Construcción Puentes.docx

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL 2018 II TEMA:

ALUMNOS: PINTADO MENDOZA GUMER EDUARDO RODRÍGUEZ CHUMBE MARGARITA ADRIANZEN CHUQUIZUTA ALEXIA PAMELA

DOCENTE: ING: ALEXANDER GONZALES ALVA ASIGNATURA: INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN 2 CICLO: VI

INFORME N°5 Moyobamba – San Martin Perú

DEDICATORIA En primer lugar, a Dios por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud, y por ayudarme y darme lo necesario para seguir adelante día a día, para lograr mis objetivos, además de su infinito amor.

A mis padres por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos y valores, por la motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada por su amor.

A mi maestro el (ING. ALEXANDER GONZALES ALVA) por su gran apoyo y motivación, por haberme transmitido los conocimientos obtenidos y guiarnos paso a paso en el aprendizaje.

A esta prestigiosa universidad la cual abre sus puertas

a jóvenes

nosotros, preparándonos

para

como un

futuro

competitivo

y formándonos

como

profesionales

con sentido de

seriedad, académico.

responsabilidad

y

rigor

AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por haberme ayudado a mantenerme firme y no dejarme caer a

pesar

de

las

adversidades

presentadas.

Al ingeniero por su gran ayuda y colaboración en cada momento de consulta y soporte en este trabajo.

A mis padres por guiarme por el buen camino y sus valores, ya que sin ellos nada hubiese sido posible.

INTRODUCCION Los Puentes y las bocatomas en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos. Asi como en el caso de una bocatoma. La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros. En el presente trabajo se realizará una breve descripción de cada uno de los estructurasvisitados, así como también algunos datos importantes que nos ayudará a conseguir los objetivos del presente trabajo.

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL  Vincular la teoría con la práctica a través de una visita de campo donde se

identifiquen

los elementos básicos de

las estructuras

que

visitamos(puentes),  Motivar a los estudiantes de la carrera de ingeniería civil a través del conocimiento de la realidad constructiva de nuestro país. ESPECÍFICOS  Identificar las características de las carreteras típicas, equipos de construcción, materiales de construcción, trazados y existentes con su función.  Conocer los métodos de combinación de materiales dentro de las estructuras visitadas.

MARCO TEORICO DEFINICIÓN DE PUENTE Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros. PARTES DE UN PUENTE Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura. Superestructura: Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó durmientes, rieles, etc. Infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contención en los costados) que soportan a la superestructura. Uno de los grandes retos que en la actualidad se presenta a la ingeniería, es el poder comunicar pueblos, centros de producción. Es fundamental que los puentes, al igual que otras estructuras como una bocatoma, que cumplan con la función para la cual están destinadas en sus condiciones normales de operación y que tengan un grado de seguridad adecuado.

MARCO DE REFERENCIA PUENTE DE PICOTA ANTECEDENTES. La provincia de Picota se encuentra localizada dentro del departamento y región de San Martín; aquella ocupa una extensión territorial de 2,171.41 Km 2, Esta ciudad tiene un clima tropical. Los veranos son mucho más lluviosos que los inviernos en Picota. El clima aquí se clasifica como Aw por el sistema KöppenGeiger. En Picota, la temperatura media anual es de 26.5 ° C. La precipitación es de 1076 mm al año. 1. ASPECTOS GENERALES 1.1. Ubicación La visita a campo está ubicada en el trayecto Moyobamba- Picota precisando nuestra investigación se centró en la ciudad de Picota esta inspección técnica se centró en conocer uno de los puentes colgantes más largos del departamento de San Martin donde conocimos la estructura (puente) y sus aspectos básicos de su construcción y su año de ejecución.

1.2. ASPECTO FÍSICO El puente picota, está ubicado sobre el río Huallaga, en el distrito de picota (departamento de San Martín), es un medio importante de comunicación entre la carretera marginal y los valles de Biavo, Ponaza y Mishquiyacu; además es un importante atractivo turístico.

