Chapter 5

‫‪Chapter 5‬‬ ‫‪Horizontal Alignment‬‬ ‫التخطيط الفقي للطرق‬ ‫التخطيط الفقي للطرق عبارة عن تركيبة من المنحنيات الدائرية والحلزونيات النتقاليه‪.‬‬ ‫بالضافة للمسافات المستقيمة الواقعة علي المنحني‬ ‫وعند عمل التخطيط الفقي للطرق يكون من الضروري معرفة **** بين السرعة التصميمية‬ ‫للطريق – درجة المنحني‪.‬‬ ‫كذلك معرفة الحتكاك المتولد عن عجلت القيادة وسطح الطريق‪.‬‬ ‫دراسة العناصر التي يتم تصميمها عند عمل تخطيط أفقي للطريق‬ ‫) ‪Straight distance ( Tangents‬‬ ‫يجب أل تزيد المسافة المستقيمة في المنحنيات الفقية من ‪ 5km‬وذلك للسباب التية‪:‬‬ ‫‪-1‬من الصعب الحصول علي مسافة مستقيمة طويلة أكبر من ‪ 5‬كم وذلك لتغير‬ ‫طبوغرافية المنطقة في التجاه الطولي للطولي‪.‬‬ ‫‪-2‬الطريق المستقيم يسبب لرهاق السائق‬ ‫‪-3‬الطريق المستقيم يجعل الضواء علي خط واحد مما يؤثر علي مدي الرؤية‬ ‫‪-4‬من الصعب توقع المسافة بين وحدات السير‪.‬‬ ‫‪Circular currcs‬‬ ‫تتعرض وحدات السير التي تتحرك علي المنحنيات لقوة طرد مركزيه ولكي تتزن وحدة السير‬ ‫اثناء حركتها يجب ان تولد قوة مساوية لقوة الطرد المركزيه في المقدار ومضاده في التجاه‪.‬‬ ‫وهذه القوة المتولدة تتوقف علي‬ ‫‪-1‬الحتكاك المتولد علي الطريق‬ ‫‪-2‬المناسيب المختلفة للطريق‬ ‫درجة المنحني )‪( degree of curve‬‬

‫عبارة عن زاوية مركزية تقابل قوس من المنحني طوله ‪ 100‬قدم = ‪ 30.5‬متر‬ ‫ويمكن الحصول علي درجة المنحني علي العلقة التيه‪:‬‬ ‫وتنقسم المنحنيات الدائرية الي النواع التية‬ ‫‪Simple curve‬‬ ‫المنحني البسيط يعيبه ان النتقال من الخط المستقيم الي المنحني يكون انتقال مفاجئ وللتغلب‬ ‫علي هذه المشكلة يتم عمل المنحني المركب‬ ‫خصائص المنحني البسيط‬

‫‪Determining the minimum radius of circular curres‬‬ ‫حساب اقل قطر للمنحني الدائري‬ ‫‪-1‬في حالة وجود قوة الحتكاك‬

‫‪-2‬في حالة قوة الحتكاك‬

‫‪m,‬‬

‫‪R radius of the circular curve‬‬ ‫‪V vehicle speed km/h,‬‬ ‫‪S sepireteration m/m‬‬ ‫‪Fs factor of side friction‬‬

‫وتتوقف قيمة ‪ fs‬علي السرعة التصميمية للطريق حيث الحصول عليها من جدول )‪ (15‬ص ‪81‬‬

