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AERONAVES Y MOTORES Elaborado por Cap. PA. Oscar G. Casillas Hdez 1

AERONAVE (Aircraft)

Es todo vehiculo capaz de sustentarse en el aire por sus propios medios, transportando personas, carga o correo.

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La OACI (ICAO) determina que todas las aeronaves se dividen en dos grupos, los cuales son: MAS LIGEROS QUE EL AIRE MAS PESADOS QUE EL AIRRE MAS LIGERAS QUE EL AIRE (Aerostatos)
Globo Libre
Globo Cautivo
Dirigible Rígido
Dirigible Semi-rígido
Dirigible No rígido

GLOBO LIBRE Es una aeronave no propulsada que se sirve del principio de los fluidos de Arquímedes para volar, entendiendo el aire como un fluido. Siempre están compuestos por una bolsa que encierra una masa de gas más ligero que el aire y de ahí que se conozcan popularmente como globos. En la parte inferior de esta bolsa puede ir una estructura sólida denominada barquilla o se le puede "atar" cualquier tipo de cuerpo, como por ejemplo un censor. Como no tienen ningún tipo de propulsor, los aeróstatos se "dejan llevar" por las corrientes de aire, aunque sí hay algunos tipos que pueden controlar su elevación. Recientes investigaciones han demostrado que el 8 de agosto de 1709, el sacerdote brasileño Bartolomeu de Gusmão hizo la primera demostración de ascensión aérea en globo de aire caliente no tripulado en la Casa de Indias de Lisboa, ante la corte del rey Juan V de Portugal. Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier realizaron la primera demostración pública de su invento el 4 de juio de 1782 en Francia 3

1709

Actual

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GLOBO CAUTIVO Para poder ver los movimientos de los enemigos y dirigir el fuego de la artillería, el ejercito alemán, primero, y posteriormente el resto de los contendientes utilizó el globo cautivo, un globo que se ataba a tierra, que se construía en dos partes, llenándose la parte frontal de gas y la posterior de aire. A los lados del globo se colocaban unos alerones extendidos que ayudaban a mantener alzado el extremo posterior, mientras que otra “salchicha hinchada” (el timón) curvada alrededor de la parte inferior del globo ayudaba a estabilizarlo. A dicho globo se subían “uno o dos valientes” que tenían todas las papeletas de pasar a mejor vida, pues a medida que la ingeniería aeronáutica fue mejorando los aviones, a los pilotos no les costaba en demasía derribarlos.

1914

Actual 5

DIRIGIBLE Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser gobernado como o una aeronave. La sustentación aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante. Difiere de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante el movimiento rápido de un perfil alar, como en el ala de un aaeroplano eroplano o la hélice de un helicóptero. Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo. Su uso principal ocurrió aproximadamente entre 1900 y la década de 1930: para disminuir paulatinamente cuando sus capacidades fueron super superadas adas por la de los aeroplanos, y además, después de sufrir varios accidentes de relevancia, el más notable de los cuales fue sin duda el incendio del Hindenburg. Actualmente se los utiliza en una serie de aplicaciones secundarias, especialmente publicidad. Los dirigibles se dividen en 3: Rígidos, semi-rígidos semi rígidos y no rígidos. DIRIGIBLE RÍGIDO

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DIRIGIBLE SEMI-RIGIDO

DIRIGIBLE NO RIGIDO

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MAS PESADAS QUE EL AIRE (Aerodinos)
Planeador
Ornitóptero
Autogiro
Helicóptero
Aeroplano (Avión)

PLANEADOR Un planeador es un aerodino (una aeronave más pesada que el aire) no motorizado. Sus fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de la resultante general aerodinámica. Este tipo de aeronaves se emplea en el deporte del vuelo a vela (o volovelismo), aunque también ha sido usado para otros propósitos, Ej. militares o de investigación. Una característica es su elevada relación de distancia recorrida frente a la altura perdida (relación de planeo). Dicha característica hace de esta familia de aeronaves la forma más eficiente de volar. Esto se logra oponiendo resistencia mínima ante una fuerza de sustentación dada; es por ello que poseen alas largas y delgadas, y un fuselaje estrecho y aerodinámico. Estas propiedades facilitan el ascenso gracias a corrientes de aire ascendentes (térmicas o dinámicas). Los hay tripulados y no tripulados o radiocontrolados; de tamaño real y aeromodelos a escala; los hay de ala flexible de tela (parapente) o alas de estructuras rígidas o semiflexibles (velero planeador). Se utilizan para la práctica del vuelo libre.

