1205030022_061004_pembuatan_mesin_refrigerasi_he-1 (1).pdf

HALAMAN JUDUL

PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA

PEMBUATAN MESIN REFRIGERASI HEMAT ENERGI DAN RAMAH LINGKUNGAN UNTUK KENDARAAN PENUMPANG

BIDANG KEGIATAN: PKM TEKNOLOGI

Diusulkan oleh: Ketua

: Amat Saikudin

NIM : 12.0503.0022

Angkatan 2012

Anggota : Ibnu Salim Fadoli Alma’ruf

NIM : 12.0503.0030

Angkatan 2012

: Roni Indra Cahya

NIM : 12.0503.0021

Angkatan 2012

: David Masruchan

NIM : 12.0503.0032

Angkatan 2012

: Ikhtar Sulistiyono

NIM : 13.0503.0019

Angkatan 2013

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG MAGELANG 2014

i

PENGESAHAN PROPOSAL PKM-PENELITIAN

1. Judul Kegiatan

:

2. Bidang Kegiatan 3. Ketua Pelaksana Kegiatan a. Nama lengkap b. NPM c. Jurusan d. Universitas e. Alamat Rumah dan No Tel/Hp f. Alamat Email 4. Anggota Pelaksana Kegiatan 5. Dosen Pendamping a. Nama lengkap dan gelar b. NIDN c. Alamat Rumah dan No. Tel/Hp 6. Biaya Kegiatan Total 1. Dikti 2. Sumber lain 7. Jangka Waktu Pelaksanaan

: : : : : : : : : : : : : : :

Pembuatan Mesin Referigerasi Hemat Energi dan Ramah Lingkungan Untuk Kendaraan Penumpang PKM - P Amat Saekudin 12.0503.0022 Mesin Otomotif(D3) Universitas Muhammadiyah Magelang Dsn. Bengkal RT.01 RW.01, Legetan, Bener, Purworejo HP :085729289963 [email protected] 4 (empat) orang Budi Waluyo, S.T, M.T 0627057701 Ploso, RT.02 RW.01, Kandangan, Temanggung HP : 085228255548 Rp.12.040.000,00 Rp.12.040.000,00 Rp. 5 (lima) bulan Magelang, 25 September 2014 Ketua Pelaksana Kegiatan

Amat Saekudin NIM. 12.0503.0022 Dosen Pendamping

Budi Waluyo, ST, MT NIDN. 0627057701

ii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................................ i PENGESAHAN PROPOSAL PKM-PENELITIAN .............................................. ii DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii RINGKASAN ........................................................................................................ iv BAB 1. PENDAHULUAN .................................................................................... 1 1.1.

Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2.

Potret, Profil Dan Kondisi Bengkel Mitra ................................................ 2

1.3.

Kondisi Dan Potensi Wilayah .................................................................. 2

1.4.

Luaran yang diharapkan ........................................................................... 2

1.5.

Manfaat ..................................................................................................... 2

BAB 2. STUDI PUSTAKA .................................................................................... 3 2.1.

Refrigerasi dan Sistem Refrigerasi ........................................................... 3

2.2.

Refrigeran ................................................................................................. 6

BAB 3. METODE PELAKSANAAN .................................................................... 7 3. 1.

Road map penelitian ................................................................................. 7

3. 2.

Luaran kegiatan ........................................................................................ 7

3. 3.

Teknik pengumpulan dan analisis data .................................................... 8

3. 4.

Set up Media Uji....................................................................................... 8

3. 5.

Disain Eksperimen ................................................................................... 9

4. 1.

Anggaran Biaya ...................................................................................... 10

4. 2.

Jadwal Kegiatan ..................................................................................... 10

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 11 Lampiran 1. Biodata Ketua dan Anggota ............................................................. 12 Lampiran 2. Justifikasi Anggaran Kegiatan ......................................................... 19 Lampiran 3. Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas .............. 20 Lampiran 4. Surat Pernyataan Ketua Pelaksana .................................................. 21 Lampiran 5. Surat Pernyataan Kesediaan dari Mitra ........................................... 22 Lampiran 6. Gambaran Teknologi Yang Akan Diterapkembangkan. ................. 23 Lampiran 7. Denah Detail Lokasi Mitra Kerja. ................................................... 24

