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CASCOS DE BARCOS

• Es

casco del barco es de las partes más importantes de la embarcación y sin embargo, al estar sumergida, no solemos fijarnos en ella. El casco es el que permite la flotabilidad y también determina en gran medida la maniobrabilidad del barco cuando se navega

TIPOS DE CASCOS • Casco de desplazamiento: algunos • Casco de planeo: para poder cascos han sido diseñados para funcionar únicamente a bajas velocidades. Pese a esta limitación de velocidad, son muy eficientes, se mueven muy suavemente en el agua y cumplen su cometido a la perfección. Al tener un casco algo más pronunciado, el movimiento de las olas se nota más.

alcanzar altas velocidades en el agua es necesario un diseño que permita una transición rápida hacia el planeo. Así, este tipo de casco tiene una base plana desde la sección media del barco hacia popa. El mamparo de popa debe encontrarse con la base en un ángulo agudo.

PORQUE LOS BARCOS FLOTAN

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La densidad del agua es 1. El hierro y el acero son la masa, y el volumen es la construcción flotante llamada buque. Cuando un barco es botado, una parte se sumerge parcialmente en el agua. Esa porción de agua es desplazada por la obra viva del buque.

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La presión que el agua ejerce sobre el casco, se deduce que el efecto neto de la sumatoria de fuerzas de la presión sobre el casco en su obra viva, da una fuerza resultante que se dirige verticalmente hacia arriba, Esta fuerza neutraliza parte de la fuerza de gravedad, que es también vertical, pero apunta hacia abajo.

MATERIALES BÁSICOS QUE SE UTILIZAN EN LOS CASCOS DE BARCOS •

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El casco puede ser de madera, hierro, acero, poliéster, fibra de vidrio, aluminio, entre otros materiales. ¿Por qué los barcos construidos en acero y hierro no se hunden?

Porque lo que los hace flotar no es el material de lo que están hechos, sino el aire que contienen dentro

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La densidad del hierro es : 7874 kg/m.

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La densidad del aire es :1.2998 Kg/m³

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La densidad del agua es :1000 Kg/m³

DESGLOSE DE LA RESISTENCIA HIDRODINÁMICA DE UN CASCO • Resistencia

de fricción: Es la suma de todas las componentes longitudinales de los esfuerzos cortantes actuando sobre la superficie del casco. Es debido a la viscosidad.

• Resistencia

residual: Es la suma de las presiones desarrolladas por el empuje del agua durante el avance. Es debido a la presión de origen viscoso (forma del casco) y la formación de olas.

QUE ES NUMERO DE FROUDE • fue

el primero a establecer leyes confiables respecto a la resistencia que el agua ejerce al avance de los navíos, y a calcular su estabilidad. En la mecánica de fluidos un parámetro adimensional lleva su nombre: el número de Froude.

• El

número de Froude es un adimensional importante en la Física Hidráulica, permitiendo el establecimiento de diferentes interpretaciones.

FORMULA DE FROUDE

Donde:

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𝑣: es la velocidad del casco 𝑔: la aceleración de la gravedad 𝐿𝑤𝑙 :la eslora en la línea de flotación.