Conclusiones De Tesis.docx

INTERNACIONAL como resultado un diseño del pavimento de hormigón con una base de 200 mm de espesor que es lo mínimo exigido por el Ministerio de Obras Publicas en su Manual de Carreteras 3° Volumen, este pavimento se caracteriza como un gran distribuidor de cargas, ya que la capacidad de soporte de cargas verticales provenientes de los vehículos está dada por la losa de hormigón, cumpliendo cabalmente las exigencias de la ruta y con una bajo grado de deterioro, por otro lado el pavimento flexible resulta con una capa de rodadura de 130 mm de espesor que cumple funciones de impermeabilizado y transmisión de cargas, estando constituida por una emulsión asfáltica E-PRIME (recomendada por la empresa ASFALCHILE), y diseñada especialmente para imprimaciones de bases granulares. Con todo ello, se logra afirmar que ambas alternativas cumplen con todos los requisitos para brindar un buen servicio a través de su vida útil; tomando en consideración que la ejecución de ambos conlleva un estricto control de calidad que garantiza durabilidad y buen funcionamiento. En cuanto al segundo aspecto, se logra establecer un análisis de costo del pavimento rígido y del flexible del tramo de 100 metros, perteneciente a la ruta que une Santa Elvira con El Arenal, donde se concluye que para el pavimento asfáltico se gastaran aproximadamente $16.96.675, mientras que para el pavimento de hormigón tendrá un costo de $21.631.695, por ende el pavimento flexible es casi un 40% más rentable que el pavimento de hormigón. Es importante señalar que este menor costo de ejecución se ve directamente influenciado por el bajo valor del material principal (emulsión asfáltica E-PRIME) y el bajo nivel de tránsito en el tramo estudiado. LOCAL Se concluye que por temas económicos el pavimento flexible es el que mejor se ajusta a la zona de estudio, por lo tanto, dependerá de las autoridades respectivas tomar la decisión acerca de qué tipo de pavimento emplear. ❖ Al realizar el estudio de mecánica de suelos se obtuvo un CBR= 49.70 por lo que se concluye el terreno posee una buena capacidad portante, y debido a esto el pavimento flexible ya no necesitaría de una sub base granular en su diseño. ❖ Con respecto al levantamiento topográfico se determinó que su topografía es llana presentando pendiente longitudinal menor al 3%, demandando un mínimo movimiento de tierra, por lo que no presenta dificultades en su trazado ❖ El Diseño de la Estructura del Pavimento Rígido, Semirrígido con Adoquines de Concreto y Flexible, del presente proyecto, obedece a parámetros del comportamiento del lugar de emplazamiento, tomando como variables de entrada, la caracterización del tránsito, las propiedades mecánicas de los materiales y del terreno de fundación, las condiciones climáticas, las condiciones de drenaje y los niveles de serviciabilidad y confiabilidad.

Según el diseño y cálculo de volúmenes de obra se obtuvo que el costo del pavimento flexible es S/.1’854,010.92 y el costo del pavimento rígido es S/.2’615,630.32, es decir el costo del pavimento rígido es 41% del costo del pavimento flexible. Y el costo de pavimento semirrígido con adoquines de concreto es S/.2’401,405.94 y el costo del pavimento rígido es S/.2’615,630.32, es decir el costo del pavimento rígido es 9% del costo del pavimento semirrígido con adoquines de concreto.