iii

RINGKASAN

Energi terbuang pada motor bensin / Spark Ignition Engine (SI Engine) cukup tinggi, yaitu sebesar 30%. Energi ini relatif lebih tinggi dari energi yang termanfaatkan, yaitu sebesar 25% - 30%. Kegiatan ini bertujuan untuk memanfaatkan energi panas terbuang pada exhaust system untuk dimanfaatkan dalam sistem referigerasi adsorbsi dengan referigeran air dan zeolit sebagai adsorben. Metode pelaksanaan kegiatan ini terdiri dari beberapa tahapan yaitu observasi awal, perancangan alat, proses pembuatan alat, pengujian alat, evaluasi dan penyempurnaan. Uji kinerja prototipe ini diukur dan dievaluasi koefisien unjuk kerjanya / Coeffisient of Performance (COP). Hasil dari pelaksanaan kegiatan ini adalah sebuah prototipe mesin refrigerasi adsorbsi dengan memanfaatkan panas terbuang dari sistem pembuangan motor bensin empat silinder dengan referigeran air dan zeolit sebagai adsorbernya. KataKunci: Mesin referigerasi adsorbsi, zeolit dan gas buang

iv

1

BAB 1. PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Internal combustion engine merupakan salah satu pesawat pembangkit daya yang memiliki efisiensi rendah yaitu antara 21%-30 % untuk mesin otto dan 29%-42% untuk mesin diesel. Energi yang terbuang melalui gas buang pada mesin otto sebesar 30%-55% dan 25%-45% untuk mesin diesel. Energi ini merupakan sebuah potensi untuk dimanfaatkan menjadi energi lain yang bermanfaat. Pesawat refrigerasi yang diaplikasikan pada kendaraan penumpang, pada umumnnya menggunakan refrigeran sintetis sebagai fluida kerjanya. Refrigeran sintetis selama ini dikeluhkan masyarakat dunia karena mempunyai Ozon Depleting Potential (ODP) dan Global Warming Potential (GWP) yang besar. Pemerintah Indonesia dengan keputusan presiden no. 5 tahun 2006 tentang kebijakan energi mix nasional mentargetkan penggunaan energi baru dan terbarukan pada tahun 2025 sebesar 15%. Zeolit merupakan mineral yang terdiri dari kristal alumiosilikat terhidrasi, mengandung kation alkali atau alkali tanah dalam kerangka tiga dimensinya. Mempunyai struktur berongga atau berpori dan mempunyai sisi aktif yang bermuatan negatif yang mengikat secara lemah kation penyeimbang muatan. Terdiri atas gugusan alumina dan gugusan silika-oksida, masing–masing berbentuk tetrahedral dan saling dihubungkan oleh atom oksigen yang membentuk kerangka tiga dimensi. Pemanfaatan zeolit sebagai penyerap (absorben) dalam sistem refrigerasi adsorbsi karena sifat dan struktur zeolit tersebut yang mampu menyerap uap air dan memasukan air dalam sistem internal sambil melepas kalor pada saat yang sama. Di dalam lingkungan vakum penyerapan air oleh zeolit ini menimbulkan efek turun tekanan internal secara drastis. Bengkel Taruna Jaya yang berada di jalan Raya Magelang – Purworejo km 12, desa Kaloboto Bener Purworejo bergerak dibidang reparasi, modifikasi dan body painting kendaraan penumpang. Di dalam pekerjaan modifikasi, bengkel Taruna Jaya sering mendapat kendala ketika pelanggan meminta untuk memodifikasi kendaraan dengan menambahkan sistem pengkondisian udara (AC) pada kendaraannya, sementara kapasitas engine kurang mampu untuk diberikan beban tambahan penggerak kompresor pemompa refrigerant pada refrigerasi system kompresi uap. Maka sebuah pesawat referigerasi adsorbsi untuk kendaraan penumpang dengan menggunakan referigeran air dan zeolit sebagai adsorben merupakan suatu solusi strategis dan ilmiah untuk diterapkan dan diaplikasikan untuk mengatasi kendala yang dihadapi Bengkel Taruna Jaya.

