Chuong Ii - P12 Weight & Balance

CÂN BẰNG TRỌNG TẢI B777 GIÁO TRÌNH ĐÀO TẠO KHAI THÁC MẶT ĐẤT

Chương II - Phần 12 : Cân bằng trọng tải

MÃ KS : CBTT-777-05

Lần sửa đổi : 00 Trang : II.12- 1/4

CÂN BẰNG TRỌNG TẢI (WEIGHT AND BALANCE) 1. GENERAL PROCEDURE 1.1 Sử dụng bảng tải và bảng cân bằng thích hợp để kiểm soát trọng tải và

trọng tâm máy bay. 1.2 Phân bố hành khách và tải đều nhau theo từng khu vực chọn sẵn để giảm thiểu sai số về chỉ số cân bằng. 1.3 Giám sát chất xếp tải lên máy bay cho đối xứng so với đường tâm dọc nhằm giảm thiểu sự mất thăng bằng theo chiều ngang. 2. LOADSHEET AND LOADMESSAGE

2.1Bảng tải và điện văn phân bố tải cung cấp cho chúng ta dữ liệu về tải (hành khách, hàng hóa, bưu kiện), các trọng lượng và trọng tâm của máy bay. Các giới hạn của nhà sản xuất và Hãng vận chuyển xác nhận không được phép vượt quá.. Đây là tài liệu bắt buộc đối với mỗi chuyến bay. 2.2Bảng tải theo mẫu được sử dụng cho các trạm không dùng hệ thống làm tải máy tuân theo các thông tin về trọng tải và cân bằng. 2.3Việc chuẩn bị bảng tải tương tự như mẫu sẵn có. 2.4Nhân viên kiểm soát tải phải gửi điện văn phân bố tải (LDM) và điện văn thùng mâm (CPM) ngay sau mỗi chuyến bay đi. 3. TRIMSHEET - STANDARD FLIGHT

Trọng tâm của máy bay được xác định bằng cách vẽ theo chiều mũi tên chỉ định trên bảng cân bằng hoặc được tính toán dựa trên bảng chỉ số cân bằng theo từng khu vực tương ứng. Hướng dẫn hoàn tất bảng cân bằng như sau : a) Viết điểm đi, số hiệu chuyến bay/ ngày trong ô tương ứng. b) Kiểm tra đúng loại máy bay, cấu hình, trọng lượng suất ăn và tổ bay khai thác sử dụng trong bảng tải nhằm lấy đúng chỉ số cân bằng DOI.

CÂN BẰNG TRỌNG TẢI B777 GIÁO TRÌNH ĐÀO TẠO KHAI THÁC MẶT ĐẤT

Chương II - Phần 12 : Cân bằng trọng tải

MÃ KS : CBTT-777-05

Lần sửa đổi : 00 Trang : II.12- 2/4

i.

bất cứ khi nào có sự thay đổi DOW/ DOI, DOW/ DOI đã được hiệu chỉnh đúng phải được phản ảnh phù hợp trong bảng cân bằng.

ii.

viết dữ liệu DOI đã được hiệu chỉnh vào trong ô hoặc bảng tính toán chỉ số cân bằng.

c) Vẽ đúng theo chiều mũi tên yêu cầu hoặc viết trọng lượng và chỉ số đúng vào các ô tương ứng với từng khoang, hầm hàng lấy từ bảng chỉ số. i. ii.

d)

vẽ xác định trọng tâm các khu vực khoang hàng hoặc điền tất cả các chỉ số âm, dương vào bảng tính toán kết quả đạt được là DLI sau khi xác định chỉ số cân bằng bằng cách vẽ xong các khu vực khoang hàng hoặc là hiệu của tổng các chỉ số âm, dương thuộc các khu vực kể trên.

Nếu có một ghế bị chiếm bởi hành lý (CAB ≤ 75kg) thì được tính như một khách, điền số lượng ghế bị chiếm này với tổng số khách ngồi trong từng khu vực tương ứng để có được chỉ số cân bằng được tính như khách thuộc mỗi khu vực. i. ii. iii.

vẽ hoặc viết chỉ số cân bằng đúng cho các khu vực 0A,0B,0C, ... sau khi vẽ xong hoặc lấy hiệu số của tổng các chỉ số âm, dương ta sẽ có được LIZFW. trên bảng cân bằng, vẽ một đường thẳng đứng tại LIZFW và một đường nằm ngang tại ZFW thực tế. Giao điểm của hai đường này sẽ là vị trí trọng tâm của máy bay khi chưa nạp dầu, luôn luôn nằm trong giới hạn trước và sau của ZFW. Việc thử lại cân bằng cần phải có nếu các điều kiện bên trên không được tuân theo. Giao điểm của LIZFW và ZFW thực tế phải ở trong phạm vi áp dụng vùng an toàn ZFW cũng như nằm dưới đường giới hạn trọng lượng tối đa ZFW.

e) Vẽ đường biểu thị chỉ số cân bằng cho lượng dầu cất cánh (TOF) được lấy từ bảng Fuel Index hoặc viết trọng lượng TOF và chỉ số cân bằng. i.

