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GENERALIDADES DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Tabla de Contenido

1. Generalidades. 2. Estudios de Factibilidad. 3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

1. Generalidades

1. Generalidades

“Una carretera es un sistema de

transporte que permite la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

1. Generalidades

“Consideraciones para un proyecto de vía”. ➢ Estudio económico. ➢ Estudio de factibilidad. ➢ Condiciones físicas del terreno. ➢ Propósito del proyecto. ➢ Derecho de vía. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011. http://slideplayer.es/slide/5734762/

1. Generalidades

“Características de un buen diseño geométrico”. ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

Vías seguras (Diseño simple, uniforme y consistente. Confort de los usuarios (disminución de las aceleraciones). Estética de la vía (adaptar el diseño a visuales agradables). Economía de la vía (Construcción y mantenimiento). Compatible con el medio ambiente.

Diseño Geométrico de Carreteras. James cárdenas Grisales, 2013.

1. Generalidades

“Factores del diseño geométrico”.

Externos

Internos

• Topografía general del terreno. • Conformación geología y geotécnica. • Volúmenes de trafico actual y futuro. • Clima. • Hidrología de la zona.

• Velocidades a tener en cuenta. • Efectos de la geometría de la vía. • Seguridad exigida.

Diseño Geométrico de Carreteras. James cárdenas Grisales, 2013.

1. Generalidades

El diseño geométrico de una vía es la correlación de los elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y características del terreno.

1. Generalidades ➢Elementos físicos para un diseño funcional de vía: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

Velocidad. Tiempo de reacción humana. Espacio y tiempo. Fuerza centrifuga. Características de los vehículos. Alineamiento horizontal y vertical. Pendientes. Curvatura (espirales, clotoides, circulares). Peralte. Fricción entre llanta y pavimentos. Ancho de calzadas. Bermas.

https://es.slideshare.net/wlopezalmarza/vias-de-comunicacionalineamiento-horizontal-6594242

1. Generalidades

➢Recomendaciones para un diseño funcional de vía: • Curvas amplias (se prefieren mucho mas que las rectas pronunciadas). • Pendientes aconsejables (3% por temas económicos). • Las pendientes muy altas no son recomendables por: ✓ Peligrosas para vehículos que descienden frente a alguna falla mecánica. ✓ Son costosas para los vehículos que suben(gasto en combustible) y para los que bajan (gasto en frenos y neumáticos). ✓ Facilitan la erosión de la superficie de la vía, de las bermas y de las cunetas. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

https://es.slideshare.net/wlopezalmarza/vias-decomunicacion-alineamiento-horizontal-6594242

1. Generalidades

➢Clasificación de las carreteras: • Según su Función.

Terciarias Secundarias

Primarias. ➢ Troncales. ➢ Transversales.

➢ Vías que unen cabeceras municipales. ➢ Funcionan en afirmado o pavimentadas.

➢ Vías que unen cabeceras municipales con veredas. ➢ Funcionan en afirmado.

1. Generalidades

➢Clasificación de las carreteras: • Según el tipo de terreno.

Escarpado Montañoso

Ondulado Plano. ➢ Pendiente media (0-3%). ➢ Inclinación Transversal (06%).

➢ Pendiente media (3-6%). ➢ Inclinación Transversal (613%).

➢ Pendiente media (6-8%). ➢ Inclinación Transversal (13-40%).

➢ Pendiente media (>8%). ➢ Inclinación Transversal (>40%).

2. Estudios de Factibilidad.

2. Estudios de Factibilidad. ➢ El Proceso de Planeación Pre-factibilidad

Los planes de desarrollo comprenden el análisis de la problemática económica, social y ambiental a nivel nacional, departamental y municipal, para definir una estrategia de solución a seguir.(Definición de objetivos y metas; políticas generales y sectoriales; programas de gobierno; y plan de inversiones para el período analizado.

http://www.innovationmanagement.se/2014/04/23/7-key-decisionsbehind-innovation-success-a-roadmap-to-master-innovation/

2. Estudios de Factibilidad. ➢ El Proceso de Planeación Pre-factibilidad • Proyecto: Mínima unidad operacional que vincula recursos, actividades y componentes durante un período determinado y con una ubicación definida para resolver problemas o necesidades de la población. El objetivo general de un proyecto debe estar relacionado con algunos de los objetivos específicos de un programa o subprograma y, en consecuencia, con los objetivos del plan de desarrollo.

