Comercio Internacional.docx

INTRODUCCIÓN AL COMERCIO INTERNACIONAL

Tarea: Desarrollo de Conceptos y Ejemplos

Contenido

ECONOMÍAS DE ESCALA ..................................................................................... 1 COSTO DE TRANSPORTE Y TEORÍA DE LA LOCALIZACIÓN ............................ 5 BENEFICIOS QUE BRINDA EL COMERCIO INTERNACIONAL O EXTERIOR .. 14 BALANZA DE PAGOS .......................................................................................... 16 EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR ......................................................... 20 BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ............................................................................ 24

ECONOMÍAS DE ESCALA 1. Definición del concepto Se denomina economía de escala a la situación en la que una empresa reduce sus gastos de producción al expandirse. Se trata de una situación en la que cuanto más se produce, el coste que tiene la empresa por fabricar un producto es menor. 2. Historia El origen de la economía de escala está en la obra de Adam Smith, reconocido como el padre de la economía moderna. Su teoría se basa en la idea de que cuanto mas producimos y mas rápido, menor es el coste unitario. A más productividad menos costes Frederick Talyor, posteriormente,

construyó

su

famosa

teoría

del

Management

(scientific

management) basándose en gran parte en el trabajo de Adam Smith El primero en aplicar esta teoría en la producción a gran escala fue Henry Ford. En las cadenas de montaje en las que se fabricaban los famosos Ford T, el trabajo se fragmentaba en unidades pequeñas y los operarios hacían partes del trabajo tan pequeñas como, por ejemplo, estar apretando tornillos durante 10 horas. La principal preocupación de la economía de escala es la reducción de costes. El paradigma es que producir mas y mas rápido es menos costoso. Se asume que los costes están en la actividad y por lo tanto hay que acelerarla y controlarla con estandarizaciones y objetivos de producción por operario. Es la mecanización de la actividad. A partir de los años 50 del siglo pasado, Taiichi Ohno, en Japón, fue el primero en retar estas ideas. En su Toyota Production System el foco no esta en los costes sino en el flujo del trabajo, en el valor. Para ello creo, conjuntamente con Edward Deming, un nuevo modelo de Management basado en el conocimiento del flujo del trabajo y en la observación de la organización como un sistema en el que los propios trabajadores, conociendo el propósito del sistema para el que trabajan, mejoran cada día su propio trabajo. El resultado fue la producción de automóviles de mayor calidad a menor coste que invadieron el Mercado norteamericano. Posteriormente,

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llevado a la producción de aparatos electrónicos, éstos revolucionaron el mercado por su alta calidad y bajo coste. En EE. UU., que continuaban produciendo en economía de escala, los productos japoneses coparon el mercado.

3. Utilidad y aplicación Se dice que el coste por unidad producida será menor cuanto más produzcamos porque el cálculo se hace con una media dividiendo el gasto de la maquinaria entre el número de productos que hemos fabricado.

Por ello, cuantos más productos se produzcan, más barato resulta fabricar cada producto. Sin embargo, la reducción del coste de fabricación de las economías de escala tiene un límite. Cuando la empresa alcanza un determinado tamaño, aunque la economía de escala haga que los costes unitarios sean menores, empieza a ser más complicado gestionar una empresa enorme por su necesidad de coordinación y naturaleza burocrática. Cuando una empresa reduce su beneficio unitario cuanto más produce se dice que está en una situación de economía desescala.

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4. Ejemplos encontrados o compañías que lo utilizan (explicarlo) Si entre varios amigos nos proponemos encargarnos de la fabricación de camisetas serigrafiadas, la camiseta nº 1 que produzcamos habrá costado más que la nº 100. ¿Por qué? La fabricación de camisetas serigrafiadas nos supondrá la compra de camisetas en blanco, tinta, una máquina de serigrafía y demás materia prima, además de los gastos y molestias de correr la voz sobre nuestra incipiente actividad. Es decir, existen unos costes fijos (la máquina para empezar a serigrafiar), unos costes variables (a medida que produzcamos más unidades iremos necesitando mayor número de camisetas en blanco) y de publicidad y marketing (tenemos que dar a conocer nuestro producto). Si asumimos la producción de gran cantidad de camisetas, nos iremos dando cuenta de que por comprar gran cantidad de unidades blancas nuestro proveedor podrá hacernos un precio especial más bajo, al igual que ocurrirá con la tinta, o que el coste de la máquina ya fue asumido una primera vez y que habremos desarrollado un “know-how” productivo (o “nuestra manera de funcionar como equipo”). Las economías de escala han sido muy importantes en la creación de las grandes empresas del mercado y su funcionamiento histórico. Además, también existen las Deseconomías de Escala si los costes medios a largo plazo crecen al aumentar el nivel de producción. Otros ejemplos de economía de escala serían: impresión de libros a gran escala, producción en cadena de automóviles producción en cadena de electrodomésticos, fabricación industrial de guitarras… Además, estas empresas se pueden beneficiar de importantes descuentos por volumen en las materias primas. Empresas que operan con economías de escala serían Coca-Cola, Apple, SEAT, Samsung, Acer… Y una enorme lista.