‫‪Highway superelevaion‬‬ ‫حدة الطريق او ارتفاع الظهر عن البطن‬ ‫علي المنحني تتعرض المركبة الي قوة طرد مركزيه ‪ centrifugal force‬تشمل علي طرد‬ ‫المركبة بعيدا عن الطريق مما قد يتسبب في تخبط في الطبان أو تدمير حواف الرصيف‪.‬ولملشاة‬ ‫ذلك يتم رفع احد جانبي الطريق وخفض الخر وهو مايسمي بارتفاع الظهر عن البطن‬ ‫‪(b) copound curve‬‬ ‫المنحني المركب يتكون من ‪ 2‬منحني بسيط في اتجاه واحد‬ ‫‪(c) reversed curve‬‬ ‫المنحني العكسي عبارة عن ‪ 2‬منحني بسيط ولكن في اتجاهين متعاكسين غير مفضل استخدامه‬ ‫ويجب تحاشيه في الطرق ذات السرعات العاليه‬ ‫‪(d) transition ( spiral ) curve‬‬ ‫المنحني النتقالي‬ ‫وهو منحني ينقل السائق من الجزء المستقيم الي الجزء المنحني علي الطريق ويتناقص نصف‬ ‫قطره تدريجيا حتي يتلشي تماما عند نقطة تقاطع مماس المنحني النتقالي مع نف قطر المنحني‬ ‫الدائري واشهر انواع المنحنيات النتقاليه هو المنحني الحلزوني ) ‪ ( spiral‬الذي يتميز بان عليه‬ ‫جميع انصاف القطار ‪.‬‬ ‫‪Purpose of spiral curve in horizontal alignment‬‬ ‫فوائد المنحني النتقالي في التخطيط الفقي للطريق‬ ‫‪-1‬نقل المنحني من ***** إلي ******* تدريجيا خلل مسافة معينه مقدارها ‪. Ls‬‬ ‫‪-2‬يتم تنفيذ )‪ (superelevation‬في التجاه العرضي تدريجيا في المسافة ‪Ls‬‬

‫‪-3‬يتم توسيع المنحني خلل المسافة ‪ Ls‬ليصل الي التوسيع الكامل حول المنحني‪.‬‬ ‫‪-4‬تؤثر القوة الطاردة المركزيه تدريجيا حيث انها تتناسب مع ***‬ ‫‪* Length of transition curve :‬‬ ‫* طول المنحنى النتقالى‪:‬‬ ‫)‪Method (1‬‬ ‫‪ Centrifugal accelerator = v2/Rc‬القوة الطاردة المركزية‬ ‫‪Time consumed on spiral length = L/V‬‬ ‫‪v 2 Ls‬‬ ‫‪v3‬‬ ‫= ) (‪ C = /‬معدل التغير فى القوة الطاردة المركزية‬ ‫‪Rc v‬‬ ‫‪Rc.Ls‬‬ ‫‪v3‬‬ ‫‪V3‬‬ ‫=‬ ‫‪0.6 Rc (3.6) 3 × 0.6 × Rc‬‬

‫= ‪∴ Ls‬‬

‫‪(v) Design speed m/s‬‬ ‫‪(Rc) Radius of circular curve‬‬ ‫)‪(Ls) spiral length (m‬‬ ‫‪(V) design speed Km/h‬‬ ‫)‪Method (2‬‬ ‫‪Ls = A2/Rc‬‬ ‫‪(A) Spiral parameter‬‬ ‫وهو معامل يعتمد على السرعة ويتم الحصول عليه من جدول )‪ (18‬صـ ‪86‬‬ ‫‪• Sight distance on horizontal curve:‬‬ ‫مسافة الرؤية فى المنحنيات الفقية‪:‬‬ ‫تتأثر تأثرا شديدا ببعد العائق من )‪ (cg‬لول حارة مرور مقابلة للعائق وتقع على الطريق‪.‬‬ ‫ويلحظ أنه ل يسمح بحدوث )‪ (passing sight distance‬على المنحنيات الفقية‬

• at S < L M=

S2 8R

• at S > L M=

L( 2 S − L) 8R

* Transition curve element ‫أجزاء المحنى النتقالى‬ Ls / 2 Qs Ls 180 = ⇒ Qs = × o 2πRc 360 2 Rc π ∆ = ∆c + 2Qs ⇒∴ ∆c = ∆ − 2Qs Lc ∆c π = ⇒ Lc = Rc.∆c. o 2πRc 360 180 o yc =

