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SENADO DE LA REPÚBLICA H. Senador José David Name Cardozo BOLETÍN No 092

Denuncia el Senador José David Name Cardozo

Al río Magdalena le quitan más de $16 mil millones que pagan sociedades portuarias para su rehabilitación Barranquilla.- Agosto 29 de 2008.- El Senador por el Partido Soc ial de Unidad Nacional, José David Name Cardozo, denunció hoy que a pesar de la s ituación c rítica que v ive ac tualmente el Río Magdalena, la princ ipal arteria fluv ial del país , la Nación le está quitando 16 mil 640 millones de pesos que pagan las sociedades portuarias para promover su mantenimiento, recuperación y desarrollo c omo v ía económica de trans porte. Al interv enir en el foro regional que realiza la Cámara Colombiana de la Infraes tructura en la Univ ers idad del Norte, el c ongresista manifestó que es inadmis ible el es tado de abandono que registra el río en gran parte de su recorrido por el 24 por c iento de la s uperficie del país , área en la que habitan cerca de 28 millones de colombianos de 726 municipios en 18 departamentos. “Tenemos razones de sobra que sustentan la importancia del Rio Magdalena; por ejemplo, la cuenca genera el 85% del Producto Interno Bruto del país, el 70% de la producción hidroeléctric a del país y el 95% de la producción del sistema interconectado energético del país, y concentra además el 75% de la producción agropecuaria. ¿Cuál es la razón de tanto abandono, si proteger el río se traduce en riqueza para todos los colombianos”, preguntó Name Cardozo. Bogotá carrera 7 Nº 8-68 oficina 332 Teléfonos: 3823381-84, Barranquilla Carrera 57 Nº 68-60 Teléfonos: 3441415 Fax 3680064 e-mails: [email protected] [email protected] Web : www.josename.com

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ENTRE LO CRÍTICO Y LOS PROBLEMAS ESPECÍFICOS Indicó que uno de los hechos más preocupantes que se desprende de este panorama de dificultades, es que la no utilización del río como principal medio de transporte se traduce en bajos niveles de competitividad en el mercado por el incremento en los costos que representan otros sistemas como el aéreo, ferroviario o carretero, como se verifica en el cuadro adjunto. “Nos da un profundo dolor porque cada día es más evidente la subutilización del río como medio de transporte, la inestabilidad en los niveles de profundidad, la deficiente infraestructura de los puerto fluviales, la falta de competitividad de la flota fluvial y la desarticulación de los diferentes medios de transporte”, agregó Name Cardozo. Advirtió que no entiende porqué el gobierno se empeña en promover más la utilización del modo carretero si la diferencia de costos con el fluvial es del orden del 300 por ciento, lo que lleva a apenas un 3.4 por ciento del total de la carga movilizada en el país se transporte por el río con notorios sobrecostos para la actividad productiva nacional. “No me cabe la menor duda que todo esto produce pérdida de confiabilidad en el río, decaimiento de la inversión, infraestructura inadecuada, deficiencia en equipos para el manejo de carga, así como instalaciones portuarias deterioradas y casi abandonadas”, puntualizó el legislador,

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LOS RECURSOS QUE LE QUITAN AL RÍO Name Cardozo recordó que entre el 2005 y el 2006, Cormagdalena aprobó 16 concesiones a las sociedades portuarias Rivert Port S.A., Regional Barranquilla S.A. (Almadelco), Portuaria del Norte S.A., Retramar S.A., Masering Ltda. y Caribe por 30 años. A Pescamar, Terminal de las Flores, Palermo, La Loma y Monómeros ColomboVenezolanos Muelles 1 y 2, por un término de 20 años. Explicó que el valor de la contraprestación de estas concesiones asciende a 20 mil 800 millones de pesos, recursos que en un ochenta por ciento son transferidos al Instituto Nacional de Vías, Invías. “Es decir a los programas de recuperación, mantenimiento y desarrollo del río como medio económico les quitan 16 mil 640 millones de pesos con destino al Invías, dejándoles apenas un poco más de 4 mil millones de pesos que es una cifra nimia e insuficiente frente a todo lo que demanda”, añadió el Senador recalcando que es inadmisible que los dineros no tomen el rumbo que deberían. EL IMPACTO AMBIENTAL Precisó que por cuenta de largos años de desidia y abandono, en lo que corresponde a la zona de la desembocadura se ha desatado un grave problema ambiental que incluye la sedimentación de las áreas navegables, la contaminación de las aguas por los desechos sólidos del Área Metropolitana de Barranquilla, el deterioro de los ecosistemas estratégicos, y la deforestación del 88 por ciento del bosque ribereño.

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SENADO DE LA REPÚBLICA H. Senador José David Name Cardozo ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Name Cardozo dijo que luego de todos los estudios y diagnósticos realizados es hora de que el país concrete y ponga en marcha un plan maestro para recuperar la navegabilidad del Río Magdalena, preocupándose por una mayor inversión pública y privada y el fortalecimiento de Cormagdalena, entidad creada por la Constitución de 1991 con el fin de favorecer estos nobles propósitos. Indicó que es urgente y prioritario pensar en el transporte multimodal, mediante la ejecución de un proyecto que integre los medios de transporte existentes para provocar grandes economías en la actividad productiva y, por tanto, mayor competitividad en el mercado externo. “Así lograremos comunicar de una manera eficaz y eficiente al interior del país con las costas y el resto del mundo, venciendo así una geografía inhóspita que tanto ha retrasado nuestro desarrollo”, sostuvo.

TENDENCIA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

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COSTOS COMPARATIVOS POR MODO DE TRANSPORTE

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FDO. JOSÉ DAVID NAME CARDOZO

Senador de la República Agosto 29 de 2008

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