để có được LITOW, ta vẽ hoàn tất đường biểu thị chỉ số TOF so với đường biểu thị chỉ số LIZFW.

CÂN BẰNG TRỌNG TẢI B777 GIÁO TRÌNH ĐÀO TẠO KHAI THÁC MẶT ĐẤT

ii.

Chương II - Phần 12 : Cân bằng trọng tải

MÃ KS : CBTT-777-05

Lần sửa đổi : 00 Trang : II.12- 3/4

trên bảng cân bằng, vẽ một đường thẳng đứng tại LITOW và một đường nằm ngang tại TOW thực tế. Giao điểm của hai đường này sẽ chỉ rõ MAC phần trăm của máy bay lúc cất cánh. Việc thử lại cân bằng cần phải có nếu giao điểm của LITOW và TOW thực tế nằm ngoài vùng an toàn áp dụng TO.

4. TRIMSHEET - SPECIAL FLIGHT

Với các chuyến bay huấn luyện (Training Flight) hoặc chuyến bay chuyển sân (Positioning Flight), trong điều kiện không có hành khách và tải, sẽ không áp dụng bảng cân bằng riêng biệt nhưng cần phải điều chỉnh DOI khi không có tiếp viên đi cùng theo tài liệu Weight and Balance hiện hành. 4.2Chuyến bay VIP khai thác với cấu hình hạng ghế thay đổi sẽ phải sử dụng bảng cân bằng tương ứng với cấu hình đó. 4.3Thực hiện các bước a đến b và e của mục 12.3 trong tài liệu này để kiểm tra ZFW và trọng tâm cất cánh của máy bay. 4.1

5. INDEX TABLE

Tài liệu Weight and Balance hiện hành chỉ rõ sự thay đổi chỉ số cân bằng đối với hành khách, tải chất xếp khi thêm hoặc bớt đi theo từng khu vực chỗ ngồi và vị trí chất xếp kể cả tổ bay.

6. DRY OPERATING WEIGHT DATA

Hiện Vietnam Airlines đang áp dụng trọng lượng và chỉ số cân bằng DOW/ DOI phù hợp với từng chặng bay được qui ước thành các Code A, B, C và D tương ứng với số lượng tổ bay và cấu hình hạng ghế khai thác thực tế. (tham khảo số liệu trong tài liệu Weight and Balance hiện hành.)

CÂN BẰNG TRỌNG TẢI B777 GIÁO TRÌNH ĐÀO TẠO KHAI THÁC MẶT ĐẤT

Chương II - Phần 12 : Cân bằng trọng tải

MÃ KS : CBTT-777-05

Lần sửa đổi : 00 Trang : II.12- 4/4

7. LOADING INSTRUCTION FORM

7.1Người chịu trách nhiệm định tâm (Loadsheet agent) cho máy bay phải đưa bảng hướng dẫn chất xếp viết tay cho người chịu trách nhiệm giám sát chất xếp (Loading supervision agent) trực tiếp tại máy bay. Điều này nhằm đảm bảo việc phân bố tải tĩnh (Deadload) trên máy bay phù hợp với các số liệu thực tế trên bảng tải. 7.2Trách nhiệm của nhân viên chất xếp là phải luôn luôn đảm bảo tải tĩnh được chất xếp an toàn phù hợp với bảng hướng dẫn chất xếp và quy định của công ty. 7.3Bất kỳ sự điều chỉnh nào so với bảng hướng dẫn chất xếp đều phải báo cho nhân viên làm tải (Loadsheet agent) trước khi máy bay khởi hành. Hoàn tất bảng hướng dẫn chất xếp theo mẫu sẵn có Nhân viên làm tải phải chuẩn bị tối thiểu 03 bảng : Bảng thứ 1 -

nhân viên hướng dẫn chất xếp

Bảng thứ 2 -

nhân viên làm tải giữ lại

Bảng thứ 3 -

gửi kèm theo tài liệu chuyến bay (nếu cần) (đã hoàn tất phần báo cáo thay đổi so với phần hướng dẫn chất xếp gốc)