ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
3
وزن دﻫﻲ و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﻮردي :ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻮﻳﺮ ﺗﺎﻳﺮ ∗
ﻋﺰتاﷲ اﺻﻐﺮي زاده ، 1ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ اﻧﺼﺎري ، 2زﻫﺮا ﻛﻴﺎﻧﻲ ﻣﺎوي .1اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان .2اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان
D
)ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﺼﻮﻳﺐ (1385/9/7
SI
ﭼﻜﻴﺪه
.3ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان
of
ﻳﻜﻲ ازﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻣﻲﺗﻮان ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺷﻤﺎرآورد ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻫﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪاي ﺗﺎﺣﺪزﻳﺎدي واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي آن اﺳﺖ .درﻣﻴﺎن روشﻫﺎي ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ رﻓﺘﺎرﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﻣﻲﺷﻮد ،ﻣﺪﻟﺴﺎزي رﻳﺎﺿﻲ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ازﺧﻮد ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ ،ازﺟﺎﻳﮕﺎه وﻳﮋه اي ﺑﺮﺧﻮرداراﺳﺖ .دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ،ﺗﺎﻛﻨﻮن ﻣﺪلﻫﺎي رﻳﺎﺿﻲ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ.دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ،ﻣﺪلﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ ) (MADMﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ .ﺑﻪ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻛﻪ درراﺳﺘﺎي ﺗﺤﻘﻖ اﻧﺘﻈﺎرات ﻣﺸﺘﺮي وﺟﻠﺐ رﺿﺎﻳﺖ او ﻛﻪ ﻫﺪف ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهاي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮ و ﺗﻌﺪادي ازﻣﺸﺘﺮﻳﺎن ،ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮد .در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ،از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي AHPو ENTROPYوزن داده ﺷﺪه و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ .ﭘﻨﺞ ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ،ﺳﭙﺲ اﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وزنﻫﺎي ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از دو ﺗﻜﻨﻴﻚ ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ،از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي TOPSISو ELECTREرﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﮔﺮدﻳﺪه و در ﻣﻮرد آﻧﻬﺎ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد .درﻧﻬﺎﻳﺖ ﭼﻬﺎرﺣﺎﻟﺖ رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه ﻛﻪ ازﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم ) MADMروشﻫﺎي ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ،ﺑﺮدا و ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ( ﺑﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪﮔﻴﺮي واﺣﺪ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺧﻮاﻫﻴﻢ رﺳﻴﺪ.
ive
ch
Ar
واژهﻫﺎي ﻛﻠﻴﺪي :ﺗﺎﻳﺮ ،ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ ،ﺷﺎﺧﺺ ،رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي
∗ ﻧﻮﻳﺴﻨﺪه ﻣﺴﺆول:
www.SID.ir
Email:
[email protected]
4
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
ﻣﻘﺪﻣﻪ ﻻﺳــﺘﻴﻚﻫــﺎي ﺧــﻮدرو ﻳﻜــﻲ ازﻣﻬﻤﺘــﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣــﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔــﺬار ﺑﺮاﻳﻤﻨــﻲ ﺧﻮدروﻫــﺎ ﺑــﻪ ﺷــﻤﺎر ﻣﻲروﻧﺪ ودوام واﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮآن ﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ،ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﺑـﻪ ﻣﻮﻗـﻊ ﺑﺎدﻻﺳـﺘﻴﻚﻫـﺎ وﻋـــﻮاﻣﻠﻲ ازاﻳـــﻦ ﻗﺒﻴـــﻞ ﺑـــﺴﺘﮕﻲ دارد ﻛـــﻪ دراﻳـــﻦ ﻣﻘﺎﻟـــﻪ آﻧﻬـــﺎ راﺑﺎﻧـــﺎم "ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎي ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو" ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ.ﺑﺮﺧـﻲ ازاﻳـﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ،ﺑﺎﻋـﺚ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد .اﻟﺒﺘﻪ اﻫﻤﻴﺖ اﻳﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻧﻮاع ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﻮاع ﺧﻮدرو – اﻧﻮاع ﻣﺸﺘﺮي( ،ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
D
ﻛﻴﻔﻴﺖ ازدﻳﺪﮔﺎهﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ،ﺗﻌﺮﻳﻒﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ دارد وﻟﻲ ﻫﺪف ﻧﻬﺎﻳﻲ ازرﻋﺎﻳﺖ آن، ﻛﺴﺐ رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي اﺳﺖ .ﺑﺎ ورود ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژيﻫـﺎي ﺟﺪﻳـﺪ و رﻗـﺎﺑﺘﻲ درﺻـﻨﻌﺖ ﺧـﻮدرو،
SI
ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﻧﻴﺰﺑﺮاي اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴـﺮات ،ﭘﻴـﺸﺮﻓﺖ ﻛﺮدﻧـﺪ .ﺧـﻮدرو ﺑـﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻣﻄﻠﻮب ﻣﺸﺘﺮي ،ﻧﻴﺎزﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﻠﻴﻪ اﺟﺰاازﺟﻤﻠﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚﻫﺎي آن دارد .ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺴﺎﻟﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ درﺻـﻨﻌﺖ ﺗـﺎﻳﺮ ،ﺑﺎﻳـﺪ ﻫـﻢ ﺧﻮدﻛﻴﻔﻴـﺖ وﻫـﻢ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘـﺮل ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﺑﺮرﺳـﻲ
of
ﺷﻮد.ﻃﺮاﺣﻲ و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﻴﻔﻲ اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎي ﺟﺪﻳﺪ ،ﻫﻤﻮاره درﺣﺎل ﺑﻬﺒﻮد اﺳـﺖ ﺑـﻪ ﮔﻮﻧـﻪ اي ﻛﻪ آﻧﻬﺎ راﻗﺎدرﻣﻲ ﺳﺎزد ﻛﻪ ﻫﺮﭼﻪ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻣﻄﻤﺌﻦ ﺗﺮﺣﺮﻛـﺖ ﻛﻨﻨـﺪ .ﻃﺒﻘـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺗﺎﻳﺮﻫـﺎ از ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻈﺮ ﺳﺮﻋﺖ آﻧﻬﺎ ،ﺑﺮاﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺻـﻮرت ﻣـﻲﮔﻴـﺮد .ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻳـﻚ
ive
ﺗﺎﻳﺮﺳﺮي (High Performance) H-ﺗﺎﻳﺮي ﺑﺎﺳـﺮﻋﺖ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ 210 km/hﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ .وﻟـﻲ اﻫﻤﻴﺖ وﺗﻮﺟﻪ ﺑﻴﺶ ازﺣـﺪ ﺑـﻪ ﻣﻮﺿـﻮع ﺳـﺮﻋﺖ ﺑـﻪ ﺗﻨﻬـﺎﻳﻲ ﮔﻤـﺮاه ﻛﻨﻨـﺪه و اﺷـﺘﺒﺎه ﺑﺮاﻧﮕﻴـﺰ ﺧﻮاﻫــﺪﺑﻮد .درواﻗــﻊ ﺑﺎﻳــﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋــﻪاي ازﻋﻮاﻣــﻞ و ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ را ﻛــﻪ در ﻛــﺎرﻛﺮد ﻣﻨﺎﺳــﺐ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ.