( Ls ) 2 ( Ls ) 4 − 6R 340( R ) 3

xc = Ls −

y=

( Ls ) 3 40 R 2

x2 K2 [1 − 1 6R 56 R ]

‫(مقاسة على المماس‬x)

‫‪X m = X c − R.Sinθs‬‬ ‫‪Ym = Yc + RCosθs‬‬

‫‪φ‬‬ ‫‪+ Xm‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪Ts = Rc tan‬‬

‫‪• application of superelevation‬‬ ‫‪- Methods of attaining superelevation are:‬‬ ‫طرق عمل إرتفاع الظهر عن البطن‬‫الدوران حول )‪ (cg‬للطريق‬

‫‪1- Rotation about centerline profile‬‬

‫الدوران حول الحافة الداخلية للطريق ‪2- Rotation about the inside edge profile‬‬ ‫الدوران حول الحافة الخارجية للطريق ‪3- Rotation about the out-side edge profile‬‬

‫)‪(1‬مازال الطريق يحتفظ بميول لها صلبة )‪(q‬‬ ‫)‪(2‬تثبيت الحافة الداخلية وتحريك الحافة الخارجية حول )‪ (cg‬للطريق لتصبح أفقية‬ ‫)‪(3‬الستمرار في تحريك الحافة الخارجية ليصبح ميلها )‪ (q‬لعلي‬ ‫)‪(4‬تحريك الحافتين معًا ليصبح ميلهم )‪(e‬‬ ‫مميزاتها ‪ :‬كمية الحفر تقريباً تساوي كمية الردم‪.‬‬ ‫عيوبها‪ :‬يجب صرف المياه المتجمعة بجوار المطبات‬ ‫ملحظة‪ :‬أي ميل ‪ S‬لها يقل عن ‪%0.5‬‬ ‫)ثانياً( الدوران حول الحافة الداخلية للطريق‬

‫)ثالثاً( الدوران حول الحافة الخارجية للطريق‪:‬‬

‫توسيع المنحني ‪* Pavement widening on curve‬‬ ‫يلجأ إلي توسيع المنحني للسباب التية‪:‬‬ ‫‪-1‬عن عادة السائق البتعاد عن حرف الرصيف الداخلي‪.‬‬ ‫‪-2‬عند المنحني ل تتبع العجلت الخلفية العجلت المامية حيث تنحرف نحو الداخل وب<لك‬ ‫تشغل حيز أكبر ‪.‬‬ ‫‪-3‬صعوبة تحكم السائق في القيادة بحيث يتمكن من أن يكون مسارة في الطريق تتراوح قيمة‬ ‫التوسيع ‪ 2‬متر أو القيم الكثر استخداماً ‪ 1.2 : 0.6‬متر‪ ،‬ولقيمة العملية ‪ 1.5 : 0.6‬متر ويتم‬ ‫تحديد قيمة التوسيع بناءاً علي ‪:‬‬ ‫)‪(1‬البعاد التصميمية لوحدة السير‬ ‫)‪(2‬السرعة التصميمية‬ ‫)‪(3‬الخلوص بين وحدات السير‬ ‫)‪(4‬نصف قطر المنحني‬ ‫ويتم تنفي< توسيع الطريق بطريقتين هما‪:‬‬ ‫‪-1‬التوسيع من جهتين و<لك‬ ‫في حالة استخدام منحني‬ ‫انتقالي‬

