Am Classique Fr

Automotrices séries 62 à79

Automotrices séries 62 à 79

DEPANNAGE AUTOMOTRICES SERIES 62 A 79

Edition 2006

01

Automotrices séries 62 à79

INTRODUCTION AU DEPANNAGE DES AUTOMOTRICES

Automotrices séries 62 à 79 AM JH-Thyr.

Encore faut-il savoir l’employer ! Chaque page s’utilise dans le sens vertical, en fonction du type d’engin en défaut. De nombreux éléments de dépannage sont communs aux différents types d’Automotrices (c’est d’ailleurs l’idée qui a servi de base à la création du présent opuscule); il est cependant essentiel de poser un diagnostic suffisamment précis que pour pouvoir ouvrir le carnet à la bonne rubrique. La première question que vous devrez vous poser sera donc: “quels sont les types d’AM entrant dans la composition de mon train ?” de façon à pouvoir être capable d’interpéter correctement les données fournies par les lampes et appareils de mesure se trouvant à votre disposition. Une mauvaise interprétation ne peut conduire qu’à un mauvais dépannage.

1

2

d1

dB 1 dAB 1 LSBAT

HT

1 d1

2

d18 d03 I10 I11 SA-LS d2 d22 dL9 dEVER dL0 à 10

dL9

d02 d02 d022 d022 EMV 420 EMV 420 d4 d40 à 45

3

d4 d40 à 45

entre HV 1-2 dAS I 12

entre HV 2-3 dAS I 12

RP 1-2

SP 2 SA-HT d17 dVSA

HT

d1

d15 I15

d15

d16

Nous voulons croire que vous consulterez souvent ce carnet, en dehors des “situations critiques”, afin de maintenir ces indispensables connaissances dont nous parlions plus haut Celles-ci vous permettront d’avoir suffisamment de confiance en vous-même. Ne vous surestimez cependant pas: c’est souvent dangereux, en dépannage comme en d’autres domaines ! N’hésitez pas à vous reporter aux fascicules 4 et 6 du livret Hlt; discutez de vos pannes entre vous. Les instructeurs sont là pour répondre à vos questions. Enfin, ce carnet n’a pas la prétention d’être parfait. Vos suggestions ou remarques concernant son contenu ou sa présentation seront les bienvenues. Vous rendrez ainsi service à tout le monde. Bonne route !!

AM 800

MODIF.

Complément détaillé des indispensables connaissances de base que vous devez avoir en mémoire, ce carnet de dépannage se veut être un ensemble pratique, fournissant rapidement une solution au problème posé.

Remarque importante: lorsqu’il est prévu d’éliminer un appareil quelconque ou de tourner un interrupteur et que cela n’apporte aucun résultat, il faut remettre cet appareil ou interrupteur en service avant de poursuivre le dépannage. Quelques conseils pratiques: - écartez toute personne non-compétente, et essayez de garder votre calme. Une minute supplémentaire n’a jamais tué personne ! - vérifiez avant toute chose trois points essentiels: basse tension, haute tension et pression d’air (aux réservoirs principaux et dans la CGFA). - vous devez connaître parfaitement la signification des indications fournies par la lampe traction - ne vous précipitez pas sur les disjoncteurs: examinez d’abord les lampes et appareils de mesure se trouvant autour de vous. Ce carnet a été conçu de manière à d’abord épuiser les possibilités de dépannage à partir du poste de conduite. - l’oreille aussi a son importance ! Soyez attentif ! - évitez de créer vous-même des pannes en ne suivant pas un ordre logique de dépannage. Appliquez les solutions proposées les unes après les autres. - la préparation est souvent négligée. Effectuez-la soigneusement. Contrôlez aussi votre train avant de l’abandonner à la fin de votre service. Les bandages lâchés ou les blocs de frein usés doivent être signalés au Répartiteur de traction sans délai, de même que toute autre avarie. Trop souvent, celles-ci ne sont pas communiquées. Pensez au M408 !

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SP1-2 SI RTN

F11

d16

F12

d18 d03

Isolement . I14 I10 I11 TM SA-LS dT3 dEVER dT4 dL9 dL0 à 8

d17

F11 Fus. HT dA 10.1 dA 10.2

F12.1 F12.2 I14 dL9 dL0 à dL8

Isol. TM dT2 dT3 dT4

d02 d02 d022 d022 EMV 420 EMV 420

d021hv2

d021hv3

d4 d42 PW d40 d41 d43 à 46 d11 d12 dEVER

hv2: d40 - d41 d43 à d46

hv3: d40 - d41 d43 à d46

d4 d42

dT3 dT4

Si équipée du sécheur d’air

DISJONCTEURS SUR LES AM (Pour les AM doubles modifiées, voir plan de situation

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2

d1

dB dD dE

BASSE TENSION PANTOS

NON MODIF.

1

HT

d15 RP 1-2

1

2

d1

dB dAB

PORTES

1 1

d16 d17 I9 3 dVSA

SP 2 SA-HT d17 dVSA

Fus. HT

d18 d03 I9

ALTERNATEUR

FREIN

HT

SP 2 SA-HT

COMPRESSEUR

TRACTION

A. OPERATIONS DIVERSES - TEST JH

d15 RP 1-2

HAUTE TENSION

I10 I11 SA-LS d2 d22 dL9 dL0 tot 7

dL9

Isolement MT

I10 I11 SA-LS d2 d22 dL9 dL0 tot 10

02 TABLE DES MATIERES

AM JH-Thyr.