Ar
ﻣﺴﺎﻟﻪﺗﺤﻘﻴﻖ
ch
ﺗﺎﻳﺮﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﻧﺪ ،درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺖ .اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ،ﻫﻤـﺎن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ ﻫـﺴﺘﻨﺪ ﻛـﻪ درارزﻳـﺎﺑﻲ
ﻣﺴﺎﻟﻪ اﺻﻠﻲ اﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ،ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ و رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي آﻧﻬـﺎ ﺑـﺎ روشﻫـﺎي MADM
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺳﭙﺲ ﻣﻲﺧﻮاﻫﻴﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﺑﺮاﺳﺎس اﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي، ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻛﻨﺪ وﻣﻨﺎﺑﻊ ﺧﻮدراﺑﺮاي ارﺗﻘﺎي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺨـﺼﻴﺺ دﻫـﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻫﺪاف اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ را ﻣﻲﺗﻮان ﭼﻨﻴﻦ ﺑﻴﺎن ﻧﻤﻮد:
www.SID.ir
5
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
-1ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ درﺻﻨﻌﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي اﻳﺮان -2رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ -3رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ ﺑﻌــﺪ ازﺗﺤﻘــﻖ ﻫــﺪف دوم ،ﺑــﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﻜﻤﻴــﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﺑﻬﺒــﻮد ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬاري
ﭼﺎرﭼﻮب ﻧﻈﺮي ﭘﮋوﻫﺶ ﻳﻚ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي ،ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ) (MADMرااﺻﻮﻻٌ ﻣﻲﺗﻮان درﻳﻚ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗـﺼﻤﻴﻢ
D
ﺧﻼﺻﻪ ﻧﻤﻮدﻛـﻪ ﺳـﻄﺮﻫﺎي آن ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﻮده وﺳـﺘﻮنﻫـﺎي آن ،ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪﻛﻪ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎراﻣـﺸﺨﺺ ﻣـﻲﻛﻨﻨـﺪ .ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺳـﻠﻮلﻫـﺎي داﺧـﻞ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ،
SI
ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺳﻄﺮي را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﺎﺧﺺ ﺳﺘﻮﻧﻲ ذﻳﺮﺑﻂ ﻧﺸﺎن ﻣـﻲدﻫﻨـﺪ ] .[1ﺣـﺎل اوﻟﻮﻳـﺖ ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ ،ﻧﻴﺎزﻣﻨــﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴــﻚ ﺗــﺼﻤﻴﻢﮔﻴــﺮي اﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺑــﺎ ﺗﺒــﺎدل وﻣــﺼﺎﻟﺤﻪ ﻣﻴــﺎن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ،ﮔﺰﻳﻨﻪ اي راﻛﻪ داراي ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﺮﺗﺮﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﻳـﺪ .ﻣﻮﺿـﻮع
of
دﻳﮕﺮ ،ﺑﺤﺚ اوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﺳﺖ ،ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮرﻃﺒﻴﻌﻲ وزن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻣـﺸﺨﺺ ﺑﺎﺷـﺪ ﻫﻤﻴﻦ وزن رادرﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﻨﻈـﻮر ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ درﻏﻴﺮاﻳﻨـﺼﻮرت ،ﺑﺎﻳـﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ ﻧﻴﺰﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ وزن ﻫﺮﻳﻚ ازﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد .ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ،ﻫﺮﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي
ive
ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ ،ﺑﺎدوﻣﺸﻜﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴﻚ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي واﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ ﻣﻮاﺟـﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺮاي ﻫﺮﻳﻚ ازﻣﺮاﺣﻞ ،ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﻓﺮاواﻧﻲ وﺟﻮد دارد ].[6 اﻟﻒ(ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي :وزن دﻫﻲ ﺳﺎده ﺗﺠﻤﻌﻲ) ،(SAWرﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺑﺮاﺳـﺎس
ch
ﺗﺸﺎﺑﻪ ﺑﻪ ﺣﻞ اﻳﺪه آل) (TOPSISوﺣﺬف واﻧﺘﺨﺎب ﺳﺎزﮔﺎرﺑﺎواﻗﻌﻴﺖ).(ELECTRE ب( ﺗﻜﻨﻴـــﻚﻫـــﺎي وزن دﻫـــﻲ :ﻓﺮاﻳﻨـــﺪ ﺗﺤﻠﻴـــﻞ ﺳﻠـــﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـــﻲ) (AHPو آﻧﺘﺮوﭘـــﻲ ).(ENTROPY
Ar
ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ازﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺪلﻫﺎي ﭼﻨـﺪ ﺷﺎﺧـﺼﻪ ازدﻳـﺪﮔﺎهﻫـﺎي ﻣﺘﻨﻮﻋﻲ ﺻﻮرت ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ .ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﺤﻠﻴﻞ از ﺳﻪ روﻳﻜـﺮد ﺻـﻮرت ﻣـﻲﭘـﺬﻳﺮد ﻛـﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز:
-1ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﺗﻤـﺎم ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑﺮاي ﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ ﺧﺎص.
