4'.5g

  • December 2019
  • PDF

This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share it. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA report form. Report DMCA


Overview

Download & View 4'.5g as PDF for free.

More details

  • Words: 4,432
  • Pages: 19
‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪3‬‬

‫وزن دﻫﻲ و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ‬ ‫ﺧﻮدرو ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ‬ ‫ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﻮردي‪ :‬ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻮﻳﺮ ﺗﺎﻳﺮ‬ ‫∗‬

‫ﻋﺰتاﷲ اﺻﻐﺮي زاده‪ ، 1‬ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ اﻧﺼﺎري‪ ، 2‬زﻫﺮا ﻛﻴﺎﻧﻲ ﻣﺎوي‬ ‫‪ .1‬اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬ ‫‪ .2‬اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬

‫‪D‬‬

‫)ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﺼﻮﻳﺐ ‪(1385/9/7‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﭼﻜﻴﺪه‬

‫‪ .3‬ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬

‫‪of‬‬

‫ﻳﻜﻲ ازﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻣﻲﺗﻮان ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺷﻤﺎرآورد ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻫﺮ‬ ‫وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪاي ﺗﺎﺣﺪزﻳﺎدي واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي آن اﺳﺖ‪ .‬درﻣﻴﺎن روشﻫﺎي ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‬ ‫رﻓﺘﺎرﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﻣﺪﻟﺴﺎزي رﻳﺎﺿﻲ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ازﺧﻮد‬ ‫ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ‪ ،‬ازﺟﺎﻳﮕﺎه وﻳﮋه اي ﺑﺮﺧﻮرداراﺳﺖ‪ .‬دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﺗﺎﻛﻨﻮن ﻣﺪلﻫﺎي رﻳﺎﺿﻲ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ‬ ‫ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﻣﺪلﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ )‪ (MADM‬ﺑﻪ‬ ‫ﻣﻨﻈﻮر رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻛﻪ‬ ‫درراﺳﺘﺎي ﺗﺤﻘﻖ اﻧﺘﻈﺎرات ﻣﺸﺘﺮي وﺟﻠﺐ رﺿﺎﻳﺖ او ﻛﻪ ﻫﺪف ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهاي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي‬ ‫ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮ و ﺗﻌﺪادي ازﻣﺸﺘﺮﻳﺎن‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و‬ ‫رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن‪ ،‬از ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ AHP‬و ‪ ENTROPY‬وزن داده ﺷﺪه و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﭘﻨﺞ ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮﺑﺎ‬ ‫ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه‪ ،‬ﺳﭙﺲ اﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬ ‫وزنﻫﺎي ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از دو ﺗﻜﻨﻴﻚ ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ‪ ،‬از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ TOPSIS‬و‬ ‫‪ ELECTRE‬رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﮔﺮدﻳﺪه و در ﻣﻮرد آﻧﻬﺎ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬درﻧﻬﺎﻳﺖ ﭼﻬﺎرﺣﺎﻟﺖ‬ ‫رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه ﻛﻪ ازﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم ‪) MADM‬روشﻫﺎي ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ‪ ،‬ﺑﺮدا و‬ ‫ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ( ﺑﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪﮔﻴﺮي واﺣﺪ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺧﻮاﻫﻴﻢ رﺳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪ch‬‬

‫‪Ar‬‬

‫واژهﻫﺎي ﻛﻠﻴﺪي‪ :‬ﺗﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺ‪ ،‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي‬

‫∗ ﻧﻮﻳﺴﻨﺪه ﻣﺴﺆول‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪Email: [email protected]‬‬

‫‪4‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬ ‫ﻻﺳــﺘﻴﻚﻫــﺎي ﺧــﻮدرو ﻳﻜــﻲ ازﻣﻬﻤﺘــﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣــﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔــﺬار ﺑﺮاﻳﻤﻨــﻲ ﺧﻮدروﻫــﺎ ﺑــﻪ ﺷــﻤﺎر‬ ‫ﻣﻲروﻧﺪ ودوام واﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮآن ﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﺑـﻪ ﻣﻮﻗـﻊ ﺑﺎدﻻﺳـﺘﻴﻚﻫـﺎ‬ ‫وﻋـــﻮاﻣﻠﻲ ازاﻳـــﻦ ﻗﺒﻴـــﻞ ﺑـــﺴﺘﮕﻲ دارد ﻛـــﻪ دراﻳـــﻦ ﻣﻘﺎﻟـــﻪ آﻧﻬـــﺎ راﺑﺎﻧـــﺎم "ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎي‬ ‫ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو" ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ‪.‬ﺑﺮﺧـﻲ ازاﻳـﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‪ ،‬ﺑﺎﻋـﺚ‬ ‫ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد ‪.‬اﻟﺒﺘﻪ اﻫﻤﻴﺖ اﻳﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‬ ‫ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻧﻮاع ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﻮاع ﺧﻮدرو – اﻧﻮاع ﻣﺸﺘﺮي( ‪ ،‬ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪D‬‬

‫ﻛﻴﻔﻴﺖ ازدﻳﺪﮔﺎهﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‪،‬ﺗﻌﺮﻳﻒﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ دارد وﻟﻲ ﻫﺪف ﻧﻬﺎﻳﻲ ازرﻋﺎﻳﺖ آن‪،‬‬ ‫ﻛﺴﺐ رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ورود ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژيﻫـﺎي ﺟﺪﻳـﺪ و رﻗـﺎﺑﺘﻲ درﺻـﻨﻌﺖ ﺧـﻮدرو‪،‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﻧﻴﺰﺑﺮاي اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴـﺮات‪ ،‬ﭘﻴـﺸﺮﻓﺖ ﻛﺮدﻧـﺪ‪ .‬ﺧـﻮدرو ﺑـﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖ‬ ‫ﻣﻄﻠﻮب ﻣﺸﺘﺮي‪ ،‬ﻧﻴﺎزﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﻠﻴﻪ اﺟﺰاازﺟﻤﻠﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚﻫﺎي آن دارد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ‬ ‫ﻣﺴﺎﻟﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ درﺻـﻨﻌﺖ ﺗـﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺑﺎﻳـﺪ ﻫـﻢ ﺧﻮدﻛﻴﻔﻴـﺖ وﻫـﻢ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘـﺮل ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﺑﺮرﺳـﻲ‬

‫‪of‬‬

‫ﺷﻮد‪.‬ﻃﺮاﺣﻲ و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﻴﻔﻲ اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎي ﺟﺪﻳﺪ‪ ،‬ﻫﻤﻮاره درﺣﺎل ﺑﻬﺒﻮد اﺳـﺖ ﺑـﻪ ﮔﻮﻧـﻪ اي‬ ‫ﻛﻪ آﻧﻬﺎ راﻗﺎدرﻣﻲ ﺳﺎزد ﻛﻪ ﻫﺮﭼﻪ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻣﻄﻤﺌﻦ ﺗﺮﺣﺮﻛـﺖ ﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﻃﺒﻘـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺗﺎﻳﺮﻫـﺎ از‬ ‫ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻈﺮ ﺳﺮﻋﺖ آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺮاﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺻـﻮرت ﻣـﻲﮔﻴـﺮد‪ .‬ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻳـﻚ‬