AM JH PC ou côté

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dL9

d02 d022 EMV 420

d02 d022 EMV 420

d02 d022 EMV 420

d02 d022 EMV 420

d4 d40 à 45

d4 d40 à 45

d4 d40 à 45

d4 d40 à 45

B. BASSE TENSION B1. Pas d’indication basse traction B2. Basse tension insuffisante B3. Pas de charge batterie C. PANTOGRAPHES C1. Les pantographes ne montent pas C2. Les pantographes ne descendent pas D. HAUTE TENSION - Vm indique “0”

F11

H. DUR 800 H1. Le DUR ne se ferme pas H2. Le DUR déclenche

F12

Isolement MT

K. COMPRESSEURES K1. Les compresseurs ne tournent pas K2. Les compresseurs ne s’arrêtent pas K3. Les compresseurs tournent, la pression ne monte pas N. CHAUFFAGE O. PAS DE TRACTION O1. Il n’y a pas de traction et la lampe traction brille avec le manipulateur sur “Traction” O2. Il n’y a pas de traction et la lampe traction brille avec le manipulateur sur “Zero” O3. Il n’y a pas de traction et la lampe traction est éteinte R. ALLUMAGE LAMPES DEC-CONSIGNES DE CIRCUL. AVEC RTN PONTE S/T/U. PORTES

DUR 800 1 2

Sur AM modifée: armoire fourgon Ou SI (nouvelle dénomination) TABLEAU RECAPITULATIF DES INTERRUPTEURS ET

S. Il n’y a pas d’ouverture portes. R. Il n’y a pas de fermeture portes. T. Pas de signalisation portes. Y. AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN Z. ANOMALIES FREIN Z1. Pas de frein électrique / alimentation de la CGFA Z2. Callages de frein.

PLANS ET SCHEMAS

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A.

GENERALITES - PROCEDURES

A1.

TEST DES JH TEST des JH lorsque la lampe traction brille avec le manipulateur sur zéro : - abaisser les pantographes (la lampe s’éteint) - pousser sur le bouton « test » dans le PC1 de chaque AM à JH (les AM à thyristor ne sont évidemment pas concernées !) - lorsque la lampe traction d’une AM s’allume au moment où l’on actionne le bouton « test », on a trouvé l’AM en cause. - continuer le dépannage comme prévu

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VOITURE 1

VOITURE 2 Alt

H1

dVSA Eclairage Disj. portes

Charge batterie

TEST DES EQUIPEMENTS HT sur la demande du répartiteur ES Le Répartiteur ES confirme la présence de Haute Tension et demande au conducteur d’effectuer le test des pantographes: (lors des tests, si un déclenchement survient, il faut demander confirmation de la présence de la HT avant de poursuivre les tests): - le train est composé de plusieurs automotrices: # fermer tous les robinets à trois voies en partant de la tête du convoi, sauf le dernier # lever le panto de la dernière AM (à partir d’un PC de cette AM) # s’il ne se produit pas de déclenchement, abaisser le panto, se rendre sur l’automotrice suivante, remettre le robinet à troies voies en service et lever les pantos # continuer ainsi jusqu’à la remise en service complète. Si un déclenchement survient au moment où on lève un panto, on a trouvé l’AM en défaut # s‘il s‘agit de l‘AM de tête, esayer en isolant le parasurtension. Si ça fonctionne, on garde ainsi l’indication au Vm HT et la charge batterie # communiquer les résultats des tests au Répartiteur ES - le train est composé d’une AM seule: Voir d’abord à quelle type d’AM on a affaire (voir schéma). Lorsqu’il n’existe aucun sectionneur permettant d’isoler des appareils HT (SET ou SP) et qu’il se produit des déclenchements, n est en détresse.

EST Sécheur

Portes

VOITURE 3 dA 11

A1.

dA10.2

Cyl.

dAS d021 d55 d6 I 12 Disj. géneral phares

Disjoncteurs portes hv1

Nourrice Isl. DUR Panto EMV420 RIVA

dT2

DUR VOITURE 1

Fourgon EST

PC1

03

Portes I 16

Cyl. EM + EVAW

31

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Automotrices séries 62 à 79 B.

BASSE TENSION

B1.

PAS D’INDICATION BASSE TENSION (Vm sur zéro) AM avec dynamo

VOITURE 4

04

AM 800

AM avec alternateur

VOITURE 3 Alt

H2

Comp

Léclairage cabine s’allume-t-il (Vm défectueux)? Essayer de lever les pantographes

Si l’éclairage ne s’allume pas, vérifier dB.

Eclairage Disj. portes

I 16

EM + EVAW

Cyl.

Si dB déclenche à nouveau, ouvrir dD et dE et tenter de refermer dB

Si dB déclenche à nouveau, ouvrir dAB et tenter de Si l’éclairage ne fonctionne refermer dB pas: essayer avec I 12 sur I (I12 de l’équipement en défaut!). Si dB reste fermé, continuer éventuellement la Attention: la manoeuvre marche en évitant toute consommation superflue (il de cet interrupteur provoque n’y a plus de charge batterie !) la fermeture des portes de la demi automotrice à laquelle le Remarque: si le train comporte plusieurs I 12 appartient! automotrices, tourner le SA BT afin d’économiser la Eventuellement faire basse tension, surtout s’il s’agit de l’automotrice de intervenir le chefgarde. tête.

PC2

EST EVA

Portes

VOITURE 4

EMV420 + RIVA

SI - Invers. HT F10 F11 F12.1 F12.2

Charge batterie

dAS d021 d55 d6 I 12 Disj. géneral phares

dA 11

Cyl.

EST

Portes

B2. VOITURE 2

dA10.1

Robinets pantos. Robinet à 3 voies

Eclairage Disj. portes

Si l’éclairage cabine fonctionne, vérifier aussi dAS de l’équipement en défaut.

BASSE TENSION INSUFFISANTE (<65V) Essayer de mettre la rame en service depuis une autre automotrice. Sur les AM modifiées : voir la lampe LSBAT dans le compartiment fourgon. Si la lampe brille, le groupe de charge est déconnecté. Pour réarmer, ouvrir d19, dSONO et IA (éclairage), puis pousser sur le boutonpoussoir. Si la lampe LSBAT se rallume, on est en détresse avec une AM seule.