INFRAESTRUCTURA VISITADA DEL PUENTE PICOTA El acceso a la provincia de Picota es a través de carretera de pavimento asfaltico de la carretera marginal de la selva aproximadamente a 3 horas y 7 minutos de la ciudad de Moyobamba. El clima es variado, siendo su temperatura promedio de día es de 28°C a 32°C teniendo una altitud de 223 msnm con una superficie de 18500 hectáreas es decir 185 m2. La infraestructura del puente picota está conformada por una estructura metálica que viene a ser un medio importante de comunicación entre la carretera marginal y los valles de Biavo, Ponaza y Mishquiyacu. La población actualmente es de 43,823 habitantes, y se encuentra en la zona Sur Oeste de la capital San Martinense la localidad de Moyobamba, ubicándose a 60 km de la ciudad de Tarapoto y tiene como medio de transporte la Carretera Nacional Fernando Belaunde Terry, ex Marginal de la Selva con un promedio de 7653 viviendas las cuales son construidos de material noble y algunas de manera artesanal de quincha mejorada. Entrando en detalles, debemos precisar que la zona es muy transitada por los pobladores de diferentes centros poblados, caseríos que se encuentran interconectados únicamente a través del puente picota lo cual viene a ser como un recurso en el cual los pobladores de picota, el Biavo, Ponaza puedan comunicarse de un lugar a otro si impedimento del rio Huallaga pudiendo intercambiar culturas, costumbres así mismo sus productos y de esa manera crezca su economía del lugar. Según la ubicación geográfica la provincia de Picota cuenta con un majestuoso puente de 240 metros de longitud, con una carga máxima de 36 toneladas sobre el río Huallaga, denominado por su mentor el Presidente Constitucional de la República Arquitecto Fernando Belaunde Terry, concluido por el Presidente Constitucional Alberto Fujimori Fujimori, inaugurado con el nombre de "Puente Picota" el 17 de agosto del año de 1993, une las Cuencas del Ponaza, Biavo, Mishquiyacu y Bombonajillo, en el Huallaga Central.

CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Puente picota es un puente colgante que permite cruzar, a distinto nivel, un obstáculo y está compuesta por un tablero soportado mediante péndolas verticales o inclinadas de cables, que son la estructura portante, y que cuelgan apoyados en dos torres, está ubicado en el rango número 10 de los puentes más largos del Perú con una longitud de 240 metros y con una longitud de tramo principal de 220 metros siendo concluida el 17 de agosto de 1993, siendo denominada como el puente colgante más largo del departamento san Martín, hasta la actualidad tiene un promedio de 25 años de construcción donde su estado aún sigue en óptimas condiciones, pero siempre habiendo el ellas un mantenimiento rutinario cada 2 años. El puente picota es un puente colgante con cable tipo boa (esta compuesto por varios cables que se juntan en uno solo y son enmallados por una fibra. Los cuales están anclados a unos torones apilados a la cámara de anclaje. Este tipo de puente tiene cables tipo boa suspendido entre pilones de concreto, más cables de suspensión anclados en ellos que soportan el peso de la plataforma en al cual pasa todo el tráfico de la zona. La estructura de este puente picota viene a ser parte de una estructura colgante está formada por pilotes de cemento con acero que están anclados en el suelo, en profundidad según el expediente técnico. Cuenta con unos cilindros en la parte de arriba que permiten y trasladan las cargas de distribución hacia las columnas. Cuenta con dos pilares de soporte en cada extremo del rio, así como de lozas de aproximación que presentan un bombeo. En la parte del apoyo tenemos una losa de cimentación. Los elementos de la loza son: vigas de arriostre o vigas transversales, así como también de vigas longitudinales.