2

1.2. Potret, Profil Dan Kondisi Bengkel Mitra Bengkel Taruna Jaya saat ini adalah kelanjutan dari sebuah bengkel yang didirikan oleh tiga bersaudara Bapak Umar Said (almarhum), Bapak Hadiyono (almarhum), Bapak (Purwanto). Bapak Umar Said Kaliboto, Bener Purworejo, yang merupakan ayah kandung Bayu Budiarto pemilik sekaligus Kepala Teknisi pada bengkel pada saat ini. Pada awal berdirinya bengkel ini menangani banyak hal tentang keluhan kendaraan. Kemudian berkembang pesat dan menjadi bengkel modifikasi kendaraan jenis double garden ternama di daerah Purworejo, bahkan pelanggannya sampai Jawa Timur, Kalimantan, dan Sumatera. Tenaga kerja terdiri atas dua orang teknisi engine, dua orang teknisi yang menangani system refrigerasi (AC), tiga orang teknisi chasis dan tiga orang teknisi bodi repair & painting. 1.3. Kondisi Dan Potensi Wilayah Kabupaten Purworejo adalah daerah agraris, sebagian besar lahan digunakan untuk pertanian, begitu pula mata pencaharian penduduk sebagian besar sebagai petani. Luas lahan pertanian sebagian besar sawah berpengairan nonteknis dan tadah hujan yang keberadaannya semakin sempit. Sementara untuk daerah utara yang terdiri Kecamatan Loano, dan Kecamatan Bener kondisinya relatife tandus, sehingga banyak berkembang perajin furniture, dan bengkel mobil. Kondisi masyarakat dengan tingkat pendapatan cukup rendah sehingga banyak yang menggunakan kendaraan kendaraan jenis lama yang belum memiliki sarana pengkondisian udara (AC) yang mumpuni. Disisi lain kebutuhan kenyamanan berkendaraan sangat dibutuhkan. Pemasangan sistem refrigerasi konvensional dengan kompresi uap pada kendaraan lama ini akan menimbulkan penambahan beban pada engine yang berimplikasi pada konsumsi bahan bakan secara signifikan, sementara keterbatan persediaan bahan bakar fosil yang semakin menipis dan pembatasan konsumsi bahan bakar oleh pemerintah, maka penggunaan sistem pengkondisian udara yang hemat bahan bakar menjadi solusi tepat dan ilmiah. 1.4. Luaran yang diharapkan Luaran yang diharapkan dari pelaksanaan kegiatan ini adalah prototipe Water Refrigerator Unit sistem adsorbsi dengan menggunakan absorben zeolit dan patent. 1.5. Manfaat Manfaat yang diharapkan dari kegiatan ini adalah penggembangan pesawat referigerasi kendaraan penumpang yang hemat dan ramah lingkungan, guna mendukung program pemerintah dalam menurunkan pencemaran lingkungan dan program efisiensi energi nasional.

3

BAB 2. STUDI PUSTAKA

2.1. Refrigerasi dan Sistem Refrigerasi Refrigerasi merupakan proses memindahkan energi panas dari daerahbertemperatur rendah ke daerah yang bertemperatur lebih tinggi. Biasanya daerah pembuangan (heat sink) bertemperatur tinggi adalah lingkungan, atau airpendingin yang memiliki temperatur sama dengan temperatur lingkungan(ASHRAE, 2009). Siklus refrigerasi adalah siklus kerja yang mentransfer kalor dari media bertemperatur rendah ke media bertemperatur tinggi dengan menggunakan kerja dari luar system. . Secara prinsip merupakan kebalikan dari siklus mesin kalor (heat engine). Dilihat dari tujuannya maka alat dengan siklus refrigerasi dibagi menjadi dua yaitu refrigerator yang berfungsi untuk mendinginkan media dan heat pump yang berfungsi untuk memanaskan media. Ilustrasi tentang refrigerator dan heat pump dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 2.1 Sistem refrigerasi dan pompa kalor (Cengel & Boles, 2008) Sistem refrigerasi merupakan kombinasi komponen, peralatan, dan perpipaan, yang dihubungkan dalam urutan tertentu untuk menghasilkan efek pendinginan. Sistem refrigerasi secara garis besar dapat diklasifikasikan menjadi beberapa sistem, diantaranya yaitu : A. Siklus kompresi uap (vapor compression refrigeration cycle) Siklus refrigerasi kompresi uap adalah siklus yang paling banyak digunakan untuk lemari es, sistem AC, dan pompa panas. Siklus refrigerasi kompresi uap ideal dapat digambarkan dalam diagram T-s seperti gambar 2.2. Proses-proses yang terjadi adalah a. Kompresi isentropis dalam kompresor b. Pembuangan kalor secara isobaris dalam kondenser c. Throttling dalam katup ekspansi atau tabung kapiler d. Penyerapan kalor secara isobaris dalam evaporator