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5. Beneficios y riesgos Cuando una empresa puede escalar eficazmente su negocio y reducir los costes en función de cada unidad producida, está logrando la flexibilidad necesaria para: a) Hacer bajar los precios de comercialización, con lo que consigue atraer a más clientes. b) No variar la estructura de precios, beneficiándose, por tanto, de un mayor beneficio. c) Aplicar una estrategia que combine ambas opciones, para disfrutar de los dos tipos de ventaja La forma de llegar a este punto más habitual es generando eficiencias operativas, una de las claves de la economía de escala, que pueden conseguirse de las siguientes formas: 

Distribuir los costes fijos en una base de producción más grande.



Aumentar la especialización del trabajo.



Aplicar una estrategia de reorganización a los procesos clave.



Introducir nuevas tecnologías.



Planificar el abastecimiento al por mayor.

Cuando se lleva a cabo correctamente, la economía de escala puede ayudar a la empresa a obtener importantes ventajas competitivas. No sólo las que se relacionan con una mayor rentabilidad, sino también las que tienen que ver con la eliminación de la competencia, el posicionamiento en el mercado o la introducción en un nuevo segmento, que había estado reservado a unos pocos. Al fin y al cabo, este tipo de planteamientos suponen, a menudo, un incentivo para aumentar la producción y la innovación. No obstante, al planear una estrategia de este tipo hay que tener en cuenta, no sólo la dificultad de los cálculos para determinar los niveles de producción adecuados, sino también otras implicaciones menos conocidas como: 

La necesidad de conocimientos técnicos.



La elevada probabilidad de necesitar incorporar personal gerencial adicional.



Los mayores costes totales de las materias primas.

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

Una reducción en el enfoque competitivo.



La posibilidad de necesitar instalaciones adicionales.

Factores que pueden fácilmente aumentar el coste unitario de los productos; y, todo ello, sin ninguna garantía de que las unidades extra vayan a ser vendidas, provocando una inversión considerable en un inventario con elevados niveles de estancamiento, el principal riesgo de la aplicación de la economía de escala.

COSTO DE TRANSPORTE Y TEORÍA DE LA LOCALIZACIÓN 1. Definición del concepto La teoría de la localización puede ser definida como el conjunto de técnicas, métodos y modelos que permiten determinar con criterio económico la ubicación óptima de la empresa o unidad económica de producción. La localización óptima es aquel lugar geográfico que, cae-teris paribus, le proporciona a la empresa el máximo beneficio o, para unos ingresos dados, le depara el mínimo coste. La teoría de la localización comprende el estudio de los efectos del espacio sobre la organización de la actividad económica. El saber dónde debe ubicarse una actividad económica cuando la ubicación de otras actividades económicas ya viene dada, constituye el punto de partida de la teoría de la localización. La teoría de la localización define los costos de transporte como: Todas las formas de fricción espacial que brindan mayores atractivos a la localización que reduce la distancia entre dos puntos en el espacio. 2. Historia El primer modelo formal de la localización de la actividad económica, particularmente de la agricultura, fue elaborado por von Thünen en la primera mitad del siglo pasado (1826). Este modelo supone un espacio continuo, aislado y uniforme en términos de fertilidad y redes de transporte. Al centro de este territorio se encuentra ubicada un centro de consumo (ciudad), que actúa como un mercado