‫‪-2‬التوسيع من جهة واحدة‬ ‫)الداخلية(‬ ‫ومن عيوبها وجود زحزحة في محور الطريق‬

‫من مميزاتها المحافظة علي محور الطريق‬

‫)‪Chapter (6‬‬ ‫‪Design of highway at grade intersection‬‬ ‫يعرف )التقاطع( في نفس المستوي علي أنه مساحة يشترك فيها اكثر من طريق‪.‬‬ ‫أو بمعني آخر هي المسافة التي تنتج من تقاطع طريقين أو أكثر‪.‬‬ ‫‪• General types of at grade intersection‬‬ ‫‪(1) Plain intersection‬‬ ‫التقاطع البسيط العادي‬ ‫يعتبر أبسط أنواع التقاطعات‬‫يعيبه أنه كثير المخاطر‬‫خالي من القنوات )‪(Unchannelized‬‬‫يعتبر إقتصادي جداً مقارنة بالنواع الخري‬‫يستخدم في حالة )‪ (city-streets‬أو )‪ (minor local roads‬والتي يكون المرور عليها‬‫خفيف‬ ‫في منطقة التقاطع ل تزيد السرعة عن )‪(20mph‬‬‫عرض الطريق عند منطقة التقاطع هو نفسه العرض الصلي للطريق‬‫يتم عمل منحنيات دوران في ه<ا التقاطع لتسهيل عملية المناورة‬‫‪• Flared intersection‬‬ ‫التقاطعات الحادة‪ ،‬المفلجة‬ ‫في ه<ا النوع عرض الطريق يزيد في منطقة التقاطع ويتميز بـ‪:‬‬ ‫)‪(1‬تقليل عدد الحوادث و<لك بتجنب التصادمات الخلفية لوحدات السير‬

‫)‪(2‬زيادة عرض الطريق يساعد في عمل حارة إضافية تعمل علي تقليل‬ ‫التأخيرات الناتجة عن حركة وحدات السير‪ .‬كما يمكن استعاضة العرض‬ ‫الضافي كمكان إنتظار لوحدة السير‪.‬‬ ‫‪(3) Channelized intersection‬‬ ‫التقاطعات ذات القنوات‬ ‫فى هذا التقاطع تتم معظم الحركات المرورية ويتم تقدير هذا التقاطع من خلل العوامل‬ ‫التية‪ (1 :‬معرفة عدد الرجل المكونه للتقاطع‪.‬‬ ‫‪ (2‬دراسة الظروف الطبوغرافية للمنطقة‪.‬‬ ‫‪ (3‬معرفة خصائص تركيب المرور‪.‬‬ ‫‪ (4‬نوع التشغيل المطلوب للطريق‪.‬‬ ‫* ويجب مراعاة ان تغيير السرعة فى منطقة التقاطع ينبغى ال يقل عن )‪ (507‬من‬ ‫السرعة التصميمية للطريق‪.‬‬ ‫‪* Desinyh element af At – Gracde intersection..‬‬ ‫ تصميم العناصر المكونه لللتقاطع فى نفس المستوى‪.‬‬‫‪1) Turninye curves.‬‬ ‫‪2) Speed Chanye lanes.‬‬ ‫‪3) Channelization.‬‬ ‫‪1) Turniny curres..‬‬ ‫منفيات الدوران‬ ‫تنقسم الحركة الدورانية القائمة الى النوعيين التيين‬ ‫)‪1- Right turn without corner island ( unchannelized) ( simple tur‬‬

‫)‪2- Right turn with corner island (channelized‬‬ ‫‪(A) Simple turn.‬‬ ‫‪ -‬الدورات البسيطة‪-‬‬