4

Gambar 2.2 Skema dan diagram T-S refrigerasi kompresi uap (Cengel & Boles, 2008) Refrigeran masuk ke kompresor dalam kondisi uap jenuh dan keluar sebagai uap panas lanjut. Dalam kondenser refrigeran melepas kalor sehingga terjadi kondensasi sampai ke kondisi cairan jenuh. kemudian refrigeran masuk ke katup ekspansi dan mengalami proses pencekikan (throttling) sehingga terjadi penurunan tekanan dan berubah menjadi campuran jenuh. Selanjutnya refrigeran masuk ke evaporator untuk menyerap kalor sehingga terjadi proses evaporasi dan siap untuk dilakukan langkah kompresi berikutnya. B. SistemAdsorbsi Teknologi adsorbsi dengan fluida kerja zeolit/air merupakan cocok untuk proses pemanasan dan pendinginan secara inheren menyediakan penyimpanan energi pemanasan dan pendinginan. Panas merupakan satusatunya energi masukan yang diperlukan. Sistem zeolit/air dapat digunakan sebagai sistem pendinginan untuk makanan dan minuman, AC mobil dan panas domestik pada umumnya. Zeolit berbentuk seperti pasir alumusilicate, sebagai absorben dan air sebagai fluida kerja. Daya pendinginan dan pemanasan dapat dihasilkan dalam suatu proses adsorbsi. Zeolit memiliki sifat menyerap uap air dan memasukan air dalam sistem internal sambil melepas kalor pada saat yang sama. Jika prose ini terjadi dalam lingkungan yang vakum, maka penyerapan air oleh zeolit sedemikian kuatnya sehingga tekanan internal akan turun secara drastis seperti pada gambar berikut.

Gambar 2.3 proses pendinginan (fase 1 adsorbsi)

5

Tahap pertama dari proses diatas akan berlangsung sampai ke titik dimana zeolit tersebut jenuh dengan air. Proses sebaliknya (proses regenerasi) akan dimulai dengan pemanasan zeolit pada fase kedua. Air akan didorong dari zeolit dalam bentuk uap (desorpsi) dan mengembun didalam wadah air, seperti terlihat pada gambar berikut.

Gambar 2.4 proses regenerasi (fase 2 desorbsi) Air akan membeku pada temperatur 0o C, sehingga perlu ditambahkan garam khusu untuk menurunkan titik bekunya. Sehingga daya pendinginan dapat dihasilkan dengan sistem referigerasi adsorbsi dengan zeolit sebagai absorben dan air sebagai fluida kerjanya dapat mencapai temperatur -20o C. C. Siklus absorpsi (absorption refrigeration cylce) Sistem refrigerasi absorpsi melibatkan penyerapan zat pendingin dengan media transportasi. Sistem refrigerasi absorpsi yang paling banyak digunakan adalah sistem amonia-air, di mana amonia (NH3) berfungsi sebagai pendingin dan air (H2O) sebagai media transportasi.

Gambar 2.5 Skema dan diagram T-S siklus refrigerasi absorpsi(Cengel & Boles, 2008)

6

2.2. Refrigeran Refrigerant adalah fluida kerja di dalam mesin refrigerasi, pengkondisian udara, dan sistem pompa kalor. Refrigeran menyerap panas dari satu lokasi dan membuangnya ke lokasi yang lain, biasanya melalui mekanisme evaporasi dan kondensasi(ASHRAE, 2009). Refrigeran terdiri dari beberapa macam tergantung subtansi pembentuknya atau komposisi kimianya, yaitu 1. Kelompok halocarbon yaitu refrigeran yang berasal dari hidrocarbon (HC) dengan satu atau lebih atom H dalam Etana(CH4), Metana (C2H6), atau Propana (C3H8) diganti dengan halogen (Cl, Br, F) 2. Hidrokarbon HC Hidrokarbon adalah senyawa organic yang terdiri dari hydrogen dan carbon, contohnya Etana (CH4), Metana (C2H6), dan Propana (C3H8) 3. Natural Refrigerant natural adalah yang langsung berasal dari alam contohnya Amonia (NH3), Air (H2O), Udara, CO2, SO2

7

BAB 3. METODE PELAKSANAAN

3. 1.

Road map penelitian Rencana tahapan pelaksanaan kegiatan PKM T ini disajikan pada gambar 3.1

berikut. Kegiatan

Penelusuran pustaka

Desain prototipe

Pembuatan prototip

Output 1. Referensi aplikasi zeolit/air untuk system referigerasi yang murah dan efisien 2. Kerangka konsep pembuatan pesawat referigerasi adsorbsi untuk kendaraan penumpang.

Draft rancangan prototype referigerasi adsorbsi dengan media zeolit/air

Prototip mesin referigerasi adsorbsi dengan memanfaatkan energi gas buang kendaraan

Pengujian fungsional dan performansi prototip

Pembahasan dan pembuatan laporan

Data pengujian fungsional dan performansi mesin referigerasi adsorbsi

Laporan dan publikasi ilmiah serta Paten (opsional)

Gambar 3.1 Rancangan tahapan pelaksanaan kegiatan

3. 2.

Luaran kegiatan

Luaran yang diharapkan dari kegiatan ini kegiatan PKM T ini adalah prototip Water Refrigerator Unit sistem adsorbsi dengan menggunakan absorben zeolit dan publikasi ilmiah yang berupa artikel ilmiah dan atau Paten.

8

3. 3.