Utiliser l’interrupteur I12

RIVA FVEL5 + Isolem. EMV420 + isolem.

Isolement rupteurs

Controle JH

Cyl. de frein

VOITURE 1

portes

EST

RP EST

Cyl. de frein VOITURE 2

fourgon

EVA PC2

EVI

RIVA Isolement FVEL5 EMV420 + Isolement

- Le DUR doit être - ouvrir et refermer l’IC enclenché et l’IC “auxiliaires” - essayer en commandant l’allu- “Auxiliaires” enfoncé - placer I 12 sur N mage de l’éclairage compartiments. Couper immédiatement si - contrôler dA 10-1 et dA la groupe ne se met pas en marche. 10-2 Sur les AM modifiées, voir aussi - contrôler F12-1 et F122 dans l’armoire HT B2 - essayer depuis l’autre - SI ON OCCUPE LE PC 1: - vérifier d18 et d03 (AM modi.) PC ou une autre automotrice - déclencher d16 (comp.); manoeuvrer l’IC « Auxiliaires » et - si pas de résultat, écouter si le contacteur se ferme replacer I 12 sur I. dans l’armoire haute tension. S’il Attention: se ferme, le circuit basse tension la manoeuvre de cet interrupteur provoque est bon. Réenclencher d16 et vérifier F12 dans la cabine HT. Si la fermeture des portes de le contacteur ne se ferme pas, voir la demiautomotrice à laquelle le I 12 appartient! dans le PC2: uniquement sur AM non modi.: - SI ON OCCUPE LE PC 2: - vérifier d18 et d03. - déplomber I 9 et le placer sur P. Le groupe doit semettre en marche. Si pas de résultat, voir PC 1: contrôler F12 et vérifier que le contacteur ne soit pas resté coincé.

Rupteurs de ligne

C

3.2 Le groupe de charge ne tourne pas Voir dépannage “Compresseurs”

isolment RP

RP

Placer I12 sur 1 (I 12 de l’équipement en défaut!) Attention: la manoeuvre de cet interrupteur provoque la fermeture des portes de la demiautomotrice à laquelle appartient le I 12 !

SAB

Vérifier dAB

SAB

3.1 Le groupe de charge toutne -arrêter le groupe - manoeuvrer dD- dE - remettre le groupe en marche - éventuellement tapoter EVR. Si aucun résultat, voir la remarque de la page précédente

PC1

AM 800

HS

AM avec alternateur

30

SAB

AM avec dynamo

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Portes

Automotrices séries 62 à79 PAS DE CHARGE BATTERIE (HT normale et BT + 65V)

SAB

05 B3.

RIVA FVEL5 + Isolem. EMV420 + Isolem. (derriére trappe)

SAB

PC1

HS

Automotrices séries 62 à 79 C.

PANTOGRAPHES

C1.

LES PANTOGRAPHES NE MONT PAS (BT normale et pression d’air minimum 4bar)

VOITURE 1 Autre type de sécheur

Isolement rupteurs Agrés de sercurité Robinet à trois voies

Portes

C2. Inverseur HT (665 - 676)

Cyl. de frein

EST (601 - 664)

JH Isol.

Purges

(601 - 664)

Rupteurs de ligne

RP By-Pass

Agrés de sécurité

06

- l’IC pantos est-il bien fermé ? - la boîte à clefs (dispositif de sécurité) est-elle en ordre de marche ? - le robinet à trois voies est-il ouvert ? - les robinets d’isolement des pantographes, s’ils existent, sont-ils ouverts ? - vérifier d15 (PC 1). Si d15 déclenche de façon répétée, voir si les sectionneurs panto (SP) ne sont pas ouverts. - placer I 15, s’il existe, sur une autre position et essayer. - sur les AM doubles, vérifier si le robinet d’isolement du réservoir de contrôle est bien ouvert (sous la caisse). - il peut arriver que le clapet de retenue ne soit pas étanche. Dans ce cas, si on ‘arrive pas à remplir la conduite de contrôle, essayer en fermant le robinet de la coduite de contrôle Remarque: lorsque l’emploi de la motopompe s’avère nécessaire, ne pas oublier de fermer le robinet de la nourrice !

Controle Isolement RP

RP

VOITURE 2 Portes EST

Cyl. de frein PC2

RIVA Isolem. FVEL5 EMV420 + isolem. (derriére trappe)

SAB

SAB

Sécheur d’air

Alt

C

SAB

dB - dAB - d6 - LSBAT

Inverseur HT (677 - 782)

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Les disjoncteur et interrupteurs sont rassemblés dans une arroire situées dans la paroi arriére des PC (sauf l’int. Blancs-Rouges)

29

LES PANTOGRAPHES NE DESCENDENT PAS Vérifier si les boîtes Faiveley des autres PC sont bien hors service. Ne jamais manoeuvrer une boîte à clefs avant que le pantographe n’ait quitté la caténaire !! Vérifier de visu !! Fermer le robinet à trois voies. Si le panto ne descend toujours pas, se mettre en rapport avec le Répartiteur ES.

07

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28

HAUTE TENSION (Vm indique zéro)

COMMANDE ECLAIRAGE

Emplacements des appareils PC1 (AM modofiées)

ROUGE-BLANC

VA

REMARQUE: Sur les automotrices qui sont encore équipées de leurs deux pantographes, il y a deux sectionneurs panto (SP1 et SP2). Le parasurtension est connecté sur le PANTO 1. Lorsque le panto 1 est supprimé, on conserve le SP1 afin de pouvoir isoler le parasurtension en cas de besoin, celui-ci étant toujours en place à l’extrémité 1. Le SP2 est alors soit enlevé, soit converti en SA HT. Sur certaines automotrices modifiées, le parasurtension est déplacé. Le SP1 devient alors SI (le SP2 étant démonté)

DIM PC

VOIR RUBRIQUE L

d5 d55 d56 d57 dSONO

LSBAT dAB d6

clim B5 clim B4 MR HKV

ECLAIRAGE

EMV

EMV 420

CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC RTN PONTE :

FVEL5

CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC RTN PONTE: VOIR RUBRIQUE L. VOYEZ AUSSI LA REMARQUE CIAPRES!