www.SID.ir
6
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
-2ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳـﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﻳـﻚ ﮔﺰﻳﻨـﻪ ﺧﺎص. -3ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮﻻزم دراوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮﺗﺮﻣﻨﺠﺮﺷﻮد. درﻣﺪلﻫـﺎي رﻓـﺖ وﺑﺮﮔـﺸﺘﻲ ﻛـﻪ ﺗﺒـﺎدل ﻧﻈـﺮ ﺑﺎﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻧـﺪه درﻓﺮاﻳﻨﺪﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي ﭼﻨﺪﺑﺎرﺗﻜﺮارﻣﻲﺷﻮد ،ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺣﺘﻤﺎ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺟﻮابﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اوزان ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘـﻪ وﻫﺮﺑﺎر ﺑﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻧﺪه ﻋﺮﺿﻪ ﺷﻮد ﺗﺎاوﺑﺘﻮاﻧﺪداﻧﺶ ﺧﻮدرا ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي ﻣﻄﻠﻮبﺗﺮاراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ. ﻧﻮع دﻳﮕﺮي ازﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣﺪلﻫـﺎي ، MADMﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﻧـﻮع
D
ﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﻣــﺪلﻫــﺎ درﺳــﺎزﻣﺎنﻫﺎﺳــﺖ .ﺑــﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴ ـﺐ ﻛــﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽــﻪ MADMرا ﻧــﻪ ﻓﻘــﻂ درﻣﻮرداﻧﺘﺨــﺎب ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ ،ﺑﻠﻜــﻪ ﺑــﺮاي ﺧﻠــﻖ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ ،ﺗﻌﻴــﻴﻦ اﻫﻤﻴــﺖ ﻣﻌﻴﺎرﻫــﺎ ،ﭘــﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ
SI
ﺑﻌﺪازﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي وﻣﺎﻧﻨﺪآن ﻧﻴﺰﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺒﺮﻳﻢ ،ﺑﻪ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺑﻬﺘﺮي دﺳﺖ ﻣﻲﻳـﺎﺑﻴﻢ.ازﺗﺤﻘﻴﻘـﺎت ﻣﺸﺎﺑﻬﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨـﻪ درﻛـﺸﻮرﻣﺎ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه اﺳـﺖ ،ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﻗﺎﺿـﻲ ﻧـﻮري وﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن ﻣـﻲﺑﺎﺷــﺪ ﻛــﻪ ﺗﺮﻛﻴﺒــﻲ ازروشﻫــﺎي وزندﻫــﻲ واوﻟﻮﻳــﺖ ﺑﻨــﺪي را ﺑﻜــﺎر ﺑــﺮده و ﺑــﻪ ﻣﻘﺎﻳــﺴﻪ
روش ﺗﺤﻘﻴﻖ
of
اﻋﺘﺒﺎرﺟﻮاﺑﻬﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﭘﺮداﺧﺘﻪاﻧﺪ].[3
ive
ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺣﺎﺿﺮ ،ازﻧﻮع ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻛﺎرﺑﺮدي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﻫﺪف از اﻧﺠﺎم آن ،ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎي ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻟﺬا ﺑﺮاي ﻧﻴﻞ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻧﺨـﺴﺖ ﻫﺪف ،ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ازﻣﻨـﺎﺑﻊ ﮔﻮﻧـﺎﮔﻮن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ .وﻟـﻲ ﺗﺤﻘـﻖ ﺑﺨـﺶ دوم
ch
ﻫــﺪف اﻳــﻦ ﭘــﮋوﻫﺶ ،ﺑــﻪ اﻧﺠــﺎم رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ واﻧﺘﺨــﺎب ﻣــﺆﺛﺮﺗﺮﻳﻦ آﻧﻬــﺎ ﻣﺮﺑــﻮط ﻣـــﻲﺑﺎﺷـــﺪ .اﻣـــﺮي ﻛـــﻪ ﻛـــﺎﻣﻼٌ ﻋﻴﻨـــﻲ ﺑـــﻮده وﻣـــﻲ ﺗـــﻮان ازﻧﺘـــﺎﻳﺞ آن درﺳـــﺎزﻣﺎنﻫـــﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ)ﻻﺳﺘﻴﻚﺳﺎزي ،ﺧﻮدروﺳﺎزي( ،اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد .ازﺑﺪﻳﻬﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮاردﻛﺎرﺑﺮد ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻳـﻦ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
Ar
ﺗﺤﻘﻴﻖ ،ﻛﻤﻚ آن در ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاي ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎي ﻣﻬﻤﺘـﺮ ﺟﻬﺖ ﺟﻤﻊ آوري دادهﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي اﻳﺮان ﺧﻮدرو واﻳﺮان ﺗـﺎﻳﺮ ﻣﺮاﺟﻌـﻪ و از ﻃﺮﻳـﻖ ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ،ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ .ﺑﺮاي ﺗﻜﻤﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت ،ﭘﺮﺳﺸﻨﺎﻣﻪ اي ﻧﻴﺰ ﺑﻴﻦ 20ﺗـﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن ﺧﺒـﺮه در
www.SID.ir
7
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
اﻳﻦ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎ ﺗﻮزﻳﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ از ﺻﺤﺖ ودﻗﺖ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ،اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮد .دراﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ،ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻤﺘﺮاﻧﺘﺨﺎب و آﻧﮕﺎه ﭘﻨﺞ ﺗـﺎﻳﺮ ﺑـﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ و از ﭘﻨﺞ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘـﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨـﻪ اﻧﺘﺨـﺎب ﮔﺮدﻳـﺪه اﺳﺖ .در ﻧﻬﺎﻳﺖ از ﭘﻨﺞ ﺗﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ اﻫﻤﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ را ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻮردﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪ.
ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو
D
ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺎدي درزﻣﻴﻨﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ،ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﻨﺪ ] .[2] [5وﻟـﻲ ﺑــﺮاي ﺣــﺼﻮل ﻧﺘﻴﺠــﻪ اي ﺑﻬﺘــﺮ وﻣﻠﻤــﻮسﺗــﺮ ازﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴــﻚﻫــﺎي ،MAMDﺑــﺎ ﻧﻈ ـﺮ
SI
ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪﻧﺪ: -1روش وﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ -2آج ﺗﺎﻳﺮ
of
-3ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ
-4ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎ و ﺳﻴﻢﻫﺎ -5ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ -7ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ -8ﺑﺎرﺧﻮدرو
ch
ﺗﺠﺰﻳﻪ وﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت
ive
-6اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(
دراﺑﺘﺪا ،ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ازﻧﻈﺮات ﻫﺮﻛـﺪام ازﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن ،ﺟﺪاﮔﺎﻧـﻪ ﺗﺮﺳـﻴﻢ وﺳـﭙﺲ
Ar
ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮوﻫﻲ ،ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮزون ﻧﻈﺮات آﻧﺎن ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ .اﻳﻦ ﻛﺎرﺑﺮاي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷـﺪ ﺑـﺎ اﻳـﻦ ﺗﻔـﺎوت ﻛـﻪ درآﻧﺠـﺎ ﺑـﻪ ﺟـﺎي ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ
ﻣﻮزون ،ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻧﻈﺮات ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ .ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﺷﺮح ذﻳﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ:
ﻣﺮﺣﻠﻪ :1در راﺳﺘﺎي ﻫـﺪف ﭘـﮋوﻫﺶ ،ﺑـﺮاي رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ،دوروش AHPو
www.SID.ir
8
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
ENTROPYﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻣﺮﺣﻠـــﻪ :2ﭘـــﺲ ازوزن دﻫـــﻲ ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎ ،ﺑﺎاﺳـــﺘﻔﺎده ازدو روش دﻳﮕـــﺮ MADM
ﻳﻌﻨـﻲ TOPSISو ، ELECTREرﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ)دراﻳﻨﺠـﺎ 5ﺗﺎﻳﺮﺑﺎﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻣﺘﻔـﺎوت ازﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت( اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺖ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي ﻛﻪ ﭼﻬﺎر وﺿﻌﻴﺖ زﻳﺮ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪ: وﺿﻌﻴﺖ : 1وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ،AHPرﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎسTOPSIS
(AT):
وﺿﻌﻴﺖ : 2وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ،AHPرﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس (AE): ELECTRE وﺿﻌﻴﺖ :3وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ،ENTROPYرﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس (ET): TOPSIS
D
وﺿﻌﻴﺖ :4وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ،ENTROPYرﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس (EE): ELECTRE
SI
ﻣﺮﺣﻠﻪ :3ازدوﻣﺮﺣﻠﻪ ﻗﺒﻞ ،ﭼﻬﺎرﻧﻮع رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫـﺎ ﺑـﻪ دﺳـﺖ ﻣـﻲآﻳـﺪ .ﺑـﺮاي رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﺟﻮاب ﻗﻄﻌﻲ و ﻛﺎرﺑﺮد آن در ﻋﻤﻞ از ﺳﻪ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺮ ﺑﺮاي ادﻏﺎم ﺟـﻮابﻫـﺎي ﺣﺎﺻﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ:
of
.1روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ )(Ranks mean .2روش ﺑﺮدا )(Borda
.3روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ )(Copland
ive
ﻣﺮﺣﻠﻪ :4از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ ) 1(POSETﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎي ﻓﻮق ﺑﻪ ﻳـﻚ ﺟـﻮاب ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﻲرﺳﻴﻢ.
ch
ﺑﻪﻛﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي MADMﺑﺮاي ﺣﻞ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﻧﻈﺮات آﻧﻬﺎ )ﻧﮕﺎره (1ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ.
Ar
ﭘﺲ از اﺧﺬ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻨﺒﻌﺚ از ﻧﻈﺮات ﺧﺒﺮﮔﺎن و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣـﻮزون
1. Partially Ordered Set
www.SID.ir
9
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
ﻧﮕﺎﺭﻩ .١ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮﺯﻭﻥ ﻧﻈﺮﺍﺕ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ: 8
X
5.8 8.6 3.4 6.2 8.2
7
X
5.8 5 7.4 5.4 7.2
6
X
3.6 5.4 5 6.8 5.2
5
X
7.8 5.4 3 7 4.4
4
X
3.2 4.6 8 4.4 5.8
3
X
5.4 6.6 3.2 6.2 5.4
X X
2
1
4.2 5.6 4.2 5 6.2
6.4 6.8 6.6 3.6 5.6
1 2 3 4 5
T T T T T
=
D
D
ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از روش AHPدر وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ] [4ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ زوﺟﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻛـﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﺧﺒﺮﮔﺎن ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ در ﻧﮕﺎره 2آﻣﺪه اﺳﺖ.
SI
ﻧﮕﺎﺭﻩ .٢ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎﺕ ﺯﻭﺟﻲ ﮔﺮﻭﻫﻲ
8
X
7
X
6
X
5
X
4
X
3
X
1.88 1.58
3.43 3.76
0.94 0.74
2.34 4.85
2.26 1
1
1.39 2.06
1.95 4.41
2.09 1
1
0.68 1
1
of
1.88 0.45 3.20 2.35
1.21 2.04
1.35 2.42
1.43 1.37
3.24 5.30
2
X
3.06 1
1
X 1
1 2 3
5 6 7
ch
ive
4
X X X X X X X X
8
در ﻧﮕــﺎرهﻫــﺎي 1و X i ،2ﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﺷــﺎﺧﺺ iام و Tiﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﮔﺰﻳﻨــﻪ iام )ﻧــﻮع ﺗــﺎﻳﺮ iام(
وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎ از ﻃﺮﻳﻖ AHP
Ar
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از روش ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒﻲ و ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﻧﺮم اﻓﺰار ) Expert Choice (ECوزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره 3ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ.
www.SID.ir
10
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
ﻧﮕﺎﺭﻩ .٣ﺧﺮﻭﺟﻲ ECﻭﺯﻥ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﻱ ﻫﺸﺖ ﮔﺎﻧﻪ وزن
ﻧﺎم ﺷﺎﺧﺺ (2ﺷﺎﺧﺺ ﺳﻮم :ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ
0/16
(3ﺷﺎﺧﺺ دوم :آج ﺗﺎﻳﺮ
0/15
(4ﺷﺎﺧﺺ ﭼﻬﺎرم :ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎو ﺳﻴﻤﻬﺎ
0/13
(5ﺷﺎﺧﺺ ﺷﺸﻢ:اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ)اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(
0/12
(5ﺷﺎﺧﺺ ﭘﻨﺠﻢ :ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ
0/12
(7ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺸﺘﻢ :ﺑﺎر ﺧﻮردو
0/07
(8ﺷﺎﺧﺺ ﻫﻔﺘﻢ :ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ
0/06
D
(1ﺷﺎﺧﺺ اول :روش و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ
0/19
SI
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي 5و 6ﻳﻜﺴﺎن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ،ﮔـﺮه اﻳﺠـﺎد ﺷـﺪه اﺳـﺖ .ﻟـﺬا ﺗﺮﺗﻴﺐ اوﻟﻮﻳﺖ اﻳﻦ دوﺷﺎﺧﺺ ﻳﻜﺴﺎن و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻫﺮ دو 5/5اﺳﺖ.