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puntiforme. La localización óptima de las actividades agrícolas es una función de la renta de la tierra, que se busca maximizar. Ya que la renta tiene características de residuo, está en función de la distancia del lugar de producción al mercado debido, principalmente, a los costes de transporte. En el mercado, los productos de enfrentan al mismo precio. El coste de transporte es proporcional al peso de cada producto y a la distancia entre el centro de producción y el mercado lo que determina los precios relativos locales de cada producto que generan, a su vez, una serie de categorías de rentas de la tierra. El impulso de la teoría de la localización industrial tuvo una de sus fuentes fundamentales en el modelo de A. Weber (1909), quién formalizó y dio rigor analítico a muchas cuestiones que sus predecesores, entre los que cabría destacar a Launhardt y Predöhl, habían propuesto con anterioridad. La teoría de Weber de la localización industrial sigue un formato semejante al planteado por Thünen. En primer lugar, Weber supone que las empresas se localizarán en aquel lugar donde los costes de producción y de distribución puedan ser minimizados. Weber plantea su modelo en tres etapas diferenciadas: a) el punto que minimiza el coste de transporte b) sitios con costes laborales mínimos c) aglomeración La localización óptima en función del coste de transporte se encuentra construyendo una figura locacional, que en el ejemplo clásico de Weber es un triángulo, ya que considera dos fuentes de aprovisionamiento de materias primas y un centro de consumo (mercado), unidos por líneas rectas que representan las distancias entre ellos. A partir de dicha figura se busca el punto que minimiza los costes de transporte según el peso de los bienes y la atracción que ejerce cada vértice del triángulo sobre la localización ideal.

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3. Utilidad y aplicación En una economía sin espacio, el equilibrio entre oferta y demanda se establece, asumiendo que la producción y el consumo ocupan el mismo lugar en el espacio. En este caso en el sitio i. Si en este sitio i (Si), se produce el producto q y en el sitio j (Sj), se consume, el desequilibrio entre oferta y demanda y precios en ambos requiere de un ajuste dado por la distancia física de Si y Sj.

Precios y distancia Decisiones de producción y precios en una economía en la que no existe el espacio. El precio de mercado de un bien homogéneo para todos los consumidores es el mismo. En una economía sin espacio los productores y consumidores están localizados en el mismo lugar. Si existe una gran cantidad de productores y consumidores opera la competencia. Hay un solo precio y no hay costo de transporte y la oferta y la demanda son infinitamente elásticas. El problema no existe. La forma más simple de introducir el espacio es considerar cuando menos dos puntos o lugares en los que existe compradores y productores separados por el espacio. A partir de ese momento se introducen patrones de dispersión económica dada la variación de los precios.

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La incorporación del espacio como separación entre la producción y el consumo ocasiona que los precios no sean idénticos y que varíen con su localización. El precio de un bien homogéneo variara a lo largo del espacio debido a la distancia en que se encuentran la producción y el consumo, lo que económicamente implica el incorporar los costos de transporte a fin de estar en condiciones de reflejar los

El cubrir la distancia entre producción y consumo, implica esfuerzos, utilización de recursos y tiempo. Esta utilización de recursos económicos monetarios implica costos adicionales, por los costos de transporte de personas, mercancías, comunicación e información. Relación entre distancia y coste de transporte

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Las empresas, familias y agentes económicos buscan reducir al mínimo los costos de transporte que deben asumir. Por lo que prefieren los sitios que les son más próximos espacialmente. En la medida en que estén más cercanos más reducidos serán los costos de transporte. De acuerdo con la fracción de la distancia y dada la escasez de recursos, la tendencia económicamente racional es a minimizar los costos de transporte, lo que implica que la actividad económica tienda a concentrarse a fin de eliminar dichos costos por la proximidad del mercado. De ahí la tendencia a la concentración de actividades económicas que son móviles hacia los lugares que minimizan los costos de transporte, salvo las actividades que son inmóviles o que su alto costo de transporte los limita. 4. Ejemplos encontrados o compañías que lo utilizan (explicarlo) Ejemplo para modelo Weber Para producir una tonelada de bien final se requieren 3 ton de combustible y 2 ton de materia prima. Los mercados de insumos son B y C, el mercado final es A. El costo de transporte unitario por unidad de distancia (por km) es de $1000: Triangulo de locación

Sí una tecnología más eficiente utiliza un menor peso de alguno de los materiales en relación con las otras empresas, entonces la más eficiente podrá localizarse más cerca de alguno de los otros insumos. El patrón de localización se altera en la medida en que las empresas se verán menos atraídas hacia esos insumos que en el pasado.