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PLANEADOR

ORNITÓPTERO Un ornitóptero es un aerodino que obtiene su fuerza sustentadora del movimiento batiente de sus alas de forma análoga a como lo hacen las aves y de ahí su nombre que en griego significa "con alas (en griego= pteros) de pájaro (en griego ornos, ornitos)". La observación del vuelo de las aves ha llevado a diversos pensadores y científicos a través de la historia a diseñar máquinas basadas en este principio, pero el principal obstáculo para su funcionamiento ha sido la relación entre la fuerza aplicada y la sustentación obtenida. Son célebres los proyectos y descripciones de máquinas de este tipo realizadas por Leonardo da Vinci hacia 1490

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ORNITÓPTERO

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AUTOGIRO El autogiro es una aeronave de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor. El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor. En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes. Los primeros modelos de autogiros de De la Cierva disponían de unas pequeñas alas que hacían la función de alerones para controlar el alabeo. Posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza del rotor y le aplicó «mando directo» haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo en los modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al «despegue de salto», prácticamente vertical. El primer prelanzador fue diseñado por Heraclio Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior fue el llamado 'rotor autodinámico', introduciendo un ángulo respecto a la vertical en la articulación de arrastre, sistema que mantenía las palas del rotor en «paso fino» hasta que alcanzada un cierta velocidad- se desembragaba el motor, momento en el que las 11

palas se desplazaban en arrastre aumentando bruscamente su ángulo de ataque, y generando así la sustentación necesaria para el «despegue de salto». En caso de una parada del motor en vuelo, el autogiro planea y comienza a descender lentamente; cuanto más rápido lo haga, tanto más rápido giran las palas del rotor, almacenando energía y proporcionando mayor sustentación. También en un helicóptero se puede recurrir a la autorrotación para tomar tierra sin motor, pero el piloto tiene que actuar sobre el paso colectivo y colocar el rotor en régimen de autorrotación. En cambio, un autogiro vuela siempre en autorrotación. El autogiro puede conseguir velocidades de vuelo muy lentas, aunque no tiene la posibilidad de detenerse en el aire. El nacimiento de los helicópteros, propició el declive de los autogiros, hasta su práctica desaparición, aunque en tiempos más recientes ha habido un cierto resurgir entre la aviación deportiva, tanto por iniciativas comerciales como por aficionados que construyen sus propios autogiros. Es un aparato muy seguro, teniendo solamente un momento crítico: tras el aterrizaje, mientras el rotor aún no se ha detenido, una ráfaga fuerte de viento lo puede volver a elevar. Autogiro es marca registrada de La Cierva. Por ello se llama Girocóptero (Gyrocopter, en inglés) al aparato, de forma genérica.

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HELICÓPTERO Un helicóptero es una aeronave más pesada que el aire que es sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Los helicópteros están clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicópteros crean sustentación con las palas que rotan alrededor de un mástil. La palabra «helicóptero» deriva del término francés hélicoptère, acuñado por el pionero de la aviación Gustave Ponton d'Amécourt en 1863 a partir de las palabras griegas helix/helik- (hélice) y pteron (ala). La principal ventaja de los helicópteros es proporcionada por el rotor, que proporciona sustentación sin de que la aeronave se esté desplazando, esto permite realizar despegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razón, los helicópteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar o aterrizar. La sustentación del rotor también hace posible que el helicótpero pueda mantenerse volando en una zona de forma mucho más eficiente de la que podría otra aeronave VTOL (de despegue y aterrizaje verticales), y pudiendo realizar tareas que una aeronave de ala fija no podría. La idea del helicóptero es muy anterior a la del autogiro, inventado por el español Juan de la Cierva, aeronave con la que tiene sólo cierta similitud externa. Sin embargo, los primeros helicópteros pagaron patente y derechos de utilización del rotor articulado, original del ingeniero español. También se tomaron ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del primer helicóptero pilotado y motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado por Igor Sikorsky en 1942. Comparado con otros tipos de aeronave como el avión, el helicóptero es mucho más complejo, tiene un mayor coste de fabricación, uso y manuntención, es relativamente lento, tiene menos autonomía de vuelo y menor capacidad de 13

carga. No obstante, todas estas desventajas se ven compensadas por otras de sus características, como su gran maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse estático en el aire, girar sobre sí mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Si no se consideran aspectos tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de carga y de altitud, un helicóptero puede viajar a cualquier lugar y aterrizar en cualquier sitio que tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el aparato).