- placer I 11 sur I et réarmer pour enclencher le DUR. Essayer de tractionner. - vérifier le SA HT (SI) et les sectionneurs des pantographes.

CHAUFFAGE

Au cas où aucun déclenchement n’est signalé par le Répartiteur ES: - vérifier la fermeture du SA HT et des sectionneurs des pantographes. - il peut y avoir une interruption dans le circuit HT. Le fusible principal est peutêtre fondu. Avec une AM seule: détresse !

dB

clim A

EVAW Reset LTh15 IWA Test JH

Fermer l’IC COMP./AUX. et l’IC Si le DUR est enclenché, fermer IC COMP. SECOURS AUX. Si le compresseur tourne (la pression Si le compresseur tourne ou que les d’air monte), il y a de la haute tension et alternateurs chargent, il y a de la haute le voltmètre est avarié ou le SA HT est tension. Essayer de tractionner. ouvert. Dans ce dernier cas, si on ne peut pas le refermer, placer I 11 sur I et Si le DUR est déclenché (la lampe essayer traction est allumée et il n’y a ni de tractionner. Appliquer la consigne traction ni auxiliaires), il y a manque de de circulation avec RTN ponté sur les haute tension... automotrices à thyristors (665 et suivantes).VOIR LA CONSIGNE A LA RUBRIQUEL. Si le compresseur ne tourne pas, il y a manque de haute tension ... VERIFIER SI LES PANTOGRAPHES SONT EN CONTACT AVEC LA CATENAIRE ! APPLIQUER LES DIRECTIVES DU FASCICULE 4 !!

EM

AM TYPE 800

DISJONCTEURS BT

AUTOMOTRICES DOUBLES

Robinet d’urgence

D.

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H1. EMV

EMV 420

ROUGE-BLANC

COMMANDE ECLAIRAGE

ECLAIRAGE

H.

HKV

H2.

DUR 800 LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS (avec BT, HY et air normaux)

LE DUR DECLENCHE (avec BT, HT et air normaux) 1-2 3-4 5-6 7-8

VA

MAX MAX MAX MAX

FVEL5

Robinet d’urgence

ARM OIRE HAUTE TENSIO N

SA BT I 11 EVAW

FUSIBLES THYRISTORS

IWA

I 13 I 10 Reset LTh16 EM Test JH Test LS M1-2 LS M3-4 LS MQD

DISJONCTEURS BT

NOURRICE

COMMANDE MOTOPOMPE

08

- placer le manipulateur sur 0 - femer l’IC réarmement pendant au moins 3 » (vérifier dL7) - ouvrir et refermer l’IC Pantos - tourner l’I 12 voiture 2. Attention: la manoeuvre de cet interrupteur lorsque la pression atteint 5 bars provoque la fermeture des portes de la demi-automotrice à laquelle appartient le I 12 ! Faire éventuellement intervenir le chef-garde. - vérifier dT4, dEVer, d11, d12 PC 1. - placer I 11 sur I et REARMER (voir consigne § C²).

MR

CHAUFFAGE

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DIFFERENTIEL

MANOMETRE

EMPLACEMENT DES APPAREILS PC1 (AM modifiées)

DIM PC

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RMAEV

- ouvrir IC Pantos - éliminer le groupe défectueux par l’interrupteur I 14 - si nouveau déclenchement, - refermer l’IC Pantos ouvrir et fermer l’IC Pantos - réarmer (dL7) dans les 60” (afin d’effectuer - ouvrir l’IC Pantos une élimination - placer I 14 sur ½ ou 5/6 automatique). NE PAS selon le PC occupé REARMER et essayer de - refermer l’IC Pantos tractionner. - réarmer (dL7) En cas de succès, continuer - si nouveau déclencheavec la traction qui reste si ment, répéter les opérations celleci est suffisante. avec I 14 sur ¾ ou7/8. - réarmer et refaire un premier essai

- à la première occasion, voir dépannage colonne suivante (dans tous les cas d’effort de traction rédit, respecter les prescriptions du fascicule 4)

Vérifier le dL6 correspondant à l’équipe-ment en défaut et réarmer. Poursuivre la marche avec effort de traction réduit

- tourner SA BT (PC1 ou 2) sur 0 - poursuivre la marche avec 50% de traction

09 H2.

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LE DUR DECLENCHE (avec BT, HT et air normaux)

VENTILATION THYRISTORS

- respecter les consignes de traction (ventilation) - continuer avec 50% de traction - vérifier la position de l’inverseur et le dL9. Essayer en isolant un groupe de moteurs de traction

contrôler le tableau synoptique dans l’autre PC et appliquer le dépannage.

AMPLACEMENT DES APPAREILS DISJONCTEURS

2° EQUIPEMENT

ET Remarques: - si dT2 est déclenché (dans l’armoire DUR), les lampes RM1-2 et RM3-4 brûlent en permanence - si on a isolé les quatre moteurs de traction d’un même groupe, tourner le SA BT correspondant - il est toujours possible d’essayer de se dépanner en abaissant les pantos au moins une minute ! Lampes « DEC » allumées: voir page R. Une automotrice dont une lampe « détection thyristor » est allumée doit rentrer le plus rapidement possible à l’atelier. Avertir le répartiteur et appliquer les consignes prévues au carnet de dépannage. Le principe est d’éliminer le ou les équipements en défaut de façon à garder toujours au moins 60% de traction.