http://www.bcsnoticias.mx/gobierno-del-estado-presenta-ambiciosoproyecto-vial-para-la-paz/

2. Estudios de Factibilidad.

➢ CICLO DE UN PROYECTO DE CARRETERA

2. Estudios de Factibilidad.

➢CICLO DE UN PROYECTO DE CARRETERA • ETAPA DE PREINVERSIÓN: Se realizan los estudios necesarios para tomar la decisión de realizar o no el proyecto. Objetivo: examinar la viabilidad del proyecto de carretera mediante la identificación del mismo, la preparación de su información técnica, financiera, económica y ambiental, el cálculo de cantidades de obra, de costos y beneficios, y la preparación de los bosquejos o anteproyectos que se requieran. ▪ ▪ ▪ ▪

Idea. Perfil. Estudio de prefactibilidad (Fase I). Estudio de factibilidad (Fase II).

2. Estudios de Factibilidad.

➢CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN • Localización geográfica del proyecto • Descripción de la zona de influencia del proyecto • Aspectos técnicos del proyecto: ▪ Topografía ▪ Geología y geotecnia ▪ Tránsito ▪ Valores ambientales ▪ Climatología ▪ Aspectos hidrológicos e hidráulicos ▪ Criterios de diseño ▪ Planteamiento, descripción de alternativas ▪ Planos en planta y perfil de cada solución ▪ Secciones transversales ▪ Esquemas de obras de drenaje y estructuras

2. Estudios de Factibilidad. • Programa para la ejecución del proyecto (actividades de la etapa de inversión del proyecto) • Inversiones en el proyecto; En su cuantificación se tendrán en cuenta los siguientes costos: ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Costo de los estudios de investigaciones. Preparatorias y de los estudios técnicos detallados. Costos de construcción. Costos de derechos de vía. Costos de administración. Imprevistos. Costos de conservación. Costos de operación.

2. Estudios de Factibilidad. ➢ NIVEL DE LOS ESTUDIOS TÉCNICOS Y GRADO DE EXACTITUD DE LAS CUANTIFICACIONES EN LA PREINVERSIÓN.

2. Estudios de Factibilidad.

➢INVERSIÓN (FASE III) • Inicia con la elaboración de los estudios técnicos definitivos. • luego Se realiza el seguimiento físico-financiero del proyecto, con el cual se busca garantizar la correcta utilización de los recursos de inversión asignados en el presupuesto. • Conformación, dentro de la entidad dueña del proyecto, del grupo encargado de la Gerencia del Proyecto. • Elaboración de estudios técnicos definitivos (Planos detallados para la construcción de las obras). • Grado de exactitud de las cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mínima de diseño será de 1:2000. • Gestiones relacionadas con la obtención de los recursos financieros previstos para el proyecto durante la preinversión.

2. Estudios de Factibilidad.

➢INVERSIÓN (FASE III) • Preparación de licitaciones para la construcción de las obras, estudio de propuestas y adjudicación de contratos. • Construcción de las obras. • Supervisión o interventoría de las obras. • Presentación y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargará de su operación y mantenimiento.

2. Estudios de Factibilidad.

➢ETAPA OPERACIONAL Se inicia cuando los vehículos comienzan a circular sobre la vía, dentro de las actividades se encuentran: • Mantenimiento (Periódico y Rutinario). • Seguimiento y evaluación de resultados.

2. Estudios de Factibilidad. ➢ESTUDIO DE RUTAS • Obtención de Información:

2. Estudios de Factibilidad. ➢Elaboración de croquis. • Elaboración de curvas de nivel.

2. Estudios de Factibilidad.

➢ESTUDIO DE RUTAS. • Reconocimiento Preliminar. • Evaluación de rutas.

➢Trazado. • Trabajos de Campo: Levantamiento de poligonales, carteras. • Secciones transversales.

2. Estudios de Factibilidad.

➢Evaluación del trazado de rutas. • Es la ruta que ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad social, y estética. • Para cada ruta se deberá determinar de forma aproximada los costos de construcción, operación y conservación de la futura carretera a proyectar. http://www.aventuras-plm.es/entrenamiento-virtual/concursotrazados-carreras-orientacion.html

2. Estudios de Factibilidad.

➢Evaluación del trazado de rutas. • Existen diversos métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se podrá hacer la mejor selección: dentro de estos se encuentra el método de Bruce.