‫‪ive‬‬

‫ﺗﺎﻳﺮﺳﺮي ‪ (High Performance) H-‬ﺗﺎﻳﺮي ﺑﺎﺳـﺮﻋﺖ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ‪ 210 km/h‬ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬وﻟـﻲ‬ ‫اﻫﻤﻴﺖ وﺗﻮﺟﻪ ﺑﻴﺶ ازﺣـﺪ ﺑـﻪ ﻣﻮﺿـﻮع ﺳـﺮﻋﺖ ﺑـﻪ ﺗﻨﻬـﺎﻳﻲ ﮔﻤـﺮاه ﻛﻨﻨـﺪه و اﺷـﺘﺒﺎه ﺑﺮاﻧﮕﻴـﺰ‬ ‫ﺧﻮاﻫــﺪﺑﻮد‪ .‬درواﻗــﻊ ﺑﺎﻳــﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋــﻪاي ازﻋﻮاﻣــﻞ و ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ را ﻛــﻪ در ﻛــﺎرﻛﺮد ﻣﻨﺎﺳــﺐ‬ ‫ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﺴﺎﻟﻪﺗﺤﻘﻴﻖ‬

‫‪ch‬‬

‫ﺗﺎﻳﺮﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﻧﺪ‪ ،‬درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ‪ ،‬ﻫﻤـﺎن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ ﻫـﺴﺘﻨﺪ ﻛـﻪ درارزﻳـﺎﺑﻲ‬

‫ﻣﺴﺎﻟﻪ اﺻﻠﻲ اﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ و رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي آﻧﻬـﺎ ﺑـﺎ روشﻫـﺎي ‪MADM‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﻲﺧﻮاﻫﻴﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﺑﺮاﺳﺎس اﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي‪،‬‬ ‫ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻛﻨﺪ وﻣﻨﺎﺑﻊ ﺧﻮدراﺑﺮاي ارﺗﻘﺎي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺨـﺼﻴﺺ دﻫـﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻫﺪاف اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ را ﻣﻲﺗﻮان ﭼﻨﻴﻦ ﺑﻴﺎن ﻧﻤﻮد‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪5‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪ -1‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ درﺻﻨﻌﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي اﻳﺮان‬ ‫‪ -2‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ‬ ‫‪ -3‬رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ ﺑﻌــﺪ ازﺗﺤﻘــﻖ ﻫــﺪف دوم‪ ،‬ﺑــﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﻜﻤﻴــﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﺑﻬﺒــﻮد‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬاري‬

‫ﭼﺎرﭼﻮب ﻧﻈﺮي ﭘﮋوﻫﺶ‬ ‫ﻳﻚ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي‪ ،‬ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ)‪ (MADM‬رااﺻﻮﻻٌ ﻣﻲﺗﻮان درﻳﻚ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗـﺼﻤﻴﻢ‬

‫‪D‬‬

‫ﺧﻼﺻﻪ ﻧﻤﻮدﻛـﻪ ﺳـﻄﺮﻫﺎي آن ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﻮده وﺳـﺘﻮنﻫـﺎي آن‪ ،‬ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ‬ ‫ﻫﺴﺘﻨﺪﻛﻪ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎراﻣـﺸﺨﺺ ﻣـﻲﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺳـﻠﻮلﻫـﺎي داﺧـﻞ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ‪،‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺳﻄﺮي را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﺎﺧﺺ ﺳﺘﻮﻧﻲ ذﻳﺮﺑﻂ ﻧﺸﺎن ﻣـﻲدﻫﻨـﺪ ]‪ .[1‬ﺣـﺎل اوﻟﻮﻳـﺖ‬ ‫ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﻧﻴﺎزﻣﻨــﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴــﻚ ﺗــﺼﻤﻴﻢﮔﻴــﺮي اﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺑــﺎ ﺗﺒــﺎدل وﻣــﺼﺎﻟﺤﻪ ﻣﻴــﺎن‬ ‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‪ ،‬ﮔﺰﻳﻨﻪ اي راﻛﻪ داراي ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﺮﺗﺮﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﻳـﺪ‪ .‬ﻣﻮﺿـﻮع‬

‫‪of‬‬

‫دﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺑﺤﺚ اوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﺳﺖ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮرﻃﺒﻴﻌﻲ وزن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻣـﺸﺨﺺ ﺑﺎﺷـﺪ‬ ‫ﻫﻤﻴﻦ وزن رادرﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﻨﻈـﻮر ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ درﻏﻴﺮاﻳﻨـﺼﻮرت‪ ،‬ﺑﺎﻳـﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ‬ ‫ﻧﻴﺰﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ وزن ﻫﺮﻳﻚ ازﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪ ،‬ﻫﺮﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي‬

‫‪ive‬‬

‫ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ‪ ،‬ﺑﺎدوﻣﺸﻜﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴﻚ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي واﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ ﻣﻮاﺟـﻪ‬ ‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺮاي ﻫﺮﻳﻚ ازﻣﺮاﺣﻞ‪ ،‬ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﻓﺮاواﻧﻲ وﺟﻮد دارد ]‪.[6‬‬ ‫اﻟﻒ(ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي‪ :‬وزن دﻫﻲ ﺳﺎده ﺗﺠﻤﻌﻲ)‪ ،(SAW‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺑﺮاﺳـﺎس‬

‫‪ch‬‬

‫ﺗﺸﺎﺑﻪ ﺑﻪ ﺣﻞ اﻳﺪه آل)‪ (TOPSIS‬وﺣﺬف واﻧﺘﺨﺎب ﺳﺎزﮔﺎرﺑﺎواﻗﻌﻴﺖ)‪.(ELECTRE‬‬ ‫ب( ﺗﻜﻨﻴـــﻚﻫـــﺎي وزن دﻫـــﻲ‪ :‬ﻓﺮاﻳﻨـــﺪ ﺗﺤﻠﻴـــﻞ ﺳﻠـــﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـــﻲ)‪ (AHP‬و آﻧﺘﺮوﭘـــﻲ‬ ‫)‪.(ENTROPY‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ازﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺪلﻫﺎي ﭼﻨـﺪ ﺷﺎﺧـﺼﻪ ازدﻳـﺪﮔﺎهﻫـﺎي‬ ‫ﻣﺘﻨﻮﻋﻲ ﺻﻮرت ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﺤﻠﻴﻞ از ﺳﻪ روﻳﻜـﺮد ﺻـﻮرت ﻣـﻲﭘـﺬﻳﺮد ﻛـﻪ‬ ‫ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﺗﻤـﺎم ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ‬ ‫ﺑﺮاي ﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ ﺧﺎص‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪6‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪ -2‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳـﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﻳـﻚ ﮔﺰﻳﻨـﻪ‬ ‫ﺧﺎص‪.‬‬ ‫‪ -3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮﻻزم دراوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮﺗﺮﻣﻨﺠﺮﺷﻮد‪.‬‬ ‫درﻣﺪلﻫـﺎي رﻓـﺖ وﺑﺮﮔـﺸﺘﻲ ﻛـﻪ ﺗﺒـﺎدل ﻧﻈـﺮ ﺑﺎﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻧـﺪه درﻓﺮاﻳﻨﺪﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي‬ ‫ﭼﻨﺪﺑﺎرﺗﻜﺮارﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺣﺘﻤﺎ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺟﻮابﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اوزان ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬ ‫وﻫﺮﺑﺎر ﺑﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻧﺪه ﻋﺮﺿﻪ ﺷﻮد ﺗﺎاوﺑﺘﻮاﻧﺪداﻧﺶ ﺧﻮدرا ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي ﻣﻄﻠﻮبﺗﺮاراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﻮع دﻳﮕﺮي ازﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣﺪلﻫـﺎي ‪ ، MADM‬ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﻧـﻮع‬