‫ التخطيط النموذجى لجعل مسار الدوران ملئم لوحدة السير التصميمية هو الذى يقوم‬‫على ان سرعة الدوران اقل من أو = ‪. 1skm/hr‬‬ ‫* واسس تخطيط المنحنيات الدورانية واحد‪ ) .‬باختلف نوع وحدات السير أو اختلف‬ ‫زيادة الدوران ) أن ك تكون قائمة(‪.‬‬ ‫وتوجد طرق عديدة عند تصميم المنحنيات الدورانية يمكن استخداتم واحدة منها او اكثر‬ ‫وهى كالتالى‪:‬‬ ‫‪1- Simple curre.‬‬ ‫‪2- Simple curre with end tapers.‬‬ ‫‪3- Three-centered compound curres. (symmetric).‬‬ ‫‪4- Three-centered compound cures (asymmetric).‬‬ ‫‪(2) Riyht- Anyle turns wuilh corner island..‬‬ ‫* منحنيات الدوران ذات الزاوية القائمة ‪..‬‬ ‫ ومنها تكون سرعة دوران سيارات الركوب اكبر او = ‪. 25km/hr‬‬‫ ويعتمد تصميما على‪ -1 ..‬تحديد الحنانه الداخلية لرصيف ‪ -2 .‬تحديد مكان الرصيف‪.‬‬‫ ويتوقف نصف قطر النحناء على زاوية الدوران حيث‪..‬‬‫‪(2) Speed change lanes..‬‬ ‫* حارات تغير السرعة‪:‬‬ ‫تعرف على انها حارة اضافية تعرف على )‪. (tapered areas‬‬ ‫وتستخدم فى نقل مركبة من طريق سرعتة كبيرة الى طريق سرعته بطيئة وتنقسم الى ‪-:‬‬ ‫‪-1‬حارة زيادة السرعة‪(acceleration-lane)..‬‬ ‫‪-2‬حارة تخفيض السرعة‪(Deceleration-lane)..‬‬ ‫‪(A) Lenyht af Deceleration lane:‬‬‫* العوامل المؤثرة على طول حارة انخفاض السرعة ‪...‬‬ ‫‪ -1‬سرعة السائق عند قيامه بعملية المناورة فى )حارة تخفيض السرعة(‬

‫‪ -2‬سرعة السائق بعد اجتيازة لحارة تخفيض السرعة ‪.‬‬ ‫‪ -3‬طريق تخفيض السرعة او عوامل التخفيض‪.‬‬ ‫الطول الكلى لحارة تخفيض السرعة ينقسم الى جزئين‪-:‬‬ ‫)‪1- Lenyth of tapewr(4‬‬

‫‪2- Lenyht af speed change.‬‬

‫‪* Length of taper (4).‬‬ ‫‪L1= 1.47 va.t‬‬ ‫‪(va) average Runiny speed mil lhr.‬‬ ‫‪(t) Time in seconds.‬‬ ‫‪* speed change length (l2).‬‬ ‫))‪va) Average running speed of the connectiny intersection roadway (mph‬‬ ‫معدل تغيير السرعة‪.‬‬

‫‪.(d) Rate of dece leration‬‬

‫اذا كان الميل لسفل فان اطول حارة تخفيض السرعة تزيد‪.‬‬ ‫اذا كان الميل لعلى فان حارة تخفيض السرعة تنقص‪.‬‬ ‫‪(B) Lenyth af Acceleration lane:‬‬ ‫* العوامل المؤثرة على طول حارة زيادة السرعة ‪..‬‬ ‫‪ -1‬سرعة السائق قبل وصولة لحارة زيادة السرعة‪.‬‬ ‫‪ -2‬سرعة السائق اثناء دورانه للدخول فى حارة زيادة السرعة‪.‬‬ ‫‪ -3‬طريقية او كيفية زيادة السرعة ) عوامل الزيادة (‪.‬‬ ‫* تأثير الميل على حارة تغير السرعة‪:‬‬ ‫‪-For Deceleration lanes..‬‬ ‫‪* For acceleration lanes..‬‬ ‫‪mcrase lenyth by 30:50%.‬‬ ‫‪must be rvoided.‬‬