La plataforma del puente picota viene a ser una mezcla de concreto con estructura metálica y dentro de ello también encontramos vigas longitudinales y vigas de arriostre separadas con crucetas de San Andrés. El armazón del puente esta constituido por una estructura metálica, así como también constituidos por columnas rectangulares de acero con espesor de 1 pulgada, este puente viene a ser un puente colgante donde que está sujeta por cables de tipo boa que transmiten sus cargas hacia la plataforma, lo cual tiene carriles de dilatación donde se logra identificar que uno de los apoyos del puente es fijo y el otro móvil para que cuando haya un cambio brusco de temperatura este se dilata y pueda desplazarse y no sufra ningún daño.

OBSERVACIONES CAMARA DE ANCLAJE:

Son grandes bloques de concreto, que permiten aquí es donde se transfiere toda la carga del puente.

LAS PÉNDOLAS Son los elementos doblemente articulados que trasmiten las cargas del tablero del puente y de las vigas de rigidez a los cables. Estas péndolas se colocan verticalmente en dirección al cable principal.

APOYO MÓVIL Y APOYÓ FIJO El puente picota cuenta con un diseño en donde cuenta con un apoyo fio y uno móvil para que cuando haya un cambio brusco de temperatura este se dilata y pueda desplazarse y no sufra ningún daño.

CAPTACION FLOTANTE En el transcurso del recorrido

del

puente de picota con una longitud de 240m en la parte inferior del puente pudimos observar una balsa flotante por

lo cual es una estructura que

cuenta con dispositivos que permiten su flotabilidad, sobe la superficie del agua que posibilita tomar el agua a cierta profundidad mediante equipo de bombeo, la bomba es asegurada sobre la bolsa y soporte también las variaciones del nivel de la fuente, debido a ello Picota se abastece de agua a través de esta

captación

flotante. EL TORÓNES Son un conjunto de cables de acero para trabajar a tracción que lo único que hacen en la estructura de un puente es que trasladan las cargas de distribución hacia las columnas. Simple de varios de alambres. Se dispone de dos tipos:  Torón de pre esfuerzo.  Torón galvanizado( retenida) Su mantenimiento de los torones se da mediante un tratamiento de pintura.

LONGITUD DEL PUENTE PICOTA

El puente picota es un puente colgante con una longitud de 240 m

AÑO DE INAUGURACIÓN

El mencionado puente fue diseñado en el periodo de gobierno del Arq. Fernando Belaunde Terry y concretado y ejecutado por el ing. Alberto Fujimori Fujimori donde su construcción inicio desde el año 1984 y finalizando el 17 de agosto de 1993

ESTRUCTURA QUE ENCONTRAMOS EN LA PARTE DE SOPORTE DE UN PUENTE

En esta imagen se puede apreciar un muro de contención en la pared baja de la estructura. Así también cuenta con vigas longitudinales y vigas transversales

PILARES DE SOPORTE El puente picota cuenta con dos pilotes o pilares circulares en ambos extremos del rio que sirven como compensadores de cargas en cada lado. Viga de sujeción rectangular y de ayuda a los pilotes para de distribución de las cargas.

PLATAFORMA BAJA DEL PUENTE Se puede apreciar que la estructura baja de la plataforma básicamente está constituido de material metálico y estas trasfieren sus cargas hacia los travesaños. Así también todas las vigas tienen la misma distancia, con crucetas de San Andrés y eso se hace para el factor del viento.

PÉNDULAS DEL PUENTE PICOTA

Son cables de acero tipo boa que conectan la armadura del puente con los cables principales.

CABLES PRINCIPALES DEL PUENTE

Son cables de tipo boa es decir un conjunto de cables entre sí que trabajan a tracción y van juntos con las péndulas para la sujeción de la plataforma del puente.

LOZA DEL PUENTE

La capa de rodadura del puente picota se ve un poco deteriorada ya que es una estructura bicapa

BERMA PEATONAL DENTRO DE LA PLATAFORMA DEL PUENTE

La berma está básicamente diseñada para el tránsito de peatones sin necesidad de estar accediendo a la carpeta de rodadura y tiene un ancho de un metro.

