Biofuel Fix.pptx

BIOFUEL CREATED BY : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Fitrotul ‘Alawiyah Reycha Mardayana Surya Iryana Ihsanpuro R. Marsa Galih Mulyono Rio Aditya Jacob Irving William Novia Rahis Shabrina Sanjaya Ahmad

1531010012 1531010064 1531010066 1531010070 1531010072 1531010080 1531010084 1531010088

1、SYNTHETIC BIOFUELS

BIOFUEL

2、APLIKASI DAN PRODUK

3、BAHAN BAKAR BIOJET

4、KEBIJAKAN – PEMERINTAH DAN INISIATIF INDUSTRI

SYNTHETIC BIOFUELS

SYNTHETIC BIOFUELS Synthetic Biofuels didefiniskan sebagai bahan bakar yang dibuat dari gas sintesis yang diproduksi secara bersih dan dimodifikasi dari gasification thermal (seperti partial oxidation) dari biomassa. Seperti halnya produksi bioalkohol dan biodiesel, umpan dapat juga digunakan untuk membuat hidrokarbon sintetis, seperti diesel, petrol dan juga bahan bakar pesawat yang semuanya dapat menghasilkan properties yang sama dengan bahan bakar yang berasal dari fosil. (Bauen,dkk 2008) Biofuels dan synthetic fuels merupakan sumber daya energy. Biofuels dan synthetic fuels seperti ethanol, biodiesel, butanol, biohydrogen, dan synthetic oil dapat digunakan untuk pembakaran. Biofuels lain seperti methan, biogas, atau syngas dapat digunakan dalam generator listrik. Pembakaran bahan ini di dalam generator listrik memutar kumparan - kumparan dalam medan magnet sehingga menginduksi adanya listrik pada jaringan. (Markov, 2012)

SYNTHETIC BIOFUELS Synthetic fuels memiliki beberapa keuntungan karena dapat digunakan tanpa memodifikasi mesin dan bahan bakar yang telah ada. Sebagai tambahan synthetic biofuels lebih bersih daripada bahan bakar tradisional yang memiliki kontaminan yang harus di hilangkan untuk menghindari adanya racun pada proses yang menggunakkan katalis. (Bauen,dkk 2008)

SYNTHETIC BIOFUELS Terdapat beberapa proses thermal dan kimia yang dapat digunakan untuk memproduksi hidrokarbon sintetis.

SYNTHETIC BIOFUELS 1.

Gasifikasi thermal ke syngas (campuran hydrogen dan karbon monoksida) diikut dengan proses sintesis Fischer Tropsch. 2. Gasifikasi thermal dari sintesis methanol yang diikuti dengan perubahan methanol menjadi gasoline (MTG) atau methanol to olefins, proses gasoline dan diesel (MOGD). 3. Pyrolysis yang cepat untuk gasifikasi dan dilanjutkan menjadi syngas. 4. Pyrolysis yang cepat diikuti dengan hydro processing atau zeolites. 5. Hydro processing, dimana menggunakan hydrogen untuk menghilangkan oksigen dan kontaminan lain seperti sulfur dan nitrogen dari minyak sayur. Dimasa sekarang semua proses sangat berpotensi untuk dikembangkan. Tentunya masing – masing proses memiliki perbedaan tinjauan dari segi ekonomi, lingkungan dan kelebihan kelemahan teknologi yang digunakan. (Bauen,dkk 2008)

1. PROSES GASIFIKASI Bahan baku berasal dari biomassa, gasifikasi melibatkan pembakaran parsial dari bahan baku untuk menghasilkan syngas yang merupakan campuran hidrogen dan karbon monoksida. Selain itu, gumpalan syngas menghasilkan beberapa kontaminan termasuk senyawa tar dan sulfur dan nitrogen, yang memerlukan pengolahan lebih lanjut. Komposisi output bervariasi sesuai dengan bahan baku dan proses pembentukan gas. Sebelum diproses lebih lanjut, syngas perlu dibersihkan dari kotoran, seperti belerang dan nitrogen, yang dapat mengganggu proses konversi katalitik berikutnya. Tar juga dapat mengurangi efisiensi gasifikasi. Bahan baku dengan kontaminan dan kotoran tinggi, dan penggunaan bahan baku campuran meningkatkan rentang proses yang diperlukan. Saat ini tidak ada pengalaman pembersihan gas berskala besar .