‫‪D‬‬

‫ﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﻣــﺪلﻫــﺎ درﺳــﺎزﻣﺎنﻫﺎﺳــﺖ‪ .‬ﺑــﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴ ـﺐ ﻛــﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽــﻪ ‪ MADM‬را ﻧــﻪ ﻓﻘــﻂ‬ ‫درﻣﻮرداﻧﺘﺨــﺎب ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﺑﻠﻜــﻪ ﺑــﺮاي ﺧﻠــﻖ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﺗﻌﻴــﻴﻦ اﻫﻤﻴــﺖ ﻣﻌﻴﺎرﻫــﺎ‪ ،‬ﭘــﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ‬

‫‪SI‬‬

‫ﺑﻌﺪازﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي وﻣﺎﻧﻨﺪآن ﻧﻴﺰﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺒﺮﻳﻢ‪ ،‬ﺑﻪ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺑﻬﺘﺮي دﺳﺖ ﻣﻲﻳـﺎﺑﻴﻢ‪.‬ازﺗﺤﻘﻴﻘـﺎت‬ ‫ﻣﺸﺎﺑﻬﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨـﻪ درﻛـﺸﻮرﻣﺎ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ ،‬ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﻗﺎﺿـﻲ ﻧـﻮري وﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن‬ ‫ﻣـﻲﺑﺎﺷــﺪ ﻛــﻪ ﺗﺮﻛﻴﺒــﻲ ازروشﻫــﺎي وزندﻫــﻲ واوﻟﻮﻳــﺖ ﺑﻨــﺪي را ﺑﻜــﺎر ﺑــﺮده و ﺑــﻪ ﻣﻘﺎﻳــﺴﻪ‬

‫روش ﺗﺤﻘﻴﻖ‬

‫‪of‬‬

‫اﻋﺘﺒﺎرﺟﻮاﺑﻬﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﭘﺮداﺧﺘﻪاﻧﺪ]‪.[3‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺣﺎﺿﺮ‪ ،‬ازﻧﻮع ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻛﺎرﺑﺮدي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﻫﺪف از اﻧﺠﺎم آن‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎي‬ ‫ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮاي ﻧﻴﻞ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻧﺨـﺴﺖ‬ ‫ﻫﺪف‪ ،‬ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ازﻣﻨـﺎﺑﻊ ﮔﻮﻧـﺎﮔﻮن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬وﻟـﻲ ﺗﺤﻘـﻖ ﺑﺨـﺶ دوم‬

‫‪ch‬‬

‫ﻫــﺪف اﻳــﻦ ﭘــﮋوﻫﺶ‪ ،‬ﺑــﻪ اﻧﺠــﺎم رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ واﻧﺘﺨــﺎب ﻣــﺆﺛﺮﺗﺮﻳﻦ آﻧﻬــﺎ ﻣﺮﺑــﻮط‬ ‫ﻣـــﻲﺑﺎﺷـــﺪ‪ .‬اﻣـــﺮي ﻛـــﻪ ﻛـــﺎﻣﻼٌ ﻋﻴﻨـــﻲ ﺑـــﻮده وﻣـــﻲ ﺗـــﻮان ازﻧﺘـــﺎﻳﺞ آن درﺳـــﺎزﻣﺎنﻫـــﺎي‬ ‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ)ﻻﺳﺘﻴﻚﺳﺎزي‪ ،‬ﺧﻮدروﺳﺎزي(‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد‪ .‬ازﺑﺪﻳﻬﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮاردﻛﺎرﺑﺮد ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻳـﻦ‬ ‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﻛﻤﻚ آن در ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاي ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎي ﻣﻬﻤﺘـﺮ‬ ‫ﺟﻬﺖ ﺟﻤﻊ آوري دادهﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي اﻳﺮان ﺧﻮدرو واﻳﺮان ﺗـﺎﻳﺮ ﻣﺮاﺟﻌـﻪ و از ﻃﺮﻳـﻖ‬ ‫ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو ﺗﻌﻴـﻴﻦ‬ ‫ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي ﺗﻜﻤﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت‪ ،‬ﭘﺮﺳﺸﻨﺎﻣﻪ اي ﻧﻴﺰ ﺑﻴﻦ‪ 20‬ﺗـﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن ﺧﺒـﺮه در‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪7‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫اﻳﻦ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎ ﺗﻮزﻳﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ از ﺻﺤﺖ ودﻗﺖ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه‪ ،‬اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ‬ ‫ﺷﻮد‪ .‬دراﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ‪ ،‬ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻤﺘﺮاﻧﺘﺨﺎب و آﻧﮕﺎه ﭘﻨﺞ ﺗـﺎﻳﺮ ﺑـﺎ‬ ‫ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ و از ﭘﻨﺞ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘـﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨـﻪ اﻧﺘﺨـﺎب ﮔﺮدﻳـﺪه‬ ‫اﺳﺖ‪ .‬در ﻧﻬﺎﻳﺖ از ﭘﻨﺞ ﺗﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ اﻫﻤﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ را ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ‬ ‫ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻮردﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو‬

‫‪D‬‬

‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺎدي درزﻣﻴﻨﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو‪ ،‬ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﻨﺪ ]‪ .[2] [5‬وﻟـﻲ‬ ‫ﺑــﺮاي ﺣــﺼﻮل ﻧﺘﻴﺠــﻪ اي ﺑﻬﺘــﺮ وﻣﻠﻤــﻮسﺗــﺮ ازﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴــﻚﻫــﺎي ‪ ،MAMD‬ﺑــﺎ ﻧﻈ ـﺮ‬

‫‪SI‬‬

‫ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪﻧﺪ‪:‬‬ ‫‪ -1‬روش وﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ‬ ‫‪ -2‬آج ﺗﺎﻳﺮ‬

‫‪of‬‬

‫‪ -3‬ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ‬

‫‪ -4‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎ و ﺳﻴﻢﻫﺎ‬ ‫‪ -5‬ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ‬ ‫‪ -7‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ‬ ‫‪ -8‬ﺑﺎرﺧﻮدرو‬

‫‪ch‬‬

‫ﺗﺠﺰﻳﻪ وﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت‬

‫‪ive‬‬

‫‪ -6‬اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(‬

‫دراﺑﺘﺪا‪ ،‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ازﻧﻈﺮات ﻫﺮﻛـﺪام ازﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن‪ ،‬ﺟﺪاﮔﺎﻧـﻪ ﺗﺮﺳـﻴﻢ وﺳـﭙﺲ‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮوﻫﻲ‪ ،‬ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮزون ﻧﻈﺮات آﻧﺎن ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻛﺎرﺑﺮاي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ‬ ‫ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷـﺪ ﺑـﺎ اﻳـﻦ ﺗﻔـﺎوت ﻛـﻪ درآﻧﺠـﺎ ﺑـﻪ ﺟـﺎي ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ‬

‫ﻣﻮزون‪ ،‬ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻧﻈﺮات ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ‬ ‫ﺷﺮح ذﻳﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :1‬در راﺳﺘﺎي ﻫـﺪف ﭘـﮋوﻫﺶ‪ ،‬ﺑـﺮاي رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‪ ،‬دوروش ‪ AHP‬و‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪8‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪ ENTROPY‬ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠـــﻪ ‪ :2‬ﭘـــﺲ ازوزن دﻫـــﻲ ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎ‪ ،‬ﺑﺎاﺳـــﺘﻔﺎده ازدو روش دﻳﮕـــﺮ ‪MADM‬‬

‫ﻳﻌﻨـﻲ ‪ TOPSIS‬و ‪ ، ELECTRE‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ)دراﻳﻨﺠـﺎ ‪ 5‬ﺗﺎﻳﺮﺑﺎﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻣﺘﻔـﺎوت‬ ‫ازﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت( اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺖ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي ﻛﻪ ﭼﻬﺎر وﺿﻌﻴﺖ زﻳﺮ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪ‪:‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ : 1‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،AHP‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس‪TOPSIS‬‬