COLUMNAS DE LA ESTRUCTURA

Está compuesto de columnas o torres de soporte de los cables principales del puente, esta armadura está básicamente diseñada con acero de una pulgada de espesor, con partes separadas de crucetas de San Andrés.

PLACAS DE ACERO EN FORMAS DE I

Son placas longitudinales que van unidas al parámetro según una serie de tornillos y tiene una forma de I

PLANCHAS DE SUJECIÓN Son carteles empernados que permiten unir placas en forma de I con una cantidad de 108 pernos por cada unión

Tiene una altura de 40cm osea 400mm

PUENTE DE BELLAVISTA 1. ANTECEDENTES. La provincia de bellavista se encuentra localizada dentro del departamento y región de San Martín; aquella ocupa una extensión territorial de 8.051 km², la cual presenta un clima tropical, En invierno hay en Bellavista mucho menos lluvia que en verano. La clasificación del clima de Köppen-Geiger es Aw. Generalmente cuando hay ocurrencia del Fenómeno el Niño la temperatura tiende a llegar e incluso superar los 40°C debido a la disminución de Lluvias y además con una sensación térmica que llega a los 50°C. La temperatura media anual en Bellavista se encuentra a 26.5 °C. Hay alrededor de precipitaciones de 1053 mm. 2. ASPECTOS GENERALES 2.1. UBICACIÓN La visita a campo está ubicada en el trayecto Moyobamba- Picota- Bellavista precisando nuestra investigación se centró en la ciudad de Bellavista esta inspección técnica se centró en conocer uno de los puentes atirantado más largos del departamento de San Martin donde conocimos la estructura (puente) y sus aspectos básicos de su construcción y su año de ejecución.

2.2. ASPECTO FÍSICO El puente bellavista está ubicado sobre el río Huallaga, en el distrito de bellavista (departamento de San Martín), es un medio importante de comunicación entre la carretera marginal y los centros poblados del Alto Biavo, Bajo Biavo, Huallaga, San Pablo y San Rafael; además es un importante atractivo turístico que genera ingresos en la zona.

INFRAESTRUCTURA VISITADA DEL PUENTE BELLAVISTA

El

acceso

a

la

Provincia

peruana de Bellavista es por la carreta

Fernando

Belaunde

Terry aproximadamente a unos 37.04 kilómetros, a 50 minutos aproximadamente de la cuidad de Picota donde fue nuestro primer desino. El clima de Bellavista es clasificado como tropical, En invierno hay en Bellavista mucho menos lluvia que en verano. Generalmente cuando hay ocurrencia del Fenómeno el Niño la temperatura tiende a llegar e incluso superar los 40°C debido a la disminución de Lluvias y además con una sensación térmica que llega a los 50°C. La temperatura media anual en Bellavista se encuentra a 26.5 °C. Teniendo una altitud de 249 m.s.n.m. con una superficie de 8050.9 kilómetros cuadrados, con aproximadamente 55033 habitantes. La infraestructura del puente de bellavista está conformado por una estructura metálica,

La

moderna

construcción

permite

cruzar

el

río

Huallaga

interconectándolas provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry El puente Vehicular Bellavista fue ejecutado por Servicios Industriales de La Marina (SIMA), la obra inició en enero de 2010 y se culminó satisfactoriamente en octubre del mismo. El costo de inversión fue de un total de S/ 30 00, 067.04.

CARACTERISTICAS DEL PUENTE BELLAVISTA.