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Ejemplo para modelo Von Thünen Imaginemos un poblado muy grande en el centro de una planicie uniformemente fértil; un espacio isótropo. Tras el espacio fértil se extiende un desierto que incomunica el poblado del resto del mundo. No hay otras poblaciones. El único mercado compra toda la producción agrícola de la región, y se transporta por el camino más corto (una línea recta). En estas condiciones todos los hombres se comportan de manera semejante en asuntos económicos, es decir, tienen las mismas necesidades y habilidades, producen por igual y poseen un conocimiento total del espacio y se conduce racionalmente para alcanzar el máximo rendimiento, es el hombre económico. Sí se tienen en cuenta las diferencias en el coste del transporte dependiendo de la distancia, la cantidad y lo perecedero de la mercancía. Modelo matemático simple En estas condiciones Von Thünen empleó la variable única: distancia desde la granja hasta el pueblo central de comercio. Los productos se transportarán desde diferentes distancias, lo que provoca un aumento del coste para los productos más lejanos. Es decir, la renta de localización es: la renta (U) es igual al rendimiento (r) multiplicado por el precio (p) menos el coste (c), menos el rendimiento por la tasa de embarque (t) y la distancia (d).

Esto quiere decir que un incremento de la renta; generada bien por el aumento de precio en el mercado, bien por la disminución del coste de producción; provoca un alejamiento de la distancia al mercado, y viceversa.

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Si lo que varía es la tasa de embarque la distancia al mercado aumenta con la disminución de la tasa de embarque; y disminuye con su aumento. Modelo matemático compuesto La renta de localización, a cualquier distancia del mercado, depende de cuatro parámetros: rendimiento, precio, coste y tasas de embarque. Dependiendo de las características de los productos se creará un sistema gradado de cosechas. Por ejemplo: el precio de un kilo de tomates es mayor que el de un kilo de trigo porque los tomates son más perecederos y su manipulación produce más costes, por lo tanto, se cultivarán más cerca. Pero ¿hasta dónde? Se cultivarán tomates mientras la renta de ubicación sea mayor que la renta de ubicación del trigo.

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Validez del modelo en el mundo real Evidentemente en el mundo real no se dan las condiciones de espacio isótropo planteadas, existen diferencias de feracidad de la tierra, diferencias de topografía y de acceso a los mercados a causa de las vías de comunicación (más rápidas o más baratas), y suele haber más de un mercado en la región. Todo ello provocaría que el modelo concéntrico adopte un aspecto irregular, aunque básicamente válido. El modelo es más válido en los grandes mercados, con capacidad para transportar la mercancía de muy lejos, que en los pequeños. 5. Beneficios y riesgos El modelo de Weber En una situación en la cual los costos totales, excluyendo los costos de transporte, son iguales en todas partes, una localización que maximizará los beneficios para la firma será aquella en donde los costos totales de transporte sean mínimos. Esta conclusión también implica que la demanda para una firma será perfectamente elástica en cualquier localización siendo fijo el precio del producto. Una firma puede orientar su localización hacia la fuente de materias primas o hacia el mercado. Weber determina el punto de costo mínimo de transporte por medio de un triángulo locacional. Es de naturaleza estática. Ignora aspectos dinámicos como cambios en la distribución del ingreso y las relaciones entre las ventajas de aglomeración, beneficios y salarios. Tiene una naturaleza orientada de transporte. El costo de transporte define la localización más eficiente y sólo después se compara una localización alternativa.

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Algunos críticos dicen que es más eficiente un enfoque de mínimo costo de producción total. Su abstracción. Ella hace difícil calcular la localización de mínimo costo lo mismo que el peso de los insumos en el peso final del bien. Es un modelo de equilibrio parcial que niega la interacción entre las empresas. El modelo de Thunen Es criticado por los supuestos de competencia perfecta y rendimientos decrecientes, así como por no explicar el surgimiento de la ciudad a partir del cual inicia su análisis, No obstante, señala que existe evidencia empírica casos sobre la zonificación agrícola con respecto a las ciudades. La importancia del modelo radica en los principios y fundamentos para la explicación del comportamiento de la economía en el mercado considerando la influencia y el desempeño del área de mercado y la forma en que se organiza y estructura la actividad económica en el espacio. Permite comprender la influencia de la forma en que se distribuye la actividad económica y sus implicaciones para los usos del suelo, señalando la importancia del sistema de transporte y de las rutas que vinculan los sitios de producción y consumo. Se requiere un modelo de uso de la tierra que considere el mercado imperfecto en condiciones oligopólicas y la existencia de rendimientos crecientes para analizar por localización. De hecho, la renta del suelo se asocia a ofertas inelásticas frente a la demanda lo que prácticamente implica formas oligopólicas del mercado del suelo.