Diseño Geométrico de Carreteras. James cárdenas Grisales, 2013.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Evaluación del trazado de rutas. • Es la ruta que ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad social, y estética. • Para cada ruta se deberá determinar de forma aproximada los costos de construcción, operación y conservación de la futura carretera a proyectar. http://www.aventuras-plm.es/entrenamiento-virtual/concursotrazados-carreras-orientacion.html

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Volúmenes de Tránsito: Estos se estudian para Determinar el número de vehículos o peatones que pasan por un punto de una vía durante un período específico de tiempo. ➢ Transito promedio diário anual (T.P.D.A.): Promedio de los conteos de 24 horas recolectados todos los días del año. Se usa para: • Estimación de ingresos debida a usuarios, en carreteras de peaje. • Cálculo de tasas de accidentes en términos de 100 millones de millas-vehículo.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Volúmenes de Tránsito: ▪ Transito promedio diario (TPD): Representa el transito total que circula por la carretera durante 1 año dividido 365, es el volumen de transito promedio por día (Anual, Mensual, Semanal, Diario). Se usa para: • Planificación de actividades de la carretera. • Medición de la demanda actual. • Evaluación del flujo existente de tránsito. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Volúmenes de Tránsito: ▪ Volumen de la hora pico (VHP): Es el volumen de transito que circula por una carretera en la hora de transito mas intenso (durante un período de 60 minutos consecutivos). Se usa para: • • • •

Clasificación funcional de las carreteras. Diseño de las características geométricas de la carretera (N.º de carriles, señalización de intersección. canalización, etc.). Análisis de capacidad. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Volúmenes de Tránsito: ▪ Volumen horario de diseño (VHD): Es el volumen horario que se utiliza para diseñar, es decir comparar la capacidad de la carretera en estudio. ▪ Distribución direccional: para las carreteras de dos carriles el VHD se considera en total para ambas direcciones sin embargo, en las de cuatro carriles o mas, este volumen se da por carril. Se refiere tambien a la distribución porcentual del tráfico en cada un de las direcciones de la vía. Al dar tanto el TPD como el TH se da el tráfico total en ambas direcciones en carreteras y calles. ▪ Proyección del tránsito: El diseño se hace para acomodar el volumen de tránsito que se espera que se presente en el ultimo año de vida útil de la vía, con mantenimiento razonable, suponiendo que el volumen esperado para cada año es mayor que el del año anterior. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Composición del Tránsito: En el diseño de una carretera es necesario tener en cuenta las características físicas de los vehículos que han de utilizarla durante su vida útil. Se requiere entonces de estudios previos que permitan determinar qué tipos de vehículos, y en que proporción, circularán por esta. https://www.impuestomatriculacion.es/blog/quien-tiene-que-pagar-elimpuesto-de-matriculacion/

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS, Ajustado al Manual Colombiano. JOHN JAIRO AGUDELO OSPINA, 2002

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Composición del Tránsito: Los camiones por ser generalmente mas pesados que los buses y automóviles, son mas lentos y ocupan mayor espacio; por tanto tiene mayor efecto en el transito que los vehículos mas pequeños. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

https://mundoexportar.wordpress.com/transporte-terrestre/

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Composición del Tránsito: Las dos clases generales de vehículos son: ➢ Vehículos Livianos: Automóviles, camionetas con capacidad de hasta 8 pasajeros y ruedas sencillas en el eje trasero (< 5.0 T). ➢ Vehículos pesados: Camiones, buses, y combinaciones de semirremolques y remolques, de mas de 5 toneladas de peso y doble llanta en las ruedas traseras. Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Composición del Tránsito: Dimensiones y trayectorias de giro: Los radios mínimos de giro de un vehículo que se deben tener en cuenta en el diseño geométrico de las calzadas son: la trayectoria de la proyección delantera exterior del ancho del vehículo, la trayectoria de la rueda interior trasera y el radio mínimo de giro del eje central del vehículo. Las dos primeras trayectorias (exterior e interior) definen un espacio mínimo absoluto al realizar un giro de 180°, espacio que es indispensable controlar en el diseño de las calzadas de enlace en intersecciones y retornos y en el cálculo de sobreanchos Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Composición del Tránsito: Clasificación de los vehículos según la AASHTO: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