El puente atirantado de Bellavista, permite cruzar al rio Huallaga, El puente mide 320.00 ML, esta longitud del puente y su rasante se han determinado, tomando en consideración las recomendaciones de los estudios

de

Ingeniería

Básica,

las

correspondientes al estudio Hidrológico Hidráulico, dadas las características del río en estudio, el cual tiene una cuenca grande y consecuentemente un gran caudal y gran tirante de agua. En la construcción del puente vehicular Bellavista se usaron vigas de rigidez o tirantes, vigas transversales, conectores de corte, cables, tubos HDPE, pernos de conexión, soldadura de vigas, pintura de protección, losas de tablero, veredas y parapetos, entre otros materiales. La subestructura estuvo compuesta por Torres o Pilones, estructura tipo diamante con sección rectangular aligerada de concreto reforzado; Estribos, son tipos muros de concreto reforzado, con zapatas, muros, viga cabezal, parapeto y muros laterales de concreto reforzado. En cuanto a la cimentación, en el pilón izquierdo se hizo una cimentación profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 19 000 mm de profundidad. En el pilón derecho se realizó también una cimentación profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 8 000 mm de profundidad y apoyada sobre roca arenisca. La cimentación de los estribos fue: Izquierdo, Semi profunda, mediante un cajón de cimentación rectangular de dos celdas de 6000x13400 de concreto reforzado y tapón de concreto ciclópeo; Derecho, directa, mediante zapatas de concreto y apoyada sobre roca.

OBSERVACIONES

CABLES

Los cables son los elementos más importantes para resistir las cargas externas en la estructura de un puente colgante. El cable puede presentar diversas configuraciones, pero todas ellas se basan en el empleo de alambres delgados de alta resistencia.

BERMA PEATONAL DENTRO DE LA PLATAFORMA DEL PUENTE

En esta imagen podemos observar la berma peatonal de la plataforma del puente

PILONES En esta construcción utilizaron el sistema de anclajes Dywidag, que son placas solidas de acero rectangular, las cuales son maquinadas con agujero cónico para alojar a las tuercas. Las dimensiones deberán ser conforme a las recomendaciones dadas por el proveedor de los anclajes.

LOSA DEL PUENTE

En esta imagen se puede observar que este puente cuenta con una losa de pavimento rígido, por don de los vehículos pueden cruzar de un extremo a otro.

CAJA DE ANCLAJE

En esta imagen que pudimos obtener en el internet es que el proceso constructivo que están haciendo es de la instalación de los cables en las cajas de anclaje, para su tensado respectivo.

BOCATOMA DE IRRIGACIÓN DE SAN JOSE DE SISA. ANTECEDENTES DESARROLLO DE LA VISTA A CAMPO MOYOBAMBA, PICOTA BELLAVISTA, SAN JOSÉ DE SISA. Como se apreció que san José de sisa es un desarrollo de la agricultura y el abastecimiento de agua para consumo humano de las provincias de Picota y Bellavista, en la región San Martín. El sistema de irrigación de la bocatoma busca garantizar la atención de la demanda de agua para la irrigación Sisa, principalmente en el periodo de estiaje. La propuesta contempla la construcción de una presa con una capacidad de almacenaje de 25 millones de metros cúbicos (MMC) en la quebrada Talliquihui, que priorizará el servicio para 9, 050 hectáreas actualmente desarrolladas, así como la incorporación de 4,450 hectáreas nuevas para la agricultura. Considera la continuidad de la operación de la bocatoma de San Pablo y el mejoramiento del revestimiento de los canales principales existentes en ambas márgenes, con la finalidad de mejorar la eficiencia de riego. La suma de todas estas propuestas, permitirá disponer de 70 MMC adicionales de agua para las tierras de cultivo, mejorando las condiciones de la infraestructura existente. Objetivo.  Determinar y calcular la demanda de agua del sistema de riego del rio Sisa margen izquierdo.  Conocer y analizar el método empleado para el cálculo de la demanda de agua.  Identificar los aspectos que se necesita conocer para el cálculo de la demanda de agua.  Evaluar y analizar con exactitud la demanda de agua, para obtener una producción óptima.