‫‪up-Grade :1) 3:4%‬‬ ‫‪2) 5:6%‬‬

‫‪decrease length by 30:40%.‬‬

‫‪Down-Grade: 1- 3:4%‬‬

‫‪decrease length by 50%.‬‬

‫‪2- 5:6%‬‬ ‫‪(3) Channelized ..‬‬

‫* تستخدم )‪ (cannelized‬لللغراض التية‪:‬‬ ‫)‪ (1‬تحديد حارة المرور مع فصل حركة المرور لمنع التصادم‪.‬‬ ‫)‪ (2‬منع ركن السيارات فى منطقة الدوران‪.‬‬ ‫)‪ (3‬التحكم فى السرعة‪.‬‬ ‫)‪ (4‬تسهيل حرة المشاة والعمل على حمايتهم‪.‬‬ ‫)‪ (5‬تقليل نقط تصادم السيارات عند اماكن الدوران ‪.‬‬ ‫)‪ (6‬يمكن عمل لفتات المرور عليها ‪.‬‬ ‫)‪ (7‬لحمايه معدات التحكم فى المرور‪.‬‬ ‫* لتوجد تلوث فاذج مختلفة من خللها تنفيذ )‪. (chinnelized‬‬ ‫‪Type(1):‬‬ ‫وفيها تكون)‪ (channelized‬شريطية الشكل )‪. (stirping‬‬ ‫يتم عمل تغيير فى خشونه السطح المرصوف‪.‬‬ ‫يتم عمل تغير فى لون السطح المرصوف‬ ‫‪*Type(2)..‬‬ ‫‪ -1‬تتم من خلل عمل حائل او حاجز بالطريق‪. (Road yuard) ..‬‬ ‫‪ -2‬الحواجز)‪3‬‬

‫)‪ -curbs‬استخدام جزر مختلفة‪. Raised isand .‬‬ ‫‪*Type(3)..‬‬

‫* يعتبر هذا النموذج حالة وصل بين النموذجين السابقين‪.‬‬ ‫‪*Rotary intersection..‬‬ ‫* التقاطع الدورانى‪:‬‬

‫يعرف على انه مجموعة من الرجل بينها جزيرة وسطى وفيه تكون الحركة حدة فى اى اتجاه‬ ‫دون توقف‪.‬‬ ‫ مميزاتها‪-:‬‬‫‪ -1‬يوجد توقف للمرور‪.‬‬ ‫‪ -2‬الحوادث قليلة جدا عند اماكن التقاطع‪.‬‬ ‫‪ -3‬كثرة عدد الرجل )التنريعات(‪.‬‬ ‫‪ -4‬تكلفته قليلة مقارنه بانواع التقاطع التى تكون فى اكثر من مستوى )‪separation-‬‬ ‫‪(structure‬‬

‫عيوبها ‪:-‬‬‫‪ -1‬يحتاج لمساحات كبيرة ‪.‬‬ ‫‪ -2‬تكلفته كبيرة بالنسبة للقطاعات الخرى‪.‬‬ ‫‪ -3‬غير مناسب اذا كانت حركة المشاة فى الميدان كبيرة‪.‬‬ ‫‪ -4‬به تأخيرات بسيطة مع تقليل سرعة المرور‪.‬‬ ‫‪ -5‬يحتاج لجنحة كبيرة وطويلة‪.‬‬ ‫)‪CHAPTER(7‬‬ ‫‪Grade-separation and interchanges‬‬ ‫‪Interscction‬‬ ‫عندما زادت كثافة المرور عند التقاطع يؤدى ذالك الى زيادة معدل الحوادث المناسبة عن‬ ‫التصادم بين وحدات السير مما يؤدى الى‬ ‫‪-1‬حدوث تاخيرات فى المرور‪.‬‬ ‫‪-2‬زيادة تكلفة تشغيل الطريق‪.‬‬ ‫ونظرا لهذه السباب السابقة تكون الحاجة ملمة لعمل التقاطعات النتصلة‪.‬‬