of
وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از ﻃﺮﻳﻖ Entropy ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي از روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن ﺑـﺮاي وزن دﻫـﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ
ive
اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳﺪه و ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه ) (Pijﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره 4ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ. ﻧﮕﺎﺭﻩ .٤ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ
ch
8
X
2
0 .166 0 . 222 0 .166 0 .198 0 .246
1
1 2
T T T T T
:
3
4
5
آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﻫﺮﺷﺎﺧﺺ ) ، ( E jدرﺟـﻪ اﻧﺤـﺮاف ) (d jو اوزان ﻫـﺮ ﺷـﺎﺧﺺ ) ، (W jﻛـﻪ در
www.SID.ir
ij
P
Ar
0 .180 0 .267 0 . 105 0 .192 0 .254
7
X
0 .188 0 .162 0 .240 0 .175 0 .233
6
X
0 .138 0 .207 0 .192 0 .261 0 .200
5
X
0 . 282 0 . 195 0 .108 0 .253 0 .159
4
X
0 .123 0 . 176 0 . 307 0 .169 0 .223
3
X
0 . 201 0 .246 0 . 119 0 . 231 0 .246
X
X
0 . 220 0 .234 0 .227 0 .124 0 .193
11
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
ﻧﮕﺎره 5آﻣﺪه اﺳﺖ. ﻧﮕﺎﺭﻩ .٥ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ) (d j ) ، ( E jﻭ ) (W j 8
X
7
X
6
X
5
X
4
X
3
X
2
X
1
X
0 . 998 0 . 002
0 . 988 0 . 012
0 . 983 0 . 017
0 . 962 0 . 038
0 . 965 0 . 035
0 . 992 0 . 080
0 . 988 0 . 012
0 . 981 0 . 019
j
0 . 013
0 . 083
0 . 118
0 . 265
0 . 244
0 . 055
0 . 083
0 . 132
j
j
E d w
درﻧﻬﺎﻳﺖ ،ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس وزن آنﻫـﺎ در روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ،ﺑـﻪ ﺻـﻮرت زﻳـﺮ
D
ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ:
= 0.01
8
SI
= 0.06
3
W W
W = 0.08 W 7 = 0.08 2
= 0.13
1
= 0.12
6
W W
= 0.27
5
W
= 0.25
4
W
of
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻳﻜﺴﺎن ﺑﻮدن وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي دوم و ﻫﻔـﺘﻢ ) (0/08ﮔـﺮه ﺑﻮﺟـﻮد آﻣـﺪه و در واﻗﻊ رﺗﺒﺔ ﻫﺮ دو ﺷﺎﺧﺺ 5/5ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ive
رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي درﻣﻮرد ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ)ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت( ،ازﺗﻜﻨﻴـﻚﻫـﺎي TOPSISو ELECTREاﺳــﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳــﺪ .ﭼﻬــﺎرﻧﻮع ﺗﺮﻛﻴ ـﺐ وزن دﻫ ـﻲ و رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﻳ ـﺎ
ch
ﭼﻬﺎرﻧﻮع وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ.
وﺿﻌﻴﺖ :1وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس AHPو ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس TOPSIS
(AT):
ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ روش TOPSISﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺮم اﻗﻠﻴﺪﺳـﻲ ﺻـﻮرت
⎤ 0.368 0.440 0.262 0.603 0.304 0.416 0.386 ⎥⎥ 0.491 0.537 0.359 0.417 0.456 0.358 0.573 ⎥ 0.368 0.260 0.625 0.232 0.424 0.530 0.226 ⎥ ⎥ 0.438 0.505 0.343 0.541 0.574 0.387 0.413 ⎦⎥ 0.543 0.440 0.453 0.340 0.439 0.516 0.547
www.SID.ir
Ar
ﻣﻲﮔﻴﺮد ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره 6ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ. ﻧﮕﺎﺭﻩ .۶ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ
⎡0.483 ⎢0.513 ⎢ ⎢0.498 ⎢ ⎢0.272 ⎢⎣0.423
:
D
N
12
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره 3ﻳﻌﻨﻲ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻪ روش AHPﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷـﺪه ،و وزﻧـﻲ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ )ﻧﮕﺎره .(7 ﻧﮕﺎﺭﻩ .٧ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻣﻮﺯﻭﻥ ⎤0.027 ⎥⎥0.040 ⎥0.015 ⎥ ⎥0.028 ⎦⎥0.081 0.070 0.058 0.040 0.052 0.030 0.038
D
0.024 0.021 0.031 0.023
0.036 0.054 0.050 0.068
0.072 0.050 0.027 0.064
0.034 0.046 0.081 0.044
SI
ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ
−
i
+
d
+ di
−
i
d
= Ci
d i −ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﻨﻔﻲ و
0.055 0.073 0.055 0.065
0.070 0.085 0.041 0.080
⎡0.091 ⎢0.097 ⎢ ⎢0.094 ⎢ ⎢0.051 ⎢⎣0.080
ﻛﻪ ﺑﻪ راﺑﻄﻪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ ﻧـﺴﺒﻲ ﻣﻮﺳـﻮم اﺳـﺖ و در آن
+
d iﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﺜﺒﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ
of
ﻧﺴﺒﻲ ﭘﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﺪه آلﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد.
ive
= 0.543
5
C
= 0.511
4
C
= 0.701 C 3 = 0.467
C
= 0.507
2
1
C
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻛﻪ ﻫﺮ ﭼﻘﺪر درﺻﺪ ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻧﺴﺒﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎي رﺗﺒـﻪ ﺑﻬﺘـﺮ ﮔﺰﻳﻨـﻪ
3
ch
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﻟﺬا رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ATﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ 1ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 1
4
5
2
Ar
وﺿﻌﻴﺖ :2وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس AHPوﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ELECTRE
(AE):
ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره 3و 7ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ ) (Iو ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ )(Ni
www.SID.ir
ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﮕﺎرهﻫﺎي 8و 9ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﻧﺪ .
13
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
ﻧﮕﺎﺭﻩ .٨ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ⎤0.18 0.35 0.37 0.31 ⎥⎥ _ 0.81 0.70 0.66 ⎥ 0.19 _ 0.38 0.38 ⎥ ⎥0.30 0.62 _ 0.40 ⎦⎥ _ 0.34 0.62 0.60
_ ⎡ ⎢0.82 ⎢ ⎢0.65 ⎢ ⎢0.63 ⎢⎣0.69
I:
ﻧﮕﺎﺭﻩ .۹ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ
D
1 ⎤0.128 0.812 ⎡ _ 0.022 ⎢ 1 ⎥⎥_ 0.795 0.304 0.705 ⎢ ⎢0.937 1 _ 0.906 ⎥ 1 ⎢ ⎥ 1 1 _ ⎥ 1 ⎢ 1 ⎢⎣ 1 1 0.793 1 ⎦⎥ _
NI:
SI
of
ﻣﻄــﺎﺑﻖ ﺑــﺎ ﻣﺮاﺣــﻞ روش ELECTREو ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨــﮓ ﻣــﻮﺛﺮ ) (Gو ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻣﻮﺛﺮ ) (Hﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ اﺳﺘﺨﺮاج ﻣﻲﮔﺮدد.
ive
_ 1
1 1
0 0
_ 0
0 0
0 0
Ar
ch
⎤0 ⎥⎥ 1 ⎥0 ⎥ ⎥0 ⎦⎥ _
0 1 0
0 1 _
0 _ 0
_⎡ ⎢1 ⎢ G: ⎢ 1 ⎢ ⎢1 ⎢⎣ 1
⎤0 ⎥⎥ 1 ⎥0 ⎥ ⎥0 ⎦⎥ _
1 1 0
0 0 _
1 _ 0
_⎡ ⎢0 ⎢ H : ⎢0 ⎢ ⎢0 ⎢⎣ 0
ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣـﺆﺛﺮﻛﻠﻲ ﻛـﻪ ﻧﺘﻴﺠـﻪ راﺑﻄـﻪ ) F K , L = h KL * gﺣﺎﺻﻠـﻀﺮب دراﻳـﻪﻫـﺎي KL ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺳﻄﺮ Kو ﺳﺘﻮن Lدو ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻮﺛﺮ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ و ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ( ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﺑـﻪ ﺻـﻮرت زﻳﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ.
www.SID.ir
14
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
⎤0 ⎥⎥ 1 ⎥0 ⎥ ⎥0 ⎦⎥ _
0
0
0
1 0
0 _
_ 0
_
0
0
0
0
0
_⎡ ⎢0 ⎢ F: ⎢ 0 ⎢ ⎢0 ⎢⎣ 0
ﭼــﻮن ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي 1و 3و ﻧﻴــﺰ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي 4و 5ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ ﻫــﻢ ﺑﺮﺗــﺮي ﻧﺪارﻧــﺪ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﭼﻨﺪ ﺣﺎﻟﺖ را ﺑﺮاي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ؛ ﻛﻪ از ﻣﻴﺎن آﻧﻬﺎ ﺑـﻪ ﻳﻜـﻲ
D
از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ.ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ AEﻳـﺎ وﺿـﻌﻴﺖ 2ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
SI
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T
5
4
3
1
2
وﺿــﻌﻴﺖ :3وزن دﻫــﻲ ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ ﺑﺮاﺳــﺎس ENTROPYوﺗــﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴــﺮي ﺑﺮاﺳــﺎس
of
TOPSIS
( ET):
ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﺷﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره 7رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ETﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ 3ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ. 5
ive
1
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 3
2
4
ELECTRE
(EE):
ch
وﺿﻌﻴﺖ :4وزن دﻫـﻲ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس ENTROPYوﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﺑﺮاﺳـﺎس ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣـﺪه از آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره 7و ﻃـﻲ ﻣﺮاﺣـﻞ ﺗـﺼﻤﻴﻢ
Ar
ﮔﻴﺮي ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻴﻚ ELECTREﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻛﻠﻲ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد. ⎤ ⎡− 0 0 0 0 ⎥⎢0 − 0 0 0 ⎥ ⎢ ⎥ F: ⎢ 0 0 − 0 0 ⎥ ⎢ ⎥⎢1 0 1 − 0 ⎦⎥⎢⎣ 1 0 0 0 −
www.SID.ir
15
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ Fرﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﭼﻨﺪﮔﺎﻧﻪ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ وﺿـﻌﻴﺖ 3در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ در ﻧﺘﻴﺠـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ اﺳـﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ EEﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ 4ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. 1
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 2
5
3
4
رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎ روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﺗﻪ ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺷﺪ ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت 4ﮔﺎﻧـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﻣﺘﻔـﺎوﺗﻲ از ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ را
D
ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲدﻫﻨﺪ .ﺟﻬﺖ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﻧﺘﻴﺠﻪ واﺣﺪ و ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در دﻧﻴﺎي واﻗﻌﻲ ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ذﻛﺮ ﮔﺮدﻳﺪ از روشﻫـﺎي ادﻏـﺎم ﺳـﻪ ﮔﺎﻧـﻪ ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴـﺐ زﻳـﺮ
SI
ﻣﻲﺗﻮان ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد.
.1روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ: دراﻳﻦ روش ،ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه از ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻣﺘﻔـﺎوت )(EE , ET , AE , AT
of
ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ اﺧﺬ ﺷﺪه و ﮔﺰﻳﻨﻪ اي ﻛﻪ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ آن ﻋﺪد ﺑﻴﺸﺘﺮي را ﻧﺸﺎن دﻫﺪ اوﻟﻮﻳﺖ اول را ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ .اﻳﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ در ﻧﮕﺎره 10ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ .
ﮔﺰﻳﻨﻪ
EE
ET
AE
AT
4 2
5 4
5 2
2 1
4 1
ch
ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ
ive
ﻧﮕﺎﺭﻩ .۱۰ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ﺭﺗﺒﻪﻫﺎ
1
2
3.5
3
3
3
5
2.25
3
1
1
4
3
4
3.25
2
4
5
2
5
T T T T T
Ar
ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮان ﻣﺜــﺎل ،ﮔﺰﻳﻨــﻪ ، T 1در روش ،ATرﺗﺒــﻪ ﭼﻬــﺎرم ،درروش ،AEرﺗﺒــﻪ دوم، درروش ،ETرﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ ودرروش EEﻧﻴﺰ ،رﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ راﻛﺴﺐ ﻛﺮده اﺳﺖ.