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BENEFICIOS QUE BRINDA EL COMERCIO INTERNACIONAL O EXTERIOR 1. Definición del concepto El comercio es la principal fuente de ingresos de los países, y es por eso por lo que los gobiernos fomentan la generación de nuevas empresas, dentro de estas actividades de comercio se destaca el Comercio Internacional (CI) que proporciona una fuente de recursos para el empresario, inversionista o comerciante individual, ya que estos obtienen ganancias de la compraventa de bienes y servicios; y, por otra parte, el país también obtiene ingresos por medio del desarrollo económico que el comercio genera. 2. Historia El origen se encuentra en el intercambio de riquezas o productos de países tropicales por productos de zonas templadas o frías. Conforme se fueron sucediendo las mejoras en el sistema de transporte y los efectos del industrialismo fueron mayores, el comercio internacional fue cada vez mayor debido al incremento de las corrientes de capital y servicios en las zonas más atrasadas en su desarrollo 3. Utilidad y aplicación Desde el punto de vista de la economía el CI se encarga de estudiar las leyes que rigen a las relaciones de intercambio de bienes y servicios, que establecen los residentes de un país con los del resto del mundo, en el proceso de satisfacción de sus necesidades de bienes escasos. De las actividades de CI resultan intercambios de productos y servicios entre las unidades económicas de un país y las del resto del mundo. Así, el CI resulta en un vínculo entre las diversas economías con el resto del mundo es lo que comúnmente llamamos Comercio Exterior, esa puerta que nos abre camino a los distintos mercados cambiarios con el objeto de ofrecer nuestros productos y servicios con todas las normas exigidas demostrando el grado de productividad, calidad y sobre todo de diversidad que cuenta un país, consiguiendo ese valor agregado que lo diferencie de los demás y a su vez lo haga más competitivo.

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A través de la especialización en la producción de determinados productos y servicios y posterior intercambio por otros la comunidad consigue aumentar el bienestar material. 4. Ejemplos encontrados o compañías que lo utilizan (explicarlo) El CI es provechoso para el progreso de una nación y ejemplo de ello lo podemos ver en como el libre comercio genera un incremento de la producción, la cual requiere de fuerzas productivas y nuevas fuentes que las provean, estimulando al mismo tiempo el crecimiento económico. 5. Beneficios y riesgos El CI tiene características importantes tales como: 

Estimula la producción y genera transformación.



Se produce una división y especialización del trabajo.



Los productos y servicios que se producen por el intercambio buscan satisfacer un número mayor de necesidades individuales.



El individuo obtiene productos excedentes para cambiarlos por otros que él no fabrica o que elabora con dificultad.



El CI indaga a un nivel macroeconómico todos los movimientos e interrelaciones existentes en los mercados internacionales con las economías a nivel país.



Busca una interacción de las plazas financieras que genere una alta rentabilidad para las naciones y que reduzca las trabas, riesgos y fricciones propias del mercado.

Cuando revisamos los beneficios generales que resume el CI encontramos: 

Con el CI se sobreponen muchas barreras aduaneras. Se han suprimido numerosos contingentes que establecían las cantidades máximas que se podían exportar a un país. Igualmente han disminuido de forma significativa en las últimas décadas los aranceles o impuestos aduaneros a las mercancías.

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

Disminución de las barreras técnicas. Las especificaciones técnicas, homologaciones y barreras fitosanitarias que constituyen un obstáculo al libre comercio.



Mejora y abaratamiento de los transportes. Las mejoras técnicas y de organización de los sistemas de transportes así́ como los menores costes relativos favorecen el comercio.



La conocida y espectacular mejora de las Telecomunicaciones así́ como la drástica reducción de costes facilitan los negocios internacionales.



La mayor facilidad para realizar movimientos financieros es otro factor que contribuye de manera decisiva al comercio internacional. La mejora, facilidad y rápida expansión de las finanzas internacionales.



El incremento de la seguridad legal en numerosos países, con una más decidida protección de la propiedad, de las marcas y derechos de autor.



La homogeneización de los gustos y costumbres de los consumidores facilitan en gran medida las exportaciones de productos estandarizados.