‫‪* adrantayes of Grade separation..‬‬ ‫* مميزات التقاطعات المتصلة فى نفس المستوى‪..‬‬ ‫‪ -1‬جعل الحركة حدة‪.‬‬ ‫‪ -2‬زيادة سعة الطريق‪.‬‬ ‫‪ -3‬زيادة الماكن لجميع المركبات ‪.‬‬ ‫‪ -4‬اكتر اقتصادية خاصة فى الماكن التى تكون فيها الرض خالية‪.‬‬ ‫‪ -5‬اكثر امانا فى )الوقت‪ -‬المال‪ -‬الراحة(‪.‬‬ ‫‪) it can be implemented -6‬يؤدى(‪any sit.‬‬ ‫‪* Disadvantayes of Grade- separation.‬‬ ‫* عيوب التقاطعات المنفصلة‪-:‬‬ ‫‪ -1‬تكلفة النشاء ولصيانه كبيرة‪.‬‬ ‫‪ -2‬غير مناسب فى حالة زيادة عدد الرجل عن )‪.(5‬‬ ‫)‪- Type of Grade separation (interchange‬‬ ‫‪(1) Grade-oeparation without ramps.‬‬ ‫التقاطعات المنفصلة بدون مطالع او منازل‪.‬‬ ‫ هذا النوع عبارة عن‬‫ ويتم استخدامة فى حالة تقاطع طريقة كبيرة )****( مع طريق صغير‬‫ كذلك فى حالة ان تكون الحركات الدورانية المسموح بها صغيرة خاصة فى حالة)*** ***(‬‫ ويستخدم ايضا لتقليل عدد التقاطعات فى الشوارع الرئيسية ‪.‬‬‫‪(2) Grade separation with ramps ( interchange).‬‬ ‫التقاطعات المنفصلة باستخدام المطالع والمنازل‪..‬‬ ‫يتم تصنيفها الى عدة انواع طبقالعدد الرجل المتفرع منها واختيار النوع المناسب يعتمد على‬ ‫‪ -4‬حركة الدورانات‪.‬‬ ‫‪ -3‬نوع المرور‪.‬‬ ‫‪ -2‬حجم المرور‪.‬‬ ‫‪ -1‬سرعة المرور‪.‬‬ ‫‪ -5‬مسافات الرؤية‪.‬‬

‫‪(A) 3- way interchanye..‬‬ ‫تقاطع ذو ثلث ارجل‬ ‫ يكون التقاطع على شكل )*( او )*( وفى كل من الشكلين يتم استخدام كوبرى منفرد‪.‬‬‫ ويعتبر هذا التقاطع للطريق السريع حيث تتم المركز من خلل )***(‬‫‪(B) 4- way interchange..‬‬ ‫تقاطع ذو اربعة ارجل‬ ‫ عبارة عن كوبرى منفرد ‪ 4 +‬مطالع ومنازل )**(‬‫ هذا النوع صالح نسبيا للستخدام فى المناطق الضيقة‪.‬‬‫ يتميز بان سرعة الدخول والخروج من المطالع والمنازل الموصلة لطرق الرئيسية بتكون‬‫عالية‪.‬‬

‫علوة على انه يربط الطرق الكبرى بالطرق الصغرى‪.‬‬ ‫‪( C) The coloverleaf..‬‬ ‫تقاطع على شكل ورقة البرسيم‪:‬‬ ‫ يتكون من اربعة ارجل ‪.‬‬‫ غير مسموح بالحركة الدورانية فى نفس المستوى‪.‬‬‫ اكثر النواع شيوعا لنه يحل كثيرا من المشاكل التقاطعات‪.‬‬‫ طريقة استخدام غير معقدة‪.‬‬‫ ويعيبه ان )**( المستخدمة يجب ان تكون‪-:‬‬‫* ذات مساحات كبيرة‪.‬‬ ‫* تتقل كثافة المرور كبيرة‪.‬‬ ‫* ذات سرعات عالية‪.‬‬ ‫وذلك لكى تكون قادرة على معالجة مشاكل المرور فى المناطق ذات السرعات المنخفضة‪.‬‬ ‫‪(D) multi-ley interchange .. (Rotary interchange)..‬‬ ‫التقاطع متعدد الرجل ) التقاطع الدورانى(‪.‬‬ ‫مميزاته‪ -1 -:‬مناسب لجميع اتجاهات المركز الدورية‪.‬‬ ‫‪-3‬يصلح استخدامه للطرق السريعة ذات المرور ‪.‬‬ ‫* عيوبها‪-:‬‬ ‫‪ -1‬تكلفة النشائات عاليه لنها تتوقف على عدد الكبارى المطلوب‪.‬‬