Teknik pengumpulan dan analisis data

Teknik pengumpulan dan analisis data yang digunakan dalam kegiatan ini adalah dengan merancang dan membuat prototip mesin Water Refrigerator Unit sistem adsorbsi dengan menggunakan absorben zeolit dengan media kerja air. Performansi mesin refigerasi diukur dengan perhitungan coefisien of performance (COP). Analisis data hasil perhitungan performansi mesin akan dibandingakan dengan standar sistem referigerasi yang umum diaplikasikan pada kendaraan penumpang (sistem kompresi uap).

3. 4.

Set up Media Uji

Set up media uji dan peralatan yang digunakan dalam penelitian ini disajikan dalam skema gambar 3.2 berikut.

9

Gambar 3.3 Set Up Pengujian Disain Eksperimen Desain eksperimen dalam penelitian ini disajikan dalam tabel 3.1 berikut. Tabel 3.1 Desain Pengambilan data Parameter Kondisi 1 Kondisi 2

P

T1

T2

Efek pendinginan

3. 5.

Penurunan tekanan

Gambar 5.4. Penyajian hasil penelitian

(T3)

10

BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN

4. 1. Anggaran Biaya Ringkasan anggaran biaya disampaikan sebagai berikut : Tabel 1.1 Anggaran biaya No 1 2 3 4

JenisPengeluaran Peralatan Penunjang (Sewa Mobil, Evaporator, Termokopel, Liquid Presure Gauge) Bahan Habis Pakai ( Condensor, Tabung Satinless, Blower, Selang, Kopel T, Klem, Zeolit, Katup satu arah) Perjalanan (pembelian material, perakitan & pengujian prototip di bengkel mitra) Lain lain (ATK, laporan, konsumsi) Jumlah

Biaya (Rp) Rp.

2.920.000

Rp.

4.870.000

Rp. 2.450.000 Rp. 1.800.000 Rp. 12.040.000

4. 2. Jadwal Kegiatan Tabel 2.1 Jadwal kegiatan No

Kegiatan

7

Observasi lapangan Membuat media uji Pengambilan data Olah data

8

Laporan

9

Publikasi

1 2 4

Bulan 1

Bulan 2

Bulan 3

Bulan 4

Bulan 5

11

DAFTAR PUSTAKA

ASHRAE. (2009). Fundamentals (SI). Atlanta, GA 30329: American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc. Cecchinato, L., Chiarello, M., Corradi, M., Fornasieri, E., Minetto, S., Stringari, P., et al. (2009). Thermodynamic analysis of different two-stage transcritical carbon dioxide cycles. International Journal Of Refrigerantion, 1 0 5 8 – 1 0 6 7. Cengel, Y. A., & Boles, M. A. (2008). Thermodynamics An Engineering Approach (Fifth Edition ed.). McGraw-Hill. Domanski, P. A., Brown, J. S., Heo, J., Wojtusiak, J., & McLinden, M. O. (2013). A thermodynamic analysis of refrigerants: Performance limits of the vapor compression cycle. International Journal of Refrigeration, 1-9. Kim, S. G., Jo Kim, Y., Lee, G., & Kim, M. S. (2005). The performance of a transcritical CO2 cycle with an internal heat exchanger for hot water heating. International Journal of Refrigeration, 1064–1072.

Lampiran 1. Biodata Ketua dan Anggota A. Identitas Diri Ketua 1 Nama Lengkap 2 Jenis Kelamin 3 Program Studi 4 NIM 5 Tempat, Tanggal Lahir 6 Alamat Email 7 No Tel./HP

Amat Saekudin L Mesin Otomotif (D3) 12.0503.0022 Purworejo, 03 November 1970 [email protected] 085729289963

B. Riwayat Pendidikan Nama Institusi

SD SD N Legetan

Jurusan Tahun Masuk-Lulus

1979-1985

C. Pemakalah Seminar Ilmiah Nama pertemuan No Ilmiah / Seminar -

SMP SMP N Bener Purworejo 1985-1988

SMA SMK Muhammadiyah Purworejo A-1 (Fisika) 1988-1991

Judul Artikel Ilmiah

Waktu dan tempat

-

-

D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir Institusi Pemberi No Jenis Penghargaan Penghargaan 1. Pembimbing Lomba Dinas Pendidikan Kompetensi Siswa (LKS dan Kebudayaan SMK) – Bidang Autobody Provinsi Jawa Repair Tingkat Provinsi Tengah Jawa Tengah di Semarang, Jawa Tengah.