ﺑﺎاﺧﺬ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﻫﺮﮔﺰﻳﻨﻪ درروشﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت وﺛﺒـﺖ آﻧﻬـﺎ درﺳـﺘﻮن آﺧﺮﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻧﮕﺎره 10رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. 1
www.SID.ir
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 3
5
4
2
16
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
.2روش ﺑﺮدا: دراﻳــﻦ روش ،رﺗﺒــﻪﻫــﺎي ﻫــﺮزوج ﮔﺰﻳﻨــﻪ در ﺗﺮﻛﻴــﺐﻫــﺎي ﻣﺘﻔــﺎوت رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﺑﺎﻳﻜﺪﻳﮕﺮﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ واﮔﺮﺗﻌﺪاد ﺗﺮﻛﻴﺐﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در آن
K
S
،ﺑـﺮ
L
S
ارﺟـﺢ اﺳـﺖ،
ﺑﻴﺸﺘﺮازﺗﻌﺪادروشﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎﺷﺪﻛﻪ درآن S Lﺑـﺮ S Kارﺟﺤﻴـﺖ دارد ،ﺑـﺎ Wودرﺻـﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﺗﻌﺪادارﺟﺤﻴﺖﻫﺎي
K
ﻛﻤﺘﺮﻳﺎ ﺑﺎ آن ﻣﺴﺎوي ﺑﺎﺷﺪ ،ﺑﺎ Dﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد.
Sاز S L
ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐw ،ﻫﺎ ،ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ وdﻫﺎ ،ﺗﻌﺪادﺑﺎﺧﺖﻫﺎراﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﻨﺪ .ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره ﺷﻤﺎره 11ﺧﻮاﻫﻴﻢ داﺷﺖ:
D
ﻧﮕﺎﺭﻩ .١١ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺑﺮﺩ ﻭ ﺑﺎﺧﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺩﺍ
T T T T T ∑w 5
SI
4
0
d
3 1
w −
7
2
d d
d w
d −
d
−
d
d
− d
w d
d d
w w
of
0 3
d w
3
1
− w
1 2 3 4 5
T T T T T
ive
ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﮕﺎره 11رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد: 1
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 3
5
4
2
ch
.3روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ: اﻳﻦ روش را ﻣﻲﺗﻮان اﺻﻼح روش ﻗﺒﻠﻲ ﻧﺎﻣﻴﺪ زﻳﺮا درآن ،ﻋﻼوه ﺑﺮwﻫـﺎ ،ﺗﻌـﺪادdﻫـﺎ ﻧﻴـﺰ دراوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد .روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻔﺎﺿﻞ ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ وﺑﺎﺧﺖﻫـﺎ، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻣﺘﻴﺎز ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد:
www.SID.ir
Ar
اﻣﺘﻴﺎز ﻫﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ را ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآورد].[6
17
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
T = ∑w − ∑d T = 0 − 4 = −4 T = 3 −1 = 2 T = 0 − 4 = −4 T = 3 −2 =1 T = 1 − 3 = −2
i
اﻣﺘﻴﺎز
i
i
اﻣﺘﻴﺎز
1
اﻣﺘﻴﺎز
2
اﻣﺘﻴﺎز
3
اﻣﺘﻴﺎز
4
اﻣﺘﻴﺎز
5
D
در ﻧﺘﻴﺠﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. 1
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 5
3
2
4
SI
ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏﺎﻣﻲ ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده ازروشﻫﺎي ﻓﻮق ،ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎدﻳﻚ اﺟﻤﺎع وﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي ازرﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي ﺳـﻪ روش ﻓﻮق ،ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ ) (POSETﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎ را ﻣﻲﺗﻮان ﺑـﻪ ﺷـﺮح
of
ذﻳﻞ ﺑﺪﺳﺖ آورد .
O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 2
1
2
3
1
3
5
4
2
1
3
5
4
2
ive
1
3
5
4
ch
ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻲﮔﺮدد T 1درﻫﻤﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪﻳﻬﺎ ،ﻏﻴـﺮارﺟﺢ اﺳـﺖ T 2 .درﻫﻤـﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪيﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ T 1 ,T 3 ,T 4 ,T 5ارﺟﺢ اﺳﺖ T 3 .ﻫﻤﻮاره ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ T 1ارﺟـﺢ اﺳــﺖ T 4 .ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ T 1 ,T 3 ,T 5ارﺟﻴــﺖ دارد و T 5ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ
Ar
T 1 ,T 3ارﺟﺢ اﺳﺖ.
ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ،ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد )ﻧﻤﻮدار :(1
www.SID.ir
18
2
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
T 4
2
T
T 4
2
T
4
P3 : 5
5
D
1
T
P1 :
T
5
T
3
T
3
T
1
T
1
T
SI
3
T
P2 :
T
T
T
ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ .۱ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ
of
ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي و ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات
در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﭘﺲ از ﻏﺮﺑﺎل ﺳﺎزي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ و ﺣﺬف ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻢ اﻫﻤﻴﺖ در ﻧﻬﺎﻳـﺖ
3
1
4
5
2
5
4
ive
8ﺷﺎﺧﺺ ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي و ارزﻳﺎﺑﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت اﻧﺘﺨﺎب و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺎ ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴﺐ
3
1
2
1
5
3
2
4
1
2
3
5
4
EE , ET , AE , ATاﻧﺠﺎم ﺷﺪ و ﻧﺘﺎﻳﺞ زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪ.
