Alternador

ALTERNADOR Para proceder a reparar un Alternador hay que tener un mínimo de conocimientos de electricidad, si nuestro conocimiento es nulo en este sentido es mejor dejar el trabajo a un profesional. NOTA IMPORTANTE: El desmontaje completo no conlleva ninguna dificultad en especial, aunque es necesario prestar atención a la colocación de todos los elementos tal y como se desmontaron ya que existen aisladores que evitan el contacto entre partes con tensiones diferentes que si son instaladas de modo incorrecto pueden provocar la destrucción de algunos elementos.

Tipo: Trifásico. Marca: Nippondenso. Longitud de escobillas: 9 mm, mínimo: 5,5 mm. Tensión nominal: 24 V. Tensión de regulación: 27,7 - 28,7 V. Resistencia nominal del Rotor: 19 ohmios. Se puede medir externamente en los modelos que no incorporan el regulador, en el caso de modelos anteriores al año 80 entre cables blanco/negro y blanco/verde, sin desconectar el conector si se mide cortocircuito sustituir el regulador, si se mide circuito abierto es necesario abrir el alternador y comprobar escobillas y rotor.

El alternador genera tensión cuando el motor está en marcha ademas recarga las baterías para que estas puedan proporcionar la tensión de arranque. Básicamente constan de: Rotor, Estator, Puente Rectificador y Escobillas.

La tensión del alternador es necesario regularla para compensar las diferencias que se producirían con los diferentes regímenes de giro del motor para ello todo vehículo cuenta con un elemento que es el Regulador. Este puede ser interno y estar integrado en el alternador o externo y estar fuera. Básicamente actúa alimentando el Rotor con mas o menos tensión con lo cual su campo magnético será mayor o menor y de ese modo la tensión de salida de las bobinas del estator será regulada. Como el rotor gira, es necesario contar con un modo de enviarle tensión que permita su giro, esto se hace a través de las Escobillas que aseguran su contacto gracias a un muelle que las aproxima según se desgastan con el tiempo, aunque con el paso de los kilómetros nos veremos obligados a cambiarlas por otras nuevas. Una ventaja muy importante en los motores diesel es que no necesitan tensión para su funcionamiento. Aunque el Alternador o Regulador se nos averíe completamente el motor seguirá en marcha incluso después de descargarse completamente las baterías. Para extraer el alternador debemos desconectar previamente el borne positivo de la batería. La mayoría de reparaciones requieren sacar completamente el alternador, aunque en algunos modelos algunos trabajos como sacar las escobillas es posible hacerlo sin sacarlo de su ubicación. Un alternador en buen estado debe proporcionar del orden de 27V a 29V con el motor a 2000 rpm y proporcionar una corriente de 15 Amperios sin que esta tensión disminuya por debajo de estos márgenes, para lo cual podemos encender las luces y varios elementos eléctricos. Las medidas debemos realizarlas con medidores de cierta calidad.

Problemas en el alternador: - Escobillas desgastadas: después de muchos kilómetros es inevitable su desgaste, si esto nos ocurre se manifestará porque la tensión de salida descenderá o desaparece totalmente aunque suele ser progresivo, observándose como saltos en el amperímetro o en el voltímetro. Para su sustitución en el caso de alternadores anteriores al año 1979 debemos desmontar prácticamente todo, ya que no tienen previsto ningún acceso a las escobillas. En modelos posteriores ya cuentan con una tapa que permite extraer las escobillas solas o el conjunto Regulador integrado junto con las escobillas.

La distancia mínima de las escobillas es de 5,5 mm. La medida inicial es de 9 mm . Para sustituir las escobillas debemos desoldar las antiguas con un soldador de al menos 60 W y situando las nuevas a su medida inicial, procederemos a soldarlas.

En la figura vemos el procedimiento de sustitución.

Imagen de las escobillas ya soldadas, debemos prestar atención a los aisladores del porta escobillas (separadores de plástico blanco), es importante mantener su posición en el montaje pues en caso de no instalarse adecuadamente provocaríamos un cortocircuito.