El incremento en la estabilidad política y económica es un factor fundamental que favorece el comercio.



La difusión de una cultura empresarial que favorece la internacionalización así́ como la mejor formación de los ejecutivos impulsan y facilitan los negocios internacionales.



El decidido apoyo de numerosos países a las inversiones extranjeras, y la búsqueda de nuevos mercados y ventajas en recursos han impulsado las inversiones internacionales.



El fomento de las exportaciones como factor que favorece el desarrollo, por parte de numerosos países.

BALANZA DE PAGOS 1. Concepto Resulta de un estado comparativo de los cobros y pagos exteriores de una economía nacional por todos los conceptos, como intereses de empréstitos o de

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valores particulares, fletes, derechos de patentes, turismo, etc., que permite conocer la situación de la economía exterior. Se basa en los datos que ofrece el balance de resultados (balanza comercial y balanza de servicios), el balance de capitales (movimientos de capitales, intereses) y de las transferencias (contrapartidas al movimiento gratuito de mercancías y capitales). La Balanza de Pagos (BP), resulta en un documento contable en el que se van a reflejar todos los intercambios financieros y económicos internacionales que tiene un país durante un período de tiempo determinado, que tiene una estructura normalizada y es idéntico en todos los países del mundo. 2. Historia En el siglo XX el comercio experimenta un desarrollo espectacular, aumenta el valor económico y abarca espacios más amplios. Bloques comerciales: La mundialización ha obligado a muchos países a agruparse en grupos comerciales: a) proximidad espacial entre los países de un bloque facilita los intercambios y la integración. b) Unión aduanera. La integración económica de los miembros suprime de los inconvenientes de las aduanas. c) Redistribución industrial. Las industrias tienden a repartirse por todos los países miembros para aprovechar las ventajas. d) Frente común. Cuando aumenta el volumen del mercado en un bloque. e) Complementariedad y unión de esfuerzos. La unión es ventajosa tanto para los países productores de bienes como para los que producen el mismo tipo de bienes. Revolución de los transportes: Los cambios más importantes han sido: a) El aumento del tonelaje, que ha producido sobre todo en barcos, camiones y aviones. b) La intermodalidad en el transporte de mercancías que permite combinar diversos elementos. c) El aumento de la velocidad especialmente al ferrocarril y el avión. d) La mejora de infraestructura viaria, de manera que el tiempo empleado en viajar ha disminuido. e) El aumento de la seguridad, disminución del riesgo de accidentes. f) La reducción del precio del transporte. g) Los avances en las telecomunicaciones, especialmente internet.

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1. Utilidad y aplicación de la BP En la BP podemos distinguir varios tipos de cuentas y entre otras tenemos: La de cuenta corriente, la de capital, la de cuenta financiera y una adicional, de algunos modelos, llamada la cuenta de errores y omisiones. En la primera se recogen las adquisiciones y venta de mercancías (balanza de mercancías o comercial) y servicios a otros países (Balanza de servicios), así como los pagos realizados por el uso de los factores de producción y las transferencias corrientes (balance de rentas). En la de capital, se recogen las transferencias entre países en las que los agentes de la nación receptora se comprometen a destinar esos fondos a la construcción de infraestructuras. La cuenta financiera (de reservas internacionales) permite conocer el flujo de dinero entre las naciones y la evolución del ahorro. Finalmente, la cuenta de errores y omisiones comprende lo que se conoce como el capital no determinado, que resulta de un ajuste de la discrepancia estadística de todas las demás cuentas de la BP. Una balanza de pagos negativa significa que del país esta erogando más dinero del que entra del exterior, y viceversa. La balanza de pagos sirve para destacar las ventajas competitivas de un país y sus debilidades, y si se mantiene equilibrada ayuda en el logro de un crecimiento económico equilibrado. En el análisis de la BP se observa que las operaciones son realizadas por individuos, empresas y organismos gubernamentales lo que destaca que así, la balanza de pagos incluye todas las transacciones visibles y no visibles externas de un país dado durante el período de su evaluación, representando la suma de la demanda y la oferta de los activos frente a las monedas extranjeras y de activos en moneda extranjera en el país actual. En la BP de un país se registran (estadística, sistemática y contablemente) todas las transacciones económicas con el resto del mundo en un tiempo determinado.