Ubicación Se ubica en la región san Martin La provincia peruana de El Dorado limita por el norte con la provincia de Moyobamba; por el este con la provincia de Lamas y la provincia de Picota; por el sur con la provincia de Bellavista y; por el oeste con la provincia de Mariscal Cáceres y distrito de san José de sisa. Geográficamente

el

ámbito

del

proyecto

se

encuentra

entre

las

coordenadas:7º03’00’’y de latitud sur 76º33’00’’de longitud oeste, a una altitud de 247 m.s.n.m. Longitud: 340m.s.n.m Superficie:299.9km2

ASPECTO FISICO El sistema de irrigación se encuentra en el distrito de picota y distrito de san José de sisa (departamento de san Martin) es una bocatoma que permite a la población abastecer para riegos. INFRAESTRUCTURA HIDRÁULICA Esta infraestructura hidráulica está ubicada en san Martin, provincia de picota y provincia de san José de sisa, de Moyobamba hasta capital de san José de sisa hay 2 horas y 34 minutos, El clima es variado, siendo su temperatura promedio de día es de 28°C a 32°C teniendo una altitud de 223 msnm con una superficie de 18500 hectáreas es decir 185 m2, La población actualmente es de 14639 y se encuentra por el y la provincia de Picota; por el sur con la provincia de Bellavista y; por el oeste con la provincia de Mariscal Cáceres y la provincia de san José de sisa. San José de Sisa es una ciudad peruana. Es asimismo capital del distrito de San José de Sisa y la provincia de El Dorado en la región de San Martín. Tiene una población de 3729 habitantes en el 2007. Está a una altitud de 600 msnm y se encuentra a 54 kilómetros desde Tarapoto. Para llegar a San José de Sisa se tiene que pasar por una carretera asfaltada. Cuenta con los servicios de hospedaje, alimentación, transporte por medio de mototaxis y lugares de esparcimiento. En servicios de salud cuenta con el Hospital Rural de San José. El origen del nombre sisa proviene de una planta con flor amarilla llamada killusisa, (flor amarilla). Esta flor es muy abundante en de las orillas del río Sisa y la quebrada Pishuaya. Características de la infraestructura hidráulica (sistema de irrigación de la bocatoma). Tiene como características esta infraestructura encuentra en el distrito de san José de sisa departamento de san Martin; como un colchón de amortiguamiento para evitar la deterioración de los suelos, está diseñada de forma circular, compuesta por tres compuertas demás es un puente metálico, y tienes salidas de un sifón, consta con un barraje que cuando el agua está en estiaje se mantienes y su función del barraje es cuando el agua está en sus máximas avenidas tiene que levantarse automáticamente para dejar fluir el agua.

OBSERVACIONES 1. IMAGEN. - se observa un sistema de irrigación de una bocatoma que abastece agua para la agricultura y los cultivos.

2. IMAGEN. -se observa el sistema de irrigación de la bocatoma donde realizamos la visita

3. IMAGEN. - es una compuerta móvil que tiene la forma de un triángulo por sí mismo designa un circuito separador, el cual no produce ninguna función lógica particular puesto que el valor de salida es el mismo de la entrada. Este circuito se utiliza simplemente para amplificación de la señal de dicha compuerta.

3. imagen. -se observa un barrajes para conducir el agua.

4. IMAGEN. -Esto es un sedimentador donde es el proceso por el cual los materiales son transportados por distintos agentes como pueden ser, escorrentía, glaciares, y procedentes de la erosión y la meteorización de las rocas, pasando a ser procesados.

5. IMAGEN. -Se muestra un colchón de amortiguamiento que está en la derecha y la izquierda y al centro su función es para evitar la deterioración de los suelos.

6. IMAGEN. - como se puede observar el caudal del agua está en épocas de estiaje y normal notamos el colchón de amortiguamiento, y cuando está en sus máximas avenidas ya no podemos ver los colchones de amortiguamiento.

7. IMAGEN. - dicha imagen ya estuvimos culminado la visita que se realizó a dicho sistema de irrigación de la bocatoma de san José de sisa donde obtuvo muchos conocimientos al respecto de observaciones que obtuvimos cada uno de nosotros como estudiantes.

CONCLUSIONES