T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T AE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T ET: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T EE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T AT:
ch Ar
در ﻧﻬﺎﻳﺖ رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺖ و ﻧﺘﻴﺠـﻪ زﻳﺮ ﻛﻪ در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره 2ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدﻳﺪ.
www.SID.ir
19
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
D SI
2
T
4
T
5
T
3
T
1
T
ﻧﻤﻮدار :2رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ
ازآﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻫﺪف ﻧﻬـﺎﻳﻲ ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪهاي ،ازﺟﻤﻠـﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪﮔﺎن ﻻﺳـﺘﻴﻚ درﻛـﺸﻮر
of
رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ،ﺑﻌﺪازﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬـﺎ ،اﻫﻤﻴـﺖ ﻫﺮﻛـﺪام درﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﻣﻮردﻧﻈﺮﻣـﺸﺨﺺ
ive
ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮاﻳﻨﻜﻪ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪاراﻣﻜﺎن ﻣﻲدﻫﺪﺗﺎدرﻣﻮﻗﻊ ﺧﺮﻳﺪ ،ﺑﺎآﮔـﺎﻫﻲ ﺑﻴـﺸﺘﺮي ﻋﻤـﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ ،ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻧﻴﺰﻛﻤﻚ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ زﻣﻴﻨﻪﻫـﺎي ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪﮔـﺬاري ﺧـﻮﻳﺶ راﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻛﻨﻨـﺪ ﺗﺎازﺳـﺮﻣﺎﻳﻪ ﺧﻮدﺑـﻪ ﺑﻬﺘـﺮﻳﻦ ﻧﺤـﻮ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨـﺪ .ﺗﻔـﺎوت ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﺣﺎﺿـﺮﺑﺎ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ ،دراﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟﺎي ﻣﻘﺎﻳـﺴﻪ ﺣـﺎﻻت ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي واﻧﺘﺨـﺎب
ch
ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ،ازﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم MADMوﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏـﺎﻣﻲ اﺳـﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳﺪه و ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ ازﻫﻤﻪ اﻳﻦ روشﻫﺎ ،ﺑﻪ ﺟﻮاب واﺣﺪي ﺑﺮﺳﻴﻢ .ﺑﺎوﺟﻮداﻳﻨﻜﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ
Ar
8ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻬﻢ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺑﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﺑﻬﺒـﻮد ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪﻫـﺎي
ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري ،ﺷــﺎﻳﺎن ﺗﻮﺟــﻪ ﻣــﻲﺑﺎﺷــﺪ ،اﻣــﺎ ﺿــﺮورت ﺗﻮﺟــﻪ وﻳــﮋه ﺑــﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري
درزﻣﻴﻨــﻪ"روش وﺳــﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴــﺪ" )ﺷــﺎﺧﺺ اول در ،(AHPﺑــﻪ ﺷــﺪت اﺣــﺴﺎس
ﻣﻲﺷﻮدزﻳﺮا ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪﺗﻨﻮع روزاﻓﺰون ﺧﻮدروﻫﺎ ،ﺗﻐﻴﻴﺮدرﻗﻄﺮرﻳﻨﮓ وﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﻈﺮﺗﺎﻳﺮﻫـﺎوﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺎﻳﺰوﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺳﺮﻋﺘﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪوﻟﺬا ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ ﺷﺮﻛﺖﻫـﺎي داﺧﻠـﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ رادﻳﺎﻟﻴﺰه ﻛﺮدن ﻣﺤﺼﻮﻻﺗﺸﺎن ،ﺷﻜﻞ ﻗﺎﻟﺐﻫﺎوﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺤﺼﻮﻻﺗـﺸﺎن
www.SID.ir
20
وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ...
را ﺑﻪ ﻃﻮرﻣﺴﺘﻤﺮﻋﻮض ﻛﻨﻨﺪوﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺗﻨﻮع ﺑﺒﺨﺸﻨﺪ .ﻛﻪ اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات ،ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪﺗﺤﻮﻻت ﺳﺮﻳﻊ وﻣﺪاوم درروش وﺳﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪاﺳﺖ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﻣﻜـﺎن ﺗﺎﺛﻴﺮﭘـﺬﻳﺮي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ازﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ،ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ازﺗﻜﻨﻴﻚ ANPدراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ،ﻣﻨﻄﻘﻲﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ.
D SI of ive ch Ar
www.SID.ir
21
ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ،19ﺷﻤﺎره ،75زﻣﺴﺘﺎن 1385از ﺻﻔﺤﻪ 3ﺗﺎ 21
ﻣﻨﺎﺑﻊ .1اﺻﻐﺮﭘﻮر ،ﻣﺤﻤـﺪﺟﻮاد) ،(1383ﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﭼﻨـﺪﻣﻌﻴﺎره ،ﺗﻬـﺮان ،اﻧﺘـﺸﺎرات داﻧـﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان. .2ﻓﻼﺣﻲ ،ﻏﻼﻣﺮﺿﺎ -ﻧﻬﺮي ،ﻣﻬﺪي "،ﺻﻨﻌﺖ روﻛﺶ ﺗﺎﻳﺮدرﻛـﺸﻮر" ،دوﻫﻔﺘـﻪ ﻧﺎﻣـﻪ ﻧـﺎﻇﺮ، ﺷﻤﺎره 26
D
.3ﻗﺎﺿﻲ ﻧﻮري ،ﺳﻴﺪﺳـﭙﻬﺮ ،ﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن ،ﺳـﻴﺪﺣﺒﻴﺐ اﷲ)"،(1381ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣـﺴﺎﺋﻞ
SI
ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺗﻜﻨﻴﻚ ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده :ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﻣـﻮردي" ،ﻣﺠﻠـﻪ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ،ﺳﺎل ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ ،ﺷﻤﺎره ،16ﺗﻬﺮان
of
.4ﻗﺪﺳﻲ ﭘﻮر،ﺣﺴﻦ)،(1379ﻓﺮاﻳﻨﺪﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـﻲﺗﻬـﺮان ،داﻧـﺸﮕﺎه ﺻـﻨﻌﺘﻲ اﻣﻴﺮﻛﺒﻴـﺮ ﺗﻬﺮان ،ﻣﺮﻛﺰ ﻧﺸﺮ داﻧﺸﮕﺎه .. .5ﻧﺨﻌﻲ ﻧﮋاد ،ﻓﺮﻳﺪون) "،(1382ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ آزﻣﺎﻳﺶ وﮔﺰﻳﻨﺶ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ زﻣـﺴﺘﺎﻧﻲ"،
ive
ﻣﺠﻠﻪ ﻛﻮﻳﺮﺗﺎﻳﺮ ،ﺷﻤﺎره ،15ﺻﺺ 19 -20
6. Hwang, C.L; Yoon, K, (1981) Multiple Attribute Decision Making, Springer- Verlag. U.S.A
ch Ar
www.SID.ir