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AEROPLANO El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa, aunque no en América. El brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París. Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino también por varios aviadores y autoridades. En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.2 Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron que el rendimiento de la hélice había llegado al límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus 15

primeras turbinas y Hans von Ohain hace lo propio en 1935. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción de la historia.

La OACI (ICAO) divide en esta clasificación a los aeroplanos:


Por la posición, número y tipo de alas (wings).
Por la posicion, número y tipo de motor (engine).
Por la forma de despegue y aterrizaje (take off and landing).
Por el tipo de cabina (cabin).
Por el tipo de tren de aterrizaje (landing gear).

Por la posición, número y tipo de alas (wings) Por el número de alas.
Monoplanos: 1 ala.
Biplanos: 2 alas.
Triplanos: 3 alas.
Multiplanos: 4 alas en adelante. MONOPLANO

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BIPLANO

TRIPLANO

MULTIPLANO

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Posición de ala en Monoplanos.
Ala parasol: Es la que esta sobre el fuselaje pero no lo toca, es decir, arriba de el.
Ala alta: Es la que esta en la parte superior del fuselaje y en contacto con este
Ala media: Es la que esta en la parte media del fuselaje.
Ala baja: Es la que esta en la parte inferior del fuselaje.
Ala de gaviota: Es la que tiene un ángulo diedro muy pronunciado.
Ala de gaviota invertida: Es la que tiene un ángulo diedro muy pronunciado pero al revés ALA PARASOL

ALA ALTA

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ALA MEDIA

ALA BAJA

ALA DE GAVIOTA

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ALA DE GAVIOTA INVERTIDA

Posición de ala en Biplanos.
Ala escalonamiento positivo: Es la que tiene la ala superior mas adelante que la inferior.
Ala escalonamiento negativo: Es la que tiene la ala inferior mas adelante que la ala superior.
Ala Sesquiplano: Es la que tiene la ala inferior mas pequeña que la ala superior. ALA ESCALONAMIENTO POSITIVO

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ALA ESCALONAMIENTO NEGATIVO

ALA SESQUIPLANO

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Por el tipo de Alas.
ALA TIPO RECTANGULAR. El la ala que desde su punta hasta el empotramiento tiene la misma dimensión y esto hace que sea rectangular. Comúnmente es utilizada en aviones de baja velocidad.
ALA TIPO CANTILEVER. Es la ala que es su punta es mas pequeña que en su parte del empotramiento. Es utilizada en los aviones comerciales de mayor velocidad.
ALA TIPO DELTA. Es la ala que es en su parte del la punta de manera puntiaguda y en su parte del empotramiento muy ancha dando un aspecto de triangulo. Es únicamente utilizada para aviones supersonicos. ALA TIPO RECTANGULAR

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ALA TIPO CANTILEVER

ALA TIPO DELTA

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Por su Número, Posición y Tipo de Motor (Engine) Por el Número de Motor.
Monomotor: 1 motor
Bimotor: 2 motores
Trimotor: 3 motores
Multimotor 4 motores MONOMOTOR

BIMOTOR

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TRIMOTOR

MULTIMOTOR

MULTIMOTOR DE MAS DE 4

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Por su Tipo de Motor. PISTÓN Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor.

* Antiguo motor de pistón

Avión actual de pistón

* Características especiales: Tiene hélice, cuenta con dos tomas de aire a los lados 26

MOTOR TURBO HÉLICE

Características especiales: Tiene hélice, Más potente que el pistón ya que tiene una turbina, tiene una sola toma de aire arriba o abajo. MOTOR TURBO REACTOR

Características especiales: No tiene hélice y es solo una toma de aire muy pronunciado con un fan integrado.