PENINJAUAN FAKTOR EKONOMI DAN ENERGI YANG

DIGUNAKAN UNTUK MEMBERSIHKAN KONTAMINAN Salah satu tantangan dari gasifikasi biomassa adalah membersihkan gas dengan standar katalis proses selanjutnya, beberapa di antaranya sensitif terhadap kontaminan di bagian per miliar jangkauan. Pengembangan katalis yang lebih toleran terhadap ketidakmurnian dalam syngas yang berasal dari biomassa akan menawarkan penghematan biaya yang signifikan dan dapat mempercepat implementasi teknologi dengan mengurangi ketidakpastian. Kekhawatiran dengan peningkatan pembersihan gas sebagai biaya lebih rendah dan bahan baku yang lebih terkontaminasi digunakan. Pengiriman bahan baku yang bersih dan konsisten mungkin tidak berkelanjutan secara teknis atau ekonomis karena penggunaan bahan baku berbasis bio meningkat. Ada cara yang jelas untuk mengembangkan sistem pembersihan gas yang efektif. Ada juga potensi pengolahan bersama dengan batubara, yang telah dieksplorasi untuk pembangkit listrik. Pengolahan bersama akan memungkinkan jumlah biomassa yang lebih kecil untuk digasifikasi.

2. FISCHER – TROPSCH Proses Fischer-Tropsch adalah teknologi mapan yang menggunakan sebuah katalis kimia untuk menghasilkan berbagai hidrokarbon dengan reaksi sintesis dari campuran karbon monoksida dan hidrogen yang akan selalu memberi rantai panjang hidrokarbon dari C1 hingga C50. Beberapa kontrol atas jangkauan dan distribusi produk dapat dicapai dengan kontrol suhu, tekanan, katalis dan konfigurasi reaktor. Produk yang tidak digunakan dapat digunakan untuk menghasilkan panas dan power. Ukuran ekonomi minimum dari proses FT saat ini sekitar Mt per tahun biofuel. Ini akan membutuhkan gasifikasi sekitar 5 Mt/tahun bahan baku biomassa, misalnya, tujuh gasifiers yang mengkonversi 100 ton per jam (t/h). Namun, pengalaman gasifikasi biomassa dan pembersihan gas, saat ini, hanya skala kecil meskipun peningkatan dua hingga tiga kali lipat throughput (hingga 30 t/jam, 250.000 t/th) dari yang terbesar instalasi gasifikasi saat ini harus mudah dicapai. Sebuah situasi serupa ada untuk sintesis alkohol yang paling banyak efisien dalam skala besar.

1.

2.

Sistem yang layak harus memerlukan salah satu : Mengembangkan dan mendemonstrasikan skala besar gasifikasi dan pembersihan gas; ini kemudian dapat memberi umpan ke dalam proses konversi saat ini yang layak Downscaling dan mengoptimalkan peningkatan proses, diberi makan dengan beberapa gasifikasi berskala kecil proses.

3. METHANOL MENJADI GASOLINE DAN DIESEL

Alternatif untuk Fister Tropsch adalah mensintesis metanol dan kemudian menggunakan proses MTG (Methanol to gasoline) atau MOGD (Methanol to olefine, gasoline and diesel). Proses ini telah digunakan dalam skala kecil oleh Sustech di Schwartze Pumpe, Jerman dan lebih selektif daripada Fister Topsch, memberi hasil bahan bakar lebih tinggi. Namun, proses ini membutuhkan tambahan langkah pengolahan yang saat ini bisa mengurangi biaya ekonomi. Katalis yang baru bisa meningkatkan yield produk dan mengurangi produk limbah seperti senyawa aromatik yang akan mengurangi biaya proses.