Tahun 2012

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul,

Amat Saekudin NIM. 12.0503.0022

A. Identitas Diri Anggota 1 Nama Lengkap 2 Jenis Kelamin 3 Program Studi 4 NIM 5 Tempat, Tanggal Lahir 6 Alamat Email 7 No Tel./HP

Ibnu Salim Fadoli Alma’ruf Laki-laki Mesin Otomotif (D3) 12.0503.0030 Magelang, 18 November 1992 [email protected] 085727666628

B. Riwayat Pendidikan SD SMP SDN Kleteran 1 SMP N 2 Grabag Grabag Jurusan Tahun Masuk1999-2005 2005-2008 Lulus Nama Institusi

C. Pemakalah Seminar Ilmiah Nama pertemuan No Judul Artikel Ilmiah Ilmiah/ Seminar 1 2

SMA SMK N Magelang Otomotif 2008-2011

1

Waktu dan tempat

D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir Institusi Pemberi No Jenis Penghargaan Penghargaan 1

Tahun

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul,

Ibnu Salim Fadoli Alma’ruf NIM. 12.0503.0030

A. Identitas Diri Anggota 1 2 3 4 5 6 7

Nama Lengkap Jenis Kelamin Program Studi NIM Tempat, Tanggal Lahir Alamat Email No Tel./HP

: : : : : : :

Roni Indra Cahya L Mesin Otomotif (D3) 12.0503.0021 Magelang, 25 Februari 1994 085643020252

B. Riwayat Pendidikan SD Nama Institusi

SD N Rejowinangun Utara 2 Jurusan Tahun Masuk2000-2003 Lulus

SMP MTs N Ngembik Magelang

SMA SMK Yudha Karya Magelang

2006-2009

Otomotif 2009-2012

C. Pemakalah Seminar Ilmiah No

Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar

Judul Artikel Ilmiah

Waktu dan tempat

1 D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No

Jenis Penghargaan

Institusi Pemberi Penghargaan

Tahun

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul,

Roni Indra Cahya NIM. 13.0503.0016

A. Identitas Diri Anggota 1 2 3 4 5 6 7

Nama Lengkap Jenis Kelamin Program Studi NIM Tempat, Tanggal Lahir Alamat Email No Tel./HP

: : : : : : :

David Masruchan L Mesin Otomotif (D3) 12.0503.0032 Magelang, 08 Oktober 1986 [email protected] 085648455688

B. Riwayat Pendidikan SD Nama Institusi SD N 1 Girirejo Bandongan Magelang Jurusan Tahun Masuk1992-1998 Lulus

SMP SMP N1 Kaliangkrik, Magelang

SMA SMA N Bandongan Magelang

1998-2001

1

IPA 2001-2004

C. Pemakalah Seminar Ilmiah No

Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar

Judul Artikel Ilmiah

Waktu dan tempat

1 D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No

Jenis Penghargaan

Institusi Pemberi Penghargaan

Tahun

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul,

David Masruchan NIM. 12.0503.00

A. Identitas Diri Anggota 1 2 3 4 5 6 7

Nama Lengkap Jenis Kelamin Program Studi NIM Tempat, Tanggal Lahir Alamat Email No Tel./HP

: : : : : : :

Ikhtar Sulistiyono L Mesin Otomotif (D3) 13.0503.0032 Karanganyar, 02 Juni 1995 087734053835

B. Riwayat Pendidikan SD Nama Institusi SD N 1 Cileungsi, Bogor Jurusan Tahun Masuk2001-2007 Lulus

SMP SMP N Candirejo, Magelang 1998-2001

SMA SMK Muhammadiyah 2 Borobudur Mesin Industri 2010-2013

C. Pemakalah Seminar Ilmiah No

Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar

Judul Artikel Ilmiah

Waktu dan tempat

1 D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No

Jenis Penghargaan

Institusi Pemberi Penghargaan

Tahun

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul,

Ikhtar Sulistiyono NIM. 13.0503.0019

A. Identitas Diri Dosen Pembimbing 1 Nama Lengkap Budi Waluyo, ST., MT 2 Jenis Kelamin L 3 Program Studi Mesin Otomotif 4 NIDN 0627057701 5 Tempat, Tanggal Lahir Temanggung, 27 Mei 1977 [email protected] 6 Alamat Email 085228255548 7 No Tel./HP B. Riwayat Pendidikan Nama Institusi Jurusan Tahun Masuk-Lulus

