Autoridad Portuaria De Valencia El Puerto.docx

Autoridad Portuaria de Valencia El puerto. [en línea] Valenciaport, 2017 [Consulta: 16 abril 2017]. Disponible en: http://www.valenciaport.com/es/PUERTOS/Valencia/Paginas/Presentacion.aspx

Planificación y procesos operativos del tráfico de contenedores. Análisis de la línea MAF Berta Gómez Llopart Barcelona, 8 de julio de 2017 Facultat de Nàutica de Barcelona Universitat Politècnica de Catalunya

5.4.1 PERSONAL DE ESTIBA

Una vez decidido cuando y como va a trabajar el buque, se realiza una petición de personal a la empresa estibadora del puerto. En la petición se especifica el personal necesario para la operativa de un buque determinado y la jornada en la que se va a trabajar. En función del puerto el horario de las peticiones y de las jornadas que se piden es distinto. En los puertos grandes y desarrollados la petición se realiza de manera telemática y en los puertos menos desarrollados de manera presencial. Existen distintos tipos de jornadas de la empresa estibadora. La primera distinción es la jornada intensiva de 6 horas y la jornada normal de 8 horas. La primera jornada intensiva es de 0200 a 0800; la segunda, de 0800 a 1400; la tercera, de 1400 a 2000 y la cuarta de 2000 a 0200. La jornada normal empieza a las 0800 hasta las 1300 y de 1400 a 1700. Es una jornada típica de graneleros y para contenedores solo se utiliza para traslados y posicionados de contenedores y en operativas de buques en ocasiones extraordinarias, como por ejemplo, cuando los estibadores tienen una asamblea. Cada puerto tiene establecido un horario para la contratación del personal de estiba. El personal de estiba se contrata por manos. Cada mano representa un equipo de trabajo de estibadores. Las manos están formadas por distintos tipos de estibadores que se piden en función de la planificación de la operativa a realizar y de la disponibilidad de maquinaria. Todas las manos cuentan con una figura invariable, el capataz que es la persona encargada y responsable de la operativa. Otras figuras que se suelen utilizar en la estiba de contenedores son los clasificadores o listeros, encargados de identificar los contenedores de descarga o carga y mandarlos al destino donde deben ser cargados o cargados. En función de la operativa, pueden llegarse a contratar dos clasificadores, uno se situará a pie de grúa y el otro en la pila en la que se está realizando la descarga o la carga. Esta figura se encarga de que la operativa siga la secuencia de trabajo ordenada por la terminal.

Una figura imprescindible para la descarga y descarga de los contenedores es el gruista, la persona encargada de operar la grúa de muelle. De la habilidad del gruista, entre otros factores, dependen los rendimientos que pueda realizar esa mano. El amantero es la figura que se encarga de guiar al gruista en sus operaciones. Dispone de un plano general de carga o descarga para que pueda seguir la secuencia de trabajo y ayuda a afinar al gruista en la colocación de los contenedores y de las tapas de bodega. En función de la maquinaria utilizada en la terminal, los maquinistas a contratar serán distintos. Si la terminal trabaja con grúas RTG, se distinguen entre los gruistas de tierra, que operan las grúas de la explanada y los conductores que conducen la cabeza tractora que lleva enganchada una plataforma o bañera para el transporte de los contenedores desde la zona del muelle hasta la zona de almacenamiento. Si la terminal trabaja con straddle carrier, la figura del conductor no será necesaria. La figura de manipulantes de maquinaria de explanada es una figura polivalente que puede operar una Reach Stacker, una EHS o una carretilla elevadora o forklift. Los peones o bordos son los encargados de retirar los twistlocks de los contenedores durante la descarga y de colocarlos durante la carga. Los trincadores se encargan del trincaje y destrincaje de contenedores en cubierta. En función del puerto y de la operativa, la trinca puede ser

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