‫‪(AT):‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ : 2‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،AHP‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(AE): ELECTRE‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :3‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،ENTROPY‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(ET): TOPSIS‬‬

‫‪D‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :4‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،ENTROPY‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(EE): ELECTRE‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :3‬ازدوﻣﺮﺣﻠﻪ ﻗﺒﻞ‪ ،‬ﭼﻬﺎرﻧﻮع رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫـﺎ ﺑـﻪ دﺳـﺖ ﻣـﻲآﻳـﺪ‪ .‬ﺑـﺮاي‬ ‫رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﺟﻮاب ﻗﻄﻌﻲ و ﻛﺎرﺑﺮد آن در ﻋﻤﻞ از ﺳﻪ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺮ ﺑﺮاي ادﻏﺎم ﺟـﻮابﻫـﺎي‬ ‫ﺣﺎﺻﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬

‫‪of‬‬

‫‪ .1‬روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ )‪(Ranks mean‬‬ ‫‪ .2‬روش ﺑﺮدا )‪(Borda‬‬

‫‪ .3‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ )‪(Copland‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :4‬از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ )‪ 1(POSET‬ﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎي ﻓﻮق ﺑﻪ ﻳـﻚ ﺟـﻮاب‬ ‫ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﻲرﺳﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﺑﻪﻛﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ MADM‬ﺑﺮاي ﺣﻞ ﻣﺴﺄﻟﻪ‬ ‫ﻧﻈﺮات آﻧﻬﺎ )ﻧﮕﺎره ‪ (1‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﭘﺲ از اﺧﺬ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻨﺒﻌﺚ از ﻧﻈﺮات ﺧﺒﺮﮔﺎن و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣـﻮزون‬

‫‪1. Partially Ordered Set‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪9‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .١‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮﺯﻭﻥ ﻧﻈﺮﺍﺕ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ‪:‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5.8‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫‪6.2‬‬ ‫‪8.2‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5.8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪7.2‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3.6‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪5.2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪7.8‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪4.4‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3.2‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪5.8‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5.4‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪6.2‬‬ ‫‪5.4‬‬

‫‪X X‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪4.2‬‬ ‫‪5.6‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.2‬‬

‫‪6.4‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫‪5.6‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬

‫=‬

‫‪D‬‬

‫‪D‬‬

‫ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از روش ‪ AHP‬در وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ]‪ [4‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ زوﺟﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻛـﻪ‬ ‫ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﺧﺒﺮﮔﺎن ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ در ﻧﮕﺎره ‪ 2‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٢‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎﺕ ﺯﻭﺟﻲ ﮔﺮﻭﻫﻲ‬

‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪1.88‬‬ ‫‪1.58‬‬

‫‪3.43‬‬ ‫‪3.76‬‬

‫‪0.94‬‬ ‫‪0.74‬‬

‫‪2.34‬‬ ‫‪4.85‬‬

‫‪2.26‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1.39‬‬ ‫‪2.06‬‬

‫‪1.95‬‬ ‫‪4.41‬‬

‫‪2.09‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪0.68‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪of‬‬

‫‪1.88 0.45‬‬ ‫‪3.20 2.35‬‬

‫‪1.21‬‬ ‫‪2.04‬‬

‫‪1.35‬‬ ‫‪2.42‬‬

‫‪1.43‬‬ ‫‪1.37‬‬

‫‪3.24‬‬ ‫‪5.30‬‬

‫‪2‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3.06‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪X‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪ch‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬

‫‪8‬‬

‫در ﻧﮕــﺎرهﻫــﺎي ‪ 1‬و ‪ X i ،2‬ﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﺷــﺎﺧﺺ ‪i‬ام و ‪ Ti‬ﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﮔﺰﻳﻨــﻪ ‪i‬ام )ﻧــﻮع ﺗــﺎﻳﺮ ‪i‬ام(‬

‫وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ‪AHP‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از روش ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒﻲ و ﺑﺎ‬ ‫ﻛﻤﻚ ﻧﺮم اﻓﺰار )‪ Expert Choice (EC‬وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره ‪ 3‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪10‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٣‬ﺧﺮﻭﺟﻲ ‪ EC‬ﻭﺯﻥ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﻱ ﻫﺸﺖ ﮔﺎﻧﻪ‬ ‫وزن‬

‫ﻧﺎم ﺷﺎﺧﺺ‬ ‫‪ (2‬ﺷﺎﺧﺺ ﺳﻮم‪ :‬ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ‬

‫‪0/16‬‬

‫‪ (3‬ﺷﺎﺧﺺ دوم‪ :‬آج ﺗﺎﻳﺮ‬

‫‪0/15‬‬

‫‪ (4‬ﺷﺎﺧﺺ ﭼﻬﺎرم‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎو ﺳﻴﻤﻬﺎ‬

‫‪0/13‬‬

‫‪ (5‬ﺷﺎﺧﺺ ﺷﺸﻢ‪:‬اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ)اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(‬

‫‪0/12‬‬

‫‪ (5‬ﺷﺎﺧﺺ ﭘﻨﺠﻢ‪ :‬ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ‬

‫‪0/12‬‬

‫‪ (7‬ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺸﺘﻢ‪ :‬ﺑﺎر ﺧﻮردو‬

‫‪0/07‬‬

‫‪ (8‬ﺷﺎﺧﺺ ﻫﻔﺘﻢ‪ :‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ‬

‫‪0/06‬‬

‫‪D‬‬

‫‪ (1‬ﺷﺎﺧﺺ اول‪ :‬روش و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫‪0/19‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ‪ 5‬و‪ 6‬ﻳﻜﺴﺎن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﮔـﺮه اﻳﺠـﺎد ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ .‬ﻟـﺬا‬ ‫ﺗﺮﺗﻴﺐ اوﻟﻮﻳﺖ اﻳﻦ دوﺷﺎﺧﺺ ﻳﻜﺴﺎن و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻫﺮ دو ‪ 5/5‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪of‬‬

‫وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ‪Entropy‬‬ ‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي از روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن ﺑـﺮاي وزن دﻫـﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‬

‫‪ive‬‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳﺪه و ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه )‪ (Pij‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره ‪ 4‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٤‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ‬

‫‪ch‬‬

‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪2‬‬

‫‪0 .166‬‬ ‫‪0 . 222‬‬ ‫‪0 .166‬‬ ‫‪0 .198‬‬ ‫‪0 .246‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬

‫‪:‬‬

‫‪3‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﻫﺮﺷﺎﺧﺺ ) ‪ ، ( E j‬درﺟـﻪ اﻧﺤـﺮاف ) ‪ (d j‬و اوزان ﻫـﺮ ﺷـﺎﺧﺺ ) ‪، (W j‬ﻛـﻪ در‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪ij‬‬

‫‪P‬‬

‫‪Ar‬‬

‫‪0 .180‬‬ ‫‪0 .267‬‬ ‫‪0 . 105‬‬ ‫‪0 .192‬‬ ‫‪0 .254‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 .188‬‬ ‫‪0 .162‬‬ ‫‪0 .240‬‬ ‫‪0 .175‬‬ ‫‪0 .233‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 .138‬‬ ‫‪0 .207‬‬ ‫‪0 .192‬‬ ‫‪0 .261‬‬ ‫‪0 .200‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 282‬‬ ‫‪0 . 195‬‬ ‫‪0 .108‬‬ ‫‪0 .253‬‬ ‫‪0 .159‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 .123‬‬ ‫‪0 . 176‬‬ ‫‪0 . 307‬‬ ‫‪0 .169‬‬ ‫‪0 .223‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 201‬‬ ‫‪0 .246‬‬ ‫‪0 . 119‬‬ ‫‪0 . 231‬‬ ‫‪0 .246‬‬