4. PIROLISIS CEPAT DAN PENINGKATAN Salah satu opsi yang sedang dalam pengembangan, yang bisa mengurangi biaya transportasi hingga 87% adalah menggunakan fast-pyrolysis untuk mengkonversi tanaman lignoselulosa. Proses ini memiliki waktu pemanasan yang cepat tanpa adanya oksigen. Proses ini berlangsung pada suhu 400-600oC. Hasil dari proses ini yaitu cairan yang mengandung hidrokarbon, gas dan arang. Gas dapat digunakan sebagai bahan bakar untuk proses. Sedangkan cairannnya yg memiliki kandungan oksigen sebesar 3540% perlu diproses untuk pengurangan kadar oksigennya agar dapat diproduksi menjadi hidrokarbon. Dan arang yang sebagian besar mengandung karbon dapat digunakan sebagai sumber energi untuk proses pirolisis. Pirolisis cepat dapat digunakan untuk menghasilkan bio-minyak dari biomassa. Ini kemudian bisa dikonversi menjadi biofuel sintetis dengan hydroprocessing (Maggi & Elliot 1997), atau dengan zeolitik cracking (Diebold et al 1994; Huber et al 2006). Yang terakhir ini Prosesnya hanya dipelajari pada tingkat dasar tetapi menghasilkan produk aromatik yang kemudian dapat dikonversi di kilang minyak konvensional. Namun, tergantung pada jenis katalis zeolit, proses ini dapat menghasilkan aromatik dengan toksisitas yang tinggi, yang mengakibatkan emisi lebih berbahaya ketika bahan bakar dibakar di mesin kendaraan. Target penelitian khusus ini ingin pengembangan katalis yang dapat menghasilkan aromatik dengan toksisitas yang lebih rendah sehingga dapat meningkatkan efisiensi produksi.

5. TEKANAN PENCAIRAN Tekanan Pencairan adalah proses untuk mempercepat pirolisis, menggunakan panas dan tekanan untuk mengurangi bahan tanaman menjadi cairan dengan kandungan oksigen 15-20% (Elliot & Baker 1986) (dibandingkan dengan 35-40% dengan pirolisis). Keuntungan utamanya adalah bahwa proses beroperasi dalam fase cair, termasuk air dan biomassa basah dapat langsung digunakan. Namun ada tantangan rekayasa substansial untuk mengirimkan bahan baku sebagai bubur, serta untuk menambahkan katalis pada proses. Pemisahan produk yang diinginkan juga membutuhkan lebih banyak pemrosesan dan oleh karena itu energi diberikan.

6. HYDROPROCESSING Gasifikasi dan peningkatan biofuel berikutnya adalah energi intensif. Sebuah alternatif mungkin penggunaan proses hydroprocessing untuk mengubah minyak tumbuhan atau bio-oil menjadi produk yang kemudian dapat dimurnikan dalam kilang konvensional. Proses menggunakan hidrogen untuk menghilangkan oksigen dan pengotor lainnya seperti sulfur dan nitrogen dari minyak adalah proses yang baik digunakan untuk meningkatkan petrokimia, hal ini belum terjadi pada konversi biomassa skala besar. Neste Oil sedang membangun pabrik di Finlandia yang akan menggunakan hydroprocessing untuk mengkonversi 100.000 t / tahun minyak sawit dan minyak tumbuhan lainnya ke diesel sintetis (DTI 2006).

Masih ada masalah khusus yang membutuhkan R & D lebih lanjut termasuk yang berikut: • Apakah bahan bakar yang diproduksi konsisten di seluruh bahan baku yang berbeda. Bahan baku harus memiliki panjang rantai karbon variabel, yang ketika dikonversi dapat menghasilkan bahan bakar dengan nilai yang berbeda. Hubungan antara input bahan bakar dan output bahan bakar ini memerlukan penyelidikan lebih lanjut serta kompatibilitas bahan bakar dengan bahan bakar yang ada. • Investigasi biaya dan manfaat dari penyempurnaan lebih lanjut molekul rantai karbon dengan 'recracking' atau polimerisasi.