El P (automóvil o de pasajero). El SU (camión sencillo). El BUS. EL A-BUS (bus articulado). Los WB-40, WB-50 y WB-60 (semirremolques). El MH (vehículos de vivienda). El P/T (con tráiler o remolque). El P/B (con remolque para botes). Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

• Dimensiones de vehículo de diseño (según la AASHTO

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS, Ajustado al Manual Colombiano. JOHN JAIRO AGUDELO OSPINA, 2002

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Composición del Tránsito: Clasificación de los vehículos según el ministerio de transporte en Colombia: ➢ Vehículo liviano o automóvil (A). ➢ Buses y busetas que transporten pasajeros de forma masiva (B). ➢ Camiones (C) para el transporte de carga, que pueden ser de 2 ejes (C-2) camiones o tracto camiones de 3 ejes (C-3) y mayores a estos ejes (C-4, C-5 y > C-5).

Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. • Características generales por tipos de vehículos (Ministerio de transporte):

Diseño Geométrico de vías. Pedro Antonio Chocontá, 2011.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. Distancias de visibilidad: Una de las características más importantes que debe ofrecer el trazado de una carretera al conductor de un vehículo es la posibilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una circulación segura y eficiente. De acuerdo con estos criterios se deberán tener en cuenta en el diseño de la carretera tres tipos de distancias de visibilidad, las cuales se presentan en los numerales siguientes:

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. Distancia de visibilidad de parada (DP): la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo que aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad específica del elemento. • La longitud requerida para detener el vehículo será la suma de dos distancias: la distancia recorrida durante un tiempo de percepción y reacción y la distancia recorrida durante el frenado.

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Tránsito. Distancia de visibilidad de parada (DP):

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de parada (DP):

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de parada (DP):

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de parada (DP):

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢ Tránsito. Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. Elementos de una curva circular simple: Pc= Punto de inicio de la curva. PI= Punto de intersección. PT= Punto de Tangencia. E= Secante externa o Externa (M). F= Secante Interna o flecha (Dist. Cuerda principal). R= Longitud del radio de la curva (M). T= Longitud de tangente (Pc=PI=PT en M). CL o L.c o C= Longitud de la cuerda, longitud de la curva (M). D= Angulo de deflexión.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Velocidad De Diseño.

En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseño a lo largo del trazado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido. Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

http://www.educacionvial.cl/sitio-movil/diccionario-veldiseno.php

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Criterios para identificar Tramos homogéneos y Velocidad de diseño (Vtr).

❖ La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada debe ser de tres (3) kilómetros para velocidades entre 20 y 50 kilómetros por hora y de cuatro (4) kilómetros para velocidades entre (60 y 110 km/h). ❖ La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no puede ser mayor a (20 km/h). Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Criterios para identificar Tramos homogéneos y Velocidad de diseño (Vtr). ❖ Importancia o categoría de la vía: Si se trata de una autopista o una vía de primer orden es necesario que su velocidad sea alta, igual o mayor de 60 Km/h, de lo contrario no sería considerada como tal. ❖ Volúmenes esperados: A mayor volumen mayor debe ser la velocidad de diseño con el fin de garantizar su funcionalidad y capacidad. ❖ Las condiciones topográficas y su homogeneidad: Cuanto más abrupta sea la topografía menor será su velocidad de diseño. Aunque se cuente con los recursos suficientes, los aspectos ambientales, geológicos y geotécnicos pueden condicionar las especificaciones de la vía en terrenos montañosos. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS Ajustado al Manual Colombiano. Jhon Jairo Agudelo, 2002.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Criterios para identificar Tramos homogéneos y Velocidad de diseño (Vtr).

❖ Disponibilidad de recursos económicos: Es claro que a mayores recursos mejores serán las especificaciones de la vía a diseñar. ❖ Usos de la tierra y servicios que se quiere ofrecer: Dependiendo las áreas a comunicar y su correspondiente desarrollo y productividad se define la velocidad de diseño a considerar. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS Ajustado al Manual Colombiano. Jhon Jairo Agudelo, 2002.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. •

Velocidad de Diseño homogéneo (Vtr)

del

tramo

1.

Está definida en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno.

1.

A un tramo homogéneo se le puede asignar una Velocidad de diseño (VTR) en el rango que se indica en la Tabla 2.1.