‫‪X‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 220‬‬ ‫‪0 .234‬‬ ‫‪0 .227‬‬ ‫‪0 .124‬‬ ‫‪0 .193‬‬

‫‪11‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎره ‪ 5‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٥‬ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ) ‪ (d j ) ، ( E j‬ﻭ ) ‪(W j‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪X‬‬

‫‪7‬‬

‫‪X‬‬

‫‪6‬‬

‫‪X‬‬

‫‪5‬‬

‫‪X‬‬

‫‪4‬‬

‫‪X‬‬

‫‪3‬‬

‫‪X‬‬

‫‪2‬‬

‫‪X‬‬

‫‪1‬‬

‫‪X‬‬

‫‪0 . 998‬‬ ‫‪0 . 002‬‬

‫‪0 . 988‬‬ ‫‪0 . 012‬‬

‫‪0 . 983‬‬ ‫‪0 . 017‬‬

‫‪0 . 962‬‬ ‫‪0 . 038‬‬

‫‪0 . 965‬‬ ‫‪0 . 035‬‬

‫‪0 . 992‬‬ ‫‪0 . 080‬‬

‫‪0 . 988‬‬ ‫‪0 . 012‬‬

‫‪0 . 981‬‬ ‫‪0 . 019‬‬

‫‪j‬‬

‫‪0 . 013‬‬

‫‪0 . 083‬‬

‫‪0 . 118‬‬

‫‪0 . 265‬‬

‫‪0 . 244‬‬

‫‪0 . 055‬‬

‫‪0 . 083‬‬

‫‪0 . 132‬‬

‫‪j‬‬

‫‪j‬‬

‫‪E‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪w‬‬

‫درﻧﻬﺎﻳﺖ‪ ،‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس وزن آنﻫـﺎ در روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ‪ ،‬ﺑـﻪ ﺻـﻮرت زﻳـﺮ‬

‫‪D‬‬

‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪= 0.01‬‬

‫‪8‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪= 0.06‬‬

‫‪3‬‬

‫‪W‬‬ ‫‪W‬‬

‫‪W = 0.08‬‬ ‫‪W 7 = 0.08‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪= 0.13‬‬

‫‪1‬‬

‫‪= 0.12‬‬

‫‪6‬‬

‫‪W‬‬ ‫‪W‬‬

‫‪= 0.27‬‬

‫‪5‬‬

‫‪W‬‬

‫‪= 0.25‬‬

‫‪4‬‬

‫‪W‬‬

‫‪of‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻳﻜﺴﺎن ﺑﻮدن وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي دوم و ﻫﻔـﺘﻢ )‪ (0/08‬ﮔـﺮه ﺑﻮﺟـﻮد آﻣـﺪه و در‬ ‫واﻗﻊ رﺗﺒﺔ ﻫﺮ دو ﺷﺎﺧﺺ ‪ 5/5‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي درﻣﻮرد ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ)ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت(‪ ،‬ازﺗﻜﻨﻴـﻚﻫـﺎي‬ ‫‪ TOPSIS‬و‪ ELECTRE‬اﺳــﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳــﺪ‪ .‬ﭼﻬــﺎرﻧﻮع ﺗﺮﻛﻴ ـﺐ وزن دﻫ ـﻲ و رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﻳ ـﺎ‬

‫‪ch‬‬

‫ﭼﻬﺎرﻧﻮع وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :1‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ AHP‬و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ‪TOPSIS‬‬

‫‪(AT):‬‬

‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ روش ‪ TOPSIS‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺮم اﻗﻠﻴﺪﺳـﻲ ﺻـﻮرت‬

‫⎤ ‪0.368 0.440 0.262 0.603 0.304 0.416 0.386‬‬ ‫⎥⎥ ‪0.491 0.537 0.359 0.417 0.456 0.358 0.573‬‬ ‫⎥ ‪0.368 0.260 0.625 0.232 0.424 0.530 0.226‬‬ ‫⎥‬ ‫⎥ ‪0.438 0.505 0.343 0.541 0.574 0.387 0.413‬‬ ‫⎦⎥ ‪0.543 0.440 0.453 0.340 0.439 0.516 0.547‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﻣﻲﮔﻴﺮد ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره ‪ 6‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۶‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ‬

‫‪⎡0.483‬‬ ‫‪⎢0.513‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0.498‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0.272‬‬ ‫‪⎢⎣0.423‬‬

‫‪:‬‬

‫‪D‬‬

‫‪N‬‬

‫‪12‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره ‪ 3‬ﻳﻌﻨﻲ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻪ روش ‪ AHP‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷـﺪه‪ ،‬و وزﻧـﻲ‬ ‫ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ )ﻧﮕﺎره ‪.(7‬‬ ‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٧‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻣﻮﺯﻭﻥ‬ ‫⎤‪0.027‬‬ ‫⎥⎥‪0.040‬‬ ‫⎥‪0.015‬‬ ‫⎥‬ ‫⎥‪0.028‬‬ ‫⎦⎥‪0.081 0.070 0.058 0.040 0.052 0.030 0.038‬‬

‫‪D‬‬

‫‪0.024‬‬ ‫‪0.021‬‬ ‫‪0.031‬‬ ‫‪0.023‬‬

‫‪0.036‬‬ ‫‪0.054‬‬ ‫‪0.050‬‬ ‫‪0.068‬‬

‫‪0.072‬‬ ‫‪0.050‬‬ ‫‪0.027‬‬ ‫‪0.064‬‬

‫‪0.034‬‬ ‫‪0.046‬‬ ‫‪0.081‬‬ ‫‪0.044‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ‬

‫‪−‬‬

‫‪i‬‬

‫‪+‬‬

‫‪d‬‬

‫‪+ di‬‬

‫‪−‬‬

‫‪i‬‬

‫‪d‬‬

‫= ‪Ci‬‬

‫‪ d i −‬ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﻨﻔﻲ و‬

‫‪0.055‬‬ ‫‪0.073‬‬ ‫‪0.055‬‬ ‫‪0.065‬‬

‫‪0.070‬‬ ‫‪0.085‬‬ ‫‪0.041‬‬ ‫‪0.080‬‬

‫‪⎡0.091‬‬ ‫‪⎢0.097‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0.094‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0.051‬‬ ‫‪⎢⎣0.080‬‬

‫ﻛﻪ ﺑﻪ راﺑﻄﻪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ ﻧـﺴﺒﻲ ﻣﻮﺳـﻮم اﺳـﺖ و در آن‬

‫‪+‬‬

‫‪ d i‬ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﺜﺒﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ‬

‫‪of‬‬

‫ﻧﺴﺒﻲ ﭘﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﺪه آلﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪= 0.543‬‬

‫‪5‬‬

‫‪C‬‬

‫‪= 0.511‬‬

‫‪4‬‬

‫‪C‬‬

‫‪= 0.701 C 3 = 0.467‬‬

‫‪C‬‬

‫‪= 0.507‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪C‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻛﻪ ﻫﺮ ﭼﻘﺪر درﺻﺪ ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻧﺴﺒﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎي رﺗﺒـﻪ ﺑﻬﺘـﺮ ﮔﺰﻳﻨـﻪ‬

‫‪3‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ AT‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 1‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2‬‬

‫‪Ar‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :2‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ AHP‬وﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ‪ELECTRE‬‬

‫‪(AE):‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره ‪ 3‬و ‪ 7‬ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ )‪ (I‬و ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ‬ ‫)‪(Ni‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﮕﺎرهﻫﺎي ‪ 8‬و ‪ 9‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﻧﺪ ‪.‬‬