7. SINTETIK NATURAL GAS Metana sebagai gas alam sintetik (SNG) dapat disintesis dari syngas dari gasifikasi termal biomassa padat atau bio-minyak dengan variasi sintesis FT. SNG juga dapat diproduksi sebagai produk sampingan dari FT untuk produksi biofuel (Huber et al2006; Spath & Dayton2003). Proses anaerobik juga dapat digunakan untuk membuat SNG setelah penghilangan karbon dioksida dari biogas. Sumber biogas termasuk situs pengisian tanah dan penggali skala besar untuk sampah kota atau biomassa laut. Biogas dari semua sumber biasanya mengandung sekitar 50-55% metana berdasarkan volume, dengan keseimbangan yang sebagian besar adalah karbon dioksida (IEA Bioenergy 2000). Karbondioksida ini harus dihilangkan untuk menghasilkan SNG yang ada beberapa proses mapan yang tersedia, yang semuanya memerlukan skala operasi yang besar untuk menjadi ekonomis.

Dengan demikian, digester skala pertanian tidak cukup besar untuk mendukung sistem penghilangan karbon dioksida. Oleh karena itu, efisiensi karbon dari pencernaan anaerobik tidak terlalu tinggi. Lahan gasalso juga mengandung kontaminan yang memerlukan pemindahan, terutama senyawa yang mengandung sulfur dan klorin dari sifat bahan yang terdegradasi secara biologis. Salah satu daya tarik SNG sebagai produk energi adalah bahwa hal itu dapat dengan mudah didistribusikan oleh jaringan gas alam, dengan cara yang sama seperti listrik dapat didistribusikan oleh jaringan listrik. SNG dapat digunakan sebagai bahan bakar transportasi dengan sendirinya sebagai gas bertekanan gas lique dengan efisiensi pemanfaatan tinggi di mesin. Namun, ada masalah infrastruktur dalam penyimpanan distribusi dan oleh konsumen yang kurang terbiasa dalam penggunaannya.

8. ETER SINTETIS Berbagai eter dapat dihasilkan dari gas sintesis dengan gasasi termal dari bahan tanaman padat atau cairan pirolisis • DME dapat diproduksi dengan cara dehidrasi metanol atau langsung dari syngas. DME memiliki titik didih di bawah 0 C dan dapat disimpan sebagai cairan di bawah tekanan normal pada suhu rendah atau di bawah tekanan positif yang rendah. Mesin telah dikembangkan untuk penggunaannya, terutama oleh Volvo di Swedia. DME akan membutuhkan sistem distribusi khusus. • MTBE dapat dibuat dari metanol melalui reaksi dengan isobutilena. Penggunaan MTBE telah dilarang di AS karena merosot secara perlahan. • ETBE dapat dibuat dari bio etanol atau sintetis. Mengatasi tekanan uap dan masalah material dari penggunaan etanol langsung tetapi biayanya lebih dan beberapa efisiensi hilang dalam produksinya. (Bauen,dkk 2008)

APLIKASI DAN PRODUK

APLIKASI DAN PRODUK 1. TRANSPORTASI Biofuel pada umumnya digunakan pada transportasi sebagai pengganti bensin dan diesel. Pada awal abad ke 20, 2 biofuel – etanol dan biodiesel – digunakan pada kendaraan. Biodiesel bekerja serupa degan diesel dan dignakan pada mesin-mesin diesel yang tidak dimodifikasi serta lebih ramah lingkungan. Biodiesel biasanya dicampur dengan petroleum diesel dengan perbandingan 2,5 – 20 persen. Kandungan energy dalam biodiesel lebih sedikit timbang diesel. Pada umumnya penggunaan biodiesel tidak seluas etanol, dan penggunanya biasanya dari kalangan pemerintahan.