INTERRUPTEURS

25 Z.

Automotrices séries 62 à79 CALAGES DE FREIN (suite) CALAGE SUR UNE VOITURE OU SUR UNE PARTIE DU TRAIN - s’assurer que le frein à vis est desserré - fermer le robinet d’isolement à 5 bars et purger le distributeur. - si les freins restent serrés, fermer le robinet d’isolement 9 bars du distributeur (réservoir auxiliaire) et purger. - si les freins se lachent, remettre le distributeur en service. Au cas où les freins se resserrent, refermer les robinets et purger à nouveau. Appoliquer les prescriptions du fascicule 6 III. Attention: si le distributeur isolé est celui de la voiture de tête, la vitesse est ramenée d’office à 40 km/h. - si les freins ne se lachent toujours pas, la calage est d’origine mécanique. Desserrer le régleur SAB, vérifier l’équerre de commande du régleur. Faire appel au dépanneur. LE CALAGE DE PRODUIT APRES UN DESACCOUPLEMENT OU PAR TEMPS DE GEL Effectuer des serrages et desserrages successifs au moyen du frein électrique (surcharge possible des distributeurs) CALAGE SUR LA PARTIE ARRIERE DU TRAIN (après emploi du frein direct ou changement de PC. La lampe traction brille Voir les manomètres des cylindres de frein d’un des PC situés dans la partie du train dont les freins restent calés (présence d’air dans la conduite du frein direct). Il s’agit peut-être d’une avarie à la tuyauterie ou d’un boyau défectueux (soupape bloquée). S’il est impossible de vider la conduite du frein direct par un des robinets de la partie non calée du train, vider par un autre robinet et continuer en évitant d’employer le frein direct. En cas de changement de sens de marche (de PC) l’incident se reproduira sur l’autre partie du train; lors du changement de PC, vider la CGFA au lieu de serrer le frein direct.

Automotrices séries 62 à 79 K. K1.

10

COMPRESSEURS LES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS (pression < 6bar, HT et BT normales) AM avec MGC

1.1

AM avec alternateur

On occupe le PC1

- l’IC Aux. est-il fermé? - l’IC Comp. est-il essayer avec «Compresfermé ? seursecours » et vérifier si - essayer avec la pression monte «Compresseur secours» et vérifier si - si le résultat est négatif, ouvrir l’IC Auxiliaires, la pression monte - si le résultat est néga- manoeuvrer l’IC « Comp. secours » et ... tif,manoeuvrer l’IC « Compresseur » et... - écouter si le cont. se ferme dans l’armoire HT. A) Le contacteur se ferme: Vérifier le fusible haute tension du compresseur (F3, F5, F10 ou F11 selon le type d’automotrice). B) Le contacteur ne se ferme pas: Vérifier d16 sur les AM avec alternateur, puis VOIR PC2. Si après avoir effectué les opérations prévues dans le PC2, lecompresseur ne fonctionne toujours pas, vérifier dans l’armoire HT si le cont; n’est pas coincé dans son pare-flamme.

1.1

AM 800

En occupe le PC2

- fermer l’IC « Compresseurs » - essayer avec « Compreseur secours » et vérifier si la pression monte (on entend le compresseur tourner) - vérifier d16 et d17 - fermer I 9 et régler la pression au moyen de l’IC « Compresseur secours » - VOIR PC1 si pas de résultat

- fermer l’I « Auxiliaires » - essayer avec «Compresseur secours » et vérifier si la pression monte (on entend le compresseur tourner) - vérifier d17 - VOIR PC1

- l’IC Auxiliaires est-il fermé? - essayer avec « Compresseur secours » et vérifier si la pression monte. En cas de succès, vérifier d17 PC2 - vérifier d16 PC1 - vérifier F 11 dans l’armoire haute tension.

11 K2.

Automotrices séries 62 à79 LES COMPRESSEURS NE S’ARRETENT PAS (P > 9 bar) AM avec MGC

AM avec alternateur

AM 800

Automotrices séries 62 à 79 Z. CALAGES DE FREIN (attention: avant de commencer toute opération de purge ou vidange de conduite, immobiliser la rame correctement Vérifier la pression dans la CGFA

- ouvrir l’IC Compresseurs - régler la pression avec l’IC « Compresseur »

Ouvrir d17 et régler la pression au moyen de l’IC « Compresseur secours ».

La cause du défaut est probablement un relais de pression calé fermé. Sur un train de plusieurs automotrices, pour détecter si un RP n’est pas resté calé sur une des automotrices, rechercher l’AM en défaut en déclenchant et réenclenchant le d17 successivement sur chaque AM. Lorsque les compresseurs s’arrêtent, on a trouvé l’AM en cause. Laisser d17 ouvert sur celle-ci; la pression est réglée par les autres RP

P = 5bars

La conduite du frein direct est-elle vide? P < 5bars

NON

OUI Rétablir la pression de régime. Voir l’EMV420 et le d02, ainsi que la soupape d’urgence sur le robinet FVEL5.

Si les freins se desserrent, continuer sans frein électrique en respectant les consignes du fascicule 6

Sur un train comportant plusieurs AM: Sur les automotrices qui en sont équipées, fermer l’ I9 sur l’AM en cause, et isoler l’électrovalve inverse. Le compresseur débite à travers le sécheur d’air. Noter qu’il peut y avoir intérêt à ne pas isoler cette EV s’il y a demande importante de charge batterie. Le groupe tourne ainsi plus longtemps à chaque demande d’air comprimé. Eventuellement, tourner SA BT pour épargner la basse tension.

24

Ouvrir les d021 sur chaque voiture pour éliminer le calage électrique. Remettre d02 en service et continuer sans frein électrique en respectant les consignes du fascicule 6.