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Por su Posición de Motor.
Posición de tractor: Cuando las hélices y las tomas de aire están a favor de la dirección de vuelo, en contra del viento y este motor es como si jalaran al avión.
Posición propulsor: Cuando las hélices y las tomas de aire están en contra de la dirección de vuelo, a favor del viento y este motor es como si empujara al avión.
Posición tándem: Es el que cuenta tanto con un tractor como con un propulsor. POSICIÓN TRACTOR

POSICIÓN PROPULSOR

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POSICIÓN TÁNDEM

Forma de Despegue y Aterrizaje (Take Off And Landing) Para su forma de despegue y aterrizaje los aeroplanos se dividen: .- Terrestres .- Hidroaviones .- Anfibios. TERRESTRES
STOL (short take off and landing): Necesita despegar y aterriza en un espacio corto (pista=runway).
VTOL (vertical take off and landing): despega y aterriza verticalmente.
Convertiplano: Igual al VTOL pero mitad helicóptero y mitad avión.

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TERRESTRE STOL

TERRESTRE VTOL

TERRESTRE CONVERTIPLANO

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HIDROAVIONES
Bote Volador: Utiliza su propio cuerpo (fuselaje) para acuatizar.
Flotador: Utiliza flotadores para acuatizar. Este puede ser sencillo o doble este último es el más usado.
Anfibio: Aquel que puede tanto aterrizar como acuatizar. HIDROAVIÓN BOTE VOLADOR

HIDROAVIÓN FLOTADOR (DOBLE)

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ANFIBIO

Por su Tipo de Cabina
Cabina Abierta. Es en la que los pasajeros como la tripulación se encuentran a la intemperie.
Cabina Cerrada. Es en la que los pasajeros y la tripulación tienen que abordar y bajar de la aeronave por una puerta.
Cabina Convertible. Es en la que los pasajeros como la tripulación entran por la misma cabina. CABINA ABIERTA

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CABINA CERRADA

CABINA CONVERTIBLE

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GRUPOS EN QUE SE DIVIDE EL AEROPLANO (AVIÓN) PARA SU ESTUDIO
Grupo Sustentador.
Grupo Empenaje.
Grupo Fuselaje.
Grupo Tren de aterrizaje.
Grupo Motor.

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GRUPO SUSTENTADOR De este grupo se obtiene el 80% aprox. de la sustentación desprendiéndose el otro 20% aprox. ya que esta repartido entre el fuselaje y el empenaje. La Constitución de las alas son: 1) Viga delantera. 2) Viga trasera. 3) Las costillas. 4) La punta. 5) El empotramiento. Lo antes mencionado está en su conjunto formado por la piel que puede ser de aluminio, madera, tela endopada o materiales compuestos. Dentro de las alas encontramos el tren de aterrizaje, las luces de navegación y de posición, así como el cableado necesario para esto, los tanques de combustible y su tubería necesaria para su alimentación.

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GRUPO SUSTENTADOR. SUPERFICIES DE LA ALA

GRUPO SUSTENTADOR ENTRADO

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GRUPO SUSTENTADOR EXTRADO

GRUPO EMPENAJE Este grupo esta constituido por el estabilizador vertical y el horizontal. En el estabilizador vertical encontramos la superficie llamada timón de dirección (rudder). En el estabilizador horizontal encontramos timón de profundidad o también llamado elevador. La constitución del empenaje es igual que el de las alas pero con la finalidad de proporcionarle movimiento al avión.

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GRUPO FUSELAJE
Armado.
Monocoque.
Semi-monocoque.
Materiales compuestos. FUSELAJE ARMADO

Este tipo de fuselaje está constituido en una armadura de acero tubular, los cuales son colocados en forma triangular utilizando generalmente tela endopada como piel. La ventaja es lo económico y la desventaja el peso. FUSELAJE ARMADO

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FUSELAJE MONOCOQUE

Este fuselaje esta formado por mamparos y es muy ligero. La piel es de aluminio y la ventaja es el peso mínimo y la desventaja su poca capacidad de carga. Ejemplo: Cessna 140 y 170 FUSELAJE MONOCOQUE

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FUSELAJE SEMI-MONOCOQUE

Es el mas usado para aviones pesados que requieren una construcción robusta sin decremento en su carga. Esta constituidos por mamparos y largueros y riostras. Ejemplos: Boeing 727, 757. FUSELAJE SEMIMONOCOQUE

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DIFERENCIAS ENTRE EL FUSELA MONOCOQUE Y EL SEMI-MONOCOQUE

FUSELAJE DE MATERIALES COMPUESTOS

Es la llamada nueva generación de fuselaje, consta de lo mismo que el semimonocoque pero toda la piel es de fibra de carbona, la cual la hace mas resistente y liviana. Desventajas el alto costo y ventajas el peso mínimo. 41