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2. Ejemplo de uso de la BP Con BP de un país, como por ejemplo en Panamá, podemos visualizar entre otras, el grado de estabilidad económica que tiene el país. La economía de Panamá es una de las más estables de América y sus principales actividades se encuentran los servicios financieros, turísticos y logísticos, los cuales representan el 75% del PIB. Se puede destacar por ejemplo que, en los análisis económicos del país, desde 2003 hasta 2012 el PIB se duplicó, propiciado por una alta inversión externa e interna, el turismo y la industria logística. En un estudio, sobre la BP se destacó que la deuda pública panameña para el año 2014 era de US$16.272 millones. La afluencia de capitales a Panamá fue evidente por el gran dinamismo económico que mostró el país. El superávit de la Cuenta de Capital y Financiera, para el período de enero a septiembre 2013 fue de B/.4,101.0 millones, cifra superior en B/.1,290.7 millones respecto al saldo registrado en el mismo periodo del 2012. En el área de servicios igualmente se pudo observar que el saldo de la deuda pública superaría la barrera de los $20 mil millones al terminó del siguiente año. Proyecciones que estimaba el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) en el marco fiscal de mediano plazo para el período 2015- 2019. 3. Beneficios y riesgos en el BP En observaciones como las anteriores que señalan el desenvolvimiento de las economías nacionales (en este caso de Panamá) en un determinado o determinados períodos, se pueden lograr gracias a los indicadores económicos que se generan del comercio interno y externo, y es la BP un elemento importante para evaluar ese estado de evolución económica. Se destaca de la BP que el principal objetivo es proporcionar la información veraz (o más aproximada) sobre la situación y el desempeño para facilitar el proceso de toma de decisiones económicas (tanto a nivel macro como micro) de los gobiernos y demás agentes económicos involucrados, para la obtención de beneficios para el

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país, en un contexto de economía global. Su positividad señala el superávit, lo que indica incremento de las reservas internacionales, la moneda nacional se fortalece, las acciones suben, los intereses bajan Su negatividad nos señala el déficit y por ende caída de las reservas internacionales y que el país en su interacción con el mundo tiene como resultado final una mayor salida que entrada de recursos e implica acudir al endeudamiento para suplir la falta de dinero para así equilibrar la balanza.

EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR 1. Definición del concepto Es el intercambio de bienes económicos que se efectúa entre los habitantes de dos o más naciones, de tal manera, que se dé origen a salidas de mercancía de un país (exportaciones) entradas de mercancías (importaciones) procedentes de otros países. 2. Historia Hasta llegar a la actual realidad del comercio exterior, en el que participan un sinfín de economías que hemos denominado abiertas, ha tenido que llevarse a cabo un largo proceso de apertura externa que se inició hace apenas nada. Ese abrirse al exterior empezó a producirse en la segunda mitad del siglo XX, y actualmente la situación ha derivado en un mundo globalizado dominado por el comercio internacional. Pero, si queremos remontarnos a sus orígenes será necesario situarnos en tiempos anteriores al mismo surgimiento del estado-nación, concretamente a la Edad Antigua. Sin embargo, el término es difícil de aplicar a aquellas realidades, ya que alude al comercio entre comerciantes que recorrían grandes distancias para vender sus mercancías, ya fuese caminando o utilizando como medios de transporte animales, como caballos o camellos, y también embarcaciones. Cuando nos preguntamos ¿cómo surgió́ esta red de negocios que de a poco ha alcanzado un importante comportamiento en el siglo 20 y a lo largo del presente. Tal como una leyenda que ha ido creciendo a lo largo del tiempo y que ha tomado