Effectuer plusieurs serrages et desserrages au moyen du frein électrique (on élimine ainsi une possible surcharge des réservoirs de commande des distributeurs)

Si les freins restent calés, ouvrir l’interrupteur sur le robinet FVEL5.

Si les freins ne se desserrrent pas, ouvrir le d02 dans le poste occupé.

OUI Les freins se desserrent-ils?

NON Plus rapide (cas d’un long train): laisser le d02 ouvert et continuer sans frein électrique. Attention: - mettre l’EMV420 sur P - plus de VA: agent d’accompagnement obligatoire. Eliminer la VA

- purger les distributeurs - fermer le robinet 5 bars et purger (seul le frein direct reste en service) - fermer les robinets 5 et 9 bars et purger (il n’y a plus de frein sur cette voiture).

Si l’air s’échape en permanence par le robinet FVEL5 en position de desserrage et que le manomètre de la conduite du frein direct (lorsqu’il existe) indique une pression, il y a alimentation intempestive de la conduite

Vérifier si tous les FVEL5 sont en position correcte dans les PC non occupés.

Si tout est normal de ce côté, fermer le robinet d’isolement du FVEL5 et vider la conduite: se rendre en tête de la rame et ouvrir le robinet d’arrêt de la conduite après avoir enfoncé le croisillon de la soupape

Si les freins ne se desserrent toujours pas, il faut fermer tous les robinets d’isolement des FVEL5, en commençant par le PC arriére

23 Z.

Automotrices séries 62 à79 ANOMALIES FREIN

Z1. PAS DE FREIN ELECTRIQUE - l’interrupteur sur le FVEL5 doit être fermé - vérifier le dO2 du poste ocupé et les d021 dans chaque voiture. Si le problème se situe sur la partie arrière du train, changer le coupleur. - utiliser le frein direct (au dessus de huit voitures: restrictions).

Z2. PAS D’ALIMENTATION DE LA CGFA - la pression dans les réservoirs principaux est-elle suffisante ? - ouvrir et fermer l’IC frein et écouter si l’EMV420 fonctionne. L’interrupteur doit se trouver sur « éclair ». - vérifier d02 dans le poste occupé - placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P - vérifier le robinet d’isolement pneumatique - placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P dans un autre PC. Attention: l’EMV420 doit être replacée sur « éclair » lors de l’abandon du PC en défaut. - les robinets d’extrémité sont-ils fermés ? - vérifier les signaux d’alarme. Eventuellement isoler l’EV défectueuse. - vérifier les soupapes d’urgence sur les FVEL5

Automotrices séries 62 à 79 K3.

12

LES COMPRESSEURS TOUTNENT, MAIS LA PRESSION NE MONTE PAS AM avec MGC

AM avec alternateur

On entend une fuite sous la voiuture 2 - isoler l’électrovalve inverse, dans le fourgon (AM avec freins à disques) ou sous la voiture (AM avec freins à sabots). Régler la pression au moyen de l’IC « Compresseurs » - sur les AM 62-65 équipées d’un sécheur d’air, vérifier dVSA et fermer le robinet d’isolement du purgeur (sous la hv)

AM 800

On entend une fuite sous la voiture 3

- vérifier dVSA (sécheur d’air) dans l’armoire de la voiture 3 (voir schéma d’implantation) - fermer l’interrupteur S - isoler le sécheur d’air et ouvrir le by-pass - sur les AM équipées de l’autre type de sécheur, vérifier le disjoncteur dVSA. Si celui-ci est bon, isoler le purgeur au moyen du petit robinet d’isolement situé sur le côté des purgeurs.

Vérifier l’électrovalve du signal d’alarme, dans l’armoire du fourgon. Si on ne constate aucune fuite, vérifier les robinets d’extrémité.

13 N.

Automotrices séries 62 à79 CHAUFFAGE IL N’YA PAS DE CHAUFFAGE AM DOUBLES: Sur le train: - fermer l’IC chauffage Train. - fermer les interrupteurs de chauffage aux extrémités des voitures - voir le dL19 sur les AM Thyristors + d13 Dans le PC: - vérifier la position des IC chauffage PC - voir d14 et d9, ainsi que le fusible HT. AM 800 - les sélecteurs de chauffage sont-ils sur la bonne position sur la voiture en cause ? Voir aussi dA1 - pour avoir du chauffage PC, l’IC chauffage train doit être enfoncé !

Automotrices séries 62 à 79 Y.

22

AVARIES PNEUMAIQUE Impossibilité d’alimenter la conduite du frein automatique (avec une pression suffisante dans les réservoirs principaux) :«CALAGE SUR UNE VOITURE OU SUR UNE PARTIE DU TRAIN» Voir § I Frein. Si la pression « pompe » (vidanges répétées, même avec la manette d’inversion sur zéro) essayer en isolant la veille automatique. Voir aussi si les soupapes d’urgence montées sur les FVEL5 ne sont pas enfoncées dans les autres PC La conduite automatique se vide : a) en cours de route : appliquer les prescriptions de sécurité du fascicule 3. Ensuite, vérifier la VA et les signaux d’alarme (éventuellement isoler l’électrovalve). Note: lorsque la pression dans la CGFA tombe en dessous de 5 bars, il faut: - immobiliser le train - couper le chauffage - laisser tourner les compresseur; ouvrir éventuellement les réservoirs nourrices afin de maintenir une pression suffisante dans la conduite des pantos. - rechercher l’avarie et tenter d’y remédier. Si la pression est insuffisant dans la conduite des pantographes, mettre à plat. b) lors de la mise sur une position de marche de la manette d’inversion: - vérifier dVA et dVS (AM équipée du Memor) dDVA (AM sans Memor) d02 et d3 - isoler le Memor - isoler ensuite le Memor et la VA (IM + IVA ou EM + EVAW) Voir également la rubrique K « Compresseurs

21 T

Automotrices séries 62 à79 IL N’Y A PAS DE FERMETURES PORTES (et il y a min. 5 bars dans les réservoirs principaux)

Sur la partie ar-riére du train

Sur une porte

Sur une voiture

Sur tout le train

AM DOUBLES

U

14

O.