Tenaga hydrogen menjalankan roket dari NASA selama bertahun-tahun. Terjadi pertumbuhan pesat dalam perusahaan mobil otomatis dan mereka mencoba menggunakan hydrogen pada prototip kendaraan mereka. Kendaraan ini hanya mengeluarkan air, tidak ada gas berbahaya lain. Mobil bertenaga hydrogen lebih kencang, tidak berisik, dan biaya perawatan yang murah. Di masa depan, bila listrik menjadi langka, fuel-cell dari hydrogen dapat menjadi solusi. Hidrogen disini didapat dari gas alam (metana atau propane) melalui pembentukan steam atau dengan elektrolisis air.

2. PEMBANGKIT LISTRIK Biogas dan metana digunakan untuk menghasilkan listrik di generator listrik. Dalam film Mad Max Beyond Thunderdome pada tahun 1985, yang dibintangi Mel Gibson, sebuah kota futuristik menggunakan metana yang dihasilkan oleh kotoran babi. Meskipun penggunaan metana belum mencapai tahap ini, metana adalah bahan bakar alternatif yang sangat baik yang memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan biofuel yang dihasilkan oleh mikroorganisme. Pertama, mudah dibuat dan dapat dihasilkan secara lokal, sehingga menghilangkan kebutuhan saluran distribusi yang luas. Kedua, penggunaan metana sebagai bahan bakar adalah cara yang sangat menarik untuk mengurangi limbah seperti kotoran hewan, air limbah, atau limbah kota dan industri.

3. PENGHASIL ENERGI PANAS Beberapa contoh biomassa yang digunakan sebagai sumber energi alternatif termasuk pembakaran kayu atau residu pertanian untuk memanaskan rumah. Ini adalah penggunaan energi yang sangat tidak efisien, karena biasanya hanya 5 hingga 15 persen dari energi biomassa yang benar-benar digunakan. Membakar biomassa juga menghasilkan polusi udara yang berbahaya seperti karbon monoksida. Di sisi positif, biomassa adalah sumber daya murah yang biayanya hanya tenaga kerja untuk mengumpulkannya. Biomassa memasok lebih dari 15 persen energi yang dikonsumsi di seluruh dunia. Biomassa adalah sumber energi nomor satu di negara berkembang di beberapa negara, ia menyediakan lebih dari 90 persen energi yang digunakan. Di banyak negara, jutaan petani kecil mempertahankan digester sederhana untuk produksi biogas untuk menghasilkan energi panas. Lebih dari 5 juta mesin pencerna rumah tangga digunakan di China, terutama untuk memasak dan penerangan, dan India memiliki lebih dari 1 juta tanaman biogas dengan berbagai kapasitas. (Markov, 2012)

BAHAN BAKAR BIOJET

BAHAN BAKAR BIOJET Biofuels penerbangan (biasanya disebut sebagai biojet atau renewable jet fuel (RJF) adalah bahan bakar cair yang dapat diproduksi dari berbagai macam biomassa termasuk minyak nabati, bahan tanaman, dan kotoran hewan. Karena tanaman menyerap karbon dari atmosfer saat mereka tumbuh, selama beberapa siklus pertumbuhan, panen, dan pertumbuhan kembali, emisi karbon bersih dari penggunaan biojet dapat lebih kecil daripada emisi dari pembakaran bahan bakar fosil. Bahan bakar penerbangan tunduk pada persyaratan komposisi yang ketat di luar yang diperlukan untuk bahan bakar transportasi jalan. Densitas adalah persyaratan utama serta atribut seperti sifat pelumasan dan aliran dingin. Untuk memastikan properti yang dibutuhkan tercapai biojet saat ini dicampur dengan bahan bakar fosil yang berasal dari bahan bakar jet. Bahan bakar biofuel dapat diproduksi melalui sejumlah teknologi pemrosesan. teknologi proses yang berbeda tergantung pada struktur fisik dan kimia dari biomassa.