Perguruan Tinggi UndipSemarang Teknik Mesin 1995-2001

Perguruan Tinggi UndipSemarang Teknik Mesin 2011-2013

C. Pemakalah Seminar Ilmiah Nama pertemuan No Judul Artikel Ilmiah Waktu dan tempat Ilmiah / Seminar 1 SNTTI , Kaji Eksperimen Pengaruh UNISULA Universitas Penambahan Elektroliser Semarang 2009 Sultan Agung, Pada Sistem Bahan Bakar Semarang. Sepeda Motor Satu Silinder C100 2 Seminar Nasional Kaji Eksperimen: UNSRI Tahunan Teknik Perbandingan Penggunaan Palembang, 2010 Mesin IX, Bahan Bakar Premium dan Palembang Pertamax Terhadap Unjuk Kerja Mesin Pada Sepeda Motor Suzuki thunder Tipe EN-125 3 SNTM 7, UK Optimasi setingan mesin UK Petra Petra Surabaya. pada penggunaan gasohol Surabaya, 2012 E-15 dengan metode taguchi untuk mendapatkan emisi CO dan HC yang rendah Seminar Insentif Pengembangan Coupling Grand Sahid Hotel 4 Riset SINas, dan Mixer Variabel Untuk Jakarta (2013) Kementerian Riset Kendaraan dan Teknologi Berbahan Bakar LPG

D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir Institusi Pemberi No Jenis Penghargaan Penghargaan 1.

Tahun

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pembimbing

Budi Waluyo, ST., MT NIDN: 0627057701

Lampiran 2. Justifikasi Anggaran Kegiatan 1. Peralatan Penunjang No

Justifikasi Pemakaian

Alat

Kuan Harga Stuan Total (Rp) titas (Rp)

1

Sewa mobil Sprak Ignition Media uji

1

120000

120000

2

Presure Guage

Pengukur tekanan

2

300000

600000

3

Evaporator

Media Uji

1

700000

4

Thermokopel PT100

Pengukur temperatur

2

700000 750000

SUB TOTAL (Rp)

1500000 2920000

,%

24%

2. Bahan Habis Pakai No 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Kuan Harga Stuan Total (Rp) titas (Rp) 2 Condensor 700000 1400000 1 Blower Media Uji 500000 500000 Selang Air RadiatorMedia Uji 4 150000 600000 Selang udara Media Uji 4 80000 320000 Katup pembatas Media Uji 2 100000 200000 Katup satu arah Media Uji 2 200000 400000 Katup ekspansi Media Uji 2 400000 800000 Klem Selang Media Uji 25 10000 250000 Tabung Stainless Media Uji 4 100000 400000 SUB TOTAL (Rp) 4870000 Material

Justifikasi Pemakaian Media Uji

,%

40%

3. Perjalanan No

Perjalanan

1 Mgl-Semarang 2 Mgl-Jogja 3 Mgl-Pwrjo

Kuan Harga Stuan Total (Rp) ,% titas (Rp) 1 Pengadaan material 500000 500000 Pengadaan material 3 300000 900000 Pembuatan Prototip 7 150000 1050000 SUB TOTAL (Rp) 2450000 20% Justifikasi Perjalanan

4. Lain lain No 1 2 3 4

Uraian ATK Laporan Seminar Konsumsi

Justifikasi penggunaan Administerasi Penggandaan &Jilid Publikasi

Kuan Harga Stuan Total (Rp) titas (Rp) 3 100000 300000 3 100000 300000 1 800000 800000 40 10000 400000 SUB TOTAL (Rp) 1800000

TOTAL ANGGARAN (1+2+3+4) =

Rp 12,040,000.00

,%

15%

Lampiran 3. Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas

No

Nama/NIM

Program Studi

Bidang Ilmu

Alokasi Waktu (minggu)

1

Amat Saekudin (12.0503.0022)

D-3 Rekayasa Mesin Teknologi Otomotif

2

Ikhtar Sulistiyono (13.0503.0019)

D-3 Rekayasa Mesin Teknologi Otomotif

8

3

Roni Indra Cahya (12.0503.0021)

D-3 Rekayasa Mesin Teknologi Otomotif

8

Ibnu Salim Fadoli Alma’ruf (12.0503.0030) David Masruchan (12.0503.0032)

D-3 Rekayasa Mesin Teknologi Otomotif

8

4

5

D-3 Rekayasa Mesin Teknologi Otomotif

8

8

Uraian Tugas Membuat desain eksperiman, observasi data, analisis data Mempersiapkan material media uji, mengambil data, , Membeli, mempersiapkan material media uji, mengambil data Membuat media uji, mengambil data, analisis data Analisis data, menyusun laporan

Lampiran 4. Surat Pernyataan Ketua Pelaksana

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG Jalan Tidar No. 21 Kampus I Universitas Muhammadiyah Magelang Telepon (0293)36082, Magelang 56126

SURAT PERNYATAAN KETUA PENELITI

Yang bertanda tangan dibawah ini : Nama : Amat Saekudin NPM

: 12.0503.0022

Program Studi

: Mesin Otomotif (D3)