MANQUE DE TRACTION (avec HT, BT et presion d’air normales)

01.

IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRAC TION BRILLE AVEC LE MAN. SUR “TRACTION”.

AM 800

- placer la manette d’inversion sur AV ou AR - vérifier le d4 dans le PC occupé (attention: sur les 800, l’ouverture et la fermeture du d4 provoque la fermeture des portes adjacentes !) - essayer depuis une autre voiture (commutateur défectueux ou d43 déclenché sur la voiture à partir de laquelle la commande de fermeture a été donnée)

- vérifier d4, d44 et d45 - le robinet des servitudes est-il ouvert

Automotrices séries 62 à 79

- sur une demi-AM: vérifier d4 - sur une voiture: vérifier d40 et d44 (fermeture droite) vérifier d41 et d44 (fermeture

- la porte est peut-être isolée - le bouton-poussoir d’ouverture de secours n’est-il pas enfoncé ? - le commutateur de fermeture est-il sur la bonne position ? - s’il s’agit de la porte fourgon, s’assurer que le commutateur extérieur n’est pas bloqué sur ouverture.

CAUSES : - les rupteurs ne se ferment pas ou ont déclenché (AM JH ou Thyr) ou - le relais manoeuvres ne se ferme pas ou a déclenché (AM Thyr) PREMIERS ESSAIS: - ramener le manipulateur à zéro. Si la lampe traction ne s’éteint pas, voir § F2 - refaire un essai de traction sans réarmer. - si la lampe brille toujours, réarmer (vérifier dL7) - refaire un deuxième essai de traction. En cas de nouveau déclenchement ou d’essai infructueux, continuer si possible (fasc. 4) APPLIQUER LE DEPANNAGE CI-APRES: 1.1 UNE OU PLUSIEURS LAMPES DE SIGNALISATION COMPLEMENTAIRE SONT ALLUMEES DANS LA PC

- changer les coupleurs entre les deux parties du train (essai du freins électrique)

IL N’Y A PAS DE SIGNALISATION PORTES - placer la manette d’inversion sur AV ou AR - toutes les portes sont-elles fermées ? Vérifier la position correcte des couvercles des boîtiers d’accouplement et de repos des coupleurs aux extrémités de la rame . AM DOUBLES: d4 est-il enclenché ? Vérifier d42. AM 800: vérifier d42 dans tous les PC

AM avec JH

AM 800

AM avec Thyristors

MOT 1-2 isoler moteurs 1-2 et réarmer Ces défauts provoquent le MOT 3-4 isoler moteurs 3-4 et réarmer déclenchement du DUR. DIFFERENTIEL - isoler moteurs 3-4 et réarmer - si un nouveau déclenchement se produit, remettre 3-4 en service, isoler 1-2 et essayer. - si le résultat est négatif, placer l’AM comme véhicule. Avec une AM seule, on est en détresse !!

Voir § E

AM 800

S.

FUS THYR: ouvrir et fermer dL2 et dL8 VENT THYR: réarmer et respecter les consignes de traction Ces défauts provoquent le RMAEV: (seule ou déclenchement du DUR. avec d’autres lampes): ouvrir et refermer dL8 Voir § H et dT3. Voir aussi dT2 (l’ouverture du dT2 est interdite !) LAMPES DEC: voir rubrique R. Essayer en abaissant les pantos au moins une minute. Ouvrir et fermer I13 ou d13 et réarmer 1.2 IL N’Y A AUCUNE LAMPE DE SIGNILISATION COMPLEMENTAIRE ALLUME DANS LE PC AM avec JH

AM avecThyristors

AM 800

- réarmer (vérifier dL7); essayer avec le manipulateur sur série ou série-parallèle - le dL9 n’a-t-il pas déclenché dans le poste occupé ? Le déclenchement immédiat ou temporisé du dL9 permet de déceler le type d’AM en cause (JH ou Thyristors) dans le cas d’une composition mixte: Si le dL9 déclenche dès que l’on met la manette d’inversion sur une position de marche, l’inversion ne s’est pas faite ET le JH est sur une position intermédiaire (voir aussi le § F2). Avant tout, ramener le JH sur 1.

Si le dL9 déclenche 3” après la mise sur une position de marche de la manette d’inversion, l’inversion ne s’est pas faite. Vérifier la position de l’inverseur Haute Tension dans l’armoire HT. Au besoin, le placer à la main sur la bonne position. NB: sur les AM 665 à 676, l’inverseur HT se trouve dans unboitier sous la caisse, jusqu’à modification par les CW Mechelen.

20

PORTES GENERALITES : En cas de difficultés avec les portes, toujours vérifier la basse tension de l’automotrice de tête et de l’automotrice dont les portes foctionnent mal, ainsi que la pression d’air dans la conduites des servitudes de la voiture en cause (min 5 bars)

S1.

IL N’Y A PAS D’OUVERTURE PORTES (et il y min. 5 bars dan s les réservoir principaux) AM DOUBLES

Sur tout le train

AM avecThyristors

Sur une voiture

AM avec JH

Automotrices séries 62 à 79

Sur une porte

Automotrices séries 62 à79

Sur la partie arriére du train

15

AM 800

- enfoncer l’IC ouverture avec la manette d’inversion sur AV ou AR - vérifier le d4 dans le PC occupé (attention: sur les 800, l’ouverture et la fermeture du d4 provoque la fermeture des portes) - un commutateur de fermeture peut se trouver sur une mauvaise position (ergot de clef cassé). Défaut à rechercher en essayant d’ouvrir les portes successivement depuis chaque PC avec le d43 déclenché dans ce PC (sauf 800), soit par la présence d’une porte ouverte.