‫‪13‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٨‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ‬ ‫⎤‪0.18 0.35 0.37 0.31‬‬ ‫⎥⎥ ‪_ 0.81 0.70 0.66‬‬ ‫⎥ ‪0.19 _ 0.38 0.38‬‬ ‫⎥‬ ‫⎥‪0.30 0.62 _ 0.40‬‬ ‫⎦⎥ _ ‪0.34 0.62 0.60‬‬

‫_ ⎡‬ ‫‪⎢0.82‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0.65‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0.63‬‬ ‫‪⎢⎣0.69‬‬

‫‪I:‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۹‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ‬

‫‪D‬‬

‫‪1‬‬ ‫⎤‪0.128 0.812‬‬ ‫‪⎡ _ 0.022‬‬ ‫‪⎢ 1‬‬ ‫⎥⎥‪_ 0.795 0.304 0.705‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0.937‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪_ 0.906‬‬ ‫⎥ ‪1‬‬ ‫⎢‬ ‫⎥‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫_‬ ‫⎥ ‪1‬‬ ‫‪⎢ 1‬‬ ‫‪⎢⎣ 1‬‬ ‫‪1 0.793‬‬ ‫‪1‬‬ ‫⎦⎥ _‬

‫‪NI:‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪of‬‬

‫ﻣﻄــﺎﺑﻖ ﺑــﺎ ﻣﺮاﺣــﻞ روش ‪ ELECTRE‬و ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨــﮓ ﻣــﻮﺛﺮ )‪ (G‬و ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ‬ ‫ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻣﻮﺛﺮ )‪ (H‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ اﺳﺘﺨﺮاج ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ive‬‬

‫_‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬

‫_‬ ‫‪0‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪Ar‬‬

‫‪ch‬‬

‫⎤‪0‬‬ ‫⎥⎥ ‪1‬‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫⎥‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫⎦⎥ _‬

‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫_‬

‫‪0‬‬ ‫_‬ ‫‪0‬‬

‫_⎡‬ ‫‪⎢1‬‬ ‫⎢‬ ‫‪G: ⎢ 1‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢1‬‬ ‫‪⎢⎣ 1‬‬

‫⎤‪0‬‬ ‫⎥⎥ ‪1‬‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫⎥‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫⎦⎥ _‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫_‬

‫‪1‬‬ ‫_‬ ‫‪0‬‬

‫_⎡‬ ‫‪⎢0‬‬ ‫⎢‬ ‫‪H : ⎢0‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0‬‬ ‫‪⎢⎣ 0‬‬

‫ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣـﺆﺛﺮﻛﻠﻲ ﻛـﻪ ﻧﺘﻴﺠـﻪ راﺑﻄـﻪ ‪) F K , L = h KL * g‬ﺣﺎﺻﻠـﻀﺮب دراﻳـﻪﻫـﺎي‬ ‫‪KL‬‬ ‫ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺳﻄﺮ ‪ K‬و ﺳﺘﻮن ‪ L‬دو ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻮﺛﺮ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ و ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ( ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﺑـﻪ ﺻـﻮرت‬ ‫زﻳﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪14‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫⎤‪0‬‬ ‫⎥⎥ ‪1‬‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫⎥‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫⎦⎥ _‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0‬‬ ‫_‬

‫_‬ ‫‪0‬‬

‫_‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫_⎡‬ ‫‪⎢0‬‬ ‫⎢‬ ‫‪F: ⎢ 0‬‬ ‫⎢‬ ‫‪⎢0‬‬ ‫‪⎢⎣ 0‬‬

‫ﭼــﻮن ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي ‪ 1‬و ‪ 3‬و ﻧﻴــﺰ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي ‪ 4‬و ‪ 5‬ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ ﻫــﻢ ﺑﺮﺗــﺮي ﻧﺪارﻧــﺪ‪،‬‬ ‫ﻣﻲ ﺗﻮان ﭼﻨﺪ ﺣﺎﻟﺖ را ﺑﺮاي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ؛ ﻛﻪ از ﻣﻴﺎن آﻧﻬﺎ ﺑـﻪ ﻳﻜـﻲ‬

‫‪D‬‬

‫از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ‪.‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ AE‬ﻳـﺎ وﺿـﻌﻴﺖ ‪ 2‬ﺑـﻪ‬ ‫ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫وﺿــﻌﻴﺖ ‪ :3‬وزن دﻫــﻲ ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ ﺑﺮاﺳــﺎس ‪ ENTROPY‬وﺗــﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴــﺮي ﺑﺮاﺳــﺎس‬

‫‪of‬‬

‫‪TOPSIS‬‬

‫‪( ET):‬‬

‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﺷﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره ‪ 7‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ‬ ‫اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ ET‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 3‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ELECTRE‬‬

‫‪(EE):‬‬

‫‪ch‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :4‬وزن دﻫـﻲ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس ‪ENTROPY‬وﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﺑﺮاﺳـﺎس‬ ‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣـﺪه از آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره ‪ 7‬و ﻃـﻲ ﻣﺮاﺣـﻞ ﺗـﺼﻤﻴﻢ‬

‫‪Ar‬‬

‫ﮔﻴﺮي ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻴﻚ ‪ ELECTRE‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻛﻠﻲ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫⎤ ‪⎡− 0 0 0 0‬‬ ‫⎥‪⎢0 − 0 0 0‬‬ ‫⎥‬ ‫⎢‬ ‫⎥ ‪F: ⎢ 0 0 − 0 0‬‬ ‫⎥‬ ‫⎢‬ ‫⎥‪⎢1 0 1 − 0‬‬ ‫⎦⎥‪⎢⎣ 1 0 0 0 −‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪15‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ‪ F‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﭼﻨﺪﮔﺎﻧﻪ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ وﺿـﻌﻴﺖ‬ ‫‪ 3‬در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ در ﻧﺘﻴﺠـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ اﺳـﺎس‬ ‫ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ EE‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 4‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪4‬‬

‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎ روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﺗﻪ‬ ‫ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺷﺪ ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت ‪ 4‬ﮔﺎﻧـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﻣﺘﻔـﺎوﺗﻲ از ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ را‬

‫‪D‬‬

‫ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲدﻫﻨﺪ ‪ .‬ﺟﻬﺖ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﻧﺘﻴﺠﻪ واﺣﺪ و ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در‬ ‫دﻧﻴﺎي واﻗﻌﻲ ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ذﻛﺮ ﮔﺮدﻳﺪ از روشﻫـﺎي ادﻏـﺎم ﺳـﻪ ﮔﺎﻧـﻪ ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴـﺐ زﻳـﺮ‬

‫‪SI‬‬

‫ﻣﻲﺗﻮان ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪ .1‬روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ‪:‬‬ ‫دراﻳﻦ روش‪ ،‬ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه از ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻣﺘﻔـﺎوت )‪(EE , ET , AE , AT‬‬

‫‪of‬‬

‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ اﺧﺬ ﺷﺪه و ﮔﺰﻳﻨﻪ اي ﻛﻪ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ آن ﻋﺪد ﺑﻴﺸﺘﺮي را ﻧﺸﺎن دﻫﺪ اوﻟﻮﻳﺖ اول‬ ‫را ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ در ﻧﮕﺎره ‪ 10‬ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫ﮔﺰﻳﻨﻪ‬

‫‪EE‬‬

‫‪ET‬‬

‫‪AE‬‬

‫‪AT‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ‬

‫‪ive‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۱۰‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ﺭﺗﺒﻪﻫﺎ‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3.5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪3‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2.25‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3.25‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬

‫‪Ar‬‬

‫ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮان ﻣﺜــﺎل‪ ،‬ﮔﺰﻳﻨــﻪ ‪ ، T 1‬در روش‪ ،AT‬رﺗﺒــﻪ ﭼﻬــﺎرم‪ ،‬درروش‪ ،AE‬رﺗﺒــﻪ دوم‪،‬‬ ‫درروش‪ ،ET‬رﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ ودرروش‪ EE‬ﻧﻴﺰ‪ ،‬رﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ راﻛﺴﺐ ﻛﺮده اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﺎاﺧﺬ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﻫﺮﮔﺰﻳﻨﻪ درروشﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت وﺛﺒـﺖ آﻧﻬـﺎ درﺳـﺘﻮن‬ ‫آﺧﺮﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻧﮕﺎره ‪ 10‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪16‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪ .2‬روش ﺑﺮدا‪:‬‬ ‫دراﻳــﻦ روش‪ ،‬رﺗﺒــﻪﻫــﺎي ﻫــﺮزوج ﮔﺰﻳﻨــﻪ در ﺗﺮﻛﻴــﺐﻫــﺎي ﻣﺘﻔــﺎوت رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي‬ ‫ﺑﺎﻳﻜﺪﻳﮕﺮﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ واﮔﺮﺗﻌﺪاد ﺗﺮﻛﻴﺐﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در آن‬

‫‪K‬‬

‫‪S‬‬

‫‪ ،‬ﺑـﺮ‬

‫‪L‬‬

‫‪S‬‬

‫ارﺟـﺢ اﺳـﺖ‪،‬‬

‫ﺑﻴﺸﺘﺮازﺗﻌﺪادروشﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎﺷﺪﻛﻪ درآن ‪ S L‬ﺑـﺮ ‪ S K‬ارﺟﺤﻴـﺖ دارد‪ ،‬ﺑـﺎ ‪ W‬ودرﺻـﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ‬ ‫ﺗﻌﺪادارﺟﺤﻴﺖﻫﺎي‬

‫‪K‬‬

‫ﻛﻤﺘﺮﻳﺎ ﺑﺎ آن ﻣﺴﺎوي ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ‪ D‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ S‬از ‪S‬‬ ‫‪L‬‬

‫ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪w ،‬ﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ و‪d‬ﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺪادﺑﺎﺧﺖﻫﺎراﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره‬ ‫ﺷﻤﺎره ‪ 11‬ﺧﻮاﻫﻴﻢ داﺷﺖ‪:‬‬

‫‪D‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .١١‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺑﺮﺩ ﻭ ﺑﺎﺧﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺩﺍ‬

‫‪T T T T T ∑w‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪4‬‬

‫‪0‬‬

‫‪d‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪w‬‬ ‫‪−‬‬

‫‪7‬‬

‫‪2‬‬

‫‪d‬‬ ‫‪d‬‬

‫‪d‬‬ ‫‪w‬‬

‫‪d‬‬ ‫‪−‬‬

‫‪d‬‬

‫‪−‬‬

‫‪d‬‬

‫‪d‬‬

‫‪−‬‬ ‫‪d‬‬

‫‪w‬‬ ‫‪d‬‬

‫‪d‬‬ ‫‪d‬‬

‫‪w‬‬ ‫‪w‬‬

‫‪of‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪d‬‬ ‫‪w‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪−‬‬ ‫‪w‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﮕﺎره ‪ 11‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪:‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ch‬‬

‫‪ .3‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ‪:‬‬ ‫اﻳﻦ روش را ﻣﻲﺗﻮان اﺻﻼح روش ﻗﺒﻠﻲ ﻧﺎﻣﻴﺪ زﻳﺮا درآن‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ‪w‬ﻫـﺎ‪ ،‬ﺗﻌـﺪاد‪d‬ﻫـﺎ ﻧﻴـﺰ‬ ‫دراوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻔﺎﺿﻞ ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ وﺑﺎﺧﺖﻫـﺎ‪،‬‬ ‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻣﺘﻴﺎز ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪Ar‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز ﻫﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ را ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآورد]‪.[6‬‬

‫‪17‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪T = ∑w − ∑d‬‬ ‫‪T = 0 − 4 = −4‬‬ ‫‪T = 3 −1 = 2‬‬ ‫‪T = 0 − 4 = −4‬‬ ‫‪T = 3 −2 =1‬‬ ‫‪T = 1 − 3 = −2‬‬

‫‪i‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪i‬‬

‫‪i‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪1‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪2‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪3‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪4‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬

‫‪5‬‬

‫‪D‬‬

‫در ﻧﺘﻴﺠﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪SI‬‬

‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏﺎﻣﻲ‬ ‫ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده ازروشﻫﺎي ﻓﻮق‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎدﻳﻚ اﺟﻤﺎع وﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي ازرﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي ﺳـﻪ‬ ‫روش ﻓﻮق‪ ،‬ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ )‪ (POSET‬ﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎ را ﻣﻲﺗﻮان ﺑـﻪ ﺷـﺮح‬

‫‪of‬‬

‫ذﻳﻞ ﺑﺪﺳﺖ آورد ‪.‬‬

‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪1‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ch‬‬

‫ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ‪ T 1‬درﻫﻤﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪﻳﻬﺎ‪ ،‬ﻏﻴـﺮارﺟﺢ اﺳـﺖ‪ T 2 .‬درﻫﻤـﻪ‬ ‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪيﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ‪ T 1 ,T 3 ,T 4 ,T 5‬ارﺟﺢ اﺳﺖ‪ T 3 .‬ﻫﻤﻮاره ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ‪ T 1‬ارﺟـﺢ‬ ‫اﺳــﺖ‪ T 4 .‬ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ ‪ T 1 ,T 3 ,T 5‬ارﺟﻴــﺖ دارد و ‪ T 5‬ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ‬

‫‪Ar‬‬

‫‪ T 1 ,T 3‬ارﺟﺢ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ‪ ،‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد )ﻧﻤﻮدار ‪:(1‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪18‬‬

‫‪2‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪T‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪T‬‬

‫‪4‬‬

‫‪P3 :‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪5‬‬

‫‪D‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫‪P1 :‬‬

‫‪T‬‬

‫‪5‬‬

‫‪T‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫‪SI‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪P2 :‬‬

‫‪T‬‬

‫‪T‬‬

‫‪T‬‬

‫ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ‪ .۱‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫‪of‬‬

‫ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي و ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات‬

‫در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﭘﺲ از ﻏﺮﺑﺎل ﺳﺎزي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ و ﺣﺬف ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻢ اﻫﻤﻴﺖ در ﻧﻬﺎﻳـﺖ‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪4‬‬

‫‪5‬‬

‫‪2‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪ 8‬ﺷﺎﺧﺺ ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي و ارزﻳﺎﺑﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت اﻧﺘﺨﺎب و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺎ ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴﺐ‬

‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ EE , ET , AE , AT‬اﻧﺠﺎم ﺷﺪ و ﻧﺘﺎﻳﺞ زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪AE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪ET: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪EE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬ ‫‪AT:‬‬

‫‪ch‬‬ ‫‪Ar‬‬

‫در ﻧﻬﺎﻳﺖ رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺖ و ﻧﺘﻴﺠـﻪ‬ ‫زﻳﺮ ﻛﻪ در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره ‪ 2‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪19‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪D‬‬ ‫‪SI‬‬