Efisiensi konversi tergantung pada proses penuh digunakan. Sebagai contoh, bahan baku lignoselulosa (misalnya residu kehutanan), dapat dikonversi menggunakan pirolisis langsung ke bahan bakar cair, membutuhkan peningkatan melalui hidrogenasi, atau dengan gasifikasi dan sintesis Fischer-Tropsch. Pati dan tanaman gula dapat digunakan untuk menghasilkan alkohol yang kemudian dapat dikonversi menjadi oligomer dan dehidrasi. Lebih banyak proses baru dapat mengkonversi gula langsung ke hidrokarbon.

Gasifikasi + Fischer-Tropsch (FT)

Gasifikasi bahan kaya karbon diikuti oleh sintesis Fischer-Tropsch, menghasilkan parafin panjang berantai. Pirolisis (Pyr) Biomassa kering (lignoselulosa) dikonversi menjadi bio-crude dengan kandungan oksigen yang tinggi melalui konversi katalitik-termal. Biocrude secara konsekuen ditingkatkan menggunakan hidrogen. Hydrothermal Liquefaction (HTL) Biomassa basah (lignoselulosa) diubah menjadi bio-crude dengan kandungan oksigen rendah melalui konversi katalitik-termal. Biocrude secara konsekuen ditingkatkan menggunakan hidrogen. Alkohol-ke-jet (ATJ)

Proses mengubah alkohol menjadi bahan bakar hidrokarbon melalui dehidrasi, oligomerisasi dan hidrogenasi. Gula Langsung ke Hidrokarbon (DSHC) Gula diubah menjadi molekul parafin murni yang memenuhi syarat untuk dicampur dengan bahan bakar jet fosil.

Ester yang diolah dengan hidro dan Asam Lemak (HEFA atau HRJ) Minyak dan lemak dihidrolisis menjadi bahan bakar parafin yang terdeoksigenasi.

DAMPAK GAS RUMAH KACA PADA PRODUKSI DAN KONSUMSI BIOJET Memproduksi bahan bakar jet dari biomassa melibatkan pertumbuhan (atau memperoleh) bahan baku biomassa dan memutakhirkannya menjadi bahan bakar standar di pabrik pengolahan industri. Perbandingan manfaat GHG biojet dengan kebutuhan bahan bakar jet konvensional analisis siklus hidup rinci yang memperhitungkan keduanya tahap produksi dan pengolahan.

EMISI GHG UNTUK BAHAN BAKAR JET TURUNAN MINYAK BUMI Mayoritas emisi karbon dioksida dari bahan bakar jet fosil (sekitar 84%) dipancarkan ketika dibakar di mesin. Hanya sekitar 16% dari emisi adalah sebagai hasil dari produksi tahapan antara sumur minyak dan tangki bahan bakar. Biojet yang terbakar juga memancarkan karbon dioksida, tetapi di bawah pedoman pelaporan nasional UNFCCC emisi pada titik penggunaan dicatat sebagai nol dalam energi sektor. Untuk biofuel, bagaimanapun, emisi terkait dengan bahan baku produksi dan pengolahan bahan kimia mungkin besar.

EMISI GHG UNTUK BAHAN BAKAR JET BERASAL DARI BIOMASSA Tergantung pada kombinasi sumber bahan baku dan bahan bakar teknologi konversi, jalur biojet dapat mengurangi siklus hidup emisi antara 20% dan 95% jika dibandingkan dengan bahan bakar jet turunan minyak bumi meskipun tingkat pengurangannya masih menjadi subyek banyak perdebatan. Ketika menghitung intensitas emisi biofuel emisi yang terkait dengan produksi bahan baku sering membuat kontribusi yang signifikan terhadap intensitas GHG secara keseluruhan biofuel. Emisi produksi dihasilkan dari solar yang digunakan untuk panen, produksi pupuk, emisi N2O dari tanah, emisi dari mesin panen, dan emisi yang terkait dengan perubahan penggunaan lahan. Biasanya, bahan baku berasal dari residu pertanian dan kehutanan, dan juga dari kota limbah, memiliki emisi GHG siklus hidup yang lebih rendah daripada emisiyangditurunkandari tanaman energi khusus. (Bosch dkk, 2017)