- vérifier d40 et d41 - le robinet des servitudes est-il ouvert ?

vérifier d41 et d46 (ouverture gauche) - vérifier d40 et d45 (ouverture droite) - le robinet des servitudes est-il ouvert ?

- la porte est peut-être verrouillée mécaniquement ou isolée électriquement - s’il s’agit de la porte fourgon, s’assurer que le commutateur extérieur n’est pas bloqué sur « fermé » - faire fonctionner l’électrovalve à la main

- changer les coupleurs entre les deux parties du train (essai du freins électrique !) - sur les 800, s’assurer que les I 16 sont bien sur N

19

Automotrices séries 62 à79 UNE OU PLUSIEURS LAMPES DEC SONT ALLUMEES : une AM dont une lampe DEC est allumée doit être mise hors service le plus rapidement possible. En attendant, on observera les restrictions suivantes:

Nombre de lampes DEC allumées 1

2

Samenstelling van de trein (MS 800 = 2 MS)

Restrictions

1 à 2 AM

Aucune

3 AM ou plus

Placer le SA BT du PC où une lampe est allumée sur “0”

1 à 2 AM

Aucune

3 AM

Placer le SA BT d’un des PC où une lampe est allumée sur “0”

4 AM et plus

Placer le SA BT des PC où une lampe est allumée sur “0”

Automotrices séries 62 à 79 AM avec JH - vérifier si l’inversion est complète; si nécessaire, la terminer à la main. - vérifier d2, d22, dL2, dL4 - commander une inversion (voir dL5)

16 AM 800

AM avecThyristors

Abaisser les pantographes pendant au moins une minute - manoeuvrer dL2, dL4, dL8, dEVer - vérifier dT3 et dT4 dans l’armoire HT - commander une inversion

Vérifier dEVER

Ouvrir et fermer I13 ou d13 et réarmer - placer I 10 (CSW) sur I, puis sur 2 - isoler le MEMOR - isoler le MEMOR et la VA 50% de traction: - le robinet d’isolement des rupteurs de ligne est-il sur l’équipement en défaut: ouvert (voir sous voiture 1) - contrôler dL2, dL4, dL6, - essayer depuis l’autre PC dT2, dT3 - les moteurs sont-ils en service? - réarmer - commander une inversion

02. IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRACTION BRILLE AVEC LE MANIPULATEUR SUR “ZERO”. AM avec JH LE JH EST SUR UNE POSITION INTERMEDIAIRE - fermer l’IC Compresseur secours et/ou ouvrir et fermer l’IC Auxiliaires afin de lancer la charge batterie. - sur un train composé de plusieursAM, il faut d’abord trouver l’AM en cause Faire le TEST JH - vérifier d2 et d22 - ouvrir et fermer le SA BT - ramener le JH sur 1 à la main (ne pas oublier d’ouvrir le SABT avant de manoeuvrer le JH). Vérifier l’inversion!

AM avecThyristors Impossible dans le cas où le train est composé uniquement d’AM de ce type.

AM 800 Le DUR est ouvert Voir depannage § H

17 03.

Automotrices séries 62 à79 IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRACTION RESTE ETEINTE - l’IC contrôle est-il fermé ? - le SA BT est-il fermé ? - AM 800: le dL2 doit être enclenché - thyristors: essayer en abaissant les pantos au moins une minute - vérifier si le d50 n’a pas déclenché (signalisation traction). - la lampe traction est peut être brulée. Contrôler en commandant une inversion. - essayer depuis l’autre poste de conduite

AM avec H

- placer le manipulateur sur Série; si le JH progresse sanstraction, les quatre moteurs sont éliminés, ou lescouteaux des éliminateurs sont mal positionnés. Il peut y avoir une interruption dans le circuit de traction. Si la sous-station déclenche, disposer l’AM comme véhicule. On est en détresse avec une AM seule. - placer le manipulateur sur SP; en cas de déclenchement lors de la transition, il y a une interruption dans un des circuits moteurs. Eliminer le groupe NON SIGNALISE.

AM doubles thyristor AM 800

Vérifier l’isolement des moteurs de traction

Automotrices séries 62 à 79 R.

18

ALLUMAGE LAMPES DEC / CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC TRN PONTE CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC RTN PONTE SUR LES AUTOMOTRICES A THYRISTORS: a) le voltmètre HT de l’automotrice de tête est avarié ou éliminé: - en ligne: le train doit être évacué en marche à vue jusqu’à la première gare où le garage est possible. Si, au cours de cette évacuation, le CTE présume une disparition de la haute tension, il doit: - ouvrir les IC pantos et contrôle, puis refermer l’IC Panto SEUL. - s’assurer du retour de la haute tension en prenant contact avec le Répartiteur ES (ou en allant voir sur une autre automotrice du train !) - après avoir reçu confirmation du retour de la haute tension, REARMER (AM 800) ou refermer l’IC CONTRÖLE (AM doubles) - poursuivre la remise en service et l’évacuation. - arrivé en gare, voir ci-après: - en gare: si le train ne conporte qu’une automotrice, il sera déclaré en détresse. Sinon, il sera remanié. Ensuite, voir ci-après: b) le voltmètre HT de l’automotrice de tête n’est ni isolé, ni avarié: le conducteur doit, en cas de disparition de la haute tension: - placer le manipulateur sur zéro - ouvrir tous les interrupteurs verrouillables, sauf l’IC Freins - refermer l’IC Pantos - après le retour de la haute tension, REARMER (AM 800), refermer IC CONTRÔLE et poursuivre la remise en service. c) dans tous les cas, si le conducteur doit quitter le poste de conduite, il abaisse les pantographes. A son retour, il les relève. Il ne peut réarmer/ refermer l’IC Contrôle qu’après avoir constaté la présence de haute tension.