‫‪2‬‬

‫‪T‬‬

‫‪4‬‬

‫‪T‬‬

‫‪5‬‬

‫‪T‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬

‫‪1‬‬

‫‪T‬‬

‫ﻧﻤﻮدار ‪ :2‬رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫ازآﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻫﺪف ﻧﻬـﺎﻳﻲ ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪهاي‪ ،‬ازﺟﻤﻠـﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪﮔﺎن ﻻﺳـﺘﻴﻚ درﻛـﺸﻮر‬

‫‪of‬‬

‫رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﺑﻌﺪازﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ‬ ‫ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬـﺎ‪ ،‬اﻫﻤﻴـﺖ ﻫﺮﻛـﺪام درﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﻣﻮردﻧﻈﺮﻣـﺸﺨﺺ‬

‫‪ive‬‬

‫ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮاﻳﻨﻜﻪ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪاراﻣﻜﺎن ﻣﻲدﻫﺪﺗﺎدرﻣﻮﻗﻊ ﺧﺮﻳﺪ‪ ،‬ﺑﺎآﮔـﺎﻫﻲ ﺑﻴـﺸﺘﺮي ﻋﻤـﻞ‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻧﻴﺰﻛﻤﻚ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ زﻣﻴﻨﻪﻫـﺎي ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪﮔـﺬاري ﺧـﻮﻳﺶ‬ ‫راﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻛﻨﻨـﺪ ﺗﺎازﺳـﺮﻣﺎﻳﻪ ﺧﻮدﺑـﻪ ﺑﻬﺘـﺮﻳﻦ ﻧﺤـﻮ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﺗﻔـﺎوت ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﺣﺎﺿـﺮﺑﺎ‬ ‫ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ‪ ،‬دراﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟﺎي ﻣﻘﺎﻳـﺴﻪ ﺣـﺎﻻت ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي واﻧﺘﺨـﺎب‬

‫‪ch‬‬

‫ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ‪ ،‬ازﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم ‪ MADM‬وﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏـﺎﻣﻲ اﺳـﺘﻔﺎده‬ ‫ﮔﺮدﻳﺪه و ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ ازﻫﻤﻪ اﻳﻦ روشﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﻮاب واﺣﺪي ﺑﺮﺳﻴﻢ‪ .‬ﺑﺎوﺟﻮداﻳﻨﻜﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ‬

‫‪Ar‬‬

‫‪ 8‬ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻬﻢ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺑﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﺑﻬﺒـﻮد ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪﻫـﺎي‬

‫ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري‪ ،‬ﺷــﺎﻳﺎن ﺗﻮﺟــﻪ ﻣــﻲﺑﺎﺷــﺪ‪ ،‬اﻣــﺎ ﺿــﺮورت ﺗﻮﺟــﻪ وﻳــﮋه ﺑــﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري‬

‫درزﻣﻴﻨــﻪ"روش وﺳــﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴــﺪ" )ﺷــﺎﺧﺺ اول در‪ ،(AHP‬ﺑــﻪ ﺷــﺪت اﺣــﺴﺎس‬

‫ﻣﻲﺷﻮدزﻳﺮا ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪﺗﻨﻮع روزاﻓﺰون ﺧﻮدروﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻐﻴﻴﺮدرﻗﻄﺮرﻳﻨﮓ وﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﻈﺮﺗﺎﻳﺮﻫـﺎوﺗﻐﻴﻴﺮ‬ ‫ﺳﺎﻳﺰوﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺳﺮﻋﺘﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪوﻟﺬا ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ ﺷﺮﻛﺖﻫـﺎي داﺧﻠـﻲ‬ ‫ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ رادﻳﺎﻟﻴﺰه ﻛﺮدن ﻣﺤﺼﻮﻻﺗﺸﺎن‪ ،‬ﺷﻜﻞ ﻗﺎﻟﺐﻫﺎوﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺤﺼﻮﻻﺗـﺸﺎن‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪20‬‬

‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬

‫را ﺑﻪ ﻃﻮرﻣﺴﺘﻤﺮﻋﻮض ﻛﻨﻨﺪوﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺗﻨﻮع ﺑﺒﺨﺸﻨﺪ‪ .‬ﻛﻪ اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات‪ ،‬ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪﺗﺤﻮﻻت‬ ‫ﺳﺮﻳﻊ وﻣﺪاوم درروش وﺳﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪاﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﻣﻜـﺎن ﺗﺎﺛﻴﺮﭘـﺬﻳﺮي‬ ‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ازﻳﻜﺪﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ازﺗﻜﻨﻴﻚ ‪ ANP‬دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﻣﻨﻄﻘﻲﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪D‬‬ ‫‪SI‬‬ ‫‪of‬‬ ‫‪ive‬‬ ‫‪ch‬‬ ‫‪Ar‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬

‫‪21‬‬

‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻣﻨﺎﺑﻊ‬ ‫‪ .1‬اﺻﻐﺮﭘﻮر‪ ،‬ﻣﺤﻤـﺪﺟﻮاد)‪ ،(1383‬ﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﭼﻨـﺪﻣﻌﻴﺎره‪ ،‬ﺗﻬـﺮان‪ ،‬اﻧﺘـﺸﺎرات داﻧـﺸﮕﺎه‬ ‫ﺗﻬﺮان‪.‬‬ ‫‪ .2‬ﻓﻼﺣﻲ‪ ،‬ﻏﻼﻣﺮﺿﺎ‪ -‬ﻧﻬﺮي‪ ،‬ﻣﻬﺪي‪ "،‬ﺻﻨﻌﺖ روﻛﺶ ﺗﺎﻳﺮدرﻛـﺸﻮر"‪ ،‬دوﻫﻔﺘـﻪ ﻧﺎﻣـﻪ ﻧـﺎﻇﺮ‪،‬‬ ‫ﺷﻤﺎره ‪26‬‬

‫‪D‬‬

‫‪ .3‬ﻗﺎﺿﻲ ﻧﻮري‪ ،‬ﺳﻴﺪﺳـﭙﻬﺮ‪ ،‬ﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن‪ ،‬ﺳـﻴﺪﺣﺒﻴﺐ اﷲ)‪"،(1381‬ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣـﺴﺎﺋﻞ‬

‫‪SI‬‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺗﻜﻨﻴﻚ ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده‪ :‬ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﻣـﻮردي"‪ ،‬ﻣﺠﻠـﻪ‬ ‫داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ ،‬ﺷﻤﺎره ‪ ،16‬ﺗﻬﺮان‬

‫‪of‬‬

‫‪ .4‬ﻗﺪﺳﻲ ﭘﻮر‪،‬ﺣﺴﻦ)‪،(1379‬ﻓﺮاﻳﻨﺪﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـﻲﺗﻬـﺮان ‪،‬داﻧـﺸﮕﺎه ﺻـﻨﻌﺘﻲ اﻣﻴﺮﻛﺒﻴـﺮ‬ ‫ﺗﻬﺮان‪ ،‬ﻣﺮﻛﺰ ﻧﺸﺮ داﻧﺸﮕﺎه ‪..‬‬ ‫‪ .5‬ﻧﺨﻌﻲ ﻧﮋاد‪ ،‬ﻓﺮﻳﺪون)‪ "،(1382‬ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ آزﻣﺎﻳﺶ وﮔﺰﻳﻨﺶ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ زﻣـﺴﺘﺎﻧﻲ"‪،‬‬

‫‪ive‬‬

‫ﻣﺠﻠﻪ ﻛﻮﻳﺮﺗﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺷﻤﺎره‪ ،15‬ﺻﺺ ‪19 -20‬‬

‫‪6. Hwang, C.L; Yoon, K, (1981) Multiple Attribute Decision Making,‬‬ ‫‪Springer- Verlag. U.S.A‬‬

‫‪ch‬‬ ‫‪Ar‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