GRUPO TREN DE ATERRIZAJE
Tipo Triciclo. Es aquel que cuenta con un tren principal y tren de nariz.
Tipo Convencional. Es aquel que cuenta con un tren principal y tren de cola.
Estos pueden ser fijos o retractiles. NOTA. El tipo tren de aterrizaje no debe de tomarse en cuenta como tal por el tipo o numero de llantas. TREN DE ATERRIZAJE TIPO TRICICLO RETRACTIL

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TREN DE ATERRIZAJE TIPO TRICICLO FIJO

TREN DE ATERRIZAJE TIPO CONVENCIONAL FIJO

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TREN DE ATERRIZAJE TIPO CONVENCIONAL RETRACTIL

TREN DE NARIZ

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TREN DE NARIZ

TREN DE COLA

TREN DE COLA

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TREN PRINCIPAL

TREN PRINCIPAL

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TREN RETRACTIL

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GRUPO MOTOR Tiempos del Motor (reciproco). 1. Tiempo de admisión. La válvula se ha abierto mientras el embolo inicia su carrera del punto medio alta al punto muerto bajo. El movimiento descenderte del embolo provoca una presión negativa dentro del cilindro que al estar la válvula de admisión abierta succiona la mezcla de aire y combustible. Al llegar el embolo al punto muerto bajo se cierra la válvula de admisión, terminando el giro de 180º del cigüeñal y durante el cual la válvula de escape permanece cerrada. TIEMPO DE ADMISIÓN

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TIEMPO DE COMPRESIÓN

TIEMPO DE EXPLOSIÓN

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TIEMPO DE ESCAPE

TIPOS DE REACTOR
Reactor. Es el motor que utilizan los aviones militares generalmente, los cuales pasan por los mismos 4 tiempos que el motor reciproco.
Turbo Hélice. Es un reactor conectado a una hélice con engranajes reductores de velocidad muy práctico por su seguridad y economía.
Turbo Fan. Es el reactor colocado a un fan ventilador el cual proporciona siempre adecuada inducción de aire al motor sin importar ángulos de ataque excesivos.
Motores Supersónicos. Es un reactor puro el cual aprovecha los gases quemadas para obtener mayor potencia gracias al post quemador.

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REACTOR

TURBO HELICE

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TURBO FAN

VUELO SUPERSONICO

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FLOTAS AEREAS DE MÉXICO

B-737 200

Activos 16

Plazas 120

Velocidad Max 920km/hr (497Kt) B-737 300

Activos 3

Plazas 128

Velocidad Max 920km/hr (497kt) 53

ATR 42

Activos 15 Plazas 50 Velocidad Max 480 km/hr (260Kt)

B-737 300

Activos 7

Plazas 128

Velocidad Max. 920km/hr (497kt) 54

A-320

Activos 15

Plazas 150

Velocidad Max. 900 (486kt)

A-319

Activos 19

Plazas 120

Velocidad Max 900km/hr (486kt) 55

A-320

Activos 2

Plazas 150

Velocidad Max 900km/hr (486kt)

CRJ 200

Activos 9 Plazas 50 Velocidad 780km/hr (421KT) 56

F-100

Activos 24 Plazas 100 Velocidad 900km/hr (486kt) B-717

Activos 7 Plazas 104 Velocidad 800 km/hr (432KT) 57

A-318

Activos 10 Plazas 100 Velocidad 900 km/hr (486kt) A-319

Activos 21 Plazas 120 Velocidad 900 km/hr (486kt) 58

A-320

Activos 26 Plazas 150 Velocidad 900 km/hr (486kt) A-330

Activos 2 Plazas 210 Velocidad 990 km/hr (535kt) 59

E-145

Activos 37 Plazas 50 Velocidad 833 km/hr (450kt) E-190

Activos 6 Plazas 99 Velocidad 830 km/hr (448kt) 60

B-737 700

Activos 31 Plazas 139 Velocidad 852 km/hr (460kt) B-737 800

Activos 6 Plazas 189 Velocidad 852 km/hr (460kt) 61

B-767 200

Activos 3 Plazas 181 Velocidad 850 km/hr (459kt)

B-767 300

Activos 2 Plazas 209 Velocidad 850km/hr (459kt) 62

B-777

Activos 4 Plazas 277 Velocidad 850 km/hr (459kt) PROXIMAMENTE B-787

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