KEBIJAKAN – PEMERINTAH DAN INISIATIF INDUSTRI

KEBIJAKAN – PEMERINTAH DAN INISATIF INDUSTRI KEBIJAKAN INTERNASIONAL ICAO telah mengembangkan dua langkah untuk mitigasi emisi selama beberapa tahun terakhir, keduanya harus memberikan dukungan tidak langsung untuk pengembangan biofuel. Mekanisme berbasis pasar global, Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), diadopsi pada Oktober 2016, dan mulai diberlakukan pada 202043. Skema ini mengimplementasikan mekanisme carbon-offsetting, yang bertujuan untuk menstabilkan emisi CO2 penerbangan pada 2020 hingga tahun 2036. ICAO memperkirakan bahwa 464 Mt CO2 offset akan diperlukan pada tahun 2036 untuk memperhitungkan peningkatan emisi dari pertumbuhan 107% dalam lalu lintas udara internasional44.

ICAO berencana untuk mengkredit biofuel “yang memotong emisi melampaui ambang batas yang ditetapkan, diukur berdasarkan basis emisi siklus hidup bersih” 45. Pada Februari 2016, ICAO memperkenalkan standar efisiensi CO2 pertama di dunia setelah enam tahun negosiasi, didukung oleh para ahli industri dan lingkungan. Standar ini berlaku untuk semua pesawat komersial dan bisnis baru yang dikirim setelah 1 Januari 2028 dan akan memerlukan, rata-rata, pengurangan empat persen dalam konsumsi bahan bakar kapal pesiar dibandingkan dengan pengiriman 201546. ICAO telah mengakui perlunya mempromosikan dan memfasilitasi pengerahan bahan bakar biojet, dan dalam hal ini membentuk kelompok Bahan Bakar Alternatif Berkelanjutan untuk Pakar Aviasi, yang karyanya telah mengidentifikasi tantangan terhadap penyebaran bahan bakar berkelanjutan dan kemungkinan solusi yang menyatakan gunakan untuk mengatasinya. Rekomendasi grup tersebut dipertimbangkan oleh dewan dan tersedia dalam Kerangka Global tentang Bahan Bakar Alternatif Penerbangan 47.

MEKANISME PASAR Dua arahan utama dari Uni Eropa mendukung bahan bakar biojet: Sistem Perdagangan Emisi UE (EU ETS) dan Arahan Energi Terbarukan (RED). EU ETS adalah skema pembatasan dan perdagangan yang diluncurkan pada tahun 2005 dan bertujuan untuk membatasi emisi gas rumah kaca dari pembangkit listrik dan fasilitas industri tetapi tidak termasuk ketentuan eksplisit untuk penerbangan internasional pada tahap pertama. Pada fase kedua, dari 2012, semua pesawat sipil yang menggunakan bandara di Wilayah Ekonomi Eropa (EEA) dan negara-negara Asosiasi Perdagangan Bebas Eropa dihitung dalam ETS - terlepas dari mana penerbangan dimulai - dengan faktor emisi nol yang diterapkan untuk bahan bakar biojet. Namun kebijakan ini terbukti memecah belah dan beberapa tuntutan hukum diratakan di Uni Eropa pada periode awal, yang menyebabkan undang-undang secara efektif ditunda untuk memungkinkan ICAO untuk merancang mekanisme berbasis pasarnya sendiri.