- Puente rectificador averiado: una carga insuficiente de las baterías o una tensión de salida baja pueden ser indicativos de una avería en el puente rectificador, este está formado por diodos cuya misión es convertir la tensión alterna trifásica generada por el estator en tensión continua. Si uno o varios de estos diodos fallan la tensión puede desaparecer completamente, disminuir la corriente de salida, bajar la tensión o ser alterna según los diodos estén en corto o abiertos y según el numero de ellos averiados. Para ser medidos estos diodos debemos desoldar las conexiones del estator. Un diodo conduce en un sentido mientras que no lo hace en el otro, para ser medidos debemos tener un aparato llamado polímetro situado en la escala de ohmios o un medidor específico de diodos, debemos ver que los diodos no están en corto, lo cual se detecta por su baja resistencia en ambos sentidos, y también debemos medir que lo diodos no están en abierto, lo cual se detecta por su alta resistencia en ambos sentidos. Un diodo correcto da alta resistencia en un sentido y baja en el otro. Para medir en un sentido y otro debemos poner el cable rojo y negro del polímetro primero de un modo y luego del contrario.

- Rotor averiado: Si este elemento se avería normalmente nuestro alternador no proporciona tensión o esta es muy baja. La función del rotor es generar un campo magnético variable en función de la tensión que se le aplica a través de las escobillas. Se debe medir su resistencia y que no existan fugas de su bobina al cuerpo del propio rotor, así como también el buen estado de las pistas de cobre sobre las que hacen contacto las escobillas cuyo diámetro mínimo es de 32,1 mm. Su resistencia es de 18,8-19,2 ohmios en los alternadores de 24V con regulador externo y de 8,8-9,2 ohmios en los que tienen el regulador incorporado. La resistencia entre cada pista y el cuerpo del rotor debe ser infinita. Si alguna de las medidas es incorrecta debemos sustituir el Rotor. - Estator averiado: Si este elemento se avería normalmente nuestro alternador no proporciona tensión o esta es muy baja. El estator es el elemento donde se genera la tensión de salida, su estructura es de tres bobinas conectadas en estrella, con un punto central y tres salidas por lo que la corriente generada es trifásica. Para comprobar su estado debemos medir su resistencia y su aislamiento hacia su cuerpo. La resistencia entre los tres terminales de salida es muy baja del orden de 0,1-0,2 ohmios por lo que deberemos comprobar que hay continuidad entre todos ellos, además debemos comprobar que no existe continuidad entre los terminales de salida y el propio cuerpo del estator. Si alguna de estas condiciones no se cumple debemos cambiar el estator. - Regulador averiado: la función del regulador es fundamental ya que se encarga de que la tensión generada por el estator, no este por debajo ni por encima de unos limites en todo el rango de revoluciones del motor, para ello el regulador tiene una conexión de la salida positiva del alternador y en función de que esta sea alta o baja aplica una tensión al rotor menor o mayor respectivamente, de modo que este genera un campo magnético proporcional a la tensión y a su vez induce mayor o menor magnetismo sobre el estator, y este baja o sube su tensión de salida con lo que se regula a sus niveles. Existen varios tipos de reguladores, desde los mecánicos basados en reles que son externos al alternador a los modernos transistorizados que van incorporados en el interior del alternador formando un bloque con las escobillas. Para comprobar su funcionamiento lo mas rápido es sustituirlo por uno cuyo funcionamiento este asegurado, ya que su comprobación total es complicada pues deberíamos hacer una prueba con alimentación externa. En el caso de reguladores a relé una inspección visual del interior puede descubrirnos elementos quemados o contactos defectuosos que nos indiquen su mal estado.

Alternador anterior al año 80, se puede observar en la parte izquierda la bomba de vacío.

Escobillas, en este caso estaban muy desgastadas. T estator y las conexiones de los diodos del puente rect

Los alternadores en motores diesel cumplen con otra función, en la parte trasera llevan una bomba que proporciona el vacío necesario para el servofreno ya que este no puede ser proporcionado por la admisión, como es común en los motores

de gasolina, este elemento es la Bomba de Vacío que simplemente se encarga de aspirar aire mediante un conjunto de 4 palas. Existen unas conexiones de aceite al motor que garantizan su lubricación, las mangueras deben ser sustituidas cada cierto tiempo, para ver detalles visita la sección de mantenimiento.