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valor en los últimos años, el comercio exterior se inició desde el surgimiento de las naciones - países independizados esencialmente en los núcleos de sus poblaciones que vía mar y tierra transportaban sus cultivos, mercancías y productos a las ciudades o naciones cercanas con el fin de abastecer las demandas de sus aledaños. Tuvo un considerable crecimiento en los siglos 14 y 15 cuando en la ciudad de Brujas (Situada en el noroeste de Bélgica), se apreció un gran avance en los muelles y bahías de mercadeo. Dichos insumos se adentraban a las ciudades en carretas a caballo que eran llenadas en los puertos comerciales hacia las grandes ciudades y potencias. En sus orígenes surgieron muchas corrientes como la del mercantilismo que se basa en que la riqueza de un país era el oro y la plata que poseían, pero después esta teoría fue derrotada por la teoría liberal de Adam Smith. Además, apareció la corriente fisiócrata que consideraba a la agricultura como la principal actividad de riqueza de un país. También, fue autoproclamada como la predecesora de la economía moderna. De ahí vinieron las corrientes clásicas y modernas inspiradas en la revolución industrial, de textiles y en la creación de técnicas y mecanismos para cuantificar la eficacia en la producción de los productos. Luego de varias décadas estos viajes se denominaron exportaciones e importaciones por los grandes filósofos de la época. Al paso de los años las grandes potencias y los países en auge fueron creando rutas comerciales cuyo objeto era controlar las mercancías y evitar así́ el contrabando y la piratería, dos palabras muy conocidas para ese entonces. También, aproximadamente en el siglo19 entró en rigor el capitalismo con la compra y venta de productos y servicios en un mercado libre del control estatal y autorregulado de la mano de Smith, que se fundamentaba en la oferta y la demanda, fijando los precios en función de las necesidades del consumidor. Tras lo que desencadenó la segunda guerra mundial se concretaron muchos acuerdos y medidas tales como las de Bretton Woods y las rondas del GATT, que

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conjuntamente planteó una estructura económica que evite las guerras y consecuentemente situaciones agravantes como la Gran Depresión. 3. Utilidad y aplicación Todas estas corrientes contribuyeron en la evolución del comercio exterior logrando plasmar la interdependencia de los mercados, usando como instrumento todas las herramientas concretadas para globalizar las relaciones liberales económicas agrando el bienestar en los países. Entre los gobiernos autónomos se llevaron a cabo tratados - acuerdos comerciales para regular los mercados entre países, planteando políticas comerciales uniformes. Para conservar y perdurar estos tratados se fundaron y crearon varias entidades de respaldo y apoyo para los negocios internacionales, entre las más relevantes tenemos: 

La Organización Mundial del Comercio OMC cuya función es combatir la competencia desleal entre naciones.



El Fondo Monetario Internacional, creando estrategias para aumentar la producción y las ventas entre países.



El Banco Mundial mediante préstamos a los países productores.



Las Naciones Unidas y su lucha contra la corrupción.



CAN: Comunidad Andina de Naciones.

4. Ejemplos encontrados o compañías que lo utilizan (explicarlo) Debido a este crecimiento tan abrupto producido por la gran demanda de los consumidores en los bienes como tal la palabra comercio se fue dividiendo en varias ramas especializadas en el ámbito social y económico. Entre los cuales tenemos: 

Comercio mayorista entre las empresas para satisfacer a sus futuros consumidores.

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

Comercio minorista cuyo objetivo es llegar al consumidor final alcanzando su lealtad al momento de comprar.



Comercio

Interior

entre

las

comunidades

de

un

mismo

país.

Comercio exterior entre partidarios de un país con los que habitan en otro. 

Comercio del transporte, cuyo desenlace es llevar la mercancía donde la consuman, bajo el ideal de abaratar los costos.



Comercio electrónico, el cual se ha ido fomentando a través del internet y de los portales corporativos mediante operaciones comerciales.

Finalmente, los países han formado igualmente bloques regionales con el propósito de crear zonas de libre comercio con cero aranceles, restricciones, leyes arancelarias y sobre todo promover seguridad legal para abogar al aumento de la desigualdad y la pobreza en los países. 5. Beneficios y riesgos En los últimos años el comercio internacional ha dado muestras de una debilidad inusual y persistente. Sin embargo, para 2017 y 2018 las perspectivas son más halagüeñas. Con todo, los pronósticos siguen presentando muchos riesgos de regresión y los resultados efectivos del comercio internacional en 2017 y años posteriores dependerán en gran medida de factores que afectan al entorno económico mundial. En particular, el riesgo de una mayor incertidumbre política y la posible aplicación de políticas comerciales más aislacionistas son algunos de los problemas principales para la recuperación del comercio mundial que la comunidad internacional debería abordar. Los países deberían dinamizar el comercio internacional y potenciar su contribución al logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Las políticas comerciales deberían concebirse de tal manera que el comercio no solo propiciara el crecimiento económico, sino un crecimiento incluyente y sostenible. Esto quiere decir que, en el proceso de formulación de políticas, las estrategias de fomento del comercio tienen que afrontar directamente cuestiones socioeconómicas, ambientales y de desarrollo, como la reducción de la pobreza, la creación de

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empleo, la seguridad alimentaria, la igualdad de género y la sostenibilidad ambiental.

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