EU RED pertama kali diadopsi pada tahun 200949, dengan direktif Perubahan Penggunaan Tanah Langsung (ILUC )41 ditambahkan pada tahun 2015. RED mengamanatkan bahwa 20% konsumsi energi di UE harus bersumber dari sumber terbarukan pada tahun 2020, termasuk sepuluh persen dari semua energi yang digunakan untuk transportasi. Amandemen ILUC membatasi pangsa biofuel dari tanaman yang ditanam di lahan pertanian yang dapat dihitung untuk target energi terbarukan 2020 hingga tujuh persen. Ini lebih lanjut menetapkan target 0,5% indikatif untuk biofuel maju (seperti biojet) sebagai referensi untuk target nasional, dan memungkinkan biofuel dihitung dua kali lipat menuju target 2020 UE. Penerus RED (REDII) adalah paket energi terbarukan untuk periode 2020-2030 dan diperkirakan akan memotong kontribusi maksimum biofuel konvensional dari tujuh persen pada tahun 2021 menjadi 3,8% pada tahun 2030, tetapi undang-undang terakhir masih dalam negosiasi 50

KEBIJAKAN NASIONAL Beberapa kebijakan nasional mendukung bahan bakar biojet yang terkemuka dapat ditemukan di Amerika, Cina, dan Indonesia. Di Amerika, kebanyakan pengembangan dari bahan bakar terbarukan dimulai oleh militernya. Mereka menargetkan untuk mendapatkan 50% dari kebutuhan bahan bakarnya dari campuran bahan bakar alternative. Kebijakan energy Amerika tahun 2005 menetapkan Standar Bahan Bakar Terbarukan (RFS) yang membutuhkan volume minimum biofuel digunakan untuk bahan bakar transportasi nasional, pemanas, ataupun untuk pesawat. Badan legislatif serupa di Belanda pada tahun 2007 menetapkan produsen bensin dan diesel untuk mengirim sekian persen dari penjualan bahan bakar mereka (dalam bentuk energy) di Belanda dalam bentuk biofuel. Syarat tersebut dapat ditukar dengan pengiriman bio-briket. Di Cina, skema perdagangan emisi nasional sedang dikembangkan selama beberapa tahun. Selama skema percontohan, Shanghai satu-satunya yang memasukkan sektor aviasi. Skema nasional dijadwalkan untuk diluncurkan dalam waktu dekat dengan sektor aviasi termasuk di dalamnya.

Pada 2013 Indonesia menjadi negara pertama yang secara hukum mewajibkan sektor aviasi untuk menggunakan bahan bakar biojet dalam campuran bahan bakar pesawat sebagai bagian dari Inisiasi Aviasi Hijau mereka. Mereka menargetkan mengurangi emisi GHG dari sektor energy dan transportasi hingga 26% di tahun 2020, dan menetapkan bahwa sektor aviasi harus menyumbang dengan mengenalkan 2% bahan bakar alternative ke campuran bahan bakar aviasi pada 2016, dan ditargetkan 3% pada 2020.

TARGET DI BIDANG INDUSTRI Industri aviasi telah mengembangkan strategi untuk memerangi perubahan iklim, bersama dan bekerjasama dengan ICAO. Inisiatif ini dipimpin oleh IATA dan ATAG. Strategi mereka menyebutkan 4 area kunci untuk meminimalisir emisi CO2 di transportasi udara:teknologi, operasi, infrastruktur, dan alat ekonomi. Pada 2013 resolusi Carbon Neutral Growth 2020 IATA bertekad untuk: • Perkembangan tahunan sebesar 1,5% dalam efisiensi bahan bakar dari 2009-2020 • Pertumbuhan Carbon-Neutral pada 2020 • Terjadi pengurangan emisi karbon secara absolut sebesar 50% pada 2050 (Bosch, dkk. 2017) .

DAFTAR PUSTAKA Bauen, dkk. 2008. “Sustainable biofuels: prospects and challenges”. London : The Royal Society. Bosch, Jonathan, dkk. 2017. “Aviation biofuels: strategically

important,

technically

achievable, tough to deliver. Londo : Grantham Institute Briefing paper. Markov, Sergei A. 2012. “Biofuel and Synthetic Fuels. Amerika Serikat : Austin Peay State University.

THANK YOU......