Fakultas

: Teknik

Dengan ini menyatakan bahwa usulan PKM Penelitian saya dengan judul: PEMBUATAN MESIN REFRIGERASI HEMAT ENERGI DAN RAMAH LINGKUNGAN UNTUK KENDARAAN PENUMPANG Yang diusulkan untuk tahun anggaran 2015 bersifat original dan belum pernah dibiayai oleh lembaga atau sumber dana lain. Bilamana di kemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan pernyataan ini, maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku dan mengembalikan seluruh biaya penelitian yang sudah diterima ke kas negara. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenarbenarnya. Magelang, 25 September 2014 Yang Menyatakan,

Amat Saekudin NIM. 12.0503.0022

Lampiran 5. Surat Pernyataan Kesediaan dari Mitra SURAT PERNYATAAN KESEDIAAN KERJA SAMA DARI MITRA USAHA DALAM PELAKSANAAN PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA Yang bertandatangan di bawah ini, Nama Pimpinan Mitra Usaha Bidang Usaha Alamat

: Bayu Budiarto : Bengkel “TARUNA JAYA” : Reparasi, Modifikasi Mobil, Bodi Repair & Paint : Jl. Magelang km.12 Kaliboto, Bener Purworejo

Dengan ini menyatakan Bersedia untuk Bekerjasama dengan Pelaksana Kegiatan Program Kreativitas Mahasiswa - Pembuatan Mesin Refrigerasi Hemat Energi dan Ramah Lingkungan Untuk Kendaraan Penumpang. Nama Ketua Tim Pengusul Nomor Induk Mahasiswa Program Studi Nama Dosen Pembimbing Perguruan Tinggi

: : : : :

Amat Saekudin 12.0503.0022 Mesin Otomotif (D3) Budi Waluyo, S.T, M.T Universitas Muhammadiyah Magelang

Guna menerapkan dan/atau mengembangkan IPTEKS pada tempat usaha kami. Bersama ini pula kami nyatakan dengan sebenarnya bahwa di antara pihak Mitra Usaha dan Pelaksana Kegiatan Program tidak terdapat ikatan kekeluargaan dan ikatan usaha dalam wujud apapun juga. Demikian Surat Pernyataan ini dibuat dengan penuh kesadaran dan tanggung jawab tanpa ada unsur pemaksaan di dalam pembuatannya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. Purworejo, 26 September 2014 Yang menyatakan,

Bayu Budiarto

Lampiran 6. Gambaran Teknologi Yang Akan Diterapkembangkan.

Sistem refrigerasi yang lazim dan berkembang saat ini adalah jenis kompresi uap dengan bahan refrigerant sintetis dan digunakan secara luas, termasuk dalam aplikasinya pada kendaraan penumpang saat ini. Pada refrigerasi jenis kompresi uap memerlukan tenaga dari luar sistem untuk penggerak unit kompresor, dan bahan refrigerant yang berpotensi merusak lapisan ozon. Pesawat refrigerasi adsorbsi untuk kendaraan penumpang dengan menggunakan referigeran air dan zeolit sebagai absorben merupakan suatu solusi strategis dan ilmiah. Sistem sederhana dari prototipe mesin ini adalah sebuah tabung yang rapat, kedap panas dan mampu divakumkan untuk penampung air bahan refrigerant, dihubungkan menggunakan selang atau pipa ke dalam wadah ke kedap udara luar sebagai tempat material zeolit/zeolit canister melalui sistem evaporator. Pipa sebelum masuk tabung zeolit dipasang ketup satu arah sehingga aliran uap air tidak mampu balik. Bagian luar tabung zeolit dipasang system penukar panas untuk mengambil panas buangan dari engine kendaraan. Pemanas ini dikendalikan dengan katup dan diaktifkan pada saat kadar air dalam zeolit telah jenuh dan tidak mampu menyerap uap air. Selanjutnya tabung zeolit dihubungkan menuju kondensor untuk mendinginkan uap air agar menjadi cair kembali, air ini kemudian dialirkan menuju tabung pertama kembali. Pendinginan terjadi ketika zeolit aktif dan menyerap air, proses penguapan air ini dimanfaatkan untuk mendinginkan ruang kendaraan melalui system evaporator. Sistem evaporator dalam hal ini sama dengan cara kerja evaporator pada refrigerasi kompresi uap, fungsinya untuk mengambil kalor dari lingkungan. Penempatan pada kendaraan diatur menurut kebutuhan atau sama dengan evaporator yang diaplikasikan pada kendaraan penumpang saat ini.

Lampiran 7. Denah Detail Lokasi Mitra Kerja. U dari arah Magelang

S U Lokasi Bengkel “TARUNA JAYA” Jl. Magelang km 12 Kaliboto, Bener, Purworejo, Jawa Tengah

dari arah Purworejo