economía y del cual depende, en gran medida, que los productos estén oportunamente en los sitios requeridos. NO OLVIDES QUE: En el nivel estratégico, las decisiones giran en torno a la selección del modo y del medio de transporte, en función los múltiples criterios que inciden: el costo, la velocidad, la fiabilidad y el servicio. Además, que el servicio al cliente es uno de los factores de máxima relevancia en el diseño de un sistema logístico. La Política de servicio al cliente es una prioridad competitiva estratégica que involucra un conjunto de actividades por parte del proveedor, orientadas, como mínimo, al cumplimiento de la promesa de entrega y de las condiciones de negociación pactadas. Recuerda que: La Logística de transportes es dinámica porque ofrece soluciones logísticas al mercado, independientemente de la naturaleza de la organización. Ten presente que: Los costos operativos dentro de la cadena de suministros es un componente importante de la utilidad neta de la empresa y la logística de transportes es un elemento fundamental de esos costos operativos y su participación en los mismos es muy alta, por eso todas las operaciones deben estar encaminadas a ser efectivas, rentables y seguras.

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73 No olvides que: hay tipos y modos de transporte. Los tipos son los medios utilizados para la transferencia de productos a nivel nacional o internacional y que los modos no es más que la forma efectiva, segura y rentable de utilizar esos tipos de transporte. DEBES TENER CLARIDAD EN: Los tipos de transporte son: TERRESTRE (Carretera – Ferroviario) – AÉREO – FLUVIAL – MARITIMO. Los modos de transporte son: UNIMODAL – COMBINADO Y MULTIMODAL. RECUERDA QUE: El transporte multimodal, no solo es una expresión moderna de la logística de transporte, sino que es una forma eficiente adecuada a los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino de forma rentable y segura. Ten presente que: Los INCOTERM utilizados en cualquier negociación internacional, son la base de partida para que la logística de transporte pueda ofrecer a los actores de las negociaciones, la mejor alternativa para la transferencia de sus productos. Es en este punto donde la figura del modelo de transporte multimodal toma fuerza y se convierte en una estrategia ganadora y generadora de valor para que las empresas puedan convertir sus estrategias comerciales en estrategias competitivas, logrando así la satisfacción del cliente como comprador y del cliente como generador de carga o vendedor. No olvides que: La aplicación correcta de los INCOTERMS en una negociación internacional es fundamental ya que influye directamente sobre el precio final de la carga, pues los cargos de responsabilidad y gestión del riesgo están expuestos en el término escogido generando costos operacionales importantes. Recuerda que: El Transporte Multimodal genera beneficios a toda la cadena de suministros y sus actores, convirtiendo las necesidades de las organizaciones y de los mercados en ventajas competitivas, ofreciendo alternativas logísticas con operaciones efectivas, rentables y seguras. Ten Presente que: Una Ventaja Competitiva es aquel elemento diferenciador que genera valor a las organizaciones, los países y a las personas. Con las exigencias del mercado global, las organizaciones y los países deben generar estrategias ganadoras que brinden soluciones a sus clientes y aliados. No Olvides que: Con las Ventajas Competitivas que brinda el Transporte Multimodal a las organizaciones les permitirá ofrecer al mercado: Efectividad en las operaciones, capacidad de respuesta a sus requerimientos, innovación estratégica y calidad de servicio. Recuerda que: En la trasferencia de productos nacional o internacional, la información concerniente a las mercancías, a los dueños de la misma y al transportador que la moviliza, debe quedar consignada en los documentos de Transporte.

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74 Ten Presente que: Los documentos de transporte son los que soportan a las organizaciones en el control de las responsabilidades y la administración de riesgos frente a la mercancía. Estos documentos se diferencian unos a otros dependiendo del tipo y modo de transporte utilizados. No Olvides que: Para cada tipo de transporte existe un documento diferente, el cual sirve como contrato de prestación del servicio y blinda tanto al operador de transportes como al dueño de la carga sobre los riesgos asumidos en la operación. El único modo de transporte que tiene documento diferencial es el Transporte Multimodal. Su documento es el FIATA B/L y sirve para movilizar la carga por diferentes tipos de transporte como sean necesarios sin necesidad de utilizar otro documento.

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75

6 GLOSARIO 

AGENCIAS DE ADUANAS: son las personas jurídicas cuyo objeto social principal es el ejercicio del agenciamiento aduanero, para lo cual deben obtener autorización por parte de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. También se consideran agencias de aduanas, los Almacenes Generales de Depósito sometidos al control y vigilancia de la Superintendencia Bancaria, cuando ejerzan la actividad de agenciamiento aduanero, respecto de las mercancías consignadas o endosadas a su nombre en el documento de transporte, que hubieren obtenido la autorización para el ejercicio de dicha actividad por parte de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, sin que se requiera constituir una nueva sociedad dedicada a ese único fin.



AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL: persona jurídica inscrita ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, para actuar exclusivamente en el tipo de transporte marítimo, y cuyo objeto social incluye, entre otras, las siguientes actividades: coordinar y organizar embarques, consolidar carga de exportación o desconsolidar carga de importación y emitir o recibir del exterior los documentos de transporte propios de su actividad.



AUTORIDAD ADUANERA: es el funcionario público o dependencia oficial que en virtud de la Ley y en ejercicio de sus funciones, tiene la facultad para exigir o controlar el cumplimiento de las normas aduaneras.



CARTA DE PORTE: documento de transporte por vía férrea o por vía terrestre que expide el transportador y que tiene los mismos efectos del conocimiento de embarque.



CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: es el documento que el transportador marítimo expide como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla, contra la presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario de esta o a quien la haya adquirido por endoso, como constancia del flete convenido y como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos. Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional. Este documento podrá ser objeto de endoso aduanero parcial o total.



CONSIGNATARIO: es la persona natural o jurídica a quien el remitente o embarcador en el exterior envía una mercancía, o a quien se le haya endosado el documento de transporte.

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76 

CONTENEDOR: es un recipiente consistente en una gran caja con puertas o paneles laterales desmontables, normalmente provistos de dispositivos (ganchos, anillos, soportes, ruedas) para facilitar la manipulación y estiba a bordo de un medio de transporte, utilizado para el transporte de mercancías sin cambio de embalaje desde el punto de partida hasta el punto de llegada, cuya capacidad no sea inferior a un metro cúbico.



CONTROL ADUANERO: es el conjunto de medidas tomadas por la autoridad aduanera con el objeto de asegurar la observancia de las disposiciones aduaneras.



DECLARANTE: es la persona que suscribe y presenta una Declaración de mercancías a nombre propio o por encargo de terceros. El declarante debe realizar los trámites inherentes a su despacho.



DECLARACION DE MERCANCIAS: es el acto efectuado en la forma prevista por la legislación aduanera, mediante el cual el declarante indica el régimen aduanero que ha de aplicarse a las mercancías y consigna los elementos e informaciones exigidos por las normas pertinentes.



DERECHOS DE ADUANA: son todos los derechos, impuestos, contribuciones, tasas y gravámenes de cualquier clase, los derechos antidumping o compensatorios y todo pago que se fije o se exija, directa o indirectamente por la importación de mercancías al territorio aduanero nacional o en relación con dicha importación, lo mismo que toda clase de derechos de timbre o gravámenes que se exijan o se tasen respecto a los documentos requeridos para la importación o, que en cualquier otra forma, tuvieren relación con la misma.



DESPACHO: es el cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para destinar las mercancías a un régimen aduanero.



DOCUMENTO CONSOLIDADOR DE CARGA: corresponde al documento que contiene la relación de los documentos de transporte hijos de todas las cargas, agrupadas y a bordo del medio de transporte, y que van a ser cargadas y descargadas en un puerto a nombre de un agente de carga internacional.



DOCUMENTO DE TRANSPORTE: es un término genérico que comprende el documento marítimo, aéreo, terrestre o ferroviario que el transportador respectivo o el agente de carga internacional, entrega como certificación del contrato de transporte y recibo de la mercancía que será entregada al consignatario en el lugar de destino y puede ser objeto de endoso.

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77 

DOCUMENTO DE TRANSPORTE AEREO: Es el documento de transporte que soporta al cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de los riesgos en el envío de mercancías por vía aérea. Se conoce comercialmente como AWB (AIR WAYBILL)



DOCUMENTO DE TRANSPORTE MARÍTIMO: Es el documento de transporte que soporta al cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de los riesgos en el envío de mercancías por vía marítima. Se conoce comercialmente como B/L (BILL OF LADING)



DOCUMENTO DE TRANSPORTE TERRESTRE: Es el documento de transporte que soporta al cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de los riesgos en el envío de mercancías por vía terrestre. El transporte terrestre puede efectuarse por dos tipos diferentes, el transporte por carretera o el transporte por ferrocarril.



DOCUMENTO DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA: Es el documento de transporte que soporta al cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de los riesgos en el envío de mercancías por vía terrestre por carretera. Se conoce comercialmente como CMR.



DOCUMENTO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL: Es el documento de transporte que soporta al cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de los riesgos en el envío de mercancías por vía férrea. Se conoce comercialmente como CIM



DOCUMENTO DE TRANSPORTE DIRECTO: corresponde al documento de transporte que expide un transportador en desarrollo de su actividad; es prueba de la existencia del contrato de transporte y acredita la recepción de la mercancía objeto de tal contrato por parte del transportador. Cuando el documento de transporte expedido por el transportador corresponda a carga consolidada se denominará máster.



DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL: es el documento prueba de un contrato de transporte multimodal que acredita que el operador ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de conformidad con las cláusulas de ese contrato.

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78 

ENDOSO ADUANERO: es aquel que realiza el último consignatario del documento de transporte a nombre de un agente aduanero para efectuar trámites ante la autoridad aduanera. El endoso aduanero no transfiere el dominio de las mercancías.



EXPORTACION: Es la salida de mercancías del territorio aduanero nacional con destino a otro país. También se considera exportación, además de las operaciones expresamente consagradas como tales en Decreto 2685 de 1999, la salida de mercancías a una zona franca en los términos previstos en el Decreto 2685 de 1999.



IMPORTACION: es la introducción de mercancías de procedencia extranjera al territorio aduanero nacional. También se considera importación la introducción de mercancías procedentes de Zona Franca Industrial de Bienes y de Servicios, al resto del territorio aduanero nacional en los términos previstos en Decreto 2685 de 1999.



INCOTERMS: (International Commercial terms) (términos internacionales de comercio), son un conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa internacional. La aplicación correcta de los INCOTERMS en una negociación internacional es fundamental ya que influye directamente sobre el precio final de la carga, pues los cargos de responsabilidad y gestión del riesgo están expuestos en el término escogido generando costos operacionales importantes.



INSPECCION ADUANERA: es la actuación realizada por la autoridad aduanera competente, con el fin de determinar la naturaleza, origen, estado, cantidad, valor, clasificación arancelaria, tributos aduaneros, régimen aduanero y tratamiento tributario aplicable a una mercancía. Esta inspección cuando implica el reconocimiento de mercancías, será física y cuando se realiza únicamente con base en la información contenida en la Declaración y en los documentos que la acompañan, será documental.



LEGALIZACION: declaración de las mercancías que habiendo sido presentadas a la Aduana al momento de su introducción al territorio aduanero nacional, no han acreditado el cumplimiento de los requisitos para su legal importación, permanencia o libre disposición. También procederá la legalización de las mercancías que se encuentren en abandono legal, de conformidad con lo previsto en el parágrafo del artículo 115 del Decreto 2685 de 1999.



LISTA DE EMPAQUE: es la relación de las mercancías heterogéneas contenidas en cada bulto. La lista de empaque puede ser sustituida por la factura.

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79 

MANIFIESTO DE CARGA: es el documento que contiene la relación de todos los bultos que comprende la carga, incluida la mercancía a granel, a bordo del medio de transporte y que va a ser cargada o descargada en un puerto o aeropuerto, o ingresada o exportada por un paso de frontera, excepto los efectos correspondientes a pasajeros y tripulantes, y que el representante del transportador debe entregar debidamente suscrito a la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.



MODOS DE TRANSPORTE: Es la forma de cómo se utilizan los tipos de transporte.



OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL: es toda persona que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los transportadores que participan en las operaciones de transporte multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento.



PLANILLA DE ENVIO: es el documento que expide el transportador, mediante el cual se autoriza, registra y ampara el traslado de la carga bajo control aduanero, del lugar de arribo hacia un depósito habilitado o a una Zona Franca ubicados en la misma jurisdicción aduanera.



Cuando la responsabilidad del transportador marítimo se extingue con el descargue de la mercancía en el muelle, la Planilla de Envío será elaborada por la autoridad aduanera.



TIPO DE TRANSPORTE: Medio de transporte utilizado para la movilización de mercancías nacional o internacionalmente. Los tipos de transporte son: Aéreo, Terrestres, Fluvial y Marítimo.



TRANSPORTE COMBINADO: Es el traslado de mercancías por dos o más tipos de transporte diferentes, en virtud de que cada tipo de transporte utilizado debe manejar su propio documento de manera independiente. Además, permite la consolidación y desconsolidación de mercancías.



TRANSPORTE MULTIMODAL: Es el traslado de mercancías por dos o más tipos de transporte diferentes, en virtud de un único contrato de transporte multimodal. No permite consolidación ni desconsolidación de mercancías. La carga debe viajar en una única unidad de carga.



TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL: Es el traslado de mercancías por dos o más tipos de transporte diferentes, en virtud de un único contrato de transporte multimodal,

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80 desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma la mercancía bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega. 

TRANSPORTE UNIMODAL: Es el traslado de mercancías por un solo tipo de transporte



TRIPULANTES: son las personas que forman parte del personal que opera o presta sus servicios a bordo de un medio de transporte.



UNIDAD DE CARGA: es la unidad utilizada para trasladar una mercancía de un lugar a otro, entre los cuales se encuentran los contenedores, los vehículos sin motor o autopropulsión de transporte por carretera, tales como remolques y semiremolques, vagones de ferrocarril, barcazas y otras embarcaciones sin sistemas de autopropulsión dedicadas a la navegación interior.

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BIBLIOGRAFÍA 

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