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Velocidad Específica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil.

la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento especifico de la vía, en condiciones de seguridad y comodidad, con el pavimento húmedo y las llantas en buen estado, y de modo que las condiciones meteorológicas, del tránsito y sus controles no impongan limitaciones a la velocidad. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS Ajustado al Manual Colombiano. Jhon Jairo Agudelo, 2002.

https://www.elplural.com/motor/2017/06/27/conoce-lasmultas-por-sobrepasar-la-velocidad-maxima

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Parámetros a tener en cuenta para la determinación de la Velocidad Específica de los elemento geométrico. ❖ Del valor de la Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo (VTR) en que se encuentra incluido el elemento. La condición deseable es que a la mayoría de los elementos geométricos que integran el tramo homogéneo se les pueda asignar como Velocidad Específica el valor de la velocidad de diseño del tramo (VTR). ❖ De la geometría del trazado inmediatamente antes del elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehículo realiza el recorrido.

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Parámetros a tener en cuenta para la determinación de la Velocidad Específica de los elemento geométrico. ❖Aunque se tenga una velocidad de diseño para una tramo de carretera las velocidades que se presentan varían de acuerdo a los radios de las curvas. ASPECTOS FUNDAMENTALES 66 Quiere decir que el conductor aunque conozca la velocidad de diseño del tramo de carretera por donde circula aumentará o disminuirá su velocidad según las condiciones geométricas de la vía. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS Ajustado al Manual Colombiano. Jhon Jairo Agudelo, 2002.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Procedimiento general para la asignación de la Velocidad Específica de los elementos geométricos en planta y perfil. 1) En el proceso de diseño del eje en planta: ❖Partiendo de la Velocidad de Diseño del tramo homogéneo adoptada (VTR), asignar la Velocidad Específica a cada una de las curvas horizontales (VCH). ❖ Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las curvas horizontales (VCH), asignar la velocidad específica a las entretangencias horizontales (VETH). Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Procedimiento general para la asignación de la Velocidad Específica de los elementos geométricos en planta y perfil. 2) En el proceso de diseño del eje en perfil: ❖Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las curvas horizontales (VCH) y a las entretangencias horizontales (VETH), asignar la Velocidad Específica a las curvas verticales (VCV). ❖ Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las entretangencias horizontales (VETH), asignar la Velocidad Específica a las tangentes verticales (VTV). Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH) Para asignar la Velocidad Específica (VCH) a las curvas horizontales incluidas en un Tramo homogéneo, se consideran los siguientes parámetros: ❖La Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo (VTR) en que se encuentra la curva horizontal. ❖ El sentido en que el vehículo recorre la carretera.

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH)

❖La Velocidad Específica asignada a la curva horizontal anterior. ❖ La longitud del Segmento Recto anterior. Para efectos de éste Manual se considera Segmento Recto a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si éstas son espiralizadas ó entre el PT y el PC de las curvas si son circulares. ❖ La deflexión en la curva analizada. Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Criterios para la asignación de la Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH) ❖La Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) no puede ser menor que la velocidad de diseño del tramo (VCH ≥ VTR) ni superior a ésta en veinte kilómetros por hora (VCH ≤ VTR + 20). ❖ La Velocidad Específica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto anterior. Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Velocidad Específica de la curva vertical (VCV) La Velocidad Específica de la curva vertical (VCV), cóncava ó convexa, es la máxima velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia de visibilidad de parada (VP). Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

https://www.elheraldo.co/local/asegurados-recursos-y-diseno-paravariante-barranquilla-cienaga-157473

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad. Elementos de una curva circular simple: Pc= Punto de inicio de la curva. PI= Punto de intersección. PT= Punto de Tangencia. E= Secante externa o Externa (M). F= Secante Interna o flecha (Dist. Cuerda principal). R= Longitud del radio de la curva (M). T= Longitud de tangente (Pc=PI=PT en M). CL o L.c o C= Longitud de la cuerda, longitud de la curva (M). D= Angulo de deflexión.

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

PC

3. Controles de Diseño Geométrico: Tránsito – Pendiente – Velocidad.

➢Velocidad. • Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV) La Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV) es igual a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal (VETH). https://mind42.com/mindmap/148a8213-2c5d-46dc-aab9f6f005da71bf?rel=pmb

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.

Manual de diseño Geométrico de carreteras. INVIAS, 2008.